1、目錄第一章 編制依據3第二章 編制范圍3第三章 編制原則3第四章 工程概況4第五章 施工部署及安排6第1節 工期安排6第2節 勞動力安排6第3節 施工場地平面布置7第4節 水電供應8第5節 主要材料、設備供應8第6節 施工方案綜述9第六章 施工方法及工藝流程14第1節 拱座施工14第2節 主拱支架施工18第3節 拱圈施工26第4節 支架卸落36第5節 拱上建筑施工38第6節 拱上梁板架設40第7節 橋面施工43第8節 施工監測45第七章 質量、安全、工期、文明施工、環境保護保證措施52第1節 質量保證措施52第2節 安全保證措施55第3節 工期保證體系及措施58第4節 文明施工保證措施61第5

2、節 環境保護保證措施63第一章 編制依據（1）XX高速公路XX特大橋施工圖紙及有關設計說明；（2）現行有關公路橋梁規范、規程、規則及標準；（3）我單位擁有的科技工法成果和現有的管理水平、勞力設備技術能力，以及長期從事公路建設所積累的豐富的施工經驗。第二章 編制范圍XX特大橋 220m 跨度的主跨部分的全部土建工程，內容包括：各種臨時設施安排、拱座施工、支架施工、拱圈施工、拱上排架立柱施工、梁板的安裝及橋面鋪裝等等。第三章 編制原則（1）嚴格中標合同文件所規定的工程施工工期，根據工程的特點和輕重緩急，分期分批組織施工，在工期安排上盡可能提前完成。（2）堅持在實事求是的基礎上，力求技術先進、科學合

3、理、經濟適用的原則。在確保工程質量標準的前提下，積極采用新技術、新工藝、新機具、新材料、新測試方法。（3）合理安排施工程序和順序，做到布局合理、突出重點、全面展開、平行流水作業；正確選用施工方法，科學組織，均衡生產。各工序緊密銜接，避免不必要的重復工作，以保證施工連續均衡有序地進行。（4）施工進度安排注意各專業間的協調和配合，并充分考慮氣候、季節對施工的影響。（5）結合現場實際情況，因地制宜，盡量利用原有設施或就近已有的設施，減少各種臨時工程，盡量利用當地合格資源，合理安排運輸裝卸與儲存作業，減少物資運輸周轉工作量。（6）堅持自始至終對施工現場全過程嚴密監控，以科學的方法實行動態管理，并按動靜

4、結合的原則，精心進行施工場地規劃布置，節約施工臨時用地，不占或少占農田，不破壞植被。嚴格組織、精心管理，文明施工，創標準化施工現場。（7）嚴格執行招標文件明確的設計規范、施工規范及驗收標準。第四章 工程概況XX特大橋位于XX高速公路 K49+750 處，義馬市近郊，常窯水庫下游，跨越許溝。橋面設計寬度為2（凈11+20.5m 墻式護欄），橋面縱向坡度2，橫向坡度2。橋孔布置自東向西為920ml220m420m，全長493.14m，主孔為等截面懸鏈線箱形無鉸拱，截面為三室箱，拱軸系數m=1.543，凈跨徑L0=220m，矢跨比F0/L0=1/5.5。拱上建筑為1317.5m先張法預應力混凝土空心

5、板梁及雙柱式排架立柱，柱間設橫向聯系，東西引橋為20m 預應力混凝土空心板梁，橋面連續，下部為雙柱式墩臺，基礎為鉆孔灌注嵌巖樁。XX 特大橋橋位處地質情況為：河槽表層為亞砂土，下層為卵石層，下層巖石為迭系紫紅色泥質粉砂巖和粉砂質泥頁巖互層， 砂巖單層厚0.40.8m，泥頁巖厚0.51.5m，傾向SE，傾角400500，屬碎塊狀軟質巖，容許承載力0=10001200KPa， 單軸抗壓強度為Ra=814MPa。根據19571980 年24 年間澠池縣氣象統計資料，當地日平均最高氣溫為30.90C，月平均最低氣溫為-6.60C，最大風速為 20mS，風向為NW。XX特大橋橋位受季風影響，降雨量年內不

6、均，冬春降雨較少，夏秋較為集中，一般 69 月份降雨量可達全年總降雨量的 6380，平均降雨量為656.9mm，最大凍深為23.4m，每年10 月至次年3 月為凍結期，全年霜期為9 月至次年4 月，有霜期為180240d，氣候對施工影響較大。本橋設計洪水頻率為1/300，設計水位473.09，地震烈度為6 度區,按7度區設防，設計荷載為汽-超20，掛-120。圖1 許溝特大橋全橋平面布置第五章 施工部署及安排第1節 工期安排本橋于1998 年8 月上場施工準備，原計劃于2000 年10 月份全橋竣工，計劃工期26 個月，后因方案變更及基礎地質情況變化影響，根據建設單位安排工期順延至 2001

7、年 10 月底前。后應建設單位要求，XX特大橋竣工日期控制在2001 年8 月底結束。按此要求，我們對各工序進行了合理的編排，加大投入，以確保工期。詳見施工進度附錄2 橫道圖和附錄3 網絡圖。第2節 勞動力安排安排XX特大橋由于工程量大、施工難度高、工藝復雜，是XX高速公路的重點控制工程，需要投入較大的人力、物力。為確保工期，我們需上場一支施工能力強、技術過硬的隊伍，分東西引橋、主拱施工支架二塊并行作業，二交界墩（8 號、11 號）由于受拱座施工的制約，工期安排略為靠后，而后大部分勞力及設備投入到主拱圈的施工中。XX特大橋作業面較寬，投入的人力可多方面展開工作。支架拼裝階段，所有人力分為兩個組

8、，即支架材料運輸組和支架安裝組，每組分為兩個班，平行多面作業；拱圈施工時，分為模板班組、鋼筋班組、混凝土班組、綜合班組；拱上排架立柱施工按照立柱進行班組組合，進行立柱承包作業；梁的預制安裝另外安排勞力。根據工期及工序進行情況，預計最大勞力值為350 人。為加強現場的施工組織管理，項目部在大橋處設立前線指揮部，配備經驗豐富的管理人員和技術人員靠前指揮。第3節 施工場地平面布置根據現場場地的大小，考慮方便施工，減少材料倒運次數，降低各種外界因素對施工的干擾，我們合理布置各種生產設備、臨時設施、材料場地等等。詳見附錄1 施工場地平面布置圖。第4節 水電供應該橋位處有一小水溝，常年有水，已在水溝邊挖大

9、口井一口，井直徑2m，深6m。在許溝橋西頭山坡上砌一水池，利用潛水泵將水井之水抽入貯水池中，利用水頭自然壓力，滿足工地施工、生活用水。許溝橋位處附近有高壓電，利用1 臺200kW 和一臺120kW 變壓器變壓，將電輸至工地，另在工地備用有1 臺120kW 和1 臺50kW 發電機，以備急需用電時發電。第5節 主要材料、設備供應鋼材：采用安陽鋼鐵廠鋼材。水泥：主橋主拱圈采用洛陽鐵門水泥廠42.5 級水泥，其他部位采用澠池水泥廠生產的仰韶牌32.5 級普通硅酸鹽水泥，地材：主拱圈中粗砂選用信陽平橋的優質河砂，碎石采用當地產玄武巖制級配碎石。其他部位中粗砂選用宜陽平北砂廠，碎石采用當地洪陽碎石廠生產

10、的 12cm、24cm 二種規格級配碎石。外加劑：選用荊門外加劑廠生產JM6 型（高濃）泵送劑。以上材料經省高管局審批辦理材料準進證。洛陽范圍內組織車隊運輸，鄭州以遠用火車運至義馬或澠池車站，汽車倒運。主拱圈用水泥建立專庫貯存。支架器材除單位自有部分，另部分租賃，部分加工，其他零星材料在當地自購。支架安裝采用50t 吊車配合，混凝土泵送入模，模板采用P3015 及自己加工的異型模板，鋼筋采用手工焊機雙面搭接焊接。施工所需支架材料及機械設備詳見表1、表2第6節 施工方案綜述主跨拱圈采用有支架現澆施工。支架采用軍用墩、梁結合萬能桿件及碗扣式支架，支架落于混凝土臨時支墩上，為調節拱肋標高及脫架方便，

