1、目 錄1編制依據12工程概況13主要機械設備配備24總體施工方案及施工計劃安排34.1 總體施工方案34.2 施工周期及作業程序34.3 施工計劃安排35主要施工工藝及方法35.1 施工準備35.2 施工工藝流程45.3 貝雷片施工方法55.4碗扣架施工方法75.5 支架預壓115.6支座安裝及灌漿145.7站臺梁模板安裝165.8鋼筋加工及安接175.9 鋼筋綁扎和預埋件安裝185.10 站臺梁混凝土施工195.11 拆模及養生215.12鋼絞線張拉225.13 壓漿、封錨256機構人員組成及勞動力分配277確保工期的措施287.1 從組織管理上保證工期287.2 從計劃安排保證工期297.

2、3 從資源上保證工期297.4 從技術上保證工期297.5 其它保證措施298. 質量管理和質量控制的保證措施308.1 樹立本工程的質量目標308.2 建立質量管理機構308.3 建立良好的質量保證體系308.4 建立嚴謹的質量控制措施309安全組織保證措施319.1 安全保證組織機構319.2 安全技術保證措施319.3 安全教育和培訓3210環境保護、文明施工措施3310.1 環境保護措施3310.2 文明施工3311雨季、炎熱季節及夜間施工措施3311.1 雨季施工措施3311.2 炎熱季節施工措施3411.3 夜間施工措施3412、應急救援預案3412.1 適用范圍3412.2 突發

3、事件防范應急組織機構、職責和啟動3512.3 應急預案工作流程圖3612.4 突發事件風險分析和預防3712.5 應急資源3812.6 互助協議3912.7 各類突發事件應急措施4012.8 應急預案的宣傳、教育、學習和演練4212.9 應急預案實施終止后的恢復工作42附件一、預應力混凝土站臺梁貝雷支架計算書附件二、預應力混凝土站臺梁碗扣支架計算書附件三、預應力混凝土站臺梁背架計算書附件四、預應力混凝土站臺梁貝雷片拆除方案預應力混凝土站臺梁施工組織設計1編制依據1) 施工承包合同書2) 高速鐵路鐵路橋涵工程施工技術指南；3) 高速鐵路橋涵工程施工質量驗收標準（TB10752-2010）；4)

4、鐵路混凝土工程施工質量驗收標準（TB10424-2010）；5) 路橋施工計算手冊；6) 鐵路橋涵地基和基礎設計規范(TB10002.5-2005) ；7) 鐵路工程地基處理技術規程(TB10106-2010) ；8) 鋼結構設計規范(GB50017-2003)。9) 高架站站臺梁長株潭城際施圖（橋）參-3610) 路橋施工計算手冊2010年版11) 生態動物園站（156-163號墩）橋墩施工圖12) 生態動物園站（158-161號墩）橋墩變更圖13) 中信新城高架站（24-31號墩）橋墩施工圖14) 建筑施工碗扣式腳手架安全技術規范JGJ166-200815) 建筑施工腳手架實用手冊16)

5、貝雷梁設計參數17) 裝配式公路鋼橋使用手冊2工程概況長株潭城際鐵路是長株潭城市群鐵路交通網的核心部分，地處長沙、株洲、湘潭城市群中心地帶。長株潭城際鐵路綜合標段DK1+440DK23+417.79，正線全長22.197Km,由中鐵十四局承建。線路由長沙市區京廣鐵路撈刀河調車附近，途經圭塘、理工大學、汽車南站設地下站，并在汽車南站出洞，繼續南下途徑暮云、白馬壟、既有京廣株洲站，止于既有京廣線七斗沖站附近。其中，我工區負責施工的橋梁為理工大學特大橋和南塘特大橋，鐵路等級：客運專線；正線線間距4.4m，速度目標值：200km/h，設計荷載：上部結構ZC活載，下部結構ZK活載。主要建筑材料：梁體：C

6、50混凝土；支承墊石：C50混凝土；橋墩、承臺、樁基礎：C35混凝土。我部型結構站臺梁共計28孔，分別位于理工大學特大橋24#-31#墩中信新城站，156#-163#墩動物園站。站臺梁為等高度梁高2.5m，橋面全寬5.2m，腹板中心距2.425m，每孔站臺梁共設6 道橫隔梁，分別位于端支點及跨中，端隔梁厚度為90cm，中隔梁厚度為50cm。頂板厚度35-45cm，支點處腹板厚1m，跨中腹板厚0.6m。站臺梁外側腹板有雨棚處腹板厚159cm。3主要機械設備配備結合本工程的具體工程特點和總體進度安排，根據擬定的施工方案，在該橋的施工過程中擬投入如下主要機械設備。表3-1 主要機械設備序號名稱規格單

7、位數量說明1混凝土拌和站HZS-150臺22混凝土運輸罐車8m3臺53混凝土輸送泵60 m3/h臺14鋼筋切斷機CQ40臺25鋼筋彎曲機GW40臺16鋼筋調直機TQ4-14臺17電焊機BX3-500臺108砂輪切割機SQ-22臺29插入式振搗器ZDN-50臺510卷揚機JK5臺211吊車YQ25臺212倒鏈510t臺1613千斤頂YCW250臺414千斤頂YCW26臺115油泵ZB4/500臺416灰漿泵UB3臺117灰漿攪拌機JW180臺118卷管機YJG110臺119發電機200KW臺120真空泵SZ-2臺14總體施工方案及施工計劃安排4.1 總體施工方案本橋梁體設計為型結構的預應力等截面

8、簡支梁梁，縱向預應力體系。采用鋼管貝雷架支架現澆，施工步驟如下： 地基處理。 整體搭設鋼管貝雷支架、預壓。 整體施工鋼筋、混凝土。 預應力施工。 拆除支架，進行橋面鋪設等工作。4.2 施工周期及作業程序型梁單孔施工工期為42d。其具體施工程序與作業時間如下：地基處理 4d鋼管、貝雷支架搭設 6d安裝底模、整修模板、調整標高、設置預拱度 5d預壓 3d綁扎腹板鋼筋，鋪設預應力管道，安裝錨具 5d內模就位 3d綁扎頂板鋼筋，質量檢驗 3d對稱澆注混凝土，養生 10d施加預應力，壓漿 3d4.3 施工計劃安排2014年9月份底開始理工大學特大橋156#-157#墩站臺梁施工，第一孔站臺梁在11月初完

9、成。5主要施工工藝及方法5.1 施工準備 施工準備1、技術準備施工前，應熟悉相關圖紙資料，進行每道施工程序的技術交底；對已施工完成橋墩的中線位置、標高和測量資料進行核對，現場依照施工圖定出地基處理范圍。通過具有相關資質的單位對地基承載力及支架結構進行力學驗算，確保支架安全可靠。根據支架預壓后的測量結果，計算確定梁體預拱度。2 、現場準備根據技術交底要求，分別確定施工場地范圍并進行場地平整、鋼筋、混凝土等各種原材料準備和驗收、吊車等大型機械設備準備和檢查，支架、模板等材料的準備，臨時施工用電線路和配電盤架設安裝到位情況等。附現場平面布置圖圖5-1 現場平面布置圖5. 2 施工工藝流程圖5-2 施

10、工工藝流程圖5.3 貝雷片施工方法5.3.1 主要施工工藝站臺梁采用鋼管貝雷梁支架，縱向設計6排鋼管支撐柱，每排2根，（在中間4根鋼管柱大里程側150cm位置各設置一根鋼管柱，并用槽鋼連接保證鋼管支撐柱穩定）鋼管柱中心縱向排間距為900cm，橫向每排柱間距依次為280cm每孔梁下鋼管柱未落在承臺位置時采用混凝土條形基礎，條形基礎上部預埋80cm*8cm*2cm 鋼板。靠近墩身兩側的鋼管直接安裝在承臺上并用法蘭盤連接固定。5-3 鋼管支墩平面布置圖 地基處理支架基礎下部是原芙蓉南路地基承載力滿足要求，在原芙蓉南路基礎上澆筑4m1m1m條形基礎，澆筑混凝土時在基礎頂面預埋80cm*8cm*2cm

11、鋼板。 支架搭設立柱采用529無縫鋼管，壁厚為10mm，根據梁底高程及矩形混凝土基礎高程推算立柱高度，采用25T汽車吊對鋼管立柱進行吊裝施工，施工過程中使用線墜和水平尺調整鋼管垂直度，鋼管與基礎采用焊接形式相連。立柱鋼管橫向之間設置10cm槽鋼斜撐作為連接件。下層橫向連接槽鋼距基礎頂面為50cm，然后采用Z字進行布設，每道Z字連接高279cm，外側連接斜撐按45進行布設，槽鋼與鋼管柱之間使用30*40*1cm鋼板連接，鋼板與鋼管柱雙面焊4cm連接，槽鋼與鋼板之間焊接兩道，焊縫長度不小于10cm。其連接示意圖見下圖。圖5-4 鋼管柱橫向連接示意圖落梁砂箱采用厚為2mm鋼板加工而成，裝砂后可調整為

