1、.專(zhuān)業(yè)資料暗挖區(qū)間二襯精度控制方案編制目的：為了更好更準(zhǔn)確的指導(dǎo)工程施工，保證隧道貫通精度，圓滿(mǎn)完成測(cè)量任務(wù)，特編制本測(cè)量方案。一、編制依據(jù)1城市軌道交通工程測(cè)量規(guī)范（GB50308-2008）；2工程測(cè)量規(guī)范（GB50026-2007）；3城市測(cè)量規(guī)范（CJJ8-99）；4衛(wèi)星定位城市測(cè)量技術(shù)規(guī)范(CJJT73-2010)；5全球定位系統(tǒng)(GPS)測(cè)量規(guī)范（GB/T18314-2009）；6國(guó)家一、二等水準(zhǔn)測(cè)量規(guī)范（GB12897-2006）；7大連市地鐵工程施工測(cè)量管理辦法（試行）2010.6.218大連市地鐵工程施工測(cè)量管理辦法（試行）補(bǔ)充規(guī)定一2011.1.279 其它相關(guān)地方法規(guī)、標(biāo)

2、準(zhǔn)、規(guī)定。10測(cè)繪產(chǎn)品檢查驗(yàn)收規(guī)定(CH 100295)；二、工程概況1.暗挖區(qū)間本區(qū)間右線(xiàn)起點(diǎn)里程 DK39+433.801,終點(diǎn)里程 DK40+945.599，全長(zhǎng) 1511.798 米。本次施工組織設(shè)計(jì)編制范圍為 abc 標(biāo)段承擔(dān)施工的 DK40+033.80140+945.599 的暗挖區(qū)間，長(zhǎng)度為 911.798 米。其間在 DK40+391 設(shè)置豎井一處。2周邊地理環(huán)境本區(qū)間在 DK40+536DK40+766 段，穿越既有哈大線(xiàn)，新建哈大線(xiàn)、哈大客運(yùn)專(zhuān)線(xiàn)、abcd（集團(tuán)）大連地鐵一期工程abc 標(biāo)段丹大線(xiàn)共 10 條鐵路線(xiàn)。穿越長(zhǎng)度 230 米；在 DK40+517 處穿越既有泉

3、水河（現(xiàn)為明渠），施工至此位置前，該河需按規(guī)劃改造成蓋板箱涵。南南區(qū)間采用上、下行分離式隧道，線(xiàn)間距 1215 米。3.線(xiàn)路平面布置本區(qū)間右線(xiàn)起點(diǎn)里程 DK40+033.801,終點(diǎn)里程 40+945.599 的暗挖區(qū)間，長(zhǎng)度為 911.798米。其間在 DK40+391 設(shè)置豎井一處。左線(xiàn)：左 JD67(左 DK40+613.518左 DK41+027.977),曲線(xiàn)半徑 300m;短鏈 10.349 m左 JD66(左 DK40+089.900左 DK40+387.429),曲線(xiàn)半徑 350m。右線(xiàn):JD62(DK40+606.981DK41+021.440),曲線(xiàn)半徑 300m;JD61

4、(DK40+084.877DK40+382.406),曲線(xiàn)半徑 350m。4.線(xiàn)路縱斷面布置南關(guān)嶺鎮(zhèn)站南關(guān)嶺站區(qū)間線(xiàn)路由兩段直線(xiàn)和兩段曲線(xiàn)構(gòu)成，最小曲線(xiàn)半徑為 300m。線(xiàn)間距為 12.5m 18.2m。地面高程在 10.121.2m 之間。線(xiàn)路縱向呈“”型坡，最大縱坡為 28，坡長(zhǎng) 490.316m。三、控制測(cè)量方案大體設(shè)計(jì)1.地面控制測(cè)量復(fù)核業(yè)主提供的平面和高程控制點(diǎn)無(wú)誤后在沿線(xiàn)平面布設(shè)加密附合導(dǎo)線(xiàn)網(wǎng)和加密附合水準(zhǔn)路線(xiàn)，保證在始發(fā)井和吊出井附近都分別至少有 3 個(gè)精密導(dǎo)線(xiàn)點(diǎn)和 3 個(gè)精密水準(zhǔn)點(diǎn)。半年時(shí)間做一次全線(xiàn)路復(fù)測(cè)工作，并延長(zhǎng)到相鄰標(biāo)段，保證地面控制點(diǎn)無(wú)誤，使聯(lián)系測(cè)量精度更高。2.聯(lián)系

