1、目 錄1.工程概況32機械設備、材料及人員安排32.1機械設備、材料32.2人員安排33.主要工期目標44.場地布置64.1總體規劃64.2便梁運輸64.3便梁存放場地64.4施工步驟65.便梁鋪設方法75.1施工順序75.2便梁施工過程105.3便梁施工注意事項115.4條形基礎及路基下高壓旋噴樁施工12路基開挖12高壓旋噴樁施工工藝126.箱體頂進177. 職業健康安全目標、安全保證體系及措施187.1安全目標187.2安全保證體系187.3安全管理組織機構187.4安全管理制度19安全生產責任制19安全教育培訓制度19特殊工種持證上崗作業制度19安全檢查制度19安全防護制度197.5安全

2、保證措施20保證安全的管理措施20保證安全施工的措施20防火防爆措施207.5.4用電管理措施21交通安全措施218.營業線施工安全專項措施218.1營業線施工安全保證組織機構218.2營業線施工安全卡控措施229既有線行車安全保證措施2510.應急預案：271.1. 季節性施工措施：341.1.1.雨季施工措施：341.1.2.高溫季節施工措施：35.11.環境保護和文明施工：3611.1.文明施工：3611.1.1.總則：3611.1.2.施工現場：3611.2.環境保護：3711.2.1.控制排污：3711.2.2.降低施工噪音，減少振動：3812.附件39附件一、便梁存放場地平面圖39

3、附件二、便梁就位順序示意圖39附件三、便梁臨時支點示意圖39附件四、便梁施工步驟圖39附件五、便梁條形基礎施工示意圖39花果山大道下穿隴海鐵路立交橋工程線路加固橋涵頂進施工方案1.工程概況連云港市花果山大道下穿隴海鐵路立交橋位于隴海鐵路鹽坨站和云臺山站之間的區間線路上。橋址處既有鐵路為隴海鐵路上、下行線共兩股，線間距4m，鋼軌為50kgm，無縫線路，鋼筋混凝土枕，直線區段，線路縱坡為3.5下坡。新建框架橋采用下穿鐵路形式，兩幅路分別采用一座8.5m+12.5m的框架橋，位于既有框架橋兩側，與既有框架橋平行布置，兩座框架橋的中心鐵路里程分別為K24302.6和K24349.4（下行線里程）。新建

4、框架橋中心線與既有隴海鐵路中心線交角為53.2325。頂進期間的線路加固、確保鐵路行車安全是本工程的施工重點，設計采用8孔D24m和4孔D16m便梁加固線路，確保頂進期間鐵路行車安全。2機械設備、材料及人員安排2.1機械設備、材料50t吊車一臺挖掘機2臺運土汽車8輛D24便梁8孔，D16便梁4孔，木枕1500根，滑車4臺，P50鋼軌400m高壓旋噴樁機8臺，施工人員200人。2.2人員安排姓 名職 務職 責組長李 鋒項目經理總指揮副組長陳寶成副經理現場組織孫豐寶總工技術負責人組員王樹清物資部長負責機械設備及材料的供應闖紹震副總工現場技術張其田安質部長安全負責人張厚山領工員現場協調周向向技術員現

5、場技術3.主要工期目標根據總體工期和現場施工要求，保證框架能夠按期頂進就位，便梁施工安排時間如下表：序號施工時間施工天數完成工程項目12010年4月1日至4月6日6場地平整、準備料具22010年4月7日至4月9日3搭設枕木垛32010年4月10日至4月15日6便梁進場42010年4月16日至4月26日11便梁跨線橫移準備52010年4月27日至4月30日4線路撥移62010年5月4日至5月14日11臨時支點、卸梁、穿鋼枕、組裝便梁72010年5月13日至5月15日3條形基礎基坑開挖82010年5月16日至5月19日4條形基礎下高壓旋噴樁施工92010年5月17日至6月7日21高壓旋噴樁養護期1

6、02010年5月23日至5月25日3條形基礎施工112010年5月26日至6月5日10條形基礎達到架設便梁條件（加入早強劑、提高砼標號按10天考慮）122010年6月1日至6月4日4解除、縱移8孔24米便梁132010年6月6日至6月7日2組裝縱移完畢的8孔便梁142010年6月7日至6月8日23天時間開挖路基施工8.5m152010年6月8日至6月12日5施工8.5m橋址下高壓旋噴樁162010年6月9日至6月22日10橋址下旋噴樁養護期172010年6月18日至6月22日5頂進8.5m框架就位182010年6月23日至6月26日4移設便梁、拆除條形基礎192010年6月25日至6月27日5

7、3天時間開挖路基施工8.5m202010年6月26日至6月29日4施工12.5m橋址下高壓旋噴樁，考慮頂進8.5m時12.5m側基本開挖完畢，可提前進行部分旋噴樁施工212010年6月27日至7月8日10橋址下旋噴樁養護期222010年7月5日至7月9日5頂進12.5m框架就位232010年7月10日至7月19日10便梁拆除、回撥線路4.場地布置4.1總體規劃根據現場實際考察，施工便梁全部存放于鐵路線北側，在既有框架橋的西側和東側靠近鐵路柵欄處作為便梁存放場地。見附件一。4.2便梁運輸便梁最長為24m，采用汽車運輸，為滿足運輸車及吊車能夠進入施工場地，需修筑施工便道，根據現場實際：西側利用原有

8、便道60m，路面寬8m，將路面垃圾清理干凈，碾壓填筑厚100cm山場土。東側需修筑便道長度150m，與原花果山大道相連，便道寬度為8m，下部碾壓填筑厚100cm山場土，上部采用100cm碎石土整平壓實。4.3便梁存放場地東側和西側各租用場地1800m2，延鐵路方向長60m，寬30m，起點從既有框架橋開始。先將便梁場地整平，分別填筑厚100cm的山場土，在表層，為保持便梁整潔、以及散配件的物資管理，填筑20cm厚的碎石屑整平壓實，搭設枕木垛用來放置便梁。4.4施工步驟便梁采用汽車由外地運入，使用50t吊車卸車，由于此段鐵路線路為電化區段，為保證鐵路線路運行安全，吊車施工半徑必須遠離電氣化接觸網，

9、故吊車將便梁臨時卸放在小枕木垛上，此時應遠離鐵路線路30m以上，然后采用50t螺旋鎬分層頂起便梁縱梁，直至枕木垛高度高于移梁滑車頂20cm以上，采用人工穿滑軌、下設移梁滑車的的方法，將便梁縱梁橫移至路肩線路限界外，在封鎖點內進行橫移到位施工，由于電氣化柱、拉線等影響，需分別對8孔便梁（4孔D24型施工便梁和4孔D16型施工便梁）進行縱移，才能對位架設。待框架橋頂進到位后，重復上述步驟，拆除便梁，橫移、縱移至限界外路基枕木垛，再橫移至存放場地，汽運離場。5.便梁鋪設方法5.1施工順序第一步：穿橫梁施工、搭設便梁臨時支點先由工務段按設計要求將線路間距4m撥移至5m.在撥移線路前，按照設計文件做好路

10、基防護工作，包括擋碴墻砌筑施工。需撥線的范圍為下行線K24+152.49K24+637.39和上行線K24+155.89K24+637.39，對需撥線處的路基進行實地測量，在路肩上預鋪道碴，砌筑路肩擋碴墻，為撥線做前期準備工作。按照批準的計劃封鎖點內進行線路撥接。要點施工嚴格按照上海鐵路局316號文登銷記制度，在點前40分鐘由施工負責人在車站行車設備施工登記薄內登記，通過車站值班員向列車調度員申請施工，在車站行車室設駐站聯絡員，施工地點設現場防護員，駐站聯絡員和現場防護員應由經過考試合格的人員擔當。駐站聯絡員與現場防護員要保持隨時通信狀態（配備對講機），掌握施工現場和列車運行情況，做好鄰線通過

