1、目 錄1 工程概況12 工程地質及水文條件12.1 工程地質條件12.2 水文條件23 編制依據24 監測管理組織機構34.1 監測組織機構網絡圖34.2 監測人員及設備配備35 監測施工45.1 監測目的45.2 施工監測內容45.3 施工監測點的布置55.4 施工監測測點統計55.5 監測頻率56 監測工作實施66.1路基沉降監測（沉降板）66.2水平位移66.3 加載控制標準76.4 沉降觀測要求77 施工監測管理辦法、管理制度77.1 監測施工要求77.2 測點技術要求87.3 監測設備（測點）保護87.4 資料處理與成果提交87.5 監測預警98 施工監測應急救援預案109 附圖12

2、1 工程概況南京至高淳城際快速軌道南京南站至祿口機場段工程車輛段是機場段工程的重要組成部分。本車輛段采用并列盡端式段型，設有運用庫、聯合檢修庫、洗車庫、不落輪鏇庫、內燃機車及特種車庫等生產用房，設有綜合樓、信號樓、混合變電所、備用樓、物資總庫、含油污水處理泵房、生活及消防泵房、蓄電池檢修間、物資總庫等附屬用房，車輛段內共設有52條線路。本工程場地占地面積約31.9萬m2。場地區域原為泄洪區，場地區域自然地面標高在7.0m8.9m之間，平均標高在7.8m左右，地勢較低（周邊道路標高在11.5m左右）。根據設計要求，本工程需填筑至標高11.5m，然后進行各類生產用房及附屬用房等建筑結構施工。9.8

3、m以下部分為地基處理專業設計，主要以清表、清淤、填筑50cm的中粗砂和填筑C組填料為主。9.8m至11.5m標高填筑A、B組填料。2 工程地質及水文條件2.1 工程地質條件場地處于橫溪河河漫灘地貌單元。場地覆蓋層表層為0.30.5m耕植土層，受人工影響強烈，其下為-1b2層粉質粘土，可塑為主，中等中等偏高壓縮性，均勻性一般，工程性質一般；-2c2-3層粉土，很濕濕，稍密-中密狀態，多為輕微中密液化，工程性質較差，-2b3-4層淤泥質粉質粘土，流塑狀態，高孔隙比，高壓縮性，低強度，工程性質差，-3c2-3層粉土，濕很濕，稍密中密狀態，工程性質差，-3b2-3層粉質粘土，可塑軟塑狀態，中等偏高壓縮

4、性，中低強度，工程性質一般；-1b1-2粉質粘土，可塑硬塑為主，中壓縮性，工程地質性能較好，但分布范圍小，厚度較小，-1c1-2粉土，中密密實狀態，工程性質一般，厚度小；-4e層粉質粘土混礫石，厚度小，分布于基巖層頂部，以粉質粘土為主，工程性質一般。 場地底部基巖為白堊系赤山組泥質砂巖、侏羅系西橫山給組泥巖、泥灰巖、砂巖及角礫巖。赤山組泥質砂巖分布于范圍小，強度低，多風化呈土狀，工程性質一般；侏羅系西橫山組J3x-2n、J3x-3n泥巖、J3x-2h、J3x-3h泥灰巖，巖芯呈塊狀，工程地質性能良好；J3x-3s、J3x-3l中風化砂巖、中風化角礫巖，巖芯呈柱狀，工程地質性能好。泥巖、泥灰巖屬

5、極軟巖，浸水軟化崩解。表2.1-1：土的物理性質指標（平均值）見下表層號名 稱含水量土重度孔隙比液限塑限塑性指數液性指數weWLWPIPIL%kN/m3%-2素填土24.519.80.69429.219.69.60.51-1b1-2粉質粘土28.219.30.81338.421.516.90.40-2c3粉土30.419.00.84428.619.88.8-2b4淤泥質粉質粘土39.918.01.11736.621.115.51.21-3c2-3粉土26.819.60.76127.118.58.6-3b2-3粉質粘土28.219.30.80633.420.113.30.61-1b1-2粉質粘土

6、24.620.00.69936.721.015.70.23-1c1-2粉土24.119.80.70325.018.66.40.86-4e粉質粘土混礫石20.519.70.68726.917.89.10.302.2 水文條件場址區地下水主要為孔隙潛水及基巖裂隙水，其中孔隙潛水主要賦存于-2c2-3層粉土、-3c2-3層粉土層、-1c1-2層粉土層中，粉土多呈稍密中密狀態，厚度不均，富水性一般，透水性一般。-4e層粉質粘土混礫石以粉質粘土為主，局部分布，富水性、透水性一般。基巖裂隙水按含水巖組巖性主要為碎屑巖類裂隙水。含水層主要由侏羅系西橫山組（J3x）泥巖、砂巖、角礫巖組成。由于基巖屬極軟巖較軟

