1、昆安高速公路第2合同段明波立交橋(K7+658.05K9+000)鋼箱梁施工組織設計目 錄一、 工程概況3二、 施工部署3三、 主要施工方案及方法7四、 質量管理31五、 安全生產保證措施30六、 現場文明施工35一. 工程概述工程概況：本工程在昆明至安寧段高速公路上，位于大觀收費站旁。本立交橋全長1.3419公里，其上有十段跨為大跨度的鋼板箱形橋，鋼橋結構形式為箱體，其中主線有四跨：PM24PM25左線、PM24PM25右線、PM28PM29（有二跨），其結構形式為單箱體組合成多箱體結構。匝道共有六跨： PA15PA16、PA19PA20、PA23PA24、PC1PC2、PD11PD12、P

2、D14PD15，其結構形式為單箱雙室結構；二 施工部署（一）施工管理1、施工組織管理系統及組織機構設置：明波立交橋鋼板箱形橋工程施工組織機構按項目施工管理法建制設立，為信守公司承諾及維護我司的信譽，我司一定把本工程列為重點工程項目進行管理，現場設立項目經理部，公司設立項目領導小組，由公司董事長沈家文擔任領導小組組長，協調公司與項目部的關系。在現場設立明波立交橋鋼板箱形橋工程施工項目經理部，由工程師劉元明擔任項目經理，技術副經理全軍擔任項目總工，生產副經理劉金榮擔任項目副經理，安裝副經理徐保昆擔任現場安裝負責人，并配備工程處業務骨干組成項目經理部。項目部設財務部、合同部、設備物資部、技術部、質安

3、部、檢驗室。項目部下設：工廠制作組、現場施工組。、施工組織管理系統圖：項目經理（劉元明）現場負責人（徐保昆）項目總工（全軍）項目副經理（劉金榮）合 同 部檢 驗 室質 安 部技 術 部設備物資部財 務 部現 場 施 工 組工 廠 制 作 組地面組裝工序地面焊接工序吊裝工序高空焊接工序校正油漆工序焊接工序校正油漆工序拼裝工序放樣下料工序項目經理部由公司設立，下屬二個施工組。項目經理部是管理的核心，所屬施工組是實施運作的重要部門，負責組織實施具體的施工項目，成本實行單級核算，項目部是核算中心，人事權由項目部實施。項目部有權調配本項目所有施工隊的人員、機械、技術、管理力量。、各部門職責（1）項目經理

4、對該工程項目負全面責任，統一領導項目部的各項工作，貫徹執行國家有關的質量法規和公司質量、環境、職業健康安全方針、目標與管理體系文件的規定，并對工程管理負全面責任；完善項目組織機構并落實項目部人員的崗位責任，組織本項目的工程質量創優目標，保證質量體系有效運行；科學組織施工，合理配置人、財、物等，主持召開項目質量管理評審會議，針對施工過程中出現的問題，及時采取糾正和預防措施，不斷改善和加強項目管理，保證工程質量；負責工程竣工交付后的保修服務工作。（2）總工根據項目工程的質量、環境、職業健康安全目標，負責組織制訂相應的保證措施和具體的施工技術方案，對施工項目負技術責任；負責主持或參加項目質量、環境、

5、職業健康安全計劃的編制，施工組織設計或施工方案的編制，參加圖紙會審，進行管理標準、技術要求的交底；組織施工現場的質量檢查、試驗，做好記錄，并參與部分項目工程的質量評定，并對其實施效果負責；組織技術攻關，及時解決較重大的技術問題，具有質量否決權；組織編制并審核竣工技術資料和施工交工記錄，對其真實性、完整性負責。（3）項目副經理主要負責工廠制作，現場負責人主要負責現場構件的組對及安裝工作，項目副經理及現場負責人的主要職責如下：協助項目經理分管施工（生產）管理工作，貫徹執行國家法規及各項規章制度，確保各項經濟技術指標的全面完成；組織落實項目質量、環境、職業健康安全管理體系有效進行，并對其分管的項目部

6、工作進行全面監督和管理；參加項目施工組織設計和項目質量、環境、職業健康安全計劃的編制工作，協助推廣新技術、新工藝、新材料；定期召開生產調度會，加強對項目施工中人、財、物等資源的管理，及時解決施工中出現的問題；掌握施工進度，確保安全生產，負責現場文明施工與環保工作，使工程質量在施工過程中處于受控狀態；協調分包單位之間的配合，針對施工中存在的問題，及時采取糾正和預防措施，不斷改善和加強質量管理；負責工程竣工交付后的保修服務工作。（4）財務部：負責本工程財務工作及成本核算工作。（5）合同部：負責本工程的計量，臺帳、統計、補充設計簽證，合同管理等事項。（6）設備物資部：負責本工程的材料采購、供應、檢測

7、，機械設備的管理及維修。（7）技術部：負責本工程的施工管理、施工技術管理，由各專業工程師組成。（8）質安部：負責該工程的質量檢測、監督、質量評定、質檢資料的收集、整理及負責本工程的安全、治安工作。（9）檢驗室：負責本工程所有全熔透焊縫的無損檢測工作及材質試驗工作，并出檢驗及試驗報告。（二）任務的安排及質量標準 為信守公司承諾及維護我司的信譽，我司一定把本工程列為重點工程項目，現場設立項目經理部，由劉元明同志擔任項目經理，直接負責本工程的施工，每周定期召開現場進度會和日碰頭會，并與甲方、監理等有關單位駐工地代表定期召開周例會，就施工中的一些問題進行磋商。技術總負責項目總工全軍，施工圖及放樣、拼裝

8、胎模的搭設技術負責人蒙樹昆、朱文偉。制作任務安排如下：工廠制作總負責項目副經理劉金榮，施工員朱必勇。由1#車間（車間主任徐從榮）和2#車間（車間主任王崇虎）共同完成，各車間各自完成五跨鋼橋（具體完成任務見生產任務單）。制作質量總負責黃明富，質量檢驗員（包括無損檢測）楊安和、洪萍；安全總負責史強；安裝任務安排如下：安裝總負責徐保昆，安裝技術負責人：劉祖禮；安裝技術資料員邢文坤，安裝質量安全員刁玉清；安裝施工員、李永春；我們一定精心策劃、精心組織施工，確保本工程質量等級達到國家施工驗收規范合格標準，并力爭省優工程。（三）控制總工期 經我司反復權衡，既要體現工期快，有一定的先進性，但也不能脫離現實的

