1、蘭渝鐵路蘭州樞紐鋪架分部冬季鋪架方案一、工程概況1、蘭渝鐵路蘭州樞紐工程一、二標鋪架區段HDK25+400-YK20+000按照蘭渝鐵路蘭州樞紐建設指揮部部署，年底開通改建包蘭線段，隨后繼續鋪架。受天氣影響，按照實際天氣情況，11月上旬即進入冬季施工2、冬季主要工程數量見下表工 程 數 量 表序 號工程項目工程標準工程數量備 注1底 砟35901M32面 砟4011M33區間軌道P60軌道，型枕，1667根/km14.207KM不含北環線4換鋪長軌6.310 KM5T梁架設782片6橋面現澆156孔3、當室外日平均氣溫連續3d穩定低于+5或最低氣溫低于-3即進入冬期施工。蘭州市屬中溫帶大陸性氣

2、候，空氣干燥，年平均降水量360毫米，晝夜溫差大，夜間氣溫較低，由于四面環山，起風頻次高，故沙塵天氣頻繁，氣溫低，春節倒春寒多。冬季鋪架施工項目包括T梁預制、T梁提運、軌排鋪設、橋梁架設、橋面施工、拖放及換鋪長軌、無碴軌道。當日氣溫均在零度以下時為保證工程質量，暫不進行鋼軌焊接及膠結絕緣施工。二、編制依據1、混凝土結構工程施工與驗收規范(TZ2012008) ；2、 建筑工程冬季施工規程(JGJ104 ); 3、鐵路工程施工安全技術規程(TB10401) 4、蘭州市2007年、2008年、2009年氣溫記錄。三、施工總體部署1、安全質量目標安全目標：“三消滅、兩嚴防、一控制”。消滅較大以上生產

3、安全責任事故，消滅因工程施工造成的鐵路交通一般A類以上安全事故和影響公路較大以上交通安全的事故，消滅車輛、機械設備（包括鍋爐、壓力容器）或火災等造成一次經濟損失10萬元（含）以上的事故；嚴防員工非因工死亡事故，嚴防外部勞務隊伍員工死亡事故；大力控制員工因工傷亡事故。杜絕鐵路行車險性以上事故。具體指標是：員工因工死亡率小于0.15，年重傷率小于0.5，年輕傷率小于5。外部勞務隊伍員工：年死亡率小于0.1。質量目標：所有橋梁的檢驗批、分項工程、分部工程質量驗收合格率100%，同時滿足本標段整體創優規劃的要求2、施工組織機構成立“中鐵二十局集團蘭渝鐵路蘭州樞紐鋪架分部”，分部下設蘭州北制梁場、軌道隊

4、。項目部及下屬單位人員配制如下：（1）、項目分部管理人員共計28人。設經理、副經理、總工、施工技術部、安質環保部、物資設備部、計劃合同部、試驗室、財務部及辦公室。（2）各隊配置隊長1名、副隊長1名、總工1名、材料員、會計員、統計員各1人、安全工程師1-2人、質檢工程師1人、技術人員3人，專業技工若干。管理人員均由綜合素質高、具有豐富軌道施工經驗和管理經驗的人員擔任。一線作業人員均為長期從事軌道工程生產、操作熟練、技術過硬的專業工人。項目分部組織機構設置見下附圖。制梁工班橋面系工班 移、運梁工班物 資 設 備 部長辦 公 室 長試驗室安 質 環 保 部鋪軌工班計劃合同部員架梁工班經理副經理施 工

5、 技 術 部總工程師鋪 架 分 部 組 織 機 構 框 圖3、施工安排計劃投入人工鋪軌作業工班三個，自水源線、改建包蘭線起點向大砂坪車站、砂金坪車站鋪設，日計劃鋪設軌道0.3km，計劃人工鋪軌14.207km，鋪設方式均采用人工和機械鋪軌。四、生產要素的配置1、勞動力配置為保證按期完成蘭渝樞紐的施工任務，我部計劃投入足夠的專業人員，具體人員數量見下表。勞動力數量表序 號工班類別人 數任務劃分備 注1運輸班8運輸軌枕、鋼軌及其他軌料2錨固班6錨固道釘3鋪軌班56鋪設鋼軌4道岔鋪設班25鋪設道岔5搗固班35人工搗固軌道6補砟工班30補 砟7大機搗固班8大機整道8長軌換鋪班80拖放及換鋪長軌9人工鋪

6、軌班16010T梁預制421T梁預制2、施工機械、設備配置主要施工機械設備、質量檢測設備配備表序號名稱規格單位數量備注一軌道作業機械另外每個撥接口準備道碴50方、柴油100升、汽油100升、油漆、毛筆、粉筆若干。1大型養道機械D0932臺12內燃搗固鎬臺303發電機GF75臺24挖掘機CAT320C臺15軌道作業機具二齒條起道機臺181內燃鋸軌機臺42內燃鉆孔機單孔臺43抬杠根124活口板手把125液壓起撥道機臺26枕木鉗個107四齒耙把1508大頭鎬把209撬棍根15010套筒扳手把811叉子把10012皮筐個5013拉軌器臺414氧氣、乙炔套415割槍把416工具軌25m 50kg/m根8

7、三測量儀器自備1全站儀CTS711S臺12自動安平水準儀NA2臺23水準尺5m把24鋼尺30m把25道尺把66木方尺把2四安全防護用具1對講機臺102口笛個43照明燈海洋王盞44碘鎢燈盞20五砼澆筑1振搗棒50型臺502混凝土輸送泵HBT80-1816-110S臺33罐車臺64插入式震動器ZN-100臺185附著式震動器ZF150-50臺4376平板式振動器ZB-50臺47外供蒸汽（協議）溫度160壓力 8MPa臺18燃油蒸汽鍋爐（備用）LHS-0.5臺19混凝土料斗1m3臺6六張拉、壓漿1張拉千斤頂YCW250C臺52張拉千斤頂YCW250C臺83液壓泵站ZB4-500臺24液壓泵站ZB4-

8、500臺65液壓泵站ZB4-500臺26液壓泵站ZB4-500臺27壓漿專用臺車臺1七鋼筋加工1對焊機UN-100臺22交流電焊機BX1-400臺63鋼筋調直切斷機GT4-14臺34鋼筋彎曲機GW6-40臺4.材料供應線路使用底砟、面砟為甲控材料，道岔、鋼軌、軌枕及其他軌料為甲供材料。人工鋪軌地段采用汽車將軌枕、鋼軌運至施工現場。預制T梁鋼筋、水泥、減水劑、錨具均為甲控材料，其余為自購材料。五、冬期施工準備工作 1)所有管理人員、職工應該從思想上切實做好冬季施工前的各項準備工作，加大對冬施工作的執行力度，充分認識冬期施工的重要性，認真部署冬期施工工作，確保工程質量，確保安全、文明施工，防止一切

9、事故發生。 2)成立相應的冬施領導小組，鋪架分部由經理任組長，成員由總工、施工技術部長、安質環保部長、物資設備部長、試驗室主任、蘭州北制梁場場長、軌道隊隊長組成。經理負責組織和領導冬施各項準備和管理工作；各部室長負責組織實施方面的工作，分部總工程師負責技術支持和指導實施方面的工作。統籌安排計劃部署，對經濟、質量、安全、工期等方面要綜合考慮，建安費用高、能耗大、質量和安全又難以保證的施工項目，應盡量避免在冬期施工，在保證質量和安全的前提下，努力創造好冬施條件。 3)結合實際情況和工程特點編制冬施技術措施。制定冬施措施要因時、因地制宜，既要技術上可行、可靠，又要經濟上合理，并嚴格按照不同的分工職責