5、測(cè)量abcd（集團(tuán)）大連地鐵一期工程abc 標(biāo)段2.1 平面位置傳遞在豎井主要采用聯(lián)系三角形定向,必要時(shí)可采用兩井定向及導(dǎo)線(xiàn) 2 種方法分別導(dǎo)入平面坐標(biāo)及方向，每次至少導(dǎo)入 3 個(gè)導(dǎo)線(xiàn)點(diǎn)；分別于隧道掘進(jìn) 150m、300m 時(shí)、掘進(jìn)至單向長(zhǎng)度的1/2 處和距貫通面 150m200m 時(shí)進(jìn)行一次，共四次，取四次測(cè)量成果的加權(quán)平均值，指導(dǎo)隧道平面貫通。2.2 豎井高程傳遞采用鋼尺法導(dǎo)入高程，每次至少導(dǎo)入 3 個(gè)水準(zhǔn)點(diǎn)。分別于隧道掘進(jìn) 150m、300m 時(shí)、掘進(jìn)至單向長(zhǎng)度的 1/2 處和距貫通面 150m 200m 時(shí)進(jìn)行一次，共四次。取四次測(cè)量成果的加權(quán)平均值，指導(dǎo)隧道高程貫通。3.地下控制測(cè)量

6、在洞內(nèi)，左、右洞分別布設(shè)導(dǎo)線(xiàn)網(wǎng)，導(dǎo)線(xiàn)網(wǎng)布設(shè)成若干個(gè)彼此相連的帶狀導(dǎo)線(xiàn)環(huán)，并在聯(lián)絡(luò)通道處相互閉合。網(wǎng)中所有邊和角都全部觀測(cè)，采用嚴(yán)密平差方法計(jì)算。這樣可以提高精度并有檢核條件。水準(zhǔn)測(cè)量開(kāi)始采用支水準(zhǔn),在聯(lián)絡(luò)通道打通后，通過(guò)聯(lián)絡(luò)通道，把左、右洞的水準(zhǔn)點(diǎn)連接起來(lái)，形成附合水準(zhǔn)線(xiàn)路。通過(guò)聯(lián)絡(luò)通道還可以檢測(cè)左、右洞的導(dǎo)線(xiàn)點(diǎn)。四、地面控制測(cè)量1.接樁和復(fù)測(cè)我們已經(jīng)接收樁位并對(duì)樁點(diǎn)進(jìn)行復(fù)測(cè)、加密，復(fù)測(cè)及加密成果已上報(bào)監(jiān)理、設(shè)計(jì)單位和業(yè)主。復(fù)測(cè)結(jié)果顯示業(yè)主所交樁位無(wú)誤（排除個(gè)別點(diǎn)位，詳見(jiàn)控制測(cè)量成果書(shū)）可以指導(dǎo)施工。1.1 地面控制網(wǎng)復(fù)測(cè)及加密測(cè)量1.1.1 平面控制復(fù)測(cè)及加密首先以 GPS對(duì)大連勘察測(cè)繪研究

7、院所交樁衛(wèi)星定位點(diǎn)進(jìn)行復(fù)測(cè)檢查，然后以衛(wèi)星定位點(diǎn)加密的形式對(duì)其給的導(dǎo)線(xiàn)點(diǎn)進(jìn)行復(fù)測(cè)，并把加密聯(lián)到網(wǎng)中。abcd（集團(tuán)）大連地鐵一期工程abc 標(biāo)段1.1.2 高程控制復(fù)測(cè)及加密通過(guò)電子水準(zhǔn)儀對(duì)所有大連勘察設(shè)計(jì)院交樁水準(zhǔn)點(diǎn)及加密點(diǎn)進(jìn)行聯(lián)測(cè)。將徠卡水準(zhǔn)觀測(cè)數(shù)據(jù)導(dǎo)出后進(jìn)行統(tǒng)計(jì)對(duì)比分析滿(mǎn)足各項(xiàng)限差要求后，采用清華三維數(shù)據(jù)處理系統(tǒng)進(jìn)行平差獲得各加密點(diǎn)的高程成果。2 地面控制測(cè)量2.1 地面導(dǎo)線(xiàn)控制測(cè)量地面平面控制測(cè)量采用精密導(dǎo)線(xiàn)測(cè)量，在豎井附近布設(shè)附合導(dǎo)線(xiàn)網(wǎng)（如下圖）。技術(shù)要求：測(cè)角中誤差2.5，級(jí)全站儀為 4 測(cè)回，測(cè)回?cái)?shù)級(jí)全站儀為 6 測(cè)回，方位角閉合差 5n,每邊測(cè)距中誤差6mm，測(cè)距相對(duì)中誤差1/

