1、新建鐵路銀川至西安客運專線吳銀段站前IV標銀川車站8、9道過渡施工方案編 制： 李 芳 復 核： 武 林審 核： 閆福全中鐵二十一局集團有限公司銀吳客專項目經理部二一六年十一月七日目 錄1.項目基本情況11.1施工項目基本情況11.2施工項目及作業內容11.3施工單位及負責人21.4施工作業時間21.5施工地點21.6施工影響范圍21.7設備變化情況21.8 LKJ數據31.9配合單位32.技術標準33.運輸條件34.施工程序及方案44.1施工程序44.2施工方案4鄰近施工4封鎖施工65.施工條件95.1各專業節點工期安排95.2施工機具及材料情況95.3LKJ數據：106.勞力組織107.施

2、工方法及質量保證措施118.行車安全措施228.1施工防護228.2封鎖要點現場防護布置238.4營業線監測258.5危險源辨識與控制措施259.勞動安全措施269.1上線作業269.2跨越線路269.3隔離防護279.4高空作業279.5勞動保護及安全防護用品279.6防觸電279.7施工大型機械289.8電氣化安全289.9冬施措施2810.應急預案2910.1應急指揮組織機構2910.2 施工主要事故及應急預案啟動2910.3接觸網支柱斷裂應急預案2910.4接觸線斷線應急預案3010.6軌道電路短接應急預案3110.7軌道車掉道應急處理措施3211防汛防洪應急預案3212、附件：34銀

3、吳客專銀川站改第一步施工方案1.項目基本情況1.1施工項目基本情況銀川站為橫列式站型布置，銀吳客專雙線從銀川車站南咽喉引入，東側為銀川車站高速場維持現狀4臺7線，西側既有站臺線路拆除后建普速站場3臺8線，車站南北咽喉道岔整體改造，動車走形線在北咽喉東側與高速場連接，新建動車運用所在北端通過高架橋跨包蘭線后建至包蘭鐵路西側，包蘭下行正線從K519+500-K523+600段改建至既有客整所東側，車站包頭端還建工務工區1處，銀新專用線、普速場客車整備所、普速機車整備所，銀川供電段專線維持不變，改建后銀新專用線近期暫接入高速場，夜間利用高速場天窗時間進行取送作業，利用動車走行線轉場。本次過渡主要目的

4、為：將銀川站既有8、9道向東改移至中間預留場地內，8、9道過渡線路開通后，停用銀川站既有812道，拆除既有812道及站臺風雨棚等，建新1118道及站臺、風雨棚等，為改造普速場創造施工條件。現場情況：8、9道過渡位置北咽喉位置有1燈塔與線路位置沖突，燈塔位置距既有8道線路中心8米，距既有7道線路中心20米。8道過渡線從南咽喉10#道岔曲股引出，從中間預留場內通過，接至北咽喉59#岔前；9道（包蘭上行正線）從南咽喉K525+600處開始向東撥移與8道并行從中間預留場內通過，至K523+700處接至既有19#道岔前與包蘭下行正線接通。8道過渡線距既有7道20米，9道過渡線距既有8道35.5米，與既有

5、線路平行。1.2施工項目及作業內容（1）工務：栽設硬隔離（浸塑網）；K524+150處跨8、9道鋪平過道；人工除草；原地面碾壓；上碴；鋪設8、9道過渡便線；龍口撥接。（2）供電：基坑開挖、基礎澆筑、支柱組立及整正、懸掛安裝、接觸網倒錨、過渡軟橫跨安裝、接觸網線索架設及調整、設備安裝及調試、附加導線架設及調整。（3）電務：銀川站進行既有電纜設備遷改（使用彩條布防護包裹既有遷出電纜，警示牌24小時防護）、電纜排摸、割接、設備安裝、區間設備試驗及場間聯系電路改方電路調試。銀川站（含）至蘆花臺（含），銀川站（含）至銀川南（含）進行區間設備試驗及場間聯系電路改方電路調試。（4）拆除既有燈塔1處。1.3施

6、工單位及負責人施工單位：中鐵二十一局銀吳項目部工務施工負責人 何學東；電務負責人 易云；接觸網負責人 雷敬平1.4施工作業時間1.4.1 2016年11月20日至2016年12月24日，工務利用臨時平過道進路料，在銀川站預留空地內進行硬隔離栽設、線路預鋪；供電進行接觸網立桿, 電務開挖電纜溝，移設及敷設電纜，導接線安裝、絕緣安裝、移設及穩設箱盒，開挖信號機坑，室內設備安裝等鄰近施工。1.4.2 2016年11月20日至2016年12月24日工務利用天窗點鋪設平過道、卸路料，供電進行接觸網立桿、架線；電務利用天窗點對銀川站電纜、信號機、軌道、道岔設備進行排摸。1.4.3 2016年12月25日進

7、行8道撥接；1.4.4 2016年12月27日進行9道撥接。1.4.5 2016年12月28日至12月31日線路搗固整修提速。具體施工時間以路局審核批復的施工日計劃為準。1.5施工地點銀川車站K523+700K525+600段7至8道間。1.6施工影響范圍1.6.1工務：銀川車站8、9道。1.6.2供電：銀川站1-12道，包蘭線K523+600K525+800處，銀川（含5、7、8道）至暖泉下行供電臂、銀川（含、10、11、12道）至暖泉上行供電臂、銀川客站（含1、2、3、4道）供電臂、銀機供電臂。1.6.3電務：銀川車站K521+913K527+294、銀川車站（含）對蘆花臺（含）K524+

8、631K510+931、銀川車站（含）對銀川南（含）K524+631K535+731。1.7設備變化情況1.7.1 8、9道線路撥接前設備無變化；1.7.2 8、9道過渡便線撥接開通后，8道線路總長縮短10.3米，9道正線線路總長縮短8.6米，同步停用既有8、9、10、11、12線路，電務對61/63#、67#室內做定位過渡處理，65、26#室外開通道（車務加鎖，工務釘固），拆除32#、38#、61/63#、67#、69#道岔，過渡后銀川站采用17道及8、9道過渡便線運營。1.8 LKJ數據 1.8.1 LKJ數據申報及公布計劃時間：2016年12月5日至2016年12月15日。1.8.2 需

9、公布LKJ數據：銀川車站臨時過渡后工務類、電務類LKJ數據。1.8.3 LKJ數據換裝待新線鋪設最終丈量完與相關單位溝通后確定是更換。1.9配合單位配合單位：銀川車站、銀川車務段、銀川工務段、銀川電務段、銀川供電段、蘭州通信段、銀川房建段。2.技術標準本次施工依據現行鐵路建設工程設計、施工規范、技術規程及質量驗收評定標準及鐵道設計院所出設計施工圖。2.1本次過渡便線主要技術標準：鐵路等級為國鐵級，正線9道運行速度80km/h，最小曲線半徑1000米，限制坡度6，考慮超限列車與8道線間距5.5米；9道（正線）采用P50普通有縫線路，砼枕為新a型枕，每公里1667根；站線8道運行速度30km/h，

10、采用P50普通有縫線路，砼枕為新a型枕，每公里1667根。2.2本次8、9道過渡便線接觸網采用接頭形式過渡，9道（正線）采用JTM95+CTSH120，8道（站線）采用JTMH70+CTSH85。支柱采用鋼筋混凝土支柱（錨柱H939.2，腕臂柱H938.7），主要技術參數接觸網導高6450mm，結構高度1400mm?；鞠藿绮坏眯∮?100mm。2.3所有參加本項目的施工人員已全部經過培訓，熟悉本項目的施工程序、技術標準、安全措施及應急預案。3.運輸條件3.1本次施工位于包蘭線銀川站內，包蘭線為干線鐵路，銀川站現有12股道，其中17道辦理接發客車業務，812道主要辦理貨運業務。本次施工改造主要

11、影響812道，改造后銀川站停辦貨運業務，8、9道主要用于接發通過列車。3.2本次施工改造封鎖點均采用圖定天窗；9道（上行正線）開通后限速80km/h運行，8道開通后限速30km/h運行。3.3本次施工主要工程位于78道間，鋼軌采用火車運輸，發至銀川站，天窗點內在站內8道卸車；混凝土枕、道碴、接觸網桿等材料及施工機械進場需通過公路運輸，在平過道處跨線進入78道間。3.4本次施工信號主要工程需在每日天窗點內對銀川站電纜排摸、割接、設備安裝、根據進度對區間設備試驗及場間聯系電路改方電路調試。3.5本次接觸網在銀川站南北咽喉處組立支柱16棵，拆除硬橫梁2組需軌道車配合運輸及施工，施工時將材料捆綁牢靠，

