1、目錄一、編制范圍1二、編制依據、術語和原則1（一）編制依據1（二）術語2（三）編制原則2三、工程概述2（一）隧道概況2（二）無砟軌道設計和施工范圍3（三）軌道主要設計參數3四、施工方案5（一）方案原理6（二）方案步驟6（三）施工工藝流程圖7（四）施工工序介紹8五、施工組織與工期安排26（一）計劃安排26（二）進度指標27（三）工期安排27六、主要施工設備和檢測設備配置28七、組織機構和人員配備34八、檢驗項目和精度要求36九、材料供應計劃37十、物流方案37十一、工期管理機構及措施38十二、施工環保、水土保持措施39十三、質量目標、質量保證體系及主要技術措施44（一）質量目標及制度44（二）質

2、量保證體系45（三）保證工程質量的主要技術措施48（四）保證工程質量措施48十四、安全目標、安全保證體系及主要技術措施49（一）安全目標50（二）安全保證體系及說明50（三）保證施工及人員安全的技術組織措施51一、編制范圍渝利鐵路沙子關隧道DK213+160DK218+160段無砟軌道施工。二、編制依據、術語和原則 （一）編制依據1、新建鐵路重慶至利川線青石巖隧道（含）至沙子(不含)段無砟軌道設計圖（2011年02月）； 2、新建鐵路重慶至利川線施工圖沙子關隧道設計圖（2009年9月）；3、混凝土結構設計規范（GB50010-2002）；4、客運專線無砟軌道鐵路設計指南（鐵建設函【2005】7

3、54號）；5、鐵路混凝土結構耐久性設計暫行規定（鐵建設【2005】157號）；6、鐵路軌道施工及驗收規范；7、客運專線鐵路軌道工程施工技術指南（TZ211-2005）；8、客運專線鐵路軌道工程施工質量驗收暫行標準；9、新建時速200公里客貨共線鐵路設計暫行規定(鐵建涵【2005】285號)；10、客運專線鐵路無砟軌道鋪設條件評估技術指南(鐵建設【2006】158號)；11、關于加強客運專線無砟軌道施工管理的指導意見（工管工【2007】106號）；12、沙子關隧道隧道施工現場情況及調查資料；13、本單位的科研成果、技術裝備及類似工程施工經驗。（二）術語1、無砟軌道：用整體混凝土結構代替傳統有砟軌

4、道的軌枕和散粒體碎石道床的軌道結構。2、CRTS-型雙塊式無砟軌道：將預制的雙塊式軌枕組裝成軌排，以現場灌注混凝土方式將軌枕澆入到均勻連續的鋼筋混凝土道床內，并適應ZPW-2000軌道電路的無砟軌道結構形式。3、混凝土道床板：現場澆筑的埋設雙塊式軌枕或混凝土岔枕的整體鋼筋混凝土層。（三）編制原則1、采用技術先進、經濟合理、安全可靠的裝備、工藝、材料和施工方法。2、施工推行作業標準化、施工機械化、檢測現代化、管理系統信息化和操作簡單規范化。3、適合該線長大隧道進行無砟軌道施工的具體情況。三、工程概述（一）隧道概況沙子關隧道為雙線隧道，設計時速為200km/h，隧道全長9252m，我隊承擔進口段無

5、砟軌道施工任務10000米，該隧道進口段平面設計上有一半徑為7000m的曲線（洞內曲線長度為717.71m）。該隧道屬中山地貌，地勢陡峻。高度為8501750m，隧道最大埋深700m。區內植被較發育，相對平緩的斜坡地帶多為旱地，居地零星分布。（二）無砟軌道設計和施工范圍沙子關隧道雙塊式無砟軌道的設計范圍是DK213+160DK222+412，全長9252m，其中我隊施工DK213+160DK218+160段。（三）軌道主要設計參數1、鋼軌鋼軌采用60kg/m、100m定尺長、U75V無螺栓孔新鋼軌。2、軌枕及扣件采用SK-2型雙塊式有擋肩預制軌枕（通線20112351-I），扣件支點間距為65

6、0mm，一般情況下，扣件支點間距不宜小于600mm，配套采用WJ-8A型扣件（研線0604AP）。3、雙塊式無砟軌道結構高度隧道內雙塊式無砟軌道由鋼軌、扣件、雙塊式軌枕、道床板組成，軌道結構高度為515mm。4、道床板設計道床板混凝土連續澆注在隧道仰拱回填層或混凝土地板上，混凝土等級C40，直線地段結構尺寸為：寬度2800mm，厚度260mm。隧道內如有結構縫，道床板應在結構縫處斷開。直線地段，道床頂面設0.7%橫向排水坡，曲線地段利用超高后的坡面進行排水。5、無砟軌道接地設計無砟軌道接地鋼筋利用道床板內上層三根結構鋼筋（中間和最外側兩側各一根），單元道床板每塊設置一根橫向鋼筋，對于連續道床板

7、不超過100m設置一根橫向鋼筋，縱橫向鋼筋交叉點應焊接，接地鋼筋不得構成電氣環路，接地鋼筋與其他鋼筋交叉時應進行絕緣處理。道床板接地每100m構成一個接地單元，接地單元中部與貫通地線單點T形成可靠連接，接地單元之間的接地端子不連接。6、曲線超高的設置曲線超高設在道床板上，采用外軌抬高方式設置。該隧道內有一半徑為7000m的曲線，曲線超高45mm,超高在緩和曲線內過渡并完成，超高順坡率不大于1。7、軌道絕緣為避免道床板中的鋼筋網與軌道電路產生磁感應，道床板內上下層鋼筋網縱橫向鋼筋采用絕緣卡絕緣，避免電流產生閉合回路。8、混凝土的設計與要求無砟軌道道床板混凝土結構使用壽命不得小于60年；混凝土采取

8、措施預防堿-骨料反應，并符合鐵路混凝土工程預防堿-骨料反應技術條件（TB/T3054-2002）；控制混凝土溫度：采取措施控制道床板混凝土入模溫度，不超過30，也不低于10；新澆混凝土與鄰接已硬化混凝土之間的溫差以及養護水溫度低于混凝土表面溫度的差值均不大于15。四、施工方案結合目前國內成熟的三種施工方案（分別見下圖）：（1）使用液壓鋼軌升降機（即移動式固定梁）提升軌道骨架、混凝土澆筑機等全套機械設備；（2）場外組裝軌排固定架方案；（3）現場組裝軌排方案。通過比選，采用第二種方案：第一種方案機械化程度高，但設備購買時間較長，且設備購置費用高，在鋪設無砟軌道40公里以上時可采用；但因該隧道無砟軌

9、道數量少，購買成套設備不經濟，不采用；第二種方案集人工化、機械化施工的優點，軌道較容易調整，施工速度較快，擬采用；第三種方案幾乎全是人工操作，需要大量熟練工人，且使用大量的配套器具，工具軌及配件損耗大，設備投入少, 但作業效率低，若無砟軌道在2公里以內，該方案占優勢，該隧道中此方案不宜采用。方案一 方案二 方案三根據該隧道具體情況和工期要求，計劃從DK216+100處依次往隧道進口方向施工，施工至洞口后，將所有設備轉至DK219+800處，從斜井進入施工區開始向進口方向施工，在DK216+100處完成對接，施工時左右線交錯進行。（一）方案原理“場外組裝軌排固定架方案”采用“集中組裝5.85米軌

10、排、專用制式吊具吊裝、軌道排架完成初調，配屬軌道檢測小車控制、使用高精度軌向鎖定器及支撐螺桿精確調整定位，在調整、混凝土澆筑前中后等實行全過程儀器檢測”等方法。澆筑混凝土前，軌道的實際位置可能與設計參數有比較大的偏差，必須通過多次軌道調整，逐步減小和消除這種偏差。根據偏差逐步消除的原則，灌混凝土前的軌道調整分為粗調和精調兩個工步進行。軌道粗調利用軌排架進行，以全站儀、精密水準儀為主，經過粗調后的軌道位置誤差將控制在5mm范圍內。軌道精調使用軌向鎖定器及支撐精調裝置，采用無砟軌道專業精調檢測小車的定點測量模式，在逐根軌枕處或間隔一定進行距離（如2m/點）進行測量，實時顯示對應點處的軌道位置、設計

11、位置、位置偏差及調軌方向，直接指導現場的螺栓調整器進行中線、高程和平面的調軌和固定作業。經過精調后的軌道位置誤差將控制在允許誤差的1/4范圍內。（二）方案步驟該方案現場主要分五個區：堆放軌枕和軌排組裝區；軌排鋪設和粗調工作區；軌排精調固定區；混凝土澆筑區；檢查整理和養護區。首先，在特制的移動式平臺車上用軌排架組裝軌排。按照軌枕設計間距布設軌枕，使用軌排架精確確定軌枕位置并緊扣扣件，在施工區外完成5.85米軌排枕距、線形的工廠化調整固定，組裝好的軌排在存放平臺上存放待用。然后使用龍門吊及特制吊具將存放平臺上的軌排通過專用運輸平板車運送到架立區，通過加密基標、電纜槽墻壁和底板布點彈線等手段，利用軌