11、碗扣式支架設可調托撐。拱座按照大體積混凝土澆筑，左右兩幅分開澆筑。拱肋分段分層澆筑，拱腳合攏。拱上排架立柱立模現澆，拱上梁板預制后，采用貝雷桁架節拼組的雙導梁架橋機架設。橋面鋪裝人工配合機械施工。表1 全橋施工支架材料數量序號規格名稱單位數量供貨地點采購方式備注1六四式軍用梁kg192591.2株洲租賃2六四式軍用梁kg17364.0洛陽租賃3六四式軍用梁kg39857.1咸陽租賃4六四式軍用梁kg259437.2襄樊租賃5六四式軍用梁kg857.0株洲自購合計kg666366.56六五式軍用墩kg375910.4株洲租賃7六五式軍用墩kg549974.6沈陽租賃8六五式軍用墩kg151104

12、.6洛陽租賃9六五式軍用墩kg162128.6咸陽租賃10六五式軍用墩kg432613.6鷹潭租賃11六五式軍用墩kg14495.2襄樊租賃12六五式軍用墩kg310930.5鷹潭自購合計kg1997157.513萬能桿件kg116601.4襄樊自有14萬能桿件kg28945.5襄樊自有15萬能桿件kg40621.8洛陽租賃16萬能桿件kg36759.7武漢自購17萬能桿件kg764396.1武漢自購合計kg987324.518N24 螺栓帶帽2250套2835019N25 螺栓帶帽2760套3087020螺栓帶帽2275套9300合計套6843021碗扣式支架kg275983.5武漢自購22

13、碗扣式支架kg272127.8武漢自購合計kg548111.323白松方木2743.7洛陽自購24等邊角鋼kg17352洛陽自購25支墩基礎混凝土8020.326基坑開挖5165.5表2 主要機械設備序號設備名稱規格型號單位數量備注1混凝土輸送泵楚天TB-60臺3備用1 臺2起重機50t臺13起重機16t臺14交流發電機120kW臺1備用5交流發電機50kW臺1備用6交流發電機20kW臺1備用7變壓器300kW臺18潛水泵揚程100m臺19潛水泵揚程40m臺410鋼筋切斷機臺111鋼筋彎曲機臺112鋼筋調直機臺113閃光接觸對焊機臺114交流電焊機臺215空壓機臺116平板振動器臺617插入式

14、振搗器臺1018挖掘機臺119自卸車6t臺320混凝土攪拌站750L臺421蒸汽鍋爐1t臺2冬季施工養護用22小型翻斗車1t臺423裝載機臺224架橋機雙導梁臺2貝雷桁架1000m25倒鏈滑車5t臺126獨腳扒桿1t臺127提升架2t臺1第六章 施工方法及工藝流程第1節 拱座施工每側拱座分為上下行兩幅，單幅拱座尺寸為11m（高）10m（寬）17.52m（長），與拱肋相交處設3.4m 長的斜面，與拱肋垂直。基底設2.0m高臺階。上下行兩幅拱座設沉降縫分開。拱座為20 號混凝土，由于采用基坑滿灌混凝土施工，每半幅拱座混凝土3000。6.1.1 拱座基坑開挖拱座基坑開挖高度、寬度均較大，根據實際地形

15、，每側采用一臺挖掘機，配合3 臺6t 自卸車運輸，部分棄土用于回填基坑，多余棄土運至棄土場棄放。基坑基底尺寸按設計開挖，開挖放坡比例為41，開挖前根據地形，放出開挖邊線，開挖過程中，勤于檢查，避免放坡尺寸不符造成基坑尺寸不夠。開挖至設計標高以上2.0m 時，爆破施工采用小藥量爆破，盡量減少對基地的破壞。基坑開挖達到設計要求后，立即將開挖邊坡進行8cm 厚的噴射混凝土封閉支護，綁扎鋼筋前必須將基底所有虛渣清理干凈。6.1.2 拱座鋼筋綁扎拱座鋼筋的焊接、綁扎要求均按照公路橋梁施工技術規范嚴格執行，綁扎時，需要搭建鋼管腳手架對鋼筋進行支撐，具體詳見施工時技術交底書。6.1.3 拱座混凝土澆筑每側拱

16、座上下行半幅分開澆筑混凝土，每半幅分兩次澆筑，即先澆筑上行半幅的3.0m 高，待其達到拆模強度后再澆筑下行半幅的3.0m 高；然后再澆筑上行半幅3.0m，如此往復至拱座澆筑完畢。半幅之間設2cm厚瀝青浸制木板完全隔開。每半幅混凝土澆筑體積達到3000m3。為確保混凝土澆筑施工質量，采取以下措施：（1）混凝土生產能力不低于30m3/h，現有兩座混凝土攪拌站在正常運行情況下，滿足生產能力；（2）混凝土最高入模溫度不超過300C，注意砂石料等原材料的覆蓋灑水降溫；（3）混凝土塌落度控制在1415cm；（4）混凝土采用分塊分條的方法進行澆筑，每塊高3m，條與條之間立模支擋，相鄰兩條間做成50cm 臺階

17、，非相鄰兩條段采取平行流水作業。上下二層和相鄰兩條混凝土施工間隔期大于24h。每條混凝土在一次作業中按從一端至另一端順序進行，并在澆筑時形成30cm 臺階狀，水平梯次推進。詳見圖2；（5）采用4 臺7.5 插入式振動器振搗，選擇具有豐富經驗的人員進行混凝土振搗工作，并固定專人負責。振搗時應注意： 1）振搗器插入混凝土速度要快和拔出時速度要慢，以免產生空洞；2）振搗器要垂直插入混凝土內，并要插入前一層混凝土中，以保證新澆筑放與先澆筑混凝土良好結合，但插入下層深度不超過5cm；3）振搗器工作點距要均勻，間隔距離不得超過有效振動半徑的1.5倍，且應避免與鋼筋和預埋件相碰觸；4）振搗應保持足夠時間和強

18、度，以徹底搗實混凝土，但時間不能太久以防止混凝土離析，尤其是泵送混凝土坍落度較大，必須嚴格把握振搗時間，不能在同一點持續振搗以防止混凝土離析。5）不能對已經硬化到振動作用下不能形成塑性的混凝土區段或層次直接或間接地施加振動，不能通過模板或鋼筋進行振動；6）不能在模板內利用振動器使混凝土長距離流動，亦不能利用振動器在模板內運送混凝土；7）沿模板面及角落等振動器達不到的地方，應輔以桿插鏟插搗，以保證混凝土表面平滑和密實。（6）每層混凝土澆完，在鋼筋網片的間隔區預埋入水平施工接縫連接筋，連接筋用16 圓鋼，間距40cm，混凝土施工表面應鑿毛至露出集料，下次混凝土澆筑前應將浮漿、雜物等松散材料全部清除

19、干凈，并將混凝土接茬面充分濕潤。6.1.4 混凝土養護混凝土澆筑后4h 即進行混凝土覆蓋，將混凝土表面及模板周圍用兩層麻袋覆蓋，并灑水濕潤養護。第2節 主拱支架施工主拱施工方法的選定是本橋施工的關鍵。我們對該橋施工方案進行了認真的分析和研究，并對各種方案進行了反復比選，最終選定采用有支架施工，支架型式確定采用梁柱式復合體系，其結構構成分別為明挖現澆筑混凝土臨時支墩，其上有軍用墩和萬能桿件邊支架，軍用墩間采用萬能桿件拼組的橫系梁連接，墩上架設軍用梁，拱部利用碗扣式支架調整成拱型，拱架卸落利用碗扣式支架頂的可調托撐完成。全橋支架計用桿配件數總重4311t。詳見圖3。 6.2.1 支架的拼裝施工流程