12、0.45m，安裝在立柱頂面，采用焊接進行連接，沙箱下半部分采用干燥砂子，沙箱上半部分采用C50砼灌注，沙箱下半部分安裝有M20螺栓，拆除底模時擰下螺栓讓砂子自然流出即可。砂箱調整完成后，橫橋向砂箱頂部安設2根I40b工字鋼分配梁、（工字鋼要求進行整體焊接，焊縫距離為1m，焊縫長度為10cm），長為5m。分配梁主要起著將上部荷載分配到鋼管立柱上同時受力的作用。下橫梁分配梁焊接在砂箱鋼板上。圖5-5 砂箱與工字鋼連接形式貝雷梁由單層貝雷片組成，共布設3組，7排，變截面腹板處為2組雙排單層不加強貝雷片，普通腹板處為1組三排單層不加強貝雷片連成一組，貝雷片橫向布置間距為：0.45+0.45+0.45+

13、1.16+0.45+0.45其布置示意圖如下：圖5-6 中隔梁處貝雷片順橋向布置形式圖5-7 普通位置貝雷片順橋向布置形式貝雷梁上部與站臺梁底板之間應設置分配梁及方木。貝雷梁上分配梁采用I16b工字鋼，工字鋼縱橋向間距為60cm，工字上鋪設10cm*10cm方木間距為10cm。 支架搭設支架受力計算見附件一5.4碗扣架施工方法.地基處理實驗室在現場在支架搭設的范圍內做動力觸探試驗，若地基承載力不符合要求則地基需要處理，其工序如下：用裝載機、挖掘機協同工作，將整個支架搭設區域內場地換填1m，用振動壓路機緩慢輾壓，地基壓實度達85%以上。實驗室做K30檢測，地基處理合格后方可進行下一工序。 在輾壓

14、好的地基上鋪設20cm石碴和碎石層，再次平整碾壓，在碎石表層區鋪設一層10cm的石粉墊層，并再次碾壓。地基處理完成后，在水穩層上鋪設15cm的混凝土進行硬化及形成防水層，防止雨水下滲對基礎有不良影響。為避免處理好的地基受水浸泡，分段開鋪石粉時設置一定的2%橫坡向兩邊排水，在處理好的場地邊緣設置排水溝，在兩側開挖4030cm的排水溝，防止地基積水。地基處理鋼管架搭設調節鋼管頂高度鋪底模支架預壓安裝支座立側模綁扎腹板鋼筋、腹板預應力管道安裝內模及腹板端模綁扎頂板鋼筋澆筑站臺梁混凝土預應力施工拆除支架。地基處理、鋼管架搭設、調節鋼管頂高度、鋪底模、支架預壓、安裝支座、立側模可以平行作業，不占總體施工

15、時間。 支架布置（1）整個支架系統由方木、底托、立桿、頂撐、剪刀撐，縱橫水平桿組成，方木鋪設位置應處理平整，使方木受壓后緊貼地面，整體受力。（2）碗扣支架采用直徑為48mm、壁厚為3.0mm的無縫鋼管，壁厚采用3.0mm為計算依據。支架布置原則為橫橋向間距在腹板、中隔梁處按0.3m布設，頂板、翼板處按0.9m布設。縱橋向間距均按0.6m布設，高度按1.2m布設。即：中隔梁下支架布設間距為：0.3 m（橫橋向）0.6 m（縱橋向），腹板處支架布設間距為：0.3 m（橫橋向）0.6 m（縱橋向）1.2（高度）m；頂板支架布設間距為：0.9m（橫橋向）0.6 m（縱橋向），翼緣板處支架布設間距為：0

16、.9 m（橫橋向）0.6 m（縱橋向）1.2（高度）m、跨中支架與地基之間的底座及支架與方木之間的頂托垂直，可調底座及可調頂托撐絲桿與螺母捏合長度不得少于4-5扣，插入立柱內的長度不得小于300mm，且應牢固可靠。（3）支架搭設過程中，為增加支架的整體性和穩定性，在縱橫方向加設剪刀撐，下端支撐在地基上，上端到支架頂，通長連續。剪刀撐的網格應與架子的尺寸相適應。剪刀撐桿為拉壓桿，呈十字形布置，斜向角度45-60度，一般情況下剪刀撐應與腳手架的節點相連，但亦可以錯節布置。模板支架四周從底到頂連續設置豎向剪刀撐；中間縱、橫向由底到頂連續設置豎向剪刀撐，其間距應小于或等于4.5m。（4）支架體系在安裝

17、過程中，立桿要垂直、橫桿要平順，接口必須按規范對接，連接牢固。保證支架受力均勻分布和傳遞，每搭一層支架必須檢查其整體垂直度和整體穩定性后才繼續搭上一層。剪刀撐必須與支架同步搭設并連接牢固，以保證支架在搭設過程中應具有的剛度。支架搭設要嚴格控制其立桿的頂標高。支架搭設完畢后，在立桿頂部放好頂撐和縱橫方木，使方木的接觸面恰好在頂撐的中心位置。為方便人員上下，支架搭設過程中應同時搭設供人員上下的馬道，嚴禁人員直接攀爬支架上下。支架拼裝完成后，翼板底模鋪裝前，應在翼板外側鋪設寬度為1m左右的人行通道，為防止人員及材料設備跌落，在支架外側安裝48豎向及縱向鋼管，并維護安全網，安全網高度大于1.2m。圖5

18、-8 型梁中隔梁處橫斷面圖圖5-9 型梁普通斷面橫斷面圖5.4.3支架受力計算受力計算見附件二 支架搭設(1) 根據支架搭設密度放樣，放出站臺梁中線、邊線，以此作為搭設鋼管支架范圍的依據；(2) 每排鋼管中心線正下方順橋向鋪設枕木，規格為10cm10cm，枕木與地基接觸一定要用石粉塞實，不可出現空洞； (3) 在枕木上安放鋼管支架底托。(4) 布置立桿和水平桿，靠近墩柱處，水平桿緊貼墩柱。(5) 調整好立桿的間距和垂直度，擰緊結點處卡扣，繼續布置立桿，水平桿和剪刀撐等。 頂部標高的控制支架頂部標高控制在站臺梁混凝土底面標高以下0.4m，考慮到頂托螺紋長度有限，由測量組在底板邊緣每隔1.5m提供

19、一個橫斷面，每個斷面共有4個控制點的標高，其它點位的標高由工人拉線控制，頂部標高誤差要求控制在1cm以內。 鋼管支架搭設的技術要求為保證鋼管支架能夠滿足受力要求，在支架搭設過程中，對以下幾點應仔細檢查，嚴格把關。1）立桿的豎直度應有保證，不能用腐蝕的或有破損的彎管作為立桿；立桿接頭應用專用扣件，接頭處鋼管要密貼。2）擰緊所有結點處的卡扣螺母，卡扣不得松動，更不得缺卡扣。3）保持每一道剪刀撐前后，上下相連，避免剪刀撐在斷面內出現空檔。4）無論是橫橋向或是順橋向，還是豎向鋼管接頭要錯開布置，使每一步或每一跨的接頭不得超過該斷面鋼管總數的1/2。5）枕木密帖地面，底托密貼枕木。6）支架搭設需注意鋼管

20、的搭接長度，為使立桿接頭能夠錯開，應采用不同長度的鋼管組合，墩柱四周的立桿在適當位置應加密布置。 支架搭設允許偏差1）構件長度允許偏差為1.5mm。2）立桿碗口節點間距按600mm模數設置，間距允許偏差為1.0mm。3）立桿端面與立桿軸線應垂直，垂直度允許偏差0.5mm。4）橫桿接頭和立桿接觸弧面的軸心線與橫桿的軸心線應垂直，垂直度允許偏差為1.0mm。5）下碗扣碗口平面與立桿軸線應垂直，垂直度允許偏差為1.0mm。5.5 支架預壓為保證施工安全、提高現澆梁質量，在站臺梁支架搭設完畢、站臺梁底模鋪好后，對支架進行預壓。預壓目的如下：一是檢驗支架及基礎承載力是否滿足受力要求；二是消除支架及地基的

21、非彈性變形；三是得到支架的彈性變形值作為施工預留拱度的依據之一，同時測出地基沉降，為采用同類型的橋梁施工提供經驗數據。預壓重量為澆筑混凝土及模板重量的110%。加載時按照設計荷載的30%、60%、80%、100%分四級加載。加載材料使用混凝土預制塊、用吊車吊至支架,分層碼放,均勻加載。加載中由技術人員現場控制加載重量和位置，避免出現大的誤差。具體預壓方案如下： 梁底模板鋪設鋪設好梁底模板，將底模板頂面標高盡量調整到梁底設計標高，同時加強對模板下各層支架的檢查，確保支架底傳遞荷載的支架與支架之間、支架與貝雷之間、支架與模板之間各相鄰面接觸緊密，無明顯縫隙。 測量標高點布置每孔縱橋向有五個斷面：跨

22、端2米、中隔梁位置、跨端2米，從小里程到大里程方向，為I、II、III、IV、V斷面；每個斷面有2個點，分別為兩側腹板下相對應下分配梁位置，順著線路前進方向，從左往右，為15號點，每孔10個點。具體點位布置如下圖所示：圖5-10 每孔箱梁監控點布設示意圖貝雷梁或支架上共設測點10個，觀測貝雷梁或支架變形，并在每根鋼管立柱下面設置沉降觀測點，進行沉降觀測。觀測時由測量隊進行測量，用自動安平水準儀測設。 加載方法采用吊裝預制混凝土塊加載的方法進行預壓，堆載順序為由跨中向兩側對稱進行加載，由跨中向兩端依次分層進行預壓擺放。圖5-11 中隔梁處預壓橫斷面示意圖圖5-12 普通橫斷面預壓示意圖 沉降觀測

