1、信豐縣桃江大橋重建工程老橋拆除方案編寫：審核：審批：中鐵二十四局集團南昌工程有限公司信豐桃江大橋重建工程項目部2013 年 4 月 1 日一、工程概況（1）、新橋概況：桃江大橋位于信豐縣城東側，橋址位于南山東路上，橫跨桃江，是一座與省道325 相聯系的大型公路橋梁。大橋連接老城片區和水東片區，并在東岸上跨桃江大道，西岸上跨沿江大道。本項目是信豐縣城東西向主干道南山東路上一座重要橋梁，它的建成，有助于推進信豐縣城總體規劃的實施，促進整個信豐城區發展，逐步形成“四中心六片區”的新穎的城市結構體系；同時，也將進一步增強水東片區和老城片區間的通行能力，加快信豐縣經濟圈客貨運輸速度，推動區域經濟的協調發
2、展。本標段重建桃江大橋全橋橋寬為22m，總體布置為 36.46m（現澆箱梁）+(39+139+39)m（中承式鋼管混凝土拱橋）+36.46m（現澆箱梁），橋 梁 全 長為296.04m，起點 樁 號 為K0+124.980，終 點 樁 號 為K0+421.020。（2）、老橋現狀：桃江大橋跨越桃江，東岸上跨桃江大道，西岸上跨沿江大道，兩條大道行車道寬12 米，兩側人行道各寬2 米。該橋上部構造為鋼筋混凝土雙曲拱橋，下部構造為實體式墩，明挖擴大基礎。橋跨布置為 10 米+550 米+10米，橋梁全長 270米。橋面凈寬為凈 7+21.0 米人行道，全寬 9 米。由于交通量不斷增長，車輛超載，該橋
3、已出現較多病害，多跨主拱圈和橋墩出現裂縫，伸縮縫功能喪失等，橋梁承載能力不能適應當今交通量及荷載等級要求，為保證行車和行人安全，信豐縣政府決定對該橋拆除重建。在老橋拆除和新建新橋施工期間為保證老橋拆除及后期橋梁施工順利進行，在拆除老橋前必須先修筑一條施工便道。根據現場實際情況我項目部將臨時通行便道設置在距離老拱橋8 米的河道上。同時，修筑便道為后期施工新桃江大橋施工起到非常重要的作用，為后期施工提供一個非常好的作業平臺，因此，施工便道的質量一定要重視。（老橋現狀如下圖）二、編制依據1、桃江大橋施工圖紙2、路橋施工計算手冊3、橋梁工程師手冊4、公路橋涵施工技術規范三、老橋拆除施工計劃機械進場施工
4、準備：2013 年 4 月 8 日橋面破碎及欄桿拆除：2013 年 4 月 9 日-2013 年 4 月 10 日主橋拆除：2013年 4 月 11 日-2013 年 4 月 12 日殘骸清運：2013年 4 月 13 日-2013 年 4 月 18 日四、橋梁拆除前施工準備1、交通管制及疏導項目部根據上報的專項交通封閉施工和圍擋方案先施工圍擋，分別在工程周邊圍擋道路的兩端設置交通警示標置，以對進入施工區域內的車輛進行交通引導及警示。在施工區域封閉的彩鋼板圍墻的外側設置交通禁行標志，粘貼交通禁行標志和反光條。桃江大橋老橋拆除施工期間將全封閉施工。2、技術準備對老橋進行現場查看，請有關專家和相關
5、人士對老橋現狀進行評估分析。老橋為上承式雙曲拱橋，建造于上世紀60 年末，1973 年建成。裸拱較完整，拱肋與橫隔板之間連接較完整。下部墩臺采用片石混凝土澆注完成，拱肋與拱板尺寸0.3 米寬高。采用混凝土澆注，其它部位均采用的片石混凝土。上部構造為實心拱，采用漿砌和土填筑而成。橋墩墩位拱絞處有多處出現較大裂縫。墩臺出現定向傾斜。總體拱橋結構呈不穩定狀態，目前兩側有通行限高1.8 米。只能通過小型車輛和人群荷載。欄桿兩側有電纜線通過，在橋梁拆除前，需請當地相關部門及進對上述管線進行拆除和改移。項目部成立拆橋方案編制小組，由項目總工擔任組長，組織技術人員根據老橋現狀以及我公司以往的建設及拆橋經驗進
