1、寧波北侖港高速公路服務區匝道改造工程專項施工方案寧 波 恒 煒 建 設 工 程 有 限 公 司二0一三年八月第一章 工程概況一、工程概述：寧波北侖港高速公路寧波服務區匝道改造工程，位于S5杭甬高速寧波服務區，為切實提高進出口匝道的通行能力，要求對于寧波服務區南北兩區的進出口匝道進行必要改造。本項工程主要是對寧波服務區南區進出口匝道，北區進口匝道進行擴口改造、北區出口匝道改建。由于南區進出口匝道，北區進口匝道擴口施工，在服務區內部實施，并不影響主線交通，對于北區出口匝道由于需要改建，需要臨時暫用加速車道，因此明確本次的施工方案，主要針對于該段施工。服務區匝道工程：1、北區西側出口匝道長70m，路

2、基寬度8.5m,道路標準橫斷面為：0.75m土路肩+1.0m硬路肩+3.5m行車道+2.5m硬路肩+0.75m土路肩。2、道路路面采用瀝青砼，路面結構層總厚48cm：5cm中粒式SBS改性瀝青砼AC-20C（工程量：30 m）+7cm粗粒式瀝青砼AC-25C（工程量：30 m）+18cm水泥穩定碎石（5%）（工程量：64.8m）+18cm水泥穩定碎石（5%）（工程量：64.8m）。3、路基采用宕渣，結構層厚度為80cm，工程量：362.4 m。4、土方開挖挖一般土方，工程量：60 m，土方回填采用宕渣、原塘渣，工程量：460m。5、匝道護坡采用漿砌塊料，厚度30cm，工程量：97.5 m。6、

3、原匝道瀝青路面拆除，工程量為592m；原匝道基層拆除，工程量為：592m。7、原波形護欄拆除，工程量為：138m；原波形護欄恢復，工程量為：138m。二、本工程參建單位：工程名稱：寧波北侖港高速公路有限公司服務區改造工程 建設單位：寧波北侖港高速公路有限公司設計單位：浙江高專建筑設計研究院有限公司監理單位：浙江公路水運工程監理有限公司施工單位：寧波恒煒建設工程有限公司三、工程特點寧波北侖港高速公路有限公司服務區匝道改造工程為內全封閉施工，既要確保高速公路營運的安全暢通，又要保證匝道內施工人員、機械的安全及工程質量，因此，保通及安全問題十分的重要。 1、施工區域集中，挖方、填方，交叉工序多，施工

4、場地有限，對施工技術、施工組織要求高。如何在保證高速公路暢通的前提下確保工程施工進度和質量是本工程施工組織首要考慮的重點。2、本工程新老路基的銜接和路面結構層的銜接處理，為保證路基的穩定性及行車的平順性，對這些部位必須確保質量技術措施。3、嚴密監控施工加載過程中路堤穩定性和沉降變形，在施工過程中如何有效控制工中沉降與減小工后沉降是施工中的一個重點與難點。4、匝道的施工與高速公路的通行兩者之間的相互干擾如何有效的進行處理，交通組織方案是本工程的一個重點。四、編制依據:1、寧波北侖港高速公路服務區改造工程招標文件、施工圖紙及施工合同。2、參照的相關的技術標準和規范五、參照施工的相關規范、規程和標準

5、中華人民共和國工程建設標準強制性條文（公路部分）；公路工程技術標準(JTG B012003)；公路瀝青路面施工技術規范（JTG F40-2004）；道路交通標志與標線（GB5768.13-2009）;公路路基施工技術規范（JTGF10-2006）；公路交通標志和標線設置規范（JTG D82-2009）；公路交通安全設施施工技術規范（JTG F71-2006）；公路交通標志反光膜（GB/T 18833-2002）；高速公路交通工程鋼構件防腐技術條件（GB/T18226-2000）；公路路基路面現場測試規程（JTGE60-2008）；公路工程質量檢驗評定標準（JTGF80/1-2004）；公路工程

6、集料試驗規程（JTGE42-2005）；及本公司ISO質量手冊及相關質量程序文件第二章 施工前期準備一、施工準備工作1、認真閱讀施工圖紙，對圖紙中的不解問題及時與設計、業主和監理單位聯系。2、現場踏勘、了解場地地形地貌、周邊環境、地質情況、場地供水、供電情況及運輸道路條件，查清場地周圍管線性質、平面位置及埋設深度。3、根據施工總平面布置圖，合理布置場地，確定設備停放位置、砂石料、成品、半成品等堆場位置。4、根據施工圖紙及現場場地，安裝、架設施工用電設施及臨時用水設施。5、匝道路面瀝青混凝土配合比試驗設計工作。二、施工管理人員組織及機械、設備進場項目經理部的主要組成人員大部分人員都已有多年的高速

7、公路路面施工及大中修經驗，公司委派具有一級建造師資質的人員擔任項目經理，安排具有豐富施工經驗的高級工程師擔任項目技術負責人，并安排專職質檢工程師、試驗工程師、安全員分別負責本項目的質檢、試驗、安全工作。1、管理人員組織施工人員及班組分工如下：總協調員：盧忠偉，對挖土、填土全過程負責。場內調度：李東，負責挖掘機指揮，場內車輛調度，場內運輸線路安排。質監組：潘阿挺，負責施工項目的質量管理安全組：葉韶，負責施工現場安全管理施工組：朱志華，負責匝道施工各施工節點的質量管理。 雜工組：向小東，負責場內裝土車掉出泥塊的清理、車輛清洗，負責工地入口及馬路的清潔。2、施工管理表公司職能部門 項目經理技術負責人

8、項目部職能人員總協調員場內調度質檢組安全組施工組雜工組3、機械、設備進場投入本工程的機械、設備均來自本公司本部，通過地方道路等公路運輸網絡直接運至施工現場。交通安全設施機械臺班使用情況序號設備名稱規格數量備注1切割機日立1匝道施工2壓路機英格索1匝道施工3山貓300S3001匝道施工4銑刨機1900W1900C1匝道施工5攤鋪機F141F141C1匝道施工6鋼輪壓路機TCC5221匝道施工7皮輪壓路機XP2611匝道施工8瀝青灑布車東風1匝道施工9平板車斯太爾1匝道施工10小寶馬壓路機13W5001匝道施工11汽油發電機本田-2.2KM1匝道施工12空壓機常發1.5W1匝道施工2、材料的進場方