23、觀測采用高精度水準測量儀和毫米塔尺，為減小人為觀測誤差，應定人、定儀器觀測，觀測時間避免在強光或光線不足時進行。每級加載完成后，應先停止下一級加載，并應每間隔12h對支架沉降量進行一次監測。當支架頂部監測點12h的沉降量平均值小于2mm時，可進行下一級加載。在全部加載完成后各監測點最初24h的沉降量平均值小于1mm或各監測點最初72h的沉降量平均值小于5mm時，應判定支架預壓合格，可進行卸載。支架預壓可一次性卸載，預壓荷載應對稱、均衡、同步卸載。卸載6h后應再次測量監測點標高。沉降觀測關鍵五步：第一步預壓前，對貝雷梁（支架）及基礎進行高程測量；第二步底板模擬加載，測量貝雷梁及基礎高程；第三步腹

24、板模擬加載，測量貝雷梁及基礎高程；第四步頂板、翼緣模擬加載，測量貝雷梁及基礎高程；第五步卸載后對貝雷梁及基礎進行高程測量。 數據整理根據預壓卸載前后的實際測量的高程變化，確定貝雷梁（支架）的彈性變形和非彈性變形值。A、荷載作用變形量計算加載前的初始讀數-滿載穩定后的終讀數=總變形量加載前的初始讀數-空載穩定后的終讀數=非彈性變形量總變形量-非彈性變形量=彈性變形量B、數據處理以變形量為縱軸Y，以觀測間隔時間為橫軸T，繪制不同點的變形速率圖。以梁水平縱向長度為X軸，以觀測點的彈性變形量為Y軸，連接各點繪制出梁的縱向彈性變形曲線。 預拱度設置考慮到在貝雷梁(支架)上澆筑混凝土、施工及拆架后，上部結

25、構要發生一定的下沉，產生一定的撓度，施工時采取預留預拱度控制，預拱度主要考慮以下因素：A.拆架后上部結構及荷載作用產生的豎向撓度1。B.貝雷梁和鋼管立柱（支架）在荷載作用下的彈性壓縮2。(通過預壓測量)C.貝雷梁和鋼管立柱（支架）在荷載作用下的非彈性壓縮3。(通過預壓消除)D.鋼管立柱（支架）基底在荷載作用下的非彈性沉陷4。(通過預壓消除)預拱度根據上述計算之和確定最大值，設于跨中，其它各點按二次拋物線公式y=f撓(L-x)/L2計算分配確定。5.6支座安裝及灌漿支座安裝1）在安裝支座前，首先要對墩臺的中心線、高程進行復測，檢查螺栓孔的位置和深度，合格后方可安裝。支座到達現場后，必須檢查產品合

26、格證、附件清單和有關材質報告單或檢查報告。并對支座外觀尺寸進行全面的檢查。支座和配件質量應滿足設計要求，支座連接正常，不得任意松動上、下支座板連接螺栓。支座存放應避免陽光直接照射、雨雪浸淋，并保持清潔；嚴禁與酸、堿、油類、有機溶劑等影響支座質量的物體接觸，并距熱源1m以上。支座在運輸、貯存和安裝過程中，不應任意拆卸。2）對混凝土墊石鑿毛濕潤，采用全站儀在支承墊石上放出每個支座縱、橫向支承中心線。支座安裝采取將梁支承中心線、支座板中心線和支座對稱中心線六線互相重合的方法來保證支座的精確就位。3）將地腳螺栓穿過支座底板的錨栓孔與套筒螺桿連接在一起，把套筒螺桿另一端插入錨栓預留孔中。然后在下支座板四

27、角用螺旋千斤頂調整支座水平，并使下支座板底面高出支承墊石頂面2030mm，找正支座縱、橫向中線位置及標高，經測量隊校核使之符合設計要求。圖5-13 支座安裝示意圖支座灌漿支座灌漿工藝如下所示：準備工作砂漿攪拌砂漿養護拆模支座灌漿1）準備工作:模板安裝模板安裝時，須在模板底部加一層橡膠條用來密封，調整模板與支座的相對位置，使模板與支座的距離為50mm。如下圖所示：圖5-14 支座灌漿模板安裝示意圖砂漿及水的稱量支座灌漿料對水的質量要求較高，需達到飲用水的標準，水與灌漿料的重量比為0.17:1。2）砂漿攪拌估算漿體體積，備料充足，邊攪邊加水。加完所有的水后繼續攪拌3分鐘，直至漿體均勻。在攪拌過程中

28、，用抹子將結塊的砂漿搗碎，使砂漿無結塊。砂漿攪拌時，要注意砂漿攪拌的時間，從開始加水攪拌至灌注完畢不能超過30min。3）支座灌漿砂漿攪拌完畢后，開始灌漿。灌漿采用重力灌漿方式，灌注支座底部及錨栓孔處孔隙，一次灌滿，實際灌注體積數量不應與計算值產生過大誤差，應防止中間缺漿。灌注過程應從支座中心部位向四周注漿，直至從鋼模與支座底板周邊間隙觀察到灌漿材料全部灌滿為止。4）砂漿層養護支座灌漿料在凝固的過程中會產生大量的水化熱，灌漿料灌注完畢后需要及時的進行養護。養護前，需要對砂漿料的凝固情況進行觀察。5)拆模 強度達到20MPa后，拆除鋼模板，拆模時，需小心謹慎，防止磕碰砂漿層表面。拆模后，對砂漿層

29、表面進行清理。5.7站臺梁模板安裝站臺梁外模采用竹膠板采取整體背架進行加固，內膜采用竹膠板，采用鋼管支架進行加固。在底模、側模安裝完成后先安裝預埋件，主要包括支座預埋鋼板、防落梁擋塊預埋鋼板等，待鋼筋骨架綁扎完成后再安裝其他預埋件。 底模安裝操作要點底模安裝時，應根據支架預壓實際情況合理設置底模反拱；反拱通過上橫梁與底模之間用楔形鋼墊板進行調節，并隨時用水準儀測量檢測。底模清理：清除底模面板上雜物，對活動底模的接縫處清除浮渣使之密貼。檢查底模兩邊的橡膠密封條，對損壞的應更換或修補。 側模安裝操作要點側模安裝前檢查板面是否平整、光潔、有無凹凸變形、模板連接部有無碰撞而造成的影響使用的缺陷和變形、

30、焊接處是否有開裂破損等問題，如有及時整修。側模安裝時采用汽車吊分節吊裝到位，調整好側模垂直度，并確保與底模及端模聯結緊密。模板安裝應做到位置準確，連接緊密，側模與底模接縫密貼且不漏漿。 端模安裝操作要點安裝前板面應平整光滑、無凹凸變形及殘余粘漿，端模管道孔眼應清除干凈。保證預留孔偏離設計位置不大于3mm。 內模安裝操作要點內模板采用可拆裝式竹膠板，內模支架由0.1*0.1m方木及48mm鋼管組成，每塊模板之間的接縫用雙面膠封堵，保證不漏漿。待梁體底、腹板鋼筋綁扎完畢后，通過汽車吊分節組拼后，形成整體內模。安裝過程中要采取措施避免模板直接撞擊梁體鋼筋，以免鋼筋骨架串位，影響保護層厚度及孔道坐標尺

31、寸。模板安裝質量控制標準表5-1 模板安裝允許偏差序號質量控制項目質量標準和要求施工檢驗方法1側、底模板全長允許偏差10mm尺量檢查各不少于3處2底模板寬度0mm、+5mm尺量檢查各不少于5處3底模板中心線與設計位置偏差允許偏差2mm拉線檢查4橋面板中心線與設計位置偏差允許偏差10mm5腹板中心線與設計位置偏差允許偏差10mm尺量檢查6側、底板平整度每米長度2mm1m靠尺和塞尺檢查各不少于5處7橋面板寬度允許偏差10mm尺量檢查不少于5處8腹板厚度0mm、+10mm9底板厚度0mm、+10mm10頂板厚度0mm、+10mm11模板預留預應力孔道偏離設計位置允許偏差3mm尺量檢查5.8鋼筋加工及

32、安接技術部門根據站臺梁圖紙做出鋼筋下料單，在鋼筋加工場統一制作。鋼筋彎曲部分要調直，特別是主筋接頭處變形嚴重時經人工不易校直時，必須切除，在連接接頭處不能出現彎折現象。鋼筋切除時保證切口斷面平齊，與鋼筋軸線垂直，不得有彎曲、馬蹄等缺陷。不得采用氣割及電弧焊機下料。梁體鋼筋連接采用搭接焊，加工完畢后在現場安裝綁扎。鋼筋在現場焊接時，在模板底板采取襯墊隔離等措施，及時清除焊渣。表5-2 鋼筋彎制成型質量標準序號項 目要 求1鋼筋標準彎鉤外型2.5d（180），5d（90）2鋼筋標準彎鉤平直部分3d3長度尺寸誤差10mm4彎起鋼筋的彎起位置誤差20mm5箍筋、蹬筋中心距尺寸3mm6鋼筋標準彎鉤外形與