12、機械料具不得侵入基本限界。拆除棄料及時運往安全地帶。4.施工程序及方案4.1施工程序工務：栽設硬隔離人工除草原地面碾壓鋪道碴擺砼枕鋪設聯接鋼軌上碴搗固人工整道線路驗收撥接前準備撥接施工開通線路大機搗固線路整修。電務：現場定測及電纜排摸開挖電纜溝及電纜設備移設敷設電纜安裝箱盒箱盒配線軌道電路設備安裝信號機立設室內外設備調試及過渡處理信號設備聯鎖試驗信號設備開通使用。供電：施工測量基坑開挖支柱組立、整正、回填腕臂結構安裝倒錨接觸網架設及懸掛調整設備及其它安裝精調竣工交驗。4.2施工方案設置通道門：因8、9道過渡線路場地在K523+700K525+600段7道至8道間，施工機械、過渡材料無法進入，計

13、劃在包蘭上行正線K524+150處西側圍墻位置開設臨時通道門1處，臨時通道門采用鐵門，24小時專人看守。平過道：在K524+150處跨8道、9道加設平過道2處，平過道采用橡膠道口板，橡膠道口寬5.0m，在8、9道兩側設置4.2m高限高架，平過道兩側填筑引道，并對既有圍墻處通信光纜做好保護，引道路面用灰枕平鋪，保證引道路基強度，施工車輛進入時打開平過道，其余時間鎖閉，在大門處建立臨時看守房，專人24小時看管。在封閉柵欄內較寬處K524+300處、K524+800處設置兩處車輛掉頭位置，掉頭位置柵欄寬度為20米，在掉頭處線路做鋼軌防撞欄，防止施工機械及車輛侵入限界。施工前對既有施工范圍內探挖光電纜

14、，對施工影響范圍內光電纜及既有設備進行遷改，如有跨臨時8、9道光電纜，采取鋼套管防護，不能遷改光電纜必須與產權單位協商，做好既有設備防護工作。所有施工在白天施工，如有工期緊需加班情況，夜間照明采用小型發電機發電，碘鎢燈高架照明，燈架離地高度3米，設置在防護網內側。根據施工計劃工期和本方案的施工安排，工期如下：2016年11月20日開始施工，2016年12月31日完工。4.2.1鄰近施工施工時間：11月20日至12月20日。4.2.1.1 工務：本次施工鄰近既有線施工內容主要有：硬隔離栽設、人工除草、原地面碾壓、鋪道碴、鋪設線路、上碴搗固、人工整道。硬隔離栽設：本次施工場地主要位于78道間，施工

15、時先栽設硬隔離設施。硬隔離共設置2道，7、8道間設2道，采用1.8米高浸塑網防護柵欄，柵欄采用砼基礎。硬隔離距既有線最小距離4.7米。2道柵欄南端完全封閉，北端安裝大門，專人看守，南北兩端設置職工通道門，通道門鑰匙由使用單位保管，我單位負責通道門安全防護。后附平面示意圖。硬隔離栽設采用人工作業，所需浸塑網柵欄等在平過道進入78道間。硬隔離栽設完成后所有鄰近作業均在硬隔離內作業，施工所用機械經平過道進入后，停放在施工場地內，施工完畢施工機械停放在不影響既有設備運行地點，并派專人看管，施工全部完畢后經平過道開出施工場地。設置通道門及平過道：在包蘭上行正線K524+150處西側圍墻位置開設臨時通道門

16、1處，臨時通道門采用鐵門，在K524+150處跨8道、9道加設平過道2處。人工除草：人工撥除78道間過渡便線范圍內雜草，雜草拔除后集中堆放，經平過道運出施工場地。地基處理：施工前先對線路位置地基進行挖探，如有垃圾采用挖除換填，其他地段采用壓路機對過渡便線范圍內進行碾壓。主要機械為1臺壓路機，施工時按“一機一人”防護。鋪道碴：采用自卸汽車經平過道運輸卸碴，裝載機攤平、壓路機碾壓。使用主要機械有自卸汽車、裝載機、壓路機，其中施工機械采用“一機一人”防護。鋪設線路：采用人工配合裝載機散枕、散軌，人工上扣件聯接，人工方整砼枕，小型起撥道機起撥道的方式鋪設線路。施工主要機械為裝載機，施工時采用“一機一人

17、”防護。上碴搗固：小型挖機配合人工上碴，小型起撥道機起撥線路，小機群搗固方式作業。施工主要機械為小型挖機，施工時采用“一機一人”防護。人工整道：采用人工整修整細、整理道床外觀，達到驗收標準。電務：在銀川站K521+913K527+294進行既有電纜設備遷改（使用彩條布防護包裹既有遷出電纜警示牌24小時防護）、開挖電纜溝、電纜排摸、信號機坑開挖、箱盒安裝及配線、軌道打眼、地面硬化、設備安裝、電纜標樁埋設、廢棄信號設備拆除等施工，均采用人工進行作業，設駐站員一名，現場防護員一名，無大型機械進場施工，不影響列車通行及既有設備的使用。供電：從平過道進行支柱轉運，支柱轉運至7、8道間的空地，地面吊（12

18、T）配合裝卸作業，材料擺放位置不侵限。銀川站8、9道過渡線路（包蘭線K523+600K525+800）兩側進行接觸網基坑開挖、基礎澆筑、支柱組立及整正、懸掛安裝、網線和附加導線架設，設備安裝及調整，既有設備拆除施工。鄰近施工具體工程量：（1）基坑開挖：8道X1#-X63#、9道X2#-X64#,共64處。拉線坑12處。（2）基礎澆筑：147#、157#、163#、169#、116#、145#、163-1#、302-3#、116-1#、306#、306-1#、302#、302-1#、298#、302-2#、298-1# 供16處。（3）支柱組立及整正：8道X1#-X63#、9道X2#-X64#,

19、共64棵。（4）懸掛安裝：X1#-X64#支柱，其中下錨柱安裝6處，轉換柱安裝6處。 （5）網線架設:8道過渡便線架設網線1764m（8道第一錨段910m,8道第二錨段854m）,9道過渡便線網線架設2579.4m(9道第一錨段949.78m；9道第二錨段874.5m;9道第三錨段755.2m)。（6）附加導線架設：8道采用架空地線集中接地，長度1300m。9道采用回流線貫通，長度1600m。（7）設備安裝及調整：安裝中心錨結4處，均采用兩跨式中心錨結。 4.2.1.4電力遷改：8、9道過渡位置北咽喉位置有1燈塔位置與線路位置沖突，燈塔位置距8道線路中心8米，距7道線路中心20米，撥接線路前需

20、拆除，采用人工拆除方法拆除，先將燈塔照明燈降至地面拆除后，停用燈塔切斷電源，每3米拆除一節燈塔，人工用滑輪降至地面。4.2.2封鎖施工（1）11月21日至11月24日，每日封鎖銀川站包蘭上行正線（9道）及站內8道120分鐘。工務：11月21日鋪設8道平過道，22日對平過8道進行維修；11月23日鋪設8道平過道，24日對9道平過道進行維修。（2）12月1日至12月20日，每日封鎖120分鐘。工務：12月1日至12月10日，每日封鎖站內8道120分鐘，銀暖上下行供電臂同步停電，工方站內8道進行卸鋼軌、砼枕作業。電務：11月20日至12月20日每日封鎖銀川站120分鐘信號聯鎖停用，進行信號電纜排摸，

21、軌道箱盒移設，電纜接續，電纜割接，鋼軌鉆孔、電纜敷設、補償電容安裝、絕緣安裝、信號機安裝、箱盒安裝。點畢前30分鐘電務進行聯鎖試驗。供電：12月1日至16日封鎖銀川站8-12道上下行線120分鐘，銀暖上下行供電臂同步停電。在包蘭線K523+600K525+800進行接觸網兩端龍口處組立新147#、157#、163#、169#、116#、116-1#、306#、306-1#、302#、302-1#、298#、302-2#、298-1#支柱、懸掛安裝、網線調整及157#倒錨施工。（軌道車配合支柱組立作業）。12月17日至20日封鎖銀川站1-12道上下行線120分鐘，銀暖上下行供電臂同步停電、銀客供

22、電臂停電、銀機供電臂停電。在包蘭線K523+600K525+800進行接觸網過渡軟橫跨支柱145#、163-1#、302-3#組立、過渡軟橫跨安裝及倒替施工。（軌道車配合支柱組立作業）。（3）12月21日至12月24日，每日封鎖120分鐘。工務：工方在預鋪8道位置10#岔后、59#岔前進行龍口段線路鋪設，預鋪9道位置鋪設龍口段線路。電務：12月21日至12月22日封鎖銀川站（含）至蘆花臺站（含）信號聯鎖閉塞停用120分鐘，進行室內外設備聯調，新舊軌道電路設備倒替電纜倒替及設備實驗，銀川站至蘆花臺站場聯改方實驗，蘆花臺站配合進行改方。12月23日至12月24日封鎖銀川站（含）至銀川南站（含）信號

