1、承德機場土石方及飛行區場道工程第二標段道面混凝土試驗段施工方案中國航空港建設第十工程總隊承德機場項目經理部二一五年九月二十六日我部負責的道面混凝土工程包括：跑道、聯絡道、機坪及道肩混凝土。設計28d強度均為5.0MPa。跑道及聯絡道混凝土設計厚度為40cm；道肩及防吹坪混凝土設計厚度為12cm。為了掌握道面混凝土的施工方法，給全面展開道面混凝土施工奠定基礎，特制定本方案。一、編制依據1、民用機場飛行區技術標準（MH5001-2013）；2、民用機場飛行區水泥混凝土道面面層施工技術規范（MH5006-2002）；3、工程測量規范（GB50026-2007）；4、其他國家現行技術規范、施工圖紙；5
2、、設計圖紙及說明。二、試驗段澆筑時間初步定在2015年9月29日三、試驗段施工部位遵照2015年9月26日監理例會上監理要求，試驗段選在掉頭坪位置，樁號坐標（A，B）依次為：（4627，4600）（4631.5，4682）（4631.5，4674）（4627,4682）的范圍內，總面積為351平方米，每倉寬度為4.5米的獨立倉，如下圖。四、施工現場人員組織針對本工程我部成立了以項目經理為核心的工程技術管理小組，小組成員包括技術總工、施工員、質檢員、測量員、實驗員、資料員等，采取專人專項負責，責任到人。并要求所有混凝土施工隊的技術人員到現場觀摩。五、水泥混凝土試驗段要達到的目的1、水泥混凝土混合
3、料攪拌工藝：檢驗砂、石、水泥、外加劑及用水量的計量控制情況，每盤混合料攪拌時間，混合料均勻性等。2、混凝土混合料的鋪筑：確定混合料鋪筑預留振實的沉落度，檢驗振搗器功率及振實混合料所需時間，檢查混合料整平及做面工藝，確定拉毛、養護、拆模及切縫最佳時間等。3、混合料的運輸：檢驗路況是否良好，混合料有無離析現象，運到鋪筑現場所需時間，失水控制情況。4、測定混凝土強度增長情況，檢驗抗折強度是否符合設計要求及施工配合比是否合理。5、檢驗施工組織方式、機具和人員配備以及管理體系。6、根據現場混合料生產量制定施工進度計劃。六、施工準備1、前臺準備：條夯1根；滾杠2個；毛刷2個，多棒式高頻振搗器1臺，插入式振
4、搗器2根；水準儀、全站儀一套；工人40人。2、后臺準備：HZS90混凝土拌和站（山東建設）1套；裝載機2臺；混凝土運輸車6輛。3、養護：水管200米；無紡布1800平米；工人4人。七、施工技術組織及現場準備1、組織施工技術人員熟悉施工圖紙，詳細了解分項工程及施工方法和技術指標，完成技術交底；2、完成編制道面混凝土專項施工方案；3、測量放線，接上道工序，完成道面混凝土高程的測量放樣工作。4、完成道面混凝土配合比試驗并通過審批。5、機械、設備人員到位，施工臨時用水、用電在正式開工前完成接引工作。八、施工作業（一）混凝土料拌和、運輸1、混凝土混合料的拌和生產采用強制式拌和設備集中拌和。設備可自動上料
5、，自動控制材料用量。各種材料用量依當日施工配合比由攪拌站微機自動控制。（1）投入攪拌機每盤混合料的數量按混凝土施工配合比和攪拌機容量計算確定，并符合下列要求：投入攪拌機中的砂、石料、水泥和水準確秤量，每臺班前檢測一次秤量的準確度，經常清除秤底盤上面及側面的殘余料。采用裝置有電腦控制混合料重量、有獨立控制操作室、配有計算機自動系統和逐盤打印記錄的設施。混凝土混合料按重量比計算配比，其允許誤差為：水泥1，水1，砂、石料2。用水量嚴格控制。試驗室根據天氣變化情況及時測定砂、石料中含水量變化情況，及時調整用水量和砂、石料數量。每臺班攪拌首盤混合料時，增加適量水泥及相應的水與砂，并適當延長攪拌時間。（2
6、）混凝土混合料攪拌，符合下列規定：普通混凝土攪拌機裝料順序宜為砂、水泥、石或石、水泥、砂。進料后邊攪拌邊均勻加水，水在攪拌時間的前15s內全部進入攪拌機鼓筒。混凝土混合料攪拌均勻，每盤的攪拌時間，根據攪拌機的性能和容量通過試拌確定。攪拌時間從除水之外所有材料都已進入鼓筒時起算至混合料開始卸料為止。2、混凝土混合料的運輸使用自卸汽車以最短時間運到鋪筑地段，運輸混凝土要與施工進度相適應，混合料從攪拌機出料直到卸放在鋪筑現場的時間，最長不超過30min。運輸距離最遠不超過2000m。裝運混合料的自卸汽車清洗干凈，不漏漿。運料前灑水濕潤車廂，停運后把車廂沖洗干凈，并擺放整齊。混合料從攪拌站運至鋪筑現場