9、法本合同段的路面水泥穩定層將從寧波當地購買半成品，塘渣層原則利用老的匝道拆除的塘渣，利用之前塘渣送實驗室進行檢驗，確保各項檢測指標均符合設計及相關技術規范的要求。 第二章 主要施工方法 第一節 施工總體部署一、施工總目標1、施工力量組織：我公司于2013年8月組建的寧波北侖港高速公路有限公司服務區匝道改造工程項目經理部為我單位在本項目的現場組織指揮機構，項目經理部人員由具有從事多年高速公路路面施工、施工經驗的工程技術人員和管理人員組成。為確保工程進度，保證工程質量及安全，根據工程需要，結合本單位實際情況，調動公司各部門為現場予以有力支持。項目經理部下設路面施工、路基施工等施工班組，由項目經理部

10、協調管理。2、質量目標：交（竣）工90分以上。3、工期目標：本匝道改造工程施工工期初步預定為 2013年9月15日至2013年10月25日，工期為40天。4、安全目標：不發生1起安全生產責任事故。二、施工總平面布置根據本工程所處的自然地理位置、工程規模和工程特點等實際情況，經綜合考慮，對本合同段進行了施工總平面布置，文字說明如下：對于項目經理部的駐地建設，本著方便施工、充分利用現有資源、節約用地的原則，項目部為更好能完成生產目標，于2013年在寧波服務區南區二樓按標準化工地建設項目駐地。三、 施工部署施工準備階段：在組織人員、設備、材料進場、配合比設計、施工審批的同時，完成對北區出口匝道實際情

11、況的調查、原地面標高測試工作。施工步驟：本工程匝道改造施工大致可分為幾個步驟，首先清表土路基土方開挖土路基土石方(宕渣、塘渣)回填路基宕渣層施工下基層18cm水泥穩定碎石（5%）上基層18cm水泥穩定碎石（5%）下面層7cm粗粒式瀝青AC-20C表面層 5cm中粒式SBS改性瀝青砼AC-25C。在施工中各班組平行、流水作業，確保工程按期保質完工。為使本工程有組織、有步驟地進行，項目經理將編制周密的工作計劃，然后根據工程進展情況及時進行調整。四、施工進度計劃及勞動力安排施工進度計劃表及勞動力安排附圖。第二節 主要施工方法一、道路工程1、施工順序安排根據交通組織安排，各工作面將精心組織，合理安排，

12、按照平行交叉、流水施工的原則進行施工。施工流程附圖。2、清表本道路工程基本上為老路改建，局部為挖方路段，局部為填方路段。施工時需先清理施工范圍內0.3m厚的地表耕植土，以清除路基范圍內的樹根、草皮等。3、填筑路基路基施工采用好土回填（質量滿足設計及規范要求），嚴禁采用建筑垃圾、有機土回填，回填時按30cm分層填筑，逐段碾壓成型；因路基填土高度較高，將地基表層土進行超挖并分層用塘渣回填壓實。路基施工措施：1）、選擇最佳含水量時進行壓實，方能達到預定效果。我們將對現場土體進行分析，正確掌握土壤的含水量詳細情況，以采取必要措施。2）、根據土體質量、含水量，選擇有效率的層厚，采用有效的壓實機械，進行合

13、理的壓實遍數，以達到最經濟有效的壓實方法。3）、塘渣采用含泥量小，風化含量少，級配均勻，最大粒徑不大于10厘米。采用分層攤鋪成型，并嚴格控制好塘渣層粒徑大小和顆粒級配。超過10厘米的塊石采用人工敲碎。采用12T壓路機碾壓密實。鋪設時控制好塘渣層的厚度，并及時做好密實。一般振動壓路機要比光輪靜碾壓路機的壓實有效深度大，故選擇機械應作充分考慮。碾壓時，橫向接頭的輪跡有一部分重疊，應做到無漏壓、無死角和確保碾壓均勻。碾壓開始宜用慢速，隨著土層的逐步密實，速度逐步提高。開始時土體較疏松，強度低，故宜先輕壓，隨著土體密度的增加，再逐步提高壓強。所以，初壓填料料時，應力求機械車輛均勻分布行駛在整個路堤寬度

14、內，以便填料得到均勻預壓。碾壓時，在直線路段應先壓邊緣，后壓中間。路基施工時應做好排水工作，施工時盡量避開雨天，路基填筑時根據填料的透水性能將表面筑成與匝道設計縱、橫坡的坡度一致確保縱橫向排水，經常平整現場，清理散落的填料，以利地面排水，以防土體及塘渣填料受水浸泡影響工程質量。如局部地段出現彈簧，用塘渣進行換填并摻石灰或水泥進行處理。3）、路基壓實要求：路基壓實度應視填料及不同粒徑而確定，對于粒徑大于4cm的填料含量占填料30以下的細粒土，采用重型擊實實驗法求得的最大干密度作為控制指標；對于粒徑大于4cm的石料占填料30以上的宕渣，采用固體體積率作為壓實度控制指標。當填料CBR值達不到表列要求

15、時，可摻石灰或水泥處理。表2 路基壓實度（重型）路面底面以下深度上路床(0-30cm)下路床(30-80cm)上路堤(80-150cm)下路堤(150cm)零填及路塹路床(0-30cm)壓實度（%）9696949396固體體積率（%）8686848286路基填筑施工程序：填筑前準備工作 自卸車運送填料至現場 推土機推平 人工整修 檢查攤鋪厚度并調整標高 振動壓路機碾壓 壓實度測定 報監理工程師審批 進入水泥穩定層施工。4、水泥碎石穩定層1）、水泥碎石穩定層采用廠供，由汽車分運至施工現場攤鋪，著重應抓好混合料的攪拌、攤鋪、碾壓這三個主要環節。2）、準備工作對原材料進行抽樣試驗，合格后方可用于施工

16、，提前進行混合料的配合比試驗，并將試驗配合比最佳含水量提供給施工現場。攤鋪前應測量放樣，將設計標高線用紅漆劃線于中邊樁上，并調整松鋪厚度（松鋪系數一般為1.21.4），以便整平對拉線施工，并應對墊層表面整形處理清除表面雜物、臟物，灑水濕潤。3）、混合料的拌和、攤鋪水泥碎石穩定混合料應拌合均勻，色澤調和一致。運到現場的混合料應及時攤鋪，及時碾壓。混合料的適宜含水量以混合料細料“手捏成團，落地能散”為度。攤鋪時應控制好松鋪厚度，機械輔以人工整平，并以“寧高勿低，寧鏟勿補”為原則，切忌薄層加鋪，以免產生脫殼。鋪設每層厚18cm，共分2層進行攤鋪；也不得小于5cm。水泥碎石穩定層施工安排，宜盡量減少縱