8、60000，全長(zhǎng)相對(duì)閉合差1/35000，相鄰點(diǎn)的相對(duì)中誤差8m m。實(shí)測(cè)所用儀器為徠卡 TCR1201+R400 型 1級(jí)全站儀進(jìn)行測(cè)角和測(cè)邊，該儀器的主要技術(shù)指標(biāo)是測(cè)角精度1，測(cè)距精度是 1mm+1.5x0.000001D。左JD66204-B11223344204-AN2N1N3XZ1H=2.714XZ2DTG204DTG207DTJ271DTJ272DTJ275BDTJ276BDTJ277B注：本圖部分控制點(diǎn)未表明，僅表示線(xiàn)路左線(xiàn)，且未表示線(xiàn)路的長(zhǎng)短鏈設(shè)計(jì)水準(zhǔn)點(diǎn)加密水準(zhǔn)點(diǎn)平面控制點(diǎn)加密平面控制點(diǎn)DTS2II05H=19.587DTS2II54H=10.467DTS2II53H=11.7

9、56JX2H=-8.4248JX2H=-8.4248JX1H=-8.6145L1H=2.700地面導(dǎo)線(xiàn)布置圖2.2 地面高程控制測(cè)量地面高程控制測(cè)量采用精密水準(zhǔn)測(cè)量，在始發(fā)井附近分別加密布設(shè)成附合水準(zhǔn)路線(xiàn)，保證始發(fā)井至少有 3 個(gè)精密水準(zhǔn)點(diǎn)。其技術(shù)測(cè)量要求：視距60m，前后視距差1.0m，前abcd（集團(tuán)）大連地鐵一期工程abc 標(biāo)段后視距累計(jì)差3.0m，基輔分劃度數(shù)差0.5mm，基輔分劃所測(cè)高差之差0.7mm，上下絲讀數(shù)平均值與中絲讀數(shù)之差3.0m m，間歇點(diǎn)高差之差1.0mm，往返較差、符合閉合差為8Lm m,每千米高差中數(shù)中誤差2mm。所用儀器是徠卡 DNA03 電子水準(zhǔn)儀配銦瓦尺，架設(shè)

10、偶數(shù)站，往返各觀測(cè)一次，在不超限的情況下取其平均值。五、聯(lián)系測(cè)量1.豎井趨近測(cè)量豎井地面趨近導(dǎo)線(xiàn)布設(shè)成附合導(dǎo)線(xiàn)，全長(zhǎng)不宜超過(guò) 350m，平均邊長(zhǎng) 60m，最短邊長(zhǎng)應(yīng)大于 30m，測(cè)量時(shí)執(zhí)行精密導(dǎo)線(xiàn)的相關(guān)技術(shù)要求，采用嚴(yán)密平差，其近井點(diǎn)的點(diǎn)位中誤差在10mm 之內(nèi)。2.豎井定向測(cè)量2.1 一井定向在豎井通過(guò)垂吊鋼絲定向測(cè)量及陀螺儀把地面坐標(biāo)和方向傳遞到洞內(nèi)。由于豎井定向的精度直接決定了地鐵的貫通精度，要保證地鐵的貫通，需要在地面和洞內(nèi)建立統(tǒng)一平面坐標(biāo)系統(tǒng)。同時(shí)保證定向角接近零，距離比值滿(mǎn)足規(guī)范要求最佳，用聯(lián)系三角形傳遞坐標(biāo)方位角時(shí)，選擇經(jīng)過(guò)小角的路線(xiàn)。角度觀測(cè)采用徠卡 T CR1201+R400

