1、新建鐵路昆河線玉溪至蒙自段第一合同段無砟軌道整體道床工程實施性施工組織設計 漢邑村隧道、秀山隧道彈性支撐塊式無碴軌道整體道床實施性施工組織設計一、編制依據1、國家、鐵道部和云南省的有關政策、法規和條例、規定。2、國家和鐵道部現行設計規范、施工規范、驗收標準。3、漢邑村隧道、秀山隧道設計施工圖及相關配套資料。4、秀山隧道前期施工情況和目前工程施工狀況。5、現場施工條件及設備、人員等資源配置和現有工程狀態。6、目前的實際施工狀況和下一步秀山隧道設計的特殊地質情況。二、總體施工組織布置及規劃1.1、工程概況1.1.1、工程簡介新建鐵路昆河線玉溪至蒙自段線路為設計速度120km/h的客貨共線單線鐵路，

2、為國家鐵路I級。屬亞熱帶季風氣候，溫暖地區。本段線路穿越地區地質構造復雜，新構造運動強烈，位于川滇菱形斷塊的東南端，是我國大陸現今地殼構造運動最為強烈的地區，以活動斷層規模大，分布密集，地震活動頻繁，震級大，地震破裂帶長，位錯量大為主要特征。 新建鐵路昆河線玉溪至蒙自段無碴軌道整體道床工程一標施工范圍為漢邑村隧道、秀山隧道彈性支承塊式無碴軌道整體道床。設計里程如下。無碴軌道鋪設地段表工程項目漢邑村隧道秀山隧道起訖里程有碴過渡段起點D2K13+820DK27+060有碴過渡段終點彈性支承塊式軌道起點D2K13+840DK27+080彈性支承塊式軌道終點有碴過渡段起點D1K20+470DK37+1

3、46有碴過渡段終點D1K20+490DK37+1661.1.2、線路概況漢邑村隧道在D2K13+820D1K16+800段為5.8上坡，在D1K16+800D1K20+490段為5.7下坡。隧道進口D2K14+067.88D2K15+451.18位于R=1200m的左偏曲線上，l=150；隧道出口D1K20+201.58D1K20+490位于R=4000m的左偏曲線上，l=60；其余地段均位于直線上。1.1.3、主要設計標準彈性支承塊式無碴軌道由鋼軌、扣件、彈性支承塊、道床板組成。軌距1435mm，軌底坡為1:40。隧道內無碴軌道結構高度為680mm。1）鋼軌鋼軌采用60kg/mU71Mn無螺

4、栓孔熱軋新軌，鋼軌質量應符合43kg/m75kg/m熱軋鋼軌訂貨技術條件（TB/T2344）的相關規定。2）彈性支承塊及扣件彈性支承塊、扣件及其零部件采用彈性支承塊式無碴軌道部件設計圖集（圖號:貳線(05)3006），扣件間距為1667對/km設計。3）道床板（1）隧道內道床板為C40鋼筋混凝土結構。道床寬度2780mm。（2）道床板配筋采用雙層配筋，配筋分兩種：距隧道洞口200m范圍內的多筋結構和距隧道洞口200m范圍外的少筋結構。距隧道洞口200m范圍內采用26根20縱向鋼筋，橫向采用16鋼筋；距隧道洞口200m范圍外采用26根18縱向鋼筋，橫向采用16鋼筋；兩種配筋結合處采用搭接方式將縱

5、向鋼筋連接在一起。（3）道床板在距隧道洞口200m往內采用連續澆注的方式，遇隧道結構縫處設置橫向道床伸縮縫；距隧道洞口200m范圍內及活動斷層破碎帶內道床板沿線路方向按4.86m設置橫向伸縮縫，并與隧道結構變形縫對應；伸縮縫寬20mm，用伸縮縫填料泡沫板填充，采用混凝土密封硅橡膠封面。4）過渡段彈性支承塊式無碴軌道與有碴軌道在洞口內側設置20m有碴過渡段，軌道結構高度680766mm。5）超高無碴軌道曲線超高采用外軌抬高（內軌不變）方式在道床上設置，并在緩和曲線段完成過渡。根據鐵鑒函2005 750號“關于新建玉溪至蒙自線初步設計的批復”內容：本線最小曲線半徑一般1200米，困難地段800米；

6、結合滇南公司發函2008214號意見，按鐵路線路設計規范（GB50090-99）表3.1.2規定，本線按旅客最高行車速度120km/h及相對應的貨物列車行車速度70km/h設置曲線超高。現場施工時超高需要建設方確認后方可施工。曲線超高設置見下表。漢邑村隧道無碴軌道超高設置計算表曲線半徑（m）實設超高（mm）計算超高（mm）V貨=70km/hV客=120km/h平衡超高（mm）過超高（mm）平衡超高（mm）欠超高（mm）1200909148421425240003027141642126）排水直線地段采用兩面排水方式，道床頂面設置1.0%的橫向排水坡；曲線超高地段，采取單面排水方式。道床表面積水

7、沿橫向排水坡從兩側電纜槽蓋板預留溝槽排向橫向排水溝。7）軌道電路絕緣及綜合接地據信號專業要求，本線設計不考慮無碴軌道絕緣處理及綜合接地系統。1.1.4、主要工程數量1）軌道工程整體道床（漢邑村隧道和秀山隧道）：16.696鋪軌公里2）大型臨時設施和過渡工程預制場：1處1.1.5、工程特點1）軌道采用彈性支承塊式無碴軌道，精度要求高，設計標準嚴格。2）無碴道床彈性支承塊、混凝土道床板全部為高性能混凝土結構，對混凝土原材料、配合比設計、施工工藝、質量控制要求嚴格。3）安全、質量是工程施工永恒的主題。因此確保本工程施工安全、確保質量目標和創優規劃實現是本施工組織的重中之重。1.2、施工總體布置統籌規

8、劃1.2.1、施工總體部署以總工期為目標，以鋪設無碴道床為主線，突出主線、兼顧其他，合理安排施工程序和順序，采用平行流水法和網絡計劃技術科學安排進度計劃。按照“確保安全、保證質量、突出重點、統籌安排、合理配置資源、確保工期目標、做好環保和文明施工”的原則安排施工順序。1.2.2、工程施工管理目標1.2.2.1、質量目標工程一次驗收合格率100%；確保全部工程質量全面達到國家及鐵道部工程質量驗收標準，并滿足設計開通速度要求。1.2.2.2、工期目標總工期：11個月（其中漢邑村隧道6個月，秀山隧道5個月）1.2.2.3、安全目標堅持“安全第一、預防為主”和“管生產必須管安全”的原則。安全目標為：杜