17、、橫向接縫。如分層施工時，縱模接縫均應錯開，橫縫錯距不小于1.0m，縱縫錯距不小于0.3m。4）、混合料的碾壓攤鋪后的混合料須必須在水泥的初凝之前碾壓完畢。碾壓時間掌握在接近最佳含水量時進行，碾壓應先輕后重，自匝道邊壓向匝道中，一般可采用光輪或振動壓路機，輪跡重疊30cm，碾壓速度振動壓路機為 80100m/min（先靜后振）。嚴禁在剛壓實或正在碾壓的路段上，作壓路機或送料車的轉彎、調頭、急剎車等，以保證路面穩定層的質量。碾壓完成后，即開始養護，并實行交通管制，禁止一切車輛在其上通過。一般養生7天，再進行下一道工序施工，但在末達到設計強度，不得有重車通行。5）、質量控制措施在其兩側和中間位置，

18、每10m打一高程樁，設立方格網，有利于檢測和發現偏差情況。以保證其平整度每層初壓后用3m直尺檢查平整度，及時進行鏟修、整平，底洼處要翻松修整，其深度不小于10cm。采用全幅一次成型方法攤鋪，避免縱向接縫的產生，若不可避免時，則用450斜接，嚴禁垂直接縫。上下層的接縫要錯開。橫向接縫亦采用斜接，嚴禁垂直接縫。6）施工程序：施工測量放樣塘渣層表面整形、清掃水泥穩定層混合料自卸車分運到現場攤鋪粗平初壓人工結合機械精平終壓灑水養護壓實度及彎沉檢測。5、瀝青砼面層施工1）、材料要求（1）、瀝青砼必須按照規定的配合比和使用設計，確定礦料級配、瀝青用量和集料性質。（2）、瀝青砼混合料選用符合規范和規程要求的

19、材料，表面層采用優質SBS改性瀝青（3）、瀝青砼由瀝青拌和廠集中拌制，混合料送到工地時的溫度必須滿足規范要求，采取覆蓋蓬布等保溫措施，瀝青拌和廠對拌制瀝青砼的各種原材料要定期按規程要求進行質量檢驗，并保證施工時連續供料。2）、施工準備原材料取樣試驗，配合比設計，采購原材料，修整基層并清掃，灑透層油，放樣，瀝青砼施工機械進場和維護保養等。3）、瀝青混合料的拌制、運輸瀝青混合料宜采用瀝青砼拌和機集中拌制，汽車運送。混合料試拌后應取樣進行馬歇爾穩定度試驗，驗證設計瀝青用量是否合適。必要時可進行調整。拌合后的瀝青混合料應均勻一致，無花白，無粗細料分離和結團成塊等現象，出廠溫度宜控制在130160之間。

20、運輸到攤鋪地點的石油瀝青混合料溫度不宜低于130。4）、瀝青砼的攤鋪、碾壓本匝道瀝青面層共兩層，5cm中粒式SBS改性瀝青砼AC-20C和7cm粗粒式瀝青砼AC-25C；瀝青砼混合料應采用全路幅攤鋪，如采用分路幅攤鋪時，接縫應緊密、拉直，并宜設置樣樁控制厚度。如每層分層施工間隔時間較長，鋪筑上層前應對下層進行清掃，并宜澆灑粘層瀝青。瀝青砼混合料運輸到現場的溫度普通瀝青不低于145，改性瀝青不低于165，攤鋪溫度普通瀝青不低于135，改性瀝青不低于160。碾壓時壓路機自路邊向路中，三輪式壓路機每次重疊宜為后輪寬1/2，雙輪式壓路機每次重疊為30cm，不得在新鋪瀝青混合料上轉向、調頭、左右移動位置

21、或突然剎車和從碾壓完畢的路段進出。初壓時，用68噸雙輪壓路機或610噸振動壓路機（關閉振動裝置靜壓）壓2遍，初壓后檢查平整度、路拱，必要時予以修整。初壓溫度應控制普通瀝青不低于130，改性瀝青不低于150。壓路機碾壓速度：公里小時。最大碾壓速度機械類型初 壓復 壓終 壓鋼輪壓路機1.52.02.53.52.53.5輪胎壓路機14.55.51振動壓路機靜1.52.0振動56靜壓23復壓時用1012噸三輪壓路機，10噸振動壓路機或相應的輪胎壓路機進行。宜碾壓46遍至移定和無顯著輪跡。終壓時用68噸雙壓路機碾壓或用610噸振動壓路機（靜壓）碾壓24遍。開始碾壓的溫度，石油瀝青混合料應為100120，

22、碾壓終了溫度應控制普通瀝青不低于70，改性瀝青不低于90。碾壓后的路面的未冷卻前，壓路機或其他車輛不得在路上停放，并防止礦料、雜物、油料等下落在新鋪的路面上。其次表面平整密實，不應有泛油、松散、裂縫、粗細料集中等現象。施工縫應緊密平整、直順，符合下列要求：線型要直順，后幅（或段）施工前，應對前幅（或段）邊緣涂刷粘層油，再攤鋪新料，接茬端部需整齊，否則需修理。5）、施工質量標準：（1）、外形質量標準：檢查項目允許偏差檢查頻率檢查方法范圍數 量厚 度5mm1000m路中及路二側各測一次鉆 孔平整度3m直尺(mm)5100m連續10桿連續或隨機抽樣寬 度5cm100m3處用尺量中線高程10mm100

23、m5處用水準儀橫坡度0.5%100m5處用水準儀（2）、工程質量標準：瀝青面層(瀝青砼)檢查項目允許偏差檢查頻率檢查方法范 圍數量瀝青用量(油石比)5%1天施工段1在現場攤鋪時取樣抽提試驗施工溫度隨時濕度計測定壓實度不小于96%1000m1現場鉆孔，室內試驗確定礦料級配組成規定級配范圍以內1天施工段1用抽提瀝青后的礦料成份質量檢驗評定執行標準，嚴格按部頒公路工程質量檢驗評定標準（JTGF80-2004）執行。6）、瀝青路面早期破損的防止瀝青路面早期破損有幾種不同的類型，要對瀝青路面早期破損進行防止，需要分析各種類型破損的成因。瀝青路面早期破損主要有開裂、麻面、松散、坑槽、啃邊、沉陷、泛油、擁包

