1、青藏鐵路風火山隧道施工設備配套方案青藏鐵路風火山隧道地處青藏高原腹地的可可西里無人區(qū)，山頂最高海拔4996m，軌面海拔4905m，最大埋深10Om，最小埋深10.13m，起訖里程為DIKl159+000DIK1160+338地段，全長1338m。由于其海拔高、空氣稀薄、氣壓低、自然條件和地質條件惡劣，施工難度極大。風山隧道為高原多年凍土隧道，洞身全部位于凍巖之中，含冰層、飽冰、富冰凍土發(fā)育，穿越地層地質主要為砂巖、泥巖，層狀結構風化嚴重，全風化層厚度大于20m。中鐵十局集團承擔了這個世界第一高隧的施工任務。針對高海拔的地形、地質構造變化無常以及缺氧等問題，中鐵二十局集團決定隧道施工采用有軌運輸

2、方案，重點解決好通風、供氧問題，減少了廢氣污染。混凝土集中攪拌，出渣、混凝土澆注采用有軌運輸、模板臺車襯砌等先進施工機械和施工工藝及方法，保證了施工人員身體健康，施工機械性能也得到充分發(fā)揮。風火山隧道2001年10月21日開工，2003年7月31日完工，歷時1年零10個月。根據工程總工期及現(xiàn)場實際情況，該隧道劃分為進口區(qū)和出口區(qū)兩個口，采用兩邊同時向前掘進的施工方法，配備兩套施工機械設備，分別由隧道進口隊、隧道出口隊施工。具體施工機械設備配套方案見附表。 動力設備 主要是確保隧道施工的用電和用風，即發(fā)電機組和空壓機的配備。根據混凝土自動計量拌和站、混凝土輸送泵、制氧站、通風機、電瓶車充電機、鋼

3、筋制作機械以及施工生活用電的總功率，每個口需要500kw的用電量。考慮到發(fā)電機組24h工作，需有1臺替換備用發(fā)電機組，施工單位在隧道進出口分別配備了2臺揚州英泰功率為250KW的250GF型移動式發(fā)電機組、1臺揚州華東動力機械有限公司功率為264kw的HDV325型移動式發(fā)電機組。前者采用KTA19-G2型重慶康明斯發(fā)動機和揚州英泰電機；后者采用瑞典沃爾沃TADl240GE型電噴式發(fā)動機和法國斯坦福HC4E型電機。這兩種發(fā)電機組的特點是低溫啟動性能好，同時在高零缺氧的環(huán)境里功率損失小，工作可靠。根據出渣能力決定掘進打眼同時使用風槍的用風量，每個口需要2臺750HH型美國壽力移動式空壓機。考慮到

4、有替換備用品，隧道進出口分別配備了3臺該型號空壓機。此種空壓機的公稱容積流量為21.2 m3min (750CFM)，發(fā)動機功率為224kW，適應在高海拔、缺氧地區(qū)的隧道施工使用。掘進設備 隧道進出口各使用20套天水風動機械廠生產的YT28型鑿巖機，耗風量3.5m3min。每個口使用1 0套風槍，采用4m長的鉆桿，進行全段面開挖，光面爆破，3h可打完按照光面爆破要求布局的裝藥孔，1 h可裝完炸藥進行爆破，每次可以掘進4m。裝渣設備 隧道進出口各使用1臺斗容量1m3的PC220-6小松挖掘機進行裝渣，配合3臺梭式搭接有軌運輸?shù)V車，1臺ZLC40B型側卸式裝載機在棄渣場平整，46h可出完廢渣，進行

5、下一個掘進循環(huán)。初襯支撐完后，進行仰拱施工仍然使用該挖掘機裝渣。運渣設備 隧道排出口各使用3臺TDSF-1A14型梭式搭接有軌運輸?shù)V車、3臺CDXT-1 2型蓄電池機車組成3組進行循環(huán)運輸。每臺梭式礦車一次可以裝廢渣10 m3。蓄電池機車功率42kW，具有足夠的牽引力。運輸完一次循環(huán)廢渣后，蓄電池機車電瓶進入充電房進行充電，梭式礦車進行保養(yǎng)，以便下一個循環(huán)使用。出完廢渣未噴錨前用鋼筋制作的支撐隔柵支撐，保證安全。通風設備 夏季施工每個口使用1臺天津通風機廠生產的88-1型軸流通風機向隧道內通風，風量1000 m3min，加上向隧道內通入的氧氣，確保隧道內空氣新鮮，保證了施工人員的身體健康。寒季