12、排架調整螺栓一次性完成待鋪軌排的粗調；相鄰兩排軌排通過雙頭魚尾夾板連接和固定。最后，每隔2-3根軌枕安裝一組軌向鎖定器及支持螺桿，使用無砟軌道檢測小車測量控制精調器具的水平調節、豎向和角度調節，對軌排的標高、中線、方向、水平及前后高低進行精調；達到設計標準后，分段連續灌注道床板混凝土；各工序間距在80m以上，采用平行流水作業，直至工程完工。（三）施工工藝流程圖施工工藝流程圖見圖1。施工準備CP網軌道中線標點測設工廠精確加工組裝軌道排架及檢查建檔鋼筋加工底層鋼筋安裝軌道排架組裝軌排鋪設軌排粗調安裝夾板上層鋼筋安裝，綜合接地和絕緣施做、檢測模板安裝軌排精調模板內面的預處理軌道幾何狀態測量儀鋼軌及軌

13、枕的防護砼澆筑前的鋼軌表面清潔綜合全面檢查澆筑混凝土過程中的檢測混凝土澆筑，初期養護軌道排架的拆卸、運輸和配件清理綜合檢查、記錄道床板檢查、養護、成品防護（四）施工工序介紹1、 施工準備施工準備工作主要包括對隧道結構的適應性進行檢查以及其它技術準備工作(底板混凝土鑿毛清理、控制點測設、基標布設)等。(1)混凝土底板鑿毛清理和檢查確認底板檢查是成功施工無砟軌道的第一步。在進行道床板施工前，按照鐵路客運專線質量檢查及驗收標準規定的項目，全面進行檢查驗收底板，確保滿足鋪設無砟軌道的要求。檢查確認項目是：量測檢查底板表面高程，底板表面平整度及坡度。施工時需要注意底板綜合接地必須嚴格按照設計施工圖紙施作

14、。每個作業面，安排2人進行鑿毛，1人持高壓水槍，2人使用清掃工具配合清洗底板，保證底板頂面無雜物，整潔干凈，無積水。(2)混凝土配合比設計施工之前由試驗室完成混凝土配合比設計工作，選擇合格的原材料，保證各項指標滿足要求。 (3)軌道施工人員的技術培訓組裝平臺上組裝軌排，軌排架立、初調，鋼筋綁扎、綜合接地和電阻測試，模板安裝，混凝土作業，軌道測量和精調，準備工作和檢查整理等工序的作業指導書，并向管理層、作業層的施工人員進行各項工作施工程序、技術規定與標準、控制措施的交底，以及明確質量記錄的建立與要求、關鍵施工設備及新型檢測設備使用等，經過培訓的人員考核合格后才允許參加施工。（4）臨時工程場地、施

15、工營地、便道、通訊、供電、供水、混凝土拌合站及部分機械設備均利用原有隧道施工時的臨建配置。（5）無砟軌道鋪設條件檢查、評估A、觀測點布置及觀測頻率：隧道主體工程完工后，即對隧道基底設施進行沉降觀測，觀測期不少于三個月，觀測數據不足或工后沉降評估不能滿足設計要求時，適當延長觀測期。按照客運專線鐵路無碴軌道鋪設條件評估技術指南要求：級圍巖原則上不設變形觀測點，必要時每800m設一處變形觀測斷面，級圍巖每400m、級圍巖每300m、級圍巖每200m布設一個觀測斷面；隧道洞口至分界里程范圍內應至少布設一個觀測斷面；明暗交界處、圍巖級別、襯砌類型變化段及沉降變形縫位置應至少布設兩個斷面；地應力較大、斷層

16、或隧底溶蝕破碎帶、膨脹土等不良和復雜地質區段，特殊基礎類型的隧道段落、隧底由于承載力不足進行過換填、注漿或其它措施處理的復合地基段落適當加密布設；隧道洞口至分界里程范圍內應至少布設一個觀測斷面；隧道洞口至分界里程范圍內應至少布設一個觀測斷面；施工降水范圍應至少布設一個觀測斷面；路隧分界點處，路、隧兩側分別設置至少一個觀測斷面；長度度大于20m的明洞，每20m設置一個觀測斷面；在隧道雙口掘進或有輔助坑道的隧道，有兩個工作面相向施工貫通里程處兩側各設置一個觀測斷面；隧道沉降變形觀測據下表中要求的時間間隔進行。每階段的沉降觀測在開始時可一般每周觀測一次，以后可根據兩次觀測的沉降量調整沉降觀測的頻度，

17、但兩次的觀測沉降量不宜大于1mm，沉降穩定后可不再進行觀測。B、無砟軌道施工前，由建設單位組織勘察設計、施工、監理和咨詢等單位，按照客運專線鐵路無碴軌道鋪設條件評估技術指南的規定，對隧道進行全面檢查評估，預測結構物的基礎沉降變形，繪制沉降預測變形曲線，對工后沉降情況進行綜合評估，確認滿足設計沉降標準后，按客運專線鐵路無碴軌道鋪設條件評估技術指南規定的內容編制并提交無砟軌道鋪設條件評估報告，做為無砟軌道施工的依據。C、評估方法及判定標準:隧道基礎沉降預測采用曲線回歸法，當地質條件較好、沉降趨于穩定且設計及實測沉降總量不大于5mm時，可判定沉降滿足無碴軌道鋪設條件；預測的隧道基礎工后沉降值不應大于

18、15mm。D、無砟軌道施工前復測基樁控制網、中線樁和路面高程、平整度及幾何尺寸等，核實中線和高程貫通情況，復核時發現同設計不符時應及時聯系有關單位予以解決。（6）進場施工機具及設備檢查驗收道床施工的專用機具有移動式組裝平臺、專用門式起重機、固定式軌道排架、混凝土輸送泵等。道床施工前應對機具的精度及各項機械性能指標進行詳細檢查并紀錄，尤其是必須對每一榀固定式軌道排架建立檢查檔案，并在現場設置軌排架檢查整修平臺。軌道排架：軌道排架為道床施工關鍵機具，排架的軌距、軌向、軌面平直度、軌排方正度、掛籃外緣間距、掛籃底面與鋼軌底部的密貼狀況、線間距等關鍵尺寸必須符合設計技術要求。在施工前還要特別檢查軌排兩

19、側軌向鎖定器調整范圍及靈活程度，支腿螺桿調整范圍，支腿套筒在施工中的變形程度等。排架對上述指標檢驗后作出狀態標識。對于未達到精度要求的機具，堅決不準投入使用。軌道排架的具體檢驗項目要求。（1）軌道排架軌距（14350.5）mm，順坡率0.5%。（2）軌底坡坡度1：（402）。（3） 排架長度L1mm，方正度1mm。（4）相鄰軌枕定位間距5mm。（5） 鋼軌直線度及平面度0.5mm/m，鋼軌高度偏差0.3mm。（6） 接頭鋼軌錯牙0.5mm。（7）中心標必須以兩鋼軌對稱偏差0.2mm。軌行門式起吊機：起重機檢查重點為行走系統、電器制動、起重機變速快慢、吊架的吊點靈活程度及有效吊點的均勻分布等方面

20、指標。起重機行走部落在隧道兩側水溝電纜槽頂部，其軌距定為1000cm，枕木間距不大于80cm。以上機具其幾何尺寸要求精度高，為防止運輸過程中變形，均進行組裝調試，并定期檢查。2、鋼筋和軌枕存放和運輸根據該隧道具體情況和工期要求，計劃從DK216+100處往隧道進口方向施工（隧道進口里程DK213+163），施工至洞口后將所有設備轉至DK219+800處，利用原斜井施工便道進入正洞施工區，完成剩余施工任務。 (1)鋼筋根據現場實際情況，進場鋼筋統一存放在DK213+800處線路左側，經現場試驗合格后進行加工；鋼筋運至工作面，根據使用數量，分段間隔放置在隧道兩側水溝邊緣。物流方案：鋼筋運輸到隧道內

21、的加工場加工，分類堆放標識；汽車運輸，分段存放，現場綁扎。 (2)軌枕雙塊式軌枕采用普通平板車運輸，龍門吊裝卸。根據施工現場實際情況，計劃在DK213+600（線路左側）處設置軌排組裝區域。軌枕按照標識好的指定位置堆放整齊、平穩， 1層5根，存放不得超過3層，層間用1010cm方木支撐，枕垛綁扎牢固。雙塊式軌枕在工廠預制加工，進場后嚴格按制成品接收和檢驗程序辦理，合格后方可使用。安排專人檢查驗收和保管發貨，參照下列質量控制指標，檢查軌枕，填寫檢查記錄，及時清理更換不合格品。具體要求見下表：尺寸允許偏差表序號檢 查 項 目允許偏差值1承軌部位表面缺陷（氣孔、粘皮、麻面）長度10；深度22其他部位