9、客觀實際情況，本工程工期及開、竣工時間以甲乙雙方簽訂的合同為準。（四）施工工藝流程為確保生產過程有序合理，各工序必須嚴格按照施工工藝流程進行，基本流程分廠內加工制作及現場施工兩部分，細分31道工序： 圖紙審核 放樣 采購材料 材料試驗 鋼材預處理 涂防銹底漆 下料 制作胎架 加工閉口肋 拼裝小分段（頂板小分段，底板小分段、腹板小分段） 焊接 檢驗 預拼裝 劃安裝線 檢驗 打磨除銹 噴底漆 噴中間漆 噴面漆一道 運輸 搭設現場胎模拼裝架 吊裝 檢測 調整 焊接 檢驗 安裝盆式支座 落梁 安裝防撞護欄及泄水孔 補漆 噴涂最后一道面漆 驗收。三 主要施工方案和施工方法3.1 鋼結構施工組織3.1.1

10、開工前準備3.1.1.1 技術準備：工程開工前，須認真審核圖紙，理解設計要求，做好圖紙會審工作和施工圖繪制工作；確定質量目標，制定質量保證措施。3.1.1.2 材料準備：根據材料計劃備料，檢查各種材料合格證，根據要求做好材質復驗，復驗合格后，根據設計要求或針對重要焊縫，作出相應焊接工藝評定，選定最合適的焊接方法。3.1.1.3工藝準備：通過焊接工藝評定，確定焊接工藝；根據實際情況確定合理的工藝路線。3.1.1.4設備準備：施工前須做好設備、機具的保養調試工作和電源的檢查配置工作。3.1.1.5場地準備：清理制作場地，修整工作平臺；到現場修筑平臺，便于單箱體的現場拼裝。3.1.1.6人員準備：根

11、據施工進度，做好勞動力組織工作。 3.1.2生產組織方式3.1.3.1為確保工程按質、按量、按工期完成，所有分段單箱體的加工均在專業化工廠內組織制作，根據鋼結構構件生產特點，將制作分為放樣、下料、拼裝、焊接、矯正、涂裝等幾個工序分別控制，即按“工序制作、流水作業、計劃配給”這種分工明確、易掌握、易熟悉、生產率高、質量易于控制的生產方式組織生產。3.1.2.2按規定編制施工工藝路線卡，嚴格執行施工規程，遵守技術要求，質量檢驗跟蹤貫徹于鋼結構施工制作的全過程。3.1.3勞動力組織和機具配備3.1.3.1勞動力組織按施工進度計劃組織最強的專業技術人員、施工負責人及操作人員立即組織施工。鋼橋作業人員配

12、備表序號工 種人數主要職責備 注1鉚工50劃線，下料，板件拼接，構件拼裝、校正、修整等2焊工45切割、焊接3起重工18材料裝卸，構件搬運、翻身等4行車吊司機8設備維護、操作6無損探傷操作員2超聲波檢查，探傷報告7維修電工4現場動力設備接線及維護8涂裝工12構件除銹，涂裝9現場御貨15負責現場單箱體的組對工作10現場組裝及安裝60負責所有鋼構件的現場組裝、焊接、臨時防護等工作注：本表是根據工期要求、勞動定額確定各工種人員的配備數量。3.1.3.2機具配備（見鋼結構工程主要機械設備配備表）施工主要機械設備配備表序號設備名稱設備型號單位數量備注1數控切割機CNC-CG4000C臺32半自動切割機CG

13、3100臺153逆變焊機ZXT400S臺264二氧化碳氣體保護焊臺205埋弧自動焊NZA100臺106搖臂鉆床Z3040臺27碳弧氣刨套68行車臺89龍門吊臺210銑邊機XBJ-12臺111液壓板料折彎壓力機WY67-80臺112超聲波探傷機CTS-23臺113超聲波探傷機CTS-9002臺11450t輪式汽車吊臺2工廠使用1565t履帶吊臺2現場使用16300t汽車吊臺1現場使用1715t運輸車輛31860t拖車輛2注：機械、設備的配置可根據施工情況適當調整。3.2鋼結構制作技術總要求3.2.1材料3.2.1.1本工程所有鋼構都用Q345q（D）鋼制作，其抗拉強度、伸長率、屈服強度、冷彎試驗

14、等機械性能和碳、硫、磷含量等化學成分應符合橋梁用結構鋼（GB/T714-2000）規定的要求。如鋼材供應品種不能滿足設計要求，代用鋼材的化學成分、機械性能應與原設計基本一致，并取得設計工程師的認可。3.2.1.2鋼材表面質量要求:鋼板和型鋼的表面不應有裂紋、氣泡、結疤、折疊、夾雜，鋼材不應有分層。當鋼材表面有銹蝕、麻點或劃痕等缺陷時，其深度不得大于該鋼材厚度允許負偏差值的1/2。3.2.1.3鋼材的包裝、標記及質量證明書應符合GB/T247-1997及GB/T2101-1989的規定，進行料時必須附有鋼廠的質量證明書。3.2.1.4每批鋼材運輸到廠自驗合格后,應立即通知本工程監理進行確認,得到

15、監理認可后方可進行構件的生產。3.2.2 下料、號料3.2.2.1號料前應清除鋼材表面油污、氧化皮等污物;3.2.2.2號料前應檢查鋼板的牌號、規格、質量、確認無誤合格后,方可號料;3.2.2.3號料所劃的切割線必須正確清晰,號料尺寸允許偏差:1mm;3.2.2.4鋼板在下料切割前,應進行矯平等預加工處理,鋼板矯平后不得出現折皺、翹曲等影響質量的現象,表面不應有明顯的凸痕和其它損傷,必要時應進行局部整修或打磨整平。3.2.2.5鋼板局部平面度：t14mm時，允許偏差1.5mm；t14mm時，允許偏差10mm。矯正方法如下：火焰矯正法 火焰加熱所產生的局部壓縮塑性變形，使較長的金屬材料在冷卻后縮