10、予以落實。編制原則是確保工程質量（含施工安全）、技術可靠、經濟合理。在編制冬期施工方案時要貫徹國家工程建設標準強制性條文中的規定。入冬前將對生產區和生活區的冬期施工準備工作以及冬期施工實施情況進行檢查。 六、冬期施工工藝一、T梁預制（一）冬季鋼筋焊接措施鋼筋隨著溫度的降溫屈服點和抗壓強度提高，伸長率和沖擊韌性下降，存在著冷脆傾向。負溫下使用的鋼筋焊接接頭，在構造上應防止在接頭處產生偏心受力狀態，焊接時應嚴格防止產生過熱、燒傷、咬肉和裂紋等缺陷。我場鋼筋焊接接頭均為閃光對焊，鋼筋加工棚為半封閉式，為不影響鋼筋焊接質量在閃光對焊機四周均設有彩鋼瓦形成全封閉式，為鋼筋焊接提供施焊環境、焊接參數。鋼筋

11、原材料的存放由專門的條形基礎作為支墊，高度為30cm，表面均覆蓋彩條布。半成品鋼筋存放時下部設有方木墊支墊高度為20cm，頂面覆蓋彩條布，成品鋼筋為防止防止雨、雪水的侵蝕，綁扎完成后均由彩條布覆蓋。（二）砼施工措施混凝土工程冬期施工從整個施工過程的各個環節都要采取相應的保溫、防凍、防風、防失水措施，具體由以下幾方面：1、 為保證原材料與常溫條件下具有相同的拌合性能，在封閉式料倉四周及料倉隔墻處均設有暖氣片，使用蒸汽鍋爐進行料倉內的溫度控制。2、 拌合用水：為滿足冬季砼拌合水溫的要求，分別在蓄水池增設了暖氣管道，使用蒸汽進行水的加熱。并由試驗人員進行水溫的控制。3、 砼拌合物岀機及運輸：合理的投

12、料順序能使混凝土獲得良好的和易性，并使拌合物的溫度均勻，有利于強度發展，又可提高攪拌機的效率。冬期攪拌混凝土的合理投料順序應與材料加熱條件相適，一般先投入粗骨料、細骨料和加熱水，待攪拌一定30秒后水溫降低到40左右時，再投入水泥、外加劑既粉料類摻和物繼續攪拌120秒，可根據實際情況砼攪拌時間可適當增長，要絕對避免水泥假凝現象。保證混凝土出機溫度不低于15，入模溫度不低于5。為確保砼的入模溫度，砼運輸車罐體外側均使用保溫防雨布進行包裹，以減少運輸途中砼熱量的損失。4、 砼澆筑：在澆筑砼前先對模板進行蒸汽預熱，并由試驗人員進行模板溫度控制，使砼與模板的溫度相一致，其最大溫差不大于3。為保證在砼澆筑

13、時的溫度損失，砼澆筑時蒸養篷布不全部撤出，澆筑一段撤出一段，同時蒸汽繼續開放，直至砼澆筑完成。砼養護時必須遵循：靜停階段：環境溫度控制在10-15，通少量蒸汽達到標準即可。澆注完4h后升溫；升溫階段：升溫速率控制在10/h，整個階段持續3-4小時使棚內環境溫度達到在35-45。恒溫階段：保持環境溫度控制在35-45并持續20-32小時；降溫階段：整個降溫階段控制在4-5個小時，降溫速率控制在10/h。當降溫至梁體溫度與環境溫度之差不超過15時，撤除養護罩。進行拆模及初張拉作業。（三）特殊過程的控制 1、終張拉及壓漿：為滿足存梁和制梁臺座的周轉，我場在制梁區兩側的存梁內設置專用的存梁臺座，當T梁

14、完成初張拉后即移至該存梁區繼續使用蒸汽養護，從而保證了T梁的終張拉齡期及管道壓漿的施工溫度，避免了因溫差較大而導致管道內漿體膨脹的質量隱患。2、防水保護層：防水保護層砼攪拌及運輸同梁體砼，因T梁移入存梁區后T梁相對較為分散。不易進行蒸汽養護，在砼澆筑完成后使用草簾和棉被進行覆蓋，并設有專門的測溫人員進行溫度控制，以保證砼的質量。二、橋面現澆 根據橋面現澆施工作業面多、砼方量小、砼運距較遠等特點，我施工技術部決定橋面砼的施工在現場進行拌合，拌合工藝如下：1、小型攪拌機的設置易選擇在相鄰兩座橋的接頭處，保證砼的集中供應和運輸的距離。2、原材料的存放設置半封閉式的料倉，料倉內設置取暖爐進行溫度控制，

15、拌合用水使用即熱式燒水器進行水溫加熱。砼的拌和時的投料順序砼梁體砼。3、砼運輸使用手推車或農用三輪車進行運輸，為保證砼運輸中的熱量損失，運輸車外側及頂面均使用保暖防雨布進行包裹。4、橫隔板砼澆筑時使用電熱毯及棉被進行包裹，澆筑完成后進行通電加溫。翼板處砼澆筑為不影響T梁的運輸作業，待澆筑完成后使用棉被及電熱毯進行保溫防護。并由專人進行溫度控制，以保證砼的質量。三、軌道工程（一）上砟道砟分層鋪設碾壓，壓實后道砟密度應大于1.6g/m3，道床頂面標高應較設計標高低50-70mm，為大機整道時抬道預留高度。道床應頂面平整，不得有大的起伏，道床橫向應水平，防止傾斜時造成鋪軌機作業困難。沿枕木端灑出灰線

16、作為鋪架的基線。（二）軌排定聯1吊布軌枕在施工線上存貯部分軌枕，利用龍門吊將車輛上的軌枕分垛吊放到施工線上，并分層布開。吊軌枕時，每鉤掛吊根數應控制在2024根；鉿枕層間的墊木集中堆碼整齊并定期清理，不得亂扔亂放。2翻枕人工使用鐵叉逐根進行翻枕。將鐵叉插入錨栓孔內或軌枕中部，分兩次翻轉，使枕底朝上；清除釘孔內砼漿塊和泥土。3硫磺錨固道釘應放置在設有暖氣的室內，應放置在設有保溫層的容器內，安放后及時灌注砂漿。灌注砂漿前道釘溫度應在零度以上。采用噴燈對于錨孔進行加熱，但注意不得過熱，溫度達到5立即開始錨固。采用電子測溫計控制錨孔錨固前的溫度。采用固定模板反錨。先將軌枕撥正落入模板槽內，對準釘孔，將

17、螺旋道釘倒插進釘孔內，然后灌注熬制好的硫磺砂漿。熔制錨固砂漿時，按選定的配合比，稱好各材料的一次熔制量，先倒入砂子加熱到100120時，將水泥倒入加熱到130，最后加入硫磺和石蠟，繼續攪拌加熱到160，熔漿由稀變稠成液膠狀時既可放入保溫鍋保溫待用，同時要不斷攪拌，使砂子不致離析。硫磺砂漿容器采用保溫材料包裹，溫度低于130以下時，立即停止作業，重新熬制加溫。固定模板要及時清掃，使軌枕承軌槽與模板密貼，以防漏漿；螺旋道釘要保持干燥并倒插入釘孔內；灌漿量控制在覆蓋孔內道釘20mm。雨雪天氣停止作業，作業前應檢查錨孔是否干燥，禁止在錨孔未干燥的情況下作業，當錨孔受潮時應采用噴燈進行烘烤使孔壁達到干燥

18、狀態，烘烤時應間斷加溫以防止孔壁溫度快速升高。加大道釘錨固抗拔試驗頻率，如試驗不合格則立即停止，分析原因，對已錨固道釘全部返工處理。對水泥采取防潮防水措施，保證其不結塊。石蠟、硫磺要求遠離火源；沙子用篷布遮蓋，以免雨雪侵襲凍結。4軌枕翻正人工用鐵叉叉住軌枕中部，順序將軌枕翻正，并應將承軌槽面、螺旋道釘四周多余的砂漿鏟除，清掃干凈。5散枕根據軌節表所標明的軌枕間距，調整好散枕小臺車間距，軌枕放落在小臺車上后，進行必要的方枕，再完成散枕作業，同時完成散放。6吊放鋼軌提前對鋼軌進行檢尺并在軌頭處予以標識，吊放時按軌節表所標鋼軌長度及相錯量，配對吊放在軌枕承軌槽內，用方尺方好接頭，畫出軌枕間距印，方正

