1、框架橋頂進施工方案論文摘要:在站場改造施工中，線路不停止運行的情況下，進行橋的頂進施工，不僅風險大而且頂橋的精確度不容易控制，造成工程中的難題，通過長時間的摸索，我們總結(jié)了一定的經(jīng)驗。在框架橋預制時，必須做好以下幾方面控制：基坑開挖完成后，制作后背梁，后背梁與頂進段一側(cè)面層表面平整，保證頂進過程中的直線。滑板對頂進施工重關重要，滑板位于墊層與主體橋底板之間，在滑板的底部縱橫向設置地錨梁，與滑板連成整體防止滑板在頂進過程中隨主體橋移動。同時船頭坡刃角相當規(guī)模于框架主體的懸挑部位，其斜度控制是難點。同時導向墩的布置、隔離層的平整潤滑、測量放線的精確度也同樣是工程的質(zhì)量關鍵點。在框架橋頂進的期間，注
2、意頂進方向，保證橋體的直線運行。關鍵詞：頂橋 后背梁 滑板 隔離層 頂鎬 船頭坡 目 錄第一章 后背梁3 1.1 后背梁制作 31.2后背梁控制點3第二章 滑板3 2.1滑板制作3 2.2滑板施工控制點4第三章 導向墩4 3.1 導向墩選材4 3.2導向墩布置5第四章 隔離層6 4.1隔離層的制作6 4.2隔離層控制點6第五章 船頭坡6 5.1船頭坡的制作6 5.2船頭坡控制點7第六章 刃角8 6.1刃角制作8 6.2刃角控制點9第七章 測量放線9 7.1軸線測量9 7.2高程測量10第八章 框架橋頂進10第九章 總結(jié)10塘沽站旅客地道改建工程位于天津市塘沽區(qū)火車站內(nèi)，由鐵路第三勘察設計院設計
3、，該工程既有正線下為頂進施工，新建線下為現(xiàn)澆施工，地道中心里程K178+992.0，凈寬8.2m，凈高3.7m，主體軸線長為61.9m；。頂進段鋼筋混凝土體積為325.6m3，重量為1222.0噸。該工程工期緊，任務重，工作量、風險性大，項目部成員壓力大，為了保證塘沽站改建工程在保證質(zhì)量的前提下期到必成，保證頂橋的精度，從以下幾點進行控制：一、 后背梁（一）后背梁制作：1、基坑開挖完成后，制作后背梁，后背梁施采用鋼筋混凝土澆筑，根據(jù)主體橋的重量與具體尺寸，設計后背梁。后背梁與頂進段一側(cè)面層表面平整，保證頂進過程中的直線。2、本工程后背梁為1.5米2.0米12.0米，其軸線與橋體軸線同地道中心里
4、程一致，以墊層面為準，在墊層面下700mm，墊層以上1300mm，混凝土強度與主體橋強度相當，保證在頂進時后背梁混凝土不疏松。（二）后背梁控制點：1、后背梁混凝土強度同橋主體強度，標號相同，采用商品混凝土進行澆筑，澆筑過程中混凝土振搗必須到位，阻止發(fā)生質(zhì)量通病的幾率，影響混凝土強度從而影響橋體頂進的質(zhì)量。2、后背梁鋼筋綁扎時在靠近頂級段一側(cè)設置加強筋，增加與頂鎬接觸面的強度。二、滑板：（一）滑板制作1、滑板位于墊層與主體橋底板之間，本工程中滑板厚度為200mm，采用鋼筋混凝土制作，在滑板的底部縱橫向設置地錨梁，與滑板連成整體防止滑板在頂進過程中隨主體橋移動。2、滑板坡度按3進行施工，從頂進段方
5、向往上坡，防止在橋體頂進時扎頭。（二）滑板施工控制點：1、滑板混凝土與地錨梁混凝土同時進行澆筑，地錨梁通過墊層伸入墊層下土層200mm厚，形成井字型結(jié)構(gòu)。 2、控制滑板坡度，最適宜坡度為3，坡度過大容易引起頂橋啟動困難，坡度過小容易引起框構(gòu)扎頭。3、滑板側(cè)模安裝完畢后，在模板內(nèi)側(cè)進行彈墨線至澆筑混凝土的位置，控制澆筑混凝土的高度。同時對墨線的高度進行復測，確保墨線符合坡度要求。控制滑板坡度及厚度。三、導向墩（一）導線墩選材：導向墩用鋼筋混凝土制作是比較好的方法，導向墩距離框構(gòu)外側(cè)宜為10cm，每個導向墩之間中心間距為5米，導向塊形狀為凸型，如下圖：導向墩在滑板上的截面為400400mm，滑板下