22、表面缺陷（氣孔、粘皮、麻面）長度50；深度53承軌面與擋肩裂紋，雙塊式軌枕側面與橫截面平行的裂紋不允許4預埋套管內堵孔數不允許5雙塊式軌枕棱角破損與掉角長度506鋼筋桁架長度57鋼筋桁架上下弦間距28鋼筋桁架寬度0.5mm9鋼筋桁架開焊不允許3、道床板鋼筋網鋪設及接地焊接道床板橫向鋼筋在鋼筋加工場加工，在洞內工作面綁扎；縱向鋼筋直接運輸之工作面綁扎組。綁扎前必須對基底進行鑿毛處理，沖洗干凈。綁扎時在縱橫向鋼筋搭接處（含軌枕桁架鋼筋）加設絕緣卡隔開鋼筋、綁扎塑料扎帶固定節點，以確保鋼筋綁扎牢靠，在混凝土施工時不移位、不脫離，確?？v橫向鋼筋節點絕緣。鋼筋網下采用與道床板混凝土同標號的預制墊塊進行支

23、墊，確保道床板結構受力條件和鋼筋的保護層厚度。墊塊要求每平方不少于4個，梅花形布置。道床板表層（混凝土保護層厚度在50mm100mm）無砟軌道接地鋼筋利用道床板內上層三根結構鋼筋（中間和最外側兩側各一根），單元道床板每塊設置一根橫向鋼筋，對于連續道床板不超過100m設置一根橫向鋼筋，縱橫向鋼筋交叉點應焊接，接地鋼筋不得構成電氣環路，接地鋼筋與其他鋼筋交叉時應進行絕緣處理。道床板接地每100m構成一個接地單元，接地單元中部與貫通地線單點T形成可靠連接，接地單元之間的接地端子不連接。用移動式焊機焊接接地鋼筋。接地連接要求有高質量的金屬焊接。接地焊接利用搖表對縱、橫向鋼筋的絕緣情況及接地鋼筋之間的導

24、電進行檢查，滿足CPW2000軌道電路系統要求，相互絕緣的鋼筋之間電阻必須達到2M以上，合格后方可進行后續施工。4、軌排組裝和運輸軌排組裝區域設置在DK213+600處，設置1個移動軌排組裝平臺，然后根據組裝平臺上的刻度位置，采用專用軌枕吊具將軌枕均勻擺放在組裝平臺上，組裝好的軌排，用龍門吊將其裝在平板車（不多于三層）運到軌枕鋪設現場，用龍門吊按照軌枕位置安裝軌排。軌排組裝平臺的制作移動式軌排組裝平臺可通過平臺絲杠調平裝置精確調平，可以通過機械牽引或人力移動，平臺上設置兩排10根軌枕的定位座（誤差1mm），一端頂部設置鋼軌對位鋼板擋頭。（軌道安裝平臺示意圖見圖3）軌排的組裝軌枕在軌排組裝平臺上

25、完成組裝，人工配合機械通過臺架定位座、對位鋼板可以控制精確調整、固定軌排幾何結構尺寸。軌枕懸掛：雙塊軌枕在組裝前，對其幾何狀態再進行一次檢查，主要檢查桁架鋼筋是否彎曲、扭曲變形，在確保軌枕的幾何狀態正確后，順序擺放到設有等距隔板的組裝平臺上，每排架10根。門吊吊起空排架移動至組裝平臺上方，準確對位后落下，用WJ-8扣件將軌枕連接，在此之間應檢查軌枕間距（若間距偏差超過5mm應調整至合格）、軌道方正、軌距合格后，用電動扳手將軌枕與扣件扣緊即形成供鋪設的軌排，扭矩控制在300Nm20Nm。具體方法為：A、軌枕使用專門吊具（每次起吊5根軌枕）吊放在軌排組裝平臺上定位架內；B、再次檢查軌枕是否存在缺陷

26、；C、人工按照組裝平臺上軌枕塊的定位線勻枕； D、人工配合龍門吊上軌排固定架（兩股鋼軌的一端頂靠在端頭對位鋼板擋頭上）；E、復查軌枕間距并上扣件；F、檢查此軌排的螺栓安裝質量、軌道幾何尺寸和軌枕間距（若間距偏差超過5mm必須立即調整至合格）。 軌排吊具 軌排調整 吊具的設計A、起吊軌枕的專用吊具（每次起吊5根軌枕）由兩塊剛性的“”型鋼板和鋼索組成，可以一次起吊5根軌枕，并可以在組裝平臺上依次落放單根軌枕。B、起吊軌排的專用吊具含有保持軌排幾何結構和初調的功能，由鋼桁架、鋼軌夾緊機構、軌排橫向豎項調整機構等組成（軌道排架吊裝粗調架示意圖見圖4）。軌排的運輸根據該隧道為雙線的特點，配屬1臺雙線龍門

27、吊，在隧道500m軌枕塊堆放區域進行軌排組裝，左線作為運輸通道，對于組裝好的軌排（少于2層）用平板車運至現場，然后用龍門吊按照軌排位置依次布設。 圖3、圖4 5、軌排聯結及粗調組裝好的軌排（不多于3層）用平板車運至現場后，然后用龍門吊按照軌排位置依次布設。根據測量班在水溝側壁標注的高程、彈線以及儀器測量控制，使用軌道排架吊裝粗調架的橫向、豎向調整機構完成軌排的初調工作；調整原則以先中線后水平的順序循環進行。具體為：每榀軌排由門吊吊起運至鋪設地點，先粗調排架幾何中心至線路中線，一般距中線5mm。軌頂標高在2.5mm之內，方法如下：根據水溝電纜槽外墻上每5米測設的基準點，在水溝電纜槽外墻上繪出一條

28、軌面線，并標出每個點與線路中心線的距離。然后用3m直尺和軌道尺進行檢測控制，軌道尺放在兩軌面上測水平，3m直尺放在兩軌面上使兩軌面與水溝電纜槽外墻上的軌面線保持在同一平面上，這樣只要軌道尺水平居中，3m直尺下邊沿與水溝電纜槽外墻上軌面線重合，那么軌排的高程就確定，最后根據3m直尺上的讀數調整軌排中心線。對于曲線超高，先按照上述方法按照內軌頂面標高對軌排進行粗調定位，然后鎖定內側排架支腿和粗軌向鎖定器，用3米直尺和軌道尺配合對外側軌面超高值70mm進行調節。調定位后，軌排間使用標準60kg/m鋼軌，夾板聯結，每接頭按1-3-4-6順序擰緊4套螺栓，軌縫控制在68mm。1214榀軌排為一組聯結成長

29、軌道，其軌面系的細調鎖定由排架支腿和軌向鎖定器完成。其中軌距1435mm和140軌底坡為定值不可調，由排架制造廠保證。高低、水平由左右支腿螺柱調整，高低差可調+10050mm。軌向由軌向鎖定器調整，左右差可調45mm。排架粗調后，軌道位置誤差控制在高程-20mm、中線2mm，擰緊排面與支腿聯結螺栓，鎖定左右軌向鎖定器。 軌排就位完成 軌排粗調作業6、剩余鋼筋的安裝在軌道基本就位之后，縱向及接地鋼筋就可以進行安裝。因特殊的電氣絕緣需求，必須安裝塑料絕緣墊卡來保持絕緣軌枕格梁和非絕緣配件之間以較小的間距。7、模板安裝軌道初調工序結束后在最終線路精確調整之前，安裝定制鋼模板，模板內側、外側通過膨脹螺

30、栓等支撐固定。注意事項：模板必須同軌道獨立排列，不許有任何的連接;模板和交叉加強配筋之間的距離不小于50mm;鋼模板牢固地固定在道床底板層混凝土，幾何偏差不大于10mm。8、調整軸的潤滑和模板內面的預處理在澆筑混凝土之前和最終線形調整之前，所有的調整軸必須使用潤滑材質，潤滑至少25cm，并且側面的模板必須徹底地使用模板油進行處理。9、混凝土澆筑前的表面清潔在混凝土澆筑的位置，整個區域必須預先用高壓設備徹底沖洗干凈。10、線路精確調整這是關鍵的一道工序，它對能否達到要求的最終軌道位置起著決定性作用。軌道精調作業以無砟軌道專業精調檢測小車為測量與操作指示，通過人工調節螺栓精調裝置實現軌道的精確定位

31、。軌道時間安排及調整長度：最終線形調整須在混凝土澆筑之前大約1.52小時完成。調整長度必須大于當班計劃澆筑段長度10m以上。（1）工作原理檢測小車是一種可檢測無列車輪載作用時靜態軌道不平順的便捷工具。檢測小車采用電測傳感器、專用或便攜式計算機等先進檢測和數據處理設備，可檢測高低、水平、扭曲、軌向等軌道不平順參數。測量系統由手推式軌檢小車及相應的控制單元、傳感器裝置（可測量高低，軌向，水平，軌距，里程等）以及測量和分析軟件等組成。模塊化的系統設計保證使用范圍廣，靈活方便。其分析軟件含施工模式，要求實時顯示當前軌道位置與設計坐標的偏差，測量和定位速度快，精度高，是無砟軌道鋪設施工測量的理想測量設備