16、短來消除變形。使用時應控制加熱的溫度及位置。對于低碳鋼和普通低合金鋼，常采用600800的加熱溫度。這種方法需要對構件再次加熱至高溫，矯正變形之前應認真分析變形情況，制定矯正工作方案，確定加熱位置及矯正步驟，認真了解被矯正結構的材料性質，焊接性好的材料，火焰矯正后材料性能變化也小。對于已經熱處理的高強度鋼，加熱溫度不應超過其回火溫度。所以對于合金鋼等材料應當慎用。本方法適用于小結構廠、小制作，本工程梁多量大，不宜采用。3.2.2.6所有鋼結構件在制作前都需按1：1比例放樣；號料時應根據工藝要求預留焊接收縮余量；3.2.2.7構件焊接收縮余量，縱向為長度的0.05%，橫向可不計；氣割零件寬度允許

17、偏差0.5mm；切割面平面度誤差為0.05t且小于0.5mm; 割痕深度不大于0.2mm，局部缺口深并允許偏差1.0mm。3.2.2.8切割應優先采用精密切割,如數控、自動、半自動切割;3.2.2.9放樣和樣板（樣桿）的允許偏差要求：項目允許偏差平行線距離0.5mm對角線差1.0mm寬度、長度+0.5mm,-1.0mm孔距0.5mm曲線樣板上任意點偏離1.0mm3.2.2.10零件邊緣加工后，應無雜刺、渣、波紋、崩坑等，缺陷應修磨勻順，刨銑時應避免油污污染鋼板。3.2.2.11零件和部件的矯正和彎曲要求： 本工程所用Q345qD鋼為低合金結構鋼，當環境溫度低于-12時，不得進行冷矯正和彎曲。當

18、主要受力零件冷作彎曲時，環境溫度不宜低于-5，內側彎曲半徑不得小于板厚的15倍，小于者必須熟煨，熟煨溫度宜控制在9001000之間。零件冷作彎曲后邊緣不得產生裂紋和撕裂。熱矯溫度應控制在600800之間，矯正后鋼材溫度應緩慢冷卻，降至室溫以前，不得錘擊鋼料名用冷水急冷。矯正后零件表面不應有明顯的凹痕和其它損傷。3.2.2.12劃線下料要點:根據進場材料的間距進行排板工作; 分段單箱體鋼板長度大于供料長度，需長度方向拼接的板料劃角直線和坡口線；對于分段單箱體長度小于供料長度不需拼接的板料劃下料線，并打上樣沖眼為標記。下料時采用數控多頭切割或兩臺半自動切割機同步進行下料，如采用兩臺半自動切割機下料

19、，要求兩臺切割機的速度應保持一致，若難以保持一致，最多兩臺相差距離不大于500mm，切割的火焰大小應基本相同,以保證下料不發生旁彎變形。布料時注意上下翼緣及腹板對接焊縫應錯開200mm以上，與加勁脅亦應錯開200mm以上。CNC-CG4000C數控切割機主要技術參數切割寬度 803300mm 最大長度 15000mm 切割精度 0.5mm 切割厚度 6100mm3.2.3組裝3.2.3.1組裝前，零部件應經檢查合格，腹板與上下翼板接觸面和沿焊縫邊緣3050mm范圍內的鐵銹、毛刺、污垢等應清除干凈。3.2.3.2組裝時必須熟悉焊接工藝和焊接程序,使構件或分段組裝的變形和接收縮盡量小,且應適當考慮

20、減少結構的焊接拘束應力。3.2.3.3箱體制作工藝:（工藝流程框圖）：產品出廠最終檢驗編號移植防 腐檢 驗外觀修整制 孔最終新料箱體焊接翼緣矯正焊 接拼 接坡口加工箱體拼裝矯 正下料（編號）劃 線材料檢驗施工準備分段箱體長度小于板長分段箱體長度大于板長（需縱向拼接）（不需縱向拼接）3.2.3.4拼裝分段箱體時必須先搭設拼裝架,如分段箱體為弧形時,應設置單向或雙向弧形胎架進行弧形分段的拼裝,胎架要有足夠的剛度,并且每節段組裝完成后需進行胎架及分段箱體的復測和調整,保證分段的線形。3.2.3.5對各構件、分段進行試拼裝時,其端口應在自由狀態下對準,進行測量、矯正嚴禁用錘打,卡壓等強制手段使各分段接

21、口,零部件、匹配件強制就位。3.2.4焊接3.2.4.1焊接工序為鋼結構最重要的工序，應根據構件材料及使用性能要求及焊接工藝評定，編制制定合理的焊接工藝卡，控制焊接過程。3.2.4.2焊絲、焊劑、焊接方法的確定，可參照設計要求選用較恰當的組合施焊，施焊時不得使用藥皮脫落，焊芯生銹、受潮的焊條和受潮的焊劑。3.2.4.3 Q345qD鋼材之間的焊接采用E5015或E5016型焊條, 其質量標準應符合國標碳鋼焊條（GB5117-95）或低合金鋼焊條（GB5118-95）中的規定；使用自動埋弧焊時采用H08Mn或H08MnA焊絲配合高錳焊劑使用，其質量標準應符合GB/T14957-94熔化焊用焊絲中

22、的規定；熔化極二氧化碳氣體保護焊采用H08Mn2Si焊絲，焊絲的性能須符合GB/T1495894氣體保護焊用焊絲中的規定，同時要求氣體純度必須大于99.5%,含水量0.05。3.2.4.4焊條的管理和使用焊條應注意防潮,焊條吸潮后不僅影響焊接質量,甚至造成焊接材料變質,因此焊條使用前應進行烘焙,烘焙溫度為350450,時間為12小時,在烘箱或烤箱中貯存溫度為100150,貯存時間一般不得超過30天;焊接材料應有專門管理人員,負責烘焙及發放,對于從保溫箱中取出的焊條,一般每次發放量不得超過4小時用量;每個焊工都必須配備保溫筒,以防止烘干后的焊條再次受潮;焊條在使用過程中的烘焙次數不宜過多,否則將

