1、XX線xxx處1-4.0*4.0m框架橋施工組織設計 一、工程概況.1工程簡介根據xx線平改立施工計劃，擬拆除xx線xxx處平交道口，在原址修建下穿式立交。立交主體為1-4.04.0m矩形框構橋，總長10m，與鐵路斜交，斜交角度75。.2橋址處線路狀況xxx處立交位于xx線xx至xx區間，既有道口寬度3.0米，鐵路兩側為5.0米寬砼道路,道路兩側為農田。該處鐵路為單線路堤地段，直線無縫線路，非電氣化區段，允許速度85km/h，線路坡度為11.5上坡。1.3主要工程內容新建1-4.04.010m矩形框構橋；框構橋兩側引道工程；框構橋兩側限高防護架；鐵路有關專業的配合遷建過渡工程；1.4鐵路其它專

2、業設施情況1.4.1通信專業：鐵路西側路肩坡腳上有1條埋地通信光纜通過。1.4.2信號專業：鐵路西側路肩處有1條埋地信號電纜通過。1.4.3電力專業：鐵路西側路肩坡腳處有1條貫通線。二、編制依據與技術標準：2.1xx線平改立協議、圖紙會審記錄、紀要；2.2本工程施工設計圖及其它設計文件；2.3有關施工規范、技術標準、相關鐵路施工手冊；2.4現場勘查資料。2.5采用規范：（1）鐵路橋涵施工規范（TB10203-2002）（2）鐵路橋涵施工質量驗收標準（TB10415-2003）（3）鐵路橋隧建筑物修理規則（鐵運201038號）（4）鐵路技術管理規程（部令29號）（5）xxx局營業線施工及安全管理

3、實施細則 （6）鄭州鐵路局營業線施工安全管理補充辦法（鄭鐵辦2011132號）（7）鐵路工程施工組織設計編制指南（鐵建設2009226號）（8）鐵路工務安全規則（鐵運2006177號）（9）鐵路線路修理規則（鐵運2006146號）2.6技術標準：2.6.1鐵路荷載：鐵路中活載 2.6.2框架頂板、底板及邊墻厚：45cm2.6.3軌底至框架橋頂板頂高度：0.8m2.6.4框架主體：C35混凝土； 架空樁樁身：C20混凝土；引道路面：C20混凝土； 擋墻：M10漿砌片石；三、施工組織 3.1施工管理組織機構施工負責人： 施工協調負責人: 技術主管： 現場施工負責人： 施工安全負責人： 材料運輸負責

4、人： 現場安全監察員： 施工配合負責人： 施工技術員： 現場施工員： 參加部門： 勞力組織：民工45人、職工20人。施工機械：挖掘機一臺，裝載機二臺，吊車一臺，泵站一臺，250噸頂鎬8個，頂鐵200米，汽車4輛，混凝土攪拌機一臺。3.2各部門職責3.2.1xx科：負責人： 施工總協調，負責整個工程的協調工作；負責確定施工方案和施工措施；負責整個工程的工期、質量、進度。3.2.2xxx車間：負責人： 按照設計完成基坑開挖、框架橋預制工作，保證施工質量和路基邊坡安全；挖孔樁：根據施工計劃組織人員按期完成挖孔樁施工，確保施工期間人身與行車安全；架空頂進：根據施工計劃組織人員進行立交頂進以及線路架空、

5、拆除架空工作，確保施工期間人身與行車安全；其他：配合xxx線路車間和材料科完成預卸道碴、預卸縱梁和施工現場防護。施工現場應配齊80 Km/h、60Km/h、45Km/h慢行牌各2個、減速地點標2個、信號燈2個、防護用對講機2臺。3.2.3xxx車間：負責人： 施工防護：根據調度命令到車站進行登記要點, 在施工地點按規定設置慢行標志并負責施工現場及駐站防護；要點登記站： 架空前對架空地段線路扣件進行加固，更換失效軌枕及扣件并對架空地段線路進行放散；線路檢查及整修：負責挖孔樁、架空頂進期間及點后的線路檢查及整修；挖孔樁、架空頂進要點間，車間派副主任及以上干部到崗包保；預卸道碴：負責聯系要點，拉高邊

6、車進入區間，組織人員在預定地點卸道碴；所帶工具：線路檢查工具、線路整修工具、防斷防脹工具、防護用品各一套（詳見第八十項）。3.2.4材料科：負責人： 材料運輸：按材料運輸計劃確保施工所需的各項架空頂進設備及其它材料運輸到位并在施工結束后回收；吊車使用：按施工計劃保證吊車按時到位，正常使用。3.2.5 負責人： 參加段施工會議，負責對施工安全技術組織措施及安全協議的審核，并及時開具開工通知書（或審批意見）。安排施工盯崗人員參加施工安全監護；掌握月度施工要點計劃，根據施工電報及時申請施工計劃；檢查防洪、防脹、防斷的準備工作及工具備品是否到位。檢查相應的安全措施執行貫徹情況。檢查施工要點登、消記是否

7、正確，檢查現場與駐站防護員是否按標準進行施工防護；對放行列車條件、材料機具侵限、人身勞動保護等其他施工安全關鍵關鍵環節進行卡控，并及時填寫安全檢查表格。四、施工進度安排4.1施工順序4.1.1箱橋預制：預制順序依次為：底板-邊墻-頂板。底板一次澆注完成，然后預制邊墻，頂板一次澆注完成。4.1.2架空頂進：要點進行挖孔樁施工，然后對線路進行加固，首先搭設支點，穿入扣軌，然后立兩側縱梁，逐一穿入鋼枕。4.1.3頂進完成后根據設計進行立交兩側引道及附屬工程。4.2施工計劃安排施工總工期:3個月。工程進度計劃安排：平整場地施工準備： 工作坑土方: 預制滑床: 主體箱橋預制: 挖孔樁: 架空頂進: 引道

