1、武漢軌道交通六號線一期土建工程十一標（武勝路站漢正街站）【武勝路站漢正街站】區間盾構待機方案編制：審核：審定：審批：中鐵隧道股份有限公司武漢軌道交通六號線十一標項目經理部二一六年二月目 錄1編制目的 12編制依據 13工程概況 13.1區間線路 13.2工程地質及水文地質 23.3區間到達端加固形式 44盾構機待機方案 54.1待機方案概述 54.2待機程序 54.3盾尾后封堵措施 65地面監測信息及反饋 75.1地面監測及巡視 75.2信息反饋 86盾構待機人員保障 87停機注漿工具、材料準備 98應急預案 98.1小組人員職責 108.2人員保證 108.3應急處理程序 118.4應急預案
2、的評價及修改 12編制目的（1）保證盾構停機期間地面及成型隧道的安全；（2）保證盾構停機期間盾構機自身穩定性；（3）盾構暫停施工完成后，保證后續施工作業順利進行。編制依據(1)武漢軌道交通6號線十一標投標文件及合同文件。(2)武漢軌道交通6號線十一標【武勝路站漢正街站】區間施工設計圖紙。(3)武漢軌道交通6號線十一標【武勝路站漢正街站】區間巖土工程詳細勘察報告。(4)武漢軌道交通6號線十一標【武勝路站漢正街站】區間沿線建筑物及管線調查報告。(5)武漢軌道交通6號線十一標實施性施工組織設計。(6)地下鐵道工程施工及驗收規范。(7)盾構機相關圖紙及技術文件。(8)國家、武漢市相關的法律法規對本工程
3、的支持條款。(9)國家、武漢市相關的施工技術規范。(10)我單位類似工程施工經驗以及現階段的整體管理及技術水平。(11)我方進行的現場環境調查。工程概況區間線路線路走向本工程為武漢地鐵六號線土建工程11標，包括兩站一區間：武勝路站、漢正街站、【武勝路站漢正街站】區間。標段【武勝路站漢正街站】區間土建工程，位于武漢市硚口區，區間西起武勝路站，東至漢正街站，起點位于武勝路和中山大道交叉路口，下穿中山大道后，到達漢正街站。工程位置見圖1-1。工程位置示意圖線路形式【武勝路站漢正街站】區間右線里程范圍為右DK17+582.329右DK17+776.000，右線長度193.671m，區間隧道出武勝路站后
4、，先以2坡度下坡到里程右K17+590，再以4坡度上坡進入漢正街站；左線里程范圍為左DK17+577.780左DK17+771.523，左線長度193.743m，區間隧道出武勝路站后，先以2坡度下坡到里程左DK17+595，再以4.107坡度上坡進入漢正街站。起點位于武勝路和中山大道交叉路口，下穿中山大道后，到達漢正街站。區間左線共設2個半徑為1500m的曲線，區間右線共設2個半徑為3000m的曲線，區間線間距10.516.8m，覆土厚度為16.0716.9m。線路線路形式起終點線路長度（m）曲線半徑（m）最大坡度（）備注右線平面曲線K17+582.329K17+776.000193.6713
5、000豎曲線50004左線平面曲線K17+577.780K17+771.523193.7431500豎曲線50004.107線路縱斷面工程地質及水文地質區間右線盾構停機位置：刀盤里程為右K17+760.5（進入漢正街加固體素墻30cm），盾尾里程為右K17+751.705（位于114環管片外側），距離車站結構外側15.5m。工程地質本區間位于侵蝕堆積波狀平原區，相當于二級階地，地形略有起伏。【武漢】區間右線隧道停機位置所在地層主要為（3-5）粉質黏土夾粉砂、（4-1）粉、細砂。停機位置從上至下主要為（1-1）雜填土厚度約2.7m、（1-2）素填土厚度約2.8m、3-1粘土厚度約3.5m、（3-
6、1a）粉質粘土厚度約2.5m。隧道主要穿越（3-5）粉質黏土夾粉砂穿越厚度越3.2m、（4-1）粉、細砂穿越厚度越3.2m。區間右線地質縱斷面圖水文地質區間右線停機位置地下水根據含水介質和地下水的賦存狀況，可將場區內地下水劃分為上層滯水、第四系松散巖類孔隙承壓水、基巖裂隙水三種類型，盾構機停機位置為第四系松散巖類孔隙承壓水。第一類上層滯水主要賦存于填土層中，其含水與透水性取決于填土的類型。上層滯水的水位連續性差，無統一的自由水面，接受大氣降水和供、排水管道滲漏水垂直下滲補給，水量有限。勘察期間，水位埋深多在1.01.6m。第四系松散巖類孔隙承壓水主要賦存于3-5層、4大層砂土層及5-1層圓礫中