7、巖，風化裂隙不發育，含水性與透水性均較差。地下水的補給有大氣降水入滲，地表水入滲及區域外的側向徑流補給，其中，大氣降水入滲及地表水入滲為主要補給來源。就地蒸發、入滲于地表水體及下層含水層，是地下水的主要排泄途徑。潛水地下水靜止水位埋深為在0.501.50m，基巖裂隙水及粉質粘土混礫石水位埋深在3.5m左右，地下水水力聯系微弱。年水位變化幅度約1.01.5m。未發現承壓水分布。3 編制依據1）車輛段地基處理施工設計交底記錄（）；2）車輛段巖土工程詳細勘察報告ABK+30ABK+710段（2012.2）；3）南京地鐵培訓教材-土建施工管理（2011.10）；4）鐵路路基工程施工質量驗收標準（TB1

8、0414-2003/J285-2004）；5）鐵路站場工程施工質量驗收標準（TB 10423-2003）；6）城市軌道交通工程測量規范（GB50308-2008）；7）建筑邊坡工程技術規范（GB50330-2002）；8）工程測量規范（GB50026-2007）；9）南京至高淳城際快速軌道南京南站至祿口機場段工程監測管理辦法（試行稿）（2011.6）10）其他國家、行業及地方有關標準、規范、規程及管理規定等。4 監測管理組織機構4.1 監測組織機構網絡圖4.2 監測人員及設備配備1）人員：人員分工如下項目部監測負責人：劉興 監測工程師：趙肖峰 測量工程師 證書編號：080013監測技術員：郜科

9、研 測量員 證書編號：0868003028400758內業及輔助技術人員：張鵬威 測量員 證書編號：0868003028401234 趙國兵 測量員 證書編號：06030001000255732）儀器設備：表：監測儀器儀器名稱規格型號測量精度數量水準儀（附測微器）DSZ2+FS10.3mm/km1臺全站儀GTS-102N2、2+2ppm1臺野外記錄電子手簿PC-E500S1臺測斜儀南京葛南GN-1一套水準尺位移尺 儀器校準證書詳見附件。5 監測施工5.1 監測目的監測是對工程施工中所引起房屋本身的安全及穩定性的變化進行的系統和系列的現場觀測工作。概括而言，本次監測工作的主要目的有：1）在施工過

10、程中，及時掌握房屋的動態變化，反饋動態信息。2）為優化施工方案提供依據。3）為理論驗證提供對比數據。4）積累區域性設計、施工、監測經驗。5）為后期長期健康監測提供施工期間相關監測數據。6）確保建筑物沉降穩定安全運行。5.2 施工監測內容根據設計要求，監測工作的主要內同和項目如下：1） 建筑沉降監測；5.3 施工監測點的布置根據設計和有關規范的要求，充分考慮到工程特點、規模和環境復雜性以及施工的實際安排需要，本次監測項目和測點布置的總原則是：滿足全局，照顧特殊。利用對稱原則，用布置合理的測點取得全面而準確的監測結果。首先，形成完整的監測內容（監測項目/測點），及時準確地反映監測項目/測點變化情況

11、，以確保工程和環境安全；其次，在典型斷面上布置較全面的監測項目和測點，以取得可相互印證比對的數據。監測點按照沉降觀測點埋設在房屋四角、沉降縫兩側以及中間每隔10m20m的外墻上，觀測點埋設在地坪以上300左右5.4 施工監測測點統計 由各單個建筑埋設后確定5.5 監測頻率1） 在建筑施工過程中各觀測項目的觀測時間和頻率均相同。2） 觀測頻率視不同時期、層次和監測資料分析結果而定，原則上按每施工一層應觀測一次，主體工程完成后，在裝修期間，每個月觀測一次，竣工使用后第一年每季度一次，第二年及以后每半年一次,直到進入穩定階段,穩定標準為: 多層及以下0.04mm/d：3） 設計觀測期為從施工開始時間

12、至項目竣工驗收結束。 目初始值應為施工前至少連續觀測3次的穩定值的平均值。6）當監測項目數據異常、接近或超過警戒值時，必須加大監測頻率；當變形急劇發展或出現破壞征兆時，必須進行連續監測。6 監測工作實施6.1房屋沉降監測1）沉降觀測點的布設原則是建筑物的四角等主要特征部位及密度適中，能夠監控建筑物的整體變形與局部變形情況；根據該工程的地質情況、基礎形式及屬框筒結構的特點，沉降觀測點埋設在房屋四角、沉降縫兩側以及中間每隔10m20m的外墻上，觀測點埋設在地坪以上300左右。3）沉降觀測采用水準測量采用工程施工高程系，按水準測量規范要求引測，歷次沉降變形監測是通過高程基準點間聯測一條水準附合線路，