33、大樣偏差0.5mm7成型筋外觀平直、無損傷、表面無裂紋、油污、顆粒狀或片狀老銹5.9 鋼筋綁扎和預埋件安裝 鋼筋綁扎模板拼裝完畢由工區測量隊復測，并經監理工程師驗收合格后，在拼裝好的底模上，按照設計尺寸劃出縱橫向鋼筋位置線，使用卡具綁扎鋼筋，按照設計圖紙要求的保護層厚度安裝墊塊，墊塊采用C50細石混凝土，密度不少于4個/m2。鋼筋的綁扎順序為：安裝底側模、綁扎腹板鋼筋、組拼內模、綁扎頂板鋼筋預應力管道采用金屬波紋管，腹板鋼筋綁扎成形后，應按預應力鋼束坐標定位預應力管道。預應力管道各截面均采用定位網片或U型卡（如下圖所示），為保證定位網定位準確，定位網片與波紋管用鐵絲綁扎牢固，與梁體鋼筋電焊焊接

34、，定位網每直線段0.8m設置一個。曲線段0.5m設置一個，確保管道在澆筑混凝土時不上浮、不變位。圖5-15 波紋管定位U型卡金屬波紋管接長采用大一號同型波紋管作為接頭管，接頭長度不少于30cm，接頭裝置宜避開孔道彎曲處，管兩端用密封膠帶封裹。施工中避免反復彎曲，防止管壁開裂，波紋管接頭處內套管要旋緊，并用二層膠布將接口處纏5cm寬，管道之間的連接以及管道與喇叭管的連接應確保其密封性。在混凝土澆筑前，再次檢查管道是否有損傷，并在波紋管內穿膠管，以防澆筑時波紋管損壞漏漿而堵管。混凝土澆筑過程中和澆筑完成后，設專人定時抽動膠管，防止膠管被漏漿凝結。表5-3 鋼筋安裝允許偏差和檢驗方法序號項 目允許偏

35、差（mm）檢驗方法1橋面主筋間距及位置偏差（拼裝后檢查）15尺量檢查不少于5處2底板鋼筋間距及位置偏差83箍筋間距及位置偏差154腹板箍筋的垂直度（偏離垂直位置）155鋼筋保護層厚度與設計值偏差+5，06其他鋼筋偏移量20 梁體預埋件梁體預埋件包括支座預埋鋼板、防落梁擋塊預埋鋼板、伸縮縫預筋、雨棚預埋件、消防口預埋件。5.10 站臺梁混凝土施工在站臺梁鋼筋及預埋件全部安裝好后，進行全面檢查，自檢合格后報請監理工程師檢查，檢查合格開始澆筑混凝土。5. 10.1 混凝土的拌制 混凝土采用拌合站集中拌制，嚴格按照施工配合比（以試驗室通知單為準）進行配料、稱量，配料誤差控制在允許范圍內。原材料投料順序

36、為：先投水泥、礦物摻合料、水、外加劑攪拌均勻后再投入砂和碎石。 配制混凝土拌合物時，水、水泥、摻合料、外加劑的稱量準確到1%，粗、細骨料的稱量2%（均以質量計）。混凝土拌合物配料采用自動計量裝置，粗、細骨料的含水量及時測定，并按實際測定值調整用水量、粗、細骨料用量；禁止拌合物出機后加水。 混凝土拌制速度和灌筑速度要密切配合，拌制服從灌筑。施工中還要考慮到泵送性能、初凝時間、工作度等因素，頂板坍落度控制在160180mm,底、腹板坍落度控制在180200mm。5. 10.2 混凝土澆筑 澆筑混凝土前，先檢查鋼筋保護層墊塊位置、數量及其緊固程度。梁體側面和底板墊塊數量至少為4個/m2，綁扎墊塊和鋼

37、筋的鐵絲頭不得伸入保護層內。 混凝土運輸根據距離遠近采用46臺混凝土罐車進行運輸，澆筑時準備3臺混凝土泵車，2臺泵車泵送入模，為防止施工過程中泵車出現故障，另外1臺作為備用。泵送之前先對泵管進行潤滑，潤滑物采用水泥砂漿。配制1.0m3砂漿倒入料斗，進行泵送，當砂漿即將壓送完畢時，即倒入混凝土直接轉入正常泵送。 開始泵送時，速度先慢后快，逐步加速。同時，觀察混凝土泵的壓力和系統的工作情況，待各系統運轉順利后，再以正常速度泵送。 混凝土的澆筑采用連續整體灌注。灌注時采用水平分層、斜向分段、對稱澆筑的方法。水平分層厚度不大于30cm，縱向分段長度控制在610m，先后兩層混凝土得間隔時間不超過混凝土初

38、凝時間。灌注的總原則為：先腹板、最后頂板，從兩端到中間，分層灌注混凝土。具體澆筑方法如下：第一步：從中間向兩端澆筑腹板混凝土，采用插入式振動棒搗固密實。腹板混凝土澆筑采用縱向分段斜向分層的方式,每層混凝土厚度不超過30cm,2臺泵車分別從兩端向中間對稱澆筑,但在跨中部位交叉搭接,以防跨中部位形成水泥漿集中造成截面薄弱，同時每層的接頭相互錯開。兩側腹板澆筑速度保持同步,以防止兩邊混凝土面高低懸殊,而造成內模偏移。在腹板混凝土澆筑過程中，派專人值班用小錘敲擊內外模板，通過聲音判斷腹板內混凝土是否密實。第二步：當兩腹板槽灌平后，開始澆筑頂板混凝土，澆筑時分別從兩端向跨中方向和兩邊翼緣外側向中部澆筑，

39、分段澆筑，每段23米，連續澆筑。頂板混凝土采用插入式振動棒振搗，人工收漿抹面。梁體混凝土澆筑完畢后，對頂板混凝土表面進行二次收漿抹面，以防裂紋和不平整。二次抹面后使用毛刷人工將混凝土表面拉毛。橋面一經收漿抹面初凝前不得踐踏。 施工中要求：拌合物入模前含氣量控制在2-4%，入模溫度控制在530，同時要求模板表面溫度控制在535。在每次混凝土施工中對：坍落度、含氣量、入模溫度、模板表面溫度等指標進行控制，以保證混凝土耐久性指標的實現。 雨季施工前要提前關注長沙市的天氣預報，雨天不進行混凝土施工。 嚴禁將振動棒支倚在鋼筋上振動，以免鋼筋、預埋件移位或變形。灌注橋面混凝土時，要保證防護墻預埋鋼筋、電纜

40、槽豎墻預埋鋼筋、泄水管等位置準確不傾斜，不錯位，灌注時設專人負責檢查上述預埋件是否移位，發現問題及時校正。 檢查底腹板的混凝土密實度，尤其是內腔腹板位置，澆筑時應該用小鐵錘敲擊模板，若聲音不清脆時，則該部位混凝土已經密實，反之則需要設法使混凝土密實。振搗工藝：1）采用插入式振搗的施工工藝，橫隔墻，錨墊板后方等鋼筋密集區混凝土應加強振搗，確保混凝土振搗密實，振動棒禁止碰撞波紋管。2）在澆筑混凝土梁體時，安排專人負責監視振動器的運轉使用情況，如有故障則迅速組織搶修。已避免因振動不及時而導致混凝土出現空洞或蜂窩麻面。另外還須有專人負責監視模板，如聯結螺栓松動、模板走形或漏漿及時采取措施予以處理。3）

41、橋面混凝土用插入振搗棒振搗密實，緊隨進行人工趕光壓面。插入振搗工藝操作要點：1）采用插入式振搗器振搗混凝土時，采用垂直點方式振搗，若需變動振動棒在混凝土中水平的位置，先豎向緩慢將振動棒拔出，然后將振動棒移動到新的位置，不得將振動棒放在拌合物內平拖，也不得用振動棒驅趕堆積的混凝土。2）振動器的操作，要做到“快插慢拔”。快插是為了防止先將表面混凝土振實而與下面混凝土發生分層、離析現象；慢拔是為了是混凝土能填滿振動棒抽出所造成的空洞5.11 拆模及養生當混凝土澆注完畢后應采取養護措施，覆蓋灑水養護。養護時間不低于6d。模板拆除: 拆模順序砼強度達到設計強度的60%以上，拆除端模；待梁體砼強度及彈性模

42、量達到設計值的100%，養護時間不少于10d后進行張拉作業，張拉完成后可拆除底模及側模。脫模順序先側、底模。觀測梁體的撓度變化（脫模前要先觀測一次），做好記錄。 脫模作業拆除側模時，先用汽車吊好要拆的模板，然后打掉楔塊，靠模板自重即可脫落。若無法脫落時，可用撬棍輕撬輕敲，切不可強行撬拉，野蠻拆卸。拆模時梁體砼芯部與表層、箱內與箱外、表層與環境溫差均不宜大于15，并應保證梁體棱角完整，氣溫急劇變化時不宜拆模。底模脫模時，施工人員必須在上部支架系好安全帶操作。擰掉砂箱處螺栓，必要時用高壓水槍對準砂箱螺栓孔沖水卸砂，從兩端依次進行，砂漏降低后底模會自然脫落，然后將底模一塊塊抽出即可。這項作業安排在白