7、，具承壓性，水量豐富，主要接受側向補給，并進行側向排泄。長江、漢江切穿了上層黏土層，江水與承壓水水力聯系密切，呈互補關系。場區孔隙承壓水動態變化特征主要表現為：枯水期，地下水補給江水，向長江、漢江排泄，承壓水位較低，豐水期江水補給地下水，承壓水頭較高，平水期江水水位一般略低于或略高于地下水位，地下水向江水排泄或江水向地下水補給，徑流速度緩慢。長江、漢江江水是地下水動態變化的主要因素，承壓水頭與江水水位漲落密切相關，大氣降水的入滲補給對承壓水影響較小。根據武漢市區地下水長期觀測成果，承壓水位標高為18.520.0m，年變幅34m。場區承壓水位較高，對工程影響較大。第三類地下水主要賦存于強中等風化
8、基巖裂隙及碎裂泥巖和破碎泥巖中，與上覆透水層水力聯系密切。基巖裂隙水總體水量貧乏。區間到達端加固形式（1）區間到達端右線加固范圍：加固長度為隧道縱向14.8m，加固寬度為隧道中心線左側3m,右側3.5m，加固體豎向為隧道結構上部4m、下部3m(加固深度為25.348m)，加固區上部為空樁區（深度為12.148m）。區間漢正街站端頭采用攪拌樁、素墻+鋼筋混凝土地連墻結合降水的加固方式。素墻采用C15混凝土，鋼筋混凝土地連墻采用C30混凝土，墻厚800mm，素墻入中等風化泥巖不少于1m。素墻抗滲透系數不大于10-8/cm/s。三軸水泥攪拌樁，水泥漿液采用42.5號普通硅酸鹽水泥漿,水灰比控制在0.
9、551范圍內。攪拌樁實樁水泥摻量按1520%控制，以滿足加固后加固體28d無側限抗壓強度不小于1.0MPa，滲透系數應小于10-7/cm/s為準；空樁水泥摻量不小于8%，并滿足加固后空樁不產生較大的下陷。旋噴樁采用三重管旋噴，在素混凝土墻施工完成后進行，旋噴樁與車站連續墻保證不小于300mm的搭接，鉆孔取芯試件加固體28d無側限抗壓強度應不小于1MPa，加固體滲透系數應小于10-7/cm/s。旋噴樁空樁水泥摻量不小于8%，實樁水泥摻量不小于20%；旋噴樁與素墻咬合不小于300mm；接縫止水旋噴樁長度為進入強風化泥巖下1m。詳見下圖：加固范圍示意圖盾構機待機方案待機方案概述本方案待機為正常停機,
10、主要為漢正街站接收端主體結構未施工完成，具體分兩步：第一步：到達漢正街加固體進入素墻300mm后，進行停機。第二步：到達待機位置后，對盾尾后部610環進行二次注漿封閉，形成封閉環。待機程序待機位置盾構待機位置：刀盤里程為右K17+760.5（進入漢正街素墻30cm），盾尾里程為右K17+751.705（位于114環管片外側），距離車站結構外側15.5m，管片115環安裝完成后推進至680mm后停機進行二次注漿封閉。停機位置示意圖待機技術要求右線盾構機待機后為保證地面建筑安全及后續施工順利實施，在進入待機位置后，盾構機水平姿態應控制在20mm以內，高程姿態控制在1530mm以內，防止后續施工產生
11、下沉現象，首先對右線隧道盾尾后一環（113環）及時進行封閉，采用聚氨酯封堵后，對盾尾后610環（右線104環113環）管片進行二次注漿。盾尾后封堵措施盾尾注漿封堵（1）注漿位置在右線115環推進680mm后，對113環進行聚氨酯注入形成封閉環，注入完成后在盾尾后10環范圍內（右線104環113環）進行二次注漿封閉盾尾滲漏水通道，注漿材料采用雙液漿。（2）漿液類型注漿漿液采用雙液漿，根據雙液漿配比試驗，漿液凝固時間為12min，雙液漿的初步配比見表1-3。 雙液漿漿液初步配比表漿液名稱水玻璃水灰比減水劑A、B液混合體積比雙液漿35Be1:101 ：1注：水泥采用P42.5普通硅酸鹽水泥。（3）注漿孔位及注漿量封堵注漿時每環安裝5個注漿閥，孔位見圖1-6。注漿自下而上進行，停止注漿判定標準如下：1）若平均每孔注漿量大于0.5m3時，可停止注漿。2）注漿壓力達到1Mpa時，可停止注漿。3）若注漿過程中發現土倉壓力一直持續上升，則可能漿液通過盾殼串通至刀盤土倉內，立即停止注漿并進行全面檢查。注漿孔位圖注漿效果檢查注漿完成后，打開上一環注漿孔進行注漿效果檢查，先打開下部注漿孔，然后打開上部注漿孔，若注漿孔無流水及流砂現象，說明注漿已達到效果。若發現漏水漏沙現象，則從前兩環對應位置再次進行補充注漿封堵，確保達到封堵效果。
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