32、。精調時，小車靜置于被調整軌道上，通過全站儀對小車棱鏡點的跟蹤測量，實時顯示對應點處的軌道位置、設計位置及其位置偏差的大小、調軌方向，直接指導現場的調軌作業。經過精調后的軌道位置誤差將控制在1mm范圍內。軌道施工完成交付前，必須記錄軌道線型。該項工作需利用無砟軌道專業精調檢測小車與全站儀配合，對軌道進行等間距的連續的三維坐標測量，分析并生成線型數據報表，作為軌道交付時的測量數據資料。（2）精調小車的功能根據雙塊式無砟軌道施工工藝的要求，無砟軌道專業精調檢測小車有以下二種的測量模式：A、定點三維測量模式定點三維測量模式簡稱定點測量模式。定點測量時，將無砟軌道專業精調檢測小車靜置于軌道待測點，小車

33、按一定的時間間隔，實時接受全站儀對小車棱鏡點的跟蹤測量數據，結合小車的軌距和高程差傳感器信息，對該處的軌道平面坐標和高程進行反復測量，指示軌道的實際位置、設計位置及其偏差的大小與方向。定點測量主要用于軌道精調，在此模式下，小車的主要作用是顯示所需進行的軌道調整量的大小、調整方向等。顯示項目包括軌道中點的橫向位置、軌距、左軌高程、右軌高程，及其與設計值的偏差等。B、連續相對不平順測量模式連續相對不平順測量模式簡稱連續相對測量模式。連續相對測量時，以正常步行速度（3-5km/h）推行無砟軌道專業精調檢測小車，對軌道沿線路方向按等間隔（0.125m）進行行進中的連續相對測量，快速分析和記錄軌道的橫向

34、和垂向幾何不平順，查找超限處所的位置。相對不平順測量以弦測法為理論基礎，能夠測量軌道水平、軌距、左右高低、左右軌向，以及軌距變化率、扭曲等幾何不平順信息。相對不平順測量數據有波形和數據表格等二種表達方式，可根據設定的超限規范自動生成超限報表，還可自動生成軌道TQI分析報表等。由于連續相對不平順測量是在小車行進中不停頓進行的，其作業效率為連續三維測量的10倍以上，是一種高效測量模式。（3）性能指標無砟軌道專業精調檢測小車在不同測量方式下的主要技術性能指標為：表2 精調檢測小車主要技術性能指標項目條件儀器精度傳感器精度定點絕對測量方式定點三維定位目標距離100200m時1.0mm1軌距1435mm

35、 -25/+35mm0.3mm0.005mm水平（超高）200mm0.2mm0.001連續絕對測量方式線路中線三維定位目標距離100200m時1.0mm1軌距1435mm -25/+35mm0.3mm0.005mm水平（超高）200mm0.2mm0.001連續相對測量方式軌距1435mm -25/+35mm0.5mm0.005mm軌距變化率0.5mm水平（超高）200mm0.5mm0.001扭曲 0.5mm軌向（10米弦）1.25m基弦1.0mm0.005mm正矢（20米弦）1.0mm高低（10米弦）1.25m基弦1.0mm0.005mm（4）無砟軌道精調檢測小車系統構成測量基準數據來源無砟軌

36、道專業精調檢測小車絕對測量模塊需得到以下基準數據的支持：A、無砟軌道基樁控制網（CP）之平面控制和高程控制數據庫以數據表形式導入應用程序。B、線路參數數據庫以數據表形式導入應用程序，或者按線路設計參數表配合用戶算法定義文件導入應用程序。軟件系統以線路設計參數和CP基準點數據為基本參照，建立線路中線理論位置、線路控制基準點二個數據庫。圖10 系統構成框圖（5）系統主要組成部分根據系統各模塊所完成的功能不同，可將系統分為以下四個主要組成部分：A、機械系統承擔小車走行及其姿態控制，提供測量基準弦，以及對其它系統的支承與連接等任務。B、傳感與檢測系統承擔對水平、軌距、里程及全部相對不平順測量項目的傳感

37、與檢測，信號調理與數據采集、傳送，主從CPU之間的通信控制等任務。C、三維坐標測量系統承擔對小車位置的三維坐標自動跟蹤測量和數據無線傳輸任務。D、軟件系統由從機軟件系統和主機軟件系統二部分構成。從機軟件系統承擔各檢測項目的測量、數據預處理和通訊控制等任務。主機軟件系統承擔系統菜單與人機交互、系統設置、數據處理、數據管理、數據顯示與運用、數據存儲與回放等任務。圖11 精調測量模擬軌距傳感器精度 0.3 mm測量范圍-25 to +65 mm傾斜傳感器 (超高)精度 0.5 mm在 1435 mm軌距時測量范圍 10里程計里程分辯率5 mm精度優于 0.5 獨立系統高質量滾輪絕緣車體可變軌距100

38、0 -1676 mm軌道施工 圖12精調測量小車（6）精調的方法步驟A、確定全站儀坐標。全站儀采用自由設站法定位，通過觀測附近8個隧道邊墻上的控制點棱鏡，自動平差、計算確定位置。改變測站位置，必須至少交叉觀測后方利用過的4個控制點。為加快進度，每工作面配備2臺具有自動搜索、跟蹤、計算、傳輸數據功能的全站儀。B、測量軌道數據。全站儀測量軌道精測小車頂端棱鏡，小車自動測量規矩、超高。C、反饋信息。接收觀測數據，通過配套軟件，計算軌道平面位置、水平、超高、軌距等數據，將誤差值迅速反饋到精測小車的電腦顯示屏幕上，指導軌道調整。D、調整標高。用普通六角螺帽扳手，旋轉豎向螺桿，調整軌道水平、超高。高度只能

39、往上調整，不能下調。E、調整中線。采用雙頭調節扳手，調整軌道中線。軌道高程及超高位置調整扳手軌道中線位置調整扳手 精調作業 圖13F、精調好軌道后，盡早澆筑混凝土。澆筑混凝土前，如果軌道放置時間過長，或環境溫度變化超過15，或受到外部條件影響，必須重新檢查或調整。H、需要的機械設備軌道檢測小車、全站儀、雙頭調節扳手、六角扳手。11、混凝土澆筑(1)澆筑方法混凝土采用隧道外集中拌合、混凝土運輸車運送、采用龍門吊及漏斗進行混凝土澆筑，使用高頻插入式振搗器振搗密實、人工收面的施工方法。 (2)施工技術要點A、為了達到較佳的結合，軌枕必須在澆筑之前用水濕潤。B、混凝土的品質必須在整個澆筑過程中保證始終

40、恒定，每卡車運送的混凝土塌落度應該處于設計范圍之內。C、在混凝土澆筑前，使用防護罩保護鋼軌及軌枕不被混凝土污染。D、混凝土保持從起始端一個軌枕的澆筑口澆灌，直至軌枕頂面下1.0cm，振搗密實后移至下一個軌枕澆筑口，使用振搗棒振動密實。表面使用木抹抹平順。E、施工時嚴格地要求在第一個軌枕下混凝土未密實之前，不要將澆筑口移至下一個澆筑口。F、在灌注過程中加強對軌枕底部及其周圍混凝土的振搗。振搗時應避免搗固棒接觸軌排與支撐架，插點布置應均勻，不得漏振。同時應注意軌排幾何狀態的變化，保證軌排、模板、支撐架的穩定牢固，并隨時監測。如有變位，立即停止澆筑和振搗，并在混凝土初凝前完成修整工作。G、道床板混凝

41、土灌注密實后，表面需抹面整平，抹面應形成設計的橫向排水坡，在抹面的同時清理鋼軌、軌枕、扣件和支撐架等表面的灰漿。H、必須逐根檢測軌底與墊板是否密貼，防止因扣件組裝導致軌道不平順。軌排經過精調驗收合格后進行道床板混凝土的灌注，施工中應防止碰撞軌道排架，并由測量、質檢專人負責通過全站儀、水準儀和萬能道尺隨時檢查鋼軌、軌枕的位置、軌距、水平，發現問題應及時校正。I、在拆除軌排架前，要進行混凝土試件壓力試驗，達到規定強度后方能拆除軌道排架，在未達到設計強度70%前，嚴禁在道床上行車和碰撞軌枕。12、支撐螺桿、軌向鎖定器和軌排架的拆卸待混凝土強度達到5Mpa（約1114小時，具體以實驗室提供現場數據為準

42、）后，方能拆除軌排架，拆除時，先拆除軌排連接板，將所有軌排架分開，其次，拆除支撐螺桿和軌向鎖定器，豎向螺桿和軌向鎖定器應對稱拆除，軌排架拆除順序為先松動支撐螺桿1/4圈，然后再松動軌向鎖定器1/4圈，以1/4圈為單位，將整個軌排架的三對支撐螺桿和軌向鎖定器全部松動。然后再以1/2圈為單位，多次對軌排架進行整體松動，直到感覺到支撐螺桿和軌向鎖定器基本上不受力為止。最后松動軌枕扣件。支撐螺桿、軌向鎖定器A、拆除。先旋轉取出螺桿，再將精調固定裝置與軌排架分離，逐一清洗、涂油保養后，集中儲存在集裝筐中，隨車吊運走。B、抽拔出波紋管。C、為加快進度，模板拆起機拆除縱向模板后，及時將器具移至下一工作區內。