6、施工因氣溫偏低，每個口使用1臺石家莊鐵道學院和天津通風機廠聯(lián)合研制生產的STDK-100型空氣加熱隧道通風機，風量880 m3min，保證了寒季施工時隧道內空氣溫暖、新鮮。噴錨設備 隧道進出口各使用1臺KSP-2型濕噴機、1臺PC-8型濕噴機、1臺PZ-5型干噴機、1臺MAl400型注漿泵和1臺HBY50門20型壓漿機。根據不同的巖層選擇濕噴或干噴，噴漿前先打入錨桿。混凝土襯砌設備 噴錨后的工序就是鋪設防水PU板，綁扎鋼筋，進行初襯。初襯后開挖制作仰拱，然后進行二襯。隧道進出口各用2臺鄭州華中建筑機械廠的JS500型強制式混凝土攪拌機組和2套PLBl200型自動計量配料機，按照設計的配合比上料

7、，集中拌和混凝土。拌和好的混凝土用2臺TST-6型6 m3軌行式混凝土攪拌運輸車運入隧道內，由2臺長沙中聯(lián)重工科技股份公司的HBT60.16.75ZAG型混凝土輸送泵送至模板臺車內。進出口各用1臺中鐵五局機械廠的9m長軌行式初襯臺車進行初襯的施工，用1臺中鐵二十局集團機械廠的6m長軌行式二襯臺車進行二襯的施工。其他設備 隧道進出口各使用1臺北京科技大學和中鐵二十局集團聯(lián)合研制的醫(yī)用制氧站向隧道內供氧，保證施工人員的身體健康。使用2臺鐵一局機械廠的KCV-80275V型充電機給蓄電池機車的蓄電池充電。1臺西安鍋爐總廠的DZL2-1.0-AX型蒸汽鍋爐在寒季施工日寸，向混凝土拌和保溫棚內供暖。1臺

8、SLGS4T型鍋爐在寒季施工時，向混凝土攪拌站供應熱水，向生活區(qū)供暖。此外，還有3臺重慶重汽的CQ3300紅巖自卸汽車運輸砂石料。 自風火山隧道開工以來，全體施工人員克服了高原缺氧的惡劣自然環(huán)境，面對世界第一高隧的特殊地質結構，采用了科學合理的隧道施工設備配套方案，取得了滿意的效果和可靠的施工質量。附表 風火山隧道主要施工機械設備項目序號設備名稱規(guī)格型號生產廠家單價萬元數(shù)量/臺總價萬元進口出口用途動力1移動式發(fā)電機組250FG 250kW揚州英泰集團31.864127 4422供電2移動式發(fā)電機組HDV325 264kW揚州華東動力機械廠29.62259.6411供電3移動式空壓機750HH

9、21.2 m3min深圳（美國）壽力41.506249.0033風動力掘進1鑿巖機YT28 3.5 m3/min天水風動機械廠0.334013.202020打炮眼裝渣1挖掘機PC220-6 1m3濟寧小松山推90.502181.OO11裝渣2裝載機ZLC40B 1.8m3徐工集團28.70128.701平渣、拌和站上料3裝載機ZLC40B 1.8m3柳工集團28.70128 701平渣、拌和站上料運渣1梭式礦車TDSFIA14 10m3江西礦山機械廠19.896119.3433運渣2蓄電瓶機車CDXT一12 42kW貴州六盤水煤礦機械廠31.OO6186.0033牽引車通風1軸流通風機88-1

10、 1000m3min天津通風機廠11 00222.0011通風2空氣加熱通風機STDK-100 880m3min天津通風機廠13.00226.0011通風噴錨1濕噴機KSP-2河南科明技術公司7.50215.0011噴錨2濕噴機CP-8鄭州康達公司7.51215.0211噴錨3干噴機PZ-5河南偃師隧道設備廠1.7523.5011噴錨4注漿泵MAI400成都邁式科技公司12.50225.0011噴錨5壓漿機HBY50120河北柏鄉(xiāng)鑄造機械廠3.4926.9811噴錨混凝土襯砌1強制式攪拌機JS500 0.5m3鄭州華中建筑機械廠5.20420.8022拌和混凝土 2自動計量配料機PLBl200