20、圖支架的拼裝施工應嚴格按設計及規范要求進行，拼裝工藝流程見圖4。6.2.2 施工操作要點1. 臨時支墩（1）支墩尺寸為10m（長）2.5m（寬），每支點處設兩個。在開挖臨時支墩基礎時，應注意排水和夯實處理，基底高程可根據具體情況調節，基底承載力不得小于600Kpa。（2）U形螺栓預埋位置必須準確，偏差一般不得大于3mm，預埋時采用鋼框架固定。（3）臨時支墩的頂面平整度3mm，若達不到，可采用薄鋼片墊。2. 原材料各類原材料應符合設計及規范要求，并經檢驗合格后才能使用。（1）落實元器件進貨檢驗制度，由物資部和試驗室具體負責，把好原材料進場關。（2）安質部落實施工檢查，如現場發現不合格的材料應立即

21、清除，并作好記錄。臨時支墩基坑開挖及處理臨時支墩混凝土澆注安裝墊梁安裝軍用墩安裝軍用梁安裝下方木安裝碗扣式支架調整托撐頂面標高安裝上方木安裝底模板拱頂加載試驗根據試驗結果，計算其它部位沉降預留量調整全橋支架頂部標高拱頂加載試驗準備支架應力應變監測、支架沉降觀測，試驗結果處理圖4 支架安裝施工工藝（3）技術部及時做好施工技術交底，對原材料的適用標準予以明確，并嚴把操作的規范化。3. 安裝（1）墊梁安裝完畢后，測量各處中心是否正確，頂面是否平整，上下兩層墊梁正交，矩形對角線長度差不大于5mm。（2）拼裝立柱前，上滿接頭板，減少高空作業工作量。（3）立柱與墊梁間的螺栓連接，每個立柱8 個，立柱與立柱

22、間的螺栓，每個連接處不得少于8 個。使用螺栓時，一定要涂黃油防止螺栓銹蝕，以免螺栓呈脆性斷裂，每個螺栓應派專人用力矩板手檢測，其扭矩應達到200250kNm，每套螺栓的檢測要有記錄。（4）為保證立柱方正及垂直，下墊梁與立柱之間，立柱與立柱之間以及最下兩個節間的拉撐聯結時，均應過沖，安裝過程中，應隨時檢查立柱的垂直、方正與水平。（5）立柱安裝完后，緊跟上好拉撐。（6）安裝最后一層的水平拉撐和水平斜拉撐時，應注意立柱的垂直度和間距的準確，以免安裝上墊梁時出現偏差。（7）安裝過程中，如遇桿件錯孔而不能安裝聯結螺栓時，可用過沖糾正，如過沖也不能糾正，則應松開附近桿件若干螺栓，調整附近桿件的相對位置。（

23、8）上下方木的尺寸嚴格按設計施工，下方木的接頭應位于可調托撐內，上方木可按設計鋸成楔形，亦可用方木上加三角墊，嚴禁采用方木代替，以免模板處方木應力過大，下沉量大。（9）碗扣式支架為拱支架頂調整拱軸線用，支架橫橋間距為1.2m，順橋向拱腳加厚段間距為0.6m，中間間距為0.9m。應盡量放開可調托撐，以防落架量不足，如受尺寸限制，可調節桿件配置，利用可調底座調節。6.2.3 預拱度的計算1. 理論計算（1）拱弧標高的確定拱弧標高由公式：Hl=HS+ y+ e+ ue+ f 來確定。Hl拱架的立模標高（拱弧標高）HS 拱腹的設計標高。y 設計預拱度。 e拱架的彈性變形。 ue拱架的非彈性變形。 f地

24、基的彈性變形。拱架的彈性變形由拱架結構計算得到，拱架的非彈性變形，由預壓試驗獲得，地基彈性變形由地基計算獲得。2. 試驗取值（采用地面模擬試驗）第一步：選擇場地經過地基處理，拼裝碗扣式支架，在順橋向5.4m、橫橋向9.0m 范圍內，以最高處碗扣式支架立桿為基準，調平整。施工地錨，作水平力預拉準備。第二步：在調平的碗扣式支架上鋪設30150cm 的組合鋼模板，順橋向用螺栓連接，橫橋向用U 型卡連接。第三步：布設測點。第四步：用編織袋裝碎石，每袋50kg，對稱均勻地平鋪在模板上，直至達到設計荷載。第五步：通過倒鏈及拉力傳感器施加水平力，按每2t一個級數增加，同時相應減除豎直分力所對應的荷載，最終水

25、平力按20t控制。根據理論與試驗的取值，進行分析，得出拱圈立模標高。第3節 拱圈施工拱箱為三室箱薄壁結構（見圖5），壁厚由拱腳段的75cm 變至25cm。拱箱鋼筋混凝土標號為C50，全橋共4480m3，用高壓混凝土輸送泵運輸。根據現場布置，混凝土水平運輸距離最大為240m，垂直運輸距離為50m。6.3.1 施工方案1. 方案的確定主拱圈混凝土采用分段、分環、跳塊的方法進行施工，即：整個拱圈根據支架的結構體系分為13 個澆筑段；每澆筑段分為上下兩環，分兩次形成閉合拱箱（下環高1.5m，上環高1.9m）；為了避免支架局部異常變拱腳加厚段截面拱中段截面形，采取拱頂兩側對稱、跳塊的方法施工；澆筑段之間

26、預留1.5m 后澆縫，采用微膨脹混凝土澆縫克服收縮徐變；澆筑段在拱弧上最大傾角為42，采取支頂措施防止下滑，最后在拱腳段合攏拱圈。2. 施工順序的確定拱圈混凝土施工過程是一個對支架不斷加載的過程。考慮拱圈澆筑與支架變形之間的相互影響關系，為防止支架異常變形，破壞主拱軸線，甚至產生混凝土裂縫，同時遵循“分段灌注順序應使支架在混凝土灌注過程中發生的變形幅度最小”的施工原則，確定了主拱圈澆筑順序。見圖6（圖中所標數碼即為混凝土澆筑順序） 3. 施工工藝主拱圈混凝土現澆施工工藝流程見圖7。4. 主拱圈施工（1）設備配置本橋主拱兩端各設混凝土攪拌樓一座，每座配QZ750 攪拌機2 臺；HBT60 混凝土

27、輸送泵2 臺，采用低壓大排量工作方式，泵送壓力為7MPa；在拱座兩側L/4 處設固定輸送管道，隨澆筑位置不同而增減管道長度。混凝土的搗固以插入式振動器為主，平板振動器為輔。（2）模板安裝拱圈底模和頂模采用3015 鋼模板，便于調整拱弧曲線，側模采用6015鋼模板以減少模板接縫。模板因曲線造成的縫隙，用加工后的木條填塞，再用“即時貼”貼縫，以防漏漿。模板的鋪設順序為：第一環混凝土澆筑時為：拱圈底模內側模（包括橫隔板下部側模）外側模（包括橫隔板上部側模，在鋼筋安裝后進行）安裝拉筋及分段側隔板設置橫豎帶木安設下部（底板）蓋板；第二環混凝土澆筑時，模板鋪設順序為：頂模側模安裝拉桿及橫豎帶木上緣蓋板。（

28、3）鋼筋安裝拱圈底模鋪好后，即測設中線、邊線、標高、標出各分段點及橫隔板的位置，作為安裝其他模板及綁扎鋼筋的依據。拱圈鋼筋安裝采用在橋下加工彎制，運至拱架上就地綁扎施工。鋼筋綁扎順序按拱腳至拱跨1/4 段，先安箍筋后穿主筋的辦法；拱跨1/4 處至拱頂段先穿主筋后套箍筋，以利施工。主鋼筋接頭、箍筋及橫隔板鋼筋連接采用焊接；間隔槽鋼筋除縱橋向在綁扎分段鋼筋時一次成型外，其余的橫橋向鋼筋和箍筋可在澆筑前綁扎。鋼筋在綁扎中和骨架成型后，要做好支撐架避免變形，上層鋼筋網采用鋼管臨時定位，保護層混凝土墊塊按80cm 間距梅花型布置，與主鋼筋綁扎牢固。鋼筋在澆筑前要保證其無銹蝕現象。（4）混凝土配合比水泥：