6、的截面為700700mm，導向墩也與滑板及墊層混凝土連接在一起，形成整體，共同承擔橋體的壓力與頂進過程啟動產(chǎn)生的摩擦力。（二）導向墩布置：1、導向墩為控制頂橋過程中橋體位置的附件，起著舉足輕重的作用。導向墩的個數(shù)依據(jù)橋體的自身重量與滑板跟橋體之間的摩擦力進行設計，在施工滑板的同時放出導向墩的具體位置線，預留導向墩位置，導向墩的鋼筋不與滑板鋼筋相連，獨立成整體。2、導向墩平行橋體兩側(cè)對稱布置，個數(shù)相等，位置相同。導向墩的重量是控制的關鍵，如何控制導向墩的重量？在導向墩澆筑混凝土前嚴格驗收導向墩模板尺寸，檢查導向墩配筋，是否符合規(guī)范要求，通過鋼筋、混凝土來控制導向墩的重量，防止橋體在頂進過程中發(fā)生
7、偏移。四、隔離層;（一）隔離層的制作：1、滑板制作完成后，在其上面做砂漿隔離層。隔離層厚度為2cm，用M10砂漿抹平，平整度力求最佳，但由于本工程工期緊，任務重，為了使工期提前且保證施工質(zhì)量，項目部決定將砂漿隔離層用C30細石混凝土代替。2、隔離層澆筑完成混凝土后，在其上面撒滑石粉或噴涂2mm厚的石蠟，或是抹機油進行潤滑，然后在上面鋪一層塑料布，繼續(xù)撒滑石粉，然后再鋪一層塑料布，將混凝土面隔離，較小頂進阻力。（二）隔離層控制點：1、控制隔離層的厚度，在已經(jīng)完成的滑板面上，技術(shù)員對滑板進行抄平看滑板是否符合設計及施工要求，坡度是否合適。根據(jù)滑板面積確定隔離層的控制點個數(shù)。2、在滑板上技術(shù)員找若干
8、點放出控制點的標高，然后在標高點位置釘以鋼釘確定隔離層的厚度及隔離層坡度。3、檢查潤滑層的做法，是否按交底施工，潤滑材料是否能滿足頂進啟動要求。五、船頭坡：（一）船頭坡的制作：1、在隔離層的前端，即橋體刃角部位，做2000mm200mm的船頭坡，船頭坡用1：3的干硬性砂漿制作，以手捏成團落地即散為宜。2、船頭坡位于兩層塑料布之間，在做潤滑層時同時制作。床頭坡簡圖如下：（二）船頭坡控制點：船頭坡位于刃角前端，起向上進土防止橋體扎頭作用。控制船頭坡的關鍵點在于控制原材料的固結(jié)程度及高度與長度比例。坡度控制不好，直接影響頂進效果，原材料固結(jié)控制不好影響橋體頂進啟動困難。在頂進過程中，船頭坡最終被推下
9、滑板，還可以保證橋體在下滑板時形成緩坡。1、坡度控制：在刃角底板斷面處向橋體內(nèi)側(cè)用鋼尺量出2米距離，彈墨線保證此線與頂進方向垂直。計算砂子與水泥用量，將砂子與水泥在場外攪拌完成后，用鐵鍬將其鏟至船頭坡部位，抹成斜坡狀，如圖示，比刃角底板頂高200mm，。2、原材料控制砂子選用中粗砂，水泥用32.5普通硅酸鹽水泥，以1：3進行加水拌合，拌合過程中通過觀察、手捏來保證船頭坡質(zhì)量，手捏成團落地即散為宜。六、刃角：刃角為框架橋前端刃土部分，為方便橋體頂進減小頂進阻力及防止扎頭現(xiàn)象而設計。刃角分為鋼刃角與鋼筋混凝土刃角兩種，鋼刃角為壓型鋼板，與框構(gòu)通過高強螺栓連接在一起，框架橋頂進完成后進行拆除。鋼筋混