13、由線路的工作點來測量各監測點的高程，各監測點高程初始值在樁基施工前測定（至少測量2次取平均）。某監測點本次高程減前次高程的差值為本次沉降量，本次高程減初始高程的差值為累計沉降量。高程基準點參照建筑變形測量規程埋設或選定。單點測量精度0.5mm。6.2 沉降觀測要求1）用于觀測沉降的基樁，必須置于不受施工影響，基樁觀測期間必須采取有效措施加以保護。2）觀測方法（1）標高測量按國家二等水準測量精度標準控制。7 施工監測管理辦法、管理制度7.1 監測施工要求1）本工程的監測施工以項目總工為第一負責人，所有監測人員由項目總工統一調配。2）監測人員自開始監測工作至監測工作結束期間，必須保證每天在崗。3）

14、在測量工作開始之前，對水準儀、經緯儀、全站儀等儀器設備進行全面檢查和標定，有強檢要求的必須送法定計量部門強檢，以保證儀器正常工作。4）測量工作時，定人定儀器進行測量，以減小人為的誤差。5）工作中所有文件、資料統一管理，按統一格式做好收發記錄。6）每天對監測數據進行數據分析。7.2 測點技術要求依據相關規范，并結合工地的具體情況，制定如下技術要求：1）沉降和位移測試的閉合差按中華人民共和國工程測量規范中的二等執行；2）監測點埋設結束后，及時繪出正規的測點位置圖；3）沉降測試采用閉合路線；位移測量采用視中線法；4）各項監測點埋設完畢且穩定后，初始值測試應不少于三次，并取其三次穩定值的平均數作為原始

15、基準數據；5）所有測量器材及測量儀器在測量前必須經過檢定；6）測量器材及測量儀器運至測量現場后必須進行檢查校正，以保證設備完好；7）在監測過程中要加強對現場測點的保護，若有因施工不慎損壞測點，應當盡最大努力進行補救。7.3 監測設備（測點）保護1）成立專門監測測量小組，進行元器件的埋設、觀測和保護工作，小組人員分工明確，責任到人。2）元件埋設前應根據現場情況進行編號。3）所有監測元件埋設時或監測過程中損壞應及時補埋或采取經設計認可的其它替代措施。4）各施工隊應制定穩妥的保護措施并認真執行，確保元器件不因人為、自然等因素而破壞。7.4 資料處理與成果提交1）所有監測資料應真實、可靠；記錄清晰，不

16、擦改。監測完畢及時填寫沉降觀測表。2）監測數據應保留好原始數據并及時編制監測報告。3）及時對監測數據進行整理、分析、匯總，繪制有關分析曲線及完成監測報告，并對可能的變化趨勢進行預測并作出警示。4）監測過程中應及時整理沉降監測點的沉降量，當路堤中心地基處沉降觀測點沉降量大于10mm/天時，應及時通知監理部門及業主，并停止填筑施工，待沉降穩定后再恢復填土，必要時采用卸載措施。5）對監測數據進行單獨項目分析和多項目的綜合分析。6）向監理部、第三方監測單位及業主按時并及時上報監測報告。7）監測報告每天上報監理單位、監控中心。8）當發現變形異常或超過設計報警值時，則通過電話、網絡等形式立即向監理部門、業

17、主匯報情況，并在24小時內提交書面報警報告，分析原因提出相應基礎對策，以便采取處理措施。9）正常情況下每日提交一次日報告，每周提交一次周報告，每月提供一次月報告。10）當監測數據異常及報警時，應及時通報第三方監測單位。7.5 監測預警按照設計要求，路基中心的表面沉降速率宜控制在20mm/d（管樁區）和10mm/d（排水板區）以內，坡腳處的側向位移宜控制在5mm/d以內。當路基中心的表面沉降速率連續觀測值衰減至5mm/d以內時，可以進行下一層路基填筑。1）黃色預警：注意狀態（沉降速率接近設計允許最大值，說明存在潛在的危險隱患）；由監理單位牽頭，組織項目經理部處置，做到：早預警、早分析、早處理，把

18、危險控制在萌芽狀態。2）橙色預警：緊張狀態（沉降速率達到設計允許最大值，說明出現危險跡象，而且一觸即發）；由項目公司的土建項目部牽頭，組織監理單位、第三方監測單位、項目經理部、監測施工隊聯合處置，做到：早預警、早分析、早處理，防止局面失控、防止措施失當、防止危險擴大。3）紅色預警：緊急狀態（危險已發生，并演變為突發事件）；項目經理部在項目公司的組織下，協同監理單位、第三方監測單位共同處置，重點做好以下工作：立即啟動應急預案，充分利用各種資源即時處理危險源，防止危險擴大和次生災害的發生；各方力量科學聯動綜合治理；后勤保障合理的供給；輿論導向的有效控制；現場證據安全保護。強調應急處理的科學性、有效