23、導致藥皮酥松和使藥皮中的合金元素氧化及有機物燒損,影響使用性能。焊條的重復烘焙次數一般不得超過2次。3.2.4.5定位焊縫應距設計焊縫端部30mm以上,焊縫長應為50100mm,間距應為400600mm,定位焊縫的焊角尺寸不得大于設計焊腳尺寸的1/2;3.2.4.6定位焊不得有裂紋、氣孔、夾渣、焊瘤等缺陷,否則應處理改正。如有焊縫開裂,應查明原因,清除后重焊。3.2.4.7埋弧自動焊必須在距設計焊縫端部80mm以外的引弧板上起、熄弧。焊接過程中不應斷弧,如有斷弧必須將停弧處倒刨成1:5斜坡后,并搭接50mm再引弧施焊。3.2.4.8構件或分段組裝完成后,應在24小時內焊接,如因氣候或其它原因不

24、能及時焊接時,應在焊接前重新進行清理。3.2.4.9所有焊接的引弧不準在母材的非焊接部位進行。手工焊焊接的引弧應放在焊接坡口之內進行。3.2.4.10當工件表面潮濕或有雨、雪、大風、嚴寒氣候（環境溫度低于5，相對濕度大于80%）時，不宜進行焊接作業；3.2.4.11當在環境溫度低于0進進行低溫環境操作，應采取以下措施：（1） 在露天平臺、胎架或結構上施工范圍內，必須設置必要的防風、霜、雨、雪的措施；（2） 當環境溫度低于-5時應進行預熱，預熱溫度為100左右；3.2.4.12本橋所有橫梁外殼板的橫向對接焊縫必須有焊縫增強量，其增強量必須1.5mm。焊縫打磨要保證焊縫增強量平滑過渡到母材表面。3

25、.2.4.13采用埋弧自動焊，半自動焊進行焊接返修時，必須將清除部位的焊縫兩端刨成不大于1：5的斜坡，再進行焊接。3.2.4.14返修后的焊接應打磨勻順，并按質量要求進行復檢。返修焊次數不宜超過兩次。3.2.5焊縫的檢驗3.2.5.1焊接完畢,所有焊縫必須進行外觀檢查,不得有裂紋、未熔合、夾渣、未填滿弧坑等超標缺陷。3.2.5.2全熔透焊縫在外觀檢驗合格后（焊接24h后）可進行焊縫的無損檢測。3.2.5.3焊縫超聲波探傷質量等級如下表：項目質量等級適用范圍對接焊縫縱梁：頂板、底板、腹板的橫向對接焊縫墩橫梁（包括牛腿）：頂板、底板、橫隔板、封頭板的橫向對接焊縫縱梁：頂板、底板、腹板的縱向對接焊縫

26、及其它對接焊縫；角接焊縫全熔透角焊縫3.2.5.4進行局部超聲波探傷的焊縫，當發現有裂紋或較多其他缺陷時，應擴大該條焊縫探傷范圍，必要時可延至全長。3.2.5.5焊縫超聲波探傷范圍和檢驗等級：焊縫質量級別探傷比例探傷部位板厚（mm）檢驗等級級橫向對接焊縫100%全長1046B級縱向對接焊縫100%焊縫兩端各10001046B其他對接焊縫100%抽檢接頭10%1046B熔透角焊縫100%主梁、橫梁（包括牛腿）跨中加探10001046B3.2.6“U”形板及“T”形加勁肋的制作3.2.6.1鋼箱內有許多縱向“U”形板，原則上可用6mm的鋼板在我廠折彎機上進行生產，但考慮到對接縫多，給工程質量會造成

27、一定的影響。現我廠決定與昆鋼型材軋制廠合作，在鋼廠內對“U”形板軋制成型，保證分段的長度要求。3.2.6.2安裝縱向“U”形板前,必須先對U形加勁肋內部涂刷防銹底漆一道。3.2.6.3頂板縱向U形加勁肋要封閉,防止止潮濕空氣進入加勁肋內部。3.2.6.4“U”形加勁肋與頂板、底板的焊接為單邊坡口角焊縫，要求焊縫必須達到80%的熔透。3.2.6.5“T”形加勁肋的制作：在工廠內對進行“H”鋼的制作，然后根據尺寸要求把“H”型鋼從中分為兩塊制作成“T”形加勁肋。3.2.7涂裝及編號3.2.7.1涂裝前構件必須打磨修整,外觀、形狀、尺寸等檢驗合格后方可進入涂裝。3.2.7.2構件涂裝前應除銹，除銹質

28、量等級要求達到國標GBJ8923-88中的Sa2.5級標準，粗糙度達40m-70m,清除掉鋼材表面的浮銹，氧化皮、油污及其它附作物。3.2.7.3涂裝工藝及技術要求3.2.7.3.1對梁體的外觀進行檢查,確認無缺陷后,進行噴吵除銹,除銹等級為Sa2.5級;3.2.7.3.2雨天、雪天、霧天不能進行室外涂裝，當環境溫度高于85%時，不能進行高壓無氣噴涂裝，但因工程進行度關系必須涂裝時采用輥涂或刷涂，而當濕度高于90%時，需停止任何涂裝處理。3.2.7.3.2油漆涂層表面應力求光滑、平整，不能有針孔，明顯流掛、皺皮、漏涂等弊病發生，面漆應光潔美觀、色彩均勻。3.2.7.3.3漆模厚度應符合規定，最

29、小膜厚需達到規定厚度的90%以上，但不允許盲目超厚。3.2.7.3.4箱梁外側鋼板自由邊的棱角要打磨成R1mm的圓弧，便于涂裝。3.2.7.3.5主箱梁結構部件的封閉腔內，需經除銹涂裝后方可合攏裝焊。3.2.7.3.6施工時應預留好安裝焊接部位,一般預留100mm暫不涂裝,待工地焊接完成后再涂;3.2.7.3.7工廠只留最后一道面漆不涂,待工地焊接結束后進行;3.2.7.3.8補漆必須按設計要求一道、一道涂,現場最后一道面漆,在支架拆除前涂完。涂裝部位內容油漆名稱涂裝地點涂膜厚度（微米）外表面（橋面板除外）車間底漆老人牌無機硅酸鋅車間底漆工廠20鋼箱梁外表面涂料配套底漆老人牌環氧云鐵漆工廠40