11、 型全站儀（測(cè)角精度1），用全圓測(cè)回法觀測(cè) 4 測(cè)回，測(cè)角中誤差在2.5之內(nèi)。邊長(zhǎng)測(cè)量采用全站儀測(cè)量反射貼片的方法。每次獨(dú)立測(cè)量三測(cè)回，各測(cè)回較差在地上小于 0.5mm，在地下小于 1.0m m。地上地下測(cè)量同一邊的較差小 2mm。abcd（集團(tuán)）大連地鐵一期工程abc 標(biāo)段滑輪BaY絞車(chē)支架定位板TwAabYcaB桶絞車(chē)abwT鋼絲重錘穩(wěn)定液Ac一井定向聯(lián)系測(cè)量示意圖3.高程傳遞測(cè)量在始發(fā)井通過(guò)高程傳遞把地面標(biāo)高傳遞到洞內(nèi)。高程傳遞測(cè)量包括地面趨近水準(zhǔn)測(cè)量及豎井高程傳遞測(cè)量。地面趨近水準(zhǔn)測(cè)量附合在地面相鄰城市二等水準(zhǔn)點(diǎn)上，其測(cè)量的技術(shù)要求同城市二等水準(zhǔn)測(cè)量。通過(guò)懸吊鋼尺的方法進(jìn)行高程傳遞測(cè)量

12、，地上和地下安置兩臺(tái)水準(zhǔn)儀同時(shí)讀數(shù)，鋼尺上懸吊與鋼尺檢定時(shí)相同質(zhì)量的重錘，每次獨(dú)立觀測(cè)三測(cè)回，每測(cè)回變動(dòng)儀器高度，三測(cè)回測(cè)得地上和地下水準(zhǔn)點(diǎn)的高差小于 3mm 時(shí)，取其平均值作為該次高程傳遞的成果。所用儀器為徠卡 DNA03 電子水準(zhǔn)儀結(jié)合銦瓦尺和檢定過(guò)的 50m 鋼尺。abcd（集團(tuán)）大連地鐵一期工程abc 標(biāo)段n重錘鋼尺Bbm支架aA鋼尺導(dǎo)入法傳遞高程六、地下控制測(cè)量1.地下施工控制導(dǎo)線(xiàn)測(cè)量洞內(nèi)左、右洞分別布設(shè)導(dǎo)線(xiàn)網(wǎng)。在線(xiàn)路中線(xiàn)兩側(cè)平移一定距離的管片底部布設(shè)一般導(dǎo)線(xiàn)點(diǎn)，在管片拱腰位置安裝牽制對(duì)中托架布置強(qiáng)制對(duì)中導(dǎo)線(xiàn)點(diǎn)。導(dǎo)線(xiàn)網(wǎng)布設(shè)成若干個(gè)彼此相連的帶狀導(dǎo)線(xiàn)環(huán)。在直線(xiàn)段保證平均邊長(zhǎng)在 150m

13、，曲線(xiàn)上也不少于 60m，角度觀測(cè)采用徠卡TCR1201+R400 型全站儀（測(cè)角精度1），按四等導(dǎo)線(xiàn)的技術(shù)要求施測(cè)，網(wǎng)中所有邊和角都全部觀測(cè)，采用嚴(yán)密平差方法計(jì)算。這樣可以提高精度并有檢核條件。每次延伸施工控制導(dǎo)線(xiàn)測(cè)量前，對(duì)已有的施工控制導(dǎo)線(xiàn)前三個(gè)點(diǎn)進(jìn)行檢測(cè)無(wú)誤后，再向前延伸。施工控制導(dǎo)線(xiàn)在隧道貫通前測(cè)量四次，其測(cè)量時(shí)間與豎井定向同步。當(dāng)重合點(diǎn)重復(fù)測(cè)量的坐標(biāo)值與原測(cè)量的坐標(biāo)值較差小于 10mm 時(shí)，采用逐次的加權(quán)平均值作為施工控制導(dǎo)線(xiàn)延伸測(cè)量的起算值。2.地下高程測(cè)量地下控制水準(zhǔn)點(diǎn)的布設(shè)利用地下的施工控制導(dǎo)線(xiàn)點(diǎn)。開(kāi)始采用支水準(zhǔn)路線(xiàn)向前延伸，在聯(lián)絡(luò)通道打通后，通過(guò)聯(lián)絡(luò)通道，把左、右洞水準(zhǔn)點(diǎn)連接