11、列車時的安全防護,發現異常及時通知車站值班員和施工負責人。應力放散：應力放散采用滾筒放散法，封鎖線路后，將扣件及防爬設備全部松開，在長軌軌底墊入滾筒（滾筒長不超過軌底寬10mm，為24-30mm圓鋼，每10m插入1根），使軌底與枕木離開，然后輔之敲擊或撞擊鋼軌，使鋼軌自由伸縮。待放散均勻基本達到零應力后開始撥線。撥線：按已批準的封鎖點計劃，4月27日封鎖下行線210分鐘，4月28日封鎖上行線210分鐘，點前120分鐘限速45 km/h，根據事前測量定好的線路中心，組織450人同時進行直線段和曲線段撥接，撥接到位后，兩端的曲線和中間的直線段之間的缺口用提前準備好的12.5M軌連接。撥道時先將線路

12、中心樁處撥移到位，然后目視指揮拔直拔順，曲線按中心樁撥道到位圓順后，再用弦線（圓曲線用20米弦線，緩和曲線用10米弦線）檢查正矢，超過允許誤差時及時調整，不允許有反彎及“鵝頭”。 上碴整道人工上碴整道時分兩次進行，第一遍上碴整道，道碴填盒后，進行起道、撥道、串碴作業，使軌道基本平直圓順，消除三角坑和反超高。補碴后進行第二遍起道、方枕、串碴、拔正軌道方向，用大型養路機械振搗后整理道床，使軌道各部尺寸逐步達到驗收規范要求。補碴進行上碴整道時，重點整道、第一遍上碴整道、第二遍上碴整道、線路整修四道工序形成流水作業。在補碴前進行重點整道，內容為：方正枕木，緊固配件和扣件，串實承軌處枕下底碴消滅反超高和

13、三角坑。第一遍上碴厚度為枕下0.150.2米，上碴整道作業后，即可補滿道碴進行第二遍上碴整道作業。上碴整道順序：每次上碴整道應先補充枕盒內部分道碴，然后起道、方枕、串碴、拔正軌道方向、搗固道床、回填清理道碴和穩定線路。軌道各部尺寸應在第二遍上碴整道后，經線路整修逐步達到驗收規范要求。具體做法如下：整道前應先設置水平樁用于起道時控制標高，水平樁每20米設一個。道床搗固：混凝土軌枕應在鋼軌兩側各450毫米范圍內、木枕為400毫米范圍內均勻搗固，鋼軌下、鋼軌接頭處、曲線外股應加強搗固。但軌枕中部60cm范圍內嚴禁搗實。道床搗實后及時補填軌枕端部碴間及軌枕盒內的道碴，使道床達到基本穩定。整理道床后，使

14、盒內道碴面比木枕低30mm，混凝土枕端埋入道床的深度不小于150mm。經現場工務、電務、施工單位責任人同時會簽同意線路開通后，按規定程序，通知車站，放行列車，駐站人員進行消點登記，點后第一列列車限速35 km/h，至下次施工慢行前止，限速60 km/h。4月29日，大機搗固，下行、上行線各封鎖+慢行120分鐘，大機進入封鎖地點搗固作業，點后24小時限速60 km/h到4月30日，其中開通后第一列限速35 km/h。4月30日，上行、下行線限速60 km/h 24小時后，至4月30日24：00分限速45 km/h.按照上海局有關文件要求，便梁所有作業必須在封鎖點內進行，須在封鎖點內穿便梁鋼枕，本

15、步工作量:8孔24米便梁，每孔便梁37根橫梁，計劃在5月4日至5月5日，分兩天穿設完畢。在封鎖點前，將便梁橫梁準確位置標記于鋼軌上，保證組裝時位置準確；封鎖點內按照橫梁設計位置分別就位，盡量減少拆除既有軌枕的數量，以保證線路軌距，同時為保險起見，備足部分數量的絕緣軌距拉桿。原設計便梁臨時支點采用砼，尺寸為寬2.5*高1.0*長5.8m（或兩股線路通長），按此設計，施工過程中對線路影響較大，無法確保線路安全，為此，我單位結合現場實際，特提出將砼支點施工方案更改為：采用C20現澆混凝土或砌筑預制混凝土塊做為臨時支點，上鋪單層枕木。根據D24型低高度施工便梁設置表以及線間距要求，結合既有軌面到路基的

16、高度，便梁縱梁采用高位，軌頂至便梁底=15.2+37.5=52.7cm，橡膠支座厚3.7cm，支座板厚3.6cm，實測軌頂至既有路基頂110130cm不等，計劃采用C20現澆混凝土或砌筑預制混凝土塊做為臨時支點，上鋪單層枕木，單個臨時支點基礎尺寸寬1.2m*長1.5m*h(h=軌頂至既有路基-0.527-0.037-0.036-0.03（雜木板）-0.16（單層枕木）+0.30（深入路基）)。在搭設臨時支點時，若上下行便梁對齊施工，造成每側有一個臨時支點搭設在既有框架上，造成同一孔同一端支點軟硬不均，故上下行便梁不對齊布置。第二步：縱梁施工由于便梁存放場地在下行線一側，故先就位上行線便梁，再施

17、工下行線便梁?？畿壱屏鹤鳂I：每天同時封鎖兩次，每次60分鐘，移梁作業分兩天進行。A:連云港側（1）第一天上午：上行線縱梁就位步驟：點前將一片縱梁用50T螺旋鎬頂起，穿入滑軌，滑軌一端搭設在存放便梁的枕木垛上，另一端搭設在上行線的移梁小車上，同時封鎖上行線、下行線60分鐘，點內由路基外枕木垛首先橫移至上行線路中心的滑車上，解開滑軌，縱移至上行線D24位置處，橫移至臨時支點，頂起抽出滑軌，螺旋鎬逐層下落就位，放在上行線外側的臨時支點上。（2）第一天下午：上行線縱梁就位步驟：點前將一片縱梁用50T螺旋鎬頂起，穿入滑軌，滑軌一端搭設在存放便梁的枕木垛上，另一端搭設在上行線的移梁小車上，同時封鎖上行線、

18、下行線60分鐘，點內由路基外枕木垛首先橫移至上行線路中心的滑車上，解開滑軌，縱移至上行線D24位置處，橫移至臨時支點，頂起抽出滑軌，螺旋鎬逐層下落就位，放在上行線外側的臨時支點上。（3）第二天上午：上行線縱梁就位步驟：點前將一片縱梁用50T螺旋鎬頂起，穿入滑軌，滑軌一端搭設在存放便梁的枕木垛上，另一端搭設在上行線的移梁小車上，同時封鎖上行線、下行線60分鐘，點內由路基外枕木垛首先橫移至上行線路中心的滑車上，解開滑軌，縱移至上行線D24位置處，頂起抽出滑軌，橫移至臨時支點，螺旋鎬逐層下落就位，放在上行、下行線間的臨時支點上。（4）第二天下午：下行線縱梁就位步驟：點前將一片縱梁用50T螺旋鎬頂起，

19、穿入滑軌，滑軌一端搭設在存放便梁的枕木垛上，另一端搭設在上行線的移梁小車上，同時封鎖上行線、下行線60分鐘，點內由路基外枕木垛首先橫移至上行線路中心的滑車上，解開滑軌，縱移至上行線D24位置處，橫移至臨時支點，頂起抽出滑軌，螺旋鎬逐層下落就位，放在上行、下行線間的臨時支點上。（5）下行線、縱梁，在單線（下行線）封鎖進行縱梁組裝時，橫移就位。（6）縱梁就位后，點外，路肩縱移就位、縱梁。B:徐州側,同連云港側。第三步：便梁組裝縱梁就位后，分別封鎖下行線、上行線各160分鐘，進行縱梁與橫梁的連接，本步工作，計劃五天封鎖點完成。便梁組裝連接原則，由便梁中心分別向兩端連接組裝。5.2便梁施工過程便梁安裝

20、施工(1)點內按670mm左右的間距調整好軌枕間距，并將多余的軌枕抽出。(2)橫梁就位：在調整好的軌枕間距內扒除部分道碴并穿入橫梁，1孔24m便梁有37根橫梁，1孔16m便梁有25根橫梁，采用定位角鋼S7定位橫梁，同時墊好橡膠墊，上好鋼軌扣件。(3)點內同時搭設臨時支點，采用搭設枕木垛，具體見相關說明和示意圖。(4)安裝斜桿及所有連接系統、擋碴件等。以上施工時間利用線路封鎖時間進行，兩側便梁同時施工，現場由專人指揮，并做好安全防護措施，施工作業必須按照批準的施工要點計劃進行組織，嚴禁無計劃施工。5.3便梁施工注意事項牛腿及聯結板S4上全部螺栓應同時上緊，彈簧墊圈置于螺母和平墊圈之間。使用過程中