8、及附屬工程: 五、主要工程施工方案：5.1工作坑5.1.1開挖工作坑前必須先挖探溝探明光電纜位置和數量。5.1.2工作坑兩側邊坡根據土質情況采用1：1放坡，靠近鐵路一側采用1：1.5放坡。5.1.3工作坑底密實平整，同時做好邊坡防護、設集水井收集匯水等安全措施。5.2底板5.2.1底板中心線應與橋涵設計中心線一致。底板長度，其前端應比箱涵長1m，后端與后背相連，兩側比框架橋寬0.5m。5.2.2底板與原基底接觸部分，每3m挖一道40cm防爬溝。5.2.3修筑底板，按C20混凝土澆筑，底板厚度為20cm。5.2.4底板頂面的平整度要求：2 m長度范圍內凹凸不超過5mm。施工時應采用方格網控制高程

9、法：在灌筑底板混凝土時用直徑16mm鋼筋頭埋入混凝土內，合成1.5m方格網，控制高程，按點找平，再用1：3水泥砂漿抹面整平處理。 5.2.5為防止滑板與框架橋同步前進，應提前采取預埋鋼筋等措施將滑床與后背連成一體。5.3框架橋預制施工程序：在工作坑底板上安裝好底板模 綁扎底板鋼筋灌筑底板混凝土養護安內模 綁扎邊墻及頂板鋼筋安外模灌筑邊墻及頂板混凝土 養護框架橋防水層及潤滑設施。5.3.1模板與支撐架安裝及拆除：施工采用排架支模邊墻插模法施工，其優點在于便于綁扎鋼筋和混凝土灌筑。施工順序是先支兩邊墻內模，再支邊墻外模，在灌筑混凝土時，分層向上灌筑混凝土。進行下一步預制時，邊墻與頂、底板接合部要先

10、加入水泥砂漿。為減小箱橋頂進時的阻力，模板支立應平整順直，不得出現鼓肚、錯茬現象。在框架橋兩側前端2m范圍內的外模，向外放寬1cm，使前端保持正誤差，尾部為負誤差，形成倒楔形，不能出現前窄后寬的楔形。模板及支架應具有足夠的強度、剛度和穩定性。模板安裝必須穩固牢靠,接縫嚴密,不得漏漿.模板與混凝土的序號項目允許偏差（mm）檢驗方法1軸線位置5尺量每邊不少于2處2表面平整度52m靠尺與塞尺不少于2處3高程5測量4模板側向彎曲L/500拉線尺量5兩模板內側寬度10、5尺量不少于3處6相鄰兩模板表面高低差2尺量接觸面必須清理干凈并涂刷隔離劑。澆注混凝土前,模型內的雜物和積水應清理干凈。模板安裝允許偏差

11、和檢驗方法除執行以上標準外還應符合以下要求：拆除非承重模板時,混凝土強度應保證其表面不受損傷。拆除承重模板及支架時的混凝土強度應達到設計強度。5.3.2鋼筋：鋼筋制作及綁扎：鋼筋進場時,必須按批抽取試件做力學性能(屈服強度、抗拉強度和伸長率)和工藝性能(冷彎)試驗,其必須符合(GB13013)和(GB1499)的規定與設計要求,并須附有產品質量合格證。鋼筋在運輸、加工和儲藏過程中應防止銹蝕、污染和變形.并按品種、規格和檢驗狀態分別標識存放。縱向受力鋼筋的連接必須采用閃光對焊。其焊接接頭，必須按批抽取試件做力學性能檢驗，其質量必須符合現行國家標準鋼筋焊接及驗收規程（JGJ18)的規定和設計要求；

12、并有試驗室出的焊接合格報告，方可進行批量焊接。鋼筋加工除符合設計要求外，還應符合鋼筋加工技術規范。鋼筋安裝時其接頭應設置在承受力較小位置，并應分散布置。配置在“同一截面”內受力鋼筋接頭的截面面積，占受力鋼筋總截面的百分率，應符合下列要求：A焊（連）接接頭在受彎構件的受拉區不得大于50，軸心受拉構件不得大于25；B鋼筋接頭應避開鋼筋的彎曲處，距彎曲點的距離，不得小于鋼筋直徑的10倍；C在同一根鋼筋上應少設接頭。“同一截面”內，同一根鋼筋上不得超過一個接頭;D橋涵箱身部位的水平鋼筋宜先架起綁扎，隨混凝土灌筑再逐一綁上，便于混凝土的震搗。序號名稱允許偏差檢驗方法1受力鋼筋排距5尺量，兩端、中間各1處

13、2同一排受力鋼筋間距基礎、板、墻20柱、梁103分布鋼筋間距20尺量，連續3處4箍筋間距綁扎骨架20尺量，連續3處焊接骨架105彎起點位置（加工偏差20mm包括在內）30尺量6鋼筋保護層厚度（mm）C3510、5尺量，兩端、中間各2處25C355、2C253、1焊接框架橋底板鋼筋時，應在焊接處鋪設一塊0.5m2的石棉板，隨焊接位置移動,以免燒壞塑料薄膜隔離層。安裝的鋼筋品種、級別、規格和數量必須符合設計要求。5.3.3防止框架橋產生裂紋的措施：重視混凝土灌筑質量，嚴格控制水灰比，攪拌均勻，搗固認真，除用震搗器外，在角偶及鋼筋密布之處，應用插釬搗實，精心養護，按規定拆模。5.3.4框架橋防水層框

14、架橋頂面采用TQF-1型防水層及C40纖維混凝土保護層。框架橋側面采用兩道再生膠瀝青防水層。5.4挖孔樁及路基防護樁5.4.1技術參數挖孔樁樁身：C20鋼筋混凝土，直徑：1.2m ，深度：8m， 樁頂設C20鋼筋混凝土承臺，尺寸為1.41.40.5m防護樁樁身：C20鋼筋混凝土，直徑：1.2m ，深度：8m。 5.4.2行車條件：限速45km/h，施工結束恢復正常；參加施工部門：西武匠橋隧車間、長治北線路車間。其中西武匠橋隧車間負責挖孔樁（防護樁）施工，長治北線路車間負責施工防護及線路檢查巡養。5.4.3施工步驟5.4.3.1挖孔樁（防護樁）施工時，應先向鐵路局申請慢行要點計劃，根據調度命令設