19、軌枕，用白油漆點在鋼軌內側軌腰上；軌節編號按軌節表順序標在鋪軌前進方向第7根枕上股鋼軌內側軌腰上。曲線縮短軌的吊放，首先以軌節表標明的鋪軌前進方向確定出曲線走向，分出上下股，接頭方正應在鋪軌前進方向一端；曲線方接頭，其接頭相錯量以上股為準。7散放安裝扣件散放安裝扣件，按軌節表注明的扣件類型及號碼配置，依次進行散放和安裝，帶上螺帽后，手擰3個螺紋以上。安裝扣件前，先將軌下墊板調正，然后用橇棍配合，將扣件落槽，安裝標準。鋼軌接頭處的扣件人工上緊。8緊固螺帽對接頭及軌枕細方后，確認軌下墊板及扣件安放正確，再用電動搬手擰緊全部螺帽。9檢查軌節拼裝好后，質檢人員對軌節進行全面細致的檢查，對有缺陷的軌節進

20、行整改，同時對兩端軌頭進行涂油和配放魚尾板及螺栓，校對軌節編號。確認質量符合標準后，方準出場。10軌節吊裝將拼裝好的軌節按鋪軌順序吊裝上車（或吊放于軌節存放場），并對裝夠軌節的車輛按有關規定進行加固。起吊軌節，應選準吊點，以減少軌節的撓度和擺動。完成一節成品軌節后，依次往復流水作業進行后續軌節的生產。（三）人工鋪軌在道碴鋪設完成軌道鋪設之前，應對整個線路進行測量放樣，按直線50米、圓曲線20米、緩和曲線每10米測量定出中樁位置，并按要求用白石灰灑出枕頭線（直線地段為上行方向左側、曲線地段為曲線外側），同時應根據線路平、縱面線型及連接道岔位置進行配軌計算及軌料計算。散布軌枕：軌枕采用人工利用軌鉗

21、進行散布，散布時應按軌道標準相應的枕距（無縫線路型枕按每公里1667根）進行控制，同時應在上行方向側進行枕木頭取齊，木枕散布時應注意寬面向下、樹心面向下的原則。軌枕鋪設完成后，按設計標準散布鋼軌與軌枕及鋼軌與鋼軌連接扣件，扣件統一放在軌枕中部，避免搬動鋼軌的過程中掉入道床中。鋼軌鋪釘按照先上行方向側（或曲線外鍘），后另一側的順序進行，人工搬抬鋼軌就位落槽后，首先按軌縫寬度進行縱向調整，確保軌縫符合要求后，再安裝軌道扣件或道釘，安裝好一側鋼軌后，再進行另外一側鋼軌安裝，另一側鋼軌落槽就位后，應首先利用方尺對軌枕進行方正（如木枕地段還需用道尺進行軌距控制合格）后再進行扣件或道釘安裝，完成后最后安裝

22、鋼軌接頭的連接件魚尾夾板，依此順序向前進行推進。在鋼軌鋪設完成并方枕完成后,首先根據鋪軌控制樁對線路進行撥道施工(撥荒道),確保線路軌道中心與線路設計中心基本一致。首次撥道完成后，即可組織人工進行枕盒補碴作業，隨后根據測量結果對軌道進行第一次起道找平，確保起道后的線路平面及縱面基本順直。起道后應根據各段的起道量再次進行補碴作業，并用小型液壓搗固設備進行道床搗固，使道床達到補步密實。初次撥道、起道、搗固作業完成后，根據測量結果對達不到要求地段再次按照以下順序進行養道作業。（四）T梁架設鋪軌機鋪軌到橋頭后，退機到車站，架橋機或機車對橋頭線路進行壓道加固并接好短軌，一、二號車自行到橋頭，機車推送橋梁

23、車列及倒裝龍門架到施工現場，組立倒裝龍門架并將梁片倒裝到二號車上。一號車對位，立好0號柱，二號車運送梁片與一號車對好位后，由一號車完成拖梁、捆梁、吊梁、出梁、橫向移梁及對位安支座等過程。兩片梁就位后由一號車發電（或另備發電機發電）完成橋梁橫隔板焊接作業，最少不小于3個檔。質量檢查合格后再架設下一孔橋梁并完成收尾作業。當第二片梁下落到合適的高度時，將放置于第一片梁梁面上的橫向張拉鋼絞線束全部穿在第二片梁上，待兩片梁就位后，將橫向張拉鋼絞線束、橡膠管穿入梁體預留孔道。每座橋梁架設完畢后，首先進行腳手板的搭設、濕接頭處梁體混凝土的鑿毛、鋼筋綁扎、立模捆扎、細石混凝土的灌注等項目工作；等混凝土強度達到

24、設計強度的80%后進行橫向張拉、孔道壓漿、截取剩余鋼筋、封端、涂刷防水涂料、灌注錨栓孔砂漿等施工。整座橋的全部工作結束后轉入下一座橋的施工。1施工工藝流程（見下圖）：架橋機架梁施工工藝流程圖 組裝架橋機架橋機運行 架梁準備工作 一號車對位、伸大臂、立0號柱 組立龍門吊并倒裝橋梁收尾作業轉入下座橋施工二號車運送橋梁與一號車對位 橋梁拖拉、捆梁、吊梁 走梁、落梁、對位、安支座鋪橋面軌和電焊橫隔板重復架設下孔橋梁濕接縫鑿毛、綁扎鋼筋、立模灌注細石混凝土 混凝土強度達到80%時進行橫向張拉 孔道壓漿、封端2、 施工工藝及技術措施2.1組裝架橋機架橋機的長途運輸是在解休狀態下進行的，掛運至施工工地后，應

25、組裝成架梁狀態。架橋機組裝一般選擇在車站股道或橋頭岔線的直線地段進行，直線有效長度不小于80m。組裝地段線路應經過仔細整道，并在輪組所在位置適當加固。然后依次啟動發電機向全車供電，安裝二號柱的擺頭油缸，安裝二號柱活動節，升起及回縮機臂，安裝0號柱，組裝完畢試機。2.2架橋機運行運行前，應提前對沿途線路、道口、橋頭等進行全面檢查，一、二號車通過地段軌枕頭以外1米范圍內不得有高出軌面0.2米的障礙物、橫跨線路的高低壓電力線及通信線不得侵入規定的限界，否則應予以排除。并應對架橋機通過的線路進行必要的整修，消除死、硬彎、反超高、三角坑等病害，清除障礙物，將線路整平撥順，確認路基堅固，線路平實后方可出機

26、。在運行過程中，機臂應落到低位，并插好一、二號柱柱銷。2.3架梁準備工作對橋梁下部工程的檢查交接：架梁前要提前1個月對橋梁墩臺進行檢查交接，先交接資料，然后對照資料進行現場交接，復核橋梁孔跨、復測跨度、支座十字線、梁端線、錨栓孔孔徑、深度、位置、墊石平整度、標高等是否滿足設計及“架規”規定，不符合要求的，要求線下單位限期整改，并明確責任，辦理交接手續.要求線下單位保留各橋電源或運輸便道。鋪軌到達橋頭前，對架橋機運行線路進行重點維修，T型橋臺還應進行加固，在臺背立零號柱位置的托盤下加鋼支撐，并將其用木楔抄緊，以減輕零號柱對托盤的壓力，橋頭線路應按要求進行壓道加固（橋頭50m范圍內路基兩側備碴不少