43、天施工，禁止夜間操作。模板拆除后，應將表面灰漿，污垢清除干凈，并維修整理，分類妥善存放，防止變形或開裂。上分配梁及貝雷片拆除方案見附件四。5.12鋼絞線張拉 鋼絞線、錨具檢驗1）試驗室安排專人進行取樣并委托檢驗測試中心進行檢驗，鋼絞線公稱直徑、抗拉強度、屈服負荷、破斷負荷、抗拉強度、極限延伸率、彈性模量檢驗合格方可使用。2）預應力鋼絞線力學性能的抽樣檢驗必須符合GBT52242003預應力混凝土用鋼絞線的規定，以30t為一批，不足30t也按一批計。從外觀檢查合格的每批預應力鋼絞線中任意抽取一盤，盤端取樣。如果有一項試驗結果不符合規定時，則該盤鋼絞線判為不合格；再從未檢驗過的鋼絞線盤中取兩倍數量

44、的試件進行復驗；如仍有一項試驗結果不合格，則該批鋼絞線即判為不合格。3）松弛性能由鋼絞線生產廠按GB/T5224-2003要求提供相關資質單位出具的試驗報告。4）每批預應力鋼絞線由同一牌號、同一規格、同一生產工藝制度和同一交貨狀態的預應力鋼絞線組成。5）標志：每一鋼絞線盤卷均須拴掛標牌，其上注明供方名稱、商標標記、產品標記、數量、出廠編號、規格、強度級別、執行標準號等。6） 標記：公稱直徑為15.2mm，強度級別為1860MPa的標準型鋼絞線其標記為：預應力鋼絞線17-15.20-1860-GB/T5224-2003。7）質量證明書，每一合同批須附有質量證明書，其中注明：供方名稱、地址和商標、

45、規格、強度級別、需方名稱、合同號、產品標記、質量、件數執行標準號、試驗結果、檢驗出廠日期、技術監督部門印記。8）預應力鋼絞線進場時，供應商必須提供附有生產廠的技術合格證和每批鋼絞線的實際彈性模量值。經外觀檢查合格后再取樣復檢掛牌，分批分類堆放，并符合通風防銹條件，妥善存放。待復檢合格后按檢驗合格證編號取料使用。9）鋼絞線內不得有折斷、橫裂和相互交叉的鋼絲。表面不得有油、潤滑脂等物質。允許有輕微的浮銹，但不得有目視可見的銹蝕麻坑。松弛鋼絞線的伸直性：取弦長為1m的鋼絞線，其弦與弧的最大自然矢高不大于25mm。10）預應力鋼絞線在裝車搬運過程中，嚴禁拋丟、碰撞和拖拉，起吊時外包膠皮或隔離物，防止損

46、傷鋼絞線。11）預應力鋼絞線由于長期存放而出現銹蝕，使用前必須重新復檢，合格后方可使用。12）錨具、夾具須符合鐵路工程預應力筋用夾片式錨具、夾具和連接器技術條件（GB/T14370）的規定，同一種類、同種材料和同一生產工藝且連續進場的錨具、夾具，每1000套為一批，不足1000套也按一批計。13) 外觀檢驗從每批抽取10%且不少于10套進行外觀尺寸檢查;硬度檢驗從每批中抽取5%，且不少于5套進行檢查，夾片每批至少抽取5%片進行硬度檢驗;靜載錨固系數性能試驗每批抽取3套。14）硬度檢驗：從每批中抽取5%的錨具且不少于5套，對其中有硬度要求的零件做硬度試驗，對多孔夾片式錨具的夾片，每套至少抽取5片

47、。每個零件測試3點，其硬度須在設計要求范圍內，如有一個零件不合格，則另取雙倍數量的零件重做試驗。如仍有一個零件不合格，則逐個檢查，合格者方可使用。15）靜載錨固性能試驗：當質量證明書不齊全、不正確或質量有疑點時，經上述兩項試驗合格后，從同批中抽取6套錨具（夾具）組成3個預應力筋錨具組裝件，進行靜載錨固性能試驗，如有一個試件不符合要求，則另取雙倍數量的錨具（夾具）重做試驗。如仍有一個試件不符合要求，則該批錨具（夾具）為不合格品。 張拉準備和要求1）錨固體系采用OVM系列錨具，張拉體系采用YDC3000B型千斤頂，額定張拉噸位宜為張拉力的1.5倍，且不得小于1.2倍。預應力鋼絞線采用高強低松弛17

48、-15.2-1860-GB/T5224-2003。2）張拉：混凝土強度達到100%設計強度時，彈性模量達到100%及齡期滿足10d方能進行張拉。張拉值應按設計圖規定值。3）在進行張拉前需要對管道摩阻損失、錨圈口摩阻損失進行測量。根據實測結果對張拉控制應力作適當調整，確保有效應力值。4）站臺梁兩側腹板應對稱張拉，其不平衡束最大不超過一束，張拉同束鋼絞線應由兩端對稱同步進行，且按設計圖規定的編號及張拉順序張拉。5）預應力筋張拉程序除符合設計要求外，一般應按下列程序執行： 張拉工藝流程：00.1k（k為終張拉控制應力，作伸長值標記、測千斤頂油缸伸長量、測工具錨夾片外露量）0.2k（測千斤頂油缸伸長量

49、）k（測千斤頂油缸外露量、測工具錨夾片外露量、持荷5分鐘、計算鋼絞線伸長值與理論伸長值比較）保持壓力回油到0錨固。 鋼絞線張拉1）按每束根數配套安裝相應的錨具，用20鋼管輕輕將夾片打入錨具孔內，安裝限位板，再將鋼絞線從千斤頂中心穿過，調整千斤頂位置。使千斤頂與孔道、錨具位于同一軸線上，千斤頂與限位板接觸密貼后，在其頂端安裝工具錨和工具夾片。張拉時當鋼絞線的初始應力達0.1k時停止供油。檢查夾片及鋼絞線情況完好后，畫線作標記。2）向千斤頂油缸充油并對鋼絞線進行張拉。張拉值的大小以油壓表的讀數為主，以預應力鋼絞線的伸長值加以校核，實際張拉伸長值與理論伸長值應控制在6%范圍內。3）油壓達到張拉噸位后

50、關閉主油缸油路，并保持5分鐘，測量鋼絞線伸長量加以校核。在保持5分鐘以后，若油壓稍有下降，須補油到設計噸位的油壓值，千斤頂回油，夾片自動鎖定則該束張拉結束，及時作好記錄。全梁斷絲，滑絲總數不得超過鋼絲總數的0.5%，且一束內斷絲不得超過1根，也不得在同一側。 張拉其他規定1）張拉鋼絞線之前，對梁體應作全面檢查，如有缺陷，須事先征得監理工程師同意修補完好且達到設計強度，并將承壓墊板及錨下管道擴大部分的殘余灰漿鏟除干凈，否則不得進行張拉。2）壓力表應為防振型，精度不應低于1.0級，首次使用前必須經計量部門檢定。使用時必須定期檢定，檢定有效期為一周。當使用0.4級時，檢定有效期可為一個月。3）千斤頂

51、使用前必須進行校正，校正有效期為一個月且不超過200次張拉作業。4）張拉前要對孔道、錨墊板進行檢查，錨墊板承壓面必須與孔道中心線相垂直，否則應在錨板下墊薄鐵板調整垂直度。5）每跨梁張拉時，必須有專人負責及時填寫張拉記錄。6）千斤頂不準超載，不準超出規定的行程；轉移油泵時將油壓表拆卸下來另行攜帶轉送。7）張拉鋼絞線時，必須兩邊同時給千斤頂主油缸徐徐充油張拉，兩端伸長應基本保持一致，嚴禁一端張拉。如設計有特殊規定時可按設計文件辦理。 安全要求1）高壓油管使用前應作耐壓試驗，不合格的不能使用。2）油壓泵上的安全閥應調至最大工作油壓下能自動打開的狀態。3）油壓表安裝必須緊密滿扣，油泵與千斤頂之間采用的

52、高壓油管連同油路的各部接頭均須完整緊密，油路暢通，在最大工作油壓下保持5min以上均不得漏油。若有損壞者應及時修理更換。4）張拉時，千斤頂后面不準站人，也不得踩高壓油管。5）張拉時發現張拉設備運轉聲音異常，應立即停機檢查維修。6）錨具、夾具均應設專人妥善保管，避免銹蝕、沾污、遭受機械損傷或散失。5.13 壓漿、封錨 壓漿孔道壓漿在張拉完成后24小時內完成，特殊情況下不得超過48小時。壓漿順序為：先下層孔道后上層孔道。從拌制到開始壓漿，間隔時間不超過40分鐘。水泥漿的壓注工作連續進行，待出漿口排出的漿液不含水沫氣體且稠度與泥漿相同后，封閉所有出漿口和孔眼，灌漿泵繼續工作，壓力達到0.5MPa，持

53、壓5分鐘。1）壓漿設備在壓漿料有攪拌機進入儲料罐時，應經過過濾網，過濾網空格不應大于3mm3mm.壓漿拌和機應能制造出膠狀稠度的水泥漿。壓漿泵應以不超過0.6MPa的常壓連續進行作業。壓漿停止時，壓漿機要照常循環并攪拌。在泵的全部緩沖板上部應裝上1.0mm標準孔的篩式濾凈器。此設備應能對壓漿完成的孔道保持壓力，并應裝置一個維持孔道壓力的、能夠開閉的噴嘴。壓漿作業過程中，最少每隔3h將所有設備用清水徹底清冼一次。每天用完后也要進行清洗。2）準備工作先應進行壓漿試驗。金屬管道用壓力水沖洗后，應用無油脂壓縮空氣吹干。壓漿前，錨具周圍的鋼絲間縫隙和孔洞應緊密填封，以防冒漿。水泥漿要求a.在符合和易性需