15、置好現場及駐站防護后方可進行施工。5.4.3.2挖孔樁（防護樁）采用人工挖孔，現澆鋼筋砼護壁，鋼筋籠采用整體吊裝，用C20混凝土灌注，按先易后難、逐步展開的辦法，制作挖孔樁。5.4.3.3制作挖孔樁時，為確保鐵路行車和人身安全 ，先在挖孔樁位置設置工作坑，工作坑低于軌枕底1.2m，沿線路方向長2.5米寬1.5米，坑壁采用M7.5紅磚M10早強砂漿砌筑厚24cm護壁。5.4.3.4工作坑施工，先清道碴，沿線路清碴長度不得大于3m(上部尺寸)，清碴深至路基頂，完成一段護壁，清理一段線路，依次循環進行，待道床部分擋墻砌筑后，在施工路基頂面以下部分護壁，仍按分段開挖，分段砌筑，直至達到工作坑所需尺寸。

16、因砌體早期強度差，須隨砌隨支撐，防止道床變形，影響線路行車安全。5.4.3.5在工作坑內挖孔出土時，采用簡易轆轤提升，人工運至路肩外側。每次挖土深度應控制在1-1.5m。完成挖土后,立即現澆鋼筋砼護壁，護壁砼要加入早強劑。等完成上一節護壁后方準進行下一步開挖，如此循環進行，直至完成。5.4.3.6每日施工完畢后及時對孔口加蓋防護，防止人員墜入和雨水流入。5.5后背加固頂進后背采用鋼軌樁后背，在后背位置將鋼軌豎向打入滑床板以下固定立靠于土體，鋼軌樁間距0.5米。鋼軌樁與土體之間鋪設舊砼枕，并分層夯填砂夾碎石。后背部分利用原狀土，不足部分利用漿砌片石和基坑土方回填夯實，鋼軌樁前做C20鋼筋混凝土后

17、背梁。5.6線路架空5.6.1行車條件：限速45km/h；參加施工部門： xxx負責架空施工，xxx車間負責施工防護及線路檢查巡養。5.6.2在架空線路施工前應先向鐵路局申報施工慢行要點計劃，并與通信、電務等部門取得聯系，施工慢行點批準后調整支點處軌枕間距，然后進行縱橫梁加固施工(見架空圖)。5.6.3架空采用單線架空，架空跨度12m，線路外側采用單片16米I100工字鋼縱向架空，橫向采用I20鋼枕作為橫抬梁；架空支點采用鋼筋混凝土挖孔樁和混凝土承臺基礎。支點與縱梁間用扣軌連接，枕木調平。5.6.4搭建支點：慢行點前利用天窗點，搭支點處枕木垛，枕木垛基礎地面要夯實，枕木垛要搭設牢固，用扒釘錮緊

18、。5.6.5線路架空采用縱、橫抬梁法，架空順序為先立兩側縱梁，再穿入橫梁。為防止線路或縱梁發生橫移，在架空范圍內每隔1.5m設置一道可調節方向撐，在挖孔樁上設預埋件以支撐縱梁。施工期間派專人檢查，以確保架空線路的穩定和行車安全。5.6.6橫穿鋼枕時，按照“隔六挖一”的原則，嚴禁超挖超卸，應逐根支墊牢固，并及時在軌下墊膠墊，防止聯電，確保架空線路穩固。5.6.7架空前，應根據現場及天氣情況對無縫線路線路進行應力放散。5.6.8線路檢查整修：5.6.8.1架空頂進期間線路車間在施工現場設置巡養班，在施工負責人的領導下負責對施工地點及前后20米范圍內線路和架空設備進行檢查整修。每小時檢查一次，并做好

19、檢查記錄，根據檢查情況及時整修。其中客車通過前、每次頂進后必須檢查一次。5.6.8.2檢查內容：檢查線路軌距、水平、方向；檢查架空設備各部件有無變化，各部位螺栓有無松動，支點有無變化，并做好記錄。5.6.8.3隨時檢查施工過程中的施工料具，防止侵限和其它意外。枕木頭、碴肩處嚴禁存放任何料具。5.7框架頂進5.7.1行車條件：限速45km/h；參加施工部門： xxx其中xxx橋隧車間負責頂進施工，長治北線路車間負責施工防護及線路檢查巡養。5.7.2框架橋及后背達到養生齡期后，要先進行試頂，試頂成功，方可進行要點作業。5.7.3試頂時應符合以下要求：5.7.3.1各重點部位及觀測點處均應有專人負責

20、，隨時注意變化情況。5.7.3.2開泵后每當油壓升高510Mpa時，須停泵觀察，發現異狀，及時處理。5.7.3.3當頂鎬活塞開始伸出，頂鐵壓緊后應即停頂，檢查各部位情況，確認無異常現象可再開泵，直至框架橋啟動。5.7.4頂進作業應符合下列要求：5.7.4.1在每次頂進前應仔細檢查液壓系統、頂鐵安裝情況和后背變化情況。安放頂鐵時應與頂力、軸線一致，并與橫梁垂直。各列頂鐵增加長度應一致，前后間距一致。當頂程較長時，一般68m加一道分配梁，以確保頂鐵的穩定。5.7.4.2挖運土方與頂進工作應循環交替進行，嚴格掌握挖土量。5.7.4.3為防止頂進過程中出現栽頭或抬頭以及方向偏差，在頂進過程中應加強觀測