30、鋼箱梁外表面涂料配套中間漆老人牌及面漆工廠2X30鋼箱梁外表面涂料配套面漆水性無機硅酸鋅底漆工廠75鋼箱梁外表面涂料配套面漆環氧面漆工廠2X35橋面板一道水性無機硅酸鋅底漆現場753.2.7.4質量檢查及驗收3.2.7.4.1每一部位的除銹工作結束后，需按規定要求檢查驗收；3.2.7.4.2每種涂料結束后，在涂下種涂料前，需對表面質量和膜厚檢查驗收。3.2.7.4.3各層涂層附著力檢驗采用劃格法檢查。3.2.7.5涂裝質量檢驗合格后，應在構件明顯部位標注構件編號。3.2.8鋼構件的裝卸、運輸、堆放3.2.8.1鋼構件的裝卸、運輸必須在涂裝干燥后進行。3.2.8.2鋼構件發運時應采取可靠措施，防

31、止產生運輸途中的變形。3.2.8.3鋼構件的裝卸、運輸、堆放過程中應保持完好，防止損壞和變形，牛腿橫梁和主梁如整跨發運，因超重超長時，應及時與設計協商分段的數量和位置。3.2.8.4鋼構件應按安裝順序分類存放，并擱置于墊木上，擱置時應注意下列事項：3.2.8.4.1鋼構件與地面應留有定凈空,一般為1025cm,防止地基沉落不均而引起構件側向傾。3.2.8.4.2構件支點應設在自身重力作用下構件不產生永久變形處，同類桿件多層堆放時，多層間墊塊應在同一豎直線上，箱梁疊放不超過二層。3.2.8.4.3擱置時，應將構件剛度較大的一面豎直，桿件間應留有適當空隙，以便起吊操作及查對編號。3.3鋼箱橋制作專

32、項方案3.3.1主線PM24PM25左線及PM24PM25右線的制作節段劃分長度將直接影響運輸成本及現場組裝的難易程度。由于我廠占有地利上的絕對優勢，可對主線單箱體進行三段制作，其分段方法如下：3.3.1.1由于PM24PM25左線及PM24PM25右線為多箱體的組合結構,在工廠制作時分單箱體進行,保證箱體在運輸過程中不超寬,把整個鋼橋分成四個獨立的單箱體,每一個單箱體又分成三段進行工廠制作,這樣就把整個橋體分成了12段,如下圖;3.3.1.2主線PM24PM25左線及PM24PM25右線的制作時要求進行二次拋物線起拱100mm;通過對各單箱體自由下撓的計算,要求制作起拱40mm,所以在制作過

33、程中,特別是在搭設胎模時,要保證箱體140mm的起拱度。3.3.1.3胎架采用20號工字鋼和18號槽鋼,使胎架具有足夠的強度和剛度,胎架型值采用放樣后的型值。胎架上所劃的線型與理論線型允許偏差為1mm,胎架平面誤差不大于2mm,對角線之差不大于5mm;3.3.1.4在胎架上對單箱體進行拼裝時,必須按照一定的拼裝順序:底板及兩側腹板縱向U形板中間T形加勁肋蓋板（如圖所示）；拼裝完畢經檢驗合格后可進入焊接工序；3.3.1.5箱體的工廠焊接:由于工廠焊接環境好，可大量使用焊接性較好且功效較快的CO2保護焊和埋弧自動焊。箱體的焊接順序及焊接方法如下圖所示：說明：焊縫為內部先焊角焊縫，采用CO2氣體保護

34、焊同向焊接。其中焊縫和焊縫同時施焊，焊縫與焊縫同時施焊。內部四條主焊縫焊接完畢，再用埋弧自動焊焊接外部主焊縫，主意焊接順序與內部焊縫的焊接順序一致。如此焊接可保證主角焊縫（組合焊縫）的熔透性。主焊縫焊接完畢再采用CO2氣體保護焊焊接內部U形板的縱焊縫，最后焊接T形加勁肋的焊縫。焊接加勁板時一定要采用對稱施焊的原則。3.3.2主線PM28PM29的制作3.3.2.1由于PM28PM29的結構形式與PM24PM25相類似,都為多個單箱組合成的多箱體結構,其分段方法相同。3.3.2.2主線PM28PM29的制作時要求進行二次拋物線起拱135mm;通過對各單箱體自由下撓的計算,要求制作起拱60mm,所

35、以在制作過程中,特別是在搭設胎模時,要保證箱體195mm的起拱度。3.3.2.3胎模架的搭設同3.3.1.3;3.3.2.4胎模架上對單箱體的拼裝同3.3.1.4;3.3.2.5對箱體的工廠焊接同3.3.1.5;3.4鋼結構的吊裝3.4.1主干線4跨鋼橋及匝道PD14PD15、PA15PA16鋼橋吊裝專項方案3.4.1.2 PM24PM25、PM28PM29主線段的分段和組對（1） 、分段PM24PM25段為主線公路方向，分為左線和右線。右線長44727mm，左線長43726mm。左右兩線都由四個箱型梁連接而成，橋面寬為13000mm，其寬度方向分段示意圖如下，寬度方向分段為3305mm、32

36、75mm、2875mm、3305mm四個單獨的箱型梁。出于運輸和吊裝方面的考慮，再把每個箱型梁跨度方向（即長度方向）分為3段。運輸尺寸：130003305、180003275、130002875，吊裝尺寸：440003305、440003275、440002875，PM28PM29主線段跨距為50000mm，共8根箱型梁，其結構形式同PM24PM25，其分段長度為160003305、180003275、160002875，連結每個箱型梁的底板待箱型梁安裝就位后再在現場安裝。此分段長度為腹板的長度，上、下底（頂）板可以錯開。（2） 、運輸 構件在廠內分段制作，用60噸大型運輸托板車運輸，每次運輸