9、絕員工重大責任因工死亡事故。杜絕重大火災及爆炸事故。杜絕責任交通特大、重大事故。施工人員重傷率控制在每年0.4以下，輕傷頻率控制在每年2以下。1.2.2.4、環境保護和水土保持目標嚴格執行環境保護和水土保持“三同時”制度，嚴格執行本項目環境影響報告書及批復意見、水土保持報告書及批復意見有關要求；嚴格按照設計文件及批準的施工組織設計組織施工，將環保水保措施落實到施工全過程；自覺接受并積極配合國家及地方環保、水保行政主管部門的監督檢查。1.2.2.5、職業健康安全目標注重職工的職業健康，保證文明施工，保障勞動保護，杜絕職業病發生；加強衛生監控，確保無大的疫情，無傳染病流行。1.2.2.6、文明施工

10、目標環境整潔、紀律嚴明、設備完好、物流有序、信息準確、生產均衡、創部級文明施工樣板及安全標準工地。1.2.2.7、信息化管理目標設置專人負責信息化系統的管理和維護，接受發包人的指導和領導，通過信息化管理系統提交工程實施、管理過程中的相關資料，確保工程信息的實時性、完整性和全面性。1.2.2.8、標準化管理目標全面貫徹落實“質量、安全、工期、投資效益、環境保護和技術創新”六位一體和“高標準、講科學、不懈怠”的要求，根據鐵道部關于推進鐵路建設標準化管理實施意見（鐵建設2009154號）、滇南鐵路有限責任公司體系文件的相關規定，完善管理制度，健全組織機構，配齊人員設備，細化工作流程，制訂工作標準，依

11、據工作標準進行現場管理。中標后在施工前根據鐵道部和公司要求對標準換管理工作進行規劃，經滇南公司審批批準后嚴格執行。1.2.3、施工管理組織機構和施工任務劃分1.2.3.1、項目管理模式及組織機構組織機構按照鐵道部關于推進鐵路建設標準化管理的實施意見和滇南公司滇南鐵路有限責任公司架子隊管理辦法及標準化管理要求，建立二級管理機構，第一級為項目經理部，第二級為架子隊。第一級項目經理部按工程管理部、安質環保部、計劃財務部、物資機電部、綜合管理部、試驗室五部一室職能部門配置。第二級按專業工程進行組建架子隊。根據本標段工程特點及工程分布情況，成立“中鐵五局一公司玉蒙鐵路無砟軌道整體道床工程I標項目經理部”

12、（經理部設在漢邑村），下設整體道床工程作業隊。1）項目經理部項目經理部設置工程管理部、安質環保部、計劃財務部、物資機電部、綜合管理部、試驗室五部一室。見下頁圖。2）架子隊遵循“依法用工、長期合作、嚴管善待、共同發展”的原則，組建架子隊。以施工企業管理、技術人員和生產骨干為施工作業管理與監控層，以勞務企業的勞務人員和零散勞務工為作業人員。作業隊根據工程任務不同，下設幾個工班。架子隊機構見下頁圖。副經理總工程師項目經理整體道床工程作業隊工 程 管 理 部安質環保部計 劃 財 務 部物 資 設 備 部綜合管理部試 驗 室項目經理部組織結構圖技術主管副隊長（生產）產）隊長副隊長（安全）全）技 術 員安

13、 全 員質 量 員材 料 員試 驗 員作業人員領工員作業人員工班長架子隊組織機構結構圖1.2.3.2、人員配備標準化本項目推行項目標準化管理，機構設置按照標準化管理要求規范為項目部、施工隊二級管理。主要管理及技術人員數量和任職條件、培訓和考核按照人員配備標準化的基本要求和規定進行。1）項目經理部人員配置經理部設五部一室，總共配置30人，其中領導5人。詳見下表。項目經理部管理人員配備表序號職能部門人數成員1經理部領導5經理1人，書記1人，副經理1人（兼綜合部長），總工程師1人，副總工程師1人2工程管理部6技術主管1人、技術員2人、見習生1人、測工2人。3安質環保部3部長1人，部員2人。4物資機電

14、部3部長1人，部員2人。5計劃財務部2部長1人，部員1人。6綜合管理部8部長1人，施工員2人，部員1人，司機1人，其他3人。7試驗室3主任1人，試驗工程師1人，試驗員1人。2）架子隊隊部人員配置架子隊隊部配置40人，詳見下表：架子隊隊部管理人員配備表序號職能部門人數成員1隊部領導4隊長：1人；技術主管：1人；副隊長：2人。2技術室10工程師1人，技術員3人，測工6人。3安全質量室10安全工程師1人，質檢工程師1人，安全員4人，質量員4人。4物資室5材料工程師1人，材料員4人。5綜合管理室4主任1人，資料員1人，部員2人。6試驗室7試驗工程師1人，試驗員2人，攪拌站4人。1.2.3.3、隊伍安排

15、及任務劃分架子隊的主要任務劃分施工隊伍作業區段任務劃分人數（人）軌道工程作業隊全標段整體道床施工。1201.3、施工總體布置1.3.1、施工總平面布置出口進口漢邑村隧道秀山隧道河西隧道道床工程作業隊砼拌合站項目經理部出口進口1.3.2、臨時工程規劃原則施工場地按“方便施工、便于管理、駐地共建、少占地、環保、經濟”的原則進行布置，在滿足施工的條件下，做到文明施工和環境保護達標。1.3.3、生產、生活房屋征地拆遷解決后組織人員進駐施工現場，平整場地，進行臨時工程建設。各作業隊施工場地設生產區和駐地辦公生活區。駐地辦公生活區設辦公室、職工宿舍、職工食堂、浴室、廁所等辦公生活設施；生產區設配電房、發電

16、房、鋼筋加工車間、木工車間等生產房屋。1.3.4、施工便道由各隧道洞口修復、加固原有施工便道到駐地，供施工使用。1.3.5、施工供水、供電及通訊重新架設供電、供水管線路系統，保證施工和生活用水用電正常。項目經理部和架子隊安裝程控電話并接入互聯網，主要工作人員配置移動電話，各架子隊配置部分對講機。1.3.6、混凝土攪拌站根據各工點砼用量、運送距離、攪拌站生產能力，擬在漢邑村隧道出口和秀山隧道進、出口各建一座電腦自動計量混凝土攪拌站，攪拌站料倉均采用兩罐三倉一池。1.3.7、鋼筋加工場在各架子隊駐地范圍附近設小型構件鋼筋加工場。1.3.8、生產、生活排污及垃圾處理和環境保護設施1）生產污水和生活區