11、鄭州華中建筑機械廠4.60418.4022拌和混凝土3軌行式混凝土運輸車TST-6 6 m3中鐵隧道局機械廠17.00468.0022運輸混凝土4混凝土輸送泵HBT60.16.75 60m3h長沙中聯(lián)重工科技公司42.504170.0022輸送混凝土5初襯臺車9m中鐵五局機械廠18.00236.0011初襯施工6二襯臺車6m中鐵二十局機械廠40.00280.0011二襯施工其他設備1制氧站Z030PSA中鐵二十局北京科大136.002272.0011供氧2充電機KCV-80275V鐵一局機械廠2.904111.6022充電用3蒸汽鍋爐DZL2-1.0-AX 2t西安鍋爐總廠28.00257.6

12、011保濕4水暖鍋爐SLGS4T 4t武功王中王鍋爐廠4.7029.4011取暖、供熱水5自卸汽車CQ3300 17t重慶四川汽車制造廠39.006234.0033運砂石料合計1141956.885757望天堡隧道照明工程設計方案解析 (1)隨著公路建設的發(fā)展，公路隧道會日益增多。為了節(jié)約能源、保護環(huán)境，提高公路隧道照明質量，同時也是為了適應公路隧道營運管理的可持續(xù)發(fā)展，因此結合隧道特殊的照明環(huán)境和視覺現(xiàn)象，尋找合理新型的照明理論和技能光源就顯得十分必要。工程概述隨著公路建設的發(fā)展，公路隧道會日益增多。為了節(jié)約能源、保護環(huán)境，提高公路隧道照明質量，同時也是為了適應公路隧道營運管理的可持續(xù)發(fā)展，

13、因此結合隧道特殊的照明環(huán)境和視覺現(xiàn)象，尋找合理新型的照明理論和技能光源就顯得十分必要。望天堡隧道位于滬蓉國道主干線支線分水嶺（鄂渝界）至忠縣高速公路上，是山區(qū)高速公路隧道節(jié)能型照明系統(tǒng)研究與應用科研項目的依托工程之一，該隧道的平縱主要參數(shù)見表1 表1 隧道基本參數(shù)表項目單位右洞左洞隧道長度m19251909.07行車方向縱坡/長度（m）-1.2987E-051.30954E-05進出口樁號K72+670K74+595ZK72+665K74+574.07隧道進口設計m311.996309.805隧道出口設計m263.038262.993內空斷面積m264.2564.25隧道內空斷面當量直徑m8.

14、238.23路線設計車道km/h8080路面材質瀝青路面瀝青路面隧道進口洞門型式削竹式削竹式隧道進口洞門型式削竹式削竹式本方案設計1、以單一行車下坡的右洞基本照明為對象；2、運用可見度、中間視覺、等效亮度等國際新照明理論；3、隧道中間段采用新型照明光源（如LED燈和LVD無級燈）與隧道傳統(tǒng)照明光源（高壓鈉燈HPS）比較；4、隧道加強照明仍選用穿透能力墻、發(fā)光效率高的250W、150W、100W高壓鈉燈分別對隧道入口段、過渡段1、過渡段2和出口段照明。隧道營運照明系統(tǒng)方案根據公路隧道通風照明設計規(guī)范（JTJ026.1-1999）和重慶高發(fā)司發(fā)布的重慶高速公路隧道運營通風照明供配電設計指導意見，結

15、合子課題1：照明設計參數(shù)研究之隧道等效亮度研究中間成果。課題組對望天堡隧道右洞基本照明擬定了以下三個照明方案：方案一：隧道專用LED照明；方案二：隧道專用LVD（無級燈）照明；方案三：隧道專用100W高壓鈉燈（HPS）。方案一：隧道專用LED照明1、LED照明基本原理LED燈（發(fā)光二極管）是由p型和n型半導體組成的二極管。在LED的p-n結附近，n型材料中多數(shù)戴流子是電子，p型材料中多數(shù)戴流子是空穴。p-n結上未加電壓時構成一定的勢壘，當加正向偏壓時，在外電場作用下，p區(qū)的空穴和n區(qū)的電子就向對方擴散運動，構成少量載流子的注入，從而在p-n結附近產生導帶電子和價帶空穴的復合，同時釋放處相對應的