37、分段的一個構件。每次運輸時要三輛運輸車，運輸時構件下面要用枕木墊平，防止構件運輸時出現側傾，固定時用鋼繩和3t手拉葫蘆捆綁好固定，大型車輛運輸時，要選擇好運輸路線及車輛停放地點。 （3） 、組對前的準備工作 構件吊裝組對前先把組對平臺搭好，搭平臺時每隔一段距離墊一根工字鋼，每根工字鋼的相對標高等同于鋼箱體該兩點的拱度的相對高差，整個平臺的搭設與在工廠內制作時搭設的制作平臺相一致。組對平臺搭在構件安裝位置原混凝土橋面上，每次組對1根箱型梁，按安裝順序逐一進行。組對時備好施工用繩、吊具、夾具。定好吊車和拖車的擺放位置。箱型梁的組對位置示意圖如下：（4）構件組對和焊接、組對位置由于組對的箱型梁比較多

38、，主線和匝道的單體箱型梁共有22個，由于是采用300t的大型履帶吊吊裝，吊車只進退場二次，第一次是吊裝主線上的16個箱體及跨主線的2個匝道箱體，第二次是吊裝剩余匝道上的四個單箱體。第一次吊裝時的單個箱體較多，在地面上沒有位置擺放下那么多的單箱體，因此，將組對的箱體吊到旁邊的混凝土橋面進行組裝。在橋面上組對，沒有行人和車輛的干擾，也相對比較安全。、構件組對混凝土橋面離地面高11m，鋼箱梁高2200和2400，分段構件重44t54t，因此吊到橋面上組對時選用2臺65t的汽車吊。吊裝時，先將拖車位置擺放好，再選擇吊車位置支好。拴好鋼繩后2臺吊車同時起吊，將鋼箱梁起升到超過橋面位置后，吊車轉臂將鋼箱梁

39、擺到組對平臺上，在組對平臺上做好鋼箱梁擺放方向的標記，松鉤后重新支位置吊裝另外一段分段構件。第二段分段構件與第一段構件連結，連結時只需將廠內做好的連結標志對正，再用經緯儀查看組對后的鋼箱梁的直線度，達到圖紙要求后即可點焊。、焊接的順序、工藝及質量控制措施參照廠內制作的要求進行。3.4.1.3.組對時的注意事項1) 將廠內做好的構件吊到橋面上組對，在橋面上搭一個組對平臺，此平臺的搭建要求和工廠內制作時搭建的平臺相一致。2) 組對用吊車將分段構件吊到組對位置，將工廠內制作時的記號、標識準確無誤的連結在一起。3) 在每一側的混凝土橋面上進行2個箱梁的組對、焊接，在組對遠離中心隔離帶的箱型梁時，分段構

40、件要進行二次吊裝，第一次將構件從地面提升到橋面上擺放好，然后重新支吊車，第2次起吊時將構件吊到組對的位置。4) 組對好以后進行焊接，焊接時嚴格按照工廠內制作時的工藝要求進行施焊，所有焊工持證焊接其所允許焊接的位置，每施焊完一道，嚴格進行清根、檢查，每一段焊縫都必須進行探傷，達到設計要求后才能進行下一道工序。5) 組對焊接時，要在接頭處一邊開一個人孔以便人員出入和通風，同時鼓風機從人口處進行抽風，把焊接產生的煙霧排出來。6) 組對平臺和焊接工藝參照廠內制作時的平臺和工藝。7) 在每一根單箱體梁的組對焊接處，均需搭設一個遮雨蓬，防止焊接過程中雨水飄落焊縫處。3.4.1.4.鋼繩綁扎位置 每一分段橋

41、梁吊裝組對采用2對28的鋼芯鋼繩兜底綁扎，每一個端頭綁扎的尺寸如圖所示，每一根鋼繩長11550mm。箱型梁上頂板穿鋼繩處開孔，上下與鋼繩接觸處設橡膠軟墊，以保護鋼繩，避免被鋼板尖角損壞。28的鋼芯繩的最小破斷拉力為413KN，每一分段構件采用4根鋼繩，其合力為1652KN，足夠吊起52t的構件。65t汽車吊吊裝組對示意圖如下：3.4.1.5.匝道PD14PD15、PA15PA16鋼梁的分段和組對1）匝道PD14PD15橋梁長度為5200，寬為8800，其結構為雙層箱型梁結構，兩邊挑肋長2250，構件制作時，中間雙層箱型梁工廠內組裝好，兩邊挑肋在廠內做成散件，兩邊挑肋的上頂板也在現場鋪，去掉兩邊

42、挑肋后，其箱型梁構件尺寸為5200043402500，其重量為161.9t，為了運輸的方便，其分段運輸尺寸為1700043402500，1800043402500，1700043402500。該跨為橫跨主線第二層橋面，橋頂面距地面高為18800，距第二層主線橋面高為7800，分成三段后，每段重量為54t。2） 匝道PA15PA16橋梁長45000，寬8800，其結構為雙層箱型梁結構，兩邊挑肋長2250，構件制作時，箱型梁廠內組裝好，兩邊挑肋在廠內做成散件，挑肋上的頂板現場鋪，其箱型梁尺寸為4500043402200，重為129.6t，為了運輸方便，其分段運輸尺寸為1450043402200，1

43、550043402200，1450043402200，該跨為橫跨主線第二層橋面橋頂面距地面高為18800，距主跨第二層橋面高為7800，分段后的每段重量為43.4t。3）匝道PD14PD15，PA15PA16在第二層混凝土橋面上組對，組對時用2臺65t汽車吊將分段構件上去組對，組對時也在橋面上搭一個組對平臺。其組對示意圖如下：3.4.2.鋼橋吊裝3.4.2.1.以上6跨橋梁全部組對，焊接完以后，開始對橋梁進行吊裝，由于是采用300t的汽車履帶吊，因此可以將單個箱體進行吊裝，履帶吊在吊裝過程中，可以吊著構件行走，有利于構件遠距離吊裝。3.4.2.2.吊裝前的準備工作將吊裝的吊具、繩索準備好，將吊