23、聯鎖閉塞120分鐘，進行室內外設備聯調，新舊軌道電路設備倒替電纜倒替及設備實驗，銀川站至銀川南站場聯改方實驗，銀川南站配合進行改方。供電：封鎖銀川站1-12道上下行線120分鐘，銀暖上下行供電臂同步停電、銀客供電臂停電、銀機供電臂停電。在包蘭線K523+600K525+800進行拆除兩端撥接口影響8、9道過渡線路鋪設位置的硬橫梁145147#、302-2302-3#及支柱、過渡支柱懸掛調整、過渡軟橫跨調整施工。（軌道車配合硬橫梁拆除作業）限速要求：無。（4）12月25日，封鎖銀川站8-12道上下行線180分鐘。工務：在北咽喉K523+700-K524+050處（1處龍口）、南咽喉K525+40

24、0-K525+600處（1處龍口）撥接8道龍口線路。電務：封鎖銀川站（含）至蘆花臺站（含）銀川站（含）至銀川南站（含）180分鐘信號聯鎖閉塞停用，點內前10分鐘室內斷開S8、X8信號機斷路器，處理熔絲報警條件，斷開8G移頻發送。點內20分鐘至120分鐘室外方向盒倒替59DG送電、10DG1受電、8G送受電軌道電纜，啟用新8G軌道設備,啟用新S8、X8、FS8、FX8信號機。點畢前60分鐘恢復S8、X8、FS8、FX8信號機，恢復8G移頻發送，對蘆花臺站，銀川南站進行改方實驗，后60分鐘電務試驗聯鎖，聯鎖開通后銀川站STP停用。供電：封鎖銀川站8-12道上下行線180分鐘，銀暖上下行供電臂同步停

25、電。在包蘭線K523+600K525+800配合線路進行8道兩端龍口撥接施工；8道南龍口在新298#-306#支柱處進行接觸網撥接施工，8道北龍口在新116#-157#支柱進行接觸網撥接施工。（點畢過渡8道接觸網設備開通）限速要求：8道開通后第一列15km/h，第二列25km/h，其后恢復常速（30km/h）。（5）12月26日，封鎖銀川站8-12道上下行線120分鐘。線路：在8道K523+700-K525+600段進行搗固作業。電務：封鎖銀川站信號聯鎖停用120分鐘，進行新舊電纜設備倒替實驗及新8G調整及既有8G拆除施工。供電：封鎖銀川站8-12道上下行線120分鐘，銀暖上下行供電臂同步停電

26、。在包蘭線K523+600K525+800處進行新8道調整及既有8道拆除施工。（6）12月27日，封鎖銀川站8-12道上下行線180分鐘。工務：在北咽喉K523+700-K524+050處（3處龍口）、南咽喉K525+400-K525+600撥接9道龍口（3處龍口）線路。電務：封鎖銀川站（含）至蘆花臺站（含）銀川站（含）至銀川南站（含）180分鐘信號聯鎖閉塞停用，點內前20分鐘控制臺將、65#、26#道岔搬至定位單鎖（車務加鎖，工務釘固），室內斷開65#、26#道岔動作斷路器，對61/63#、67#道岔做室內定位表示處理，斷開61/63#、67#、69#、38#、32#道岔動作及表示斷路器。斷

27、開S、X、S10、X10、S11、X11、S12、X12、D57、D59信號機斷路器，處理熔絲報警條件。63DG1、65/67DG1、65/67DG2、26DG1室內做侵線絕緣及軌道過渡處理，斷開G、10G、11G、12G移頻發送。點內30分鐘至120分鐘室外方向盒倒替63DG送電、63/65WG送受電、65/67WG送受電、G送受電、26DG送受電軌道電纜。在方向盒斷開D57G、61DG、61DG1送受電、63DG1、65/67DG1、65/67DG2、26DG1受電、32/38DG、32/38DG1、32/38DG2送受電電纜。啟用新G軌道設備,啟用新S、X、FS、FX信號機。點畢前60分

28、鐘恢復S、X、FS、FX信號機，恢復G移頻發送，對蘆花臺站，銀川南站進行改方實驗，后60分鐘電務試驗聯鎖。供電：封鎖銀川站8-12道上下行線180分鐘，銀暖上下行供電臂同步停電。在包蘭線K523+600K525+800處配合線路進行9道龍口撥接施工；9道南龍口在新298#-308#支柱處進行接觸網撥接施工，9道北龍口在新98#-104#支柱進行接觸網撥接施工。（點畢過渡9道接觸網設備開通）限速要求：包蘭上行正線K523+700-K525+600（9道）開通后第一列限速15km/h，第二列25km/h，第三列起限速45km/h至次日維修點。（7）12月28日至12月30日，封鎖銀川站8-12道上

29、下行線120分鐘工務：在9道K523+700-K525+600段進行搗固作業。電務：12月28日封鎖銀川站（含）至蘆花臺站（含）銀川站（含）至銀川南站（含）120分鐘信號聯鎖閉塞停用，對信號設備進行調試，銀川站對蘆花臺站、銀川站對銀川南站進行場聯電路改方試驗及銀川站設備拆除。12月29日至12月30日同步工方封鎖銀川站8-12道上下行線120分鐘進行設備調試及拆除。供電：封鎖銀川站8-12道上下行線120分鐘，銀暖上下行供電臂同步停電。在包蘭線K523+600K525+800處進行新8、9道配合供電段進行平推調整及既有9-12道接觸網設備拆除施工。限速要求：12月28日、29日包蘭上行正線K5

30、23+700-K525+600（9道）開通后第一列限速45km/h，第二列起限速60km/h至次日維修點;12月30日，包蘭上行正線K523+700-K525+600（9道）開通后第一列限速60km/h，第二列25km/h，第二列起按設計運行速度80km/h運行。（8）根據現場光電纜探挖情況，確定是否需要經運營線路橫向開挖過道電纜，如需要按照具體情況報施工計劃，線路恢復后按規定限速方式逐級提速。5.施工條件5.1各專業節點工期安排5.1.1 硬隔離防護：11月27日前完成硬隔離防護栽設，達到使用機械鄰近營業線鋪設線路、接觸網立桿條件； 5.1.2 12月20日前過渡便線線路、接觸網、信號工程完

31、成，達到驗收條件。5.1.3 11月20至12月20日完成電纜排摸、割接工作，21日至24日完成新設備倒替試驗及區間場聯試驗，25日開通8道過渡便線，27日開通9道完成本次過渡施工。5.2施工機具及材料情況5.2.1施工所需鋼軌、砼枕、配件、道碴、接觸網桿等材料按施工安排在11月20日至12月5日前分步到位，運至現場。5.2.2施工機械、機具情況序號機具名稱單位數量序號機具名稱單位數量1裝載機輛211液壓撥道機臺102挖掘機臺112起撥道機臺43小型搗固組機組613大活口扳子把44撬棍根20014鉆眼、鋸軌機套45鐵锨把10015花夾板、短軌套46洋鎬把1001650米鋼尺把27死扣軌枕扳手把

32、80175米鋼尺把48壓機臺818軌距尺把49墊木根4019弦 繩米5010鋼叉把505.2.3施工范圍內的地下光電纜、隱蔽設施已全部探查清楚并已全部采取了有效保護措施。5.2.4夜間施工采用小型發電機帶照明燈，已準備照明燈10臺，完全滿足夜間施工需要。5.2.5線路平縱斷面圖及相關技術資料在11月25日前提交銀川車站及工務、電務段。5.3LKJ數據：5.3.1 LKJ數據申報及公布計劃時間：2016.12.10-2016.12.15；5.3.2 需公布LKJ數據：銀川站工務類、電務類LKJ數據。6.勞力組織根據本項目工程數量、施工特點、業主要求的施工工期以及按擬定的施工方案、施工方法，本著科

33、學組織、合理安排、保證重點、兼顧一般的原則，從施工進度計劃的合理編制、勞動力結構的優化組合、現代化機具的充分運用、施工技術措施的有力保證上著手，精簡管理機構，簡化管理層次，派遣具有管理水平高和協調能力強的現場管理人員、專業技術人員、物資管理人員以及技術水平熟練、綜合能力強的施工人員，投入到本工程施工，最大限度地提高勞動生產率，確保工程進度和質量。根據施工作業計劃和工程進度，對各施工隊人員進行動態管理，以滿足施工需要，達到挖掘潛力、節約人工費及各項管理費、降低工程成本、提高勞動生產率和經濟效益的目的。工務：根據施工任務劃分情況、施工工期安排以及施工能力等因素，安排2個專業線路作業隊進場施工，分別

34、負責南北龍口撥接；每個作業隊設負責人1人，技術員2人，駐站聯絡員1人，專職防護人員5人，勞務工100人。所有上崗人員經相關部門培訓合格，持證上崗。電務：根據信號工程施工特點及按擬定的施工方案、施工方法，將施工人員1個信號架子隊。信號架子隊分為室內外兩個組，室外組負責人寧靜生，施工人員：信號工8人、技術員1人、現場防護員2人、安全員1人、勞務工30人。室內組負責人揚志鵬，施工人員：信號工6人、技術員3人、勞務工6人。室內外組所有上崗人員經相關部門培訓合格，持證上崗。主要機械設備配置情況：按照“設備先進、滿足需求、性能良好、互相配套”的原則進行施工機械設備的配置。根據總體進度計劃編制設備進場計劃，