27、于30立方，供整道使用），接好短軌。2.4一號車對位、伸大臂、立0號柱架橋機一號車運行到橋頭，準確地停在架梁位置上，對位后制動風壓不能小于0.6Mpa，并在各輪正反向均打上止輪器（36個），抄上木楔。伸出大臂至下一個墩臺上立0號柱。用硬質木板和木楔墊平抄實，使大臂處在完全簡支狀態。0號柱立好后左右前后必須保持豎直，不能有偏斜。2.5組立龍門架、倒裝橋梁機車推送橋梁、橋面軌排及龍門架車到架梁工地后，在距橋頭約200m的合適位置，一般坡度應不大于10的直線線路上或半徑不小于1000m的曲線線路上，不得已在半徑較小的曲線線路上組立時，應將線路撥直50m。并盡量避開高填路基且線路條件較好的地方，基底要

28、整平夯實墊一層枕木，便于龍門架的穩定。兩龍門架的中心距離應根據橋梁型號跨度吊梁時允許懸出長度和運梁轉向架位置適當安排，要對準吊點，不損壞梁邊螺栓，便于捆梁和倒梁為原則組立龍門架，然后機車將梁車推送至龍門架下對好位，由龍門架將梁吊起，機車拉出裝梁平板車，二號車進入龍門架下對好位，把梁倒裝在二號車上。2.6二號車運送橋梁與一號車對位二號車載梁以6km左右的時速運行，在接近一號車時降速至0.5km，距一號車10m處一度停車，確認二號車制動系統工作正常后，再啟動向一號車緩慢推進對位，在一、二號車之間酌留間隙，不予掛實，嚴防沖撞，此時應有專人指揮和司閘。對位停車后，打好止輪器，以防溜車。2.7橋梁拖拉、

29、捆梁、吊梁二號車與一號車對好位后，使用二號車前端兩個油壓千斤頂將梁前端頂起，撤出墊木，將梁落實到一號車的前一輛拖梁小車上（32m）梁落實到前后兩輛拖梁小車上），在跨裝狀態下拖梁前進，到一定位置后，再頂起橋梁后端，并落實到一號車另一拖梁小車上，繼續前進（32m）梁喂進一號吊梁小車、捆梁、吊梁，全梁在半支半吊狀態下前進，同時退回兩輛拖梁小車，待梁后端前進到位后，再頂起后端，落實到拖梁小車上繼續前進，橋梁前端進到一號吊梁小車位置時，捆梁、起吊，在半支半吊狀態下前進，橋梁后端進到二號吊梁小車位置時再捆梁起吊，即可走梁對位。2.8走梁、落梁、對位、安支座走梁時有專人在橋墩臺監視梁體移動情況，即將到位時要

30、特別謹慎，嚴防梁片碰撞0號柱。落梁時，必須用倒鏈葫蘆在梁的前后兩端采取保護措施，梁片應先落后移，避免高位橫移。第一片梁落至最低位置進行縱向對位，然后橫移就位，安裝調整好支座位置，使支座底面中心線與墩臺墊石面上放出的十字線相吻合，誤差控制在允許范圍以內，在此條件下，盡可能使梁端及梁間縫隙符合規定，梁梗垂直，支座底面和墊石面密貼，上下座板間無縫隙，整孔梁無三條腿現象和梁邊基本平齊。支座落位前應安裝好全部底腳螺栓，螺帽擰滿絲并涂油。2.9鋪橋面軌和焊橫隔板整孔梁就位后，蓋好縱橫向蓋板和泄水篦子，整平橋面道碴，拆除短軌后鋪設正式軌排（與拖拉梁片的方法相同，將軌排拖入一號車腹內，軌排前后吊點用兩臺吊軌小

31、車相距13.8m起吊，一號車走行到接軌位置下落軌排即可完成鋪軌作業），并進行整道作業，消除硬彎、反超高、三角坑等線路病害，串實軌枕下道碴，不得懸空。對架梁質量進行檢查認為符合架規要求后，即可進行橫隔板焊接作業，將兩片梁聯成整體。電焊前應將聯接角鋼及焊接板上的砼殘碴油污鐵銹等清除干凈，焊接作業依照本企業標準橋梁橫隔板焊接作業指導書執行。焊后應敲去熔渣，檢查焊接質量，發現有裂縫、未焊透、氣孔、夾渣、咬邊等現象，應立即鏟除重焊（一孔梁至少將兩端及中間三個橫隔板焊完后，方準架橋機上橋作業）。2.10循環架設下孔橋梁一孔橋梁架完后，進行墩臺收料、工具轉移到下一孔墩臺上，架橋機重新對位準備架設下一孔橋梁。

32、2.11冬季施工措施鏟除支承墊石上的冰雪，嚴禁將支座安放在帶有薄冰層的墊石上。-10時為保證架梁質量，停止架梁作業電焊聯結板前采用噴燈先將角鋼預熱，腳手板上有防滑設備。灌注錨栓孔砂漿和橫隔板混凝土時，嚴格按冬季施工的要求施工。日最低氣溫-10度以上時可在砂漿、砼中加入防凍劑，氣溫條件過低時可推遲到氣溫變暖時施工，或采用其他專用砂漿錨固螺栓。架橋機的油路做好保溫，謹防受凍。（五）長軌拖放1） 配軌按照設計文件進行配軌，配軌表中的非標長軌采用鋸切標準長軌而成。配軌后的站內軌條、兩站間的長軌條均需較設計長度有一定富余量，以備單元長軌起點、終點處因保證相錯量不超標進行切割。2）長軌裝車配軌后對長鋼軌進

33、行切割，切割后的非標軌應標明長度及使用里程，做好標識，便于其它單元軌節配軌使用。采用群吊進行長軌的裝車。裝車時注意鋼軌標注L的長軌應對應線路的左股，標注R的長軌應對應線路的右股，不可混裝。長軌車中部的長軌條緊固裝置的螺栓擰緊力矩必須大于1000NM，保證長軌運輸在列車減速、加速時不滑移。軌端的安全門應關閉良好。裝車時專人對長軌的長度，左右股位置及緊固裝置進行檢查并予以記錄。3）拖放長軌長軌運輸車到達拖放位置后，首車上的安全門打開（拖拉結束后需關上安全門），將分軌裝置橫向調整到與要拖拉鋼軌相對應的位置；調節分軌推送車和過渡順坡車上升降滾筒到合適高度，如拖拉上層鋼軌，從運輸車方向過來的滾筒高度應逐

34、漸降低，使鋼軌能平順降低進入分軌裝置。將卷揚裝置上的鋼絲繩穿過引導車推送裝置和分軌導框后，夾持已松開待鋪的一對長鋼軌的前端，打緊斜楔擋；啟動卷揚機，將長鋼軌從枕軌運輸車組上拖出，并通過分軌裝置向車體兩側分出，待鋼軌通過導框后，調整分軌導框的位置，使鋼軌內寬為1435mm；鋼軌順利通過推送機構前面至卷揚裝置下方，取掉斜楔，松開夾鉗。推送裝置夾緊油缸動作，使上下滾輪夾緊鋼軌。卷揚裝置轉動將鋼軌從推送車推至軌道上，用鋼絲繩將長軌端部固定在已鋪鋼軌軌枕上；完成上述工作后，鋼軌運輸車組以610km/h左右的速度向前行駛，距前端鋼軌頭位置時，降到3km/h以下，并由專人指揮。長軌拖放至道心，更換短軌時將短

35、軌放置在砟肩上以便收軌車回收工具短軌。（六）、長軌焊接單元軌的聯合接頭焊接現場焊接采用塑性氣壓焊。1） 鋼軌打磨采用打磨機對鋼軌軌腰及頂面進行打磨，打磨的標準為除去浮銹，露出金屬光澤即可，打磨深度不得大于0.1mm。鋼軌端面采用專用端面打磨機打磨，打磨后人工采用板銼對鋼軌斷面進行精銼。清洗板銼必須采用四氯化碳或丙酮。2） 對正打磨后及時安裝壓接機，并對鋼軌進行對正調整，待焊軌裝壓接機并夾緊后，用300mm鋼板尺檢查， 兩軌頂面齊平，焊縫處拱度0.3mm，高低錯位0.2mm，如因兩軌高度差較大，可用墊片調整相差0.5mm，軌頂面不準下凹，兩軌底面平行錯位1.0mm。如不滿足要求可反復進行調整直至