54、要的條件下，水泥漿的水灰比應盡可能小些，水泥強度等級不得低于42.5級。水膠比不要超過0.33，24小時內不得泌水, 出機流動度184s，30min后不大于30s。7d抗壓強度不小于35Mpa，28d抗壓強度不小于50Mpa；壓入管道的水泥漿應飽滿密實，24小時自由膨脹率0-3。b. 水泥漿初凝時間應大于4h，終凝時間應小于24h，壓漿時漿體溫度應不超過35。外摻劑不得使用含有氯化物和硝酸鹽的外摻劑，只有經過監理工程師書面同意，才可采用其它外摻劑，并應嚴格按照生產廠說明書規定使用。具體要求及摻量由試驗室另行交底。3）壓漿從水泥漿攪拌至開始向孔道壓漿，間隔時間不得超過40min。在壓漿前，水泥漿

55、應不斷攪動，以防流動性降低。孔道壓漿應按自下而上的順序進行。水泥漿壓注工作應在一次作業中連續進行，并讓出口處冒出廢漿，直至不含水沫氣體的漿液排出，其稠度與壓注的漿液稠度相同時即行停止。然后應將所有出漿口和孔眼封閉，壓漿端的水泥漿壓力應保持0.5MPa，持壓5min,最大壓力不宜超過0.6 MPa。為保證鋼束全部充漿，進漿口應予封閉，直到水泥漿凝固前，所有塞子、蓋子或氣門不得移動或打開。進行壓漿過程中，應填寫好壓漿記錄。對應埋置在梁體內的錨具，壓漿后應先將其周圍沖洗干凈并鑿平，然后設置鋼筋網和澆筑封錨砼；封錨砼符合設計規定。 封錨：1）壓漿結束后，應及時對錨具進行封閉。先將錨具周圍清洗干凈，并對

56、錨端混凝土鑿毛，然后綁扎鋼筋網澆注封錨混凝土。2）錨具和預應力筋封閉前按設計要求對錨具和預應力筋做作防銹和防水處理。3）封錨混凝土采用無收縮混凝土，強度符合設計要求規定，混凝土的水膠比不大于梁體混凝土的設計值，混凝土的強度不低于梁體混凝土的強度，封錨后在接縫處腹板和底板表面涂刷聚氨酯防水涂料，以防止環境水和其他有還害介質滲入接縫。4）封錨時必須控制封錨后的梁體長度。6機構人員組成及勞動力分配施工班組的設置應認真考慮專業和工種之間的合理配置，技工和普工的比例要滿足合理的勞動力組織，并符合流水作業方式的要求。施工人數高峰期可達165人。具體安排如下：技術及試驗組：技術人員8人，試驗員3人，測量工3

57、人。 鋼筋組：技術工人30人，其他人員20人 模板組：技術工人15人，其他人員20人 張拉組：技術工人15人，其他人員10人 混凝土組：技術工人15人，其他10人 其他人員：16人混凝土連續梁施工主要由架子二隊負責并安排一名具有連續梁施工經驗的副經理進行管理，下設隊長、技術主管等協助副經理完成施工任務，架子隊主要人員詳見下表表6-1 架子隊主要人員明細表序號職務姓名備注1副經理2隊長3質檢工程師4質檢員5技術負責人6技術員7技術員8技術員9實驗工程師10實驗員11材料員12安全員13測量員14測量員15工班長16工班長7確保工期的措施根據工期的要求，結合工程的特點和項目部部的實際情況，需要在各

58、個方面、各個環節都有嚴格的保證措施。在施工中我們將采取以下措施確保進度計劃的實施：7.1 從組織管理上保證工期架子隊堅持每天一次生產布置會，做到當天的問題不留到下一天完成，及時安排完成。生產調度會每周定期召開三次，及時協調各施工隊伍、施工班組的關系，合理調配機械、物資和人力，解決施工生產中出現的問題，并積極參與協調好工程施工外部的關系。建立獎罰嚴明的經濟責任制，廣泛開展“勞動競賽”激發職工的工作熱情和創造性，提高勞動效率。7.2 從計劃安排保證工期抓住關鍵工序，對影響到總工期的工序給予人力和物力的充分保證，確保總體進度計劃順利完成。對生產要素認真進行優化組合，動態管理，靈活機動地對人員、設備、

59、物資進行調度安排，保障后勤供應，保證連續施工作業。工程計劃執行過程中，堅持“以日保周，以周保月”進度方針，實行“雨天的損失晴天補、白天的損失晚上補”補趕因意外原因耽誤工期的措施，確保總工程進度計劃的實現。7.3 從資源上保證工期施工機械做到統籌安排，統一調配，合理使用，并做好施工機械的維修，保養工作，保證施工機械的正常運轉。制定嚴格的材料供應計劃。杜絕停工待料情況出現耽誤工期。本工程施工以專業施工隊伍為主，并根據施工季節的特點，提前做好勞動力安排，保證施工所需的最低勞動力數量，確保工程進度不受影響。7.4 從技術上保證工期由項目部總工程師全面負責該項目的施工技術管理，工程技術部負責制定專項方案

60、，及時解決施工中出現的問題。以方案指導施工現場。實行圖紙會審制度，及時向業主和監理工程師提出施工圖紙中的錯誤與不足之處，使工程順利進行。采用新技術、新工藝、盡量壓縮工序時間，安排好工序銜接，統一調度指揮，平衡遠期和近期所發生的各類矛盾。實行技術交底制度。各工序施工前必須先進行技術交底，防止工序檢查不合格而進行返工，延誤工期。7.5 其它保證措施關心員工的生活，加強飲食衛生管理，減少疾病。做好雨季、夜間施工的措施。搞好各方面的關系，創造一個天時、地利、人和的施工環境。8. 質量管理和質量控制的保證措施8.1 樹立本工程的質量目標確保工程必須全部達到國家和鐵道部現行的工程質量驗收標準及設計要求，并

61、滿足設計速度開通的質量要求。8.2 建立質量管理機構本項目經理部成立以項目經理為組長、總工程師、項目副經理為副組長的質量管理領導小組，小組成員由安質部長、工程部長、計合部長及各級業務科室負責人、架子隊主要負責人組成，對建設項目的工程質量負責。8.3 建立良好的質量保證體系建立以項目總工程師為主的技術、質檢、試驗、測量四位一體的質量保證體系，科學組織，明確分工，嚴格實施，并互相監督，嚴格控制施工過程質量。8.4 建立嚴謹的質量控制措施 建立質量管理體系，強化質量控制制定全面質量管理工作規劃，超前探索和解決施工中的關鍵質量問題，消除質量通病，強化全員質量意識。用工作質量保證工序質量，以工序質量保證

62、工程質量。在施工中既要做到事后檢驗，更要做到事先預防，把全面質量管理的方法切實應用到施工生產的全員、全過程中去。 堅持“三檢”制度和試驗工作制度建立以群眾自檢為基礎，專業骨干為主導，互檢與專業檢查結合質量“三檢”制度和工前試驗，工中檢查，工后檢驗的試驗工作制度。檢查程序由班到組。 實行“三服從、五不施工、兩堅持”制度進度服從計劃，計量支付服從工程質量，質量否決服從監理工程師；施工準備不充分不施工，試驗未達到標準不施工，施工方案和質量保證措施未確定不施工，設計圖紙沒有自審和會審不施工，現場沒有技術交底、重難點項目沒有作業指導書不施工；堅持質量一票否決權和不合格的工程堅決返工。 施工控制根據工程進

63、度要求，實時制定完善的分項工程實施方案報監理工程師審批后組織實施，確實做到有計劃、有落實、有檢查。經理部每月開一次質量工作會，檢查當月質量計劃工作落實情況，研究質量現狀，制定改進措施。對特殊過程和關鍵工序制定作業指導書，進行詳細技術交底，并成立專項質量控制小組，跟蹤監控質量動態。 原材料控制原材料控制是保證工程質量的前提條件，為此項目部成立項目工地試驗室，委派有資歷的試驗工程師全面主持項目試驗室的各項工作，配置必須且足夠的試驗檢測設備，遵照國家規范、標準和相關合同條款要求進行原材料檢驗、試驗，嚴格控制選材質量，加強過程監督控制，堅決杜絕不合格品。 測量控制建立配套的測量控制網和測量實施體系，采

64、取從整體到局部的測量實施方案，配備優良的測量人員和高精度的測量設備，建立高素質的測設隊伍，實行嚴格的測量校核制度，最大限度減少人為因素的不利影響，確保測量精度。要求責任人員勤測、勤量、勤檢查、勤指導，認真做好各種原始記錄，施工前認真細致地復核設計資料，對圖紙做到心中清楚，交底尺寸要同現場反復核對。9安全組織保證措施9.1 安全保證組織機構建立健全管理體系，建立以項目經理為首的安全領導小組，明確管生產必須管安全的原則，建立健全崗位責任制，從組織、制度上保證安全生產，做到規范生產，安全操作。9.2 安全技術保證措施 制定了各項安全規章制度，并投入了必要的安全設施，為參加施工的人員、機械設備、車輛以