35、保證按時進場，足量到位。進場前，對機械進行徹底檢修，保證上場機具性能完好。序號機械 名稱型 號單位數量備注1施工指揮車輛越野臺42施工車輛面包臺13運輸車輛輕型卡車臺14發電機臺55打眼鉆臺46鐵鍬、洋鎬把20供電：根據施工任務情況、施工工期安排以及施工能力等因素，安排 1個接觸網架子隊進場施工，其中含施工負責人1人，技術員4人，駐站聯絡員2人，專職防護人員4人，接觸網工20人，勞務工60人，所有上崗人員經相關部門培訓合格，持證上崗。主要機械設備配置情況：軌道車一組：軌道吊車+平板+接觸網作業車按照“設備先進、滿足需求、性能良好、互相配套”的原則進行施工機械設備的配置。根據總體進度計劃編制設備

36、進場計劃，保證按時進場，足量到位。進場前，對機械進行徹底檢修，保證上場機具性能完好。序號機械 名稱型 號單位數量備注1施工指揮車輛越野臺12施工車輛皮卡臺13運輸車輛輕型卡車臺24梯車臺87.施工方法及質量保證措施7.1施工方法7.1.1工務：7.1.1.1鄰近營業線鋪段線路施工流程：線路鋪設采用小型機具配合人工鋪設方式，施工流程為：原地面碾壓鋪碴散布軌料人工鋪軌方正軌枕緊固扣件上碴整道線路搗固軌道檢測及驗收。7.1.1.2施工方法：鋪軌前按照線路所需的材料數量進行材料準備，各種鋼軌、軌枕沿線路中線人工散布在線路兩側，并把軌枕現場錨固好。鋪設軌道時組織流水作業，具備條件的一次性鋪設到位，不具備

37、條件的采用預鋪滑移插入法施工?；撇迦胲壒澆捎萌斯ゎA鋪，整體或分段滑移、撥接就位的方法施工，以提高作業速度。鋪軌后，采用人工與搗固機配合,對線路進行整道作業，確保線路搗固質量。撥順軌道方向，串實枕下道碴，消滅反超高和三角坑，確保軌道各項幾何尺寸達標。開通前，按驗收要求進行一次全面整道工作，保證軌道各項技術指標均滿足鐵路軌道工程施工及質量檢驗評定標準，以確保行車安全。7.1.1.3線路撥接施工流程：線路撥接采用機械配合人工作業的撥移小機群搗固的方式，施工流程為：撥接前準備撥接施工小機群搗固開通線路大機搗固線路整修。7.1.1.4 線路鋪設施工質量卡控措施：精確測量：線路鋪設之前對線路中線、高程進

38、行精準測量，測量時兩端伸入既有線路，確保中線、高程與既有線的銜接。 嚴把道碴進場關：所使用道碴必須為鐵道部合格供應名冊內的廠家生產的碴，道碴進場前按規定在生產場地進行取樣試驗，試驗合格后方可確定道碴廠家；道碴供應時派試驗人員駐生產廠進行試驗，對不合格道碴堅決不許裝車運送現場。道床鋪設：線路鋪設時先進行道碴鋪設，道碴鋪設高度控制在比枕底低510cm，之后使用壓路機將道碴碾壓密實，之后再進行擺枕作業。搗固整修：線路鋪設完后先采用小型搗固機群進行搗固，搗固遍數不少于6遍，開通后再使用大機進行搗固作業。外觀整修：線路搗固完成之后對道床外觀進行整修，對鋼軌底道碴進行清理以免道碴觸碰軌底；栽設線路標志。7

39、.1.2電務：7.1.2.1電纜施工聯系設備管理單位對施工范圍內光電纜徑路進行現場勘查，明確現場光電纜規格型號及線路走向，并根據本次武威路橋站前施工范圍合理選擇過渡光電纜徑路，光電纜溝開挖前必須有相關專業及設備管理單位共同確認后開挖，避免挖斷使用的光電纜，影響設備和行車安全。施工準備徑路測量光纜單盤測試纜溝開挖防護鋼管預配預埋光纜敷設、防護及接續中繼段測試隱蔽工程檢查纜溝回填（1）、電纜溝開挖及光電纜敷設在監管單位配合下由施工單位并利用地下管線探測儀確認路徑下探明既有管線埋設深度后，采用人工開挖方式進行，嚴禁使用機械開挖。沿原電纜徑路進行開挖時，在接近探測深度時需用鐵鍬水平取土。挖溝時開挖一段

40、、敷設一段、回填一段。對于路基不成形地段，加強防護以及準備應急材料對可能造成的既有纜線傷害進行修復。在路肩上開挖電纜溝時，提前通知設備監管單位到位，開挖時在道床側用彩條布進行防護，嚴禁污染道床。特殊地段采用電纜槽防護，嚴禁污染道床。電纜穿越線路施工時，應首先取得行車和工務部門的同意，施工時除室內外設專人進行防護外，還必須采取安全有效的防護和加固措施，設立施工標志進行防護。（2）、光電纜敷設、回填光、電纜敷設采用人工抬放方式，在引入處、轉彎處、余留處、防護處設專人監護，保證光、電纜的余留量和最小彎曲半徑滿足設計文件和施工規范要求。電纜敷設時的彎曲半徑不小于電纜外徑的15倍，光纜敷設時的彎曲半徑不

41、小于護套外徑的20倍。電光纜放入溝內后，一般先回填200-300mm細土，待確定電、光纜無漏氣后再全部回填。回填時溝的下半部不得滲入雜草、樹葉等易腐蝕物質，溝內嚴禁回填大石塊，回填夯實后的土應高出地面200mm，并呈梯形。電纜溝回填后在電纜徑路上埋設標石，標石位置位于電纜溝的正上方，埋深為0.6米。（3）光、電纜溝（坑）開挖安全注意事項、由于本段是既有線施工，線路和站場不得盲目開挖溝（坑）。必須首先與電務、工務、房建等有關維護單位聯系，了解該地段地下管線的埋設情況，開挖時要注意安全，開挖溝（坑）時兩端設駐站及防護人員，在開挖到0.4m時應小心開挖，要采取控制挖的方法，以防挖斷地下電纜及管線。挖

42、溝時作業人員間距應大于3m。在開挖過道、路肩、路塹或靠近路基坡腳的地段時應采取及時開挖、及時回填、及時夯實的施工方法，同時采取有效措施防止污染道床。、遇有大雨、連陰雨時，不得開挖光、電纜溝（坑）。、溝（坑）開挖作業，必須保證鐵路路基的穩定，對流沙及易坍塌溝（坑）必須設置支撐防護（擋板）才能進行作業。挖溝（坑）遇到排水溝，應先作好疏通改道排水工作。這些地帶的電纜溝（坑）必須當日回填，不得過夜。、加強線上作業防護，對既有線或線路臨時通行的軌道車要注意過往行車安全，加強了望，防護人員手持通信設備必須正確發出報警。、開挖交通道口，要求當天開挖，當天敷設完畢回填，保證道路暢通，嚴禁敞溝過夜，對必須過夜的

43、設防護欄木和警示標志，并搭建臨時便道，要保證便道的牢固和安全通過能力。、在開挖溝（坑）地段，應派專人負責指揮，并進行巡回檢查，如發現溝（坑）坍塌或線路狀態有變動情況時，應立即采取措施，如對行車有影響時，應在故障消除并恢復線路良好狀態后方可放行列車。、在開挖溝（坑）過程中，料具的任何部位不得侵入鐵路基本建筑限界，作業人員要監護來車，開挖路肩，有列車通過時溝（坑）內不得有人，作業完畢后對施工現場進行清理，不得有其它物品遺留。(4)、敷設光、電纜安全注意事項電纜盤上的防護板，拆下后應放置在安全地點，電纜盤兩側作業人員不得將腳伸入電纜盤下。 電纜盤應架設穩固，軸桿保持水平，方向正確，電纜盤架設距地面不

44、應大于0.1米，并應有制動措施。 敷設光、電纜必須保證勞力、車輛能夠滿足安全需要，對起重設備設專人操作，其它人員聽從專人統一指揮。 人工扛放電纜時，應勞力充足，扛纜人員應帶墊肩與防護手套，每人負重應適度，每人承擔的重量不得大于25公斤，每兩人間最大間距不大于10m，敷設光、電纜時由專人統一指揮，扛電纜的作業人員應用同側肩扛運，拐彎時，人應站在電纜外側；上下坡、跨溝渠和拐彎處，應設托、扶防護人員。穿越管道、過障礙處應有專人操作，往地面或溝內放電纜時，按先后順序輕拿輕放 扛電纜過橋梁、隧道或在鐵路路肩上扛運電纜時，嚴禁電纜曲伸到限界以內。敷設光、電纜搬運過鐵路或公路時，扛電纜作業人員必須排列成直線