43、拆軌排架、運輸軌排架和模板等模板拆洗機通過后，解開全部軌排架扣件，清洗扣件、涂油，集中儲存在集裝筐中。在澆筑混凝土間隙，利用隨車吊，將縱、橫向模板和鋼軌等材料從后方倒運至前方13、再處理(1)混凝土養護待軌排架拆除后，及時對道床板進行灑水養護，養護時間不得少于7天，不允許絨狀材料直接覆蓋在新鮮的混凝土表面之上。(2) 填塞螺桿孔和修整混凝土在取出調整裝置之后，調整軸的空孔必須使用高標號的混凝土砂漿進行灌筑，并對混凝土整體外觀進行檢查整理。13、結構縫處理結構縫處采用20mm的硬質泡沫板填縫，并涂熱瀝青3cm厚；增設鋼筋及M24銷釘加強錨固；隧道內結構縫處兩側道床應預留接地端子，用等電位線連接；

44、每個公班結束時，宜在最后的2根軌枕中間設施工縫。并在施工縫處采用金屬網，以使施工縫表面粗糙，保證新老混凝土之間有足夠的粘結力；如果道床板混凝土澆筑中斷時間超過24小時，（或時間不超過24小時，但溫度變化較大時）應另外增設鋼筋和M24銷釘。五、施工組織與工期安排（一）計劃安排根據以往施工經驗及該工地的具體施工情況，每個作業面單線一個施工循環為150米。每個工作面左右兩線鋼筋綁扎、軌排就位調整和混凝土澆筑交替進行，每天可完成無砟軌道單線施工150米。（二）進度指標道床作業循環施工時間：基底清理及安設道床板底層鋼筋網3h軌排就位3h軌排粗調2 h 上層鋼筋綁扎及立側模4h 軌排精調4h 混凝土澆筑7

45、h 抹面8h 軌排拆卸3h。一個循環34h。 按照我部機械設備配備、正常施工組織安排，以及結合溫福、福廈線、向莆線無砟軌道等工點的無砟軌道施工進度情況，我部沙子關隧道無砟軌道的進度 指標和工期安排如下：1、計劃從DK216+100處依次往隧道進口方向施工（左右兩線交錯進行），施工至洞口后將所有設備轉至DK219+800處，從斜井進入正洞施工區，完成剩余施工任務。2、雙塊式無砟軌道軌排架立調整、混凝土澆筑。（1）因在混凝土澆筑一半時可進行另外一條線的底板鑿毛、清洗；鋼筋綁扎工作及養護期間可進行另一條線的軌排就位，故每個工作面每天可完成無砟軌道150米。（2）因對軌排架的精度要求高，需要經常檢查調

46、整，一個月按照30個有效工作日考慮，一個月平均可完成30個150米的施工段，計15030=4500米（單側）；（3）無砟軌道施工任務為6637m雙線延米，全部施工完畢共需要（66372）45002.9月。3、混凝土養護：混凝土灑水養護時間不少于7天。（三）工期安排2012年5月25日完成無砟軌道施工的準備工作，根據月進度計劃2.9個月可以完成我管段內無砟軌道施工，考慮到中途轉場，及機械設備使用過程中出現故障等原因，預計完成時間為9月15日。六、主要施工設備和檢測設備配置使用的主要機具設備、主要質量檢測設備見表4表4 主要施工機具、主要質量檢測設備序號機具或材料名稱規格或型號單位用量用 途備注一

47、施工機械設備1龍門吊10T/跨度 10.6 m個2洞內安放軌排架及配合拆卸等雙線，走行軌道布設在洞內兩側的水溝蓋板上2龍門吊5T/跨度 10.6 m個2吊裝軌枕，組裝軌排雙線，走行軌道布設在洞內兩側的水溝蓋板上3龍門吊走行鋼軌鋼軌38kg/mm900龍門吊行走鋼軌組裝軌排區200m，洞內鋪設軌排區700m4龍門吊走行短枕木枕木(80cm長)根1800龍門吊走行枕木,普通枕木枕木按照0.5m間距5墊板、道釘、扣件套1800固定龍門吊走行軌道用每根枕木用量為1套6移動式組裝平臺70028050cm個1精確按照無碴軌道鋪軌要求定位軌枕并組裝軌排平臺平面要求鋼板制作。作為軌排組裝的工作平臺7軌排架25

48、0型，長6.5m榀56工廠化調整、固定軌排枕距、軌距、線形的胎具有粗調功能，單線100m為16榀，考慮超前50m搭接。8軌向鎖定器及支撐螺桿250型套336調整3個方向的軌道位置：水平、豎直、傾斜角度軌道精密調節器具，每兩根軌枕2套調節器。6.5m的軌排計10根軌枕10套調節器9軌排架吊具250型套2與龍門吊組合使用要求剛度好，整體性好，無變形10軌枕吊具250型套2用于吊裝軌枕、組裝軌排11卸枕裝置250型套2軌枕卸車使用12平板運輸車8T輛2運輸鋼筋、軌排設備改裝13道床板模板高度0.27-0.35mm700道床板邊模、擋頭模14插入式振搗器高頻個5搗固混凝土15混凝土攪拌站1000型套1

49、攪拌混凝土16混凝土罐車6m3輛4運輸混凝土17二軌道施工材料18扣件WJ-8型根35350洞內使用19WJ-7型套32過渡段使用三施工測量試驗儀器20軌道精測小車GJY-T軌檢儀套1軌道測量精確定位內含徠卡TCA2003全站儀一臺21全站儀天寶S6套1軌道測量精確定位，輔助軌道小車測量儀器全站儀配套設備齊全(與精測小車所含全站儀配套)22全站儀徠卡1200系列,1帶馬達套1粗調使用全站儀配套設備齊全23電子數顯水準儀DNA03套1高程測量24徠卡工程用便攜電腦RX1210T臺1專用設備，含全站儀配套電臺（無線電通訊設備）25測量平差軟件gl-survey軟件或功能類似的中文軟件套1含平面坐標

50、平差軟件、高程水準平差軟件26反射棱鏡及支座CP組2專用棱鏡反射器，已有國產設備，廠家不明20套為1組(含備用件）27點標識CP個194與CP反射棱鏡及支座配套使用與反射棱鏡及支座配套使用28測量、檢驗專用尺具套4各種短銦鋼尺、萬能道尺、三角板弦線、鋼尺、檢測尺、木方尺等29試驗儀器套1各種壓力試驗機、萬能材料試驗機、水泥負壓篩析儀、標準養護室控制儀、水泥膠砂攪拌機、砂，石成套篩、混凝土拌和物含氣量測試儀等等30壓力試驗機TSY-2000臺1混凝土試件強度抗壓試驗31萬能材料試驗機WE-600B臺1鋼筋力學試驗32水泥負壓篩析儀FSY-150A型臺1水泥篩分試驗33水泥膠砂攪拌機JJ-5型臺1

51、水泥膠砂拌和34水泥膠砂振動臺ZT-96型臺1水泥膠砂試件成型35水泥標準養護箱SHBY-40B臺1水泥膠砂試件標準養護36電動抗折試驗機KZJ5000-1臺1水泥膠砂抗折強度檢驗37沸煮箱FZ-31型臺1水泥安定性檢測38砂，石成套篩套1砂石顆粒分析檢驗39電子臺秤TGT-150臺1配比稱量40強制式攪拌機SJD-60臺1混凝土配比試驗41混凝土拌和物含氣量測試儀臺1混凝土拌和物含氣量檢測42混凝土試模150150150組5混凝土試件成型43混凝土試件振動臺0.80.8m臺1配合比試件成型44標準養護室控制儀BYS-II臺1混凝土試件標準養護45電子天平KD-600E臺2外加劑及水泥稱量46

52、坍落度筒套1混凝土拌和物性能試驗47紅外線測溫儀ST650臺2混凝土入模溫度檢測48砝碼25kg個1攪拌站混凝土復秤試驗49短銦鋼尺1m把4配合水準儀復核標高50三角板弦線30cm副1配合水準儀精測軌面標高、配合弦線測鋼軌正矢51三角板弦線30m根3校正底座、道床板模板52鋼尺10m根2檢測軌道高低、方向53鋼尺5m把5校正模板、測量軌枕間距54鋼尺50m把2測量距離56萬能道尺把1檢測、調整軌排56檢測尺3m把2檢測、調整軌排57木方尺把1方正軌枕七、組織機構和人員配備我部特此成立無砟軌道小組，對各工序嚴格把關，確保工程質量。機構管理人員職責分工表序號崗位姓名職稱職責分工備注1施工總負責孫琦