44、車的行駛路線，行走道路鋪好，檢查橋墩、圓板式橡膠支座和支座契形鋼板安裝是否正確，標高、中線位置是否符合設計要求。在鋼箱梁上標記好中心線，在橋墩上標好每個鋼箱梁的安裝中心線，便于吊裝時對中，檢查橋墩各跨跨距是否正確，橋墩頂標高是否符合設計要求，混凝土強度是否達到設計要求。3.4.2.3 PM24PM25鋼橋的吊裝組對好后的鋼箱型梁長44m左右，重約86t，用一臺300t履帶式吊車吊裝，用一對40的鋼絲繩兜底綁扎，箱型梁上頂板穿鋼繩處開孔。選用抗拉強度為1570MPa40鋼芯鋼繩619，其破斷拉力為833KN，2根鋼繩為1666KN，足夠起吊860KN和1030KN的箱型梁。吊點位置如下圖： 把3

45、00t履帶式汽車吊吊臂由左右線中間空洞伸上去，如圖綁扎好后起升，在起吊前應該進行試吊，試吊后確認綁扎點，鋼繩、鋼梁平穩后方可正式起吊。吊車抬著一整根箱型梁移動，移動到安裝位置后就位。單個箱體安裝完后，在現場安裝其它附屬構件。地面距橋面的起升高度為12500，最大旋轉半徑為13500。3.4.2.4. PM28PM29主線段吊裝由于此跨是跨過原有明波立交橋橋面，300t履帶吊不能在原有橋面上吊裝，而只能在地面吊裝。因此吊車只能在最下一層地面上吊裝，在最下層地面處有綠化帶，必須把部份綠化帶修出一條行車路，路線圖如下：其吊裝點和吊裝方法同PM24PM25。最下層地面距吊裝橋面高18800，最大旋轉半

46、徑為14000。3.4.2.5. 匝道PD14PD15、PA15PA16吊裝匝道鋼箱梁拼成一整根后，構件重，且為弧型，綁扎時要調整好整根梁的重心，用4根40的鋼絲繩兜底綁好后，再用2臺20t的手拉葫蘆調整梁的重心，使整根梁起吊時穩定。其吊點位置如下：吊車地面距橋面高18800，旋轉半徑19000，構件重161.9t和129.6t。 吊車臂從左右兩線中間空洞伸上去，綁扎好后吊車起吊，把整根梁安裝到位。安裝就位后，再進行兩端挑肋的安裝和人孔的補合。3.4.3. 安裝用主要施工機具 鋼箱梁組對時用2臺65t汽車吊組對、下車，鋼箱梁整體吊裝時用1臺300t的汽車吊，組對和安裝時用2臺經緯儀，2臺水準儀

47、，焊接時用15臺直流焊機，調整落梁時用4臺100t的螺旋千斤頂。栓鋼繩時調整用的2臺20t手拉葫蘆，運輸時的2臺60t拖車，檢測用的探傷儀。3.4.4. 施工用電及橋面場地在現場用臨時電桿架好施工用電，用電共需要290KW，各個施工面都配置好配電箱、空氣開關，嚴禁漏電使用。現場施工用電用電量計算如下： Pc=K1*P1+P2+P3, K1=0.7 P1=8KW每臺電焊機額定功率，計劃投入焊機共30臺，P2=60KW為碳弧氣刨及施工抽風機用電，P3=50KW為夜間加班照明用電與現場辦公生活用電。橋面施工面積需3500。3.4.5. 工期 施工中所遇到的技術問題，項目工程部須征得建設方或設計院的同

48、意后，方可施工，不得擅自解決。在施工中各工序交接時，必須認真檢查、驗收。各項技術資料必須齊全，工程完工后應將所有資料整理后歸檔。整個工程從開工至完工歷時半年。3.4.6. 安全施工注意事項1）、鋼箱梁組對在旁邊已建好的橋面上組對，施工用機具、人員都在橋面上進行，因此要設置好人員上、下的安全爬梯。施工區域的橋面四周設置安全防護網，嚴禁從橋面上往下拋東西和掉落物體。2）、進入施工現場人員必須戴安全帽，高空作業必須系安全帶，禁止非工作人員入內。3）、綁扎構件的吊索及綁扎點需經過計算，吊裝前，檢查吊具、索具、綁扎方法應正確牢靠。所用起重工具應定期檢查。4）、登高用的梯子必須牢固，使用時必須用繩子與已固

49、定構件綁牢，梯子與地面的夾角一般以6570為宜。5）、在高空使用橇杠時，人要立穩，用氣割或電焊切割時，應采用措施，防止火花落下傷人。地面操作人員，應盡量避免在高空作業面的正下方停留或通過。6）、施工用的電動機械和設備均須接地，絕對不允許使用破損的電線和電纜，嚴防設備漏電。施工用電設備和機械的電纜，須集中在一起，并隨施工逐步移動。設置配電箱供施工用電需要。7）、高空施工，當風速達10ms時，有時吊裝工作要停止。當風速達到15ms時，一般應停止所有的施工工作。8）、施工期間應該注意防火，配備必要的滅火設備和消防人員。四 質量管理4.1 質量監控程序為確保工程質量，增強公司信譽，在制作，運輸、安裝過

50、程中，我公司將嚴格執行GB5020595鋼結構工程施工及驗收規范，嚴格貫徹和執行設計要求,確保工程達到優良,我公司嚴格執行如下質量監控程序:(見下頁)4.2 過程控制在保證構件安全度和使用功能的前提下，施工過程中從以下三個方面控制好工程質量：4.2.1事前控制4.2.1.1根據設計圖紙，會同相關單位認真搞好圖紙會審，并對工程技術人員，檢驗人員，小組施工人員做好技術交底，做到層層把好質量關。4.2.1.2認真組織施工，擬訂合理的施工方案和質量技術保證措施。4.2.1.3嚴格材料管理，對材料認真檢查驗收，不合格的材料不得使用。質量監控程序工序或分項工程施工完畢 返修項目經理部的工長、專職質安員按質

