1、無碴道岔鋪設專項施工組織設計一、編制依據 1.1 編制依據1、高速鐵路設計規范（試行）(TB10621-2009)2、混凝土結構設計規范（GB50010）3、高速鐵路軌道工程施工技術指南（鐵建設【2010】241號）4、鐵路混凝土工程施工質量驗收標準（TB10424-2010）5、客運專線鐵路無砟軌道支撐層暫行技術條件（科技基【2008】74號）6、鐵路混凝土結構耐久性設計規范（TB10005-2010）7、高速鐵路工程測量規范（TB10601-2009）8、高速鐵路軌道工程施工質量驗收標準(TB10754-2010)9、鐵路混凝土（TB/T3275-2011）10、鐵路綜合接地系統（通號（2

2、009）9301）11、客運專線鐵路無砟軌道鋪設條件評估技術指南（鐵建設【2006】158號）12、關于發布局部修訂條文的通知（鐵建設【2007】150號）13、鐵路混凝土工程施工技術指南（鐵建設【2010】241號）二、技術標準2.1 主要技術標準軌枕埋入式無碴道岔的結構分為道岔道床和道岔鋼軌兩部分,主要如下：2.1.1 道岔道床1)道岔軌枕埋入式無砟軌道從上到下的組成為：道岔鋼軌、扣件系統、岔枕、鋼筋混凝土道床板和支撐層，設計軌道高度為860mm。2）道岔區道床板采用C40混凝土現澆而成，厚度為300mm，道床頂面設置1%單向排水坡，道床板內鋼筋按照絕緣設計，除接地鋼筋交叉、搭接采用焊接外

3、，其余鋼筋交叉、搭接處均應設置絕緣卡。3)道床范圍內（含渡線的兩組道岔）應一次澆筑，道岔前后正線軌道宜與道岔一次澆筑。4）轉轍機牽引點所在位置的道床板設置橫向的拉桿槽，槽底距離鋼軌底不的小于240mm，槽寬按照軌枕間隔控制，槽長根據根據道岔設備圖紙要求確定，槽底由內向外設置1%的橫向排水坡。5）道岔道床板與雙塊式道床板相接處設置20mm的結構縫，用聚乙烯泡沫板填充，并用200mm20mm聚氨酯密封膠封面。6）轉轍機安裝位置設計鋼筋混凝土，平臺頂面高程距軌頂560mm，平臺平整度為2mm/m。7）道岔道床板內應設置接地鋼筋和接地端子，接地單元長度不大于100m，接地單元內的接地鋼筋采用搭接焊的方

4、式進行連接，單面焊長度不小于100mm，焊縫厚度為4mm，鋼筋間十字交叉時采用“L”行鋼筋進行連接。每一單元通過接地電纜與貫通地線單點“T”行連接。2.1.2 道岔鋼軌道岔鋼軌，包括道岔鋼軌及扣件系統。其施工精度及要求符合相關規定。道岔鋪設靜態精度的主要指標：軌距1mm，軌距變化率1.5，水平2mm，水平變化率2mm/2.5m；軌向2mm/30m弦，高低2mm/30m弦。鋼軌接頭焊接接頭平直度軌頂面0+0.2mm，工作邊0-0.2mm，圓弧面0-0.2mm，軌底焊筋0+0.5mm，焊接質量符合TB/T1632.1、3-2005鋼軌焊接技術條件的要求。三、施工組織布置及規劃3.1 總體部署根據技

5、術要求、路基面交驗情況和工期要求，為便于管理和現場施工協調，成立鋪岔三個作業隊，再按工序設置工班，進行道岔鋪設作業。施工時按各個車站移交順序，逐步增設作業面，道岔施工時按“先施工正線道岔后道發線道岔”原則進行道岔施工。3.2主要資源配置3.3.1 勞動力組織由道岔鋪設的專業人員組成作業隊，負責道岔拼裝和混凝土澆筑、線性調整等工作，另設焊軌作業組焊接道岔鋼軌。主要人員配置（單個隊）序號名 稱人數（人）備 注1作業隊長12生產副隊長2領工員3調度24工程技術5含質量員、試驗員各1人5安全2安檢員6施工測量8含軌檢車操作1人7物資28機械修理3含電工1人9工班長510線路工3011裝吊工1012鋼筋

6、工2013模板工2014混凝土工1015普工70含食堂、司機、保衛合計190精調焊接組主要人員配置序號名 稱人數（人）備 注1組長12工程技術5含質量員、試驗員各1人3施工測量8含軌檢車操作1人4物資15普工106合計253.3.2 主要施工機具3.3.2.1鋼筋混凝土施工機具無砟道岔鋼筋及混凝土施工所需要機械設備配置。鋼筋混凝土施工機具設備表 序號 機具材料名稱 規格單位數量 序號 1 載重汽車 輛 2 運輸鋼筋2 混凝土泵車37m輛1泵送混凝土3 混凝土罐車10m3輛3運輸混凝土4 混凝土搗固設備 50套 8 混凝土搗固5 電焊機 套 4 接地焊接6 氧割設備 套 27 電纜 米 4000