36、符合標準。兩軌端面在按焊軌要求實施預頂后應密貼，局部間隙0.3mm，但兩底角必須密貼。高壓泵站加油門使預頂力達到1820Mpa。3） 點火焊接安裝好加熱器即可進行點火焊接。點火采用“爆鳴點火”，按額定量供給氧氣、乙炔后，停34s點火，不能少于3s或時間過長，以免發生危險，采用專用點火器點火。擺動加熱器加熱，從03min 30s至開始頂鍛前，擺動量為1520mm擺動頻率為每分鐘60次左右。點火加熱至鋼軌產生塑性變形時，焊縫處及其附近產生微微凸起（高度為13mm），將頂鍛壓力降低到810 Mpa并保壓。在保壓和繼續加熱的過程中，當發現軌底角上表面出現幾個面積約1.53mm2的單個熔池，軌頭頂面出現

37、有隨火焰而動的“鏡面熔池”便開始頂鍛。開始頂鍛時擺動量為30mm左右，擺動頻率為每分鐘80次左右。4） 推凸頂鍛后立即進行推凸。將頂鍛時產生的焊瘤推除，在推凸過程中，當壓力升至400Mpa時推凸刀仍不能前進推除焊瘤時，應停止推凸，待卸下推凸裝置后，人工氣割除瘤。氣割時氣焰不得傷及鋼軌及焊縫本體。5） 回火待焊縫溫度降至400500，開始采用加熱器進行回火加溫，從0min至2min時其擺動以焊縫為中心，總寬度40mm，擺動頻率每分鐘為5060次，回火加溫時焊縫處溫度850900。采用電子溫度測量計予以測量。回火的目的是消除焊接應力，緩解焊接時過熱影響，使焊縫及過熱區晶體細化，提高焊縫韌性，防止焊

38、縫脆斷。6） 焊縫打磨對焊縫處凸起部位采用普通打磨機進行初步打磨，隨后采用專用打磨機進行打磨，打磨時鋼軌溫度不宜大于300。打磨中應勤量測，防止過度打磨造成焊接接頭報廢。焊接接頭允許幾何偏差見下。焊接接頭允許幾何偏差表接頭允許偏差(mm)軌頂面內側工作面軌底面0+0.3-0.3+0.30+0.57）探傷 打磨符合要求后及時采用鋼軌探傷儀對焊縫質量進行超聲檢查，探傷后發現不合格的焊縫應及時返工重焊。8）冬季施工措施焊接加溫及正火、打磨等必須在0以上進行，推凸完畢后、回火后均采用石棉防風保溫罩將鋼軌焊接接頭罩護，防止接頭降溫過快，影響焊接質量，打磨及精銼可在負溫下進行。（七）、長軌換鋪單元軌節焊接

39、完成并經探傷合格后換鋪長軌，長軌宜單股更換。工具軌為60kg/m鋼軌時可拆除工具軌，將工具軌撥移至道砟肩上以便收軌車回收。工具軌為50kg/m軌時拆除工具軌后及時更換為60kg/m鋼軌軌距擋板及橡膠墊板。8-10名施工人員站在道心手持鋼釬撥移長軌，枕木端1人持鋼釬配合保證長軌進入承軌槽，依次將長軌全部撥入。撥入后檢查長軌起點與緩沖區距離，如距離較大，采用拉軌器拉軌，拉軌后單元軌節之間軌縫不宜小于15mm。與緩沖區連接的長軌端部鉆孔后直接采用高強夾板與緩沖區短軌聯結。單元軌之間采用無孔夾板連結。單元軌起點、終點處左右股相錯量不得大于100mm。長軌拖放及換鋪宜在當日氣溫最高時進行。七、工期保證措

40、施1、組織管理措施（1）成立精干的管理機構，實行分部經理負責制，設置強有力的工程管理系統，實施對工程的全面管理。（2）建立健全工班長負責制，強化一線組織領導和指揮。（3）根據工程需要及施工組織設計及時按計劃安排施工，根據工程的實際要求增加所需的設備。（4）利用計算機及工程進度管理軟件適時調整作業計劃，保證月、旬計劃的實現。2、勞動管理措施（1）加強用工的計劃性，實行定額用工。（2）加強勞動定額管理，確保按定額水平的完成。（3）依靠科學組織合理安排，保證各工序連續施工。（4）技術干部跟班作業，及時發現并解決問題。（5）采用多班制施工的項目安排好人員設備，在夜間或公休日施工的項目，安排好調休，保證

41、施工人員精力充沛，機械設備處于良好狀態。3、技術保證措施（1）制定詳細的工程實施性施工組織設計,實施中不斷優化，做到科學施工；信息反饋及時，適時調整和優化施工計劃，確保各工序和分單位（項）工程按時或提前完成。（2）組織好一條龍的施工作業線，保證一環扣一環的施工程序。（3）發揮技術管理的業務指導和保障作用，細審核、嚴交底、勤檢查、抓落實。對難度較大的技術問題，會同項目部、監理部門共同研究解決方案。（4）專業技術人員，要深入一線跟班作業，及時搞好技術交底，并做到發現問題及時解決。（5）建立項目分部總工程師為首的技術保障、技術決策體系，加強總工程師技術崗位負責制，行使技術否決權。確保各種方案和措施技

42、術可靠，工藝先進，工序合理，從而保證施工的順利進行。4、物資保障措施（1）選配有工作經驗和管理經驗的人員負責物資采購工作。（2）加強材料計劃管理，按施工計劃安排材料供應。（3）根據施工特點，超前調查和預測市場供應情況，特別是季節性施工要做好材料的適量儲備。（4）嚴把材料質量關，嚴格杜絕劣質材料進場。5、設備保障措施（1）選配具有較好的技術素質、較強的事業心和責任心的同志負責設備管理工作。（2）加強設備的維修與保管，確保完好率和出勤率，滿足施工需要。（3）加強現場和工作面設備的協調使用。（4）根據工程進展，在購置新設備時，超前考慮，專人落實，做到隨用隨上，不誤使用，不造成資金浪費。6、加強與外部

43、關系協調（1）與蘭渝鐵路蘭州樞紐共成指揮部、中鐵二十局集團蘭渝鐵路蘭州樞紐項目經理部、監理單位密切聯系，理順關系，并依靠建設單位，加強密切協作配合，確保施工順利進行。（2）服從項目部和監理協調，密切與本工程相關單位的合作與配合。（3）加強與地方政府和群眾的聯系，積極與當地政府協調，獲得他們的理解和支持，并適當照顧當地群眾的利益，減少人為因素造成的影響。八、質量內控計劃 (1)所用的原材料及工藝要求，凡是質量達不到要求，不符合標準的，應及時修理或處理，不得任其流入下一工序。(2) 對違章操作和不按要求施工者，質檢人員有權責令其停止生產，并進行處罰。技術、質檢人員要各司其責，堅持質量標準和操作要求

44、，確保各工序的施工質量。(3)軌排等產品產品應由質檢人員逐片檢查驗收，并按規定簽發技術制造證明書，如發現不合格項點及時反饋進行處理。（4）重點卡控軌排生產質量，杜絕錨固不合格。九、質量保證體系我項目部始終堅持“百年大計，質量第一”的方針，運用全面質量管理的方法組織生產，已經建立健全了完善的質量保證體系，施工中采用“預防為主，防檢結合”的方法，加強工序控制，確保工程質量。1、組織保證體系建立質量管理組織，成立以分部項目經理為組長，總工程師為副組長，質檢、技術、試驗為組員的全面質量管理領導小組，負責制定創優目標和措施，積極開展全員、全過程、全方位的質量管理活動。TQC領導小組設專人負責方針目標、質

