1、浙江嘉興褚家橋拆舊換新施工組織設計2017年10月15日目 錄一、施工總體部署1、施工組織機構二、施工組織順序1、施工組織順序圖三、重點工序施工方案1、施工準備2、貝雷架便橋施工方案3、舊橋破除方案4、新橋重建施工方案四、施工保障措施1、安全生產保障措施2、施工質量控制措施3、施工工期、冬雨季保護措施4、文明、環保施工保障措施一、施工總體部署1、工程概況褚家橋是九虎路既有線橋梁，與海州東路盾構隧道中心線呈10斜角，是海昌路站至浙大國際學院站區間盾構隧道的配套工程。橋下常年有水，平均水位1.00m，水深2m。本橋總寬50.5m，總高5.37m，凈跨20.852m，橋面中心高程4.87m，承臺頂標

2、高0.5m。下部結構樁基為1m鋼筋砼結構，共計28根；承臺為2個2m5.45m40.5m的鋼筋砼結構；橋臺為1500cm的鋼筋砼柱結構；臺后及柱間回填土夯實，表面及前墻為M10漿砌片石；臺帽為帶耳墻的C40預應力鋼筋砼結構。上部結構為100cm厚度的C50預應力砼空心板，橫向坡度1.5%，配合10cm厚度的C50砼橋面鋪裝；GYZ 250mm41mm和GYZF4 250mm43mm板式橡膠支座；道路兩側有3.807m的人行道板，青石欄桿；兩橋臺與路基接壤處設有橋頭搭板。2、舊橋現狀海州東路為城市主干路，設計車速50km/h，雙向六車道，瀝青路面。九虎路為城市輔路，雙向兩車道設計車速50km/h

3、，瀝青路面。褚家橋沿海州東路布設，東-西向4車道，西-東向2車道，兩側非機動車道道3.5m，人行道3m,中間綠化隔離帶5m。老橋全寬40.5m。河水深度2m，河床離隧道頂13m。現狀褚家橋為橋跨布置為單跨20m簡支梁橋，橋寬40m，斜交10，橋基礎為直徑1m的鉆孔灌注樁，東西側各8根，共16根，樁底標高為-17.0-25.0m。軌道隧道與老橋南北半幅橋梁沖突，盾構隧道與橋梁的相對位置詳見下圖：盾構隧道與現狀褚家橋橋橋縱斷面關系縱剖面圖盾構隧道與現狀褚家橋橫斷面關系斷面圖本工程包括褚家橋拆除和重建，舊橋樁基為1.25m27m的鋼筋砼樁，共計16根，工程量詳見清單，以上工程數量為暫定量。施工內容除

4、甲供材料外，根據施工圖紙、變更圖紙、設計文件、施工規范等相關依據完成主體結構等施工。3、工程地質施工區域內的土層為粘土、淤泥質粉質粘土、粉質粘土夾粘土等，土的粘結力和水的吸附力大，拔樁較為困難。本區域屬軟土地區，土層承載力較弱，施工時加強監測土層變形。土層分部情況詳見褚家橋地質斷面圖褚家橋地質斷面圖4、水文地質條件黑木板橋河寬約13m，常年河水位高程為1m，河水最高水位為1.6m，河水的補給來源主要為大氣降水、潛水。河床底標高為-0.75m。5、褚家橋特點5.1因本工程位于海寧市市中心，交通壓力大，交通環境復雜，需要保證道路正常通行，邊通車邊施工，施工組織管理難度大。5.2工程施工過程中溝通協

5、調部門多，包括15條管線的產權單位，交警部門、路政部門、河道管理部門等，各部門的相互協調量大。5.3本工程涉及圍堰施工、鋼便橋施工、拔樁施工、預應力施工等，施工工藝復雜5.4雖然老橋拆復只是本工程所有工程中的一小部分，但老橋拆復建的進度直接影響到主體結構的開竣工時間。5.5為避免老樁拔除對周圍管線及建筑物產生不良影響，施工前對相關方案進行充分的論證，施工中應做好相關監測工作。6、建設工期褚家橋拆除重建需在盾構機掘進至褚家橋前施工完成，褚家橋離盾構始發井約1.8km，根據海浙盾構區間工期安排，即右線盾構2018年3月1日始發，按正常盾構掘進速度230m/月，預計盾構于2018年10月底達到褚家橋

6、。因此，褚家橋需在10月1日前施工完成。計劃開竣工時間為：2018年1月15日-2018年9月30日，共8.5個月，工期258日歷天。7、總體部署7.1工期目標計劃開竣工時間為：2018年1月15日-2018年9月30日，共8.5個月，工期258日歷天。7.2質量目標確保本項目全部工程達到國家、浙江省現行的工程質量驗收標準，檢驗批、分項、分部工程施工質量檢驗合格率100%，單位工程一次驗收合格率100%，主體工程質量零缺陷。確保 “錢江杯”優質工程，和“浙江省市政金獎”7.3 安全生產目標嚴格控制生產安全一般事故，杜絕發生生產安全較大及以上事故；重傷率控制在0.01%以內，職業病發生率控制在0