21、，應隨時檢查，上緊松動的螺栓。鋼軌墊板采用氯丁橡膠特制的斜墊板，厚度為20mm，不得隨意代替。便梁安裝后必須接地。在施工過程中，線路防護要嚴格按技規、鐵路工務安全規則中防護要求規范防護，安排專人進行巡道，做到無車時檢查，每趟列車通過時都要檢查，遇有超限的及時整修，線路幾何尺寸允許偏差值（毫米）如下：軌距： +7，-4水平： +6，-6高低： +6，-6軌向（直線）： +6，-6三角坑： +6，-6加強對線路檢查，防止膠墊磨穿、破裂或串動造成紅光帶，穿枕、方枕后，檢查線路水平、方向、高低變化，及時養護;起落主梁要有專人指揮，并按規定設置專人防護。主梁與鋼枕聯結使用的所有配件必須是規定廠家的標準配

22、套部件，每只螺栓必須配齊墊圈;及時設置便梁支墩沉降和位移觀測點，派專人觀測記錄。便梁裝卸、跨越線路橫移作業必須在批準的封鎖計劃內進行，按規定辦理封鎖施工有關手續并設好防護;要加強便梁橫向、縱向位移和支墩沉降監測，做好記錄;配備專業巡養班，及時擰緊各種螺栓，調整、更換失效配件;加強便梁橋面及兩端各50米范圍內線路的檢查養護，補足道碴，消滅吊空板，防止晃車;發現便梁下沉及時采用硬木板進行調整，填板層數不超過2層。拆卸便梁不得侵入限界，放置便梁要穩固。抽換砼枕前卸足道碴，隔6抽1輪番進行，逐根搗實，抽換砼枕時不準抬高軌面；抽移鋼枕時與鋼軌之間用絕緣墊隔離，防止跳信號(產生紅光帶);確保各種機具材料不

23、侵入限界;電氣化鐵路區間裝卸便梁，嚴格執行電化區間安全防護相關規定。5.4條形基礎及路基下高壓旋噴樁施工路基開挖便梁縱梁連接組裝完畢后，即可開始條形基礎處的路基挖除工作，計劃采用小型挖掘機開挖，并預留施工凈邊，利于旋噴樁機的施工要求工作面，鉆桿至鉆機基座距離1.0米?？紤]鉆機高度，開挖凈空需滿足鉆機高度，具體尺寸見附圖。框架每側架設4孔D24便梁，每側施工4個條形基礎（實際就是便梁的支點），開挖路基施工條形基礎下高壓旋噴樁。考慮旋噴樁會對路基形成一定的影響，應沿鐵路線路縱向，由遠離既有框架側向既有框架施工。此時，應按照設計文件要求和上海局相關規定加強對線路的位移和沉降觀測，具體觀測方案，另附。

24、每個條形基礎下設56棵直徑60cm長21.5m的旋噴樁,并插入直徑28的螺紋鋼，深入條形基礎1.5m.由于鋼筋長度7.5m,考慮電氣化影響，埋入鋼筋應分兩節插入，采用電焊焊接，并保證接頭不在同一截面上。高壓旋噴樁施工工藝（1）施工要求a)設計樁徑： 60cm。 b)高壓泥漿壓力：2328Mpac)提升速度：2025cm/mind)旋轉速度：約為20r/mine)水泥摻入量：20%（2）施工流程定位鉆機成孔旋噴機就位（設備調試）下旋噴管配送漿液旋噴提升泥漿外排清洗機具新孔就位具體見高壓旋噴樁施工工藝流程圖高壓旋噴樁施工工藝流程圖鉆機就位調整鉆架角度打 管鉆 孔插 管高壓旋噴樁注漿作業噴射結束拔

25、管器械清洗泥漿的排放處理（3）具體操作步驟a)定位：現場技術人員按施工圖及現場實際情況放樣，并做好明確標志，確保旋噴樁機定位準確。b)噴射注漿前以鉆機成孔，各樁成孔深度大于設計深度0.5m，成孔時鉆機機架墊平，鉆機保持垂直錘頭和鋼絲繩地面，成孔垂直度1%.c)噴注作業d)旋噴機架就位，噴管位于自然懸吊狀態時噴管中心對準孔心，偏差不得大于二分之一孔徑（成孔孔徑），保證下管、提升及旋噴注漿的順利進行。e)下噴管前先檢驗噴漿口是否完好暢通，再做噴漿試驗，當漿壓符合設計時方可下噴管。f)噴管下至設計深度10cm時，開始拌送水泥漿，待達到設計參數，孔口冒漿正常后，再開始旋噴提升。g)噴注中若遇故障等特殊

26、情況，噴管須下降10cm才能繼續噴注，以保證旋噴加固的豎直連續性。h)噴注作業時，做好已噴鄰樁的補漿回灌工作，保證加固后的樁頂標高，同時施工中必須及時做好廢漿處理工作。旋噴樁施工原則：由靠近工作坑側向線路方向施工，考慮旋噴樁會對路基形成一定的影響，應沿鐵路線路縱向分排施工。此時，應加強對線路的位移和沉降觀測，具體觀測方案，另附。旋噴樁施工完畢后，需經過一定時間的養護期，方可承受一定的荷載，故在養護期達到7天以后，開始綁扎條形基礎鋼筋和支立模板。條基混凝土拆除模板后，即可回填基坑，按照設計要求回填級配碎石，并夯填密實，待旋噴樁和條形基礎鋼筋混凝土達到設計強度后，方可移設D24米施工便梁。此步施工

27、應以科學數據為依據，從而確定是否可以移設便梁，故施工旋噴樁和條形基礎時，應考慮同時施工一定數量的旋噴樁做鉆芯試驗和混凝土抗壓試驗。2）旋噴樁和條形基礎達到設計強度后，分別利用2個封鎖點將D24便梁縱移與橫梁解除；分別封鎖上行、下行各120分鐘，點內對縱梁進行縱移，頂起兩片縱梁（上行或下行兩側同孔縱梁）滑至移梁滑車上，即每次封鎖點同時縱移2孔便梁縱梁，8孔便梁分4次2天縱移到位，在線路上縱移至條形基礎上，利用兩天四個封鎖點縱移到位，再利用兩天四個封鎖點內將縱梁與橫梁連接，至此條形基礎承受全部線路荷載。8孔D24便梁縱移就位后，對4孔D16便梁進行跨線移梁，由于受電氣化網柱影響，分孔就位，并調整原

28、D24便梁橫梁距離?？v梁就位后，利用一天封鎖，將4孔16m便梁縱梁與橫梁連接完畢。8孔D24便梁就位步驟如下：分別封鎖單線（上行或下行線）120分鐘，同時頂起同一孔便梁的兩片縱梁，穿入滑軌，落到滑車上，將兩片縱梁盡量靠在線路兩根基本軌正上方，推動滑車，縱移后對位，連接滑軌,分別橫移至線路中心和路基外側，頂起抽出滑軌，螺旋鎬逐層下落就位。計劃每天各封鎖下行、上行線路各120分鐘，分兩天縱移8孔D24型施工便梁完畢。每天各封鎖下行、上行線路各120分鐘，分兩天組裝8孔D24型施工便梁。8孔D24型便梁縱移就位后，布設4孔D16型施工便梁就位，具體步驟同D24型施工便梁縱梁就位之連云港側。4孔D16

29、便梁就位步驟：（1）第一天上午：上行線縱梁就位步驟：點前將一片縱梁用50T螺旋鎬頂起，穿入滑軌，滑軌一端搭設在存放便梁的枕木垛上，另一端搭設在上行線的移梁小車上，同時封鎖上行線、下行線60分鐘，點內由路基外枕木垛首先橫移至上行線路中心的滑車上，解開滑軌，縱移至上行線D16位置處，橫移至臨時支點，頂起抽出滑軌，螺旋鎬逐層下落就位，放在上行線外側的臨時支點上。（2）第一天下午：上行線縱梁就位步驟：點前將一片縱梁用50T螺旋鎬頂起，穿入滑軌，滑軌一端搭設在存放便梁的枕木垛上，另一端搭設在上行線的移梁小車上，同時封鎖上行線、下行線60分鐘，點內由路基外枕木垛首先橫移至上行線路中心的滑車上，解開滑軌，縱