17、四周設通暢的排水系統，污水集中進行處理排放，生產、生活區各修建1個污水處理池，達到國家排放標準后排放。生產生活垃圾分類集中存放，定點、定期運至垃圾場。2）各施工營地，施工現場設化糞池，生活污水應就近排入農田灌溉溝；食堂污水應經隔油池處理后排入化糞池，嚴禁直接排入河流；施工人員的生活垃圾及施工物料垃圾等盡量分類收集，按照環保要求處理。1.4、施工組織措施隧道線下主體工程經業主組織評估驗收達到無砟軌道工程施工條件后，我們即組織先遣管理、技術人員及部分隊伍進場，一方面同業主、設計及項目所在地各級地方政府接洽辦理相關進場手續，一方面安排技術人員進行接樁復測，同時進行安攤建點、施工便道加固、砼攪拌站建設

18、等施工準備工作。1.4.1、準備階段組織措施1.4.1.1、施工調查組織施工調查，進一步獲取有關原始數據的第一手數據，為工程施工迅速展開，進行數據搜集，重點收集以下數據：1）本標段地形、地貌及氣象等情況對現場的影響。2）本標段地表水、地下水分布情況，并對生活用水和施工用水水源進行規劃、水質分析。3）進一步調查施工環境、交通運輸、通訊條件及修建各項臨時工程的條件。4）對于采用新技術、新材料、新型結構的設計，根據工程結構的特點及擬采取的工程措施收集相關數據。5）可利用的地方材料狀況、生活物質供應狀況等。6）當地有無地區性的病疫和衛生防疫狀況、風俗習慣、社會治安以及其它應注意的事項等。1.4.1.2

19、、技術準備1）施工前的圖紙會審2）編制實施性施工組織設計3）搞好施工技術交底4）做好崗前培訓5）試驗室規劃，材料檢測6）正式施工前進行砼配合比設計試驗，作為正式施工時的參考數據，指導施工。1.4.1.3、施工資源籌集1）人員準備2）物資準備3）機械設備準備1.4.2、施工階段組織措施1）根據工期計劃，合理安排勞、財、機的投入。2）積極推廣應用新技術、新工藝、新材料、新設備并建立一套完整、系統、科學的現代工程建設管理制度。3）做好施工過程的測量控制和技術交底，明確施工項目的工藝、特點、注意事項等。4）針對工程特點，定期進行安全質量教育，重點對專職安全員、質檢員、工長及特殊工種進行培訓和考核，學習

20、必備的生產基本知識和技能，提高安全質量意識，未經培訓的管理人員及施工人員不準上崗。5）變換工種或參加采用新工藝、新工法、新設備及技術難度較大的工序的工人必須經過技術培訓，并經考試合格者才準上崗。6）建立健全安全、質量管理機構和體系，按期組織相關的技術、安全、質檢、試驗等人員組成現場值班小組到現場檢查、監督安全質量計劃的落實。積極開展創優競賽活動。7）執行質量責任制，各施工作業區責任到人并作好施工記錄，對每道工序均有質量檢查的內容和方法。質檢人員隨時跟班監督，杜絕質量事故的發生。8）在項目經理部內，加強對突發事件的預防工作，根據現場實際情況，制定針對性預防措施，當事件發生時，能夠及時防止事故的發

21、生或將損失減小到最小程度；加強對管理人員及工人關于突發事件的了解，選擇有代表性的事件，對全體員工進行教育，增強職工對突發事件的辨別及處理能力；對可能存在突發事件的分項工程施工中，注意做好班前交底。9）加強試驗檢測手段，在混凝土施工中，嚴格按配合比施工，所有材料必須經抽樣檢驗并符合規范、設計要求。10）嚴格執行隱蔽工程檢查制度。任何隱蔽工程在沒有監理工程師檢查認可之前，不得進行下道工序的施工。11）按照制訂的質量管理制度，按全面質量管理要求，分QC小組和TQC整體實行分項分部質量控制并定期以圖表的形式上報。強化群體質量意識，定期對全體人員進行質量教育，各項工程從開始就按全優工程標準考核各項指標。

22、12）加強施工技術管理，全面認真審閱合同要求、技術規范、設計文件、業主和當地行政主管部門有關部門文件、法規，確保施工主體部署，制定施工方案、工藝細則、工藝和工程質量控制計劃；選定機具、設備、儀表、儀器，對現場進行監控，嚴格按施工設計及相關規范和驗標施工。13）加強材料、設備采購制度。明確所采購的設備有關規范，設計規定的規格型號、等級，索取供方質量保證標準和工序控制記錄，并出具檢驗合格證，作好進貨質量記錄。物資、材料采購中，由供方提供質量保證和檢驗、試驗數據，并作好進料后的現場檢驗和試驗，在駐地監理監督下取樣、驗證，杜絕不合格產品進入本項目。14）為保證混凝土質量，必須加強施工過程控制，按工藝要

23、求嚴格組織施工，保證混凝土工程質量。15）在項目經理部的領導下，按照施工組織設計要求及時安排、合理組織施工生產，確保施工進度順利進行。16）加強組織紀律、文明施工、愛護設備、杜絕野蠻施工，注意環境保護，抓好“雙文明建設”。17）搞好環保、水保工作，加強職業健康衛生知識的教育。18）維護地方交通秩序，避免對公眾的方便或施工范圍內的道路和人行道造成干擾。19）做好與相關各方的溝通、協調工作，確保施工順利進行。1.4.3、驗收階段組織措施1）成立竣工驗收領導小組，由項目經理任組長，項目總工程師、項目副經理任副組長，組員由工程、計劃財務、安全質量、物資設備、各作業隊的相關人員組成。2）項目經理部制定施

24、工數據編寫記錄責任制，并派專人從事工程施工過程中的數據的收集、管理工作。為本項目交工驗收提供詳盡、真實的數據記錄。3）參加工程施工質量驗收的人員具備規定的資格。4）工程施工質量的驗收均在自行檢查評定合格的基礎上進行。5）工程施工質量符合設計文件的要求以及相關專業驗收標準。6）嚴格按要求進行竣工試驗，所用的試塊、試件以及有關材料，按監理要求取樣。7）按照建設單位要求及相關規定，及時辦理相關交接手續。8）竣工資料的編寫嚴格按照建設單位和鐵道部相關要求來編制。9）搞好場地清理，清除剩余材料、垃圾和各種臨時設施，滿足合同及當地政府的要求。10）按工程合同以及工程保修協議書的承諾制定保修計劃。11）合理

25、安排退場計劃，做到不擾民、不擾亂地方治安。2、施工進度安排2.1、工期目標總工期：11個月（其中漢邑村隧道6個月，秀山隧道5個月）分階段工期目標如下：分階段工期表序號計劃工期（月）計劃開工日期計劃竣工日期施工范圍162010年10月25日2011年4月25日漢邑村隧道252011年6月20日2011年11月20日秀山隧道2.2、施工進度安排的原則根據招標文件對總體工期的要求，結合本工程施工實際情況，本工程施工進度安排的原則是：1）按總體工期為目標控制工程節點為關鍵的原則進行施工前的周密布置，科學合理地安排人員、機械、材料等資源，以獲得最佳的施工進度。2）組織好各施工工序間的平行和流水作業，多工