45、與鐵路或公路平行，首尾同時起步跨越，嚴禁排成與鐵路或公路垂直的隊形通過。光電纜在引入成端時，要確保管口無毛刺，以免劃傷光電纜，穿設過程中和盤放余留時，應保證光電纜的彎曲半徑，光纜彎曲半徑不得小于護套外徑的20倍，特殊情況不得小于10倍；電纜彎曲半徑不得小于電纜外徑的15倍，特殊情況不得小于10倍。7.1.2.2定測坐標以就近既有信號機為標準，根據施工圖紙，測量軌道長度，確定新設信號機坐標及過道位置。若信號機里接觸網線較近，可偏移1-2米。7.1.2.3開挖過道根據坐標，在點內開挖電纜過道。過道深度保證防護鋼管頂部距枕木底部800mm。開挖過道時，在兩邊鋪設彩條布承接道砟及路基土，防止污染道床。

46、開挖夠深度后，放置鋼管，鋼管兩端用麻布堵住，防止道砟進入鋼管，影響后續電纜穿過道。過道回填時應逐層回填夯實，清理干凈道床。7.1.2.4組立信號機機柱坑開挖使用鍬鎬一挖到底，坑寬略寬于底盤。坑深17002000mm，保證機柱埋深以及機柱出線口位置符合箱盒安裝標準。完成后，將信號機底盤平放入坑底。機柱坑開挖完成后，根據立桿方向，開挖立桿槽。一般長約1500mm，斜坡深度為500mm。槽口不宜太闊，便于立桿。將信號機柱運至機柱坑旁，機柱根部放入立桿槽內。機柱上部用“拖繩”緊固連接，機柱立起與地面成45，平穩拉拖繩，直至機柱立于坑中，機柱出線口位置正確。立桿作業至少需要10人，要統一指揮，保證安全。

47、 機柱立起后，回填并安裝信號機卡盤，機柱卡盤采用混凝土預制件，配U性螺栓與機柱連接，卡盤應埋設于地下500mm100mm處，逐層夯實。同時采用吊線錘檢查機柱的傾斜度，保證機柱與地面垂直。 信號機柱穩固后安裝信號機梯子、信號機機構。矮型信號機基礎坑開挖必須滿足限界要求：出站或進站信號機基礎中心線距所屬線路中心不小于2199mm?？拥拇笮然A地面略大為宜，坑深不小于400mm。7.1.2.5室內布線焊線施工各種樣把走線合理，整齊漂亮，綁把整齊美觀，焊點光亮飽滿，符合技術要求，保證焊點質量。室內設備配線采用豎把方式走線，其優點是避免走線交叉重疊，分線清晰明了，能提高電氣特性及抗干擾能力。做到走線

48、合理，整齊美觀，分線清晰一目了然，便于維修，拆把不亂的要求。7.1.2.6聯鎖試驗施工單位進行修改配線施工后。由電務段進行既有聯鎖軟件試驗，進行進路核對、站場開關量核對、聯鎖關系核對、站場按鈕、表示信息核對、電碼化測試、改變方向等試驗。 7.1.3供電：7.1.3.1接觸網施工流程圖接觸網施工流程圖施工準備施工測量竣工驗收接火帶電調整撥線支柱裝配基坑開挖基坑開挖基礎制作支柱組立整正7.1.3.2施工測量選擇起測點：起測點可選擇在龍口撥接點?？v向定位：由起測點開始，依據接觸網平面圖，沿正線進行丈量。書寫標記：將需做標記處軌腰除銹；在測定的支柱坑位處做出標記。7.1.3.3基坑開挖基坑類型：本單位

49、工程接觸網基坑有混凝土支柱坑。接觸網基坑均采用人工開挖方式?；涌游患翱涌诔叽绱_定：（1）基坑坑位的確定：根據縱向位置，進行橫向定位測量，對基坑進行定位。（2）坑口尺寸的確定：混凝土支柱坑：坑口應根據橫臥板和底板的尺寸確定，并能保證有調整的足夠尺寸，且考慮預留支柱的調整范圍?；娱_挖方法：硬土質類基坑開挖一般需23人，坑上人員負責提土、清土及防護，坑下人員按坑口標記挖坑、刨土。硬土質類基坑可不設立基坑防護措施，坑壁也可不設立坡度，只需按坑口輪廓線垂直下挖即可?；娱_挖先用鎬垂直的將地表皮刨開，再用鐵鍬松鏟去。開挖過程中，鍬鎬配合交替使用，每用鎬刨虛上層（150毫米左右），就用鐵鍬清理一次，棄土

50、應在坑口0.6米以外。開挖時，隨時檢查基坑限界，修理坑壁，坑底尺寸應與坑口尺寸保持一致，開挖2.5米以上時，坑內人員可采用直接排土的方式，超過2.5米時，應由坑上人員用皮桶提土?？涌跅壨翍皶r清理，不可污染道碴。開挖完成后，符合開挖尺寸后，應將坑底整平，夯實虛土。（1）基坑開挖尺寸為：10001200（設計軌面以下3000）單位m。（2）基坑開挖時采用“挖小坑局部開挖法”。在挖坑中應保持坑位方正、垂直線路和坑壁的豎直。（3）基坑挖好后，把坑底清理干凈，做夯實處理。（4）基坑坑口應垂直正線線路。（5）基坑的位置通過鋼軌上標注的支柱號、限界、支柱類型及順線路方向支柱中心位置來確定。如必須移動坑位時

51、，可按設計跨距允許誤差+1米至-2米來進行調整，調整后的跨距不得大于設計最大跨距，相鄰兩跨距之比，不宜大于1.25:1。各類型支柱基坑坑口尺寸應滿足立桿、整桿要求。7.1.3.4立桿、整正立桿、整正施工方法：施工作業流程支柱外觀檢查清理復查基坑尺寸支模澆筑養生支柱整正填寫隱蔽記錄組立支柱：組立支柱在封閉線路采用地面吊車和人工組立方式進行。（1）駐站聯絡員提前60分鐘到車站運轉室并在行車設備施工登記薄上進行登記，由車站值班員向調度員申請施工封鎖命令，線路封鎖后，地面吊車就位，并按施工負責人的指示進行起吊作業。（2）鋼柱組立后，應及時整正。 支柱整正標準：（1）支柱內緣至鄰近線路中心的距離應符合設

52、計要求。允許偏差為0+100mm。（2）腕臂柱的軸線應垂直于線路中心線，允許偏差不大于3度。 （3）順線路方向：一般支柱應直立，允許偏差不大于支柱高度的0.5%，但錨柱端部應向拉線側傾斜1%。（4）鋼柱順線路方向一般支柱應直立，允許偏差不大于支柱高度的0.5%。7.1.3.5腕臂裝配腕臂裝配施工方法：（1）施工前72小時向設備管理單位提供施工項目、施工地點及影響范圍并與設備管理單位共同確認，并在施工前一天再次確認施工內容和范圍。（2）施工前一天向監理單位通報施工內容及地點。（3）施工時，應對照平面圖、安裝圖預制裝配，并采用油漆標示支柱號。（4）腕臂安裝采用人工安裝方式進行。人工安裝時，采用先安

53、裝斜腕臂，再安裝平腕臂的方式。作業車安裝時，應先將腕臂吊上作業臺，然后通過作業臺的升降配合進行安裝。（5）所有開口銷應掰開。（6）腕臂安裝腕臂后，應統一方向綁固，防止風擺。注意事項：(1)瓷件應輕搬、輕放以防損壞。(2)螺栓應緊固，預配時必須用力矩扳手。戴好備帽、開口銷齊全。(3)施工作業中，作業車的走行速度不得超過5km/h，升降臺由專人操作，統一指揮。(4)作業完成后，作業車按時返回車站，防止延點。7.1.3.6.接觸網懸掛調整懸掛調整施工方法：施工準備按照平面圖、安裝圖預配施工區段定位裝置，標注上車站、支柱號，按照錨段放置。對已架線區段承力索距軌面高度、跨距進行測量，用專用計算軟件計算吊

54、弦長度，按照預配表預配吊弦，把車站或區間、錨段號、支柱號、根數標注好，按錨段放置好。設置防護：駐站防護員按規定時間到達行車運轉室，在行車設備管理登記簿上按照規定要求進行登記，現場防護人員、作業人員在作業開始前按時到達指定位置。封鎖命令下達后，駐站防護員聽從車站值班員命令，通知施工負責人及現場防護人員按照規定設置好防護后，施工負責人下達開工命令，開始懸掛調整作業。中心錨結安裝：按照承力索架線要求架設承力索中心錨結。架設后作業車或梯車到中心錨結中心柱，將承力索中心錨結繩倒在承力索座內，然后安裝承力索中心錨結線夾，螺帽按緊固力矩擰緊。作業車或梯車到中心柱兩側跨距中心，安裝接觸線中心錨結線夾及接觸線中