14、起來(lái)，形成附合水準(zhǔn)線(xiàn)路。其中地下控制水準(zhǔn)測(cè)量所用儀器仍然是徠卡 DNA03 電子水準(zhǔn)儀配銦瓦尺和測(cè)微器，按城市二等水a(chǎn)bcd（集團(tuán)）大連地鐵一期工程abc 標(biāo)段準(zhǔn)測(cè)量的技術(shù)要求施測(cè)。地下控制水準(zhǔn)測(cè)量在隧道貫通前進(jìn)行四次獨(dú)立觀測(cè)，并與地面向下傳遞高程同步。重復(fù)測(cè)量的控制水準(zhǔn)點(diǎn)與原測(cè)點(diǎn)的高程較差小于 5mm 時(shí)，即采用逐次水準(zhǔn)測(cè)量的加權(quán)平均值作為下次控制水準(zhǔn)測(cè)量的起算值。3 洞內(nèi)中線(xiàn)和腰線(xiàn)的測(cè)設(shè)中線(xiàn)測(cè)設(shè)：根據(jù)隧道洞口中線(xiàn)控制樁和中線(xiàn)方向樁，在井口開(kāi)挖面上測(cè)設(shè)開(kāi)挖中線(xiàn)，并逐步往洞內(nèi)引測(cè)中線(xiàn)上的里程樁。一般，當(dāng)隧道每掘進(jìn) 20m 要埋沒(méi)一個(gè)中線(xiàn)里程樁。中線(xiàn)樁可以埋設(shè)在隧道的底部或頂部。腰線(xiàn)測(cè)設(shè)：在隧道

15、施工中，為了控制施工的標(biāo)高和隧道橫斷面的放樣，在隧道巖壁上，每隔一定距離(5-10m)測(cè)設(shè)出比洞底設(shè)計(jì)地坪高出 1m 的標(biāo)高線(xiàn)，稱(chēng)為腰線(xiàn)。腰線(xiàn)的高程由引入洞內(nèi)的施工水準(zhǔn)點(diǎn)進(jìn)行測(cè)設(shè)。由于隧道的縱斷面有一定的設(shè)計(jì)坡度，因此，腰線(xiàn)的高程按設(shè)計(jì)坡度隨中線(xiàn)的里程而變化，它與隧道的設(shè)計(jì)地坪高程線(xiàn)是平行的。4 掘進(jìn)指示隧道的開(kāi)挖掘進(jìn)過(guò)程中，洞內(nèi)工作面狹小，光線(xiàn)暗淡。因此，在隧道掘進(jìn)的定向工作中，經(jīng)常使用激光準(zhǔn)直經(jīng)緯儀或激光指向儀，以指示中線(xiàn)和腰線(xiàn)方向。它具有直觀、對(duì)其他工序影響小、便于實(shí)現(xiàn)自動(dòng)控制等優(yōu)點(diǎn)。5 襯砌測(cè)量每次臺(tái)車(chē)到位以前要進(jìn)行隧道中線(xiàn)放樣，并依據(jù)臺(tái)車(chē)尺寸放出始末端的法線(xiàn)方向以確定襯砌臺(tái)車(chē)走向。臺(tái)

16、車(chē)到位后復(fù)測(cè)。七、目前控制測(cè)量情況及措施1.南南區(qū)間1.1 目前施工情況及現(xiàn)場(chǎng)情況截止目前南南區(qū)間各洞掘進(jìn)情況：豎井作業(yè)點(diǎn)右線(xiàn)小里程開(kāi)挖 122米，至里程DK40+269；左線(xiàn)小里程開(kāi)挖 104 米，至里程 DK40+296；左線(xiàn)大里程開(kāi)挖 164 米，至里程 DK40+564；abcd（集團(tuán)）大連地鐵一期工程abc 標(biāo)段右線(xiàn)大里程開(kāi)挖 164 米，至里程 DK40+555；南關(guān)嶺站作業(yè)點(diǎn)右線(xiàn)開(kāi)挖 265 米，至里程DK40+680；左線(xiàn)開(kāi)挖 185 米，至里程 DK40+763。各洞二襯情況：豎井作業(yè)點(diǎn)左線(xiàn)大里程二襯仰拱已完成 124 米，右線(xiàn)完成二襯仰拱 42米；南關(guān)嶺站作業(yè)點(diǎn)左線(xiàn)二襯完成