26、作面進行施工。特別是組織好道床板的提前施工，以保證工程主線整體道床施工，確保工期目標的實現，為后續其他相關工程專業創造有利的施工條件。3）提前掌握本工程各節點的進度情況，動態進行施工組織設計的管理，分階段倒排工期，整體推進，將節點對整個工期的影響程度降低至最少，確保工期目標的實現。4）根據本工程的施工范圍，部署了1個架子隊，進行彈性支承塊塊式無碴軌道整體道床的施工，以具有相關工程施工經驗的技術人員、專業技師為施工隊骨干，確保各關鍵工序施工順利完成。2.3、主要工序施工進度指標根據已施工過的類似工程施工中的進度平均值，綜合考慮本工程工期要求和自身施工能力及其它施工因素后，擬定各主要施工項目每個作

27、業面的施工進度綜合指標為：單班綜合進度：84102m/天。2.4、主要節點工期安排1）施工準備：2010年9月25日2010年10月25日； 2）漢邑村隧道整體道床施工：2010年10月25日2011年4月25日3）秀山隧道整體道床施工：2011年6月20日2011年11月20日39總體施工進度計劃橫道圖年度2010年2011年月份工程項目9月10月11月12月1月2月3月4月5、6月7、8月9、10月11月1.施工準備2.漢邑村隧道整體道床施工3.秀山隧道整體道床施工注：1、總工期：11個月（其中漢邑村隧道6個月，秀山隧道5個月）分階段工期目標如下：分階段工期表序號計劃工期（月）計劃開工日期

28、計劃竣工日期施工范圍162010年10月25日2011年4月25日漢邑村隧道252011年5月20日2011年11月20日秀山隧道總體施工進度計劃網絡圖年度2010年2011年月份9月10月11月12月1月2月3月4月5月6月7月8月9月10月11月150秀山隧道整體道床施工施工準備30180漢邑村隧道整體道床施工524313、施工總體方案無砟軌道施工采用單線一次成型的施工方法。套靴式彈性軌枕塊的安裝及固定采用軌道排架，利用軌檢小車精調軌道排架最終鎖定無砟軌道軌面系統，以確保軌面系的幾何狀態準確無誤，道床砼一次澆注成型。 無砟軌道施工前，所有橫通道、下錨段、附屬洞室、水溝電纜槽施工必須超前整體

29、道床施工不少于30天，各種預埋件、過軌、扁鋼確信已埋設并達到設計要求，以滿足無砟軌道施工場地布置及門吊軌道的承載力要求。根據目前人員配備以及施工現場情況，總體施工方案如下：3.1、采用無軌運輸（農用車運輸材料，罐車運送混凝土）的物流方式進行，隧道內利用既有變壓器室、斜井及必要時對大避車洞擴挖設置會車道確保物流暢通。 3.2、配備2套軌道排架（28榀），在移動式平板車上將軌排與彈性支撐塊正確組裝后，利用龍門吊吊裝組合排架至設計位置。3.3、道床鋼筋網片采用洞外加工，洞內安裝的方式，從而縮減道床施工循環時間。3.4、軌排第一次調試長度96m（16榀），灌注84米，預留2榀作為下一循環的順延，以保證

30、全線無砟軌道軌向、高低滿足精度要求。4.無砟軌道施工準備 無砟軌道施工要求精度高，施工時間緊，軌排鋪設跨度大，施工難度大。因此，在施工前必須對各項準備工作進行過程控制，確保在施工過程中以工序質量保證工程質量。4.1施工控制樁點及無砟軌道主要材料準備4.1.1施工控制樁點準備4.1.1.1無砟軌道測量平面控制網按三級布設:基礎平面控制網 CP, 線路控制網CP ,基樁控制網 CP。CP基樁控制網主要為鋪設無砟軌道提供控制基準 。CP控制點分布于線路兩側，成對布置，縱向間距約60m，設在二襯內側。 曲線的直緩、緩圓、曲中、圓緩、緩直、變坡點里程以及豎曲線的起、終點里程應各設一個控制樁點。4.1.1

31、.2控制樁點布設完成后與隧道進口進行一次全隧貫通測量，并對誤差進行平差調整以確定隧道的中線、水平、里程。誤差調整閉合后，必須對控制樁高程進行精密二等水準測量，作為無砟軌道施工控制依據。4.1.1.3施工時每隔50m進行加樁。加樁中線誤差2mm；量距誤差小于1/5000。增設水準點間距為100m，高程允許偏差1mm。4.1.1.4施工標樁不另設置，施工時用軌排上設置的基準器配合中線樁施工，基準器間距為2m。4.1.2套靴式彈性支撐塊工廠預制軌枕塊采用工廠預制。預制廠應滿足生產工藝各項標準。支承塊質量應符合設計要求。支承塊砼強度應不低于C50。 軌枕塊出廠運至工地經過質檢后集中堆放在洞口空地上。堆

32、放場地應提前作好平整及防排水工作，堆放時必須按照要求加設墊木，且墊木高出支承塊預埋鐵座10mm以上，以免損壞預埋鐵座。4.1.3道床主要材料準備道床砼所需鋼筋、砂子、碎石、水泥、外加劑等應提前作好材料準備，同時選好配合比。石子最大粒徑應不大于40mm。4.2主要施工機具設備 主要施工機械、設備表序號設備名稱規格數量單位備注1自行式龍門吊機5t2臺2軌道排架6m28榀3移動式組裝平臺6*2.1m1臺4吊機行走軌43kg/m600米5插入式振搗器高頻10臺6混凝土輸送泵30m3/h2臺1臺備用7平板振動器高頻2臺8吊車8t1輛9農用車東風1臺10裝載機50B1臺11軌檢小車1臺12生產指揮車1臺1

33、3抬杠20根14大撬棍Y型20根15小撬棍25*500mm20根16套筒板手46mm8把17單頭扳手55mm10把18單頭扳手46mm10把19單頭扳手36mm10把20活扳手300mm10把21圓頭捶0.75kg10把22鋼絲鉗200mm10把23扁捶300-10把24鋼絲刷50把25油刷75mm20把26抹子100*250mm20把27混凝土運輸罐車3 m36臺28混凝土攪拌站45 m3/h2座 根據彈性支撐塊式無砟軌道的結構特點，無砟軌道施工的專用機具有移動式組裝平臺，專用門式起重機、組合式軌道排架、砼輸送泵等。道床施工前應對機具的精度及各項機械性能指標進行詳細檢查。（1）、組合式軌道排