51、量評定標準進行初驗不合格合格工長和專職質安員填寫報告監理檢查表工長和專職質安員會同監理人員進行復查不合格合格進行下一道工序或分項工程的施工4.2.2事中控制4.2.2.1工序與工序間嚴格按工藝流程做好交接檢查，上道工序末經檢驗合格不得轉入下道工序施工。 4.2.2.2 施工只因各種原因要變更設計時，應先由設計部門簽署意見后才能施工。 4.2.2.3焊接時嚴格按工藝規定進行焊接，遵守工藝紀律及安全技術措施，根據焊縫質量等級由相應技術等級的焊工進行焊接，焊后進行相應等級的檢驗。4.2.2.4構件制作分項工程完成后，按分部工程質量檢驗標準檢驗合格后，才能分類編號出廠。4.2.2.5加強材料管理，建立

52、工料消耗臺帳4.2.2.6嚴格控制屋面的標高、垂直度等技術指標。各項工序經收合格方可進入下一工序。4.2.2.7加強各工種間的配合和銜接，各工種嚴格執行操作要做好內部的銜接工作。4.2.3事后控制 構件制作完成后，嚴格按GB502052001鋼結構工程施工及驗收規范，進行出廠檢驗，認真做好檢驗記錄。結合施工圖向甲方提供如下保證資料：產品合格證、竣工圖、設計變更文件、施工技術問題處理協議文件、鋼材、連接材料和涂裝材料的質量證明文件或試驗報告、重要構件發放記錄、構件清單等。五 保證安全生產項目經理部的生產技術組要設置專職質安員對該工程的安全生產和工程質量進行跟蹤檢查和監督，負責安全生產和工程質量的

53、日常管理工作。質安員由項目經理直接領導，在安全生產工程質量方面具有否決權。5.1工作目標5.1.1負傷頻率3，重傷無，杜絕重大傷亡事故。5.1.2施工現場安全達標合格率100。5.1.3該工程的專職質安員對施工現場的安全檢查、監督、整改、內業管理、獎罰等安全管理工作的覆蓋面，要達到每一個分項工程。5.1.4項目經理部每周組織安全質量大檢查一次，每半月公司質量安全科復查一次。檢查要有記錄，有隱患通知，有整改復查記錄，有罰款依據，一抓到底，切忌徒有虛名，而無其實。5.2 實現安全工作目標的主要措施5.2.1全體進場職工要提高安全意識，樹立“安全第一、預防為主”的思想，處理好安全與生產、安全與效益、

54、安全與穩定的關系。項目經理部的每一位管理人員隨時隨地都要牢記為操作工人提供安全生產條件，搞好安全防護設施是自己的基本職責之一。5.2.2建立現場安全保證體系，明確職能部門及管理人員的各級安全崗位責任制，定崗、定員、定部位，安全防護措施要落實到人頭上。5.2.3堅持以預防為主的方針。5.2.3.1每一分項工程施工之前都要按安全評分標準搞好防護設施，經檢查合格無任何隱患并驗收簽證后方能施工。5.2.3.2開工前執行施工現場臨時用電安全技術規范，達不到合格標準，不得開工，此事由項目經理部專職質安員按用電量計算、導線斷面選擇、配電室設計、立桿及橫檔架設、三相五線、保護接零重復接地、分配電盤、漏電保護器

55、設置等規定逐一進行檢查核實，合格后，報公司生產科、技術科、質量安全科復查合格后方能開工。5.2.3.3在提供安全勞動條件和勞動保護用品方面，民工與職工要一視同仁。操作工人進入施工現場要按規定穿戴必要的防護用品，在操作面搭設好安全可靠的防護設施，施工機械處于待命安全運轉狀態。項目經理部專職質安員要在事前予以落實。5.2.3.4在安全管理中，首先要做到施工前的安全交底，工長按作業項目工程向工人班組交待施工中本作業面應注意的安全事項,防護設施，個人防護要點,安全事故教訓事例，“警鐘長鳴”，提高操作人員自覺警惕和自身保護能力。安全交底要履行簽證手續，交底人和被交底人都要簽字，不走過場。5.2.3.5對

56、新橋下的所有面積進行全封閉的嚴密防護，確保橋下所有車輛及來往行人的安全。5.2.3.6項目經理部的專職質安員和工人班組的兼職質安員，他們的工作崗位在施工現場，施工過程中如何事前預防安全事故的發生，作業面的安全檢查和督促整改是他們的基本職責，檢查和監督的重是作業面的安全防護，對作業面存在的安全隱患，要及時報告施工負責人強行整改至合格，要制止聲音作業，違反勞動紀律現象。5.2.3.7凡進入現場的職工和民工，要進行經常性的安全教育和技術培訓，提高他們的操作技術水平和自身的安全防護能力及安全法制觀念。無培訓上崗證，不得參加作業。為此，要分清達標責任，層層落實，各班組確保本組的安全達標，項目經理部保本項

57、目的安全達標。六 現場文明施工施工現場的文明水平和整潔有序的場容場貌，是企業技術、管理水平與綜合實力的體現，是對公人展示并建立企業形象的窗口，搞好項目文明施工，不但有利于建立優良的社會形象，有力地促進對處經營，并對促進工程質量，安全生產、減少浪費、降低消耗、增進經濟效益有著直接不容忽視的效果，為使在該項目工程上，做到文明施工，特制定如下規定，在該項目上貫徹執行。6.1施工現場要做到內部管理要標準化；外部形象要優化；項目社區關系要和諧，泥漿不外流；管線不損壞；渣土不亂扔；輪胎不粘泥；夜間少噪音，不隨地吐痰亂扔垃圾；不損壞公物；不破壞綠化；不在公共場所吸煙；不說粗話臟話。6.2對現場管理人員和操作人員集中制作公布并標明姓名、職責的崗位職責牌，以方便對工作的聯系。6.3形象宣傳應有醒目的標牌設置。現場有展示企業形象的標志和企業目標追求的宣傳標語；工程門口有工程概況牌、現場平面布置牌、安全紀律牌等；城市臨街及通道口處必須設置請行人注意的標語、標志及安全防護設施。各種標牌要醒目、整潔、規范。6.4工地辦公室有施工計劃進度、管理人員崗位職責、施工平面布置圖等主要圖表，并保持資料放置有序，室內外清潔，各個辦公室標明類別、人員、簡要職責，以方便聯系。 - 38 -