21、，認真復核。框架橋每前進一頂程應對軸線和高程進行觀測，根據測量結果嚴格控制挖土深度，發現偏差應及時通過在框架底板下墊設鋼板、鋼軌、砼枕或換填基底等方法予以糾正。5.7.4.4頂進時注意觀測線路變化情況，發現線路變化，及時通知施工領導人與頂進操作人員，立刻停止頂進，整修線路后方可繼續頂進。5.7.5頂進到位后，框架橋頂部及兩端塌陷部分回填砂夾碎石；砂夾碎石按30%碎石考慮，碎石粒徑不小于10mm，不大于45mm，孔隙率28%，基床表層的壓實地基系數不小于150Mpa/m,砂中不含粉砂。框架橋兩側受擾動的路基土體采用鉆孔壓注水泥粉煤灰漿液進行加固。5.7.6立交頂進后的第一場雨，xxx線路車間要對

22、頂進的立交處所進行全面檢查，如發現塌方等現象要及時處理并上報段調度。5.8拆除架空5.8.1行車條件：限速45km/m，施工點畢第一列45km/h不少于12h，60km/h、80km/h各不少于24h，以后恢復正常；參加施工部門：xxx其中xxx橋隧車間負責拆除架空、補充道碴，xxx線路車間負責恢復線路及后期檢查巡養。5.8.2拆除架空作業：5.8.2.1拆除架空順序：橫梁縱梁恢復線路、檢查整修驗交線路。5.8.2.2立交頂進就位，安排好足夠人員、道碴、施工機械、搗固機具后方準進行拆除架空工作。5.8.2.3抽橫梁前必須預填道碴達到枕木盒三分之二數量時再開始抽出橫梁。每抽出一根必須立即補足道碴

23、進行全面搗固后再抽下一根橫梁。5.8.2.4準備完畢，抽橫梁前方準卸掉連接螺栓，嚴禁超卸。5.8.2.5抽橫梁過程中若發現線路幾何尺寸超出允許偏差管理值時應停止作業，先對線路進行整修后再繼續進行。5.8.2.6架空設備全部拆除完畢后繼續組織人員補充道碴，線路工區繼續安排巡養人員對線路進行整修，施工完畢消點前，巡養班要根據施工負責人的指令，全面檢查一遍線路設備，放行列車條件必須符合鐵路工務安全規則第2.1.12條的規定。5.8.3線路恢復常速前，施工負責人要認真組織檢查線路幾何尺寸，做好記錄，確認線路設備狀況達到恢復常速條件，材料機具無侵限，方可撤除防護。5.8.4線路恢復常速后，施工負責人要對

24、線路設備認真組織復查整修，重點加強施工地段兩端結合部的檢查整修工作，確保線路結合部的平順。5.9路基注漿5.9.1行車條件：架空拆除后施工慢行期間利用天窗點進行作業。參加施工部門：xxx車間負責注漿施工，xxx線路車間負責施工防護及巡養檢查。5.9.2橋頭路基注漿施工5.9.2.1注漿方案橋頭路基注漿根據施工設計圖的要求，在橋頭路基上鉆孔并插入帶孔PVC管，采用注漿泵將具有填充和膠結性能的漿液材料注入路基土壤松軟的空隙中，通過其擴散、滲透、膠凝并固化，將空隙封閉，防止因雨水下滲，造成土壤顆粒流失而引起路基變形下沉，同時提高了路基承載力。根據設計圖紙設置好注漿管后，先進行路肩外側直孔（垂直路肩面

25、90度方向）的灌注，注滿后停止注漿，拆除注漿膠管，并封填出漿口，然后依次向垂直于路肩表面45度、60度方向進行鉆孔灌注。5.9.2.2技術參數注漿液配合比：水泥：粉煤灰（重量比）=1：4注漿孔間距：同一排間距100cm、排間距50cm注漿壓力：小于0.5Mpa 水灰比：0.9：1注漿速率：小于20L/min 5.9.3.3注漿施工順序施工前采用洛陽鏟對橋頭路基進行挖探，探明路基土質及密實度。施工準備及場地平整。根據施工設計圖布置注漿孔的位置。鉆機就位，按設計角度成孔，鉆進到設計深度，清理注漿孔內散土。插入預先制作的帶孔PVC管，并封閉管口。將注漿膠管和注漿管連接牢靠，并在注漿泵上加裝限力閥，然

26、后再開啟注漿泵開始注漿。逐漸提高注漿泵壓力，但壓力不得大于0.5Mpa，壓漿過程中，注意泵壓變化及注漿量，避免大量漿液的流失。待孔口或周圍發生冒漿時可結束注漿。將注漿膠管從注漿管連接處斷開，將注漿管保留在土體中。5.9.3.4注漿過程中若出現以下情況須停止注漿，查找原因并及時處理：注漿量超過設計注漿量的10%。超過預定壓力。壓力在持續穩定的情況下突然下降。路基拱起或發生其它異常變化其他需要停止灌漿的原因。5.9.3.5施工工藝流程圖路基探測清理路肩米石鉆機就位 成 孔管 路 連 接按要求配備漿液檢查接頭處是否泄露現象設專人監測并記錄注 漿結 束 注 漿斷 開 注 漿5.10其他專業施工5.10

27、.1信號專業：鐵路西側路肩處有1條埋地信號電纜通過。立交橋施工前先對施工范圍內受影響的信號電纜進行人工開挖,探明電纜數量、型號及埋至深度,將受影響的電纜露出地面,在橋位處抬高至橫梁上、用槽鋼（鋼管）防護并固定,橋位兩側各開挖100米，用水泥槽防護50米,立交橋頂進期間對電纜進行人工看守防護，確保信號設備和運輸安全。待主體工程完工后，電纜用復合材料電纜槽防護后放置在橋頂的電纜槽內，并用防火防鼠堵料填充防護。5.10.2通信專業：鐵路西側路肩坡腳外上有1條埋地通信光纜通過。立交橋施工前先對施工范圍內受影響的光纜進行人工開挖,探明光纜數量、型號及埋至深度,將受影響的光纜露出地面,在橋位處抬高至橫梁上