7、期間保持水份，炎熱、干燥、大風或陰雨天氣運輸時，混合料要加以覆蓋。嚴禁用額外加水或其他方法來改變混凝土混合料的稠度。（二）混凝土混合料的澆筑混凝土試驗段施工計劃一個作業隊（共30人）按照總平面圖規劃區域施工，整個場區分若干作業面。道面混凝土按縱向支模。1、測量放線：道面分倉的定位和高程由測量隊負責，做好切縫前的定位測量、支模測量及施工過程中的高程控制。2、模板支立與拆除1）首先檢查模板質量，變形模板停止使用并及時調換，反復多次使用的舊模板在使用前，多點逐塊檢查，防止使用不合格模板，影響混凝土成品質量。2）立模精度要求：平面位置最大誤差5mm，高程最大誤差2mm，直線性最大誤差5mm（用20m拉
8、線檢查）。3）施工中注意支模的牢固性，緊固件應逐件檢查，防止由于入倉振搗出現跑模，水穩基層較低處需木塊支墊時，應至少用三塊木塊支墊。杜絕因支模不牢造成跑模而不得不切邊找齊的現象發生。4）模板支立后由專人負責脫模劑的涂刷，防止漏刷造成在拆模時拉壞混凝土板邊。模板接頭用油氈封堵。模板與基層結合部用油氈遮擋，防止跑漿。5）掌握好拆模時機，不過早拆模，根據目前氣溫，折模時間應在48小時左右。拆模時應仔細操作，防止損壞剛鋪筑好的混凝土邊角。6）拆模后及時在混凝土邊涂刷瀝青，涂刷厚度為1mm，不允許漏白，尤其注意企口部位的檢查，確保刷油質量。3、混凝土澆筑：1）對入倉出現離析的混凝土料在倉內適當拌和，盡量
9、減輕離析現象。2）倉邊用富含細料的混凝土原料并采用扣鍬法作業，以保證拆模后水泥漿飽滿。3）在澆筑、振搗、條夯、滾杠等作業過程中要隨時注意保持平整，隨時找平是保證混凝土道面平整度的關健，又是保證拉毛質量的基礎環節，所以要認真對待。平整作業不宜用刮漿法去高補低，采取挖高填低的作業方法，這是保證混凝土表面拌和料相對勻質，利于作面、拉毛的重要一環，必須遵守。4）道面邊用插入式振搗器振搗，選擇責任心強的作業手負責該項作業，不允許出現漏振。5）模板支好后，入倉作業前必須經監理工程師驗倉，待批準后才可正式進行澆筑作業。6）停工前1小時計算需要的混凝土料，并及時通知后臺，防止浪費。4、作面、拉毛1）必須注意作
10、面時機，保證原漿作面，絕不允許灑灰、灑水作面。2）中午氣溫過高則調整作業時間，以利于水泥混凝土作面操作。3）突然降雨時及時保護面層，尤其是填倉時防止成片混凝土水流穿過尚未完成作面的道面。雨天和大風天氣停止施工。4）拉毛后，作面人員即時將模板與混凝土板清理干凈。5、切縫1）及時切縫，根據大面積施工時的氣溫判斷，切縫應在混凝土澆筑成型后24小時以內完成。宜早不宜晚，防止斷板，但不得過早。切縫以不出現啃邊為原則。2）當來不及按順序切縫時，先在澆筑混凝土全倉長的1/2、1/4部位施切。然后再全面逐條切縫。3）模板未拆開切縫后，邊部會出現少于10cm的弧形部位，拆模后要及時補切，防止出現混凝土板角漲裂現
11、象。6、養生1）本工程采用土工布覆蓋灑水養生。2）養生期不少于14天。3）無論什么原因，在養生期內嚴禁中斷養護。混凝土成型的前3天是混凝土養護最重要的時期，我項目經理部施工管理人員將高度重視養生工作，加強檢查。九、雨天施工1、配備足夠數量的材料輕便、結構牢固的防雨棚和塑料布。2、混凝土道面不得在雨天中施工。混凝土道面施工過程中如遇降雨，鋪筑作業予停止。對已鋪筑的混凝土混合料，及時蓋上塑料布或防雨棚，并防止相鄰板的雨水流入，沖走砂漿。3、雨停后，混凝土混合料尚未凝結時，抓緊時間繼續作業。表面被雨水沖走的部分砂漿，及時利用原漿填補，不得另調砂漿或在其上撒干水泥。如沖刷面積較大，予挖除部分混合料，用
12、新混合料重鋪。如混合料已終凝，而振搗、做面作業尚未完成，對已終凝的混合料予全部清除，重新鋪筑新混合料。鋪筑時清除基槽中的積水。4、運送混凝土混合料的運輸車輛，有防雨遮蓋物。各種電氣設備配有防雨設施。5、測定砂、石的含水量，并及時調整混合料的用水量和混凝土的配合比。十、風天施工1、混凝土道面盡量避免在大風天（風速46m/s）施工，風速大于6m/s時必須停止施工。2、鋪筑混凝土混合料時，在迎風面采取擋風措施，防止并及時清除被大風刮到混凝土混合料上的塵土和雜物。盡量縮短各工序作業的時間間隔。作業完成后及早覆蓋、灑水養護。十一、試驗段總結試驗段施工結束后，工程質檢、試驗部門將所得的相關數據進行整理并寫出試驗段施工總結，上報監理審批后用于指導道面混凝土大面積施工。 中國航空港建設第十工程總隊 承德機場項目經理部二一五年九月二十六日
全部分類
標準檢索
招標公告
免費下載資料庫
10000份+資源包
千萬vip文檔暢享下載
下載文檔文件編輯即用
網站精選百萬好案
百萬工程地產工作者都在用
微信掃一掃登錄