55、心錨結繩，安裝后將接觸線吊起，作業車向中心柱移動，安裝承力索中心錨結線夾將承力索與接觸線接觸線中心錨結繩連接，檢查接觸線中心錨結線夾是否入槽，確認入槽后所有螺帽按緊固力矩擰緊，取下接觸線吊線，降下作業臺。重復、步驟進行下一組中心錨結的安裝，作業完畢，檢查無安全隱患后作業車返回，通知駐站防護員辦理施工銷記。定位裝置安裝：施工負責人發布開工命令后，梯車上道，從中心錨結處往下錨方向依次安裝。2人攀上梯車，地面輔助人員將定位裝置遞上梯車，梯車2人配合將定位管掛在定位環上，確定高度后1人緊固定位環，1人安裝套管雙耳螺帽。安裝定位管后，1人用扭面器校正接觸線線面，1人安裝定位器，卡上線面后按緊固力矩擰緊，

56、然后調整定位管卡子，把定位管調整到水平狀態，定位管卡子上緊。移動車梯向下錨側運行到下一個安裝位置，運行中車梯上作業人員要找準線面，安裝下一個定位器時線面與已安裝的定位一致。安裝完畢檢查確認無安全隱患后，梯車下道，通知駐站防護員辦理施工銷記。整體吊弦安裝：施工負責人發布開工命令后，車梯上道，按吊弦預制時標注方向依次安裝。2人攀上車梯，地面配合人員按吊弦布置間距定好安裝位置，梯車2人配合1人安裝上部線夾，1人安裝下部線夾，按緊固力矩擰緊，安裝時注意導流環方向。移動車梯到下一個安裝位置繼續安裝其他吊弦，安裝完畢檢查確認無安全隱患后，車梯下道，通知駐站防護員辦理施工銷記。承力索、接觸導線調整：施工負責

57、人發布開工命令后，車梯上道，從中心錨結處往下錨方向開始調整，1人操作激光測距儀。 調整腕臂偏移量：根據安裝曲線，氣溫，查出腕臂偏移量，若與實際偏移量不符合，松動承力索座頂端螺帽，拉動腕臂至設計偏移位置，緊固松動螺帽。曲線上要對承力索采取加固措施后方可調整。 調整定位點接觸線高度a)梯車推到定位點附近，把激光測量儀放到定位點下方，調節對光孔，使激光打到接觸線底部，讀出接觸線的之字值、高度。b)若定位點接觸線高度超標，記下偏差值，用鏈條葫蘆配合調整套管雙耳位置（或底座位置），復測量達標后把套管雙耳（或底座）按緊固力矩擰緊。調整定位管a)定位管應與腕臂在同一垂面內，若不一致松動定位線夾，拉動定位管至

58、腕臂垂面內，曲線上要對接觸線采取加固措施后方可調整。b)定位管開口應符合設計要求，超標的調節腕臂定位環位置，定位管坡度，直至開口達標為止。c)定位管開口、坡度待接觸線高度、拉出值調整后要復核調整。調整接觸線拉出值：若拉出值測量值超標，記下偏差值，推梯車至定位點下，梯車上1人扶接觸線，1人量出需調整到的位置，松動限位定位器，兩人配合把接觸線拉至設計位置處，緊固限位定位器。復測合格后結束，不符合標準，重復調整，直到符合標準為止。曲線上時采用鏈條葫蘆對接觸線進行有效加固后，方可松動定位器調整拉出值。調整承力索拉出值：接觸線拉出值調整到位后，比照接觸線拉出值用線墜測量承力索拉出值，若測量值超標，量出承

59、力索需調整到位置，直線上只需松動承力索座，把承力索座移動到位后，緊固復測，直至達標為止。曲線上時采用鏈條葫蘆對承力索進行有效加固后，方可松動承力索座調整拉出值。調整限位定位器間隙，限位定位器間隙滿足接觸線抬升量要求。作業完畢檢查確認無安全隱患后，梯車下道，通知駐站防護員辦理施工銷記。調整結束，經自檢符合標準后，向監理書面申請報驗，檢查確認合格后，根據檢驗批的項目、批次，填寫表格并及時簽認。7.1.3.7.技術要求承力索中心錨結線夾安裝位置距承力索座為200mm，配齊螺帽墊片，按緊固力矩擰緊。接觸線中錨線夾安裝后，線夾處導高應比鄰近吊弦點高2050mm。定位裝置安裝應從中心錨結向下錨方向進行，保

60、證接觸線線面調整一次到位；定位管應與腕臂在同一平面內，一般要求水平，正定位允許抬頭、反定位允許低頭，坡度控制在8/100以內。吊弦安裝宜從中心錨結向下錨方向進行，吊弦安裝應垂直、順直，處于受力狀態，順線路方向偏移不超過20mm。載流環固定在吊弦線夾螺栓頭側，承力索吊弦線夾處的載流環面對列車前進方向；承力索吊弦線夾與接觸線吊弦線夾的螺栓穿向相反，同一區段上、下行應分別一致。接觸線、承力索拉出值施工允許偏差為30mm，接觸線距軌面高度施工允許偏差為30mm；限位間隙調整：限位間隙應符合要求，限位間隙施工允許偏差為1mm。復線上下行兩定位管間的距離不應小于2000mm，困難時不應小于1600mm。隔

61、離開關、避雷器、錨段關節均采用雙電連接，錨段關節電連接在雙側（開口側和閉口側）各設一處電連接。8.行車安全措施8.1施工防護8.1.1 駐站防護駐站聯絡員上崗前進行崗位培訓，并經考試獲得合格證的正式職工擔任，防護員納入安質部管理。現場防護員在防護作業中，嚴禁閑談、離崗及從事與防護作業無關的事項。防護員擔任防護工作不得兼職其他工作。防護員在班前要休息好，嚴禁飲酒。進行施工作業時，施工負責人應確認已做好一切施工準備，在開始前40min，由施工負責人（駐站聯絡員）在車站行車設備登記薄內登記。駐站聯絡員必須堅守崗位，嚴禁離崗、脫崗。 駐站聯絡員必須保持與施工現場的聯系，空閑時間每隔3分鐘與施工負責人及

62、施工防護員聯系一次，提前通知來車信息，準確傳遞信息。8.1.2一機一人防護在施工現場，鄰近營業線及營業線施工使用大型機械，必須設一機一人防護(專職防護員)，防護員必須經過路局培訓合格擁有資質的正式工作人員任職，防護期間，防護員必須佩帶防護員胸牌及信號旗，口哨、對講機等設備。8.2封鎖要點現場防護布置8.2.1防護工具：駐站聯絡員配對講機、通話記錄本，負責將調度命令、列車運行信息準確傳達給現場負責人及現場防護員；遠端防護員2名，配信號旗、信號燈、對講機、通話記錄本，封鎖命令下達后設置遠端防護（插作業標、減速信號牌等），負責攔停錯放車輛；現場防護員：配信號旗、喇叭、對講機、通話記錄本，封鎖命令下達

63、后設置工地防護（停車牌等），負責現場施工防護、鄰線來車時提前通知人員鄰線；駐站聯絡員與現場防護員采用對講機聯絡，每35分鐘通話一次。8.2.2防護設置方法：計劃安排16名防護人員，駐站聯絡員2名，遠端防護員4名（每端各2名），施工區段10名。施工現場具體防護圖如下：站線封鎖施工防護圖8.3行車安全防護措施：為保證線路行車正常運行，施工前后以及施工期間必須做好防護工作以確保行車及人員安全。8.3.1所有施工人員必須經過培訓，考核合格后持證上崗。8.3.2每一單項施工、每一施工工序必須有負責人。8.3.3每一單項工程施工前，技術、安質部門及負責人應進行必要的安全交底，使每位施工人員明確自己的責任和

64、任務。8.3.4施工防護必須按照規定的防護條件和防護辦法進行，未設好防護嚴禁施工,通訊設備發生故障中斷聯系時嚴禁施工。工地防護員及駐站聯絡員必須選派責任心強、經過培訓、并持有防護員證的職工擔任。 8.3.5現場防護員必須按規定攜帶防護信號用品，按標準設置防護，防護標志要位置準確、顏色清晰、字跡工整、顯示正確。隨時保持與駐站聯絡員高明通迅聯系，掌握列車運行時分，督促施工人員及時下道，未經施工負責人同意不得撤除防護。8.3.6駐站聯絡員按規定辦理施工登記手續，及時通報列車運行情況，準確地向施工負責人傳達施工命令。8.3.7施工負責人接到命令后，及時按順序通知現場防護員接收命令并復述，現場防護員按標