24、、波浪、脫皮、光面、彈簧翻漿十二種類型。現對各種破損進行分析，結合多年的施工經驗，提出相應的防止措施。（1）、開裂開裂按外觀分有橫裂、縱裂、網裂三種。橫裂縫主要是基層反射裂縫，是由于基層粉煤灰干縮開裂引起的，所以橫裂的防止重在確保粉煤灰基層適當的用水量充分的養護。縱縫主要出現在中間標線處0.5m范圍內和距路邊緣2.0m處，中間的縱縫主要是施工接縫引起的，防止措施是在施工中認真做好接縫工序。在路邊緣產生的裂縫是因為路基邊坡穩定性差引起的，防止措施是在路基施工時要選取科學的邊坡系數、做好邊坡的排水工作和邊坡的壓實工作。網裂也有好幾種，但早期主要是瀝青老化網裂，產生原因是拌制瀝青混合料時溫度過高，這

25、就需要在瀝青混合料的生產過程中控制好溫度。其它網裂縫產生的原因與沉陷、麻面等有關，所以防止方法將下面分析提出。（2）、麻面麻面系路面礦料局部散失，粗細不勻，有滲水現象，產生的原因是瀝青混合料油石比偏小，混合料中粗礦料偏多、細料偏少。解決問題的唯一途徑是在瀝青混合料的生產中嚴格按照設計級配比和油石比進行生產。（3）、松散產生松散的原因主要是用油偏少、礦料與瀝青結合不好。礦料與瀝青結合不好和石料的酸堿性、含水率有關。具體防止措施有：嚴格控制石料質量，不進酸性石料，在生產中控制好油石比和石料溫度，一律不準在下雨天氣施工。（4）、坑槽坑槽產生的原因主要是未及時處理松散、網裂等破損，所以防止措施不贅述。

26、（5）、沉陷和彈簧翻漿沉陷和彈簧翻漿發生的原因是基局部強度不足、水穩定性差、路基壓實不好。這就表明在基層施工時要把好路基關，確保路基的強度。（6）、啃邊啃邊產生的原因主要是路肩積水，路面邊緣處基層濕軟。防止方法在于路面的施工時控制好路面的橫坡，使雨水能順利排除；切實做好邊坡的排水工作，保證邊溝暢通。（7）、泛油、擁包和光面泛油、擁包和光面產生的根本原因都是瀝青混合料或下封層用油偏多，當路面氣溫很高時，瀝青向上泛出形成泛油或局部向低處積聚在行車作用下形成擁包，光面除了用油偏多外還與礦料過細有關。分析泛油和擁包形成的原因后，我們不難發現解決問題的關鍵是控制瀝青用量，嚴格按照設計油石比和礦料級配進行

27、瀝青混合料的生產。（8）、波浪波浪產生的原因除了和基層水穩定性不好，路基水平整和強度不足外還與施工時瀝青混合料攤鋪不平整有關。所以防止波浪的產生除了解決好路基和基層問題外還應在瀝青混合料攤鋪和壓實時嚴格按照操作規程進行施工。（9）、脫皮脫皮主要發生在路面的各層，由于兩層之間潮濕或有浮土等雜物，影響了層與層之間的粘接，在車輪的作用下路面各層之間產生滑移，嚴重時上層被車輪帶走。防止脫皮主要做好在瀝青混合料攤鋪前基層的清掃工作。嚴禁在基層潮濕時或雨天施工。以上是我公司對常見早期瀝青路面破損類型產生原因的分析和提出的相應防止措施。產生破損的原因有兩類，一類是路基原因，一類是路面原因。對于路面本身的原因

28、，我公司提出以下具體做法：（1）、嚴把材料質量關。在進原材料之前，到貨源單位抽取樣品進行試驗，作出質量分析，把不合格的原材料拒之門外，杜絕在生產中使用。（2）、采用先進的生產施工設備。瀝青混合料生產廠家采用寧波質量及社會信譽較好的單位，保證礦料和瀝青的稱量精度及瀝青混合料的溫度，減小與設計級配和油石比的差距。瀝青混合料的攤鋪設備采用進口攤鋪機，確保整幅施工和攤鋪平整度及橫坡的精確度。運輸采用15輛大噸位紅巖自卸車，確保生產和攤鋪的連續性，減少接縫。（3）、嚴格執行部頒公路工程質量檢驗評定標準（JTGF80/1-2004）和公路瀝青路面施工技術規范（JTG F40-2004）；7）、試驗段的鋪筑

29、在施工方案及施工配合比上報經批準后，在粗粒式瀝青砼路面施工之前，在服務區其他三個匝道擴大喇叭口的其中一個基層上按規范進行攤鋪試驗。通過試驗選擇攤鋪度速度，攤鋪厚度，碾壓組合，碾壓方式和遍數等方式和數據，同時鉆芯取樣進行測試，并將這些數據成果報監理工程師批準認可，作為施工依據，經批準后，方能進行該層瀝青混合料的全面施工。在施工粗粒式瀝青砼和中粒式瀝青砼前，均必須按上述規定進行試驗段的施工，經監理工程師認可后，方能進行全面攤鋪作業。6、新建匝道路基原地面的處理建議根據停車場塘渣層下邊開挖，了解到本施工范圍內路基基本為淤質土的軟土地基，建議采用水泥攪拌樁（粉噴樁或濕噴樁）復合地基水泥和土體發生一系列

30、物理和化學作用，改善土體物理力學性質，從而提高地基承載力和降低地基壓縮性，減少地基沉降，為半剛性復合地基。現在水泥攪拌樁（粉噴樁或濕噴樁）復合地基理論較成熟，處理效果明顯，需要嚴格控制施工工程，保證樁體質量，才能達到預期的處理效果。新建匝道路基原地面的處理建議請業主、設計及監理慎重考慮，給予答復，以便及時做好施工準備工作。7、新老路基、路面的銜接新舊路堤間的銜接技術是改擴建工程的核心技術。由于道路的新舊路堤、地基在沉降、變形和剛度等方面的差異，可導致改擴建后的路堤、路面產生以縱向裂縫為主的破壞。1老路 基 經 過近十年的運營使用和長期荷載作用，沉降已趨于穩定，而新路基成型后必然要經歷一個沉降過

31、程，將會造成新老路基的不均勻沉降，從而引起縱向開裂并將裂縫反射到路面。為解決這一問題，采取以下措施: 1）、為增加新舊路基的整體穩定性，避免或減少橫向錯臺和縱向裂縫的發生在填筑加寬路基前，在路基回填前首先清除原路基邊坡表土30cm厚和加寬部分基底30cm的表土處理，并對基底進行碾壓，壓實度不小于90%，然后在加寬部分清表后和第一階臺階底部換填30cm的塘渣處理。對清除的表土外運至棄土場，不得重新用于填筑路基。嚴 格 按照施工規范中對新老路基銜接的要求開挖臺階，從土路肩向下挖成1：0.75的坡度（或原道路邊坡坡度），并挖成高度60cm的臺階，寬度為100cm，臺階底面向路中心橫坡3，臺階挖至與原