6、行本項目的橋梁拆除實施性方案編制。3、擬投入的拆除機具設備液壓機械破碎機：1臺挖掘機：3臺自卸汽車：4臺裝載機：1臺4、人員投入根據合同文件，橋梁鑿除和清理由項目經理部組織實施，成立1個拆橋小組，服從于經理部的直接管理，拆除實施過程嚴格按照審批的方案執行。為了確保拆除工作的順利開展，對照各道工序，按照安全、高效的原則，對項目經理部管理人員進行詳細分工：項目經理,負責拆橋準備、拆除過程、拆除后清理等全過程協調工作，保證拆橋工作順利有序進行；現場總指揮：負責拆橋全過程現場指揮；拆橋技術負責人：負責拆橋方案的擬定，協助現場總指揮進行現場指揮；拆橋組長：負責拆橋班組現場人員進行具體操作。后勤保障：負責
7、拆橋前后的總體安全后勤協調保障工作；專責安全員：負責對施工現場操作進行監督、全過程監控；工程質檢科：負責施工現場觀測和拆橋全過程的記錄，為以后拆橋積累經驗；施工便橋搭設人員由項目部統一安排負責做好橋梁架設，交通管制組負責做好道路的安全防護，交通管制標牌的擺放、檢查和轉換；五、老橋拆除施工方案1、拆橋原則比較國內類似拱橋的拆除方案，結合老橋結構特點，我部擬采用機鑿法施工。但機鑿法施工必須滿足以下幾個條件：1)橋下容許塌落，老橋下河道無通航需求，且目前處于少水季節，無重大洪水隱患；2)塌落引起的震動不致對周邊環境造成安全及嚴重噪音影響;3)橋梁坍塌不會影響橋臺穩定;4)拱肋斷面較小，破碎錘可以輕易
8、鑿斷拱肋。2、拆橋步驟：1)交通封閉：交通封閉將在項目部總體規劃建設過程中，采用鐵皮板加角鋼進行支撐，在各個有車輛通行的路口，采用砌磚進行圍擋。根據批復項目部總體規劃設計圖進行施工，在沿圍墻外側設立警示帶、反光標置。在離工地現場 200米的重要路口設置大型封閉施工標示牌。在信豐電視臺對民眾進行告知，大橋施工期間杜絕一切外來無關車輛和人員進入施工現場。2)平衡拆除欄桿和橋面混凝土橋面混凝土用空壓機由橋梁中部向兩端進行破碎，廢渣用裝載機裝車運送至指揮地點（新橋5#橋臺兩側）堆放。每側欄桿由兩邊向中間進行、逐片拆除。空壓機鑿除欄桿底座，吊車吊出。拆除時，先用倒鏈將欄桿拉向內側路面上，防止欄桿墜落橋下
9、，然后用氣割割開兩側立柱底部連接鋼鈑，收緊倒鏈，將欄桿拉倒在內側路面上，人行道板直接由人工撬起，裝車運送至指定地點（新橋 5#橋臺兩側）堆放。3)斷開東側 10米跨簡支梁板用空壓炮頭機立在老橋 0#臺搭板上面，直接破除第 1跨10米簡支梁板，梁板落入下穿道路，裝車運走。這一步驟主要目的，斷開連續拱與橋臺的聯系。4)繼續鑿斷東側拱腳，依次達到整橋全部坍橋下的目的。實際拆除時，按設想整體坍塌，拱肋斷裂成段狀(部分鋼筋暴露)，長度大多在 1.5-4 m;拱波波頂折斷，沿拱肋的縱向折斷成長短不一的大塊(最長3m 左右)，達到了能使用機械清理殘骸的目的。整個坍塌過程比較平穩，沒有對周邊造成任何影響。根據
10、連續拱橋應變力推算，破除拱腳處拱肋，取得斷開拱肋的鉸聯系，拱橋將向西側連續按跨數順序傾倒，破除拱腳半小時之前清理現場人員。如下圖所示：5)最后，利用長臂式履帶挖掘機在兩端道路上對塌落下來的殘骸進行清除，用挖機或裝載機將破碎出的混凝土裝車運至指定的棄土場。如塌落下來的鋼筋砼、石料可利用在便道上進行使用。五、六、安全生產、文明施工、環境保護：（一）、安全生產安全生產是關系到職工的生命和國家財產的大事，更是工程得以順利實施的必要保證。我們將堅持以“安全生產，預防為主”為工作方針；堅持“管生產必須管安全”的原則；堅持“安全文明工地”的標準來組織施工安全及文明施工的措施。成立安全生產領導小組，建立健全安