7、.01%；施工現場安全達標。全面執行浙江省建筑安全文明施工標準化工地管理辦法；施工現場按照住建部城市軌道交通工程質量安全檢查指南評定達到“合格”標準。7.4文明施工目標文明施工目標：達到“浙江省建筑安全及文明施工標準化工地”。創國家級“標化工地”7.5環境保護目標符合國家和浙江省對環境保護的有關規定。無集體投訴事件，環境監控達標；環境保護設施與主體工程“同時設計、同時施工，同時投入使用”；土地利用節約資源，節能、水保措施落實到位。使水體功能（地表水、河道、地下水）以及施工過程防止水土流失得到有效控制，做到環保設施與工程建設“三同時”。7.5.1噪聲排放目標：施工現場場界噪聲達到排放標準，符合杭

8、州市或海寧市的規定要求。7.5.2生產生活污水排放目標：生產生活污水排放達到國家二級排放標準。7.5.3固體廢棄物目標：節約材料，控制廢棄物的產生；廢棄物分類堆放，提高廢棄物的回收率。7.5.4揚塵目標：施工揚塵符合規定要求。7.5.5運輸目標：市內施工運輸無遺灑。7.5.6泥漿排放目標：固化處理率80%以上。8、總體思路根據設計要求，結合現場場地及交通特點，褚家橋拆復建方案總體思路如下：8.1交通疏解方案為保障交通安全順利通行，在諸家橋南北兩側新建棧橋，保證車輛通行。8.2拆除總體方案為確保橋梁拆除過程中的安全，拆除時不能按常規實施控爆拆除，故采用綜合拆除法，即利用機械、人工相結合施工技術，

9、由上至下對橋進行解體拆除。褚家橋拆除順序：橋面附屬結構橋面鋪裝層破除空心梁鉸縫拆除空心梁吊運圍堰施作蓋梁、橋臺破除橋墩、橋臺樁基拔除。8.3重建總體方案待原褚家橋拆除完成后在原位重建褚家橋，重建褚家橋順序：鉆孔灌注樁施工橋臺施工蓋梁施工預應力施工橋面吊裝橋面鋪裝橋面附屬結構施工。9、施工組織機構經理舊橋拆除新橋施工生產經理技術員材料員安全員機械鑿除渣土倒運配合勤雜樁基施工主橋施工漿砌組預制梁場預制班吊裝班為了實現項目有效管理職能、提高管理效率，在公司范圍內選調優秀的、有地鐵施工經驗的管理人員組建項目部，下設工程管理部、計劃合同部、質量監督部、安全管理部、物資設備部、財務部、綜合辦公室、試驗室。

10、項目部管理人員控制在45人左右，根據工程進展情況，隨時增加相應人員。項目經理部組織機構見下圖。10、施工進度計劃10.1交通疏解計劃施工周期：60天施工內容：綠化遷移、管線遷改、場地平整、道路硬化、鋼便橋搭設10.2橋梁拆除計劃施工周期：105天施工內容：橋面系拆除、梁板吊除、蓋梁鑿除、圍堰施工、工作面平整硬化、舊橋樁基拔除，樁孔回填處理。10.3橋梁重建計劃施工周期：90天施工內容：樁基施工、承臺施工、蓋梁施工、梁板吊裝、橋面鋪裝、其他附屬施工。11、資源配置11.1擬投入機械設備擬投入拔樁施工主要設備清單序號設備名稱型號及規格數量單位備 注橋梁拆除設備1360全回轉套管機20001套2履帶

11、吊150T1臺3鋼套管150035m4液壓動力站1臺套管機配套專用5沖抓斗15002個6高壓清洗機1臺7電焊機EX-350型2臺22KW8泥漿泵7.5KW2臺9挖機1m31臺配鎬頭10氣割設備4套橋梁重建設備11旋挖鉆機三一280 1臺12汽車吊QY351輛13汽車吊QY251輛14板梁運輸車40T1輛15電焊機HS6304臺16切斷機G-40A4臺17彎曲機GY404臺18發電機組75KW4臺19插入式震搗器5010臺20潛水泵7.5KW8臺11.2擬投入的勞動力計劃施工勞動力安排序號工 種人 數橋梁拆除1拔樁清障工82水電工23電焊工24機械操作手65指揮、掛鉤36施工管理27其 他10

12、總 計33橋梁重建8鋼筋工79焊工310模板工1011混凝土澆筑512機械操作手313施工管理214其他5合計3512、施工平面布置生活設施利用浙大國際學院站的生活用房，施工現場不再設置生活區。施工區現場設置泥漿沉淀池；發電機、吊車泊位；鋼套管加工場地；鋼筋加工場；材料倉庫；配電房；氧氣、乙炔房等。施工區域分河的東西兩側，兩側同時交叉施工，待一側施工完畢將機械轉場至另一側，保證東西兩個工作面的銜接。如下圖：現場平面布置圖13交通疏解褚家橋位于海寧市中心主干道,交通壓力大,為保證居民出行方便,降低施工帶來的影響,確保海州路與九虎路正常通行,本著“科學研究、合理布局、統籌管理”的原則，將褚家橋分兩