32、地面平齊。而且臺階的數量盡可能多，為新老路基的銜接提供更多接觸面，更利于新老路基的接合。臺階的開挖首先根據填土高度確定最高層臺階的高度和具體位置，然后按從下往上，逐層開挖，臺階的寬度為1m，高度0.8m。在路基臺階的開挖過程中，應做好相應的臨時排水設施。如果原路基土較濕，且短時間不宜排出，應在相應位置設置縱橫排水盲溝，以保證路基內的水的順暢排除。 2）、嚴 格 控制新老路基接合帶的壓實，對新老路基接合帶(大型壓路機的壓實施工死角)用打夯機分薄層填筑壓實。3）、在 路 基新老塘渣層交接處及新建拼寬道路塘渣層上縱橫雙向滿鋪土工格柵，加強新老路基的橫向聯系，減少裂縫反射。土工格柵橫向搭接長度大于cm

33、，縱向搭接長度大于cm搭接處用鐵絲綁扎牢固，每隔cm應有一個綁扎點。上下層搭接縫應交替錯開，錯開長度大于cm。土工格柵鋪設好后應在小時內及時回填或覆蓋，防止長時間暴曬。4）、路基的回填，每層臺階開挖完成后應及時填筑新拼寬路基。填筑時分層填筑、分層壓實，分層的最大厚度不超過30cm。5）、新建路堤本身沉降的處理：通過大噸位振動壓路機、沖擊式壓路機來碾壓土體以及增加碾壓遍數來減少土體本身孔隙率，增加路堤壓實度，減小路堤本身沉降。填筑粗粒材料如碎石土、砂礫等。2. 新老路面的銜接新老路面標高縱橫、坡的接順根據設計要求銑刨老的瀝青路面寬度，在水泥穩定層上鋪設寬度米聚酯玻纖布，控制新老路面的不均勻沉降；

34、聚酯玻纖布鋪設在已壓實的中粒式瀝青砼上方，鋪設固定后用膠輥壓路機適度碾壓穩定，使其與下層結構表面粘結牢靠。嚴格控制運送車輛出入，防止對玻纖格柵的施工損壞。鋪設聚酯玻纖布后最好隔天攤鋪上層瀝青混合料。聚酯玻纖布原材料質量要求經、緯向抗拉強度/，斷裂延伸率，頂破強度，單位重量，耐腐蝕性優異，表面處理為改性瀝青。第三章 施工進度管理本工程施工工期具體的開工時間，在接到業主的開工通知后，三天內開工，詳細的施工進度見后附施工進度計劃網絡圖。一、施工總進度計劃編制依據1、招標文件精神；2、設計圖紙；3、現場實際情況；4、交通組織方案；5、施工方案的具體技術要求；我們將從施工技術的提高和資源上合理配置來保證

35、工程質量，達到本工程施工的質量與進度的同步控制，這是作為編制施工總進度計劃的指導思想，確定并努力實現下述目標：1）、科學的實施總體施工方案和控制重要節點的進度；2）、運性行之有效的工程質量管理保證體系；3）、新材料、新工藝的推廣運用；二、進度安排說明1、本總體計劃已充分考慮了雨季節對工程施工的影響，具體見雨季施工施工措施。2、做好人、機、料的前期準備工作，在該三大因素保證的前提下，切實按計劃實施總體計劃。3、嚴肅認真地執行總計劃，注意工序的銜接時間及工種間的配合。若因不可預計的因素造成前道工序落后，應及時加強機械、材料及勞動力的投入，及時補正。4、項目部應統籌安排，靈活機動，切實的執行本計劃，

36、設立進度計劃警戒點，總公司將隨時檢查計劃的落實情況。三、施工進度管理我們的目標是確保按期竣工。本工程的工程服務區改造工程，為了早日發揮效益，我們努力以本公司的特長，根據現場實際情況，組織力量，進行突擊性施工，力爭提前完成，并采取以下措施，確保進度完成1、組織精干的技術人員，經驗豐富的管理人員及熟練的生產工作參加施工，以提高工作效率。2、施工時要與業主、監理密切聯系，準確掌握本工程在每個施工階段的關鍵節點，在遇到前期樹木遷移、管線遷移緩慢等情況，影響施工進度計劃時，項目部要及時調整工作方向，針對實際情況，重新合理編排進度計劃，不“等”不“靠”，主動、積極地減少、消除由于施工干擾給工程帶來的時間上

37、和經濟損失。在施工過程中，工程進度滯后時，項目部則要抓重點、要點，對嚴重影響工程全局的節點，集中人力、物力、機械，并發揮主觀能動性，從本公司其他工地調撥人力、物力、機械，盡可能地把滯后的工期搶回，以便按期完成本工程施工任務。3、項目部配備具有豐富施工經驗、參與過類似工程的施工管理人員和技術人員，對現場有突發事件發生，準確地判斷，提出應對措施，在第一時間處理完善。1）、成立突發事件工作小組，制定突發事件工作責任制，2）、根據工作情況編寫突發事件應緊預案。3）、在工程施工高峰期間加強值班，隨時與上級部門聯系，一有情況立即匯報。4）、落實專人收聽氣象預報，并做好記錄。在高潮汛時、臺風期間，隨時與領導

38、聯系。4、做好職工教育工作，安排二班乃至三班制作業，采取措施堅持小雨天氣照常施工，以加快工程進度。5、與業主緊密配合，爭取業主對外部協調工作的大力支持，減少外界干擾。同時做好與其它土建單位的施工協調工作，合理安排工作面。6、合理安排施工程序及施工作業面，采用平行施工、流水作業。“以點連線”、“以線擴面”，即合理安排一個作業面正常施工的同時，還要做好見縫插針的穿插施工。7、建立現場調度值班室，實行工地調度值班制度，使各工程項目協調一致，減少干擾；使各工序銜接緊密，消除換班空檔；最大程度地提高機械利用率，發揮機械化生產的優勢。8、做好材料的計劃供應及現場進料工作，不因材料供應問題而延誤工期。9、機

39、械修理工班，實行24小時值班制，設備定期檢修制和服務到現場制度，作到故障隨時排除，提高機械完好率和使用率。10、后勤保障有力，財務充分調撥資金，物資按計劃按質量超前進料，充分保障一線需要。11、自檢及時，報檢迅速，資料齊全，一次通過，避免反復。12、按計劃倒排工期，張榜于墻，每天一對照，分析原因，消除不利因素，調整施工布置，加強薄弱環節，力保工期，爭取提前。第四章 工程質量保證體系嚴格按照規定的質量管理和質量保證體系運作，編制下達質量計劃，以闡述本工程的質量目標，提出項目具體質量要求和實現質量目標的行動準則，對施工過程的質量活動做具體步署。一、質量目標合格。二、工程完工后對工程質量的承諾1、工