28、、用槽鋼（鋼管）防護并固定，橋位兩側各開挖100米，用水泥槽防護50米,立交橋頂進期間對光纜進行人工看守防護，確保設備安全。待主體工程完工后，光纜用復合材料電纜槽防護后放置在橋頂的電纜槽內，并用防火防鼠堵料填充防護。5.10.3電力專業：線路西側路肩坡腳處有貫通線，其中029#貫通桿施工時需進行打樁防護，路基防護樁兼做貫通桿防護樁。5.11引道施工技術參數：引道擋墻：M10漿砌片石；引道路面：C20混凝土；帽石： C15混凝土；路面寬：5m。引道擋墻采用M10漿砌片石擋墻，擋墻頂帽石為C15混凝土，擋墻頂設置防護欄桿。擋墻頂寬0.4m，前墻豎直，后墻1:0.3放坡，擋墻基礎厚1.0m，基礎下設

29、10cm厚碎石墊層，基礎較擋墻內側寬0.6m，較外側寬0.3m。擋墻砌筑前必須按設計要求處理好地基，并做好基坑排水，擋墻開挖基坑應采用跳槽開挖方式，基坑開挖后應做好驗槽工作方準進行下步施工。砌體尺寸應符合設計要求。砌體尺寸允許偏差序號項目允許偏差（mm）基礎墻1頂、底面高程25152砌體厚度+30、0+20、05.11.5石質無風化、無裂紋、無水銹、表面干凈，抗壓強度一般不低于20Mpa；主體工程不少于30Mpa，中部厚度不小于150mm。漿砌片石有關規定見下表：擋墻外面無明顯凹凸，凹入深度不超過20mm(單個和整體用5米弦量)。5.11.8砌筑面石，垂直灰縫最小為20mm，最大為40mm，無

30、干縫、瞎縫，水平灰縫不大于30mm。項 目面 石填 腹 石備 注砌縫寬度20mmL40mm盡量減少不得有瞎縫三塊石料相交空隔70mm指三塊石料相切的內切圓直徑兩層之間豎向錯縫80mm每次找平的高度1200mm表面平順差錯5mm用2m弦線或按設計規定沉落縫分段20mm5.11.9采取擠漿法分段砌筑，不準灌漿。每段砌筑高度不得大于1.2m，段與段間的砌縫應大致成水平。段內各砌塊的灰縫應相互錯開，灰縫應飽滿，并搗插密實。5.11.10砌筑每層片石時，應自外圈定位行列開始。定位行列的石塊選用表面平整、尺寸較大者，并稍加修整。定位行列的灰縫全部用砂漿充滿，不得鑲嵌碎石。定位行列與腹石之間，應相互交錯連成

31、一體。5.11.11定位行列砌石后，先向圈內底部鋪一層適當厚度砂漿，再砌筑腹石。砂漿厚度應使石塊擠壓安砌時能緊密連接，灰縫飽滿。砌筑腹石應符合下列規定：.1石塊間砌縫應相互交錯，咬搭密實，不得使石塊無砂漿直接接觸。嚴禁先干填石料而后鋪灌砂漿的作法。.2石塊應大小搭配，石塊較大者以大面為底。較寬的灰縫應用小石塊擠塞，擠漿時可用小錘稍稍敲打石塊，將灰縫擠緊。.3石塊中不得有任何孔隙。5.11.12水泥砂漿勾縫應寬度、式樣一致，新舊縫相接良好，舊縫鑿深30-50mm。勾縫要壓實、抹光，美觀、無裂紋，無飛邊斷道，空響處所不超過5。5.11.13砂漿砌體要按規定養生。防護架.1防護架位置：防護架的安裝位

32、置滿足鐵路運輸安全保護條例第十條的規定。根據設計，限高防護架按照凈高4.0米的標準設置，位置埋設在引道盡頭，在引道及邊墻施工完畢后安裝防護架。可以根據立交設計提前制作。.2防護架參照鐵路橋限高防護架設計參考圖（專設橋058184）標準進行施工。.3防護架架身所有構件應進行嚴格的防腐防銹處理，除銹后按鋼梁保護涂裝中第1涂裝體系進行涂裝。架身表面涂黑黃相間條文作為醒目標志，條文寬200mm，條文垂直軸線方向。并根據地方交管部門要求設置限高標志。.4防護架立按要注意附近高壓線路，設置專人防護，并與起重機司機密切配合，防止發生觸電事故。六、安全措施：6.1人身安全措施6.1.1認真貫徹執行安全第一，預

33、防為主的方針，開工前施工負責人和現場安全負責人必須對全體施工人員進行安全教育，對勞務工進行安全考試，并做好記錄。6.1.2施工中利用各種場合、形式做好安全宣傳，提高全體施工人員的安全意識，自覺遵守各項安全制度和紀律。6.1.3每天作業前帶班人根據當日作業內容對作業人員進行針對性的安全教育，交待清作業內容、安全注意事項等。6.1.4每天收工后要及時召開總結會，除對工作完成情況進行總結外，還要對當天的安全作業情況進行分析，查找安全隱患，制定措施改進。6.1.5在施工范圍內危及人身安全的通道旁邊設置護欄，并設醒目警示標志，派專人巡查。在框架橋基坑、架空頂進地段等危及人身安全的作業處，設置安全防護網，

34、并給每位參與施工的人員配備安全防護用具。6.1.6穿越線路時“一站、二看、三通過”，上線路作業和單項作業必須有職工帶領，嚴禁勞務工單獨作業。6.1.7在線路上作業時，作業人員應距離列車不少于800m下道避車，在慢行條件下可距500m下道避車，休息時不準坐在鋼軌、枕木頭及道床邊坡上。6.1.8頂進時，作業人員應撤離工作坑，嚴禁施工人員接近或跨越頂鐵，已經就位的頂鐵上不得站人。6.1.9當列車通過時，必須停止作業（包括挖土、施頂），施工人員撤離挖土工作面。6.1.10施工期間嚴禁非施工人員進入施工場地、上線路。6.1.11挖土作業時，必須戴好安全帽。多人在一起作業時，相互間保持一定安全距離，防止工