13、期圍擋施工。一期圍擋如下圖：一期圍擋分四個部分，分別為褚家橋四個角，面積約為3000m2，圍擋時間約為2.5個月，主要施工內容為：綠化改遷，管線改遷，便道場地平整、硬化，鋼便橋搭設等褚家橋拆除前準備工作。九虎路西側圍擋主要位于人行道及綠化帶，海州路主路不受影響。紫郡名邸南側圍擋范圍占用海州路非機動車道及半個機動車道，將剩余半個機動車道作為非機動車道及人行道使用，保證東西向3車道通行。海城名家北側圍擋占用海州路非機動車道及人行道，將半個機動車道作為非機動車及人行道使用，保證西東向1.5個機動車道通行。九虎路動車未受影響。施工鋼便橋擬采用三跨貝雷架結構，貝雷架橋面寬7m，分為兩個車道分別為3.5m

14、非機動車道及4m機動車道，便橋施工必須滿足城市道路車輛行駛承載力要求。便橋橫剖面如圖：二期圍擋面積約5000m2，時間約為6個月，主要施工內容為：褚家橋拆除、圍堰填筑、樁基拔除、新橋樁基施工、新橋重建等。二期圍擋以滿足施工要求，保證海州路與九虎路通行為原則。褚家橋施工期間海州路以南北兩側施工便橋通行為主，便橋分別設3.5m非機動車道和4m機動車道。九虎路向西側繞行，由于繞行為單車道，安排專職交通疏導員現場指揮交通。二、施工組織順序生態恢復鋼筋制安胎膜制作預制場地面硬化場地平整舊樁拆除場地平整施工準備1、施工工藝順序圖漿砌施工土方回填橋面鋪裝吊裝架設張拉注漿模板拆除砼澆筑模板安裝帽梁施工墩柱施工

15、承臺墩柱新樁施工三、重點工序施工方案1、施工準備1.1技術準備1.1.1熟悉施工技術規范及驗收規范，認真察勘現場，對河流深度走向進行摸底，并了解施工地段原水系走向。認真閱讀施工設計圖做好技術交底，掌握設計要求。1.1.2做好材料檢驗，進行集料篩分試驗，混凝土現場檢測，工程質量的控制試驗。進場試驗設備報請計量部門檢驗標定，并報質量監督站資質認可。在充分調查和試驗后，及時將調查與試驗結果報監理工程師，如所調查與試驗的結果與圖紙不符時，應提出解決方案報監理工程師認可后方可實施。1.1.3施工測量 根據業主提供的導線點和水準點資料，項目經理部組織測量人員進行復測，恢復已移動或損壞點位，測量資料報監理審

16、查合格后，進行導線加密工作，并對中線進行復測，埋設護樁，做好標記，并報監理工程師核查。 施工測量的精度應符合城市橋梁工程施工與質量驗收規范（CJJ2-2008）的要求，施工放樣還應符合公路橋涵施工技術規范（JTJ041-2000）的規定。同時注意定期檢測。1.1.4現場準備檢查橋位處是否有障礙物,如有及時清理。預制場地和材料堆放地進行平整處理。對各種原材料取樣復試檢查。合格后及時進場備用。臨時用水主要用于臨時生活設施和文明施工需要，因此現場應根據場地條件、水路接駁點以及施工需求接駁即可。現場投入的設備全回轉鉆機、吊車、旋挖鉆機等均為柴油自帶動力不需要用電，現場用電主要為電焊、泵抽水用電，申請臨

17、邊一臺變壓器接入。2、貝雷架便橋施工方案本工程臨時鋼便橋，采用“321”貝雷桁架結構，四排單層貝雷桁架，鋼管樁基礎，上鋪型鋼、鋼板。采用雙拼32a工字鋼作為便橋下鋼管樁連接下橫梁，其上擱置“321”軍用貝雷梁，貝雷梁上擱置12號工字鋼250500橫梁，然后鋪設8mm花紋鋼板橋面板。鋼便橋橋面寬度：按單非+單機車道設計，便橋全寬約為8m，凈寬約為7m，水中墩均采用35298mm鋼管樁基礎，每墩3根鋼管樁間設置剪刀撐加強。便橋根據現場地形地貌、河床變化及施工條件要求布置橋跨。跨中孔按21m跨徑設置，其余邊跨根據河道寬度設置跨徑69m不等。2.1施工方法施工方法：水中樁均采用鋼管基礎，鋼管樁采用打樁