29、選用質量穩定、活性較高的洛陽鐵門水泥廠生產的普通硅酸鹽42.5R 水泥。砂：選用級配良好，細度模數為2.7 的河南信陽平橋優質河砂。碎石：選用質地堅硬、級配良好的520mm 玄武巖機制碎石。配成連續級配的比例為：510mm 占30%，1020mm 占70%。施工配合比為11.522.280.3270.012（水泥砂碎石水泵送劑），考慮到本橋混凝土輸送水平、垂直運輸距離較大，混凝土運輸過程中存在坍落度損失的問題，為了確保混凝土可泵性，坍落度一般控制在19 左右。（5）混凝土的澆筑混凝土拌合前對拌合樓及相關計量器進行校核，嚴格控制上料誤差；提前將每盤混凝土需要泵送劑定量分袋，每盤投放；原材料含水量

30、因天氣等因素發生改變時，及時抽樣測試，及時調整配合比。混凝土拌合時分次投料，投料順序為：砂水泥碎石泵送劑水。每盤混凝土拌合時間不少于3min，不定時從出料口、澆筑點取樣測量坍落度，并根據坍落度反向控制加水量。混凝土澆筑時采取水平移動，向拱頂方向推進，上下分層的方法澆筑，即首先澆筑11.5m 長的底板，再澆筑腹板，循環作業。澆筑第二環混凝土時則是先澆筑11.5m 長的腹板，再澆筑頂板，斜向分層。澆筑拱腳混凝土前，要將其與拱座的新舊混凝土接合處鑿毛，沖刷干凈，并用水濕潤再布薄薄的一層1：1 水泥砂漿；拱圈預留間隔槽中混凝土，應待所有各分段混凝土均灌注完畢，且其相鄰段混凝土強度達到70%后方可灌筑，

31、灌筑前要將分段混凝土表面鑿毛沖凈，殘留混凝土清理干凈后綁扎鋼筋，立好模板。混凝土振搗：混凝土入模后開始振搗，標準為混凝土不下沉，表面氣泡消散。用插入式振動器振搗，振動棒移動間距宜為40cm 左右，振搗時間宜為1530s。不得過振或漏振，避免混凝土產生離析。振動棒要快插慢拔，垂直插入混凝土內，并要插入前一層混凝土中5cm 左右，以保證新澆筑和先澆筑的混凝土良好結合，同時避免出現氣泡。混凝土泵送：混凝土施工前，有關的泵送設備應全面檢修和保養，以確保連續泵送。泵送混凝土前要用1m3 左右11 的水泥砂漿潤滑管道，水泥砂漿應泵出模外。開始泵送時，混凝土泵應處于慢速、勻速并隨時可反泵的狀態，待各方面情況

32、正常后再轉入正常泵送。正常泵送時，泵送要連續進行，盡量不停頓，遇有運轉不正常的情況，可放慢泵送速度。混凝土供應不及時時，可降低泵送速度，要保持連續泵送，但慢速泵送時間不能超過從攪拌到澆筑的允許連續時間，否則作廢料處理。混凝土停泵時，料斗內應保留足夠的混凝土，作為間隔推動管路內混凝土之用。短時間停泵，再運轉時要注意觀察壓力表，逐漸過渡正常泵送；長時間停泵，應每隔23min 開泵一次，使泵正常運轉和反轉各兩個沖程，以防止混凝土假凝堵管，同時開動料斗中的攪拌器，使之攪拌34轉，以防止混凝土離析，但不宜連續進行攪拌。在泵送過程中，應注意料斗內的混凝土量，應保持混凝土面不低于上口20cm，否則不但吸入效

33、率低，而且易吸入空氣形成堵塞。若吸入空氣，逆流增多時，宜進行反泵將混凝土反吸到料斗內，排除空氣后再進行正常泵送。混凝土的養護由于拱圈為高標號泵送混凝土，水泥用量多，坍落度大，極易遇風表面干裂。混凝土澆筑完后應及時覆蓋灑水養護；冬季采用蒸氣養護。（6）拱圈合攏拱圈通過從拱頂至拱腳澆筑預留槽達到合攏目的，拱圈預留間隔槽中的混凝土，應待所有各分段混凝土均灌筑完畢，且其二鄰段混凝土強度達到70后方可灌筑，預留槽C50 微膨脹混凝土澆筑前，應將兩端混凝土表面鑿毛外露出粗骨料，清洗干凈，澆筑前充分濕潤。拱腳合攏時，選在拱身混凝土的溫度已冷卻至設計規定的封頂合攏溫度時（8C），方可進行澆筑。5施工注意事項如

34、圖8 所示，由于每個拱箱段位于拱弧曲面上，其自身受力體系為：自重G，模板支撐力N，摩擦力Fo，當tana 時（ 為拱箱與模板之間的摩擦系數，實驗平均值為0.45，規范取0.47，為安全起見計算時取0.27），拱箱段有下滑趨勢。第拱箱段支撐于拱座，拱頂第段兩側對稱平衡，均不考慮下滑力。經計算，、段傾角較小，滿足拱箱段自身平衡，、段有下滑趨向，計算結果見表3：表3 各工況支撐點最大支撐力計算表第1 間隔槽所需支撐力第2 間隔槽所需支撐力第3 間隔槽所需支撐力澆筑第段底板857.3kN澆筑第段頂板1376.05kN澆筑第段底板1718.0kN662.65km澆筑第段頂板2041.5kN977.7km

35、澆筑第段底板2117.3kN1051.3km401.1kN澆筑第段頂板2156.0kN1089.2km437.2kN根據各點支撐力大小和施工便利,我們采用在第一個后澆縫設置8 根32a 工字鋼,第二個后澆縫設置8 根16a 工字鋼,在第三個后澆縫設置4 根16a 工字鋼來分別支撐、箱段,防止下滑。第4節 支架卸落主拱圈混凝土最低強度達到設計的90%后，即進行主拱圈脫架。由于拱架設計中采用可調托撐來調整標高和落架，落架點多達5600個之多，落架施工技術難度大。根據計算分析，確定卸架原則：橫橋向必須同時均勻卸落，在縱橋向從拱頂向拱腳逐排卸落，并保持拱頂兩側對稱同步進行。6.4.1 各落架點卸落總量

36、計算： 6.4.2 落架步驟許溝大橋的拱架設計中采用了碗扣式支架頂端設可調托撐，用以調整標高和落架，那么上、下半幅拱圈落架點各多達2800 個點（每排橫向10個可調托撐，縱向共280 排），對于如此多的落架點，就不可能達到各點同步均勻地卸落。為了獲得一種合理的卸架順序，我們將拱架與主拱圈組成的復合體系用多種方法進行計算比較，確定了落架方案。支架卸落在橫橋向必須同時均勻卸落，在縱橋向從拱頂向拱腳逐排卸落，并保持左右兩側同步對稱進行。根據這個原則制定施工支架卸落程序如下（圖9）：第一步：卸落拱頂第4 號軍用墩至第5 號軍用墩范圍內的支架，125133 號桿卸落量3cm。卸落第3 號（第5 號）軍用

37、墩至第4 號（第6 號）軍用墩范圍內的支架，110124 號桿卸落量2cm，100109 號桿卸落量1cm。第二步：再次卸落拱頂第4 號軍用墩至第5 號軍用墩范圍內的支架，125133 號桿卸落量3cm。再次卸落第3 號（第5 號）軍用墩至第4 號（第6 號）軍用墩范圍內的支架，110124 號桿卸落量2cm。卸落第1號（第6 號）軍用墩至第3 號（第8 號）軍用墩范圍內的支架。48109號桿卸落量1cm。第三步：從拱頂開始到拱腳全部卸落各立桿,卸落量均大于3cm。要求模板與主拱圈完全脫離。6.4.3 支架拆卸主拱圈脫架后，即進行支架拆卸，支架拆卸與拼裝過程逆向，所用方法和設備一致。第5節 拱