30、移至上行線D16位置處，橫移至臨時支點，頂起抽出滑軌，螺旋鎬逐層下落就位，放在上行、下行線間的臨時支點上。（3）第二天上午：下行線縱梁就位步驟：點前將一片縱梁用50T螺旋鎬頂起，穿入滑軌，滑軌一端搭設在存放便梁的枕木垛上，另一端搭設在下行線的移梁小車上，封鎖下行線120分鐘，點內由路基外枕木垛首先橫移至下行線路中心的滑車上，解開滑軌，縱移至下行線D16位置處，橫移至臨時支點，頂起抽出滑軌，螺旋鎬逐層下落就位，放在上行、下行線間的臨時支點上。（4）第二天下午：下行線縱梁就位步驟：點前將一片縱梁用50T螺旋鎬頂起，穿入滑軌，滑軌一端搭設在存放便梁的枕木垛上，另一端搭設在下行線的移梁小車上，封鎖下行

31、線120分鐘，點內由路基外枕木垛首先橫移至下行線路中心的滑車上，解開滑軌，縱移至下行線D16位置處，橫移至臨時支點，頂起抽出滑軌，螺旋鎬逐層下落就位，放在下行線外側路肩的臨時支點上。D24便梁搭設到條形基礎后，此時便梁布置，即24（既有框架間）+24（8.5m框架頂進）+16（與路基過渡段）的形式，利用計劃采用小型挖掘機開挖，3天時間分別開挖8.5m和12.5m框架線下路基，并預留施工凈邊，利于旋噴樁機的施工要求工作面，和鉆機高度，開挖凈空需滿足鉆機高度，施工8.5m和12.5m框架橋址處的高壓旋噴樁?？紤]高壓旋噴樁達到養護期達到設計強度后，開挖橋址處的路基土方，分段開挖，分段頂進，及時換填3

32、0cm的碎石墊層，并施工30cm厚的C25速凝鋼筋混凝土全程滑板。由于速凝混凝土初凝后即可開始頂進，按照設計意圖，在更換頂鐵時進行速凝混凝土作業，初凝后即可頂進，強度影響不予考慮，只應考慮旋噴樁的鉆芯取樣達到設計強度后方可施工，頂進8.5m框架。12.5m框架下旋噴樁施工完畢后，考慮減少對線路的影響時間和行車安全，計劃將便梁連同線路同時縱移至既有框架和8.5m框架上，會同工務部門提前預留鋼軌接頭，計劃分別封鎖上下行各210分鐘，每股線路的兩孔便梁同時縱移，4孔24米便梁計劃兩天縱移就位，一股線路一個封鎖點縱移一孔D24便梁就位，縱移時在12.5m框架范圍內搭設枕木垛，鋪設滑道，將便梁縱梁、橫梁

33、連同線路同時頂起，放入移梁小車，縱移至既有框架和8.5m框架上。8.5m框架頂進結束后，按照設計要求，與路基之間施工厚1.0米的漿砌片石路橋過渡段，經咨詢設計意圖，砂漿施工完12天即可回填道碴，承受線路荷載。拆除不用的4孔D24施工便梁和4孔D16施工便梁，將靠近既有框架的4孔D24便梁移設到既有框架和新建8.5m框架上。拆除4孔D24施工便梁和4孔D16施工便梁，計劃施工時間：拆除2天，縱橫移2天，施工順序為：總體順序：A連云港側：先拆下行D16一孔（先縱移，后橫移）上行D16一孔（先縱移，后橫移）下行D24一孔（先縱移，后橫移）上行D24一孔（先縱移，后橫移）.B徐州側：先拆下行D16一孔

34、（先縱移，后橫移）上行D16一孔（先縱移，后橫移）下行D24一孔（先縱移，后橫移）上行D24一孔（先縱移，后橫移）.移設4孔D24型施工便梁到既有框架和8.5m框架上，計劃考慮時間便梁解除1天（上下行分別封鎖）、縱移1天，組裝1天。將4孔D24型施工便梁架在既有框架和8.5m框架上后，頂進施工12.5m框架，提前分段開挖，及時換填30cm的碎石墊層，并施工30cm厚的C25速凝鋼筋混凝土。利用5天時間，頂進12.5m框架。4）拆除便梁、恢復線路，并將線路撥回到原位。拆除4孔D24施工便梁施工順序為：總體順序：A連云港側：先拆下行D24一孔 （先縱移，后橫移）上行D24一孔（先縱移，后橫移）.B

35、徐州側：先拆下行D24一孔（先縱移，后橫移）上行D24一孔（先縱移，后橫移）.線路拆除后，分別將上行線、下行線向內側回撥0.5米，使線間距恢復至4.0米，恢復線路常速。6.箱體頂進線路加固完畢，旋噴樁達到設計強度、框架箱體達到設計強度后，開始頂進作業。（1）將8孔D24便梁移設到條形基礎上，同時就位4孔D16便梁作為托梁進行線路卸載。開挖路基，同時施工8.5m框架和12.5m框架橋址下高壓旋噴樁（地基處理），高壓旋噴樁達到設計強度后開始頂進框架，此時必須在既有框架和路基過渡段分別架設托梁，緩沖線路荷載以及減少高壓旋噴樁對線路的影響，便梁架設方式：24（既有框架間）+24（8.5m框架頂進）+1

36、6（與路基過渡段）的形式。（2）8.5m框架頂進結束后，將D24便梁移設到既有框架和新建8.5m框架上，開挖12.5m框架處路基，施工橋址下剩余的高壓旋噴樁（地基處理）。待高壓旋噴樁達到設計強度后頂進12.5m框架。（3）拆除便梁、恢復線路，并將線路撥回到原位。由于框架主體自帶U型槽，頂進就位后，可立即拆除便梁。（4）頂進時嚴格按照設計施工，開挖一段，施工一段30厘米碎石墊層和30厘米速凝混凝土全程跟進滑板，并及時頂進，嚴禁超長超大開挖。箱體預制施工步驟：1.計劃5月1日開始工作坑開挖，此前必須施工完畢所有的支護鉆孔樁以及外部止水樁的施工工作，分層、分區進行開挖，嚴禁一次性開挖到底。2計劃5月

37、16日開始框架主體底板的鋼筋及模板工作。箱體預制分三次施工，即底板、邊墻、頂板。一個月時間完成箱體預制施工。7. 職業健康安全目標、安全保證體系及措施7.1安全目標堅持“安全第一，預防為主”的方針，以確保行車安全為重點，消滅行車一般以上、人身重傷以上、機械大事故等一切責任事故的發生，確保鐵路運輸安全暢通和人民生命財產不受損害。職業健康安全目標：符合國家“職業病防治法”要求。7.2安全保證體系以工程為對象，根據工程特點，合理布置施工現場、實行科學管理和文明施工，樹立全員安全就是質量、就是進度、就是效益、就是信譽、就是形象的理念，貫徹“安全第一、預防為主”的方針，安全、高效、優質的建成工程。7.3

38、安全管理組織機構為保證安全保證體系的有效運行，實現本工程的安全目標，成立以的項目經理為組長、項目副經理為副組長的安全管理領導小組，做好安全組織管理。7.4安全管理制度7.4.1安全生產責任制建立健全各級各部門的安全生產責任制，責任落實到人。各項經濟承包有明確的安全指標和包括獎懲辦法在內的保證措施。建立安全風險抵押金制度，項目經理部將預留一定額度的安全風險抵押金。7.4.2安全教育培訓制度工人在上崗前，進行安全教育，針對本工程的特點，定期進行安全生產教育，培養安全生產必備的基本知識和技能。有計劃的對重點崗位的生產知識、安全操作規程、安全生產制度、施工紀律進行培訓和考核。7.4.3特殊工種持證上崗