53、工程師機械選擇及施工方案批準，各種要素的配備2技術負責人郭王振工程師1、機械選擇及施工方案制定，各種要素的配備；2、制定現場安全質量控制措施；3、組織技術交底3現場負責人劉連歡工程師主要負責現場機械設備及人員的調配。4安全質量負責王雄工程師現場質量控制5測量負責馬小超工程師現場測量控制6試驗負責呂恒春工程師現場混凝土質量控制7設備物資負責運帥工程師現場物資控制作業人員配備（一個工作面）序號工序人員配備備注小計（人）分工種配備機械配備其他負責人1軌枕檢查驗收2驗收工2人郭王振2底板清理鑿毛8雜工8人3道床板鋼筋綁扎10鋼筋工10人質檢員1人4軌枕堆放場5汽車吊司機1人、指揮1人、配合2人、保管1

54、人汽車吊1臺質檢員1人馬小超5軌排組裝6龍門吊司機2人、指揮1人、配合2人、保管1人龍門吊（含吊具2個）1臺、組裝平臺2個21運輸車司機3人、勻枕8人、上扣件8人、軌排運送配合2人運輸平車3輛質檢2人6混凝土生產和運輸8操作工2人、試驗1人拌合站1套劉連歡司機2人運送罐車2輛司機2人，配合上料1人裝載機2輛7軌排架立粗調15司機1人、配合2人、調整10人、測量2人龍門吊（含吊具6個）1臺質檢1人王雄8軌排精調19全站儀2人、電腦1人、配合測量6人、調整10人檢測車1輛質檢2人9混凝土灌注19混凝土工12人、配合2人、試驗1人、鋼筋工4人龍門吊1臺、防護套20套、振搗器6套運帥10立模、拆模4模

55、板工4人模板質檢1人11混凝土養護1雜工1人12其它人員13現場指揮協調2人，技術員4人，安全員2人，電工3人，材料員2人合計139（含質檢人員8人）說明1、該人員安排為1個施工隊的人員部署，共計139人（含質檢人員8人）；2、隧道內4臺龍門吊根據作業工序不同，分別進行安放軌排、澆筑混凝土和安裝拆卸作業；3、部分作業人員按照三班倒考慮。八、檢驗項目和精度要求1、鋼筋安裝位置序號項目允許偏差（mm）1鋼筋間距202鋼筋保護層厚度5 -102、模板安裝序號項目允許偏差（mm）檢驗方法1中線位置10全站儀2頂面高程2 -5水準儀3內側寬度10 0尺量3、底座外形尺寸允許偏差序號項目允許偏差（mm）檢

56、驗方法1頂面高程102寬度103中線位置34平整度10/3m5凹槽中線位置36兩凹槽中心間距35橫向寬度56縱向寬度54、混凝土支撐層外形尺寸允許偏差及檢驗方法序號項目允許偏差(mm)檢驗方法1厚度20尺量2中線位置10全站儀3寬度15 0尺量4頂面高程5 -15水準儀5平整度103m直尺5、軌排組裝架設允許偏差序號檢查項目允許偏差1軌距1mm,變化率不得大于12水平1mm3軌向2 mm/10m弦4高低2 mm/10m弦6、混凝土道床板外觀尺寸序號檢查項目允許偏差1頂面寬度10mm2中線位置2mm3道床板頂面與承軌臺頂面相對高差5mm4伸縮縫位置5mm5平整度2(1m尺量)九、材料供應計劃1、

57、水泥、砂、石2、鋼軌及扣配件3、軌枕供應時間和數量十、物流方案1、鋼筋根據現場實際情況，進場鋼筋統一存放在DK213+800處線路左側，經現場試驗合格后進行加工；鋼筋運至工作面，根據使用數量，分段間隔放置在兩側水溝邊墻處。2、軌枕雙塊式軌枕采用普通平板車運輸，龍門吊裝卸。軌排組裝區域設置在DK213+600處，軌枕按照標識好的指定位置堆放整齊、平穩， 1層5根，存放3層，層間用1010cm方木支撐，枕垛綁扎牢固。 3、軌排組裝和運輸使用5.85m軌排架組裝軌排，軌排組裝區域設置在DK213+600處，統一放在線路左側，設置1個移動軌排組裝平臺，組裝好的軌排，用龍門吊將其分3層裝在平板車加固運到

58、軌枕鋪設現場，用龍門吊按照軌枕位置安裝軌排。4、軌向鎖定器及支撐螺桿待混凝土強度達到強度后，可以松開軌道扣件，拆卸模板、精調工具。由專人負責對拆卸模板、精調工具立即使用水和毛刷進行清潔工作。拆除軌向鎖定器及支撐螺桿A、拆除。先旋轉取出螺桿，再將精調固定裝置與工具軌分離，逐一清洗、涂油保養后，集中儲存在集裝筐中，隨車吊運走。B、模板拆除拆洗縱向模板后，及時將器具移至下一工作區內。十一、工期管理機構及措施1、工期管理組織機構為確保工程按期完成，我部特成立無砟軌道管理小組，嚴格對個工序的施工情況進行時時把控，發現問題及時處理，嚴控工程質量。2、工期保證措施（1）做好人員培訓，保障施工生產雙塊式無砟軌

59、道施工技術標準高、工藝復雜、質量要求嚴。因此參建員工的技術熟練程度將對工程建設工期產生一定的影響。上場后，我們將根據各專業工序的開工進度，提前組織和安排員工進行技術培訓，確保每一個參與施工的技術人員和工人具備熟練的操作技能，做到持證上崗。（2）搞好對外關系，確保施工生產順利進行工程施工對外涉及面廣、處理好方方面面的關系對工程建設的順利進行至關重要。因此，在施工中各部門、各施工隊在合法的前提下切實理順與建設單位、監理工程師和地方政府的工作關系，并建立融洽的地方關系，創造良好的外部施工環境。（3）全方位做好施工機械設備保障合理配置施工機械，充分發揮機械性能，主要施工機械設備在施工準備期即會同有關廠

60、家針對施組要求的情況進行協商，做到上場不久即可投入使用，其它設備做好調配計劃，并對在計劃調配的設備進行維修保養，做到上場即可投入使用。（4）確保物資供應各種物資在施工準備期即進行調查，主要物資（包括雙塊式軌枕、鋼材、水泥、設備等）應根據施工材料計劃提前采購進場，確保滿足現場施工要求。十二、施工環保、水土保持措施1、 環境保護、水土保持目標采取一切適當措施，保護（現場內外）環境，限制施工作業引起的污染、噪音和其他后果對公眾和財產造成的損壞和妨害，不妨礙當地群眾的生產及生活。確保施工活動產生的氣體排放、地面排水及排污等，不超過發包人要求規定數值，同時滿足國家及工程所在地方政府主管部門頒布的法律、法

61、規和規范性文件規定的數值。2、 環境保護、水土保持制度建立、健全施工過程中的環境管理體系和各項環境管理規章制度。運用技術的、管理的手段及其它制度措施，對污染源進行監督管理，控制污染物的排放量，改善環境質量。環境保護、水土保持管理框圖見圖14。（1） 環保水保管理制度建立環保、水保管理制度。管理制度的內容有：組織對污染源進行調查，弄清和掌握污染狀況，建立污染源檔案，定期開展環境監測。編制環境保護的規劃和計劃，納入施工生產中。制定符合環保要求并便于考核的污染物排放指標、環境設施運轉指標、綠化指標等，與施工生產一樣考核。加大對環保的投資，對污染源的治理從資金上給予保證。加強環保管理，采用防治污染的新

62、工藝、新技術、新設備。開展綠化工作，及時恢復已完工程的植被，控制新污染源。加強環境檢測，對污染物的排放要定期進行檢測，確保污染物排放達標。法規和其它要求環境保護目標和指標環境保護工作方案環境巡查和監測不符合糾正預防現場檢查、監督環境審核與評估機構、職責、培訓運行控制和施工管理應急準備和響應信息交流和文件管理敏感點和環境影響規劃和準備環境保護和水土保持實施和運行檢查和糾正圖14 環境保護、水土保持管理邏輯框圖經常檢查環境保護工作，開展環保教育和技術培訓，將環境保護納入勞動競賽活動中，推動環境保護工作。（2） 環保水保管理制度建立環保、水保責任制度。明確各級、各部門在環保水保工作中的職責分工，形成

63、環保水保工作的責任體系。環保水保責任體系見圖14。（3） 環保水保檢查制度建立環境保護檢查制度。環保工作檢查由項目經理部環保協調部牽頭實施，由工程部、設備物資部、檢測試驗中心、主管勞動衛生監測的人員配合。檢查要明確檢查的內容，檢查方法、檢查周期頻次及檢查人員，檢查要有記錄、有總結，有污染物超標排放的限定整改措施和跟蹤整改報告。3、 環境保護、水保保持技術措施（1） 環保水保措施規劃上場后先核實、確定施工范圍內的環境敏感點，施工過程的重大環境影響因素。明確施工范圍內各施工階段應遵循的環保法律、法規、標準和要求。其次，在編制施工組織設計和分階段施工方案時有相應的施工區和生活區環境保護措施規劃。主要

