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【施工組織設(shè)計(jì)】XX地鐵南京站-東井亭區(qū)間渡線段隧道施工技術(shù)（5頁）.doc

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【施工組織設(shè)計(jì)】XX地鐵南京站-東井亭區(qū)間渡線段隧道施工技術(shù)（5頁）.doc

1、天馬行空官方博客：；QQ:1318241189；QQ群：175569632目錄第一章工程概況2第二章施工方案2第三章方案的實(shí)施3第四章體會(huì)9工程概況南京地鐵一號(hào)線南京站東井亭區(qū)間隧道渡線段位于南京站北區(qū)向東井亭站方向的起始處,起訖里程為K14 + 376. 67K14 + 483. 434 ,全長106. 764 m。地表建筑物密集,最高層為紅山飯店(6 層) 。該段線路從南京站向東井亭方向施工,渡線段結(jié)構(gòu)復(fù)雜,斷面形式較多,斷面之間的工法轉(zhuǎn)換頻繁,各洞之間土體多次受到擾動(dòng),并且結(jié)構(gòu)受力十分復(fù)雜,因此施工難度極大。該段隧道拱頂距地面7. 5 m ,從地質(zhì)鉆探資料和施工中揭露的地質(zhì)情況

2、來看,自地面向下依次為人工素填土、粉質(zhì)粘性土、強(qiáng)風(fēng)化閃長玢巖。隧道穿越圍巖比較破碎,裂隙發(fā)育,多呈巖夾土狀,自穩(wěn)性差。此處地下水貧乏,偶見裂隙水滲出。施工方案在保證隧道安全與地面建筑物安全的前提下,由大斷面向小斷面施工,其總體方案如下:(1) 隧道施工前,在紅山飯店墻腳外側(cè)采用單重管高壓旋噴樁進(jìn)行土體加固。(2) 超前支護(hù):左線K14 + 376. 6714 + 387. 92段全斷面施作108、長13 m 的管棚支護(hù),右線全斷面施作159、長30 m 的管棚支護(hù)。渡線管棚長8 m ,搭接長度4 m ,形成雙層管棚注漿效果,其余地段在拱部設(shè)置短管棚支護(hù)。收稿日期:2003 - 01 - 27作

3、者簡介:馬天文,男,工程師,副總工程師.(3) 左線大斷面采用雙側(cè)壁導(dǎo)洞法,小斷面采用超短臺(tái)階法;右線小斷面采用超短臺(tái)階法,大斷面采用雙側(cè)壁導(dǎo)洞法和CRD 法,由南向北掘進(jìn)。施工順序:首先由右線小斷面施工到大斷面分界點(diǎn),封閉掌子面后, 進(jìn)入大斷面右側(cè)壁導(dǎo)洞至里程K14 +433. 434 停止;同時(shí)左線大斷面施工到小斷面分界點(diǎn)后,先進(jìn)行左線正洞施工(2030 m) ,再進(jìn)行單渡線施工,最后進(jìn)入右線大斷面左側(cè)壁導(dǎo)洞施工至里程K14 + 433. 434 ,連通左右導(dǎo)洞反向挑頂施工大斷面中間剩余部分,同時(shí)向前進(jìn)入渡線段CRD 工法施工,施工步驟見圖1 。方案的實(shí)施3. 1 左線K14 + 376.

4、 67 + 391. 07 段施工該段采用雙側(cè)壁導(dǎo)洞法施工,見圖2 。(1) 首先在拱部打入13 m 管棚,打到K14 +386. 82 處并注漿,將松散土體固結(jié)起來。(2) 采用人工分部開挖,各分部之間拉開35 m的距離。(3) 初期支護(hù)采用錨桿、掛網(wǎng)、格柵鋼架、噴混凝土聯(lián)合支護(hù),并進(jìn)行背后注漿填充。(4) 初期支護(hù)封閉成環(huán)后臨時(shí)支護(hù)暫不拆除,待二次襯砌施工時(shí)再逐段拆除中壁臨時(shí)支護(hù),每次拆除距離不超過6 m。(5) 當(dāng)施工到K14 + 382. 82 處時(shí),再打一排短管棚;施工到K14 +391. 07 處時(shí),掌子面掛網(wǎng)并噴射35 cm 5 2 圖1 渡線段施工步驟示意1、超前短管棚施工二部

5、開挖3、初期支護(hù)四部開挖八部開挖7、初期支護(hù)六部開挖5、初期支護(hù)9、初期支護(hù)十部開挖11、初期支護(hù)十二部開挖15、拱部襯砌14、仰拱及邊墻襯砌13、初期支護(hù)圖2 雙側(cè)壁導(dǎo)洞法施工工序流程厚混凝土進(jìn)行封閉。然后,破除左線斷面范圍內(nèi)的混凝土,先開挖左線。3. 2 左線小斷面施工左線端面混凝土破除后,在端頭位置,連設(shè)三榀格柵鋼架,間距40 cm ,以保證端頭的穩(wěn)定。開挖采用超短臺(tái)階法,在前8 m 范圍內(nèi)兩洞間預(yù)設(shè)對拉錨桿,對拉錨桿間距按1 m 1 m 布置,豎向共設(shè)5 排。3. 3 渡線施工左線開挖2030 m 后,打設(shè)超前短管棚及小導(dǎo)管支護(hù),破除渡線斷面混凝土,前三榀鋼架與左線前三榀鋼架連接為一體