39、作業制度對專職安全員、班組長、從事特種作業的架子工、防護員、線路工、巡道工、鋼筋工、起重工、電氣焊工、電工、場內機動車輛駕駛員等，必須嚴格按照特種作業人員安全技術考核管理規則(GB530685)進行安全教育、考核、復驗，經過培訓考試合格，獲取操作證者才能持證上崗。對已取得上崗證者，要進行登記存檔，操作證必須按期復審，不得超期使用，名冊應齊全。7.4.4安全檢查制度項目經理部要建立定期安全檢查制度，規定定期檢查日期和參加檢查的人員。經理部每半月檢查一次，施工隊每天檢查一次，非定期檢查視工程情況而定。對檢查中發現的安全問題、安全隱患，要建立登記、整改、消項制度。要定人、定措施、定經費、定完成日期，

40、在隱患沒有消除前，必須采取可靠的防護措施。如果有危及人身安全的險情應立刻停止施工，處理合格后方可施工。7.4.5安全防護制度在工程施工中，對安全有影響的重要環節，在施工前要制定出具體可行的安全防護措施和實施細則，并報請監理工程師代表批準后，方可進行施工。開工前由工程安全負責人進行書面安全交底，施工中嚴格執行安全規則，關鍵工序技術人員、安全員應跟班作業，現場監督。7.5安全保證措施7.5.1保證安全的管理措施7.5.1.1健全各級安全組織建立以項目經理負責的安全保證體系，項目部設安全監察工程師，施工隊設專職安全員、工班設兼職安全員，形成安全管理網絡。建立各級“標、保、考”安全責任制，堅持安全“三

41、查”原則，明確分工，責任到人，充分發揮安檢員、安全員的作用，跟班督導檢查，及時消除險情隱患。7.5.1.2施工人員培訓施工人員上崗前必須進行安全教育和培訓，并經考試合格后發給安全上崗證方準上崗。未經培訓或培訓考核不合格人員，干部不許指揮生產，工人不準上崗作業。特殊工種作業人員必須經地方勞動局等有關部門培訓合格后，方準持證上崗。調換工種人員，必須重新進行安全培訓。施工人員掌握自救、互救的基本知識和災害事故發生規律、預防措施和處理方法，提高防事故能力。7.5.2保證安全施工的措施加強安全生產教育，提高全員安全意識。重點進行四個方面的教育，即主人翁責任和安全第一的教育；安全基本知識和技能的教育；遵守

42、規章制度和崗位標準化作業的教育；文明施工的教育。同時開展安全檢查評比競賽活動，激發全員安全生產的自覺性。加強工地用電管理，照明、高壓電力線路的架設順直，保證絕緣良好。施工中加強對機具、電器設備的檢查和維修，各種施工機械和電器設備均設置漏電保護器確保用電安全。線路架設高度和照明度必須符合標準，嚴防行車運行機械損壞輸電線路，杜絕機毀人傷。挖土作業時，應設專人監護。如發現異常，必須立即通知施工人員及機械撤離工作面，并根據情況對列車發出必要的防護信號。現場準備適當數量的道碴、枕木、草袋、木材、鋼軌等料具，一旦因雨或其它原因引起線路變形時，立即搶修，確保行車安全暢通。6.5.3防火防爆措施認真執行中華人

43、民共和國消防條例，貫徹“預防為主，以消為輔”的方針，逐級建立防火責任制和義務消防組織，制定施工現場各處所的消防制度，規劃責任包保區。對全員進行消防普遍教育，普及消防器材使用操作知識，宣傳用火用電常識，組織義務消防人員進行業務訓練，提高滅火技能。7.5.4用電管理措施加強施工現場用電管理，電工必須持證上崗。嚴禁將電線路搭靠或固定在機械、欄桿、鋼筋、管子、扒釘等金屬上。對電氣設備、絕緣用具必須定期檢查、測試，防雷設施每年在雷雨季節之前應檢測，手持電動工具應有專人管理，每月檢查一次。禁止使用未安裝觸電保護器的移動式、手持式電器設備機具。嚴禁使用其他金屬絲代替保險絲，不準把電線頭直接插入插座內；不準亂

44、拉亂接。禁止使用破損、漏電的電氣器具及裸體電線。7.5.5交通安全措施所有機動車輛始終保持完好狀態，經常檢修，定期保養。 施工所用機械設備、材料存放不得侵入既有道路，且不影響交通。 車輛通過后或施工結束后，恢復原狀。 施工便道和既有公路交匯處，引起足夠重視，設立安全警示標志、安全監督崗，并專人指揮施工車輛。機械作業人員應嚴格遵守安全規程,按程序操作，文明施工，嚴禁疲勞作業，運輸車輛應禮貌行車。8.營業線施工安全專項措施8.1營業線施工安全保證組織機構施工中把營業線施工安全放在重中之重位置，為確保營業線施工安全，特成立強有力的確保營業線施工安全組織機構。營業線防護安全小組由項目經理任組長，項目副

45、經理、安全總監、總工任副組長，主要負責營業線防護施工安全管理工作。附確保營業線施工安全組織機構圖。確保營業線施工安全組織機構圖確保營業線施工安全領導小組組 長：項目經理副組長：項目副經理、安全部長營業線防護安全小組8.2營業線施工安全卡控措施在既有線旁施工作業，必須堅持安全第一的原則，嚴格執行鐵道部190號文和上海局316號文關于營業線施工的各項規定。所有參與施工人員均需嚴格執行以下“卡死”制度：（1）沒有經建設單位或上級主管部門審查簽認的施工組織設計或施工方案，沒有制定安全技術措施、沒有與工務、電務及行車部門簽訂好施工安全協議不準開工。（2）沒有書面的技術交底，對施工現場的地下電纜、水管等隱

46、蔽設施沒有查明并采取保護措施不準動工。（3）在既有線作業，與行車安全有直接影響的防護員、駐站聯絡員、施工人員等，沒有經過培訓考試并取得合格證不準上崗。參加營業線施工的勞務工必須由具有帶班資格的正式職工（即帶班人員）帶領，不準勞務工單獨上道作業。用工單位對勞務工要進行施工安全培訓、法制教育和日常管理；要先培訓，培訓合格后方可上崗。對營業線施工的軌道、橋隧、信號、接觸網等技術復雜、可能危及行車安全的作業項目，嚴禁分包。（4）封鎖施工完畢，線路未恢復到鐵路工務安全規則規定的放行列車條件，不得撤除防護信號。防護信號的設置與撤除命令由工地負責人決定和發布，任何人不得擅自發布命令。（5）凡未辦理驗交的橋涵

47、設備，必須留有足夠的，并與工種相當的正式職工進行檢查、巡查和維修養護。（6）在行車線上裝卸作業，施工負責人要自己向行車部門辦理要點，帶車引道，組織清理限界，不合規定要求不能發車。（7）在既有線上或兩旁施工，橫跨線路或通過橋梁時，必須認真了望，小心來車。不準搶道、扒車、跳車，不準由車底下遞送工具材料。休息時不準坐在鋼軌上、枕木上、道心內、兩線間及停留車底下等危險處所。（8）施工前與設備單位和行車組織單位簽訂施工安全協議，并報路局安監室和設備管理部門審批。土方開挖前會同設備管理單位探明地下管線。采用人工挖探時，必須有設備單位人員在現場監護，挖出的管線需經設備管理單位人員確認并辦理簽認手續后，方可遷

48、移并采取保護措施。應按設計要求和施工規范對路基采取加固或防護措施，地基加固未達到強度前不準開挖?；禹斆孢吰乱酝獾乃闹茉O置排水溝，并保持暢通。汛期施工，須配備足夠防洪搶險材料。嚴格按“技規”、“安規”規定設置限速牌及作業標，作業人員按規定穿戴防護用品。在限速45km/h及其以下的施工地點，工地防護員必須向列車顯示防護手信號。應同步設置路基觀測樁，安排專人定時進行現場監測，落實巡、養、防工作，并做好記錄。在離接觸網帶電部分不到2M的建筑物上作業時，必須辦理停電申請手續得到停電許可，并有接觸網工區派人安設臨時接地線后，才能施工。發現接觸網斷線及其部件損壞，人員不準與之接觸，應距斷線接地10M以外設