18、機震動錘插打，岸上及淺灘處可以采用混凝土基礎，貝雷采用現場拼裝、吊車配合倒鏈和卷揚拖拉架設，就位后安裝橋面系。2.2施工工藝流程：便橋設計方案制定設備材料進場施工放樣鋼管插打和橋臺施工焊接剪刀撐支座安裝桁架拼裝拖拉、接長主梁拖拉就位橫梁安裝縱梁安裝橋面鋼板鋪裝防護網安裝抗風拉桿安裝結束2.3施工放樣根據設計圖紙位置，采用直接量距離方法放出橋臺和邊墩位置，便橋和主橋兩側橋臺設在河堤之上，具體位置詳見橋位平面圖。然后用全站儀定方向、測量各樁墩距離定出樁位，即可以開始打樁。2.4鋼管樁插打鋼管樁必須采用樁身無明顯缺陷變形、焊縫飽滿、接頭良好、狀體順直的鋼樁，在樁頭上采用2cm鋼板通過直徑線焊成夾板以

19、便震動錘夾頭夾吊。采用地質鉆探機深入巖層1.5米，在600MM鋼管內外側12根32鋼筋，內側6根32鋼筋進行嵌巖錨固，用汽吊吊裝600MM鋼管，另采用C30混凝土進行樁內灌注，施工前先測出水面高程，計算鋼樁出水高度，在樁身相應位置作出標記，進行接樁，此樁頂標高即與設計標高一致。管樁的計算樁長為理論控制嵌入深度，保證嵌入深度滿足承載力要求。管樁接長時必須先將接頭切割整齊，保證接口對接完好，然后周邊慢焊，焊縫寬度不小于10mm，并在焊縫處四周加貼6片鋼板騎縫焊接在接頭處，保證接頭整體性和受力。水中管樁接長擬在駁船上進行。同排鋼樁插打完成后隨即焊接20剪刀撐將各樁連接整體，保證橫向及縱向穩定并防止出

20、現不均勻下沉。各支撐型鋼與鋼樁連接處采用滿焊，必須確保焊縫質量。2.5貝雷桁架拼裝貝雷主梁在橋頭空曠場地內拼裝，下面墊枕木，用吊車將貝雷逐步吊起，用桁架銷子相互連接接長。貝雷為4排，排距為：0.45m+7m+0.45m，用支撐架螺栓將豎向支撐架、水平上下支撐架和貝雷連接成整體，每節貝雷接頭位置安裝各類支撐架各一片，為保證梁的剛度，貝雷、水平支撐架之間采用接頭錯位連接，這樣可以減少由于桁架接頭變形產生的主梁移位。連接桁架的所有螺栓螺帽必須擰緊，桁架銷子穿到位后必須插好保險銷。所有支座位置要求進行局部加強，防止弦桿局部受力過大產生變形。主跨梁端部各3節采用高剪力型桁架，英制貝雷上弦桿較下弦桿長2m

21、m，較長的為上弦桿，拼裝好后形成一定的預拱度，減小下撓度，因此拼裝時要注意區分上下弦桿，防止安裝錯誤。2.6橫梁安裝橫梁采用12號工字鋼，長8m，凈跨度7m，用支撐架螺栓將橫梁 與貝雷梁連成一體，橫梁間距250500mm，相互之間采用角鋼或者標準拉桿打斜撐相連。橫梁放置時，需要保證墩樁支撐處有橫梁放置；如果排距經過墩樁支撐處，必須內插加密橫梁，保證橫梁間距250mm。2.7便橋拖拉主梁與橫梁連成整體、長度達到20m后便可以進行拖拉，隨著便橋拖拉前移不斷從后面接長。便橋頭部安裝一節契形導梁以確保順利通過每個橋墩，在河岸安裝卷揚機，用鋼絲繩與便橋頭部相接，在橋臺和橋墩頂部安裝凹型滾軸，便橋從滾軸上

22、通過，調整好位置后開動卷揚機牽引便橋前進。拖拉過程必須注意不斷接長桁架，同時要保證懸臂長度不得超過總長的2/5且不超過20m，否則懸臂頭部要用浮吊或者吊車吊起，必要時尾部要加配重或拉保險繩，防止落頭傾覆。需注意的是，盡管由于橋臺和橋墩頂部 滾軸，使拖拉便橋時對樁橫向作用力較小，但單排樁必須采用纜風繩反拉固定管樁。2.8橋面縱向梁安裝主梁拖拉就位，調整好線性和位置后便可以安裝縱梁。縱向橋面寬度內布置采用12根II2.6工字鋼縱梁，并排豎放在橫梁上，間距為30cm，翼板與橫梁接觸交叉處采用角焊焊接。縱梁接頭連接處盡量設在1/4跨位置，并要求錯開布置，同一截面接頭不得超過25%。先將槽鋼焊接后再用鋼

23、板雙面貼焊補強，包括腹板和翼緣板部位。2.9橋面板及防護網便橋寬7m，橋面板采用8mm花紋鋼板，與縱梁焊接固定。橋面鋼板采用優質深花紋防滑鋼板，防止雨天行人滑倒或者三輪車打滑。墩頂處要打斜撐或者設抗風拉桿將主梁與橋墩固定，防止側向移位或者傾覆，由于是下承式梁，因此無需安裝鋼管或者護攔，但必須安裝彩鋼板，防止人員臨邊墜落。3、舊橋破除方案3.1主舊橋拆除3.1.1主要拆除內容、工程量橋面系：欄桿、瀝青混凝土鋪裝拆除梁板單跨跨（25片），蓋梁6榀，灌注樁16根。3.1.2 拆除順序拆除的施工順序應遵循“拆橋為建橋施工的逆順序，先上部后下部、先中間后兩邊、先陸上后水下”的施工原則進行。即橋面系附屬結