40、程按期竣工，我公司將根據招標文件有關規定，向業主提交工程各項竣工資料，并按期退場。2、自竣工驗收合格后，本公司將嚴格按照有關規定進行保修，并在保修期內及時向業主及各設施管理單位征求意見，及時處理工程中所存在的或可能出現的缺陷，其一切費用由本公司自理。3、我公司努力使業主達到滿意。公司總工程師三、質量管理組織項目經理項目技術負責人項目部質量工程師施工隊質量員各班組質量員我公司質量管理上建立以公司總工程師、項目技術負責人和質量員組成的三級管理網絡，加強對工程質量管理的組織領導，強化質量意識，本項目實施管理。四、質量管理順序在施工過程中經任何一級檢驗未能達標者，必須整改或返工，重新檢驗，達標后，方可

41、進入下道工序施工。各班組自檢合格班組交接自檢合格施工隊質量員工序檢驗合格公司質檢部門項目總質量組工序復驗合格工地質監工程師終驗合格 對成品不定期抽檢業主、監理工程師檢驗五、質量保證措施1、制定出比標準要求更高的現場工程質量內控標準，加強工程細部質量控制，提高工程的外觀質量。2、成立以項目經理為首的質量管理小組，每周進行檢查評比，對質量做得好班組的進行獎勵，做得不好的進行處罰。發揚優點及時改進不足點。3、實行工程質量承包責任制1）、嚴格執行質量獎罰制度，認真執行質量一票否決權，確保質量目標實現。2）、項目部與班組簽訂質量承包責任狀，就明確質量目標，設質量保證金。工程順利達到合格目標后對各項目部進

42、行重獎，達不到則重罰。保證合格率達100%，無質量事故，每周考核一次，獎罰兌現。3）、項目部對班組實行與工程質量掛鉤的計件工資制，并使工程質量在工資分配上占重要的發言權，體現重獎重罰，優質優價。4）、建立內部競爭機制，實行優勝劣汰，對工程質量好的班組和個人，在評先、晉級、調資等問題上予以優先考慮，對工程質量差的班組和個人，予以行政和經濟處罰，或內部歇工待業，以示鞭策。4、施工人員技術素質保證1）、現場施工人員認真學習設計圖紙、技術操作規范、施工質量標準，提高施工人員技術素質，在施工中每個施工人員認真、嚴格地執行。2）、每周一次組織施工技術人員技術會，研究在施工中碰到的難點工藝，群眾群力攻克疑難

43、施工點；同時互相學習他人的精藝技術，取長補短，達到共同提高的目的。3）、成立QC技術攻關小組，由各層次人員參加，針對施工中難度較大或技術含量較高的工藝重點解決，確保工程達到合格。5、技術交底制度1）、工程開工前，施工過程中每道工序作業前用書面形式進行技術交底。交底內容包括：質量、規范、驗收標準、安全等，使每個施工人員都明確生產任務和質量目標。2、特殊工藝技術難點，除書面技術交底外，召開專題研討會，統一認識，落實技術操作目標并作出書面文件落實到施工人員，對提高工程質量、提高工效、加快施工進度起推動作用。6、質量驗收簽證制度各施工工序檢查驗收前，質量人員提供上道工序的所有有關質量記錄（要求已簽證認

44、可的），并要求每道工序驗收后及時填寫工序質量評定表。7、完善的質量問題處理制度對忽視質量、不按操作規程或施工方案所引起的，可能對工程造成不良影響的施工活動，工程質量處有權責令其停工或返工。8、工程變更聯系單施工過程中如發生實際情況與設計不符的，或施工人員提出合理化建議的，或材料代用等需變更設計時，應以項目部統一的工程洽商記錄提出，未經監理單位和設計單位簽證的工程變更均屬無效，完成項目也將以不合格品處理。9、文件資料和質量記錄的整理1）、對各種文件資料和質量記錄的分類匯總工作應做到標準統一，查詢方便，準確無誤，未經檢查驗收簽證的部位一律不得列入完成產值數量，每周末由質量、資料人員負責整理有關質量

45、記錄上報項目部。2）、未經檢查驗收簽證的工程部位一律不得列入完成產值數量。3）、本工程所有文件資料的質量記錄紙張的大小尺寸均按A4紙規格（外來文件資料不合要求的，應用A4紙粘貼），要求文件資料和質量記錄字跡端正、清楚、不得涂改。10、原材料、成品、半成品質量控制1）、對材料員采購的材料進場要有驗收制度，需有供貨單位的質量保證書及有關施工技術參數及試驗報告等。2）、各種材料進入現場，試驗員均按規范要求進行測試工作，并做好抽檢及驗收工作。 3）、對無質保單或抽樣不合格的采購材料嚴禁使用特殊材料應在采購前抽樣試驗，合格后方可進場使用。11、試驗及檢測儀器設備控制1）、工地試驗基本上在業主單位認可的試

46、驗室進行檢測。2）、砼、砂漿施工前必須委托試驗中心設計符合要求的配合比，并先進行試配，試驗合格后方可使用，拌和時嚴格按配合比進行，并將骨料過磅，嚴格控制水灰比。3）、及時制作砼、砂漿試塊，提交試驗報告，各種計量器具如磅秤、鋼卷尺及試驗設備和儀器等必須定期送到鑒定部門檢驗并妥善維護，正確使用，專人保管，特別是經緯儀、水準儀要經常校核，凡超過誤差規定，決不能使用。12、施工過程質量控制1）、嚴格執行技術交底制度：對工程各分部，分項施工的關鍵部位、工序均須由項目技術負責人向有關施工人員、工班長進行技術交底，使各施工人員明確施工程序、施工方法、施工要點。2）、加強測量控制：測量主管應做好各交點樁、臨時

47、水準點等的標志保護工作，并定期進行復核，對測量儀器應按期進行年檢，以保證工程測量數據的準確性。3）、施工過程中堅持“三檢”制度：隱蔽工程檢查制、不定期質量抽檢制、單項工程竣工檢查制；堅持“三不”制度：材料不合格不施工、上道工序未經驗收下道工序不施工、試驗不合格下道工序不施工。4）、施工中要做好工序間交接工作并做好記錄，詳見工序質量框圖。5）、施工中應及時做好各種隱、預檢記錄工程、質量評定表，做好施工日記，并保存各種施工資料。工程竣工后，及時編制工程竣工資料。六、主要工序的質量保證及預控措施1、道路工程質量預控措施1）、工程開工前應對工程所需的原材料進行檢驗、驗證、測試合格的原材料才準進場。2）