38、上建筑施工6.5.1 概況本橋半幅拱上共有12 個排架，其中12 號排架立柱最高達3003.6cm，6、7 號最低，僅有墊梁，立柱高度超過12m 時，每隔10m 設有橫系梁一道，立柱采用薄壁空心形式，東西兩半拱上立柱壁厚不等，空心尺寸亦不盡相同。6.5.2 施工方法拱上結構混凝土，在拱頂間隔槽混凝土達到設計強度的30以上方可灌筑。立柱高度小于10m 者，按常規方法，一次立模成型，澆筑混凝土即可，在此僅以12 號排架為例，說明施工方法。首先，按設計綁扎好墊梁鋼筋，將立柱鋼筋焊接在B 型結點處鋼板上，立模澆筑墊梁混凝土，在施工立柱鋼筋時，應注意下料長度，宜制成長短不一，以避免鋼筋連接時的焊接接頭在

39、同一截面。第二步，接長立柱鋼筋，立柱鋼筋不宜太長，以配一定尺寸鋼材一般為9m ）為宜，且應防止鋼筋的倒伏，用腳手架鋼管固定，立外模。外模采用特制組合鋼模，分為上下節，每節由四塊組成，每節高約2.8m，內模采用木模，混凝土澆筑完成后不再取出。立好二節模板經檢查合格后，即澆筑混凝土，混凝土采用輸送泵輸送，采用插入式振搗器振搗。第一次澆筑混凝土的高度至實心處即可。第三步，采用同樣方法，澆筑此排架另一立柱對應處。第四步，立模澆筑實心和橫系梁處混凝土，橫系梁與立柱相接處模板經專門設計便于連接，橫系梁的支架可支撐于墊梁上，利用普通鋼管即可。在施工過程中，空心變實心處，因不便于施工，采取預制塊作底模板，與立

40、柱混凝土澆筑為一體。第五步，接長鋼筋，依同種方法向上澆筑混凝土，直至蓋梁底部。在施工立柱時，立柱頂部需預埋螺栓或預留空洞，以作為蓋梁懸臂部分支立模板用，蓋梁模板支架考慮采用扁擔梁上擔工字鋼梁組成，蓋梁中部可支撐于橫系梁上。6.5.3 排架立柱施工順序（1）對稱澆筑6 號、7 號墊梁；（2）對稱澆筑3 號、10 號排架墊梁、立柱、蓋梁；（3）對稱澆筑4 號、9 號排架墊梁、立柱、蓋梁；（4）對稱澆筑2 號、11 號排架墊梁、立柱、蓋梁；（5）對稱澆筑5 號、8 號排架墊梁、立柱、蓋梁；（6）對稱澆筑1 號、12 號排架墊梁、立柱、蓋梁。第6節 拱上梁板架設本橋20m 及17.5m 空心板梁均在義

41、馬互通立交處預制場集中預制，由預制場經修筑好的路基拉至架設現場，施工步驟如下：6.6.1 東西岸引橋梁的架設引橋梁采用貝雷桁架拼組的雙導梁架設，架梁順序為：（1）平整臺后基礎，在橋頭路基上拼裝架橋機，再將架橋機推移至架設孔，推移時，縱移行車應置于導梁后端，以增加后端平衡重量，確保導梁不傾覆，導梁前端接近墩頂時，將前支點在墩頂墊實，固定 好架橋機。（2）將預制空心板梁運到架橋機后跨內，兩端同時起吊，將梁縱向移動至橋孔架設處，通過橫移小車橫向移動，將梁放在設計位置上。（3）待第一跨梁架設安裝后，將縱移行車退至后端，再前移架橋機，重復上述工序，架設第二孔梁，依次類推，架設至交界墩處，即完成引橋梁的架

42、設。6.6.2 拱上部分梁的架設根據原設計意圖，拱上橋梁架設從拱跨中開始，向兩邊對稱間隔架設。由于沒有使用纜索吊的可能性，在架梁時加載程序稍作改動，但總體原則不變。架橋機型：由貝雷橋架節拚組的雙導梁，自重60t，架橋機整機縱移于鋪設的鋼軌上進行，軌道荷載240kg/m。架梁順序：（1）東西引橋架通后，安裝二套架梁設備，分別于東西引橋向拱跨中逐孔對稱安裝4 片空心梁。空心板梁橫橋向居中布置。（2）架橋機及后續梁片由架通的4 片梁上運行。（3）余下梁板按間隔架橋循序進行。即拱中第7 跨空心板安裝；拱中第5、9 跨空心板安裝；拱中第3、11 跨空心板安裝；拱中第6、8 跨空心板安裝；拱中第4、10

43、跨空心板安裝；拱中第1、13 跨空心板安裝；拱中第2、12 跨空心板安裝。6.6.3 施工注意事項（1）梁板安裝前先在測設好中線、標高的墩臺蓋梁頂安放好支座墊塊及橡膠支座，梁體就位前試放一次，檢查梁底與支座的密貼情況，出現三條腿現象時用薄鋼板調節，保證梁底與各支應密實無縫，受力均衡。（2）拱中跨架梁須按預定的順序嚴格對稱進行，不得隨意架設；（3）架設過程中應對照設計提供的數據對控制截面內力、撓度進行監控；（4）每孔梁架設先中間，后兩邊；（5）注意伸縮縫處梁端有預埋件，有伸縮縫處梁與一般梁的不同及伸縮縫端的方向，避免不必要的返工；（6）拱上部分梁架設完畢后，測量拱圈坐標，與設計相對照。第7節 橋

44、面施工6.7.1 施工工藝流程 6.7.2 施工工藝1防撞護欄（1）首先放線確定護欄內側邊緣線，調整空心極梁預埋筋位置，綁扎焊接護欄鋼筋，焊接時應注意鋼筋頂面應保持水平，兩側應留有保護層厚度。（2）模板安裝 模板安裝前檢查梁頂標高，用砂漿將模板底調平，兩模板內側接縫應平順，錯位值不大于2mm，兩孔護欄間用4cm 厚木模封端。（3）混凝土澆筑 混凝土澆筑注意振搗，防止出現過振或漏振現象，避免蜂窩麻面現象。2橋面鋪裝（1）連續縫施工縱向連續縫施工時，先在縫隙間填塞浸油木條，再安裝連續縫鋼筋，連續縫連接鋼筋制作從內到外依次為鋼筋、涂普通防銹漆二層，纏玻璃絲布一層，涂303 樹脂膠一層，最外層纏塑料膠

45、帶一層，連續縫混凝土和鉸縫混凝土一齊澆筑，澆筑鉸縫時，鉸縫下口用木條堵住，再澆筑細石混凝土。（2）防水混凝土施工首先在護欄內側定出混凝土面標高線，將橋面縱向分成3.6m、3.6m、3.8m 三條，標出中間分隔線。然后綁扎焊接橋面鋪裝層鋼筋網，為保證鋪裝層鋼筋網下保護層厚度，在網下墊同標高同厚度的砂漿墊塊，鋼筋網安裝好以后，制作振動梁行走軌道。先澆筑四條20cm 寬的混凝土帶，作為行走軌道，混凝土帶頂面標高應嚴格控制，使其與橋面鋪裝混凝土層表面標高一致。混凝土表面橫坡通過行走軌道調整，澆筑時，振搗以平板振動器為主，插入式振動棒為輔，振好后再用振動梁振搗，用木抹抹平，最后用滾筒抹平，混凝土施工時，

46、應預留出伸縮縫安裝位置。3伸縮縫安裝（1）清理頂留槽安裝前先清理梁端間預留槽內的雜質，修整槽口縫隙至設計尺寸，將梁頂和背墻頂鑿毛，梁端與背墻間縫隙雜質清掃于凈，整理預埋鋼筋。（2）安裝準備測量安裝時溫度，根據實測溫度，計算伸縮縫安裝時的寬度值，并在兩側護欄上做好施工安裝標志。（3）伸縮縫安裝就位就位時:伸縮裝置的中心線與橋梁中心線應重合，偏差不超過10mm，伸縮裝置的變化值沿橋向對稱分布，其頂面標高與橋面鋪裝層標高一致，伸縮裝置在橫坡、縱坡上均與橋面鋪裝層一致；然后將伸縮裝置焊接牢固。（4）澆筑伸縮縫混凝土先安裝模板，用泡沫填塞端縫及梁端與背墻縫隙，然后澆筑混凝土。施工注意防止混凝土污染伸縮裝