11、全生產管理體系，落實責任到人。建立安全保證體系，制定安全管理目標，在職工中認真宣傳并層層分解貫徹落實。拆除期間有專人指揮協調，并設專職安全員負責安全監督、檢查。拆除作業前聯系交通管理部門封閉交通，聯系航道相關部門進行水上管制，并在醒目位置處設置警示標志和引導標志，在橋梁兩側及橋下設置防落網。所有構件均做到隨拆隨運，并在破解處理后棄運到指定地點，不得遺棄在河道中或岸邊，造成河道堵塞或環境污染。機械作業配有專人指揮。所有現場拆除作業人員均戴安全帽，掛安全帶，穿救生衣。橋梁拆除前組織全部施工人員，請交巡警大隊、航道海事等單位集中進行培訓和安全教育。施工現場設置醒目標志、標語、掛牌施工，施工場地設置施
12、工圍擋，同時做好安全生產、文明施工的宣傳工作。嚴格遵守水利、環保等有關部門的規定，并保證施工安全。在施工過程中根據各階段施工推進情況，及時與當地交警部門協商制定交通示意圖，合理組織交通分流，按招標文件的要求確保行人、車輛的安全通行。在交通便道、交叉口、基坑開挖等處設置醒目的交通指示牌、信號燈、警示燈、護攔等交通安全標志，并在重要位置處設專人協助指揮交通；同時成立交通協管小組，制訂詳細的交通應急預案，避免交通安全事故的發生。（二）、文明施工1、施工現場設置醒目標志、標語，掛牌施工，做好安全生產、文明施工的宣傳工作。2、統一布置、統一指揮，做到道路暢通，環境整潔，文明衛生。對施工現場各生產要素所處
13、狀態不斷地進行整理、清掃、清潔和保養。3、對施工現場的材料、構件、機具的堆放位置要符合安全、防火、防潮的要求。4、本項目地處繁華鬧市區，交通流量較大，為減少工程施工給當地交通及人民群眾生活帶來不必要的影響，在施工區域外圍設立施工圍欄。5、現場管理做到工完場清，材料堆放、設備停置整齊劃一，電力線路、電器元件規范布置、安裝。（三）、環境保護1、噪聲控制：施工盡量安排在白天，施工采用的施工機械，盡量減少噪音和排放廢氣量。2、防塵措施：施工期間加強管理，及時對施工現場（包括便道）灑水、清掃，使塵土飛揚減少到最低程度。3、污水排放：施工和生活污水經過沉淀后排入市網；做好有組織排水，避免污水流向市面或道路
14、。4、油料污染：采用振拔錘進行打樁或拔樁時，嚴禁機械設備的油料流入內河中。七、拆除安全事故應急預案為確保老橋梁拆除施工確實保障人員的生命財產安全，為提高快速反應和協調能力，加強突發事故應急搶救措施，結合本項目實際情況，特制定應急預案。1、組織機構項目部成立應急救援工作小組，突發事件一旦發生，應急救援工作小組將迅速運轉。應急救援工作小組組織機構如下：組長：（項目經理）副組長：（項目副經理）、（項目副總工）成員：項目部各職能部門負責人以及拆橋負責人組成2、應急準備工作小組在日常工作中組織相關人員學習應急預案，了解各自的工作職責，熟悉應急處理和響應程序；對安全隱患登記造冊，實行日常監管和動態監管；各
15、種應急器材準備要充分，認真研究部署位置，確保及時到位，加強對搶險物資、設備的維護保養和操作人員的教育培訓；保持現場的通訊、交通暢通，確保事故信息及時傳遞，搶險人員、設備能及時介入，實施有效救援。3、應急處理和響應工作程序在接到現場險情通知后，救援工作小組人員在 5分鐘內必須迅速進入各自工作崗位，同時立即組織有關人員核實情況，下達人員撤離命令，并及時向監理、指揮部及公司有關部門通報險情情況并通報本項目部進行救援、搶險和處理情況。應急業務組成員應在 10分鐘內到齊，按本部門應急預案協調做好救援、搶險和應急處理工作。各業務組按照分工迅速展開工作，并視情況及時與外部相關方聯系尋求支援。聯絡組要在第一時