34、架：軌道排架為整體道床施工關鍵機具，排架的軌距、軌面平直度、軌排方正度、掛籃外緣間距、掛籃底面與鋼軌底部的密貼狀況、線間距等關鍵尺寸必須符合設計技術要求，不能超差。同時軌排兩側軌向鎖定器調整范圍及靈活程度，支腿螺桿調整范圍，支腿套筒在施工中的變形程度在施工前也應重點檢查。排架對上述指標檢驗后應做出狀態標識。對于未達到精度要求的機具，堅決不準投入使用。軌道排架的具體檢驗項目及標準見下表：軌道排架檢測項目表檢驗項目兩支承塊間距掛籃外邊緣間距軌距軌面軌排方正度掛籃與鋼軌底密切狀況左右線線間距檢驗標準6005mm16981mm14350.51mm10m弦量矢度不大于2mm不大于2mm不大于+1mm檢驗

35、方法尺量尺量軌道尺量10m弦用直尺量尺量對角線長度用不大于0.5mm的插尺尺量（2）、專用門式起重機：起重機檢查重點為行走系統，電器制動系統的制動情況，起重機變速快慢，吊架的吊點靈活程度及有效吊點的均勻分布情況等方面指標，其標準軌距為3600mm。門吊軌道鋪設在水溝電纜槽上，道木間距不大于50cm。（3）、移動式組裝平臺：組裝平臺檢查重點為行走輪靈活程度、支承塊定位間距以及支承塊快速安裝系統靈活程度。鋼板上的定位塊位置應準確無誤，以利于組裝支承塊時能夠快速施工。 道床施工測量儀器、用具配備表序號名稱規格單位數量備注1軌檢小車臺12精密水準儀臺13銦鋼尺把24鋼卷尺30m把35鋼卷尺2m把66鋼

36、板尺150mm把10分度值0.5mm7軌道尺萬能把28道床坡度尺I=0.01把10自制4.3施工現場準備4.3.1會車道施工根據漢邑村隧道洞內實際情況，對兩個大避車洞、兩個變壓器洞室和兩個斜井井底處進行加寬、加高、加深處理，以作會車道用，隨著整體道床施工推進將其恢復到原來形狀。4.3.1.1會車道具體位置、尺寸、大避車洞：D2K14+703線左、D1K19+503線左；尺寸：加寬至7米（即在原來基礎上向兩邊各加寬1.5米或單獨向一側加寬3米），加高至3.5米（落底與填充面齊平），加深到6.5米，靠水溝電纜槽處直角需按3045切角1.5米。大車洞中線兩側分別拆除10米長水溝電纜槽。、變壓器洞室：

37、位置D1K15+903線左，D1K18+903線左；尺寸：加高至3.5米（或落底至比填充面低0.25米也可），其余深度、寬度不變，靠水溝電纜槽處直角需按3045切角1.5米，洞室中線兩側分別拆除10米長水溝電纜槽。、斜井底處：位置D1K16+700、D1K18+200；由于斜井凈寬5米凈高4.6米，為滿足會車需要，井底處需加寬至7米，高度不變但要落底與填充面齊平，深度加深到6.5米，靠水溝電纜槽處直角需按3045切角1.5米。井底中線兩側分別拆除10米長水溝電纜槽。4.3.1.2、水溝電纜槽拆除及洞室尺寸擴大措施、水溝電纜槽蓋板用人工移下堆放于附近小車洞內，注意不要損壞。溝身、槽身混凝土采用弱

38、爆破拆除（沿矮邊墻水溝邦位置豎向鉆一排眼，縱向間距3040cm，每孔裝藥不超過半節約100g，通過預裂爆破震松混凝土壁，然后人工撬倒即可）。、洞室尺寸擴大采用靜爆劑爆破。沿所需洞室輪廓線水平打眼，間距2030cm，每孔內裝入靜爆劑，24小時后爆裂形成貫通縫，再拆除爆開的混凝土（人工配合小型挖掘機裝碴、農用車出碴），并噴射一層10cm厚 C20混凝土封閉輪廓，保證安全即可。4.3.1.3、會車道處恢復方案及措施整體道床施工過會車道后及時利用運輸條件進行洞室處的恢復處理，盡可能將會車道附近洞室、水溝電纜槽按相關規范要求恢復到原來形狀，確?；炷烈r砌質量和防水效果，并按規定埋設相關預埋設施。、對于水

39、溝電纜槽：從秀山隧道出口工地運來配套的水溝電纜槽鋼模板，對原二襯矮邊墻位置進行打磨后按設計圖紙要求立模、布置接茬鋼筋、澆灌耐腐蝕混凝土成型，然后蓋上原先拆下來的堆放好的鋼筋混凝土蓋板即可。、對于大避車洞：先沿洞身輪廓線范圍全環無釘鋪設防水板，按設計圖紙要求綁扎鋼筋，然后采用從秀山隧道出口工地運來的大車洞鋼模板立模，澆灌洞身同級混凝土成型。、對于變壓器洞室：用木板立模將切角處澆筑同級混凝土成型，同時按設計預埋好相關管線，與原管線做好聯結，其余按照圖紙要求恢復其它細部結構，保證洞室質量符合規定要求。、對于斜井底處：先在襯砌范圍外施作漿砌片石回填到位，然后鋪設好防水板，按設計圖紙要求綁扎鋼筋，采用月

40、牙帶立模，整體澆筑洞身同級混凝土封閉，確保該斜井底處線性流暢，外形美觀質量良好。4.3.2將作業現場的施工遺留物品、碎石、浮土和積水清理干凈；4.3.3道床兩側水溝電纜槽應完成養生，達到28天強度指標，滿足鋪設門吊軌道要求；4.3.4運輸通道應保證暢通無阻；4.4.5所有軌道材料和機具、設備應提前運抵現場。4.4人員培訓由于無砟軌道結構比較復雜，施工精度要求高。為保證道床施工質量，施工前應對所有參加施工人員，特別是對技術人員、測量工、鋼筋工、搗固工、砼工、抹面工、排架精調工組織進行培訓，使其掌握整體道床的特點、施工工藝流程，施工技術要求及施工質量控制要求等，提高施工人員的技術素質，確保施工的質

41、量。5.施工組織5.1道床的基本施工順序：清理現場設置中線控制樁和標樁設置道床鋼筋網吊裝、連接、調整懸掛好支承塊的軌道排架安裝道床板伸縮縫隔離板澆注道床混凝土、振搗抹面成型養生、拆除軌道排架進入下一循環。5.2施工機具進場位置施工機具進場由施工起點向終點方向，順序為：軌道排架、移動式組裝平臺、門式吊機、混凝土輸送泵。5.3施工材料進場5.3.1軌枕塊采取隨運隨裝不落地的辦法，以滿足每榀排架懸掛20塊的需要。5.3.2鋼筋網、伸縮縫隔離板按施工需要即運即裝。5.4施工人員組織無碴軌道施工組織專業施工隊進行施工，施工人員按工序主要分設備整備工班、排架工班和混凝土工班三部分。整備工班負責施工前的現場