16、能量hv（h為普朗克常數(shù)，v為光子頻率）而發(fā)光。2、LED等效亮度研究主要結論根據子課題1：照明設計參數(shù)研究之隧道等效亮度研究中間成果，將擬合得到的LED照明條件下反應時間與背景亮度之間的關系式求出反應時間相等時LED對HPS的亮度對比系數(shù)R（L）。見表2 表2 LED對HPS的亮度對比系數(shù)R（L）值對實驗采用的各種視標對比度平均效果而言，LED僅需產生2.00.47770.9554（cd/m2）亮度值即可獲得HPS產生2.0cd/m2亮度時的反應時間，即LED產生0.9554（cd/m2）亮度的照明效果與HPS產生2.0cd/m2亮度的照明效果是等效的。根據算出的亮度對比系數(shù)R（L）和燈具光

17、效燈基本參數(shù)，結合ERSs/nps/R(L)S，srshpsERs，可算出LED對HPS的相對光效，即折算光效。見表3 表3 LED對HPS的相對光效和折算發(fā)光效率3、系統(tǒng)設置望天堡隧道基本照明設計選用50W的LED燈具。由于實驗采用LED與本方案的燈具功率不同，所以考慮一定的燈具換算系數(shù)。具體參數(shù)見表4 表4 方案一LED照明設計參數(shù) 4、隧道照明控制在深夜交通量較小時，可采用回路控制開啟基本照明2/3或者1/3的燈具，也可采用光帶連續(xù)無級調光。其余時間段，開啟所有的基本照明燈具。5、LED照明的優(yōu)缺點優(yōu)點（1）高顯色性：可用于隧道照明的大功率白光LED顯色指數(shù)可達80以上，比較接近白熱光色

18、，更有利于洞內路面障礙物的識別和判斷，縮短反應時間，提高行車安全性。（2）高節(jié)能性：其中包含兩個方面，一是燈具本身的電光功率轉換接近100；二是根據“基于反應時間的等效亮度”科研結論，在路面照明效果而言，若提供2.0cd/m2的路面等效亮度，LED燈具比傳統(tǒng)高壓鈉燈節(jié)能約50；（3）長壽命：LED燈為固體冷光源，環(huán)氧樹脂封裝，燈體內也沒有松動的部分，不存在燈絲發(fā)光易燒、熱沉積、光衰等缺點，使用壽命可達（6-10）萬小時，比傳統(tǒng)光源壽命長10倍以上；（4）響應時間短：其白熾燈的響應時間為毫秒級；LED的響應時間為納秒級，可以高頻操作；傳統(tǒng)高壓鈉燈從啟動到100光輸出需要（6-10）min左右；（

19、5）高健康性：LED燈光線穩(wěn)定性好，燈具光線本身無頻閃；LED光譜中沒有紫外線和紅外線，不產生有害輻射；比普通熒光燈、高壓鈉燈和金鹵燈等比較，LED燈不容易導致視覺疲勞；（6）高環(huán)保性：由于采用電致發(fā)光的遠離，沒有有害金屬汞污染問題，廢物抗議回首。冷光源發(fā)熱量低，沒有熱輻射；（7）體積小，結構緊湊，配套設施少，安裝維護方便。缺點（1）溫度猝滅效應：LED燈最怕高溫，室內普通照明一般采用5W以下的小功率LED燈。而隧道內照明需要使用大功率的LED燈，如30W、50W、100W等，如果沒有解決好散熱問題，就會導致LED燈發(fā)光效率急劇下降，甚至產生溫度猝滅效應；（2）封裝技術要求高：目前LED工程照

20、明應用的通常做法是將幾十甚至幾百個小功率（一般不超過1W）LED單顆小燈拼裝而成，疊影多，容易引起視覺疲勞，而隧道照明每盞燈需要單獨光源，大功率單獨光源的LED燈封裝技術要求高；（3）需要解決配光問題：目前市場上多數(shù)宣稱可用于工程照明的LED燈，都還需要面臨即決燈具配光問題；（4）價格昂貴：初始投資成本高，目前市場基本能用于隧道照明的LED燈，其價格是傳統(tǒng)高壓鈉燈的3倍左右；（5）燈具使用末期需要整體更換燈具，不能象高壓鈉燈那種僅更換光源即可。方案二：隧道專用無級燈（LVD）照明1、LVD照明基本原理無級熒光燈故名思就是不帶電極的光源。該光源由高頻發(fā)生器、功率耦合線圈、無級熒光燈管組合而成的。