65、及進駐現場的其他人員創造一個安全可靠的施工環境。 吊車作業時，人員應站在安全半徑外，指揮人員必須站在司機可以看到的安全地點，吊裝時應設專人指揮，統一信號。 要求機械操作人員嚴格遵守安全規范，按程序操作，做到文明駕駛，禮貌行車。 定期對機械進行檢修，不可讓機械帶病運轉、超負荷作業，夜間作業配備足夠照明設備。 所有特種作業人員，必須持證上崗，嚴禁非特種人員從事特種作業。 現場架設的電力線，不得使用裸導線，臨時敷設的電線不準掛在導電的現場物體上，必須安設絕緣支撐物。工地的電力設備、電線必須有電工架設及管理，匣箱、開關應防雨且安全牢固，做到“一機、一閘、一漏、一鎖”，做到經常維修，保持良好狀態。 堅持

66、定期安全檢查制度。項目部每月一次，各工區每星期一次，工班一日一次。檢查時項目負責人帶隊，組織有關人員參加，發現問題及時處理，并將處理意見填入記錄表中。重大問題，要簽發安全隱患通知書，采取對策，限期整改，并進行檢查。 對從事高空作業的技術工人，上崗前要進行身體檢查和技術能力考核，合格后方準上崗，高空作業時必須拴好安全帶，穿防滑鞋，確保人身安全。 在模板四周臨邊作業處設置全封閉安全網，在墩身處設置扶梯便于施工人員上下，并布置安全標志標牌等。為了保證鋼管貝雷支架及碗扣架施工安全，當風力達到5級時停止施工。 在墩身處設置爬梯便于施工人員上下。爬梯采用鋼管搭設，鋼管有嚴重銹蝕、壓扁或裂紋的不得使用，禁止

67、使用有脆裂、變形、滑絲等現象的扣件。搭設過程中劃出工作標志區，禁止行人進入、統一指揮、上下呼應、動作協調、嚴禁在無人指揮下作業，當解開與另一人有關的扣件時必先告訴對方，并得到允許，以防墜落傷人。在爬梯臨空面安裝安全網，設置牢固爬梯扶手。 所有臨空面必須安裝安全網，其材質必須符合有關安全規定，搭設完畢要仔細、認真地進行檢查驗收，在施工過程中，注意檢查，及時更換破損的安全網，危險部位應掛醒目的安全標志。 在已完成砼施工的梁面四周臨邊作業處設置全封閉安全網。梁面所有存在墜落可能的物件，除施工必須品外應及時清理。高處作業中所用的物料，均應堆放平穩，工具應隨手放入工具袋內，拆卸下的物件及余料和廢料均應及

68、時清理運走，不得任意亂置或向下丟棄。傳遞物件禁止拋擲。 為保證橋跨下行人安全，嚴禁向下拋擲雜物。9.3 安全教育和培訓 對新進場的工人進行安全生產的教育和培訓，經考核合格后，方準許其進入操作崗位。 對起重、焊接和車輛駕駛等特殊工種的工人，進行專門的安全操作訓練，并經考核合格后持證上崗。 在采用新工藝新方法、新設備或調換工作崗位時，對工人進行操作方法和新工作崗位的安全教育。 設立每周一次的安全活動日，在班前會上檢查安全生產的活動情況，并對職工進行經常性的安全教育和安全宣傳活動，每月進行一次安全大檢查，將檢查中發現的問題及時整改、落實，并做好安全臺帳記錄，形成會議紀要。10環境保護、文明施工措施1

69、0.1 環境保護措施 重視環境保護工作、加強環境保護教育、貫徹環境保護法規、強化環境保護管理。 施工場地和運輸道路經常灑水，盡可能減少灰塵對附近居民、生產人員及其他人員造成危害及對農作物的污染。 對于施工中廢棄的零碎配件、包裝袋、包裝箱等及時收集清理并搞好現場衛生，以保護自然環境不受破壞。10.2 文明施工 管理人員、現場施工管理人員一律掛牌上崗，并戴安全帽。 施工現場要求各類工具、材料、模板按類整齊擺放。 施工現場設置“安全生產警示牌”、“文明施工牌”。 施工現場各工種（崗位）安全職責及操作規程張掛于作業地點；各機械設備的安全操作規程張掛于設備上或設備作業地點。 所有宿舍、辦公室、倉庫等均有

70、懸掛統一標準的牌子，以示標識。11雨季、炎熱季節及夜間施工措施11.1 雨季施工措施 鋼筋存放在鋼筋棚內，以免鋼筋淋雨生繡。 對機電設備做好覆蓋，防止設備生繡和電路漏電。 及時掌握天氣變化趨勢，合理安排施工，做好雨季施工的各項預防工作，備好防雨用品和施工人員的雨衣雨靴。 剛澆筑完的混凝土要覆蓋好，必要時采取搭棚防雨，不能讓雨水沖刷混凝土。 在扶梯及施工平臺上設置防滑條，電力設備應增設漏電保護開關，做好雨季的安全用電。11.2 炎熱季節施工措施 由于炎熱季節溫度高，應避免高溫，在清晨或晚間溫度較低時施工。 高溫下應加快混凝土施工速度，確保運輸混凝土的時間在最短時間內到達。11.3 夜間施工措施連

71、續作業的工程項目，夜間施工將采取以下措施，確保工程質量與安全。 建立夜間值班制度，做好周密的組織和技術交底，配備足夠的物資和照明設施，確保夜間施工順利進行。 嚴格檢查制度，確保各項技術質量指標準確、無誤，符合工程質量驗收標準要求。 嚴格隱蔽工程檢查簽證制度，夜間必須進行隱蔽工程施工時，應按規定提前通知監理工程師到現場檢查，并辦理簽證手續，未經監理工程師檢查簽證，禁止進行下一道工序施工。 安裝足夠的照明設備，保證夜間施工有良好的照明條件。對于在夜間施工難以保證工程質量和施工安全的項目，不得安排在夜間施工。 做好夜間施工防護，在作業地點附近設置警示標志，懸掛紅色警示燈，以提醒行人和司機注意，并安排

72、專人值守。12、應急救援預案應急預案的任務和目標是：更好地適應法律和經濟活動的要求；給工區項目部的工作和施工場區周圍居民提供更好更安全的環境；保證各種應急資源處于良好的備戰狀態；指導應急行動按計劃有序地進行；防止因應急行動組織不力或現場救援工作的無序和混亂而延誤事故的應急救援；有效地避免或降低人員傷亡和財產損失；幫助實現應急行動的快速、有序、高效；充分體現應急救援的“應急精神”。本應急預案由局指制定，我工區在局指統一部署下展開。12.1 適用范圍 不良地質災害：高邊坡塌方。 自然災害：防洪、防汛、防風 交通安全突發事件 火災、爆炸、觸電 高空墜落 預防食物中毒、防暑12.2 突發事件防范應急組

73、織機構、職責和啟動成立以項目經理、項目書記為組長，項目總工、項目安全長為副組長，各部室負責人為組員的突發事件防范應急組織機構。三工區成立以工區負責人為組長，各部門負責人、施工架子隊隊長為組員的施工工區突發事件防范應急組織實施機構。組 長：劉樹堂副組長：姜緒昌、張棟、肖彬、楊海國、喬三軍、沈山峰成 員：張鵬、韓朋松、張海斌、張明博、李超、杜鵑、張世凱、袁興洪。 各部門職責組長：全面負責，審定方案，資源配置和協調。副組長：負責現場指揮，方案落實，資源調配，文明施工，負責組織各項技術措施的編制和現場技術指導。綜合辦公室：負責實施環境保護、道路通暢，鐵路、公路行車事件防范應急預案。負責搶險期間搶險人員

74、的交通、飲食和對外聯絡。工程部人員：制定各項技術措施、現場技術交底，綜合地質預報的現場實施和信息傳遞。安質部人員：制訂應急預案，設備配套，負責現場安全、質量檢查和督促，消除遺患。物資設備部人員：負責物資供應、儲備，裝配設備的配置和保養。 事故應急管理機構為發動全體參建人員積極應對工程施工中不可預見的突發事件，我工區人員優化組合，設立五個防范應急小分隊，歸防范應急指揮中心統一指揮。便于五個防范應急小分隊協調一致，通力合作，共同實施應急預案。應急預案督導小分隊由工區相關部門人員組成，負責應急預案的檢查與監督，應急預案實施中協助安全長進行現場指揮和協調，使應急預案能夠順利、快速、高效地落實下去。機械

75、物資供應小分隊由物資設備部與相關部門人員組成，負責搶險機械、物資的及時、適量供應。后勤保障小分隊由綜合辦公室人員組成。現場保衛小分隊由全體參建人員和現場巡守人員組成，負責維持現場秩序，引導和疏散無關人員遠離現場。現場搶救小分隊由全體參建醫務人員和全體職工組成，負責在第一時間積極搶救人員、設備，小分隊與后勤保障小分隊密切合作，力爭將損失降到最低。有針對性地組織員工進行專門搶險培訓和搶險演練，做到分工明確，責任到人，組織得力，行動迅速，實施應急預案時訓練有素、忙而不亂，迅速控制事態發展。備齊專用搶險物資設備，并建立相應臺帳，保管責任到人，經常檢查，不得挪做他用。發現突發事件后，立即啟動應急預案，現