64、包括：施工場地開挖的邊坡保護和水土流失防治措施；防止飲用水污染措施；施工活動中的噪聲、粉塵、廢氣、廢水和廢油的治理措施；施工區和生活區衛生設施以及垃圾的治理措施。施工計劃中安排環境保護的具體工作任務，包括方案、措施、設施、工藝、設計、培訓、監測、檢查等項目，計算環境保護工作量并做出經費預算。最后，做好施工現場開工前的環保準備工作，對開工前必須完成的環保工作列出明細表，明確要求。在開工前完成工地排水和廢水處理設施的建設，在生活營地設置污水處理系統，保證工地廢水處理設施在整個施工過程的有效性，做到現場無積水、排水不外溢、不堵塞、水質達標。（2） 環境污染的治理施工期間的主要污染源為施工中產生的廢水

65、、廢氣、噪聲、揚塵等。主要污染物是施工期的廢水包括生活污水和施工現場產生的污水、泥漿，固體廢棄物等。 避免廢水排放的措施在施工區和生活區設置污水處理系統，并備有臨時污水匯集沉淀設施，生產和生活中產生的污水、泥漿等廢水經過凈化處理達到污水綜合排放標準（GB8978-1996）規定，才能排放。施工現場臨時食堂，污水排放時設置簡易有效的隔油池，定期清理，防止污染。工地臨時廁所化糞池采取防滲措施，采用水沖式廁所，并灑藥進行防蠅、滅蛆措施，化學用品、外加劑妥善保管、庫內存放。嚴禁將含有污染物質或可見懸浮物質的水，排入水域或灌溉系統中。施工中采取有效的保護措施，保護飲用水源不受施工活動的污染。避免施工生活

66、垃圾等廢物排放的措施保護施工區和生活區的環境，及時處理施工垃圾、生活垃圾等廢棄物，將廢棄物運至當地環保部門同意的指定地點棄置，并注意避免阻塞水流和污染水源。無法運走的，進行填埋等無害化處理。在施工區和生活區設置足夠的臨時衛生設施，定期清掃處理。 避免廢油排放的措施優先安排電動機械施工，對柴油機械、車輛安裝防漏油設施，對機殼進行覆蓋圍護，避免在車輛停放、維修時漏油污染。 避免揚塵及有害氣體的措施主要施工場地進行硬化處理，施工便道定期壓實地面。對施工場地、施工便道經常灑水，減少揚塵對周圍環境的污染。裝卸有粉塵的材料時，采取灑水濕潤或遮蓋，防止沿途撒漏和揚塵。工地的燒煤茶爐、鍋爐、爐灶等設置除塵裝置

67、，使煙塵降至允許排放范圍。施工現場道路指定專人定期灑水清掃，形成制度，防止道路揚塵。車輛開出工地做到不帶泥砂，基本做到不灑土、不揚塵。禁止在施工現場焚燒油氈、橡膠、塑料、皮革、樹葉、枯草、各種包裝物等廢棄物品以及其他會產生有毒，有害煙塵和惡臭氣體的物質。機動車安裝減少尾氣排放的裝置；攪拌站封閉嚴密，并在進料倉上方安裝除塵裝置。 施工噪音控制措施采用低噪聲設備和工藝代替高噪聲設備與加工工藝，在聲源處安裝消聲器消聲。合理布置各種施工工作區和生活區，對空壓機、發電機等主要噪聲源集中規劃，布置在遠離生活區的偏僻位置，機房的墻體采取隔聲措施，必要時采用障壁防噪。減振降噪：對來自振動引起的噪聲，通過降低機

68、械振動減小噪聲，如將阻尼材料涂在振動源上，或改動振動源與其他剛性結構連接方式等設備選型優先考慮低噪聲產品。選擇低噪音的機械設備。改革施工工藝和設備，機械盡可能采用液壓設備，以摩擦壓力代替機械振動降低噪聲，以低噪聲的工藝和設備替代高噪聲的工藝和設備。讓處于噪聲環境下的人員使用耳塞、耳罩等防護用品，減少相關人員在噪聲環境中的暴露時間，以減輕噪聲對人體的危害。 進入施工現場不得高聲喊叫、亂吹哨、限制高音喇叭的使用，最大限度地減少噪聲。出入現場的機械、車輛做到少鳴笛，不急剎車；車輛在等候裝砟時待速或停機；加強設備維修，定時保養潤滑；對機械正確操作，使機械噪聲維持其最低聲級水平。施工組織采用三班制作業，

69、使工人每個工作日實際接觸噪音的時間符合國家有關部門頒發的允許工人日接觸噪音時間標準的規定。十三、質量目標、質量保證體系及主要技術措施（一）質量目標及制度1、質量目標嚴格按客運專線鐵路軌道工程施工技術指南(TZ211-2005)、新建時速200-250公里客運專線鐵路設計暫行規定（上、下）(鐵建設【2005】140號)、客運專線鐵路無砟軌道鋪設條件評估技術指南(鐵建設【2006】158號)、客運專線無砟軌道鐵路設計指南(鐵建函【2005】754號)、鐵路混凝土工程施工技術指南(TZ210-2005)高速鐵路有關暫行標準及國家和鐵道部現行的工程質量驗收標準，實現工程質量達到設計及規定要求，無砟軌道

70、施工驗收合格率達到100，優良率達到90以上，確保在施工中不發生重大、大質量事故。2、管理制度為確保實現質量目標，加強工程質量工作的管理，項目部將針對本無砟軌道施工特點，借鑒成功的管理經驗，為使各項技術工作規范化，加強對關鍵工序的技術攻關與技術指導，加強施工全過程的質量控制，要嚴格執行以下十四項制度：開工報告申批制；技術交底制度；工程測量復核制；工序“三檢”制度；即自檢、互檢、交接檢。工序交接制度；無自檢記錄不交接，未經專業人員驗收合格不交接，施工記錄不全不交接。隱蔽工程檢查簽證制度；技術資料復核、管理制度；施工過程質量試驗檢測制度；原材料、成品、半成品現場驗收制度；檢測設備定期檢驗和標定制度

71、；施工資料管理制度；質量保證獎懲制度；質量事故申報制度；質量責任制。（二）質量保證體系按照ISO9002質量體系要求，按照上述質量保證模式標準設立本試驗段質量保證體系,成立以項目經理為組長、總工程師為副組長、各項相關科室參加的全面質量管理領導小組。積極組織開展全面質量管理活動，優化施工工藝，提高工程質量，創優質工程。工程部根據工程特點制定詳細的技術管理措施，成立以總工程師為組長的科技攻關小組，每施工完一個作業循環舉行一次技術總結活動，分析工期、安全、質量、成本問題并及時研究，針對出現的問題分析原因，制定對策，不斷提高工程質量；安全質量部負責進行質量檢查和評審。項目部根據局指揮部創優規劃及管轄工

72、程“全面工作爭第一”特點成立相應的質量管理和創優工作領導小組，定期組織有關人員進行質量教育、督促檢查和質量評比，詳見試驗段質量工作流程圖。本隧道無砟軌道施工成立以項目經理參加的質量管理組織機構，從上至下形成專職質量檢查體系。設專職質檢工程師，作業隊設兼職質檢員，形成體系完善、功能齊全、責任明確的質量控制及檢查體系。項目部設專職試驗人員，直接指導作業隊工作。通過檢測試驗手段，協助配合工地質檢工程師和監理工程師進行全面的施工質量控制。為保證質量體系的有效運行，實現工程質量目標，成立工程質量自檢自控組織機構，按照招標文件、合同條款、設計文件及施工規范要求，運用先進的管理方法、施工工藝，做好工程質量控

73、制。合同文件組織機構質量計劃質量方針、目標、措施圖紙審核施工組織設計變更設計資料合格、有效標識施工方案計劃勞力計劃考核、評審教育、培訓進度計劃物資、機械設備使用及采購計劃采 購進貨檢驗及評定合格有效標識施工過程質量控制工程檢驗評定進度控制施工檢驗及試驗控制檢驗、試驗、計量、測量設備狀態控制搬運、貯存、包裝、防護和交付質量控制產品標識質量評定審核提供優質產品、優質服務糾正及預防措施不合格控制及處置方案不合格無砟軌道質量工作流程圖施工總負責人：對工程質量負直接責任，負責落實職工的技術培訓及質量教育，為作業隊的質量體系配備必需的資源。負責工序質量控制，督促技術人員落實施工規范和驗標，對工序的交接和質