35、具碰撞傷人。6.2行車安全措施6.2.1施工防護：6.2.1.1駐站與現場防護員必須由經過培訓合格的職工擔任，按規定著裝，持證上崗。6.2.1.2駐站防護員應根據調度命令到車站進行登記要點, 及時準確地向施工負責人傳達慢行施工起訖時間和命令號，及時通報列車運行情況。現場防護員根據施工命令在施工地點按規定設置慢行標志并負責施工現場防護。6.2.2架空完成后，各部位尺寸均不得超限。6.2.3作業完畢，施工料具必須清理干凈，嚴禁在道心內、石碴邊坡及縱梁上放置料具。6.2.4施工時，要派專人監護，避免材料機具侵入限界；施工結束要工完料凈，經帶班人檢查無礙行車安全后，方準離開現場。6.2.5每次頂進后，

36、應對線路進行檢查，如發現線路異狀，整修后方可放行列車。6.3施工安全措施6.3.1嚴格遵守鐵路營業線施工安全管理規定，完善安全風險管理體系和各項管理制度，確保施工安全。6.3.2架空時，隔六挖一，每挖空一孔，必須先穿橫抬梁加固線路后，方可繼續施工。6.3.3頂進施工用的頂鎬、泵站等設備進工地前，應進行加壓試驗，確認合格后方可使用。6.3.4在同一邊坡面的垂直線上，不得上下同時施工。6.3.5工作坑坡頂3m距離內，不得堆放頂鐵等料具，棄土必須遠離工作坑邊坡，以免壓塌工作坑邊坡。各種機械在工作坑坡頂運行或操作時，均應有一定的安全距離。6.3.6頂進挖土時，按放好的邊線從上向下臺階開挖，禁止掏挖土或

37、逆坡（上凸下凹的倒坡）挖土。6.3.7每次開挖的進尺應根據土質情況或頂鎬行程而定，一般不大于1m，并應隨挖隨頂。已挖好的開挖面不得長時間暴露。嚴禁超前挖土。6.3.8挖土作業必須遵守下列規定：列車通過時嚴禁挖土；機械設備發生故障時不得挖土；頂進暫停期間不得挖土；雨天不得挖土；6.3.9挖土作業時，應設專人監護，發現異常時，必須立即通知人員機械撤離工作面。6.3.10使用機械挖土時，鏟斗不得碰撞縱橫梁或前端主體結構。人工清理開挖面時，挖土機械應退出開挖面，嚴禁人、機同時混合開挖。6.3.11施工機械必須一人一機、專人使用，操作人員有合格證。6.3.12機械作業時必須有專人負責防護，嚴禁侵入限界，

38、無關人員不得進入機械作業區域，配合人員應聽從指揮，統一行動，收工時機械不停機，人員不撤離。6.3.13施工場地用電由電工統一管理，按標準走線，配電箱、閘刀加蓋，加防雨罩，無關人員不得亂動。6.3.14搬運及裝卸重物時，應盡量使用機械作業，人力操作時，要統一指揮，動作一致。夜間要有充足照明。七、光電纜防護措施：7.1提前組織通信、信號、供電工區人員對光、電纜徑路及運用情況進行核對，摸清數量、位置。7.2施工前，組織人員開挖探溝，進一步確認光、電纜實際位置、數量。7.3施工時，配合通信、信號、供電工區人員開挖光、電纜并進行防護或遷移。7.4設備管理單位監護人員不到場，禁止擅自開挖電纜，監護人員下班

39、后，不再開挖電纜。7.5在電纜徑路5米范圍內，禁止動用大型機械開挖土方、電纜。7.6光、電纜進行防護或遷移后，配合設備管理單位人員重新設標樁，新設警示牌。7.7施工前三天，書面通知設備管理單位人員到場。7.8施工期間，加強對光電纜的檢查巡視，發現情況及時通知相關人員。7.9作業中，注意防止工具、材料等碰、砸、壓光電纜，發現時要及時清除。7.10出現異常情況時，要積極主動配合設備管理單位搶險，不得隱瞞、推諉、消極應對。八、防斷措施8.1防斷搶險組組 長： 副組長： 成 員： 8.2施工前檢查8.2.1挖孔樁、架空頂進要點前由xxx線路車間對施工地段線路進行全面檢查，加固連接零件，更換失效軌枕，發

40、現傷損鋼軌提前更換。8.3防斷備品鼓包夾板：2對； 長孔夾板：1對； 打眼機： 1套；鋸軌機： 1套； 急救器： 1套； 響 墩： 6個； 紅色信號旗3面； 黃色信號旗1面； 喇 叭： 1個； 火炬：2只P60短軌頭：30毫米、 50毫米、80毫米、100毫米各1套；8.4施工中檢查8.4.1架空頂進要點施工期間在工地設置巡養班，負責對線路進行檢查整修。每小時檢查一次，并做好檢查記錄，根據檢查情況及時整修。其中客車通過前、每次頂進后必須檢查一次。8.4.2施工期間，加強巡道工檢查。巡道工每班次必須對施工地段鋼軌進行詳細檢查，并有記錄。挖孔樁要點施工期間由線路工區派人每天對施工地段線路進行一遍檢

41、查，并不得與巡道工檢查重合。8.5斷軌處理8.5.1線路檢查人員發現斷軌危及行車安全時，應立即設置防護，攔停列車，迅速搶修，盡快利用工地的急救備品采取加固措施后，按規定盡快放行列車。8.5.2發現斷軌在加固的同時，要根據現場情況，利用區間電話、對講機、手機等通訊手段，將現場情況立即匯報段調度。8.5.3緊急處理當鋼軌斷縫不大于50 mm時，應立即進行緊急處理。在斷縫處上好夾板或鼓包夾板，用急救器固定，在斷縫前后各50 m擰緊扣件，并派人看守，限速5 km/h放行列車，在“運統46”上登記時，必須注明慢行地點及慢行長度，慢行距離按50m計。如斷縫小于30 mm時，放行列車速度為1525 km/h