48、、砼、砂漿應預先請試驗室做配合比設計試驗，并對水泥進行復試。3）、在工地現場取土樣送試驗室，做重型擊實試驗，取得最大干容量和最佳含水量標準資料。4）、對水準點、坐標點要進行引測樁保護，經常復測樣樁，確保高程的準確性。5）、土路基碾壓一定要把土路基找平，填土中不得含有淤泥、腐植土等有機物，路基填筑時表面筑成與與匝道設計縱、橫坡的坡度一致確保縱橫向排水，經常平整現場，清理散落的填料，以利地面排水，以防土體及塘渣填料受水浸泡影響工程質量。碾壓時必須從兩邊向中間碾壓，碾壓輪應重疊1/2，碾壓遍數控制在3-5遍，碾壓如發生彈簧應進行處理，局部可換填塘渣，摻石灰、石灰樁等方法，碾壓成活后可進行土路基密實度

49、試驗，土路基承載板試驗。路基的質量控制點：壓實度必須達到100%合格，中線高程必須100%合格，其允許誤差為20毫米。7）、5%水泥碎石穩定層水泥碎石穩定層表面應堅實、平整，不得有浮石，粗細料集中等現象，厚度大于20厘米應分層攤鋪，攤鋪層應高低找平，用12T以上壓路機碾壓后，輪跡深度不得大于5毫米。穩定層的質量控制點：壓實度合格率必須達到100%，中線高程合格率必須達到100%，其允許誤差為10毫米。彎沉值、承載板回彈模量合格率必須達到100%。8）、瀝青砼路面：用10T以上壓路機碾壓后，不得有明顯輪跡，表面應平整，堅實，不得有脫落、掉渣、裂縫、推擠、爛邊、粗細料集中等現象。接 應緊密、平順、

50、燙縫不應枯焦，面層與路緣石及其它構筑物應接順，不得有積水現象，其質量控制點為壓實度、厚度、彎沉值、中線高程、平整度。瀝青砼路面施工，根據工程進展情況，盡量安排在氣溫較高，且天氣晴朗時段進行，確保施工質量。第五章 安全管理目標和保證措施一、施工安全管理目標在匝道改造工程施工期間，計劃實現“四無”目標，即：無重大有責工傷死亡事故；無重大治安事件和重大盜竊案件；無重大設備毀損事故；無重大主責以上的行車事故和自傷事故。二、施工安全保證措施1、建立安全生產責任制及以項目經理為首的安全保證體系（縱向到底，橫向到邊，職能部門監督檢查，各項目部具體落實（詳見安全保證體系表），貫徹“安全第一”和“預防為主”的方

51、針。2、落實工地安全管理基礎工作，如安全管理制度、施工現場安全管理12本臺帳、工程預測預防和覆蓋工地的安全管理網絡及檢查、整改等處置措施和文件。加強安全教育，組織全體施工人員認真學習安全技術操作規范及施工安全細則，組織全體施工人員認真學習安全技術操作規范及施工安全細則，加強全體施工人員的安全意識，工人進場必須進行安全生產教育，工人變換工種進行新工種的安全技術教育。3、引進先進的安全管理經驗，以人防和技防相結合向以技防為主的安全管理手段發展。工人應掌握本工程的操作技能，熟悉本工程安全技術操作規程。4、認真建立“職工勞動保護記錄卡”及時做好記錄。5、加強現場施工人員安全管理，實行三級安全管理，各級

52、設專職安全員，做到責任到人。6、單位工程施工需進行全面且有針對性的書面安全技術交底，交底者、受交底者須履行簽字手續。7、特殊工作作業人員必須經有關部門培訓，考試合格后持證上崗，操作證必須按期復審，不得超期使用。8、項目部每周召開一次安全會議，建立定期安全檢查制度，有時間、有要求、明確重點部位、危險崗位，每月進行安全檢查。9、開展班組“三上崗，一講評”活動，班組在班前須進行上崗交底、上崗檢查、上崗記錄的“三上崗”；每周一次的“一講評”安全活動，對班組的安全活動實行考核。三、施工現場管理1、進入施工現場的所有人員都必須戴安全帽，扣好帽帶，嚴禁赤腳，赤膊，穿拖鞋上崗作業，并佩戴胸證。2、施工現場應有

53、防火管理制度和措施，建立防火責任制，易燃易爆物品應設專人管理，并配有足夠合格的消防器材，逐步統一消防器材專用箱。3、施工材料應嚴格按施工平面布置分類堆放，做到堆放整齊、穩妥、安全。4、各項目部進場前必須對全體職工、民工進行三級安全教育后才能上崗，并及時做好記錄和簽名，建立三級安全教育卡，工人變換工種時須進行新工種安全技術教育，產記錄入卡。5、所有參加施工的職工、民工都必須熟悉本工種安全操作規程，掌握本工種操作技能。6、編制項目工程施工方案時，應有全面、具體，有針對性的安全技術措施，經企業技術負責人審查批準、簽字蓋章。7、項目工程開工前各項目部必須向職工、民工進行安全技術交底，危險部位施工時必須

54、制訂危險部位預測預防措施，有書面安全技術交底材料，雙方履行簽字手續。8、特殊工種（電工、機動車駕駛員等）必須培訓考試合格后持證上崗，并建立包括機械操作工在內的花名冊，總公司安保處每月進行抽查。9、各項目工程施工現場部必須指定專人實行24小時值班管理，防止現場被盜案件和火災事故的發生。第六章 文明施工一、文明施工管理1、施工現場應懸掛施工牌，接受社會監督，施工牌上應寫明工程名稱、主要工程量、建設單位、監理單位、施工單位、工程項目負責人、技術負責人、安全文明施工負責人、監督電話、開工和竣工日期等。2、各項目部都必須指定專人負責日常文明施工管理，并相應建立文明施工班，負責項目工程文明施工管理、維護等