47、置，如有發生，應立即清除干凈，待混凝土養 生強度達到后，拆除模板，并將填縫泡沫板清理于凈。第8節 施工監測6.8.1 施工監測、控制的目的施工控制的目的就是為了在全橋施工完成后，主拱結構的線形和橋面系線形達到設計的理想線形，并且使主拱的結構內力（應力）的分布與設計理想的內力狀態相一致。為了達到上述目的，在主拱圈澆筑及成型過程中，必須對施工支架的內力和變形進行控制，使裸拱的線形和受力狀態達到設計要求。施工監測的目的就是在主拱圈施工過程中，通過施工支架的應力監測和變形檢測，來確保施工支架的受力安全和變形合理；并且在全橋上部結構的施工過程中，通過監測主拱結構的應力以及主拱結構的變形，來達到及時地了解

48、結構實際行為的目的，根據監測數據，首先確保主拱結構的安全和穩定，其次保證結構的受力合理，為大橋的安全、順利建成提供技術保障。6.8.2 施工控制與監測的內容1施工控制內容（1）主拱圈澆筑過程中施工支架受力分析對于有支架施工拱橋來講，在主拱圈澆筑過程中施工支架的安全以及變形控制是問題的關鍵，它直接關系到拱橋施工的成敗。通過對施工支架的受力分析，確定合理的主拱圈澆筑順序，根據施工現場的條件，確定主拱圈在澆筑過程中分層高度和分段長度，保證主拱圈的線形和內力符合設計要求。（2）確定支架卸落程序有支架施工拱橋，支架卸落是重要的施工步驟，在支架卸落過程中，主拱圈開始逐步承受荷載，支架卸落完成之后，主拱圈才

49、真正形成拱結構。合理的支架卸落程序能保證結構的安全和穩定，因此，必須對支架與主拱圈組合結構進行詳細的分析，仿真模擬卸架過程，確定合理的支架卸落程序。（3）主拱在拱上建筑施工過程中結構分析主拱在拱上建筑施工過程中結構分析是大跨徑橋梁施工控制的主要工作之一，為了與設計單位的計算結果進行校對，我們對主拱結構內力和變形進行復核，通過結構分析，來達到明確結構受力狀態的目的。這項工作根據施工過程來完成各施工狀態及成橋后的應力、位移與穩定性計算，進而確定出結構各施工階段的內力、位移與穩定性理論值。計算可考慮施工的進程、時間、相應狀態的臨時荷載、環境溫度、結構變化、混凝土的收縮和徐變等因素。可以確定出橋梁的預

50、拱度，預測下一個施工工況及施工成橋后的內力、位移。這類施工過程結構行為分析采用非線性有限元法，運用了循環迭代逼近分析與結構計算的前進分析方法，為施工過程計算提供了有力的保證。（4）誤差分析由于結構實際值與分析值存在著一定的偏差，通過對應力或者是位移的偏差分析，結構參數敏感性分析，結構參數識別，進一步分析找出偏差的原因，確定出設計參數真實值。為施工成橋符合設計要求服務，也為同類橋梁的設計和施工積累經驗。（5）主拱結構設計參數的識別一部分結構的設計參數可以通過施工前的測量來加以修正，但是還有一些參數是難以用這樣的方法確定，例如：主拱的抗彎剛度、抗壓剛度、混凝土的收縮和徐變的終極值等。此外，還有結構

51、的溫度，臨時荷載等因素的不確定性影響，使結構的真實行為將和理論值有一定的偏差，這也將影響到成橋結構線形與內力是否滿足設計要求。因此，為了弄清那些用室內實驗難以確定的設計參數，以及臨時荷載及環境的影響，必需進行結構的施工監測，并通過實測值與理論值的對比分析，以及參數識別，方可確定這些用實驗難以確定的設計參數，從而減小理論值和實測值之間的差異，這樣才能進一步全面地把握主拱的結構行為。綜上所述，施工控制的具體內容歸納如下：復核設計單位提供的各個施工階段的主拱內力、主拱坐標和拱座的位移。在主拱圈澆筑過程中對施工支架進行分析，確定合理的主拱圈澆筑順序以及主拱圈分層高度、分段長度。根據實測數據對合攏段施工

52、方案及主拱合攏線形提出是否需要調整或者是怎么樣調整。在支架卸落過程中，對主拱圈和支架進行分析，確定合理的支架卸落方案。對裸拱進行施工分析，確定拱上建筑施工方案。確定各施工理想狀態的內力、位移、穩定性。2施工監測的內容主拱結構施工監測是結構施工控制的一個不可分割的部分，它為控制提供客觀而真實的結構行為數據，為橋梁施工的安全順利地進行提供保障。因此，要對主拱結構施工的全過程進行嚴密地跟蹤監測，及時地反映主拱施工狀態行為數據，也為以后施工的順利進行提供決策依據，從而使整個施工過程建立在科學的基礎上。一部分結構設計參數可以通過施工前的測定來加以修正，但是還有一些參數是難以用實驗的方法來確定的。因此，為

53、了弄清這些用實驗難以確定的設計參數，以及臨時荷載及環境的影響，必須進行結構的行為監測，并通過實測值與理論值的對比分析，以及參數識別，來修正計算模型，這樣才能進一步全面地把握結構的真實行為。結構監測分為結構線形（或位移）監測與應力監測兩部分。（1）施工過程中主拱結構的線形及位移監測在許溝大橋的施工過程中，為了保證主拱結構的施工安全與質量，并在此基礎上盡量方便施工，就必須在施工過程中對主拱的結構線形及位移進行跟蹤監測，該項測量在每一個施工階段都要求進行，并且貫穿在整個施工過程中。結構線形及位移監測的主要內容是：對各主拱圈拱腳進行變位監測，以監視拱座基礎是否產生較大的變位。對主拱圈各控制截面進行線形

54、與位移的監測，以便真實地反應主拱圈的變位情況。對主拱圈各控制截面進行的線形與位移的監測，應分為豎直面內的線形及位移監測與水平面內的線形與位移的監測兩大部分，通過兩個面內的測量才能準確地掌握主拱肋的變形或位移的真實情況，有效地控制主拱肋的施工質量，保證施工的安全。觀測工作應該在早晨日出前完成，測量時間應該控制在兩個小時之內（2）施工過程中主拱結構的應力監測除主拱結構線形及位移監測外，主拱結構的應力監測也是許溝大橋施工監控的一個重要監測內容，通過該項應力監測，可以迅速地知道主拱的受力狀況，及時地判定主拱應力是否超限，進而可以知道主拱的安全狀況。因此，必須進行主拱應力的跟蹤觀測。該項應力觀測在每一個

55、施工工況中都要進行，并且貫穿整個施工過程之中。結構應力監測的主要內容如下：對主拱圈拱腳、L/8、L/4、3L/8、及拱頂截面的應力進行監測。用混凝土絕對應力計預埋在混凝土中進行監測。由于考慮到溫度的影響，觀測工作必須在早晨日出前完成，測量時間也應控制在三個小時之內。對于主拱圈進行溫度監測，以獲得與線形及位移相對應的大氣溫度以及主拱肋自身的溫度，為控制分析服務。（3）施工支架應力監測在主拱圈澆筑過程中，對施工支架主要桿件進行應力監測，主要包括：拱頂區段軍用墩和軍用梁主要受力桿件；拱腳區段萬能桿件；L/4區段最高碗口支架桿件。（4）混凝土收縮試驗許溝大橋主拱圈采用分兩層澆筑施工，通過混凝土收縮試驗