21、通常其燈管是一個真空放電腔體，一段設置汞齊（固汞），放電腔內填充緩沖放電氣體，形成連續(xù)的閉合放電環(huán)路，通過線圈電流產生交變磁通量，進而又沿放電腔產生感應電場來維持放電，使汞原子激發(fā)和電離產生的紫外線激發(fā)稀土三基色熒光粉發(fā)出可見光。其發(fā)光原理與熒光燈沒有本質的區(qū)別。2、LVD等效亮度研究主要結論根據子課題1：照明設計參數(shù)研究之隧道等效亮度研究中間成果，將擬合得到的LVD照明條件下反應時間與背景亮度之間的關系式求出反應時間相等時LVD對HPS（高壓鈉燈）的亮度對比系數(shù)R（L）。見表5。 表5 LVD對HPS的亮度對比R（L）值對實驗采用的各種規(guī)標對比度平均效果而言，LVD需產生2.2408（cd/

22、m2）亮度值方可獲得HPS產生的2.0（cd/m2）亮度的照明效果是等效的。根據算出的亮度對比系數(shù)R(L)和燈具光效等基本參數(shù)，結合ERSs/nps/R(L)S，srshpsERs，可算出LVD對HPS的相對光效，即LVD光源的折算光效。見表6 表6 LVD對HPS的相對光效和折算發(fā)光效率3、系統(tǒng)設置望天堡隧道基本照明設計選用100W的LVD燈具。由于實驗采用LVD與本方案的燈具功率不同，所以考慮一定的燈具換算系數(shù)，具體參數(shù)見表7。 表7方案二LVD照明設計參數(shù)項目設計思想布置方式燈具間距（m）燈具數(shù)量（套）路面計算亮度（cd/m2）中間段Lin等效亮度拱頂側偏單光帶布置121592.2408

23、折算發(fā)光效率拱頂側偏單光帶布置1215924、隧道照明控制在深夜交通量較小時，可采用回路控制開啟基本照明2/3或者1/3的燈具，也可采用光帶連續(xù)無級調光。其余時間段，開啟所有的基本照明燈具。5、LVD照明的優(yōu)缺點優(yōu)點（1）高顯色性：顯色指數(shù)達88，高亮度、低眩光、光色度接近太陽光，光線柔和，能真實的呈現(xiàn)出被照物體的自然光澤；（2）長壽命：無級燈沒有燈絲和惦記，激勵源在燈泡外，使自身的發(fā)熱量僅為高壓鈉燈、金鹵燈的1/4以下，燈泡壽命僅決定于熒光粉的自然衰減，以上的諸多優(yōu)點使無級燈的壽命達60000小時以上；（3）良好的可調光性：通常隨交通量和時間的變化，隧道內中間段照明應該相應地改變照明亮度，而

24、LVD感應無級熒光燈具備在其額定功率30100的范圍內，都可穩(wěn)定工作的良好調光性能，不單可以節(jié)約能源，同時也能減少光污染的產生；（4）高環(huán)保性：低重金屬污染；由于LVD感應無級熒光燈內是使用特制主汞齊和輔助汞齊技術，而不是直接充入液體汞，極大地降低了生產過程中的汞污染；而它的超長工作壽命，使實際應用的汞消耗量和廢棄光源數(shù)量都較熒光燈大大減少，從而有效降低了對環(huán)境的汞污染。（5）啟動快：瞬間啟動，只要0.5秒，無須預熱，并可以重復啟動。（6）環(huán)境適應性強：工作溫度在-20+50，輸入電壓自阿88V265V范圍內波動，燈泡能照常啟動工作，并且輸出的光通量恒定。缺點（1）本科研實測的LVD等效亮度遠

25、遠不及LED燈，在相同的反應時間下，需要LVD提供高于HPS的亮度水平；（2）價格昂貴；初始投資成本高，目前市場上隧道照明LVD燈，其價格是傳統(tǒng)高壓鈉燈的2.5倍左右；（3）電磁干擾：實驗證明，無級燈容易受到其他電磁干擾；同時，由于LVD燈內是采用無線電電磁波，其工作原理決定附屬產物會或多或少產生電磁波。加上隧道特殊的封閉環(huán)境，使得這些電磁波不能很快的散發(fā)，隧道內其他供配電設備與無級燈會存在相互干擾，影響。（4）燈具使用末期需要整體更換燈具，不能象高壓鈉燈那樣僅更換光源即可。方案三：傳統(tǒng)的隧道專用高壓鈉燈（HPS）照明1、設備選型與系統(tǒng)設置本方案基本照明采用功率為100W的HPS高壓鈉燈，具體