49、置防護，禁止人員進入。在電氣化區段進行起道、撥道前，必須征得供電部門的同意。在整個施工過程中，必須指派專人與電力調度和接觸網工區聯系，遇緊急情況及時通知現場施工負責人。 本區段線間距小于6.5m,鄰線來車，防護人員應立即通知作業人員本線停止作業，下道避讓，機具物料和人員不得在兩線間放置或停留。放置路肩的機具設備應與列車保持安全距離，物料應堆碼放置牢固。現場負責人和防護人員嚴格檢查材料、機具人員位置，嚴禁侵限。用工單位對勞務工要進行施工安全培訓、法制教育和日常管理；要先培訓，培訓合格后方可上崗。（9）便梁支點及枕木垛要求： 枕木垛必須搭設牢固，枕木垛基面必須平整夯實，第一層枕木應滿鋪，所有枕木必

50、須無腐朽、無斷裂。枕木垛邊距鋼軌外側距離不少于2.4米，確保不侵限。 選用滑軌裝卸便梁選用不小于P50鋼軌，使用前嚴格進行檢查，防止使用傷軌而造成事故。 必須選用標記載重不小于實際受載量的1.5倍的螺旋千斤頂。起落梁時，每端必須使用兩個同型號50T的螺旋千斤頂同步起落。兩端起落必須交替進行，嚴禁同時起落，必須一端起頂或下落，另外一端保持靜止，待此端下落到移梁基礎上后，另外一端方可進行頂、落梁操作。千斤頂底座必須安放在結實可靠的基礎上，土質松軟時需用硬木板或鋼板支墊。必須采用倒鏈配合滑輪進行牽引，嚴禁人力硬拉硬拽，以保證滑移勻速，滑移到位前塞入硬木木楔定位，保證縱梁在滑車上準確就位，不偏壓。縱移

51、過程中，應勻速推進，逐步降低速度，防止縱梁滑移。嚴禁在點前超前作業，嚴禁超挖道碴、撥移軌枕、壓機起道等作業。施工完畢，線路未恢復到鐵路工務安全規則規定的放行列車條件，不得撤除防護信號。防護信號的設置與撤除命令由工地負責人決定和發布，任何人不得擅自發布命令。（10）在行車線上裝卸作業，施工負責人要自己向行車部門辦理要點，帶車引道，組織清理限界，不合規定要求不能發車。（11）在既有線上或兩旁施工，橫跨線路或通過橋梁時，必須認真了望，小心來車。不準搶道、扒車、跳車，不準由車底下遞送工具材料。休息時不準坐在鋼軌上、枕木上、道心內、兩線間及停留車底下等危險處所。（12）施工前與設備單位和行車組織單位簽訂

52、施工安全協議，并報路局安監室和設備管理部門審批。嚴格按“技規”、“安規”規定設置限速牌及作業標，作業人員按規定穿戴防護用品。在限速45km/h及其以下的施工地點，工地防護員必須向列車顯示防護手信號。應同步設置路基觀測樁，安排專人定時進行現場監測，落實巡、養、防工作，并做好記錄。（13）包括所有機具、材料、人員在電氣化區段施工時，必須遠離電氣化帶電部分2米以上，確保人身和行車安全。尤其是施工高壓旋噴樁的預埋直徑28鋼筋時，必須分段插入，以防意外接觸帶電部分。在離接觸網帶電部分不到2M的建筑物上作業時，必須辦理停電申請手續得到停電許可，并有接觸網工區派人安設臨時接地線后，才能施工。發現接觸網斷線及

53、其部件損壞，人員不準與之接觸，應距斷線接地10M以外設置防護，禁止人員進入。在電氣化區段進行起道、撥道前，必須征得供電部門的同意。在整個施工過程中，必須指派專人與電力調度和接觸網工區聯系，遇緊急情況及時通知現場施工負責人。（14） 施工前準備足夠的應付突發事件的物資器材，如鋼軌、道碴、草袋、枕木等，一旦出現突發事件及時補救。（15）靠近線路堆放的材料、機具等不得侵入建筑限界，道碴片石等的堆放、堆碼應穩固，向線路一側的邊坡不得陡于1：1（雙線間堆碼高度不得超過軌面0.3m，距鋼軌外側不小于0.81m。（16）既有線柵欄網在施工范圍內部分拆除后，在斷口處拉設警示帶，并派專人24小時進行防護，防止施

54、工人員在非要點時間進入鐵路限界內，防止附近居民在施工范圍內穿越鐵路。（17）制定施工方案，首先以確保運營安全為前提，逐項逐節認真研究，不放過絲毫的不安全因素。尤其是封鎖線路施工，必須做到項項有人負責、事事有人落實、處處有人監護，組一張牢固的安全防護網。9既有線行車安全保證措施（1）針對本工程的特點，必須加強職工在既有線安全生產方面的培訓，對職工進行安全基本知識和技能教育、遵章守紀和標準化作業的教育，認真學習執行國家有關安全施工規范，嚴格執行安全操作規程和鐵道部的“鐵路營業線施工安全管理辦法”及鐵路既有線施工安全的有關規定。（2）施工中與運營管理單位密切合作，主動征求運營單位對施工方案、施工計劃

55、的意見，使施工方案、計劃安排更加具體，更加切合實際，并征得運營單位的支持。做到施工運營兩不誤，設置完備的施工安全防護設施，保證行車安全，影響既有線運營的施工項目的施工方案經運營部門批準后執行。（3）在既有線一側的一切施工，嚴格執行有關的防護規定，設置防護標志和防護人員，并配備可靠的通訊聯絡工具，隨時與車站或遠方防護人員保持聯系。需要點封鎖或慢行施工時，嚴格執行既有線施工審批制度，按規定的時間預先提出申請計劃，報運輸部門批準后才能施工。如因特殊情況不能按時開通線路或不能按正常速度放行車輛時，須提前及時通報有關單位，要求行車調度人員延長時間或通知列車限速運行同時按規定設置施工作業防護標志或安設慢行

56、信號防護。封鎖線路施工結束后必須經施工負責人檢查核實無誤才可報告要點施工完成，按正常手續辦理銷點，其他人無權擅自作出銷點請求放行列車決定。（4）愛護既有線的設施，保證施工中不損壞既有線設施，若施工中必需拆遷的既有線設施必需與運營部門協商,妥善處理再施工。對于施工前超范圍準備、施工中挖斷電纜、爆破損壞行車設備、作業車輛溜逸、軌道車輛違章行駛、施工后線路未達到放行列車條件違章放行列車、開通后整修線路不及時、機械和料具侵限、使用封聯線和違章使用手搖把等危及行車安全的問題，要制定專項管理制度，堅決杜絕此類問題發生。施工料具要集中管理，必要時派人看守。對影響行車的各個環節，必須加強管理，落實措施，嚴密防

57、范，確保行車安全。（5） 施工前準備足夠的應付突發事件的物資器材，如鋼軌、道碴、草袋、枕木等，一旦出現突發事件及時補救。（6）對既有線的隱蔽設施，如各種電纜等，施工前要點查清楚位置，設明顯標志或覆蓋物加以保護，必要時先拆遷后施工。地下工程施工必須嚴密注視地下管線的安全，施工前應先與有關單位聯系，請求配合，查明地下管線走向和位置，做到“三不施工”，即不摸清地下設施不施工，影響設施正常運轉不施工，沒采取有效防護措施不施工。必須采取使用電纜探測器或挖探溝等行之有效的手段探明電線的確切位置，做出明確的標志。禁止在既有電桿、電線等設施上搭掛臨時線。施工便道通過鐵路電纜處時，必須設有可靠的防護手段。行車線

58、路上裝卸路料，軌道設施的預鋪必須注意保護好信號設備,不得損壞和私自移動.大型機械施工使用對周圍建筑物設好防護并留有足夠的安全距離,土石方的開挖和棄土不得危及周圍建筑物的安全和使用。（7）靠近線路堆放的材料、機具等不得侵入建筑限界，道碴片石等的堆放、堆碼應穩固，向線路一側的邊坡不得陡于1：1（雙線間 堆碼高度不得超過軌面0.3m，距鋼軌外側不小于0.81m。（8）既有線柵欄網在施工范圍內部分拆除后，在斷口處拉設警示帶，并派專人24小時進行防護，防止施工人員在非要點時間進入鐵路限界內，防止附近居民在施工范圍內穿越鐵路。10.應急預案：為保護國家財產和職工的人身安全，確保在工程施工中意外情況發生時，