56、來研究分層澆筑對主拱圈受力的影響。（5）施工支架預壓荷載試驗施工支架預壓荷載試驗主要包括兩部分：首先模擬碗口支架平臺試壓試驗，其主要目的是驗證最高碗口支架（高達10.8m）在實際荷載作用下的受力狀態以及穩定性；其次在拱頂區段實際支架上等荷載預壓，其目的是檢驗最高軍用墩和軍用梁的實際承載能力以及變形情況。第七章 質量、安全、工期、文明施工、環境保護保證措施第1節 質量保證措施7.1.1 建立健全完善的安全質量保證體系，成立安全質量領導小組項目部成立由項目經理任組長、項目總工任副組長的安全質量領導小組，負責安全質量領導工作。在施工現場設指揮所，專門負責現場控制把關及指揮協調，項目部派 2 名工程技

57、術人員專門負責該XX特大橋技術質量檢查工作。負責該橋施工的八隊設有專職安全員和質檢員各1 名，具體負責安全和質量檢查工作。為加強該橋的質量監控，確保施工安全，局、處分別成立由技術、試驗、測量、安質等部門組成的XX特大橋技術攻關組。加強對該橋的技術攻關和安全質量監控。協助項目部進行應務檢測與線型控制。7.1.2 落實安全質量責任制，完善檢查制度為確保施工安全質量，我局、處對該橋施工極為重視，要求嚴格施工，標準要高、控制要嚴，要有一套嚴格的責任制度，出了問題要追究項目經理和項目總工直接領導責任，要追究一處處長和總工程師的領導責任。為此，處加強了對該橋檢查指導的控制力度，并要求項目部更進一步完善責任

58、制，明確分工，責任到人，嚴格執行各種技術管理制度，如技術崗位責任制、圖紙會審制度、技術交底制度、技術復核制度及測量工作復測制度等，使技術管理標準化、規范化。7.1.3 制訂質量指標，開展目標管理質量是企業的生命，保證工程質量是我們的根本宗旨。XX特大橋為整個XX高速公路的重點工程，是我局的窗口工程，我們要嚴格按照設計、規范及工程師的指令進行標準化施工、我們的目標是：（1）總目標：創國家建筑工程魯班獎；（2）各類試驗檢測資料齊全，檢測合格率100%；（3）分項工程一次檢查合格率 100，優良率90以上，分部工程一次檢查合格率100 優良率90以上，單位工程爭創省部級優質工程；（4）各類原材料符合

59、設計及規范要求，并經檢查合格后才能使用。7.1.4 切實開展質量攻關，完善質量保證體系結合我處貫徹IS09002 標準，完善質量保證體系，抓好質量管理教育，強化全員質量意識，牢固樹立“百年大計，質量第一” 的思想。堅持從原材料驗收到各道工序的施工、竣工驗交，實行全過程管理，堅持以預防為主，一切用數據事實說話。抓好各個環節的工作質量，用工作質量保證工序質量，用工序質量保證工程質量。不僅要做好事先防，而且要做到事后檢查，不僅要管好結果，而且要管好因素，管好過程，真正把IS09002標準推行的質量管理方法切實運用到生產的全員、全過程。二是要建立完善的質量保證體系（見工程質量檢驗流程圖和工程質量保證體

60、系圖），貫徹落實質量責任制，從項目部、隊、班組，一級包一級，一級保一級，做到施工過程處處有標準，處處有人管，堅持施工過程中的“五不施工”（未進行技術交底不施工，圖紙和要求不清楚不施工，測量樁和資料未經換手復核不施工，材料無合格證或檢驗不合格不施工，隱蔽工程未經檢查簽證不施工）、“三不交接”（無自檢記錄不交接；未經專業人員驗收合格不交接；施工記錄不全不交接）管理制度，使各項工作處于受控狀態。三是結合工程實踐，開展QC 小組活動，針對本橋為管區內的難占，技術要求新、難度大，不斷進行攻關、探索和掌握規律，科學解決施工中的關鍵問題。7.1.5 強化質量檢測機構，完善工程質量檢驗程序。質量檢查工作做到兩

61、個結合，即定期與經常檢查相結合，內部檢查與外部檢查相結合，同時堅持行之有效的檢查制度，即自檢、互檢、交接檢，作好技術保障，堅持三工制度，即工前有講解，工中有指導，工后有講評。完善檢測手段，購進先進檢測試驗儀器。7.1.6 制定安全、質量處罰規定對原材料進行到貨檢驗，檢驗不合格的材料不得用于施工，凡漏檢或檢驗馬虎造成不合格的材料用于施工的，對檢驗員和施工負責人視情節輕重處以1000 元以上5000 元以下的罰款。施工過程中落實專人全過程檢查，隊進行全面檢查，項目部全橋抽檢，處重點抽檢。對檢查中出現的不合格項，做到三不放過，即原因未查清不放過，責任人未得到處理不放過，未制定整改措施不放過。同時規定

62、，處抽檢中若發現一處缺陷罰項目10000 元，項目抽檢每發現一處缺陷罰隊1000 元，并依檢驗流程重新進行。由此一級保一級，逐級包保。第2節 安全保證措施本橋任務重、技術新、難度大，為解決好施工與安全之間的各種矛盾，嚴格貫徹“安全第一，預防為主” 的方針，針對本工程特點，制訂如下措施，并以嚴字當頭，一絲不茍，常抓不懈，認真貫徹執行。7.2.1 加強安全生產教育，提高安全生產意識，重點進行四個方面的教育：（1）違章違紀安全的教育；（2）主人翁責任感和安全第一的教育；（3）本職工作安全基本知識和技能教育；（4）遵守規章制度和崗位標準化作業教育。在方法上，采用系統教育和經常教育相結合，開工前進行脫產

63、系統教育，平時抓緊時間進行經常性教育，利用班前班后交待安全工作，開展安全競賽和安全評比，定期公布評比情況，舉辦安全生產展覽，使施工生產轟轟烈烈，安全生產扎扎實實。7.2.2 安全責任到人建立安全生產保障體系，實行安全崗位責任制，做到獎罰分明，逐級簽訂安全包保責任狀，明確分工，責任到人，項目部設立專職安全監察員，隊設立專職安全員，班組設立兼職安全員，逐級負責，使安全工作真正落到實處。7.2.3 針對各類工作特點，制訂各類工作安全操作規程和安全措施1高空作業注意事項（1）懸空高處作業時必須有可靠的安全防護措施，要設防護欄，掛安全網等；（2）從事高空作業人員要定期或隨時體檢，發現有不宜登高的病癥，不

64、得從事高空作業，嚴禁酒后登高作業；（3）高處作業人員不得穿拖鞋或硬底鞋，應備有安全帽、安全帶，所需材料要事先準備好，工具應放在工具袋內；（4）高處作業人員與地面聯系應有專人負責，配備通訊設備。2起重吊裝注意事項（1）吊裝作業應指派專人統一指揮，參加吊裝的起重工要掌握作業的安全要求，其他人員分工明確；（2）吊裝作業前必須嚴格檢查起重設備各部件的可靠性和安全性，并進行試吊；（3）起重機不得超負荷使用；（4）鋼絲繩必須按設計荷載的要求選用適合的標準繩索，在使用當中應經常注意檢查，并做必要的維護：（5）作業時遇有停電或其他的特殊情況，應將重物落到地面，不得懸在空中。3用電安全（1）用電設備前設立醒目、

65、規范的警示標志，非專業電工不得隨意操作。（2）高壓設備設立防護網罩，變壓器按規定設于高處并加設護欄，電線敷設應注意與施工的協調，并指定專人經常性檢查，防漏電事故發生。（3）重點在雨期施工時，注意電力線及用電設備防水、防潮。（4）做好防雷電及高壓電工作，橋面施工時，與上空高壓線安全距離不得小于6m。第3節 工期保證體系及措施對本工程的工期目標是：開工日期1998 年9 月1 日，竣工日期2001年9 月1 日，比建設單位計劃工期提前2 個月。7.3.1 工期保證體系成立以項目經理為組長，分管生產的副經理和項目總工為副組長，各部室負責人和工程隊長為成員的工期領導小組，負責對施工生產的組織管理，確保