42、清理，軌料倒運等工作；排架工班負責倒裝軌道排架、鋼筋施工及配合施工技術人員進行軌道排架的調試工作；混凝土工班負責澆注混凝土及抹面養生工作，人員配備按每循環84m進度考慮。施工人員配備表 序號工種排架工班人數混凝土工班人數工作內容1工班長11負責本工班全面工作2運輸司機22人員上下班、材料運輸3電工兼門吊司機11電氣值班、門吊操作4組裝工12軌道排架安裝、鋪設鋼筋網5測量工42軌道排架測量、精調6混凝土泵司機2操縱混凝土泵、移位7混凝土澆注搗固6澆注混凝土泵、道床搗固8整形工6道床成形、養生9小計2020注：整備工班按需要配備人員，一般可考慮1620人。施工時，各工班及工作內容應相對固定，特別是

43、關鍵工種，如測量、調整排架精度人員不能隨意更改。5.5運輸組織混凝土運輸按無軌運輸考慮采用3m3攪拌式運輸車，運輸能力按滿足每循環施工84m進度安排。6.施工工藝6.1施工工藝流程（見整體道床施工工藝流程圖）：清理現場設置中線樁鋪設鋼筋網吊裝軌道排架調整鎖定軌道排架安裝側模、伸縮縫養生澆注混凝土振搗、抹面、成形拆除軌道排架混凝土料準備混凝土配合比混凝土拌和混凝土運輸試件取樣軌道材料準備軌道材料分配軌料運輸機具轉移整體道床施工工藝流程圖6.2施工現場準備工藝要點6.2.1施工現場清理超前施工段100m，徹底清除一切雜物后用水沖干凈。6.2.2待鋪軌料運至現場指定位置。6.2.3保證路、水、電三通

44、和施工段照明。6.3鋼筋網、伸縮縫安裝工藝要點6.3.1道床鋼筋網按設計尺寸安裝牢固，鋪設底面距軌面按不同道床板厚度實際調整，下面用預制水泥墊塊墊平，無歪斜扭曲現象。6.3.2橫向伸縮縫按設計里程安裝在兩軌枕塊中間，與線路中線垂直，前后偏差不大于30mm，并橫貫整體道床橫斷面。隧道進出口200米范圍內每隔6m設橫向伸縮縫一道，進出口200米范圍以外在隧道不同圍巖段落連接處必須設置道床橫向伸縮縫，此外，伸縮縫的設置位置，還要符合道床板設計長度及要求的長度調整范圍、軌枕間距等，伸縮縫用瀝青填塞或瀝青板代替。道床與水溝電纜槽之間設縱向瀝青隔離板。在道床混凝土灌注搗固后抹面前，應拆除支承塊上綁扎的鐵絲

45、。并注意充分搗實彈性支承塊下的混凝土，防止支承塊空吊，應嚴禁對模板及鋼筋絕緣套管的撞擊。道床灌注后按設計要求進行1.0%的人字坡抹面，道床兩側水溝、電纜溝槽在道床混凝土澆筑完成后與加寬填充混凝土一并施工，道床與溝槽壁間設20mm寬伸縮縫，用伸縮縫填料填充，密封硅橡膠封面。伸縮縫填料、密封硅橡膠新材料:采用聚乙烯泡沫塑料板或泡沫橡膠板填縫，聚氨酯密封膠封面。密封膠為雙組分聚氨酯膠，硬化過程受濕度影響小，與混凝土面有良好的粘接性。膠粘劑應為細膩、均勻的膏狀物，無氣泡、結塊、凝膠、結皮，無不易分散的析出物。對雙組分產品，兩組分顏色應有明顯差異，具體技術參數見下表：聚氨酯伸縮縫密封膠參數序號項目單位指

46、標1凝結時間（20）Min30602固體含量953適用溫度-40804適用濕度（RH）805拉伸強度Mpa56扯斷伸長率2507脆性溫度-308熱空氣老化后7072h拉伸強度Mpa4扯斷伸長率2009耐水7024h拉伸強度Mpa4扯斷伸長率20010阻燃性能B211耐堿性飽和Ca(OH)2、24h、23體積變化率512密封膠成分聚氨酯13單雙成分雙組分6.4軌道排架鋪設工藝要點6.4.1軌枕塊懸掛軌枕塊順序擺放到組裝平臺上，用吊機吊起空排架移動至組裝平臺上方對位，再用快速扣件將軌枕塊與排架下掛籃扣緊。6.4.2軌排鋪設用吊機吊起重軌排運至鋪設地點，按設計里程放置穩妥。每組軌排鋪設長度不少于60

47、m，并按100m準確里程調整軌排端頭位置。6.5軌排調整工藝要點多榀軌排聯結成軌道后，其軌面系的精調鎖定由排架支腿和軌間鎖定器完成。其中軌距1435mm為定值由軌排制造精度保證，高低、水平由左右支腿螺柱調整，軌向由軌向鎖定器調整。6.5.1軌排粗調就位：軌排吊裝就位時應用8mm厚的木條或8的鋼筋卡在軌縫處，使其初步達到設計軌縫值。然后利用已施工完成的水溝邦拉線控制，粗調結束后，軌排高程、中線誤差控制在1mm以內。同時再次調整軌排軌縫，使軌縫保持在610mm之間。 6.5.2軌排精調及軌面狀態確認軌排粗調鎖定后，利用軌檢小車對軌面系進行精確調試。調整時應嚴格按“內軌高程及外軌水平中線軌面高低及軌

48、向水平及三角坑復核高程及中線”的程序進行。中線標高滿足設計精度要求時鎖定軌排，連接道夾板，每接頭按1-3-4-2順序擰緊螺栓，以保證軌縫滿足610mm的要求，消除軌頭錯臺、錯牙。道夾板緊固結束后，必須再次利用軌檢小車對軌排幾何狀態進行檢查，確認無誤后才能進行下道工序施工。軌檢小車對軌面系進行精確調試詳細操作見相關作業指導書。 6.5.3軌排組裝架設允許偏差軌枕間距 5mm軌距 1435-1+2mm 變化率1水平 2mm 扭曲 2mm（基長6m）軌向 直線不得大于2mm/10m弦，矢度誤差為1mm高低 直線不得大于2mm/10m弦，矢度誤差為1mm6.5.4軌排精度監控 在灌注混凝土的過程中，對