17、 99 米。由于工區(qū)情況不適合進(jìn)行鉆孔投點(diǎn)，故采用加測(cè)陀螺方位角。1.2 二襯貫通前準(zhǔn)備及措施1.2.1 垂吊鋼絲定向測(cè)量及陀螺儀相結(jié)合的測(cè)量方法進(jìn)行控制點(diǎn)的測(cè)設(shè)首 先 利 用 垂 吊 鋼 絲 定 向測(cè) 量 得 出 11，22，33，44 四 個(gè) 控制 點(diǎn) 坐 標(biāo)，分 別 為11(4320215.056，38233.8259)，22(4320229.1918，38236.5927)，33（4320291.6488，38154.55），44(4320301.6741，38161.9039).然 后分 別向每 個(gè)洞 進(jìn) 行 陀螺 方位 角 測(cè) 量（11-33,22-44）.此方法能夠保證各洞開(kāi)挖面

18、控制點(diǎn)方位角的準(zhǔn)確性，以便于保證貫通精度要求。1.2.2 采取的措施施工過(guò)程中，要保證每個(gè)測(cè)量環(huán)節(jié)的正確無(wú)誤，對(duì)影響測(cè)量精度的因素應(yīng)采取相應(yīng)的防范措施和對(duì)策。如加大變長(zhǎng)，復(fù)測(cè)復(fù)算，對(duì)測(cè)量所用儀器加入改正數(shù)據(jù)。在實(shí)際測(cè)量中，若果發(fā)現(xiàn)所測(cè)精度為達(dá)到設(shè)計(jì)精度時(shí)，找出原因，及時(shí)修正，確保數(shù)abcd（集團(tuán)）大連地鐵一期工程abc 標(biāo)段據(jù)正確可靠。在貫通前陀螺方位角測(cè)設(shè)每個(gè)洞至少進(jìn)行一次，同時(shí)對(duì)地表控制點(diǎn)要加強(qiáng)保護(hù)和檢測(cè)頻次，以保證其及時(shí)性和準(zhǔn)確性。八、測(cè)量人員和儀器的配置1.為滿(mǎn)足現(xiàn)場(chǎng)施工測(cè)量和放樣的需要，項(xiàng)目部主要測(cè)量人員如下。姓名年齡學(xué)歷職稱(chēng)備注王余鵬27 研究生助理工程師測(cè)量主管劉文進(jìn)25 大專(zhuān)助

19、理工程師測(cè) 工劉戰(zhàn)國(guó)24 大專(zhuān)技術(shù)員測(cè) 工燕 輝24 大專(zhuān)技術(shù)員測(cè) 工詹寶峰26 大專(zhuān)技術(shù)員測(cè) 工蔡 闖24 大專(zhuān)技術(shù)員測(cè)工于嘉斌25 本科技術(shù)員測(cè)工2.根據(jù)本工程實(shí)際需要，配備以下測(cè)量和監(jiān)測(cè)儀器及工具見(jiàn)下表主要測(cè)量和監(jiān)測(cè)設(shè)備的名稱(chēng)、型號(hào)、數(shù)量及精度abcd（集團(tuán)）大連地鐵一期工程abc 標(biāo)段序號(hào)設(shè) 備名 稱(chēng)規(guī) 格 型 號(hào)數(shù)量主 要 性 能 指 標(biāo)1 全站儀徠卡 TCR1201 徠卡 TS06 各 1 TCR1201：1/1mm+1.5x0.000001DTS06：2.0/1.5mm+2x0.000001D2 水準(zhǔn)儀博飛 DZS3-1 精密自動(dòng)安平各 2 1.0mm（每公里往返測(cè)量高差標(biāo)準(zhǔn)偏差）3 銦瓦尺徠卡1 對(duì)3m 4 電子水準(zhǔn)儀徠卡 DNA03 1 0.10.05 mm 5 銦瓦尺天寶1 對(duì)3m 6 塔尺5m 2 5 mm 7 鋼尺50m 1 1 mm 大連地鐵一期工程abc標(biāo)段測(cè) 量 方 案abcd（集團(tuán)）大連地鐵一期工程abc 標(biāo)段編制：復(fù)核：審核：abcd集團(tuán)有限公司大連地鐵一期工程abc標(biāo)段2011 年 12 月 10 日