10、凝土刃角與主體施工同時進行，刃角鋼筋與主體鋼筋連接在一起，且刃角由于在框構(gòu)最前端，控制著整個橋體頂進過程中的方向及阻力，故在刃角部分鋼筋需要加強。刃角鋼筋成單排在刃角上方布置。刃角混凝土與主體混凝土同時澆筑，與主體結(jié)構(gòu)連接成整體。刃角如下圖： 框架橋頂進就位后，處理刃角有兩中方法，補齊刃角與鑿除刃角。（一）刃角制作：1、本工程選用的刃角為鋼筋混凝土刃角，與主體橋連接成整體，保證刃角與主體的整體型。刃角混凝土采用與主體同標號混凝土，保證在頂進過程中刃角不會發(fā)生斷裂現(xiàn)象。2、刃角模板應優(yōu)先選用定型鋼模板，保證刃角的外觀效果及刃角的精確尺寸。刃角綁扎鋼筋時在側(cè)墻上設置預留鋼筋，在補刃角時作為施工縫來
11、處理，在刃角前端的邊側(cè)墻體中間設置止水帶，澆筑混凝土時一半留在混凝土中一半外露，與刃角修補混凝土相連。（二）刃角控制點：刃角施工主要控制刃角的鋼筋、混凝土。刃角相當于框架橋主體的懸挑部位，鋼筋在頂板的上側(cè)布置，刃角鋼筋均采用焊接連接，且采用同框架橋主筋相同型號的鋼筋進行施工。刃角混凝土與主體橋混凝土標號相同。七、測量放線（一）軸線測量1、頂橋開始前，利用全站儀或經(jīng)緯儀根據(jù)設計給定的軸線點復測頂進段、現(xiàn)澆段兩側(cè)中心樁位置。根據(jù)中心樁將中心點引到框構(gòu)頂，用紅油漆做好標記。且在頂進段的中線與框構(gòu)橋邊的交點處用紅漆做好刻度，控制頂進過程中橋體的偏移量。如圖示：2、根據(jù)設計圖紙，在頂進段橋體上用紅漆畫出
12、頂進就位控制線，即橋體就位后距線路中心線的距離。頂橋過程中，將經(jīng)緯儀或全站儀架在頂進段南側(cè)中心樁位置，棱鏡對準現(xiàn)澆段北側(cè)中心樁，整個過程全程觀測。若發(fā)生偏移，利用頂鎬及時調(diào)整方向。（二）高程測量：1、頂橋前一天，用設計給定的高程點將高程引測到頂進段及現(xiàn)澆段框構(gòu)四角，設置沉降觀測點，用紅漆做好標記。觀測一次標高，由頂橋負責人記錄數(shù)據(jù)，建立測量檔案。頂進過程中全程觀測沉降點的沉降量，控制頂橋質(zhì)量。如有扎頭現(xiàn)象發(fā)生，現(xiàn)場及時處理。2、頂橋完成后，繼續(xù)觀測兩橋體的沉降量，直到橋體沉降穩(wěn)定為止后兩星期。八、框架橋頂進：通過計算框架橋的鋼筋、混凝土重量來確定鎬的布置數(shù)量。本工程中橋體重量為1222.0噸，
13、每個頂鎬的頂重為320噸，決定用6臺頂鎬進行橋體頂進施工。將頂鎬放置在主體框架橋底板施工預留的鎬窩中，頂鎬對稱布置，每邊各三臺。在后背梁側(cè)面及頂鎬前端的混凝土面層上加墊鋼墊板，保證與頂鎬接觸的面不會產(chǎn)生混凝土疏松。一切準備工作就緒后，行框構(gòu)的頂進。頂進過程中，全程觀測標高、軸線，是否有扎頭現(xiàn)象發(fā)生等問題，一經(jīng)發(fā)現(xiàn)，及時處理。九、總結(jié)：通過應用上述方法控制頂橋施工全過程，使得頂橋工程順利進行，頂進過程中未見橋體偏移現(xiàn)象，未見橋體扎頭顯現(xiàn)，未見橋體錯臺現(xiàn)象等等，取得了良好的效果。經(jīng)過這次頂橋施工，我們掌握了頂橋工程的關鍵過程控制程序，學到了一定的經(jīng)驗，在下個頂橋工程中，我們有信心干的更好！主要參考文獻：1鐵路橋涵施工規(guī)范2鐵路混凝土與砌體工程施工規(guī)范3鐵路混凝土與砌體工程施工質(zhì)量驗收標準4鐵路橋涵工程施工質(zhì)量驗收標準。5鐵路混凝土工程施工質(zhì)量驗收標準6工程測量規(guī)范7塘沽站橋涵施工圖8塘沽站水紋地質(zhì)勘察報告
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