16、間內向交通、航道、海事等相關部門通報險情，視情況請求封閉交通、封鎖上下游水上交通。根據發生事故的性質，各業務組及時制定臨時應急處理措施，進行有效控制，防止事故的蔓延、擴大。隨時向相關部門、監理、指揮部匯報現場應急處理情況，提出合理建議，并迅速落實上級部門的有關指示。4、應急救援措施應急救援原則以確保工作人員生命為第一原則，其次是控制設備和材料的損失。應急救援關鍵是速度，救援時間就是生命。此外要培養施工人員正確的處險意識，凡發現險情要立刻使用事故報警系統進行通報，應急救援響應者必須是應急救援成員，其他人員應該撤離至安全區域，并服從應急救援成員的指揮。發生安全事故隱患時，要充分利用現場的施救資源，
17、采取必要的安全措施，首先迅速撤離施工人員，確保人員零傷亡。現場處置加強對現場的安全警戒任務，聯系交巡警、航道、海事等部門進行交通、水上管制，維護現場秩序，禁止閑雜人員進入現場保護區。對可以安全撤離的機械設備、材料等進行有序指揮，可靠撤離，盡量減少損失。事故報警一旦發生傷亡事故，要根據人員傷亡情況及時請求社會救援，做好事故現場的保護工作。5、應急處理支持與反饋應急處理工作結束后，項目部在 24小時內編制報告，報監理、指揮部及公司相關部門。報告應包括以下內容：發生事故的單位及事故發生的時間、地點、事故的簡要經過、直接經濟損失的初步估計、事故原因、性質的初步判斷、事故搶救處理的情況、需要有關部門和單
18、位協助、支持的事宜、事故報告人、報告時間等。緊急情況或事故處理結束后，項目部及相關人員應進行總結、分析，吸取事故教訓，及時整改，防止類似事故再次發生。對在事故的搶救、指揮、信息報送等方面有突出貢獻的單位和個人，項目部將按照有關規定給予表彰和獎勵。八、交通組織方案及航道管制方案：1、交通組織方案及安全控制措施（1）、交通組織方案成立交通協調管理小組為使交通組織方案全面落實、責任到人，成立相應的交通協調管理小組。交通協調管理小組由交警大隊、施工單位共同組成。交通協調管理小組的職責，主要是負責橋梁拆除施工期間的交通組織管理，審查及批準交通組織方案，協調有關單位、人員之間的關系，檢查處理交通管制過程中
19、出現的問題，爭取做到群眾諒解、理解、支持。安排交通協管員本施工標段各施工區域分別安排6 人擔任交通協管員。協管員穿著反光衣，佩帶值勤袖章，手拿紅旗。其主要職責是對違章作業，影響交通安全的行為進行監督和制止；聽從交警指揮，配合交管部門做好交通安全維護等工作。施工區域設置全封閉防護圍擋（詳見圍擋設置布置圖）。設置臨時交通引導標志和禁令。在引道與相交道路路口、單位出入口等設置相應的引導性交通標志牌；在橋梁施工路段設置相應的禁令交通標志牌。交通分流方案總的交通分流方案為一次規劃，分步實施，即該橋梁從開工到完成交工驗收期間，在所有需要設置交通分流標志、禁令標志的路口一次性安裝到位，施工期間需局部考慮調整通行路線的再根據施工需要另行規劃。（2）、安全控制措施在施工便橋橋頭處設置標志標牌，對行人和非機動車輛進行引導通行，聽從管理人員的指揮。橋梁拆除現場外圍2m 范圍內設置施工圍擋，嚴禁非施工人員、閑雜人員進入施工現場。
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