55、工作。3、各項目部必須統一安全帽，即：管理人員為紅色，施工人員（包括民工）為黃色，并逐步實施統一著裝。4、封閉交通的匝道內施工，應指定專人配合交警做好交通疏導工作，確保不發生因施工引發的交通事故5、文明施工宣傳工作1）、各類圖表一律上墻，力爭作到美觀實用。2）、工地墻外布置以創建文明工地為內容的橫幅和標牌，并有文明施工、安全宣傳欄。定期刊出以安全、文明施工為內容的黑板報。3）、做好警民聯系工作，定期定人與當地公安派出所聯系。4）、對職工、民工須開展經常性的文明施工教育，企業精神及上級有關文件等內容，職工、民工的通曉率要達100%以上。5）、班組積極開展以創建文明工地為內容的文明班組活動及安全為

56、中心的創建安全合格班組活動。二、臨時電力照明系統1、設置目的1）、保障交通安全、暢通。2）、保證日夜正常施工用電及照明需要。3）、美化施工環境，防止犯罪活動。2、相關配電措施3）、施工現場根據需要放置固定配電箱和移動配電箱，配電箱均為鋼板結構，在二級保護的基礎上，臨時加長電源線必須采用鐵制接線盒。移動電箱、接線盒、碘鎢燈等移動電器一律用橡膠護套軟線拉接電源，不得用其它電源線代替，爆閃電源線一律架空安裝，如電源線必須從地面通過時地均應采用橡膠護套軟線并埋入地下。施工現場嚴禁用絕緣老化、破皮及絕緣差的電線。4）、固定配電箱應按裝端正、牢固、統一，電箱下沿距地面高度為1.3m，配電箱下方周圍不得堆放

57、任何妨礙操作、維修的物品，配電箱下方地面平整，外殼接地。移動配電箱應置于地勢較高、平坦、堅實的地面上，必要時應放置在干燥平整的木板上。配電箱上須標明公司字樣和電源標志。5）、配電箱上按裝的漏電保護器一律實行一只保護器一只插座，實行一機一閘一保護，嚴禁動力、照明混用。6）、配電箱內漏電保護器及其它開關電器應由專職電工安裝、檢查、維護，外殼破損、失靈時應及時更換，并做好維修記錄，確保其正常運行。7）、配電箱內刀開關、熔斷器的熔絲不得隨意加大，更不得用銅絲、鋁絲等其它金屬絲代替。大功率設備使用的配電箱應在配電箱子上標明“大功率設備用電箱”，其它電器設備不得接入。8）、施工用照明燈必須設置漏電保護器，

58、移動照明燈和危險場所施工應用36V安全電壓燈，嚴禁用普通電壓燈代替。4、施工場地照明1）、相對固定場地，如木工棚、鋼筋棚等布設常規照明燈具，數量根據場地面積而定。其它在施工面相對集中處用碘鎢燈照明。分散處用（1000W）碘鎢燈臨時拉設。2）、匝道結構施工時，如施工面集中且工期相對較長時，如主線與匝道交會面，可在中心空地搭設固定照明支架。上設大型碘鎢照明燈（20003000W），燈光投射方向背向高速公路的一側，確保高速公路的通行安全。第七章 雨季施工措施一、雨季施工措施1、進入雨季施工的路基工程，應逐段、逐片分期完成。2、雨季期間安排施工計劃，應集中機具、勞力，做到隨挖隨填、隨壓。對當時不能填筑

59、的土，應大堆存放，防止雨水浸泡。3、開挖路塹時，開挖出縱向或橫向排水溝確保及時排出雨水。如該地段低于附近地面，應在路基外設排水設施及時排出積水。4、定期檢查排水系統，并隨時通或加圍。必要時準備應急發電設備一臺及備用排水設施。5、凡屬路基填土施工，路基填筑時根據填料的透水性能將表面筑成與匝道設計縱、橫坡的坡度一致確保縱橫向排水，以防積水。6、雨后應重點檢查路基及邊溝等排水設施的排水情況，碾壓完成或未碾壓的路基排水、滲水情況及積水情況。7、路基因雨造成翻漿時，應即挖出換土或填塘渣、砂石等。做到按工力情況逐段處理，禁止全線挖開；每段應在下雨前堅持做到：“挖完、填完、壓完”；大片翻漿地段盡量利用挖機等

60、機械鏟除，挖除翻漿部位應徹底干凈，挖出全部軟泥，不留隱患。8、機電設備的電閘箱要采取防雨、防潮等措施，并應安裝接地保護裝置。9、對怕雨淋的原材料及半成品要采取防雨措施，放入室內或用油布遮蓋，要墊高碼放并通風良好。進場主要施工機械表序號機械設備名稱規格型號數量額定功率（kw）備注1推土機TY1202120匹2挖掘機PC200-531.0m33裝載機ZL5012.0m34自卸車東風155t5光輪壓路機2Y8/10A18/10t6光輪壓路機3Y12/15112/15t7振動壓路機CA250D225t8砼拌和機JZM35020.35m39空壓機KY1939m310柴油發電機GF-1502150kw11

61、水泵1.57.5kw812蛙式打夯機HW-6043kw13翻斗車HZ35B4012kw14瀝青攤鋪機PF-150115平板車斯太爾116小寶馬壓路機13W500117山貓300S300118壓路機英格索119瀝青灑布車東風1202122道路施工工藝流程框圖施 工 準 備編制實施性施工方案 N測 量 放 樣報監理工程師審批 Y清表土路基整平、夯實塘渣基層鋪設、碾壓水泥碎石基層鋪設、碾壓瀝青砼面層鋪設資 料 整 理匝道水泥碎石穩定層的施工工藝圖混合料配合比設定施工測量放樣經監理方審批模 板 鋪 設材料準備拌合廠拌制混合料的拌制自卸車運輸機械攤鋪混合料壓路機碾壓縱橫接縫處理表面養護并控制交通按規范檢

62、查質量、測定并記錄數據報監理方審批工程交驗施工質量管理體系圖質 量 管 理 目 標質 量 保 證 工 作 計 劃質 量 保 證 工 作 體 系產品形成過程中的質量控制體系思想工作體系組織保證體系公司質量管理部門項目質檢部門工程隊質量管理員班組質量管理員計 量 工 作設計圖紙的質量標準審核施工準備階段的質量審核材料機械的質量控制施工過程的質量控制使用過程的質量控制標 準 化質 量 第 一滿 足 用 戶 要 求預 防 為 主質 量 信 息管 理 系 統 安全文明管理體系圖項 目 經 理項目技術負責人安全員施工主管道路方案實施安全宣傳教育安全設施檢查文明施工監督安全設施技術總體規劃布置施工技術方案作 業 班 組實施檢查整改監督獎勵懲罰反饋記錄本合同工程設立的組織機構示意圖項目經理項目技術負責人施工主管計劃財務處材料設備處質量測試處工程技術處安全后勤處砌筑工班機修班普工機具操作班護欄安裝工