66、按期完成施工任務。7.3.2 工期保證措施（1）建立工期控制計劃，嚴格按工程進度計劃安排組織實施。（2）每月安排對工期進展情況進行檢查一次，發現滯后立即調整力量進行整改。（3）建立獎罰措施，施工隊能按工期計劃安排完成的，獎隊長3000元；提前完成的，每提前一天另獎隊長100 元，施工隊1000 元；滯后完成的，每滯后一天罰隊長100 元，施工隊1000 元。（4）充分發揮我單位長期從事橋梁工程所積累的豐富的施工經驗及擁有的機械設備能力和現代化科學管理的優勢。安排有豐富施工管理、技術管理、設備管理經驗、科技開發能力強的高素質專業人員,組成精干、高效、整體功能強、運轉效率高的項目經理部，全面負責組

67、織實施。各級業務部門超前運作，高效務實，強化管理，發揮保障作用。（5）加強管理，在建設單位、監理的指導下，施工中做到統籌規劃，周密安排，全方位有序協調。項目部進一步完善指導性施工組織設計編制，編制實施性施組和作業指導書，強化計劃管理、網絡管理、目標管理和成本管理。（6）安排具有豐富的施工經驗、業績突出的專業施工隊伍上場，根據施工組織進度安排，動態調配好勞動力。（7）配備性能優良數量滿足施工要求的各種機械設備和運輸車輛，做到機械設備齊全，配置合理，性能先進，能保證施工進度和施工質量的要求。在施工中，科學地組織機械化一條龍作業和流水作業，加強對機械設備管理，組織好設備配件的采購、供應，提高設備完好

68、率和利用率，保證機械化生產順利進行，保證工程進度的落實。（8）編制好施工用料計劃，疏通施工用料各種供應渠道，確保各種用料及時供應，并在施工現場和料庫存放一定數量的材料（特別要注意儲備砂石料等，以防汛期對進料的影響）以保證施工的順利進行。（9）作好施工中的技術保證工作作好設計資料的會審，認真領會設計意圖，積極與設計單位溝通，抓緊時間進行技術交底。設立技術攻關組，對關鍵性技術問題進行攻關。加強現場技術指導和測試工作，杜絕發生技術性失誤；積極推廣應用“四新”和開展“五小”革新工作，不斷改進施工作業工藝，提高工效，加快施工進度。對技術要求強的工種、工序開工前先進行培訓，在施工中組織專業化隊伍以加快進度

69、，提高質量。（10）加強資金調度，工地設專用帳號，專款專用，施工中建設方資金若出現缺口，可臨時動用我單位自備資金，確保工程的順利進行。（11）搞好計劃管理，保持均衡生產，施工進度分階段控制，計劃部門根據全合同段工程量和總工期要求，結合施工組織設計，編制年度和季度計劃，生產調度和各施工隊根據季度計劃制定每月施工計劃，做到以旬保月、月保季、季保年和保總工期。（12）施工過程中，加強指揮與協調，定期召開工程分析會。每天按時召開調度交班會，根據存在的問題及時調劑力量、設備和器材，保證施工順利進行。（13）創造良好的施工環境。一是主動與建設、設計、監理和其他相關單位建立良好關系，通力合作；二是在建設單位

70、的指導下與有關單位建立良好的關系，在施工中密切配合保證施工高效率進行；三是與當地政府及群眾建立融洽的關系，取得他們的支持和幫助，解決施工中遇到的相關問題，減少干擾，確保施工的順利進行。第4節 文明施工保證措施（1）加強工程現場文明施工管理，保障施工優質、快速、高效進行，樹立和維護企業的良好形象，爭創文明標準工地。（2）為了實現文明施工的目標，項目經理部成立領導小組，專人負責現場文明施工措施落實。（3）加強宣傳活動，統一思想，使廣大干部職工認識到文明施工是企業形象、隊伍素質的反映，是安全生產的保證，是工程優良快速施工的前提，增強文明施工和加強現場管理的自覺性。（4）結合本工程實際情況，在項目經理

71、部及各隊負責人中明確分工，落實文明施工現場責任區，制定相應規章制度，確保文明施工現場管理有章可循。（5）合理布置施工場地，現場的臨時建筑物必須和施工組織設計的要求相符，且各種設施必須符合規定標準，做到場地整潔、道路平順、排水暢通、標志醒目、生產環境達到標準作業要求。（6）重點工程施工現場設置施工總平面圖；工程概況牌、文明施工組織網絡牌、安全紀律牌、防火須知牌，規格統一，內容完善，位置醒目。（7）臨時道路平坦、通暢，周邊設排水溝，路邊設置相應的安全防護設施和安全標志，道路經常維修，路面不得有坑洼積水。（8）各種臨時房屋布置要確保臨時符合防火安全和工地衛生的規定，房屋通道順暢，門窗嚴緊，通風采光良

72、好。（9）施工現場給排水要統一規劃，整齊統一，做到給水不漏，排水順暢。施工廢水必須經過必要處理后方可排放到指定位置。（10）施工用電有用電規劃設計，明確電源、配電箱位置及線路方向，制定安全用電技術措施和電器防火措施，現場設置明確、醒目的標牌。（11）現場施工材料堆放要整齊，做到橫成排、豎成行、散體材料必要時要砌池堆放，材料要設立欄桿堆放。（12）現場制定安全、保衛制度，專人落實安全、防火等項工作，施工人員必須配戴工作卡，管理人員和作業人員分顏色區別，進入施工現場的人員一律要戴安全帽。（13）經常對工人進行法律和文明教育，嚴禁在施工現場打架斗毆及進行黃、賭、毒等非法活動。（14）建設工程竣工后，

73、及時拆除一切臨時設施，并將工地及四周環境清理整潔，對臨時用地及時復耕（除建設方要求保留的外）。第5節 環境保護保證措施（1）遵照國家環境保護政策和當地政府環保部門對本合同段環境保護的要求，制訂本項目環境保護計劃，并貫徹到整個施工活動中，嚴格執行環保的各項規定。（2）施工前對全體員工進行環境保護法規教育和學習，成立領導小組專人負責環境計劃的落實。（3）施工現場劃分責任區，指定負責人明確責任區的管理責任。（4）切實做好水土保持工作。施工中開挖的棄土棄碴運到指定棄土場堆放，棄土場棄土堆放整齊，邊坡穩定平整，做好排水設施，防止泥水沖刷淤積周圍農田和施工場地，搞好排水系統，復耕還田，保護耕地。（5）用地

74、范圍內按規定作好防護、植樹、植草，地表用植被覆蓋。（6）運送散料和淤泥碴土的車輛必須裝載適量，嚴禁沿途漏灑污染路面。運送易被風吹落的粉狀料時（如水泥、粉煤灰等）應進行必要的覆蓋。（7）工地現場設置足夠的臨時衛生設施，做好施工現場的衛生管理工作，建筑生活垃圾要堆放在指定地點，按規定及時清理或處理。（8）水泥等粉細散裝材料，采取室內存放，運至工點后再用棚布遮蓋，卸運時采取必要措施，減少揚塵。（9）現場臨時道路其面層采用泥結碎石結構，并注意及時灑水，防止道路揚塵。（10）施工現場使用的鍋爐、茶爐、灶具其煙塵排放要滿足環保要求。（11）凡用于施工作業產生的污水，必須控制污水流向，防止蔓延，并在合理的位

75、置設置沉淀池，經沉淀后方可排入污水槽。（12）現場存放油料的庫房，必須進行防滲處理，儲存和使用都要采取措施，防止跑、冒、滴、漏，污染水源。（13）施工現場臨時食堂，用餐人數超過100 人時，設置簡易有效的隔水池，定期淘油，防止污染。（14）施工過程中嚴禁將含有污染的物質或可見懸浮物的水排入河渠、水道。（15）施工中降低噪音、減少擾民。（16）按照設計要求認真做好環保綠化工作。永久用地范圍內裸露地表用植被覆蓋，臨時用地要復耕，裸露部分要植草或種樹。（17）對環保加強監測，隨時解決出現的問題。（18）在本工程施工過程中和完工后，對破壞的環境要及時整治，防止水土流失和適時進行線路兩側的植被恢復，接受各級環保部門對本工程環境保護工作的日常監督管理。附錄1：施工平面圖附錄2：施工橫道圖附錄3：施工網絡圖