59、搶救人員和全體職工能有條不紊的按照預先制定的方案，迅速搶救傷員，最大限度的降低傷亡程度和財產損失，為此制定相關應急預案。1、傷亡、傷害應急響應預案11 目的為了保護職工的人身安全，確保在意外情況發生時，搶救隊員和全體職工能有條不紊地按照預先制定的方案，迅速及時搶救傷員，最大限度降低傷亡傷害程度，為此制定傷亡傷害應急響應預案。12 適用范圍根據建筑工程施工的特點，容易產生的傷亡、傷害為：高空墜落、物體打擊、觸電、施工機械傷害、坍塌，本預案為這五大傷害而制定。13 組織機構及職責工程項目經理部成立應急預防領導小組，由項目經理任組長（現場總指揮），設立應急辦公室室及聯系電話，并成立現場搶救組、報警組

60、、后勤組，分別明確人員組成及各自職責。1.4 應急措施(1)呼救當工地發生傷害事件，最先發現情況的人員應大聲呼叫，呼叫內容要明確：某某地點或 某某部位發生某某情況！將信息準確傳出。聽到呼叫的任何人，均有責任將信息報告給與其最近的項目部管理人員、搶救小組成員，使消息迅速報告到傷亡傷害應急響應小組現場總指揮處。應急響應小組現場總指揮負責現場組織工作。(2) 報警報警員負責打急救電話120，報告發生傷亡傷害的地點、傷害類型，同時必須告知工程附近醒目標志建筑，以利急救中心迅速判斷方位。安全員負責將傷亡傷害情況及時報告公司社管中心。(3) 接車接車員迅速到路口接車，引領急救車從具備駛入條件的道路迅速到達

61、現場。(4) 自救應急響應小組現場總指揮負責現場組織工作。a. 觸電自救使觸電人員脫離帶電體：搶救人員必須首先保證自己不被傷害。如在附近有電源開關，應首先采用切斷電源的方法；如附近無電源開關，應尋找干燥木方、木板等絕緣材料，挑開帶電體；如可以迅速呼喚到周圍電工，電工可利用本人絕緣手套、絕緣鞋齊全的條件，迅速使觸電者擺脫帶電部分。急救：觸電者擺脫帶電體后，應立即就地對其進行急救，除非周圍狹窄、潮濕，不具備搶救條件，可將其轉移到另外的地方。急救步驟如下：使觸電者仰面平躺，檢查有無呼吸和心臟跳動；如觸電者呼吸短促或微弱，胸部無明顯呼吸起伏，立即給其做口對口人工呼吸；如觸電者脈搏微弱，應立即對其進行人

62、工心臟按摩，在心臟部位不斷按壓、松開，頻率為60次/分鐘，幫助觸電者復蘇心臟跳動；因觸電的不良影響，不是一下子表現出來的。因此，即使觸電者自我感覺良好，也不得繼續工作，應使其平躺，保持安靜，同時保證周圍空氣流通，由醫生來決定是否需要進一步治療。b.機械傷害自救由相關在場人員迅速切斷機械電源。將人員救出后，立即檢查可能的傷害部位，進行止血，止血方法同上。如有切斷傷害，應尋找切斷的部分。將其妥善保留?？傊?，在急救中心醫生到來之前，應盡最大努力，進行自救，以使傷害降低到最低點。在急救醫生到來后，應將傷員受傷原因和已經采取的救護措施詳細告訴醫生。c.保護現場現場總指揮在組織自救的同時，應派人保護現場，

63、為今后的事故調查提供真實依據。1.5 善后工作(1)事故調查及處理事故發生后，由上級主管部門對事故原因進行調查，項目部有關人員要積極配合協助。公司安質部門主持召開事故分析會，依據事故原因沒有分析清楚不放過，事故責任者和群眾沒有受到教育不放過，沒有采取切實可行的預防措施不放過的原則，進行調查，分析事故原因，找出問題根源，總結經驗。(2)清理整頓，恢復生產根據上級主管部門的要求，盡快對事故現場進行清理，采取切實可行的防范措施，避免類似的事故再次發生，并積極做好傷亡人員的善后處理工作，同時盡快恢復生產，減少因事故造成的損失。1.6 人員培訓、演練應加強應急小組成員的培訓，重點掌握現場應急處理技術，學

64、會必要的醫療救護知識，熟練掌握各類急救器材的使用方法。熟悉應急響應預案的程序和各自的分工及職責。為保證應急預案的可操作性，應急預案編制后應進行現場演習，以檢驗預案的內容和程序是否合理，人員響應是否到位，職責是否明確，措施是否有效。并對演習情況進行記錄，找出存在問題環節和原因，根據實際情況對預案進行修改。1.7應急物資準備急救箱1個、擔架2個、氧氣瓶1個、竹竿2根、絕緣手套2雙、絕緣靴2雙、口哨1個、對講機3個、電話機1部、貨車1輛。2、脹軌跑道、鋼軌損傷及折斷應急預案2.1目的：本工程施工前對線路進行應力放散，但由于工程范圍內鐵路軌道為超長軌條無縫線路，為保護國家財產和人民群眾的人身安全，確保

65、在鐵路行車安全，為此制定此應急預案。2.2組織機構及職責工程項目經理部成立應急預案領導小組，由項目經理擔任組長，設應急辦公室及聯系電話，并成立安全防護應急處理組、防脹軌跑道組、后勤組，分別明確人員組成或各自職責。組長：應急辦公室：負責人陳寶成電話，具體負責突發事故的應急處理工作，由現場搶修組、防護組和后勤組組成。后勤組：負責人李印濱，電話，負責應急響應中的財力、物力調配，保證搶救工作順利進行。2.3脹軌跑道應急措施本工程施工范圍為無縫線路，施工前應備齊防脹軌跑道用的鋸軌機、鉆眼機，現場備足道碴、鋼軌、夾板、螺栓及水桶、塑料水管、草墊等物資。當發現線路連續出現3-5mm的碎彎時，加強巡查或派人監

66、視，觀測軌溫和線路的方向。若碎彎繼續膨脹擴大，必須設慢行信號并通知、協助工務段緊急處理；在施工作業中或作業后，發現兩股鋼軌的軌向偏差平均值達到10mm時，必須設置慢行防護，并采取夯拍道床、填滿枕木盒道碴和堆高碴肩等措施。當兩股鋼軌的軌向偏差平均值達到12mm時，必須立即設置停車信號，及時通知車站，并采取鋼軌降溫等緊急措施，消除故障后放行列車。發生脹軌跑道后，按照線路故障處理，立即設置停車信號，迅速采取降溫、撥道等措施緊急處理，消除故障。澆水降溫：首先在鋼軌上鋪蓋草墊，反復澆水，澆淋長度為跑道范圍以外每側不少于50-100m，從跑道地段兩端向中間輕澆慢淋。軌溫下降后，抓緊時機把膨曲部分撥回原位，

67、并在脹軌地段補充道碴，適當加大道床斷面。更換短軌：當跑道地段經長時間降溫仍未恢復原狀時，可將該段個別鋼軌切斷并配軌，更換的短軌長度不小于6.25m。完工后立即回填道碴，加強夯拍，以15km/h的速度放行列車，派專人看守，直至軌溫下降至鎖定軌溫附近，再恢復線路，允許列車正常運行。2.4鋼軌傷損及折斷處理探傷檢查發現鋼軌或焊縫有重傷時，立即安裝夾板（鼓包夾板或急救器）進行加固，并安排重新焊接修復。一旦鋼軌折斷，斷面兩端鋼軌會產生收縮，斷縫擴大，嚴重時有100-200mm的縫隙，將嚴重影響行車安全，及時設置停車信號，并及時通知車站，根據情況采取以下措施：緊急處理當斷縫小于50mm，無上下、左右逆向錯

68、口時，立即進行緊急處理，在斷縫處上好鼓包夾板或急救器，派人看守，限速放行列車，并在斷縫兩端各50m范圍內上緊扣件，按照伸縮區要求加強防爬鎖定。此時行車速度允許提高到15-25km/h。臨時處理當斷縫既不能緊急處理，又不能立即焊接修復，或者緊急處理后斷縫仍繼續擴大時，進行臨時處理。方法是先封鎖線路，鋸掉鋼軌破損部分，插入不短于4.5m的短軌，要求鋸口距斷縫不小于1m，適當預留軌縫，用高強螺栓擰緊，并在短軌兩端各50m范圍內按伸縮區防爬鎖定，然后按照正常速度放行列車。永久處理先進行緊急處理或臨時處理后，委托上海鐵路局徐州工務段進行處理。2.5善后工作(1)、事故調查及處理事故發生后，由上級主管部門