49、軌排的精度進行全程監控，發現由于灌注混凝土影響軌排超限的情況及時調整，確保灌注完混凝土后道床精度在設計精度范圍以內。完成上述檢驗項目以后，均應填寫檢查記錄，記錄其誤差值大小及所屬狀態，作為道床砼灌注施工的基礎技術條件。6.6道床混凝土澆注工藝要點6.6.1混凝土輸送泵整備與管道布置輸送泵設置于組裝平臺后部，輸送泵位于組裝平臺后部，本身整備完好，有處理各類故障的應急措施。輸送管道避開門吊行走寬度范圍原則上沿水電槽布設如輸送管道在排架上面或側面，應用支架與排架隔開。澆注混凝土時做到布料充實均勻，不污染排架和軌枕塊，隨澆筑數量逐根拆短管道長度?；炷翝仓Y束后及時檢修保養輸送泵和清洗管道。6.6.2

50、混凝土輸送混凝土由攪拌式運送車從洞外拌和站接料，中途在會車道處會車，將砼運輸至道床工作面處，運輸過程中要保證混凝土質量，卸車時做到卸料準確、均勻、避免遺撒。混凝土灌注時，應按規定留取檢查試件。6.6.3道床搗固與平整道床砼搗固采用插入式搗固器及平板式搗固器進行，作業時分前后兩區間隔2米搗固，前區主要搗固下部鋼筋網和軌枕底部，后區主要搗固軌枕四周與底部加強。搗固時，插入式搗固器主要用于軌枕塊底部及四周搗固，平板振動器用于道床表面砼充分振搗。搗固時應避免搗固棒接觸排架和軌枕，遇混凝土多余或不足時及時處理。道床使用專用量具控制斷面形狀，做到一步到位，表面修平抹光后的平整度5mm。6.6.4道床養生及

51、清理道床砼強度達到5Pa時方能拆除軌排，遺留的螺栓孔及時采用高強度無收縮砂漿封堵，砼未達到設計強度的75%前嚴禁行車和碰撞軌道部件，道床拆模后應進行養生工作，養生期不少于714天。養生強度達到要求后全面清理道床表面，鏟除多余灰渣，各部清掃干凈。軌枕塊表面不得有任何殘留物，清理時注意防止雜物落入軌枕塊預留螺栓孔內。6.7組合式軌道排架倒用工藝要點道床達到一定強度后可拆除軌道排架。拆除順序為：軌排間連接夾板軌枕塊固定螺栓軌向鎖定器。然后，松動支腿螺栓，用撬棍協助吊機吊起排架重新懸掛軌枕塊循環使用。7.道床驗收標準 軌枕塊直線度：左右相錯2mm,相鄰變化率1mm； 軌枕塊中線高程誤差：1mm；支承塊

52、高低差1mm,相鄰差0.5mm；軌枕塊中線水平差1mm；道床表面平整度5mm。8.無砟軌道施工質量控制及質量措施8.1施工質量控制8.1.1軌枕塊進場檢驗套靴式彈性支承塊為無砟軌道關鍵性構件，質檢部門應會同監理工程師按技術條件要求對軌枕塊的表面質量及預埋件尺寸、裝配質量進行抽樣或逐塊檢查，做好質量狀態標識，不合格產品嚴禁投入使用，不允許緊急放行，確保無砟軌道原材料滿足設計要求。軌枕塊外觀質量用精度不低于0.5mm的量具測量應符合下列要求： a、軌枕塊軌臺表面要求光滑，不允許有長度大于15mm，深度大于5mm的氣孔，粘皮，麻面等缺陷。 b、承軌臺外的表面不允許有長度大于30mm，深度大于10mm

53、的干灰堆壘和夾雜物。 c、軌枕塊不得有肉眼可見的裂紋。d、軌枕塊周邊棱角破損長度不允許大于25mm。e、軌枕塊底面不平度不得大于1.5mm。合格軌枕塊堆放時塊間用木條作墊層。保證墊木出露預埋鐵座10mm以上。8.1.2砼原材料、配合比及砼入模溫度控制無砟道床為C40鋼筋混凝土，為保證砼滿足強度要求，應加強砼所需鋼筋、沙子、碎石、水泥等材料質量抽檢。同時，精心選定合理配合比，確定適合施工現場的坍落度（每班測定坍落度不少于2次），以免道床砼凝固中出現較大的干縮，影響道床精度。夏季施工砼入模溫度不得超過25，冬季入模溫度不應低于5。8.1.3軌排精調質量控制軌排一次組裝長度不小于60m，以減少分段誤

54、差積累，提高中線、高程控制質量。精調時每次設站都必須進行重疊測量，重疊測量長度不小于12米。軌排精調必須遵照規定程序，精調后對軌面系統幾何狀態按規定項目和要求標準進行復測，并填寫復測記錄，進行確認，以保證精調質量。8.1.4道床砼運輸及灌注砼運輸過程中應進行攪拌，防止砼離析、泌水。運輸過程中不得隨意加水。若砼坍落度損失過大時，可在試驗人員指導下加水進行二次攪拌后進行灌注施工。砼灌注過程中應加強搗固，尤其是支承塊底部和四周。搗固器插點要均勻、連續，避免漏搗或接觸軌排。8.1.5無砟軌道施工狀態監控在道床灌注過程中，對軌面系統的幾何狀態必須進行全過程監控，隨時進行檢查復核，并且做好復核檢查記錄，確

55、保中線、水平及結構尺寸正確。8.1.6道床砼抹面砼灌注結束后，應立即進行抹面收光，使其高程誤差控制在10mm以內，道床頂面和支承塊承軌臺高差符合設計要求。養生期間嚴禁流動水直接接觸道床砼。8.1.7現場跟蹤監管實行技術人員和專職質檢人員、管理人員跟班作業，動態化管理，根據現場變化情況，及時調整優化施組。隨時處理和糾正技術、質量問題，使施工各工序處于受控狀。8.1.8加強設備管理加強機械設備，維修保養，使各種機具處于完好狀態，并記錄和收集各種機具的使用情況及參數，及時總結和改進。其他未詳之處見施工規范及技術交底。8.2質量保證措施按照ISO9001質量體系模式建立本工程質量保證體系，成立以項目經

56、理為組長、總工程師、副經理為副組長，技術主管、質檢工程師、及各部室負責人參加的全面質量管理領導組。開展全面質量管理活動，優化施工工藝，提高工程質量。經理部定期組織有關人員進行質量教育、督促檢查和質量評比，質檢室負責質量檢查和評審工作。按照GB/T19001-2000 idt ISO90012000“質量體系要求”標準，實施本工程質量控制工作，提高質量控制和保證能力，使工程質量始終處于受控狀態。制訂一系列質量管理制度保證工程質量處于受控狀態。測量及技術資料復核制度：圖紙學習會審制度；施工組織設計管理制度；開工報告報批制度；技術交底制度；施工資料管理制度。隱蔽工程檢查簽證制度：所有隱蔽工程在隱蔽前