76、場值班人員立即向指揮中心報告，指揮中心人員就近趕往事發現場，獲知準確情況后電話報局指，現場保衛小分隊設置警戒線，五個現場小分隊迅速落實指揮中心下達的指令，并在4小時內將詳細情況書面報建指和監理單位。突發事件防范應急組織機構及橫向聯系框圖如下，應急預案和各項重要指令橫貫各專職小分隊，以杜絕因詳細分工差異而造成配合失誤和疏忽，確保應急預案的順利實施。12.3 應急預案工作流程圖根據本工程的特點及施工工藝的實際情況，認真的組織了對危險源和環境因素的識別和評價，特制定本項目發生緊急情況或事故的應急措施，開展應急知識教育和應急演練，提高現場操作人員應急能力，減少突發事件造成的損害和不良環境影響。其應急準

77、備和響應工作程序見下圖：應急預案交通車輛中心指令1中心指令2突發事件應急指揮中心(指揮部全體成員)應急預案督導小分隊機械物資供應小分隊后勤保障小分隊現場保衛小分隊現場搶救小分隊圖12-1突發事件防范應急機構及橫向聯系圖圖12-2 應急準備和響應工作程序圖12.4 突發事件風險分析和預防為確保正常施工，預防突發事件以及某些預想不到的、不可抗拒的事件發生，事前有充足的技術措施準備、搶險物資的儲備，最大程度地減少人員傷亡、國家財產和經濟損失，必須進行風險分析和預防。 突發事件、風險或緊急情況分析根據本工程施工特點及復雜的地質情況，充分考慮到施工技術難度和困難、不利條件等，經多方討論和分析，確定本項目

78、的突發事件、風險或緊急情況如下： 高空墜落。 火災、意外的工傷事故等； 由于天氣炎熱引起的食物中毒等； 自然災害引起的洪水等； 由于本標段多處跨交通干道，交通繁忙，會產生交通安全事故。從以上風險情況的分析看，如果不采取相應有效的預防措施，會給施工進度帶來很大影響，也會給工人人身安全帶來很大隱患。 防范措施根據分析可能出現的安全隱患，特制定一下防范措施，盡量較少出現安全事故的可能：認真分析地質資料，對地質情況不明的地段一定要申請補勘，做到心中有數。做好安全防疫工作，定期對食堂衛生進行檢查，工作人員定期進行體檢。施工場地設專門搶險救災物資庫，庫房距施工現場近，道路保持暢通，以備急用。工地和附近醫院

79、建立密切聯系，工地設醫務室，配齊必要的醫療器械。一旦出現意外的工傷事故，可立即進行搶救。在生活區、油庫、炸藥庫等重點部位配備滅火器，并安排專人管理。12.5 應急資源應急資源的準備是應急救援工作的重要保障，項目部應根據潛在的事故性質和后果分析，配備應急資源，包括：救援機械和設備、交通工具、醫療設備和必備越頻、生活保障物資。表12-1 重要應急物資裝備清單序號名稱型號/單位數量性能存放地點責任人聯系電話備注1挖掘機CAT3202良好三工區各施工現場及2#拌和站2裝載機ZL50D3良好3推土機2202良好4自卸車8良好5吊車8T3良好6吊車20T3良好7吊車25T1良好8發電機120KW2良好9滅

80、火器4KG30良好10消防砂方100良好11消防用水方50良好12對講機GP88S50 良好13編織袋條3000良好14擔架套8良好15急救箱個6良好16防火服套100良好17防煙面罩套100良好18氧氣袋套6良好19鐵絲公斤60良好20尼龍繩米300良好12.6 互助協議與相關單位建立快速聯系通道，以便及時處理問題，主要有：湖南城際鐵路公司安質部、華南監理聯合體長株潭城際鐵路綜合標監理站、局指揮部、暮云鎮政府、公安局、醫院、消防隊、派出所等建立聯系。若突發事件，現場人員馬上進行自救，并立即上報應急小組，啟動應急救援系統，撥打120或中鐵五局一公司醫院電話：0731-85637159，為爭取搶

81、救時間利用配備的救援車輛可在工區駐地位置進入中意一路行駛至汽車南站對面即到。長沙市雨花區公安消防大隊位置在中意一路洞井鎮政府前行100m，或直接撥打消防大隊急救電話0731-85823119。表12-2 應急組織機構人員名單及聯系電話序號單位及名稱職務姓名性別聯系電話備注1項目部應急領導小組組長2項目隊應急領導小組副組長兼醫療搶救小組組長3項目隊應急領導小組副組長兼現場保衛小組組長4項目隊應急領導小組副組長兼搶險搶救小組組長5項目隊應急領導小組副組長兼技術支持小組組長6項目隊應急領導小組副組長兼后勤保障小組組長7項目隊應急領導小組組員8項目隊應急領導小組組員9項目隊應急領導小組組員兼通信聯絡小

82、組組長10項目隊應急領導小組組員11項目隊應急領導小組組員12項目隊應急領導小組組員13項目隊應急領導小組組員14項目隊應急領導小組組員救援司機15項目隊應急領導小組組員救援司機12.7 各類突發事件應急措施 火災安全質量部、綜合部、物資設備部等有關部門，對可能引起的火災的危險源認真辯識，進行科學評價，火災應急預案如下： 在現場配備合適的消防器材、設施，做好日常維修保養和按期檢測工作，辦公區域的消防通道要保持暢通； 與當地消防、救援及醫療機構建立可靠的聯絡渠通，以便得到及時救助； 對員工進行滅火和疏散逃生能力培訓和教育； 若發生火災，要對應急預案進行評審和修訂。發現火情，視火情的嚴重情況進行以

83、下操作：局部輕微著火，不危及人員安全、可以馬上撲滅的立即進行撲滅。局部著火，可以撲滅但有可能蔓延擴大的，在不危及人員安全的情況下，一方面立即通知周圍人員參與滅火，防止火勢蔓延擴大，一方面向現場管理者匯報。火勢開始蔓延擴大，不可能馬上撲滅的，按照以下情況處理：報告火警，在回答了119的詢問后方可放下話筒，并派人在路口接應消防車。同時現場最高領導者立即進行人員的緊急疏散,指定安全疏散地點,由安全員負責清點疏散人數,發現有缺少人員的情況時,立即通知項目經理或消防隊員.并馬上向上級領導匯報。若有人員受傷，立即送往醫院或并撥打救護電話120與醫院聯系。 洪水、泥石流、山體滑坡、崩塌落石在滑坡、堆積體不良

84、地質地段工程施工中，設點觀測并專人觀察山體、邊坡的穩定情況及地表變化情況(如下沉、開裂等)，出現事故征兆時，及時采取必要的補救措施，將人員和機械設備撤離到安全地帶。坍塌事件發生后，先清點人數，其次清點主要機具設備。搶救小分隊迅速進入現場，先觀察工作面是否處于安全狀態，采取必要的措施后搶救被困、被壓、被砸人員，搶救主要設備，然后清方、支護、強化安全措施。 高空墜落高空墜落事件發生后，立即對傷員進行現場急救，并在附近醫務人員的陪護下，轉到具備條件的醫院搶救。 交通事故值班人員在接到道路交通安全事故報警后，應立即報告指揮部道路交通安全事故緊急處置領導小組組長或副組長，并報告當地交通主管部門和120。

85、由組長或副組長組織開展以下工作： 立即組織力量，迅速趕赴現場。 迅速向當地交通主管部門匯報簡要案情及后果，并根據事故現場情況，商請衛生、保險、交通、消防等部門予以配合，協同進行傷員搶救和現場勘查、施救工作。 封閉、保護現場，必要時可以申請當地交通主管部門中斷交通，但應設立明顯標志，標明車輛通行路線。 采取搶救、滅火等緊急措施。搶救傷者應盡量就近、集中，尸體轉移應注意停放條件。 監護當事人，尋找并調查證人。 確定指揮員指導現場勘查。 中暑、食物中毒 出現情況后立即啟動應急預案，領導小組成員及時到位。 將病人以最快的速度送往附近醫院進行搶救。 同時對食堂進行檢查，消毒。對于出現中暑現象時重新評審預

86、案，并做好各種防暑預防工作。12.8 應急預案的宣傳、教育、學習和演練應急預案下發后，各部室及架子隊管理人員要組織工程隊的全體員工學習，提高意識，加強防范措施。有針對性地適時組織員工進行專門搶險培訓和搶險演練，進行過程記錄，并對缺陷和不足做出總結。12.9 應急預案實施終止后的恢復工作應急預案實施終止后，應采取有效措施防止事故擴大，保護事故現場，需要移動現場物品時，應當做出標記和書面記錄，妥善保管有關物證，并按照國家有關規定及時向有關部門進行事故報告。對事故過程中造成的人員傷亡和財物損失做收集統計、歸納、形成文件，為進一步處理事故的工作提供資料。對應急預案在事故發生實施的全過程，認真科學地作出總結，完善預案中的不足和缺陷，為今后的預案建立、制訂提供經驗和完善的依據。依據集團公司總部的勞動獎罰制度，對事故過程中的功過人員進行獎罰，妥善處理好在事故中傷亡人員的善后工作。盡快組織恢復正常的生產。