24、構空心梁板蓋梁、墩柱。3.1.3拆除方案3.1.3.1橋面系拆除由于橋面各構件為小型構件，采用小型機械輔以空壓機及人工進行欄桿、橋面鋪裝等的鑿除，在對應絞縫位置，切開橋面鋪裝，鑿除絞縫混凝土，遇有鋼筋時采用氧割進行割除后繼續進行，使梁板之間完全脫離，保證橋面的拆除工作不損傷下層空心梁板，使梁板能被順利的拆除。鋪裝鑿除后的建筑垃圾用汽車外運至指定的位置進行棄置。3.1.3.2梁板的拆除梁板拆除順序：橋面附屬拆除拆除絞縫設置好吊點處鋼絲繩固定設施起吊設備就位，并使鋼絲繩初步受力整體起離起吊單片梁體運至破碎場。梁板的拆吊順序為從中跨向兩邊跨拆除、每跨由西向東逐片拆除吊移。吊點設置，為保證在起吊過程中

25、梁板穩定，吊點設置在梁板彎矩最小處，以保證起吊后與現狀梁板受力情況基本相同，梁板用直徑為40mm鋼絲繩進行捆綁，吊點與梁體連接采用U型夾連接，在U型夾與梁體連接穩固經檢查無問題后才能進行起吊。如下圖：為保證河道以及交通長期的通暢，由于該老橋梁板均為20m的空心板，單片梁板估算總重量不超過25噸（見后面荷載分析），我項目部計劃采用一臺100噸履帶吊，單機單吊作業。150噸履帶吊作業半徑為18m時，吊桿長度為21.3時，最大起重額定吊32噸。用150T吊車停于橋頭東側將梁板由中跨到邊跨逐片吊移至岸邊陸上，最后用破碎機破碎，破碎后的混凝土塊進行清理集中運至指定地點棄置。吊機站位如下圖： 拆中跨示意圖

26、 拆邊跨示意圖3.1.3.3蓋梁拆除河中蓋梁寬度1.2m，高度1.1m，長度16.5m，計算蓋梁重量=1.2*1.1*16.5m*2.6T/m3=56.6T。采用切割砼法將每根立柱樁和對應的蓋梁作為三個T型整體切割破除砼，然后采用履帶吊調到岸邊，用破碎機破碎破碎后的混凝土塊進行清理集中運至指定地點棄置，采用1臺150T吊車吊離，用汽車運輸至破碎場。3.2鋼板樁圍堰施工為了保證施工期間河道的正常疏水，采取橋梁東西兩側橋臺各自設置圍堰的方法，圍堰自原橋樁基向河道內5m打設，施工時嚴格按照河道管理單位的要求進行。河道圍堰示意圖3.2.1 插打鋼板樁前的準備工作對河床進行清理：在樁基施工完成后,對圍堰

27、范圍內河床進行清理,避免在鋼板樁插打位置遇到障礙物；鋼板樁變形檢查：因鋼板樁在裝卸、運輸過程會出現撞傷、彎扭及鎖口變形等現象，因此，鋼板樁在插打前有必要對其進行變形檢查。對變形嚴重的鋼板樁進行校正并做銷口通過檢查。鎖口檢查方法：用一塊長約2米的同類型、同規格的鋼板樁作標準，采用卷揚機拉動標準鋼板樁平車，從樁頭至樁尾作鎖口通過檢查，對于檢查通過的投入使用，不合格的再進行校正或淘汰不用。鋼板樁的其它檢查：剔除鋼板樁前期使用后表面因焊接鋼板、鋼筋留下的殘渣瘤。振動錘檢查：振動錘是打拔鋼板樁的關鍵設備，在打拔前一定要進行專門檢查，確保線路暢通，功能正常，振動錘的端電壓要達到380420V，而夾板牙齒不

28、能有太多磨損。 涂刷黃油混合物油膏：為了減少插打時鎖口間的摩擦和減少鋼板樁圍堰的滲漏，在鋼板樁鎖口內涂抹黃油混合物油膏（重量配合比為瀝青:黃油:滑石粉:鋸末=4:6:10:1）。3.2.2 鋼板樁圍堰的插打鋼板樁插打利用50t吊車作為起吊設備，配合DZ90型振動錘的施工方法逐片插打。安裝鋼板樁插打導向：鋼板樁插打之前，在鉆孔樁外側的鋼護筒上焊接牛腿，安裝第一道支撐圈梁,作為鋼板樁插打時的導向架，以控制鋼板樁的平面尺寸和垂直度。 為了確保每一片鋼板樁插打準確，第一片鋼板樁是插打的關鍵，第一片鋼板樁位置選擇在上游或下游中心位置，插打前在導向架上設置限位裝裝制，大小比鋼板樁每邊放大1cm，插打時，鋼