26、參數(shù)見表8。 表8 方案三HPS照明設計參數(shù)項目燈具型號布置方式燈具間距（m）燈具數(shù)量（套）路面計算亮度（cd/m2）中間段Lin100W高壓鈉燈拱頂側偏單光帶布置823922、隧道照明控制在深夜交通量較小時，可采用回路控制開啟基本照明2/3或者1/3的燈具。其余時間段，開啟所有的基本照明燈具。3、HPS照明的優(yōu)缺點優(yōu)點（1）發(fā)光效率高：HPS燈的發(fā)光效率高達（100130）lm/W，而LED燈為（6580）lm/W，LVD燈為（7585）lm/W；（2）穿透能力強：對隧道內的煙霧具有很強的穿透性，特別適用于重交通隧道照明；（3）壽命相對較長：一般的高壓鈉燈壽命可達2400h；（4）價格便宜：

27、隧道專用100W高壓鈉燈一般工地價格在800元/套，是LED燈和LVD燈的（1/31/2）。缺點（1）低顯色性：高發(fā)光效率的黃色光源高壓鈉燈的顯色指數(shù)一般為2530；（2）啟動慢：高壓鈉燈在通電（510）min左右的時間，才能達到正常的亮度，再次啟動的時間間隔一般要大于5min；（3）功率因素低，需要配置電感鎮(zhèn)流器，燈具配套的電器元件在線電力損耗大；（4）一般不能單燈連續(xù)無級調光；望天堡右線基本照明方案比選：各方案主要經濟比較見表9。 表9 望天堡隧道右線基本照明方案經濟比較表項目單位方案一方案二方案三備注燈具功率LED燈50W無級燈100W高壓鈉燈100W燈具數(shù)量套239159239功率合計

28、kW11.9515.939.44方案三的燈具總功率等于1.65倍燈具額定總功率燈具單價元300033001000燈具初期投資萬元71.752.4723.9供配電系統(tǒng)初期投資（含電纜橋架）萬元137.75171.61194.08初期投資合計萬元209.45224.08217.98每年電費萬元6.987.823.030.8元/度燈具設備年更換費萬元3.5854.372.06不含人工費和管理費年燈具養(yǎng)護和更換燈具人工費萬元3.63.67.2方案一和方案二按每人每月3000元計算，方案三按照2人3000元每月計算20年運營費用合計萬元331.7368.8694.4總計萬元541.15592.88912

29、.38方案比較推薦方案比較方案比較方案備注：表中三種照明方案營運費用均是按照電費0.8元/度、一年365天計算。其中方案一和方案三中基本照明燈具的一半按全天開啟、另一半按每天開啟16小時計。LVD感應無級熒光燈具備在其額定功率30100的范圍內，都可穩(wěn)定工作的良好調光性能，所以方案二照明燈具的一般按100額定功率全天開啟、另一半只按40額定功率開啟。根據科研結論和商標可知：（1）在滿足隧道照明功能要求、保證行車安全的前提下，方案一LED燈照明系統(tǒng)的總功率最小，年耗電量也最小；方案二無級燈（LVD）次之；方案三高壓鈉燈（HPS）燈的照明年耗電量最大；（2）由于目前LED燈、LVD燈的價格昂貴，因此在燈具的初期投資方面，方案一方案二的均較高，為方案三的3.8倍；（3）在照明系統(tǒng)的配套設施方面，方案一比方案二、方案三具有明顯優(yōu)勢；方案一、方案二的燈具作為新型照明產品，在剛投入市場初期，鑒于生產技術成本、市場競爭環(huán)境等各方面因素，存在一定程度和一定時間段的高價是可以理解的。雖然按照現(xiàn)行市場價格而言，方案一的總體造價和10年運營費用比方案三相對較高，但由于方案一的節(jié)能效果比方案二、方案三具有明顯優(yōu)勢，同時作為山區(qū)高速公路隧道節(jié)能型照明系統(tǒng)研究與應用科研項目的依托工程，可通過具體工程時間來進一步驗證方案一的實際節(jié)能效果和照明系統(tǒng)的綜合可靠性。