69、對事故原因進行調查，項目部有關人員要積極配合協助。公司安質部門主持召開事故分析會，依據事故原因沒有分析清楚不放過，事故責任者和群眾沒有受到教育不放過，沒有采取切實可行的預防措施不放過的原則，進行調查，分析事故原因，找出問題根源，總結經驗。 (2)、清理整頓，恢復生產根據上級主管部門的要求，盡快對事故現場進行清理，采取切實可行的防范措施，避免類似的事故再次發生，同時盡快恢復生產，減少因事故造成的損失。2.6人員培訓、演練應加強應急小組成員的培訓，重點掌握現場應急處理技術，學會必要的醫療救護知識，熟練掌握各類急救器材的使用方法。熟悉應急響應預案的程序和各自的分工及職責。為保證應急預案的可操作性，應

70、急預案編制后應進行現場演習，以檢驗預案的內容和程序是否合理，人員響應是否到位，職責是否明確，措施是否有效。并對演習情況進行記錄，找出存在問題環節和原因，根據實際情況對預案進行修改。2.7應急物資準備警戒繩500米，響墩12個、火炬8個、防護旗4付、信號燈2只、鐵锨6把、水管300米、草墊50塊、急救箱1個、擔架2個、氧氣瓶1個，口哨10個、對講機20個、電話機2部、貨車4輛。1.1. 季節性施工措施：1.1.1. 雨季施工措施：鑒于連云港市雨量豐富，季節性雨水較強，經常出現陰雨連綿天氣，而本工程施工期間難免出現陰雨天氣。1、施工前，統籌考慮現場排水問題，以保證施工期間內現場的水可以及時排出施工

71、范圍以外，確保路基表面不存水，不被浸泡；制定專項排水施工方案，另附。2、提前備足工程常用材料，特別是需要遠運的材料，防止雨天路滑交通受阻，影響材料進場及施工正常運行。3、機械設備、配電箱等設置防雨設施。電力線可靠接地，防止雷擊造成危險，支架酌情架設避雷設施。4、與當地氣象部門取得聯系，隨時掌握氣象預報，掌握汛情，以便更為合理地安排和指導施工，同時做好災情預報。5、項目部和各施工隊均成立防汛領導小組，制定防汛措施，在汛期對各施工隊定期檢查防汛措施落實情況。6、大宗材料、機械設備禁止堆（停）放在路基低凹處，在低凹處施工完畢后，及時清理現場，保持排水暢通。7、路基鋪筑時隨鋪隨修好路拱，以利路表水排放

72、于兩側邊溝。8、準備好水泵，皮管等排水工具，及時排除溝槽內的積水。9、搭設遮雨棚，準備好帆布等遮雨工具，對工地上的水泥等怕雨淋的材料存入遮雨棚內或用帆布覆蓋，防止受潮變質。10、加強基坑邊坡支撐，派人經常進行邊坡安全觀察，防止發生塌方現象。11、雨后便道要及時維護，避免影響施工。1.1.2. 高溫季節施工措施：1、加強對線路觀測，防止出現因溫度過高而脹軌。2、做好防暑降溫工作，給職工提供草帽等防暑用品和充足的冷飲和飲用水，防止中暑事故的發生。.11.環境保護和文明施工：11.1.文明施工：11.1.1.總則：1、工程實施一切工作都要按照徐州市、連云港市、東華地鐵公司施工現場文明施工的要求和環境

73、保護法執行。參照工程文明工地創建活動的有關文件，積極創建文明施工現場。塑造企業形象，維護建設方在市民中的形象。2、建立文明施工及環境保護管理機構，健全文明施工及環境保護保證體系。成立以項目經理為組長，項目總工程師為副組長，辦公室、工程部、材料設備部和施工隊領導參加的文明及環境保護領導小組，辦公室為主管部門。下屬各施工隊成立相應組織，班組長指定為文明施工及環境保護負責人。3、經常對全體建設者進行國家、地方政府有關規定的教育，組織全體人員認真學習并嚴格遵守連云港市環保部門的有關規定。使文明施工及保護環境成為各級管理人員和全體工人的自覺行動。4、文明施工及環境保護工作實行責任承包制，將文明施工環境保

74、護與作業班組管理人員工資掛金掛鉤考核。11.1.2.施工現場：施工臨時用地內經常性開展多種形式的宣傳活動，張貼宣傳標語，出黑板報或設報欄，并經常更換內容。施工現場入口處也要懸掛宣傳標語橫幅。單位所有員工和代表都應穿戴整齊，行為文明，胸前佩戴工作證，標明姓名、職務、身份及編號。實行目標管理，施工組織網絡圖、年度目標計劃、工序交接流程、質量安全等目標及管理制度上墻，按月、周進行目標細化，實行計算機動態跟蹤管理。11.2.環境保護：全體建設者要進行中華人民共和國環境保護法、江蘇省環境保護條例、中華人民共和國大氣污染防治法等國家、地方政府有關環境保護的法規教育，認真學習有關環境保護的要求，提高環境保護

75、意識，自覺做好環境保護工作。加強對環境保護的監測，控制環境保護要求的各種指標，施工區域和施工現場設煙塵、噪音等環境保護的監測儀器表，發現問題及時反饋處理。重點要抓好空氣、水、噪音等環境保護及地面建筑、道路和地下管線的安全工作。環境保護領導小組項目部環保領導小組組長：項目經理副組長：項目總工綜合辦公室工程技術部11.2.1.控制排污：1、節約用水，提高水源利用率。施工廢水、生活污水排入地下污水管道，施工場地內設置沉淀池、沖洗池，廢水、污水經濾網過濾后，再排入排污管道。2、施工現場及生活區內的廢料、垃圾應及時清理，運到指定地點進行處理。車輛運輸垃圾和廢物時，要用蓬布覆蓋，避免沿途散落污染環境。在駐

76、地場內設垃圾回收站，生活垃圾集中回收、集中運棄，嚴禁隨意傾倒。不用的材料和機具及時清退出場，保持場內清潔。3、現場存放油料及其它污物時，倉庫要進行防滲處理，防止跑、冒、滴、漏，污染水源和空氣，易燃、易爆及其它污染廢物，必須按國家有關規定封存管理，嚴禁亂丟亂棄，注意計量和回收。4、禁止在施工現場焚燒棄物質機械、車輛尾氣要達標排放。5、施工現場、臨時道路等易產生粉塵部位定期灑水，減少灰塵對周圍環境的污染。11.2.2.降低施工噪音，減少振動：噪音來源匯總表項 目內 容施工噪音砼振搗、機械裝載運輸機械噪音各種施工機械設備運轉交通噪音各種車輛、爬行機械、行人摩擦噪音設備相互配合、機械本身的摩擦、機械與

77、土體的摩擦、作業工具和作業對象的摩擦人為噪音鍾打敲擊、人群喧嘩施工現場對主要噪音源施工盡量在晝間使用，并盡可能的采用有效的消音設施，使其對居民和環境的影響降至建筑施工場界噪音限值（GB12523-90）要求的標準之內。1、有噪聲的項目盡量避開中午12：0014：00，夜間22：00次日7：00時間段施工。2、按規定對機械設備進行定期保養，以減少聲源。3、振動環境污染源主要有混凝土灌筑、巖層打眼爆破等，主要表現為對沿線居民的正常生活造成影響。4、對產生振動的作業，要積極采取減小振動的措施，設備選型時優先考慮低噪音、低振動設備，不損害周圍居民的身體健康。12.附件附件一、便梁存放場地平面圖附件二、便梁就位順序示意圖附件三、便梁臨時支點示意圖附件四、便梁施工步驟圖附件五、便梁條形基礎施工示意圖附件一、附件二、便梁就位步驟圖： 附件三、臨時支點布置示意圖附件四、便梁施工步驟圖附件五、條形基礎施工示意圖：