65、準設置防護標志，施工負責人確認準確無誤后，方可下達開始施工的命令。8.3.8在車站和施工地點分別設置專職聯絡人員，來車及時通報。8.3.9駐站防護員要與車站值班員保持密切聯系，正確掌握列車運行時間，及時通知工地做好防護工作。8.3.10現場防護員接到駐站員發出的信號后，均應立即以規定的方式向施工負責人重復信號，直至對方以相同信號回答為止。如距離太遠，對講機收發信號不好，應設中間聯絡員。中間聯絡員必須以最快的方式將一方信息準確無誤的傳到另一方。8.3.11防護人員必須身著防護服，衣帽整齊。8.3.12無論開工和收工，均應及時告知駐站防護員。8.3.13所需信號設備序號防護品名稱單位數量1停車信號

66、牌個42作業標個43雙面信號燈個44黃色信號旗面105對講機臺206喇叭個107響墩個168紅色信號旗面108.4營業線監測1）營業線監測接觸網基坑邊緣距離既有線路中線5m以內的基坑采用沉降位移觀測施工，保證施工期間營業線運營安全。A觀測樁設置觀測點設置在基坑橫軸線正線路肩上，以軸線向兩側測量5m再各設置1個觀測點，每個基坑共設置3個觀測點。用于觀測施工過程中營業線線路水平、位移及沉降變化情況。B觀測頻次在施工期間觀測頻率為4小時/次；基坑開挖期間觀測頻率為一天四次；其余施工期間觀測頻次每天必須三次，直至基坑回填后3天，無異常情況停止觀測。C觀測控制標準基坑鄰近線路一側位移單日位移達2至3毫米

67、且不收斂時或累計位移達10毫米時；當其余三面基坑位移達4至5毫米且不收斂時或累計位移達30毫米時必須停工，與監理和設備主管部門（工務段）共同分析原因，制定補強措施。8.5危險源辨識與控制措施 詳見下圖5.4-1 危險源辨識與控制措施圖5.4-1 危險源辨識與控制措施序號重大危險源作業活動重大風險致因控制措施備注1線路發生故障距離鄰近營業線比較近導致停車留有一定的安全距離2基坑坍塌基坑開挖完成后，24h內不能進行下道工序的采用砂袋填充3大型機械傾覆、侵限大型機械垂直于營業線施工，一機一人防護4挖斷光電纜野蠻作業導致停車挖探溝探明管線位置沒有確認光電纜位置請設備管理單位現場確認位置，共同確認設置防

68、護措施。9.勞動安全措施9.1上線作業9.1.1 按規定設置駐站聯絡員1人、工地設防護員10人、安全員4人，互相之間要隨時保持聯系并配齊通訊設備（含備用電池）。9.1.2 所有管理人員、作業人員必須是經過營業線施工培訓考核合格并取證后方可從營業線施工管理與作業。9.1.3 參加既有線施工的勞務工必須由具有經過培訓且具備帶班資格的正式職工帶領，不準勞務工單獨上道作業。9.1.4 所有人員必須穿防護馬甲、正確佩帶安全帽（不得戴紅色安全帽、不得穿紅色衣服。9.1.5 所有管理與作業人員，進入營業線施工區域后，不得做與工作無關的事。9.1.6 跨線線路倒運材料全部在天窗點內進行。9.2跨越線路在隔離區

69、段施工時嚴禁作業人員擅自進入隔離網橫穿線路、站場內施工時需臨時跨越線路及跨線搬運機料具時必須與駐站聯絡員聯系確認線路無列車時快速通過不得在線路停留現場有專人負責搬運料具的安全通過、嚴禁金屬等搭接鋼軌。長大笨重物件嚴禁利用列車間隙穿越股道。9.3隔離防護鄰近營業線或營業線施工時，與營業線間必須設置硬隔離防護措施，施工前先在7道西側、8道東側設置硬隔離。9.4高空作業高空作業人員必須進行身體檢查，凡患有高血壓、心臟病等不適于高空作業者不得從事高空作業。高空作業使用的工具要放在工具袋內，常用的工具應系在身上。所需材料或其它工具必須用牢固結實的繩索傳遞，禁止用手拋擲，以免掉落傷人。凡2m以上懸空、陡坡

70、和無平臺處作業要佩帶安全帶，掛妥安全帶鉤；有平臺的安裝好防護欄桿和安全網，防止跌落。所有作業人員進入施工現場，都要戴好安全帽并扣好帽帶。登高作業人員要穿膠鞋或軟底鞋，不準穿拖鞋、硬底鞋以防滑倒和摔下。六級以上大風，禁止進行高空作業。9.5勞動保護及安全防護用品特殊勞動防護用品由項目部在有生產資質的廠商處購買，并由相關職能部門以及項目安全領導小組組織驗收，合格后方可發放使用。一般的防護用品，應選擇已取得國家有關部門檢測合格的產品。勞動防護用品將根據實際需要，本著“同工種、同勞動條件、同標準”的原則發放。特殊防護用品定期進行檢驗，不合格或失效的一律淘汰、更換，一般防護用品也按要求定期更換。做好勞動

71、防護用品的購買、驗收、保管、發放、使用、更換、報廢管理臺帳。做好防護用品的“三證”收集臺帳。項目管理人員必須對防護用品的使用、保管、發放情況進行經常性的檢查。9.6防觸電為保證施工用電安全，嚴格采用TNS系統（三相五線制）和施工現場臨時用電安全技術規范規定要求。發生人身觸電時，應立即切斷電源，然后對觸電者做緊急救護，嚴禁在未切斷電源前與觸電者接觸。對移動機具、移動照明燈具、手持電動工具要加強維修檢查。對重點監控場所、部位加強檢查。施工用發電機安全措施操作前應先檢查燃油、潤滑油裝置和其他各部件是否完好；啟動后必須先查看油壓、水溫是否符合規定要求。柴油機發電機在啟動前，應認真檢查柴油，機油是否加足

72、，冷卻水是否加滿，風扇皮帶是否過松，線夾是否夾緊，水溫表、機油表、電壓及電流表是否完好，確認正常后，才準起動，并嚴禁帶負荷起動。發電機的額定功率應滿足施工用電的需要，嚴禁超負荷運行;發電機的周圍禁止存放易燃物品。柴油機應有單獨的排煙管道和消音器；作為發電機的原動機運行需要臨時放置的油桶應單獨設置；柴油發電機的總容量應滿足最大負荷的需要；柴油發電機的出口側應裝設短路保護過負荷保護。移動式柴油發電機停放的地點應平坦，并且高出周圍地面0.250.3m。機器運轉時操作者不得擅自脫離工作崗位，以免發生意外事故；工作結束后按規定要求進行機臺保養。9.7施工大型機械崗前培訓、定期考核制度。提高機械作業人員的

73、技術素質和操作維修技能。定人、定機、定崗制度。保證機械作業人員的相對穩定，使各個環節責任明確，責任到人做到“一機一控”。崗位責任制度。使用機械必須堅持“兩定三包”即定人、定機、包使用、包保管、包保養；操作人員作到“三懂四會”即懂構造、懂原理、懂性能，會使用、會保養、會檢查、會排除故障。持證上崗制度。機械作業人員必須經過技術培訓，經考核合格，發給機械操作合格證后方能上機操作。9.8電氣化安全電氣化區段各單位每年必須認真組織從業人員進行電氣化安全措施的專門學習培訓和考試，考試合格后方準在電氣化區段作業。在電氣化區段，除專業人員按規定作業外，所有人員和所攜帶的物件(如長桿、導線等)與接觸網設備、牽引

74、變電設備和電力機車的帶電部分，必須保持2米以上的距離；禁止通過任何物體，如棒條、導線、水流等與上述設備相接觸。9.9冬施措施對防護光電纜做好防水、防雪處理，及時清掃光電纜及既有設備積雪，保證設備正常運行，預鋪道碴、整修線路，做好防排水工作，保證道床無凍結。10.應急預案10.1應急指揮組織機構10.1.1應急領導小組成立應急救援小組。當施工中出現緊急情況或遇不可預測的自然力危及既有線的行車安全時，首先向臨近車站報告，同時上報項目部，現場接到處理措施指令后，由現場負責人統一協調、指揮。應急預案領導小組人員名單如下：組 長：姚璐副組長：閻福全 魏揚敏 達選信 何學東 組 員：尤力 武林 馬維成 袁

75、東升 李國強 權德義 王忠10.1.2應急救援行動原則： “先防護、后處置”的原則； “以人為本，科學規范，預防為主”的原則；“信息暢通，快速反應，減少危害”的原則；“統一指揮，分級負責，積極自救”的原則。10.2 施工主要事故及應急預案啟動鐵路營業線工程施工可能造成的鐵路行車事故包括：列車脫軌、掉道；機具車輛侵限掛碰列車；挖斷既有行車電纜造成行車信號中斷；封閉作業晚點，影響正常運輸秩序；施工損壞既有設備；脹軌、跑道影響列車運行等危害事故。事故發生時，發現人應立即上報，詳細準確報告出事地點、單位、電話、事態狀況及報告人姓名、單位、地址、電話等。應急救援領導小組接報后根據事故情況啟動應急預案，進