45、量信息、施工計劃、施工調度、QC小組活動和質量責任考核等綜合管理工作。技術部、安質部、試驗室分別負責技術指導、質量檢驗、試驗計量等工作；綜合部負責編制施工計劃；保障部負責材料、機械設備及電力的保障和供給。做到質量工作事事有人管，人人有專職，辦事有標準，工作有檢查，所有員工都有明確的質量責任，整個施工過程始終處于受控狀。成立工人、技術人員、干部“三結合”的QC小組，負責對重難點工程進行攻關。小組活動程序是：選擇課題、確定目標、檢查分析記錄資料，制定并實施對策措施,進行經濟核算,強化標準作業，小組運用PDCA循環方法，解決施工難題，提高工程質量。2、生產過程質量保證體系 編制施工組織設計，主要內容

46、有施工前的準備工作，材料計劃數量表，勞動力計劃安排表，網絡計劃圖。 施工組織和施工調度施工組織：依據施工組織設計組織施工。實行定人、定位、定機管理。合理搭配技術工和普通工，制定崗位責任制和操作規程，保證生產順利進行。施工調度：設調度1人,進行施工調度。其基本任務是：掌握和控制施工進度，督促物資設備供應，及時進行人力、物力調配，保證施工的正常進行；及時解決施工現場出現的矛盾；協調各單位、各部門之間的工作，及時傳達經理對施工的各項決定；定期召開施工調度會，落實調度會議決定；公布天氣預報，做好施工準備。 技術保證A、施工中積極應用網絡技術，優化施工方案，大力推廣運用四新成果，即新技術、新工藝、新材料

47、、新設備，組織好專業化、機械化施工。B、指導監督，制定出不同施工季節的質量要求及施工技術要領，對重點、難點工程組織技術攻關。C、組織技術人員對圖紙復核會審，學習施工規范，進行技術交底。D、對關鍵工序實行技術人員跟班作業指導、保證按質量標準實施。E、配齊試驗、檢驗設備，以滿足施工試驗的要求。認真做好原材料檢查試驗工作，使其始終處在控制之中。強化測試管理，提高測試水平，嚴把測試關。F、建立技術檔案，搞好技術總結。 其它工作保證A、開工前做好設備的維修保養工作。B、嚴格管理制度，加強檢驗工作，保證原材料質量及軌料的質量。C、保障水、電、料、機供應。質量保證體系圖見框圖。制度保證標準保證組織保證思想保

48、證質量控制標準健全機構專人負責創優措施質 量 保 證 體 系質量法規創優規劃質量目標項目總工程師質量管理部工程技術部、試驗室、設備物資部質檢工程師施工隊隊長隊技術室、QC小組專(兼)職質檢員GB/TI9O01:2000質量標準質量手冊質量體系程序文件作業指導書施工組織設計質量責任制及保證金開工報告審批制設計文件復核制測量雙檢制工程試驗檢測制自檢、互檢、交接檢制隱蔽工程檢查簽證制日常定期質量教育制工藝流程規范操作制工程質量報告制質量事故處理報告制質量管理制度方法保證建筑材料進貨檢驗工前工后質量檢驗施工過程抽樣檢查關鍵工序工程預檢定期(月、旬)檢查不合格品控制技術保證施工過程控制技術培訓施工規劃技

49、術交底資料控制質量監理工藝控制操作控制實現質量目標貫標宣傳質量意識教育施工規范驗收標準質量管理領導小組質量保證體系框圖質量管理體系1.適用范圍2.引用標準3.術語和定義質量管理體系要素4.1總要求4.2文件要求5.1管理承諾總則質量手冊文件控制記錄控制5.2以顧客為關注焦點5.3質量方針5.4策劃5.5職責權限與溝通5.6管理評審質量目標質量管理體系策劃職責和權限管理者代表內部溝通6.1資源提供6.2人力資源6.3基礎設施6.4工作環境工作場所和相關設施施工生產設備、運輸設備試驗設備、計量器具7.1產品實現的策劃7.2與顧客有關過程7.3設計和開發與產品有關的要求的確定與產品有關的要求的評審顧

50、客溝通7.4采購質量管理體系圖（一）質量管理體系質量管理體系要素7.4采購顧客滿意內部審核過程的監視和測量產品的監視和測量7.5生產和服務提供7.6監視和測量裝置的控制生產和服務提供的控制生產和服務提供過程的確認標識和可追溯性顧客提供的工程產品、技術文件物資、工程產品的防護8.1總則8.2監視和測量8.3不合格品控制供應商、分包方的評價和選擇物資設備采購信息、分包方信息物資設備、分包方施工能力的驗證8.4數據分析8.5改進持續改進糾正措施預防措施質量管理體系圖（二）3、質量檢驗保證體系 健全職能機構。技術部和安質部負責技術監督和質量檢測；負責各道工序的技術指導、質量檢查；定期對成品軌排進行檢測

51、；對主要工序實行重點把關。試驗室負責試驗計量工作。工班長作為兼職質檢員，負責工序的自檢工作，形成三級質量檢驗網。 組織技術學習。制定學習計劃，由技術人員教學，組織各工班學習有關專業知識，各種技術標準、規范及施工圖紙。做到人人懂得本工序的操作要領、技術標準、質量要求和機械使用與安全操作方法，同時又了解上道工序的技術標準及質量要求。 健全質量檢驗制度為了加強對各質量要素的控制，根據集團公司質量體系文件結合現場實際編制各項規章制度，加強整個質量過程控制。A、建立科學的技術交底制度、材料檢驗制度、中間工序交接制度，施工中做到五不施工，即沒有技術交底不施工、材料未經檢驗不施工、隱蔽工程未經監理簽字不施工

52、、上道工序未經簽字下道工序不施工、沒有施工方案不施工。B、工程質量責任制的建立使梁場每個員工明確了自己的質量責任，并督促員工認真履行，質檢人員工作過程中堅守崗位、嚴格把關。C、認真執行集團公司測試計量管理辦法，及時對各種計量器具按規定進行鑒定、校正，實現生產計量標準化。D、堅持試驗管理工作制度、材料進貨和檢驗制度，對進廠原材料、半成品、成品及工程安裝的設備、機電產品等進行規定的檢驗和試驗，保證未經檢驗、試驗或檢驗、試驗不合格的物資不準投入使用。E、三檢制和工序交接單制度即實行“自檢、互檢、專檢”相結合，以保證不合格工序不進入下道工序。質檢人員必須堅守崗位，嚴格把關。自檢合格后在“工序交接單”上

53、簽字，經主管技術干部復檢合格后并在“交接單”簽字后才允許下道工序開工。成品軌排及T梁經主管技術干部檢查合格，并在產品合格證上簽字后才可出場，確保工程質量滿足規定要求。F、質量管理獎罰條例：質檢人員對施工工序或工程質量進行檢查以后，根據質量問題的嚴重程度和條例對責任人實行獎罰。G、實行創優標準一票否決權制度，對質量不符合優良標準的堅決返工，決不遷就。H、堅持QC小組活動，針對施工中的主要矛盾開展活動，解決安全、質量和進度之間存在的問題。I、每月的5、15、25日由安質部會同各工班及有關職能部室，對各工序的生產情況進行全面檢查；在每月的10、30日前由工程部、安質部對成品軌排、T梁逐個進行檢測、評

54、分，實行獎罰。獎罰按獎罰條例及工序操作獎罰細則執行。4、質量信息管理保證體系為了對生產過程進行有效的控制，對原始記錄、質量指標、施工規范、工藝標準、規章制度等信息，及時收集、處理、傳遞、儲存和反饋，我們從以下幾個方面做好信息管理工作。 建立質量信息傳遞與反饋網。 健全質量信息反饋制度A、TQC領導小組設專人負責質量信息的收集、處理、傳遞、儲存和反饋工作。把問題分成主要問題和次要問題，主要問題填寫級單，反映給TQC領導小組，并簽署處理意見下達給各部室或各工班。B、各工班設專人兼管信息管理工作，對一般問題填寫級單，并提出處理意見下達到班組。工班不能解決的問題，填寫級單，反映到TQC領導小組。C、班