29、板樁樁背緊靠導向架，邊插邊將吊鉤緩慢下放，這時在相互垂直的兩個方向用錘球進行觀測，以確保鋼板樁插正、插直。通過檢測，確定第一片鋼板樁插打合格后，然后以第一根鋼板樁為基準，再向兩邊對稱插打每一根鋼板樁到設計位置，整個施工過程中，要用錘球始終控制每片樁的垂直度，及時調整。每一片鋼板樁先利用自重下插，當自重不能下插時，才進行加壓。鋼板樁插打至設計標高后，立即與導向架進行焊接，以抵抗水流沖擊。插打過程中，須遵守“插樁正直，分散即糾，調整合攏”的施工要點。3.3拔樁施工拉升鋼板樁圍堰施工完成后對背水面進行回填，回填采用分層填筑夯實，保證拔樁機工作平臺及鉆孔灌注樁打樁平臺具有足夠的承載力。樁基拔除采用15

30、0噸履帶吊懸掛DZ135震動錘與鋼筋砼樁同心打設1500鋼套管；利用高壓水及空氣幕液化土體，然后用吊車拔出樁體，經管內回填后，利用吊車懸掛震動錘拔除鋼套管。3.3.1工藝流程3.3.2施工方法3.3.2.1施工準備拔樁前需做好施工平臺以滿足360度全回轉套管機的施工要求，根據工程的施工特點及現場情況組織施工人員和機械設備進場，對人員進行培訓和交底并對其設備進行調試；同時接入臨時用水和用電。本施工工藝用水量不大，接入一根25的水管即可滿足供應要求；臨時用電以滿足現場照明和其它輔助設備間歇用電電量為基礎，因為拔樁主要設備用電均為自帶配套動力站而不需要另行接入電源，所以臨時用電量較小，一般一臺(套)

31、拔樁設備的臨時用電量不大于100KVA 。3.3.2.2測量放線切割樁基上方結構前進行初步測量放樣，確定須做拔樁處理的樁基范圍和數量。待樁基上方結構清除后露出樁頭，確定樁中心，再進行全回轉套管機拔樁施工。3.3.2.3全回轉設備就位、固定根據現場放線定位，全回轉鉆機固定在鉆孔樁中心上方，安裝反力架，反力架的作用是當鉆機全回轉鉆進過程中防止機器發生扭動。反力架的另一頭停置一部120t吊車，該吊車履帶壓住反力架，120t吊車同時可配合安裝鋼套筒和拔樁工作。3.3.2.4鋼套管鉆進360度全回轉套管機就位，調整機身垂直度，并使機身抱箍系統中心與舊樁中心保持垂線方向一致。對于1000的鉆孔灌注樁拔除的

32、鋼套管擬采用1500mm；鋼套管單節長度46m，根據實際樁長不同組合，并在實際施工中靈活調配。鋼套管在鉆進過程中要輕壓慢鉆，以減少對周圍土體的影響。在最初鉆進時候采用全站儀進行糾偏定位，并且隨鉆隨糾偏，確保鋼套筒鉆進的垂直度要求。3.3.2.5拔樁鋼套管鉆進至相應標高后，利用契塊插入樁與套管交接處使樁與鋼套管連成一體，利用全回轉鉆機的驅動力驅動鋼護筒旋轉而將樁在其無鋼筋籠處或相應長度旋轉扭斷，徹底扭斷后拔除套管內契塊破除樁頭暴露相應鋼筋，然后用鋼板套孔后將所有鋼筋垂直連接在鋼板相應位置，鋼板安置起重掛鉤，利用起重機及相應索具起吊斷樁部分同時下壓鋼護筒使樁及樁周體附著物與套管完全脫離，在此方法無

33、效及起重機能力不夠情況下可采用分段扭斷后予以清除或利用破碎錘破碎后用沖抓斗對套管內樁及障礙物予以沖抓清除，直至相應標高實現無殘留清障拔樁。起重設備的選擇：由于樁基分段拔除，以8m一段進行計算：樁體自重 W=3.140.5282.5=15.7（t）故吊車選用120t可以滿足拔樁施工。 拔樁過程實景圖3.3.3樁孔回填樁孔填充是本工程重要的一個施工環節。樁孔填充質量的好壞將嚴重影響到周邊土體后期的沉降情況和后期盾構頂進施工。待拔樁清障完成，驗孔后用摻有5%7%的水泥土回填套管內空穴，邊填邊密實邊起拔套管避免套管起拔后對周邊土地的擾動，確保盾構通行區域軸線盾構順利通行。4、新橋重建施工方案4.1 鉆