76、行緊急搶修，并按規定上報相關單位。10.3接觸網支柱斷裂應急預案本次電氣化改造工程，涉及營業線站場及區間的改造施工，施工過程有可能在鋼軌等大型物資運輸過程中撞擊到接觸網支柱或錨柱拉線，平交道口等有車輛通過的地段，車輛發生事故也有可能撞倒接觸網支柱。接觸網支柱（尤其是錨柱）受到外力重創后可能出現支柱斷裂情況，支柱斷裂后將嚴重影響列車的正常運行。除在有車輛通行的道口等地段設置明顯標示及防護措施外，必需制定搶修應急預案。搶修材料如下表：序號名 稱型 號單 位數量1砼柱H93/3.0根32橫臥板塊33橫臥板U螺栓套64底板塊25成套腕臂及上下底座H93組26成套下錨底座組2遇有支柱斷裂應立即設置停車防

77、護，并報告鐵路行車值班員。值班員下達封鎖指令后立即上線拆除承導、附加線、腕臂及附加線肩架等支持裝置，將斷裂支柱清理到基本建筑限界之外，將斷裂支柱處接觸導線吊高，確定不影響行車后通知鐵路行車值班員，恢復通車，并在斷裂支柱兩側400米設專人分別進行防護。同時在斷裂支柱旁邊進行基坑開挖，桿坑挖好后馬上在次申請線路封鎖，進行支柱安裝、整正、安裝腕臂、肩架等支持裝置，恢復接觸網至正常狀態，消令開通。未架線區段，在將斷裂支柱清理到基本建筑限界之外后，確定不影響行車既可通知行車值班員申請開通。10.4接觸線斷線應急預案接觸網架設后，區段還有其他專業或單位施工。平交道口等有車輛通行的地段雖在架線前已設置限界門

78、，但有的施工車輛通過道口時如裝載過高，也有可能掛斷接觸線。如發現接觸線斷線，應立即設置停車防護，并報告鐵路行車值班員，如果是已帶電區段通知電調申請停電后處理，用手扳葫蘆、緊線器、滑輪組等將接觸線緊起，做接頭，恢復原有張力、吊弦、定位偏移等，若接觸線損傷部分較長，無法在斷線位置接頭，可以用同等材質接觸線臨時接續，兩接頭距離不小于80米，同時梯車人員進行懸掛調整 ，尤其是接頭處應平滑，檢查確認機車能順利通過，消令開通。搶修人員應準備搶修用接觸線及接頭，正線為CTAH120。搶修材料如下表：名 稱型 號單位數量接觸線/承力索CTAH120/JTM95米500/500接觸線/承力索接頭CTAH120/

79、JTM95個2/2鐵線4.0Kg20環節吊弦組50承力索吊弦線夾套50接觸線吊弦線夾套50定位器帶定位線夾套4電連接線套410.5 線路變化超標、鋼軌折斷應急預案10.5.1發現線路變化超過規定標準，應及時組織人員養道；如線路產生急劇變化，需采取限速等非常措施時，防護員應立即報告工地負責人采取措施，同時向鄰近車站值班員報告，并向項目部報告。10.5.2如發生斷軌、線路嚴重下沉、脹軌跑道等故障，需采取停車措施時，應及時與駐站聯絡員聯系并按規定辦法設置停車防護：10.5.3在故障地點設置停車信號，如遇到降霧、暴風雨雪或夜間瞭望困難時，還應點燃火炬；10.5.4當確知一端先來車時，應先向該端，再向另

80、一端設置響墩，然后返回故障地點；10.5.5若不知來車方向，應在故障兩端設置防護，并注意傾聽和瞭望列車，發現來車，急速奔向列車（如遇到降霧、暴風雨雪或夜間瞭望困難時，還應在故障點點燃第二支火炬）,用信號 （信號燈）或徒手顯示停車信號，使列車在故障地點前停止。設置固定信號機時，應先使其顯示停車信號。10.5.6防護設好后及時組織人員搶修線路，達到放行列車條件后再開通放行列車。10.6軌道電路短接應急預案立即查找施工現場問題所在，一般有金屬導體將軌道電路短接，須立即將金屬導體移除；如因支柱調整將軌道電路短接須立即將整正器拆除，恢復軌道電路絕緣。如有大型金屬物體將軌道電路短接，須立即報告應急組長，據

81、現場發生事故的大小組織相應的機械設備和人員進行搶修，縮短事故時間，將影響行車安全的事故減少到最小。10.7軌道車掉道應急處理措施在封鎖點內施工軌道車掉道后，施工負責人立即組織施工人員利用復軌器進行復軌，并立即上報應急領導小組及現場的施工調度，施工調度根據搶救的進度確定是否需要延長封鎖時間。在封鎖點外施工軌道車掉道后，施工負責人立即組織施工人員利用復軌器進行復軌，并立即上報應急領導小組及現場的施工調度，施工調度根據搶救的進度確定是否需要延長工作計劃時間。發生軌道車掉道事故后立即采取各種方式通知駐站聯絡員，如影響臨道車輛的運行須按規定程序封鎖線路，按規定設置安全防護，如情況特別緊急須使用短路銅線對

82、臨線進行短接，防止其他車輛的闖入，造成更大的列車顛覆事故發生。應急小組立即趕到現場進行搶修。搶修完成后在一小時之內書面報告事故發生的經過并向相關領導單位匯報。10.8光、電纜損傷應急預案：如果在施工過程中發生挖斷、挖傷電纜的問題，立即采取以下應急預案：在施工前應與電務、供電等相關部門簽訂安全協議，提交本次施工影響范圍，以便配合單位做好相應的應急預案并準備好搶險材料；立即向電務等配合單位部門匯報，由其確認挖斷、挖傷的電纜產權單位、損傷程度，以便配合單位采取緊急搶修措施；同時向現場指揮及路局施工領導小組組長報告，以便領導小組采取緊急措施；立即向車站報告，看是否影響其它區間內列車運營，若影響需立即啟

83、動應急預案。10.9防延點應急預案：1、施工前制定流程圖，施工過程中嚴格按照時間節點控制施工工序。2、指揮人員在現場對各工序操作時間進行監控，發現某工序已超計劃時間或有延點苗頭，立即對人員、機具材料等安排作出調整，確保該工序在點內完成。11防汛防洪應急預案11.1每天收看、收聽、掌握氣象情況，并做記錄。根據預報，提前準備，做到有備無患。緊急救護運輸車輛為二輛，大型運輸車輛5臺備用、推土機、裝載機各一臺備用（保證在汛情來臨前10分鐘到達指定地點）為防止發生人員傷害時采取緊急救護措施，必須備有：擔架（無擔架時可用木制床板）、止血急救包、氧氣袋、醫用膠布、紗布等。11.2雨期施工前，對各類倉庫、變配

84、電室、機具料棚、食堂、宿舍（包括電氣線路）等進行全面檢查。對于危險建筑必須及時處理。11.3施工現場預先測量場地高程，制定排水路線和雨水流向，并檢驗雨水流向情況，合理組織排水。11.4施工過程中如發生挖地下敷設管線等既有設施的情況時，要立即停止施工作業并向項目部應急領導小組報告，接到報告要迅速通知既有設施管理單位。關閉閘閥同時要立即封閉出事現場，疏散附近居民和人員，并派專人引導行人和車輛自安全地帶通行，緊急救援隊要立即趕赴出事現場采取相應措施，縮小事故范圍，減少經濟損失，維護現場治安秩序。11.5在既有線上施工時，如發現既有線出現脹軌或斷軌及塌方現象時，防護員應立即向來車方向顯示停車信號，并通

85、知車站、項目部和急救隊，組織搶修。11.6凡發生各類人員傷害事故，施工現場負責人都要迅速向應急救援趕赴現場進行搶救護送至就近醫院醫治。救護隊要有專人掌握臨時止血、人工呼吸、輸氧得救護常識。護送重傷人員必須使用擔架和床板，使受傷人員平躺仰臥，防止救護不當造成傷害加重和生命危險。11.7發生緊急情況和潛在事件，項目部要立即向上級主管部門報告，事故較大不能自行救護的要立即通過119、120、110等系統報警。并協助有關部門對事故原因進行詳細調查，寫出事故調查報告，應急工作完成后，由安質部針對發生的緊急情況和事故逐級填報應急情況事故處理報告。11.8機具及材料準備名稱數量名稱數量抽水泵5臺鐵鍬20把鎬頭6把蛇皮袋1000個土工布500平方米12附件：1、銀川站過渡施工示意圖2、銀川站電務站場平面圖3、銀川站過渡施工要點計劃