55、組反映問題一律填寫級單，反映問題要及時準確，避免帶到下一工序而增加處理難度。D、問題處理完后，在反映單上填寫處理結果，交回質量信息中心（TQC領導小組）存檔。E、重要部位由專職質檢員進行檢驗并負責信息傳遞。F、對隱瞞質量問題、弄虛作假者處以罰款，對質量信息做的好的同志給予獎勵。5、目標管理保證體系方針目標管理按“三級四步法”展開落實。“三級”：經理級、各工班（部室）、班組（個人）。“四步”：第一步，經理親自制定方針目標；第二步，各工班（部室）目標展開，并制定對策措施；第三步，班組目標任務落實；第四步，個人目標任務落實。經理一個月組織一次診斷，檢查目標執行情況。實行經濟責任制，提高目標實現率。總

56、體目標是：安全、優質、高效、低耗；質量目標是：所有檢驗批、分項工程、分部工程驗收合格率100%，配合全線創優。目標任務落實：總目標自上而下，層層分解以后，將目標任務落實到班組或個人。對影響產品質量的關鍵基礎上重點把關；對質量通病，組織QC小組并發動群眾攻關，確保總方針目標實現。十、安全保證體系及措施1、安全保證體系建立分部經理部、架子隊、專業工班三級安全體系，嚴格運行各項制度，系統管理，保證令行禁止。安全保證體系如下圖所示：安全方針：安全第一，預防為主，綜合治理。安全目標：杜絕死亡，重大交通事故，重大火災事故，年重傷率0.5%以下,年輕傷率5。安全領導小組：經理、總工、副經理、各業務部門主管安

57、全責任制1、 各級人員安全生產崗位責任制2、 單位工程安全負責人制經理安全小組檢查1、 新工人入路三級教育2、 新工藝教育3、 特殊工種教育4、 技術交底教育5、領導干部安全教育 安全監督檢查 安全教育工班自檢1、 班前安全講話2、 周一安全活動3、 交接班制度4、 三檢制5、 制度上墻6、百日安全無事故活動 開 工 檢 查班組安全制度施工中檢查 事故處理 逐級上報安全生產制度重點部位安檢制1、項目部月評獎罰2、施工隊自評3、工班自評 獎懲制度 總目標：安全生產無事故安全保證體系框圖2、安全管理制度措施嚴格遵照國家各部門及地方制定的各項安全管理規定，建立健全各級安全管理制度。做到以制度強化施工

58、安全管理，以措施保障施工安全。(1) 加強領導，健全組織成立安全領導小組，設專職安全總監，專業工班設專職安全員,班組設兼職安全員。制定嚴格的安全措施，定期分析安全生產形勢，研究解決施工中存在的問題。安全領導小組組長具體負責安全工作，組織實施對項目的安全管理，保證施工安全生產貫穿于施工全過程。充分發揮各專兼職安全人員的監督作用，及時發現和排除安全隱患。(2) 加強安全生產教育，提高全員安全意識重點進行四個方面的教育，即：主人翁責任感和“安全第一、預防為主”的教育；安全基本知識和技能的教育；遵守規程制度和崗位標準化作業的教育；文明施工的教育。同時開展安全競賽活動，進行安全檢查評比，激發全員安全生產

59、的自覺性。(3) 建立安全崗位責任制逐級簽訂安全生產承包責任狀，明確分工，責任到人。如架梁、移梁、張拉、立模等施工必須認真落實干部逐級包保責任制。(4) 做好安全技術交底工作每一道工序開工前，做出詳細的安全施工方案和技術措施，每道工序及時做好安全技術操作規程交底。做好安全技術作業指導書和安全技術交底工作。(5) 嚴格按安全制度施工抓好現場管理，嚴格按制定的安全規則和要求進行施工： 保持施工現場管線整齊，燈明、路平、無積水。施工中加強對機具、電器設備的檢查和維修，各種施工機械和電器設備均設置漏電保護，確保用電安全。線路架設高度和照明度必須符合標準，嚴防行走運行機械損壞輸電線路。 生活區、施工現場

60、，要符合防水要求，切實做好防洪、防火、防中毒、防淹亡等工作，杜絕事故發生。 存放易燃、易爆物品的倉庫要與生活生產房屋保持一定安全距離并有專人防守。 車輛要經常檢測修，保持完好，架橋機、液壓倒裝龍門吊等動力機械必須由考試合格并持有合格證的司機上崗。嚴禁非司機開車，嚴禁酒后開車。 操作人員必須配戴安全帽，無安全帽者不得進入施工現場，高處作業應系安全帶。凡進入現場的人員，均要服從值班員指揮，遵守各項安全生產管理制度，正確使用個人防護用品。 堅持定期或不定期安全檢查制度，及時發現事故隱患，堵塞管理漏洞，還要結合安全事故的規律和季節特點，重點查防觸電、防火、防淹亡、防機械或交通事故等措施的落實。對檢查中

61、發現的問題及時采取措施加以解決。 經常與當地政府聯系，密切同當地群眾的關系，征求意見，改進工作，嚴肅群眾紀律，搞好路地聯防，共同做好施工期間的安全工作。3、架橋機作業安全1）人員措施：各種機械操作人員和車輛駕駛人員，必須取得操作合格證，不準操作與證件不符的設備，不準將機械設備私自讓他人操作。指揮施工機械的作業人員，必須站在可以準確瞭望的安全地點，并應明確指揮聯絡信號。2）機械措施：機械設備在施工現場停放時，應選擇安全的停放地點，夜間需由專人看管；向機械加油時嚴禁煙火；嚴禁對運轉中的機械設備進行維修、保養、調試等作業；使用鋼絲繩的機械，在運轉中嚴禁用手套或其他物件接觸鋼絲繩；定期組織機械設備、運

62、輸車輛進行安全大檢查，對檢查出的安全問題，進行嚴格的安全管理，制定防范措施，防止機械事故的發生。3）鋪架作業中的安全技術措施作業前：鋪架機械使用前，必須進行試吊并仔細檢查制動、鋼絲繩、滑輪組及各部件，發行問題及時處理，確認良好后才能使用。鋪架機械走行前先發出聲響信號清除障礙，先鳴笛后動車。鋪架機械自行時，將風閘打開，制動風壓不得小于0.5Mpa，自行距離不宜超過一個區間，否則用機車頂進，限速5km。作業中：架梁作業時，設置專人進行防護，禁止非施工人員及非施工作業車輛進入架梁作業區域。作業后：已經壓道或架過梁的路基，雪后應重新壓道確保路基穩定后方可機械架梁。鋪架機械檢修停留時，放風制動后，前后兩

63、側加放鐵鞋，下坡端鐵鞋影視機械略動壓緊。冬季施工安全措施：鋪架機械設備的鋼絲繩選用低含油、繞性好的鋼絲繩，對易凍結的制動部分及時排水，做好檢查。必要時采用空氣和電瓶雙制動的方式，確保制動狀態良好。對液壓傳動系統，采用冬用液壓油或采用添加劑，降低凝固點，密封件采用適應低溫的橡膠。電器系統增設緊急斷電措施，并加強日常檢查，消除冬季易發事故的隱患。下雪天氣停止架梁作業。風力在4-6級時，架梁則應區別順風、橫風，在連續或間歇有風的具體情況下對輪壓、穩定、橋梁擺動、防護等問題按照鐵路架橋機架梁規程辦理，風力大于6級時，禁止架梁。4、施工機械作業安全措施(1) 鋪架工程所用的機械設備較多，施工中所有施工設

64、備和機具使用時均必須由專職人員負責進行檢查和維修，確保狀況良好。各技術工種必須經過培訓考核取得合格證，方可持證上崗操作，杜絕違章作業。大型機器的保險、限位裝置、防護指示器等必須齊全可靠。(2) 駕駛、指揮人員必須持證上崗，必須按規程要求進行操作，并作好作業記錄。(3) 各類安全（包括制動）裝置的防護罩、蓋等要齊全可靠。(4) 機械與輸電線路（垂直、水平方向）須按規定保持距離。(5) 作業時，機械停放穩固，臂桿幅度批示器靈敏可靠。(6) 電纜線絕緣良好，不得有接頭，不得亂拖亂拉。(7) 各類機械配掛技術性能牌和上崗操作人員名單牌。(8) 必須嚴格定期保養制度，做好操作前、操作中和操作后設備的清潔