6、,保證洞口穩(wěn)定后,進(jìn)行渡線施工。采用超短臺(tái)階法施工,隨開挖及時(shí)將預(yù)設(shè)的對拉錨桿連接好。3. 4 右線K14 + 376. 67 + 408. 87 段施工(1) 為保證紅山飯店的安全,開挖前沿隧道周邊打設(shè)159 長(30 m) 管棚進(jìn)行超前加固。(2) 開挖采用超短臺(tái)階法施工, 在距K14 +408. 87 前8 m 范圍內(nèi)預(yù)設(shè)對拉錨桿。(3) 開挖到K14 + 408. 87 處后,進(jìn)行掌子面掛網(wǎng),噴射C20 混凝土(厚35 cm) 封端。3. 5 右線K14 + 408. 87 + 433. 434 段施工該段采用雙側(cè)壁導(dǎo)洞法施工。(1) 右線右側(cè)按導(dǎo)洞輪廓破除封端混凝土先進(jìn),按圖3 所示

7、斷面進(jìn)行開挖,施工時(shí)依照雙側(cè)壁導(dǎo)洞開挖法進(jìn)行,一直進(jìn)到K14 + 433. 434 處,進(jìn)行掛網(wǎng)封端。(2) 由渡線向大斷面按右導(dǎo)洞的方法進(jìn)行施工,左側(cè)導(dǎo)洞施工到K14 + 433. 434 處時(shí)封端。然后由兩側(cè)橫向打設(shè)小導(dǎo)管注漿,加固中間土體,由臨時(shí)支撐間的空隙破除中間土體,每次破除寬度為0.5 m ,高度1 m。將拱部格柵鋼架連接成環(huán),并掛網(wǎng)噴混凝土封閉,封閉1. 8 m 后,將橫通道打通。(3) 反向挑頂,將剩余的雙側(cè)壁法開挖的中間部分完成。圖3 右線小斷面進(jìn)大斷面示意3. 6 K14 + 433. 434K14 + 483. 434 段施工橫通道施工完成后,在該段采用CRD 法施工。開

8、挖按圖4 所示順序進(jìn)行,每一部開挖后立即進(jìn)行錨、網(wǎng)、噴初期支護(hù),并打入鎖腳錨桿,以保證洞室的穩(wěn)定。二次襯砌時(shí)首先拆除下部中壁臨時(shí)支撐,施作仰拱混凝土。仰拱施工完后再拆除上部臨時(shí)支護(hù),施作側(cè)墻及拱頂混凝土。3. 7 右線K14 + 408. 87 + 483. 434 突變段施工所有突變斷面破口處均于環(huán)向增設(shè)一榀格柵并打設(shè)錨桿、掛網(wǎng),噴C20 混凝土(35 cm 厚) ,以保證端面穩(wěn)定。3. 8 監(jiān)控量測在施工中實(shí)行信息化管理,分別對地表下沉、隧道拱頂下沉及周邊收斂進(jìn)行嚴(yán)密的監(jiān)控量測,并根據(jù)監(jiān)控量測結(jié)果對施工參數(shù)進(jìn)行動(dòng)態(tài)調(diào)整,以達(dá)到確保安全、經(jīng)濟(jì)施工的目的。量測結(jié)果顯示:地表最大下沉量為21 m

9、m ,周邊收斂值為2 mm ,拱頂下沉10 mm ,均在允許范圍內(nèi)。圖4 CRD 法施工工序及流程1、超前短管棚施工二部開挖3、初期支護(hù)四部開挖八部開挖7、初期支護(hù)六部開挖5、初期支護(hù)9、初期支護(hù)14、仰拱及邊墻襯砌15、拱部襯砌體會(huì)(1) 城市地鐵淺埋暗挖渡線段隧道斷面變化頻繁,結(jié)構(gòu)跨度大,地層多次受到擾動(dòng),受力轉(zhuǎn)換十分復(fù)雜,因此必須根據(jù)不同斷面變化,采取相應(yīng)的工法及加固處理措施進(jìn)行靈活巧妙的過渡施工。(2) 通過紅山飯店段時(shí),在房屋墻腳外側(cè)采用單重管高壓旋噴樁加固土體,右線隧道施作長30 m的159 管棚,左線隧道采用長8 m 的管棚,成功地穿越了既有房屋,解決了施工難題。經(jīng)過現(xiàn)場實(shí)際量測,地表最大沉降只有21 mm ,說明這種方法是成功的

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