57、，經監理工程師檢查合格，簽證后進行下一道工序施工。質量檢測制度：工序自檢、互檢及交接檢制度；工序交接制度；施工過程試驗檢測制度；原材料、成品、半成品現場驗收制度。質量定期檢查及質量例會制度：檢測設備定期檢驗和標定制度；工程質量定期檢查評比制度；機械設備定期維修、保養制度。質量評定制度：工程質量觀摩制度；質量獎懲制度；質量報告制度；工程質量事故報告及處理制度。其他施工注意事項：a、做好無砟軌道施工便道，預制件、原材料、加工料的生產、存放與運輸，氣候等條件的調研。與線下工程施工單位溝通，根據無砟軌道施工對隧道按照有關標準和設計要求，明確提出無砟軌道對隧底回填高程、施工順序、作業條件等要求。與站后設

58、計、施工單位溝通，了解過軌線、接觸網等工程的設計要求和施工安排，明確接口銜接界面。根據現場調研與相關接口工程溝通情況，制訂不同條件下的無砟軌道施工組織和物流管理預案，長大隧道、城鎮密集無暢通便道地段，不能因為條件惡劣而準備土法上馬，人工操作，更要制訂切實可行、滿足設計和質量要求的無砟軌道施工組織和物流管理預案。b、在施工過程中對設計文件和圖紙若有疑問或與現場實際情況不符時，應及時與設計單位取得聯系，以便及時進行核實。相關變更設計應執行先批復后設計再施工的原則，若未取得相關部門同意不得提前施工。c、切實加強單線隧道內彈性支承塊式無砟軌道的施工組織，積極推廣使用先進的機具和科學的施工方法，提高施工

59、作業效率，有計劃、有組織地進行各項施工。d、施工時應嚴格控制橡膠套靴頂面與混凝土道床面的間隙，確保道床面不得高于套靴帽沿下部；并確保橡膠靴套與支承塊密貼。e、施工人員上崗前必須經過安全技術教育和單位教育培訓，且考試合格后，方可上道作業，不得疲勞操作，不得擅自離開工作崗位或將機械交給其他人員操作。f、隧道底的沉降在符合客運專線鐵路無砟軌道鋪設條件評估技術指南（鐵建設（2006）158號）相關要求后方可鋪設無砟軌道。g、彈性支承塊式無砟軌道的測量按高速鐵路工程測量規范（TB 10601）執行。h、軌道施工應認真做好過程質量控制，確保每一道工序達到要求后，方能進行后續作業。i、無砟軌道的吊、運、灌、

60、澆、鋪等相關機械必須制定安全操作規程，并按操作規程正確操作，嚴禁任意擴大使用范圍。當機械運轉中發現不正常情況時，必須停機檢查，故障排除后方可繼續作業。j、起重操作要始終做到穩起、穩停、穩落。設備動作前或接近人、物體時，須鳴笛示警。k、施工時應注意下坡地段臺車的滑溜、運輸車失衡等安全隱患。l、在無砟軌道施工作業產生的對人有害氣體、液體、塵埃、振動和噪音等場所，應配備相應的安全保護設備和“三廢”處理裝置。m、其余未盡事宜見中華人民共和國安全生產法、中華人民共和國鐵路法、建設工程安全生產管理條例、鐵路工程基本作業施工安全技術規程、鐵路軌道工程施工安全技術規程、鐵路運輸安全保護條例、鐵路技術管理規程、

61、鐵路工務安全規則（鐵運（2006）177號）及“隧道內彈性支承塊式無砟軌道設計圖（玉蒙施變軌-01）”等的相關規定。9.安全保證措施成立以項目經理為首的安全生產組織領導機構，下設安全質量環保檢查室；安全質量環保檢查室設專職安全員，工班設兼職安全員，自上而下形成安全生產組織機構和安全生產保證體系，對施工生產實施全過程安全監控。建立安全檢查和安全會議制度，制定安全工作獎罰制度，實行安全一票否決制。無砟軌道施工過程中嚴格遵守下列安全操作要求規范施工：a.鋼軌拆裝、運輸要統一信號、專人指揮。b.每班的班長負責本班包括安全在內的全面工作，每班均有安全操作規程，加強施工機具設備管理和施工用電管理，確保所有

62、人員、機具安全。c.建立完善的施工安全保證體系，加強施工作業中的安全檢查，確保作業標準化、規范化。d.龍門吊車作業時要有專人指揮，統一信號。e.龍門吊操作人員要經過培訓合格后方可上崗。f.龍門吊車作業時，吊鉤下嚴禁站人或重要機械設備通過。g.軌枕塊安裝及堆放要穩妥，嚴防脫落、傾斜傷人。h.配套機具上使用相應的安全設備，如使用防水電纜、門吊上安漏電保護器。i.用電設備作好漏電保護裝置，嚴防漏電傷人。j.各電源設備要固定牢固，以防傾覆傷人。k.嚴禁使用裸體閘刀，非電工嚴禁私接電源。l.洞內照明保證視線良好。運輸車輛在運輸過程中速度不大于5km，在施工面要減速行駛。m.多電力線路要作好絕緣保護。n.

63、龍門吊在運行過程中，由專人負責收放電纜。o為加強交通安全意識，須嚴格遵守道路交通安全法規定。臨時道路與其它公路、人行道交叉時，在交叉道口設置警示牌，車輛、人員繁忙的道口，派專人看守，并設圍欄。p、作好施工范圍內的安全保衛工作，為防止外來干擾，施工范圍內閑雜人員不得進入。q、其余未盡事宜按相關規定執行。10、環境保護措施a、嚴格執行有關環境保護的國家法律、法規和施工技術細則規定的強制性條款；嚴格執行當地政府對環境影響和水土保持方案的有關要求；認真貫徹業主制定的環境保護措施。b、施工營地的選擇和建設要堅持不破壞水土保持的原則。c、針對施工過程中產生的噪音，對動植物和人體損害均較大，為了保護環境，應盡量減少噪音污染。對機械設備產生的超分貝噪音利用消音設備減噪。d、施工營地生活廢水就近排入不外流的地表水體，嚴禁將施工廢水、廢油等直接排放至江河中,應通過處理滿足排放要求后方可排放，防止污染地表和水體。e、加強環保意識，維護生態平衡系統，避免人為惡化環境。制定詳細的環境保護措施，建立嚴格的檢查制度。保護好鐵路沿線的植被、水環境、大氣環境、自然生態環境、土壤結構、自然保護區、野生動植物，維護生態平衡系統。f、合理規劃施工便道 、施工場地，固定行車路線 、便道寬度，盡量少擾動地表 、少破壞地表植被。