42、。在“運統46”上登記時，必須注明慢行地點及慢行長度，慢行距離按50m計。條件具備時，無縫線路長鋼軌應采取在原位焊接修復的永久處理方法，否則應在軌端鉆孔，上好夾板或鼓包夾板，擰緊接頭螺栓，然后適當提高行車速度。普通線路鋼軌應立即組織更換，恢復正常行車速度。8.5.4臨時處理：無縫線路長鋼軌折損嚴重或斷縫大于 50mm，緊急處理后，不能立即焊接修復的，應封鎖線路進行臨時處理，沿斷縫兩側對稱切除傷損部分，兩鋸口間插入6m 的同型鋼軌，軌端鉆孔，上接頭夾板，用 10.9 級螺栓擰緊。在短軌前后各50m范圍內擰緊扣件后，按正常速度放行列車。8.5.5永久處理：鋼軌斷縫處緊急處理或臨時處理后，在接近或低

43、于實際鎖定軌溫時，插入短軌重新焊接修復。九、防洪措施9.1防洪搶險組組 長： 副組長： 成 員： 9.2防洪備品（見附表）9.3防洪措施9.3.1做好天氣預報的接收和記錄工作，每天做到有接收、有記錄。如有較大的天氣變化，要及時通知施工負責人并傳達到全體施工人員。9.3.2汛期施工現場要安排值班人員，落實搶險用機具、材料、車輛等。施工人員不經現場負責人批準，不準擅自離開崗位。9.3.3發現天氣變化或天氣預報有雨時，要對開挖的路肩面用彩條布覆蓋，不得使開挖好的路基面長期遭受雨淋，防止雨水浸入路基。9.3.4降雨期間及雨后三天安排專人不間斷對施工場地和線路進行巡查，發現險情要立即通知施工負責人。9.

44、3.5開挖工作坑時，要一并做好集水井和排水工作的準備，遇降雨時，要及時把工作坑內的積水抽排干凈，防止雨水浸泡路基。9.3.6架空頂進期間，暴雨或雨季來臨前，要對架空地段路基，特別是支點處的路基進行檢查，用彩條布覆蓋道床，防止雨水浸入道床進入路基，影響支點的穩定，造成支點下沉。9.4防洪應急預案9.4.1遇到下雨時要安排專人巡查，一旦出現路肩塌方或滑坡，危及行車安全時，應立即與車站或駐站防護員聯系封鎖線路，盡快組織防洪搶險。9.4.2搶險方案如下：依險情發生的程度，按以下方案進行搶修：第一、二種按方案一執行，第三種按方案二執行。可能發生的病害分析：第一種情況：路基下沉鼓肚，線路幾何尺寸變化在20

45、mm以內。第二種情況：路基下沉鼓肚，邊坡小面積坍塌，線路幾何尺寸變化在2040mm范圍內。第三種情況：路基下沉，邊坡大面積坍塌，線路幾何尺寸變化在40mm以上。第一方案項目內容搶險單位負責人人員全體施工人員趕到時間10分鐘搶通作業方法緊急搶修，打樁加固支點，堆碼草袋，上碴起道清理開通，行車和作業安全執行工務安全規則第二方案項目內容搶險單位搶險組織總指揮副總指揮成員分工人員職工30人，民工50人交通大客車一輛，軌道車一臺，工具車，載重汽車若干照明及動力12kw發電機，海洋王燈若干用餐食堂準備，工具車送飯趕到時間60分鐘搶通作業方式封鎖線路，緊急搶修，打樁加固支點，排除地表水，堆碼草袋，拋填片石，

46、加固路基，加快頂進速度，補充道碴行車和作業安全執行工務安全規則十、防脹措施10.1防脹搶險組組 長： 副組長： 10.2施工防脹措施10.2.1為認真抓好線路防脹工作，強化防范意識，落實“預防為主，消滅隱患”的指導方針，確保高溫季節消滅脹軌跑道，確保行車安全特別是客車安全，特制定以下措施，遵照執行。高溫期間線路方向管理標準：（1）脹軌跡象：線路方向10mm、12mm（2）脹軌現象：線路方向12mm、24mm（3）跑道現象：線路方向24mm10.2.2信息管理制度：掌握天氣情況，工地有關人員應堅持每天接收天氣預報并記錄，當氣溫達35以上時，應向施工負責人匯報，并根據天氣情況合理安排工作。10.2

47、.3設備巡查制度：氣溫35以上高溫天氣，應安排人員對線路巡查，當發現線路連續出現35mm的碎彎時，必須加強巡查或派人監視，觀測軌溫和線路方向變化，并做好記錄。若碎彎繼續膨脹擴大，應設慢行防護，并通知線路工區緊急處理，線路穩定后，方可恢復正常行車速度。10.2.4軌溫檢測制度防脹期間，施工地段應進行“作業前，作業中，作業后”軌溫測量工作。施工地段應派專人負責軌溫調查工作，每天8點至16點，每小時觀測一次，并做好記錄，發現超溫立即停止作業，恢復線路技術狀態。10.2.5脹軌預防在防脹期間，施工前必須先進行應力放散。施工時無縫線路鎖定軌溫必須達到50以上，準軌地段調整軌縫。 施工前，對立交前后100

48、m線路扣件全面復緊，達到規定的扭力矩；對線路幾何尺寸進行檢查整修，達到鐵路線路修理規則作業標準；全面搗固線路，補充缺少道碴；撥正線路方向，整治硬彎鋼軌。當軌溫超過鎖定軌溫10及以上時，應采用防脹布覆蓋鋼軌，接通水源并始終保持濕潤。 施工工點配齊防脹用品及有關搶修機具。 施工完畢拆除架空設備后，立即組織補充道碴，夯拍、搗固、整修道床，恢復線路完好技術狀態。 各項施工作業完畢后，帶班人要對線路進行全面檢查，確定設備無異狀后，方準離開施工作業現場。10.2.6 脹軌跑道的防治和處理當發現線路連續出現35mm碎彎時，必須加強巡查或派專人監視，觀測軌溫和線路方向變化，若碎彎繼續擴大，應設慢行信號，并通知