34、孔灌注樁施工本橋梁采用鉆孔灌注樁基礎，擬采用反循環鉆機鉆孔，鉆架采用多功能門型鉆架。擬投入1臺鉆機作業。鉆孔灌注樁的施工順序：場地平整、機具準備測設樁位 架設平臺埋設護筒鉆機就位鉆孔檢測孔徑及孔深清孔測泥漿沉淀厚度（制作）安設鋼筋籠下導管灌注混凝土拔護筒養生。4.4.1工作平臺樁基施工時需搭設工作平臺，平臺用打入原木做樁基，上設木方及橫枕木。橋臺處平臺寬5M。要求能承受鉆機、施工荷載。4.1.2護筒、泥漿埋設護筒必須穿過軟弱層，并用粘土填實，護筒埋設后的平面誤差控制在50毫米以內，垂直度誤差不大于1%。 泥漿用塑性指數大于25，小于0.05毫米的顆粒含量大于50%的粘土制作，其性能指標為：比重

35、1.051.20/立方厘米，含砂率95%，視現場孔內土質具體情況對于粘性土質可采用孔內自行造漿。修建一定容量的泥漿池和沉淀池，排渣及清孔泥漿全部經過沉淀處理，禁止直接排水入河、溝中。配備一定數量的膨潤土和化學泥漿精，在地質情況不良時使用確保成孔質量。4.1.3鉆孔護筒安裝完畢后，鉆機就位，開鉆時先在孔內灌注泥漿，在整個鉆孔過程中，始終保持孔內水位高出地下水位或孔外水位1.5米以上，并低于護筒頂面30厘米。在鉆孔時，鉆機值班人員堅守崗位，經常對鉆孔進尺、泥漿稠度進行檢查，出現異常情況及時采取措施處理。鉆孔中遇到孤石及時用沖抓抓出后潛水員摸出后繼續鉆進，遇到少量塌孔采取粘土回填，待填土穩定后經監理

36、工程師同意另行開鉆。4.1.4清孔當孔底標高達到設計要求后，立即進行清孔，待孔內泥漿比重和含砂率達到規范要求后即可停止清孔，清孔時，保持孔內水頭高度。清孔后泥漿指標：相對密度1.05-1.2，粘度17-20S，含砂率150mm的石料。砌筑要牢固，坡面圓順平整，干砌錯縫緊密，無凹凸變形，無下沉開裂現象。漿砌勾凹縫，達到線條流暢自然。2.13.在冬雨季、夏季進行砼施工時，嚴格按規范要求組織施工。3、施工工期、冬雨季保護措施3.1工期保證措施為保證按期完成本工程施工任務，采取以下工期保障措施：3.1.1.加強領導班子建設，提高施工組織能力，指揮部搞好分工協作，各負其責，加強領導層的責任感、使命感，定

37、期召開工程例會，及時發現問題，解決問題。3.1.2.加強思想教育，開展全員勞動競賽，掀起施工熱潮，為保證工期，創造信譽盡心盡責。3.1.3.做好冬季、雨季及其他不利條件下的施工組織工作，搞好農忙季節的勞力安排，確保一線正常施工。3.1.4.完善承包責任制，將工人獎金與施工進度掛鉤，獎罰分明。3.1.5.加強計劃控制，制定合理的施工計劃，以旬保月，以月保季，以季保年，對未完成計劃的要及時分析原因，調整解決，確保總工期。3.1.3.加強施工機械的維修保養，投入一定量的備用設備，從而保證機械設備的利用率、出勤率。3.1.7.加強施工組織管理，對關鍵性的控制工期的工程應重點保障，做好“三班倒”工作制度

38、的落實，做到各工序連續施工，流水作業。3.1.8.加強材料的管理，搞好物資儲備工作，決不能因為材料而影響施工。3.1.9.加強財務管理，做到專款專用，使資金直接用于工程施工。3.1.10.處理好各種外部關系，指揮部、項經部有領導干部分工主管外部關系，爭取一個良好的施工環境。3.1.11.準確掌握潮位信息，在低潮位時集中力量對水下部位施工。3.2 冬季施工措施3.2.1在入冬前，組織有關人員對冬季施工的準備情況進行一次全面檢查，重點檢查技術措施、機械設備、防寒材料、生活用品、人身防寒和冬季安全生產等方面。3.2.2根據實際需要購置防寒物資和設備，如圬工外加劑、防寒保溫措施、火爐、機械潤滑油、防凍

39、液、防滑鏈條、人身取暖設施等。3.2.3入冬前對各類機械進行一次換季保養，加注冬季潤滑油、防凍液，停機防水，遮蓋蓬布，確保所有機械、車輛在冬季運轉正常。3.2.4對全體工作人員進行冬季施工防寒知識的教育，使其掌握相關的施工防寒知識。3.2.5安排專人觀測和記錄氣溫，與當地氣象部門保持聯系，及時反饋氣象變化的信息，指導工程施工的安排和調整，防止寒流突至造成損失。3.2.6派專人駐混凝土廠家及梁板生產廠家進行監督。3.3.雨季施工措施3.3.1對一般不列入雨季施工的工程，力爭雨季到來前完成到一定部位，同時也考慮防雨措施。3.3.2在雨季到來之前，做好車站基坑的排水防汛工作，防止雨水灌入而影響工程施