19、性。4）預警快報：當風險工程可能達到紅色綜合預警狀態或發生重大突發風險事件時，應盡快快報。報送內容主要包括風險時間、地點、風險概況、原因初步分析、變化趨勢、風險處理建議等；5）及時落實項目公司、第三方監測、監理部的預警及加強監控處理的反饋意見，組織和參與現場分析和專家論證，進行預警事務處理，提交修正設計參數和專家論證所需的相關監測資料。8 施工監測應急救援預案1）應急準備項經部成立路基失穩應急處理領導小組，由項目經理鄭宜楓擔任組長，全面負責指揮及協調工作，組員由項目副經理顧德忠、總工劉興、技術主管王坤、技術員熊盼、測量主管單建久、安全主管丁淵、質量主管陳敏鳴、材料設備主管鄭偉、監測施工隊組成。

20、項目總工劉興負責對路基失穩后工程安全影響進行分析，評價，并根據現場實際情況編制路基卸載方案。項目副經理顧德忠負責組織及指揮現場路基卸載施工；安全主管丁淵負責排查現場安全隱患，對現場人員做好安全教育及安全交底，確保無安全事故發生。其余組員配合項目副經理的現場指揮，及時配合、做好路基失穩后的應急處理。2）培訓與演練項目經理主持、組織項經部每年進行一次按路基失穩“應急響應”的要求進行模擬演練。各組員按其職責分工，協調配合完成演練。演練結束后由組長組織對“應急響應”的有效性進行評價，必要時對“應急響應”的要求進行調整或更新。演練、評價和更新的記錄應予以保持。3）應急設備的維護、保養及測試（1）加強對各

21、種應急物資的日常管理。定期檢查、測試，隨時保持良好狀態。（2）每月檢查1次應急設備與應急物資。4）應急響應當工程一旦發生路基失穩或路基坍塌事故，立即啟動應急預案。由項目經理負責現場總指揮，項目總工制定路基失穩或路基坍塌后工程技術應急處理方案，項目副經理組織應急救援小組進行現場搶救。組織有關人員進行清理土方或雜物，如有人員被埋，應首先按部位進行搶救人員，其他組員采取有效措施，防止事故發展擴大，安全負責人隨時監護邊坡狀況，防止造成再次事故的發生。盡快撥打120急救中心電話，同時對輕傷人員在現場采取可行的應急搶救，如現場包扎止血等措施，防止受傷人員流血過多造成死亡事故發生。預先成立的應急小組人員分工

22、，各負其責，有程序的處理事故、事件，最大限度的減少人員和財產的損失。另一方面，安全事故發生后，除應及時采取必要的搶險應急措施外，項目經理部必須以最快方式（電話、傳真等）將事故簡單的情況向總監理工程師報告，總監理工程師以最快的速度（一般30分鐘以內），將事故情況向項目公司報告，項目公司向上級主管部門及相關管理部門報告。同時，項目經理部應在24小時內寫出書面報告，報總監理工程師，總監理工程師逐級上報。應急小組專員應做好事故記錄，主要內容如下：（1）發生事故的時間、地點、氣象等情況；（2）發生事故的原因和采取措施及效果的描述；（3）有無人員傷亡。記錄傷亡人數量和姓名、單位、職務，以及受傷原因、程度等

23、情況；（4）有無設備損壞或異常情況，并記錄好設備損壞程度、原因和事故前后的位置；（5）是否發生有害氣體、物體擴散，并記錄逸散造成的破壞情況、狀態、程度和散落情況等；（6）記錄事故發生前勞動組合、現場人員的位置和行動；（7）記錄事故物證的特征、位置及檢驗情況等；（8）根據事故類別和規模，繪制涉及范圍等一些簡要圖片； 另外，應做好現場拍照工作，作為事故協助物證記錄，主要內容如下：方位拍照，要能反映事故現場在周圍環境中的位置；全面拍照，要能反映事故現場各部分之間的聯系；中心拍照，反映事故現場中心情況；細目拍照，揭示事故直接原因的痕跡物、致害物等；人體拍照，反映傷亡者主要受傷和造成死亡部位；5）應急通訊（1）項經部配備內線電話若干部、電話交換機和外線電話。（2）內部通訊網絡：現場配備有內線聯系電話和對講機。（3）外部通訊網絡：項經部主要管理人員聯系方式。表8.1應急聯絡電話序號姓 名聯系電話職 務1鄭宜楓1350184681項目經理2劉興項目總工3顧德忠生產副經理4王坤技術主管5丁 淵安全主管6鄭 偉用電負責人7陳敏鳴質量主管8熊盼技術員9單建久測量主管10南京同仁醫院11江寧區第三醫院025-527765109 附圖1）附圖1：監測點平面布置圖2）附圖2：監測點設計橫斷面圖