49、工區緊急處理。工（班）長接通知后，迅速組織人員攜帶工具、備品趕赴現場，并留專人與調度聯系，向調度匯報現場情況（地點、軌溫、影響范圍、是否有水源等），并說明處理意見。無論作業中或作業后，發現線路軌向不良，用10m弦線測量兩股鋼軌的軌向偏差，當平均值達到10mm時，必須設置慢行信號，并采取夯拍道床、填滿枕盒道碴和堆高碴肩等措施；當兩股鋼軌的軌向偏差平均達到12mm時，在軌溫不變情況下，過車后線路彎曲變形突然擴大，必須立即設置停車信號，及時通知車站，并采取鋼軌降溫等緊急措施，消除故障后方可放行列車。發生脹軌跑道后，可以采取澆水或用噴灑液態二氧化碳的方法降低軌溫，軌溫降低后可撥道。脹軌跑道地點兩側各5

50、070m范圍內鋪設防脹布，從兩端向中間輕澆慢淋，無水源時可采用草袋、樹技等遮蓋，同時對脹軌跑道兩端線路的扣件進行復緊或加強防爬鎖定。通過澆水等手段軌溫下降后，要抓緊時間把鼓出部分撥回原位，同時補充、堆高碴肩，加大道床斷面，如果恢復不到原狀時，應撥道（從脹軌跑道范圍兩端向中間撥半徑不少于200m反向曲線，兩曲線間夾直線不小于10m），曲線地段只能上挑，不宜下壓。撥道后必須夯拍道床，限速5km/h放行列車，并派專人看守，待軌溫降至接近鎖定軌溫時，再恢復線路和正常行車速度。 如采用撥道方法工作量過大或不能滿足線間距或因供電接觸網立柱影響放行列車時，可采取截去一段鋼軌，將兩長軌頭按普通接頭重新連接，限

51、速5km/h放行列車，待軌溫下降至接近原鎖定軌溫時，插入不短于6m的短軌后再恢復正常行車速度。 在線路作業后、添乘或徒步檢查中，發現線路方向或軌面水平明顯不良，列車搖晃劇烈，應立即通知車站扣車或攔停列車，并迅速組織人員搶修。 發生脹軌跑道后，應按線路故障防護辦法設置停車信號，并按鐵路工務安全規則有關要求，迅速采取措施，消滅故障，恢復線路。10.2.7防脹備品工地防脹備品要實行定置管理，落實到人，不得隨意挪用，防脹備品配置如下：紅色信號旗3面；喇叭1個； 響墩6個； 軌溫計1個； 黃色信號旗1面；水桶4個； 防脹布 60米。xxx線路車間作好防脹備品的定置管理，主要設備及材料有鋸軌機、發電機、打

52、眼機、氣割、氧氣、乙炔等，確定使用人員，確保隨時能夠使用。 10.3脹軌處理預案10.3.1防護設置：停止作業設慢行信號防護或設停車信號防護。10.3.2聯絡程序：巡檢人員（或作業人員）立即用對講機或電話通知施工負責人。施工負責人接通知后要立即派勝任人員迅速駐站，駐站防護員要與車站值班員準確核對時間，并進行登記。施工負責人要根據具體情況向駐站防護員和巡檢人員（或作業人員）布置處理程序，并及時向xxx調度和xxx車間匯報，同時組織人員攜帶防護備品及工具趕往現場組織搶修。施工負責人、駐站防護員和巡檢人員（或作業人員）要保證隨時聯系。10.3.3處理方法：連續碎彎、起撥省力或軌向平均值10mm、12

53、mm，停止作業，整拍道床、填滿枕盒道碴和堆高碴肩。設慢行信號防護，施工負責人依處理情況決定放行列車速度。過車后軌向變形擴大，平均軌向值12mm、24 mm，停止作業，澆水降溫后進行撥道，曲線上挑，雙線滿足線間距，困難條件下，可切斷鋼軌、松開扣件放散應力。撥道、整拍道床、填滿枕盒道碴和堆高碴肩后，限速5km/h，如切斷鋼軌、放散應力，用夾板加固后，限速5km/h。10.3.4攜帶工具線路工區：道尺1把、玄繩1副、鋼卷尺1個、對講機1部、軌溫計。工地防護人員：信號旗3紅1黃、對講機1部、區間電話1部、慢行牌2個（5km和25km各1個）。其余人員：道鎬6把、鐵叉6把、道錘1把、撥道器2臺、套筒扳4

54、把、防脹布60米、水桶4個。十一、緊急情況處理預案11.1緊急情況處理指揮小組組 長： 副組長： 成 員： 11.2緊急情況處理措施11.2.1線路幾何尺寸變化施工期間巡養班要按規定經常對線路進行檢查，發現變化及時進行整修。施工地段線路幾何尺寸發生較大變化危及行車安全時，立即封鎖線路，停止施工。現場防護員立即通知駐站防護，通知車站封鎖區間、扣發列車。施工負責人立即組織人員、機具對線路進行搶修，待線路達到放行列車條件時，方準按規定放行列車。因架空設備引起線路幾何尺寸發生變化時，除對線路進行搶修外，必須對架空設備全面檢查整修，確保架空結構的穩定。11.2.2架空支點下沉施工期間巡養班要按規定經常對架空支點進行檢查，發現變化及時進行整修。發現架空支點下沉時，根據下沉影響采取降速或停車防護措施。當架空支點下沉影響行車時，在架空結構允許的情況下，將架空支點往線路兩側順延，另行設置架空支點以保證架空結構的穩定。用液壓頂鎬將架空支點抬起，在支點下墊設木板將支點抬高。11.2.3火災施工現場按標準配置電路，禁止私拉亂扯，配電箱應采取防雨罩、短路閘刀等。施工現場發生火災、火警時，要準確判斷起火位置、燃燒物等基本情況，撥打119火警電話。迅速組織現場人員撤離危險處所。消防人員到達前，應組織對起火處所進行有效隔離，進行撲救，以減少損失。對場地電器、線路等應及時拉閘停電，以免擴大火情。