40、工。3.3.3處理好車站基坑棄碴進料的施工便道，做到雨天不泥濘、不打滑，保持洞外運輸暢通無阻。3.3.4對于防水防潮要求高的材料要加強管理，設專人進行看管。3.3.5增加材料的儲備數量，防止因下雨而停工待料的情況發生。3.3.6棄碴場要注意設排水溝進行排水，并派人勤檢查、勤疏通，防止雨水沖走棄碴，造成環境污染。3.3.7對露天的砂石料要加強含水量的檢測頻率，隨時調節施工配合比。3.3.8洞外混凝土的運輸要做好防水工作，確保混凝土的質量。3.3.9經常對電力線路及用電設備進行檢查，加強電力開關的防水能力，防止用電事故發生。3.3.10在雨季施工期間，要加大監控量測的監測頻率，對重要部位施工時，要

41、做到24小時監測，及時反映雨季對施工的影響，確保雨季施工安全。3.4.防汛防臺措施3.4.1認真落實“防臺”、“防汛”和“雨季防澇”措施，配備“三防” 器材，做好“三防”工作；3.4.2在汛期，安排好值班人員，項經部主要管理人員應全部參與值班，以便處理突發事件，確保大堤的安全。3.4.3與業主的防臺、防汛部門建立聯系，以便有特殊情況時及時聯系溝通。4、文明、環保施工保障措施4.1文明施工4.1.1.達到“浙江省建筑安全及文明施工標準化工地”，創國家級“標化工地”。4.1.2.加強管理，配合總包方做好現場區域的成品保護，設備、人員進出不得對成品造成破壞。4.1.3.保持施工現場環境整潔，配合相關

42、部門做好市容環衛工作。4.1.4.設立專職的“環境保潔崗”，負責檢查并清除出場車輛上的污泥，必須打掃干凈方能駛出工地現場，防止泥土帶出污染道路，及時清掃受污染的施工場區外的馬路，做好工地內外的環境保潔工作。4.1.5.運輸車輛必須按指定路線運行，嚴禁超載高速行駛和泥土撒落。4.1.6.做好道路保潔工作，做到施工現場天天清，對附近車輛進出道路每班結束進行察看，如有問題及時清掃干凈。4.1.7.施工人員進入工地現場必須戴好安全帽。4.1.8.夜間施工，為減少噪音，車輛進出現場必須禁止鳴喇叭，聽從現場人員指揮。4.1.9.出車前檢查欄板鎖緊機構是否有效，若有故障，必須先修好再運輸。4.1.10. 保

43、持場容場貌的整潔，建筑垃圾及生活垃圾及時清除。4.1.11.雨季施工時應對施工現場進行經常性的檢查。施工現場應準備足夠的防雨材料，如油布、塑料薄膜等。如在施工過程中突遇大暴雨，應做好人員配置，加強施工管理力量，提前做好相關措施，以保證施工的進度和安全。4.1.12.工作場地、運輸道路應采取適當的防滑措施確保安全。4.1.13.機電設備應采取防雨、防淹措施，安裝接地安全裝置，機動電閘箱的漏電保護裝置要可靠，機械設備應有防雨棚，其電源線路要絕緣良好，要有完善的保護接零。4.2環保措施4.2.1.管線保護措施與管線（水、電、煤氣、電信等）管理部門進行協調，申請管線監護，簽訂管線配合聯系單或協議書，進

44、行管線交底，取得施工可能涉及的地下管線資料，以制訂管線保護方案。同時由管理部門派專業人員到施工現場進行監護和巡視，指導施工過程中的管線保護。4.2.2.土方外運保護措施4.2.2.1土方裝卸時，場地必須保持清潔，預防車輪粘帶，在工地大門設置自動噴淋系統，車輪出門時，必須對車輪進行沖洗。4.2.2.2車輪裝載土方不應超高超載，并應有覆蓋物以防止土方在運輸中沿途揚撒。4.2.2.3嚴格按交通、市容管理部門批準的路線行駛。4.2.2.4配備專用車輛對運輸沿線進行巡視，發現問題能夠及時處理。4.2.3.排水管理排水設施的建設將遵守國家和海寧市規定的技術標準，如區域內實行雨水、污水分流制的，雨水和污水管道不得混接。4.2.4.噪聲控制4.2.4.1根據施工項目現場環境的實際情況，合理布置機械設備及運輸車輛進出口，高噪聲設備及車輛進出口應安置在離居民區域相對較遠的方位。4.2.4.2合理安排施工機械作業，高噪聲作業活動盡可能安排在不影響周圍居民及社會正常生活的時段下進行。4.2.4.3對于高噪聲設備附近加設可移動的簡易隔聲屏，盡可能減少設備噪聲對周圍環境的影響。4.2.4.4離高噪聲設備近距離操作的施工人員應配戴耳塞，以降低高噪聲機械對人耳造成的傷害。4.2.4.5需夜間作業的，必須辦理夜間施工許可證。