65、潤滑、緊固、調整和防腐工作。嚴禁機械設備超負荷使用、帶病運轉和在作業運轉中進行維修。(9) 機械設備夜間作業必須有充足的照明，夜間施工現場要有良好的照明設備。5、用電作業安全措施(1) 現場照明：照明電線絕緣良好，導線不得隨地拖拉或綁在腳手架上。照明燈具的金屬外殼必須接零。室外照明燈具距地面不低于3m，室內距地面不低于2.4m。(2) 配電箱、開關箱：使用標準電條，電箱內開關電器必須完整無損，接線正確，電箱內設置漏電保護器，選用合理的額定漏電動作電流進行分級匹配。配電箱設總熔絲、分開關，動力和照明分別設置。金屬外殼電箱作接地或接零保護。開關箱與用電設備實行一機一閘保險。同一移動開關箱嚴禁有38

66、0V和220V兩種電壓等級。(3) 架空線：架空線必須設在專用電桿（水泥桿、木桿）上，嚴禁架設在樹或腳手架上，架空線裝設橫擔和絕緣子。架空線離地4m以上，離機動車道為6m以上，不得侵占鐵路建筑限界。 (4) 接地接零：接地采用角鋼、圓鋼或鋼管，其截面不小于48mm2一組二根，接地間距不小于2.5m，接地符合規定，電桿轉角桿，終端桿及總箱，分配電箱必須有重復接地。(5) 用電管理：安裝、維修或拆除臨時用電工程，必須由電工完成，電工必須持證上崗，實行定期檢查制度，并做好檢查記錄。(6) 起重機、液壓操縱臺司機必須持證上崗。6、消防安全措施(1) 加強管理，建立項目部、工班、班組三級防火責任制，明確

67、職責。(2) 加強對員工的防火教育，根除麻痹大意及僥幸心理。(3) 與當地政府、消防部門及附近的居民加強聯系，群策群力，共同防火。(4) 重點部位如倉庫配置相應消防器材，一般部位如宿舍、食堂等處設常規消防器材。(5) 施工現場用電，嚴格執行有關規定，加強電源管理，防止發生電器火災。(6) 焊、割作業點與氧氣瓶、乙炔氣瓶等危險物品的距離不得少于10m，與易燃易爆物品的距離不得少于30m。(7) 嚴格按有關規定安裝線路及設備，用電設備都要安裝地線，不合格的電氣器材嚴禁使用。庫房、油庫嚴禁煙火，油庫要安裝避雷裝置，備足防火器材。（8）、因施工地區風力較大，經常與當地氣象部門取得聯系，在大風到來之前，

68、對較高的設備，如龍門吊采取攬風繩、定位器等措施進行防范。（9）、對工地可能產生的意外工傷事故、食物中毒、流行性疾病等，事先與當地衛生部門取得聯系，建立定點醫院，確保意外事故及時得到急救。8、封鎖要點施工安全措施（1）、按規定設置駐站聯絡員、工地設防護員、安全員，互相之間要隨時保持聯系并配齊通訊設備（含備用電池）。（2）、駐站聯絡員發出封鎖命令，開始封鎖線路，應嚴格按封鎖命令規定時間進行施工，在接到封鎖命令并按安規的相關規定進行防護后方可進行施工。（3）、嚴格執行“不給點不準上線施工；給點不確認不準上線施工；給點沒有進行安全防護不準上線施工”的原則；防止超前超量準備。上道人員必須穿戴帶反光的黃色

69、或者桔黃色的背心。（4）、作業點出現影響既有線行車安全的險情后，立即組織人員搶險并立即向行車部門報告，及時排險，確保行車暢通。（5）、工程車出包蘭線后，經設備管理單位、監理和施工單位共同檢查確認道岔狀態良好，確保行車安全，達到列車放行條件時，方可銷點放行列車。（5）、施工時，所有工具材料嚴禁靠近行車線，防止侵限。（6）、各級現場指揮人員必須到崗、到位，認真負責，嚴禁違章指揮和違章作業，施工中嚴格遵照本工種的安全操作規程和本項目的規定執行。（7）.施工期間嚴格按技規規定設施工防護等標志，尤其是在非封鎖施工條件下作業，遇大霧天氣，曲線位置或其他視線不良情況下，都必須設置遠方及作業設置防護，施工完畢

70、及時撤除防護。9、軌行安全措施軌行車司助人員, 必須牢記“安全高于一切、責任重于泰山”。認真執行十六字令“徹底了望，確認信號，高聲呼喚，手比眼看”。必須按照規章制度進行作業。軌行車司助人員，出車前應對車輛、車況進行認真檢查。通訊設備、備品、備件、安全防護用品應齊全有效。司助人員不齊嚴禁動車。確保軌行車在施工中的使用安全。1、軌行車司助必須了解線路狀態、站細，做好防溜保壓措施。2、除按規定值守外，應認真確認調度命令。3、嚴禁發動機周圍堆放易燃物品，車內不得有易燃、易爆品的存放。4、嚴格執行“十六字令”確認進出路。嚴禁冒進冒出和臆測行車。5、動車前必須保證風壓正常、不開帶病車、做好日常保養工作業。

71、6、區間施工作業時不準熄火，司機不得離開操作位置。夜間施工保證照明正常。車輛在站內停放時，車上必須有司機或助手值班。并以雙面紅色燈光防護，打好止輪器做好防溜措施。7、認真填寫運轉記錄。并注意防火、防盜和防煤氣中毒。8、不偏載、不超重、不侵入限界，對所掛平板上的料具堆放認真檢查，特別是支柱、空壓機、三板、腕臂、線盤等長大物件必須檢查有無加固，無加固或加固不牢嚴禁正常運行。施工前、后、動行中隨時檢查隨車物品的加固情況。9、當有拖掛吊車時必須確認吊車起重臂復位、鎖定缸回收、立桿對位時確認周圍有無跨空電纜、電力線、危險建筑物等后方可行車，并走行平穩。10、線路狀態不明、通過道口時，加強了望、控制車速，

72、必要時引道前行。11、作業完后，司助人員、施工負責人，必須進行現場安全檢查。無不安全因素后方可動車返回。12、三車在霧天、雪天施工中加強嘹望，對道路、線路不熟悉的地段嚴格控制車速。嚴禁開帶病車、斗氣車、英雄車。13、施工前，施工負責人對軌行司助人員應進行早點名安全講話。并根據施工情況，進行施工前的施工交底，并做好記錄。14、司助人員在任何情況下，均不準擅自動用車站設備。對違章指揮，司助應拒絕動車。嚴禁非操作人員動車和進行分解、連掛作業。兩車連掛時，司助人員必須加強聯系、密切配合，配齊可靠的通話聯絡設施。15、下坡時雙機不得熄火和空檔滑行，保證風壓。解體作業時，施工負責人必須向兩車司助交清施工作

73、業程序。解體后800米外必須設防護。連掛時均應在30米以外一度停車，校正勾位。當同一區間多方施工時，作業車輛不得超過商定地點，并設立防護。16、平板推進連掛時必須有助手引導，接近被掛車輛時不準超過每小時5KM。17、開車前必須嚴格執行調度命令，認真核對。復誦行駛區間起止時間和注意事項。確認信號后方可動車。18、在同一區間施工，兩組以上軌行車分解作業時，作業負責人應填寫解體作業單，作業單中應有解體地點、作業范圍、區段、聯掛地點及時間。并由專人指揮，聯掛地點設置防護。19、軌行作業時，各自按規定設置防護，加強聯系。各單機的分解、聯掛。由司助根據規定負責進行。作業前確定聯系方法。聯掛前應事先進行聯絡。動態中司助要準確掌握動態中車輛停車位置。做到心中有數。