74、量問題負責。負責施工現場的材料等質量問題，督促技術、質檢、材料人員組織驗收材料、成品、半成品，并負責其管理和使用。技術負責人職責：對本工程質量負全面技術責任，協助項目經理進行各項質量活動。負責制定優質工程獎勵辦法并檢查落實。具體組織技術、質檢、物資、試驗人員定期進行質量評比活動。負責組織編制本試驗段工程施工方案、施工組織設計。對不合格產品的處置方案及其預防措施進行審核，督促檢查各項質量計劃的實施。負責質量記錄的檢查和審核。質檢工程師職責:負責質量計劃的宣傳、落實工作；負責創優計劃的策劃和落實工作。負責現場自檢工作并配合監理工程師作好質量檢驗工作。負責工程質量的檢驗和評比工作，參加不合格產品的處

75、置方案及其糾正、預防措施的制定和落實工作。編報質量記錄。試驗工程師職責：負責鋼筋原材料檢驗、混凝土現場坍落度、試件送檢等試驗工作；負責試驗設備狀態標識；負責施工過程中的試驗資料記錄，出具試驗報告。（三）保證工程質量的主要技術措施為保證質量目標的實現，滿足全線無砟軌道施工質量目標的要求，施工中應嚴格按ISO9002質量體系標準組織，實行質量目標管理，施工中盡量采用機械施工，以確保施工質量，同時在施工中制定保證實現質量目標的技術措施。成立工程QC攻關小組；按照全面質量管理體系標準，以全新的觀念、全新的管理模式實施本試驗段內工程的質量體系管理工作；依靠科學管理和科技進步，不斷推進新技術、新工藝、新材

76、料、新設備的應用，不斷提高施工工藝水平，進而提高和保證工程質量，確保質量目標的實現。（四）保證工程質量措施強化質量意識，認真貫徹落實“百年大計、質量第一”的方針，把創優工作貫穿到施工生產的全過程。在施工隊伍選配、機具購置、機構設置、施工方案、管理制度等方面緊緊圍繞創優目標，以保證和提高工程質量為主線，全面組織優質生產。強化以管理者的質量意識, 對參加施工的全體人員進行培訓和技術考核，堅持持證上崗制度。同時做到各級領導、業務科室、現場指揮、作業班組質量責任明確，考核獎罰及時。施工中加強與建設單位、監理單位及設計單位的密切配合，發現問題及時處理，形成良好的質量工作格局。健全并完善內部檢查制度,立足

77、自檢自控，確保質量目標的實現。將現場質檢工程師“一次檢查合格率”作為考核指標，提高工程檢查的嚴肅性、權威性。完善激勵機制和約束手段，采取定期評比，獎優罰劣，實行質量否決制度，運用經濟杠桿作用，確保工程質量。 加強工序質量控制，嚴格按ISO9002質量保證模式組織生產，依據施工技術規范、質量檢驗評定標準及招標文件與施工合同條款的質量要求，制定各工序、各環節的操作標準、工藝標準和檢驗標準。對工序標準的執行情況做出記錄，使各工序銜接有序有控。施工前編制切實可行的實施性施工組織設計、施工方案，按節點工期要求，分階段控制，實現均衡生產，為保證工程質量創造條件。項目部設專職試驗員，在局指中心試驗室領導下對

78、鋼筋、半成品和混凝土質量嚴格檢驗控制，確保材料質量合格、資料齊全、試驗數據準確；采取有效的試驗檢測手段，控制工程質量。加強施工技術管理，堅持技術復核制，采取有效的技術管理手段提高工程質量。工程技術人員必須做到施工圖紙、技術交底、施工測量及時、準確、無誤，實行技術工作復核簽字制度，各項資料保存完好，以備核查。對收到的設計文件，開工前由總工程師組織有關技術人員進行會審和簽認，對存在的疑問及時與設計部門聯系解決。十四、安全目標、安全保證體系及主要技術措施建立健全安全生產保證體系，制定安全目標，嚴格貫徹執行國家、行業、地方有關的法律法規和標準規范，制定并采取措施，以消除或避免人的不安全行為和物的不安全

79、狀態，使施工生產在安全、有序、受控的狀態下進行，以實現安全目標。 在進行施工工序設計、施工方案的制定等各項工作中，實行安全一票否決制。（一）安全目標認真貫徹落實“安全第一，預防為主”的方針，以“安全為了生產、生產必須安全”為指導，嚴格按照安全技術操作規程和安全規則組織施工。在施工中，遵守國家和鐵道部關于安全生產的規定，重視施工現場作業安全，制定、落實安全措施，創造良好的施工生產環境，保證施工生產有序進行。本隧道無砟軌道的安全目標是：以確保施工安全為重點，消滅人身重傷以上、機械大事故等一切責任事故的發生，確保試驗段施工的安全和人民生命財產不受損害。（二）安全保證體系及說明為實現安全目標，成立以項

80、目經理為第一責任者的安全生產組織領導機構，下設安全質量科。安全質量科設專職安全員，施工作業隊設兼職安全員，自上而下形成安全生產組織機構和安全生產保證體系，見“項目安全生產管理組織機構框圖”、“安全保證體系框圖”，對施工生產實施全過程安全監控。安全檢查工程師和作業隊兼職安全員認真學習安全工作的法律和規定，熟悉掌握安全用電、機械操作規程等項目的安全要求。根據不同施工項目，各作業隊配備相應的安全檢查員。各級安全檢查人員需經地區勞動部門考試批準，取得政府勞動部門頒發的證件，持證上崗。根據不同施工對象，對重點工程和重點施工工序，制定安全措施、檢查內容，增加安全檢查人員。建立安全檢查和安全會議制度，制定安

81、全工作獎罰制度，實行安全一票否決制。（三）保證施工及人員安全的技術組織措施1、保證安全生產組織措施認真貫徹落實“安全第一，預防為主”的方針和“以嚴治本，基礎取勝”的指導思想，嚴格按照國家及鐵道部頒布的安全技術操作規程和安全規則組織施工。思想重視到位，精力投入到位，狠抓落實到位。加強安全生產管理工作，提高預測預防能力，消除事故隱患，使安全生產始終在受控狀態之中。每施工完一個作業循環由安全領導組組織全體人員，認真學習有關施工安全規則和安全技術操作規程，提高全員安全生產意識。每月定期組織安全生產會議，同時針對安全生產情況開展多種形式的安全教育活動，進行深入細致的安全教育工作。施工人員上崗前進行崗前培

82、訓，特殊工種經考試合格，持證上崗。工班每日由班長或安全員進行班前安全講話，提出當天的安全生產具體要求和注意事項，做到“預防為主，防治結合”。實行安全生產檢查制度。項目部由安全生產領導組組織安全生產大檢查。專職安檢工程師和安全員負責日常安全檢查，發現問題及時處埋，堵塞漏洞，消除隱患。實行各項安全生產崗位責任制。明確責任，把安全生產工作落實到每個人。施工機械設備使用前進行強制性的安全檢查，加強保養，使其保持良好的工作狀態及具備完好的安全裝置。隨同安全生產大檢查，進行機械設各的安全狀況檢查，保證機械設備不帶病作業。所有機械設備的操作人員經過嚴格的訓練，持證上崗，并嚴格遵守操作規程，嚴禁違章作業。機械

83、設備按照規定周期進行檢修和例行保養。在施工現場和外界通行道路邊界設置醒目的交通行車標志、安全警示標志。運輸車輛橫過行車繁忙公路時，設防護員并佩戴標志，進行車輛指揮和疏導。運輸便道，及時維修，保證運輸安全。施工現場做到布局合埋，場地平整，機械設備安置穩固，材料堆放整齊。施工現場設置醒目的照明、安全標語和安全警示標志，提醒所有施工人員注意安全。嚴格按照施工現場安全用電規程的要求，進行施工現場電力設施的布置和使用。非專業人員不使用和操縱專業電力機械和供電設施。用電施工機械設施安裝觸電保護器。施工用模板、支架等承重結構，經設計計算，具備足夠 強度、剛度和穩定性，滿足安全要求，嚴格執行施工設計的安全設計

84、制。根據國家勞動保護的相關法規，按照工種定期、按時發放勞保用品，保證勞保用品實物發放到勞動者手中。由安全檢查人員督促施工人員在施工時使用勞保用品。所有作業人員不飲酒上崗。編制實施性施工組織設計時，將安全施工措施和方案做為一個重要內容。在編制單項施工組織設計或方案時，也單獨對施工過程中的安全防護做專題編制。技術交底書下達的同時，由安全質量部下達專項安全作業指導書。2、保證安全生產技術措施施工現場做到布局合理，機械設備安置穩固，材料堆放整齊，用電設施安裝觸電保護器，場地平整、整潔，為安全生產創造良好環境。施工現場設醒目的安全標語和安全警示標志，提醒工人注意安全，施工便道邊坡穩定，并做好必要防護。所有起重設備、電器設備、運輸設備等，加強保養，使其保持良好的工作狀態并具有完備的安全裝置，所有機具設備的操作人員均經嚴格訓練，持證上崗，并嚴格遵守操作規程。夜間施工，現場設置足夠的照明設施，并有備用數量;夜間施工項目在白天交接班時，檢查安全情況，進行記錄。交叉施工的工程項目，在施工前了解交叉施工工作內容、施工時間，安全注意事項等，必要時派專人進行協調、防護，確保安全。