7、 8 調直機 套 1 鋼筋加工9 彎曲機 套 4 鋼筋加工10 切割機 套 2 鋼筋加工11 活動扳手 450mm把 20 安裝模板12 沖擊電鉆 把 5 13發電機 75KW臺 2 14鋼尺 5m盒 10 3.3.2.2無砟道岔施工機具無砟道岔施工機械設備包括吊裝設備和拼裝、精調、檢測工具，以及焊接用機器具等，單組道岔所需的鋪設、檢測機具、設備見表32，單組道岔焊接用機器具。 單組道岔鋪設、檢測機具設備配置表序號設備名稱規格單位數量備 注1吊車50T臺2吊車用于吊道岔鋼軌、枕木及配件2吊梁個1用于吊道岔鋼軌、枕木及配件3吊帶10T根6用于吊道岔鋼軌、枕木及配件4發電機5KW臺2上扣件、照明、

8、鋁熱焊打磨5工字鋼高100mmM300搭設道岔拼裝平臺6豎向調節裝置個300道岔調整7橫向調節裝置個280道岔調整8豎向精調螺桿高450mm顆360道岔調整9撬棍根8010電動扳手臺2拆除和緊固螺栓（配備相應套筒）11扭力扳手100-450N.m把212開口扳手350把8緊固和松動螺栓13開口扳手13AF把2安裝滾輪14銅錘套815大鋼尺50m把2道岔軌件，檢尺16彈簧秤把2道岔軌件，檢尺17小卷尺5m盒218道尺“0”級把219支矩尺把220“L”尺750mm把221方尺把222鋼板尺30cm把423鋼板尺20cm把224卡鉗把325懸線架套2配備相應的懸線若干米26孔徑規套327塞尺30c

9、m片狀把428游標卡尺35cm把329銅榔頭把230安伯格軌檢車GRP1000套131全站儀套1測量放樣32水準儀套1高程測量鋁熱焊施工設備配置表序號設備名稱規格單位數量備 注1三片式夾板P60鋼軌套8焊接2加熱設備套1鋼軌加熱3鋸軌機K1250臺3鋸軌4對正裝置套1對正鋼軌5電動扳手臺2拆除和緊固螺栓6除銹設備套2鋼軌除銹7鋼軌拉伸機臺1調整軌縫8鋼軌探傷儀臺1焊接接頭探傷9推瘤機臺1鋼軌推瘤10仿形打磨機臺1鋼軌打磨11平整度尺把2檢查鋼軌接頭平整度12把手240把2對正架加力13氧氣、乙炔套1加熱3.4道岔吊裝、運輸與存放道岔產品裝卸道岔產品裝卸道岔裝卸作業時，輕起慢放，減小起落沖擊，防

10、止道岔產生損傷變形。道岔尖軌與基本軌組裝件、可動心軌轍叉組裝件、長度大于15米的配軌及箱裝零件，都使用大型起重機械裝卸。起吊時使用吊裝扁擔梁和柔性吊帶，繩索的吊點必須是廠家標記的吊點處，不允許任意或單點起吊。起吊時緩緩起落，防止工件碰摔。道岔產品卸車地點的地面在卸車前平整好。對于尖軌與基本軌組裝件、可動心軌轍叉組裝件，落地點必須是工件的底平面，防止工件側面先著地致使工件變形。道岔在業主的主持下，同監理單位、道岔生產廠家在現場進行道岔的驗收。道岔產品運輸道岔產品運輸采用專用的夾具固定在汽車底部。提前考察汽車運輸路線，對小半徑地段進行拓寬；對路基軟弱地段進行加固。 軌道平車設置側向防滑裝置，對裝車

11、的軌道產品都進行捆綁固定。3.4.3 道岔產品存放道岔產品存放場地應平整堅實、排水暢通，支墊頂面高差不大于10mm。存放場地位置盡量靠近道岔鋪設現場，并設專人看守。道岔鋼軌件嚴格按規定分類存放，不得隨意堆放，以免產生變形，造成較大質量變化。出廠時臨時固定零件不得隨意拆除。堆碼時，轉轍器、可動心軌轍叉組件最多碼放兩層。鋼軌件的碼垛層數不得多于4層。鋼軌件和地面間應鋪墊緩沖襯墊（如木質墊塊），每層用襯墊墊實墊平，襯墊應按高度方向垂直設置。道岔扣件存放采取相應措施進行防雨、防曬、防銹、防腐、防盜、防變形損壞。 四、施工總方案及進度安排4.1 施工總方案道岔施工遵循“專業化、機械化、標準化”施工、確保

12、道岔鋪設質量、滿足客運專線建設總體工期要求的原則。根據施工現場工況條件，采用原位組裝施工方法進行客專無砟道岔的施工。施工方案示意圖見下圖。原位法組裝道岔施工方案示意圖根據無砟道岔的特點，按道岔結構自下而上施工的順序，結合現場條件，擬定施工方案。路基級配碎石層完成后，模筑法施工底座/支撐層混凝土，搗固棒搗固，刮尺找平底座/支撐層，拉毛底座/支撐層混凝土，設置橫向切縫。在底座混凝土/支撐層上布設基標，根據基標采用墨線在支撐層上彈出縱橫向鋼筋位置 和模型邊線位置。根據CP控制網準確測量定位出道岔A、B、D點位置，并按要求做好標識。道岔和岔枕采用平板汽車從附近既有車站運輸至京福鐵路新建車站。道岔運輸至

13、新建車站內后才有專用吊具將道岔鋼軌卸至指定地點。根據底座/支撐層上的縱橫鋼筋墨線進行底層鋼筋綁扎（絕緣綁扎）。鋼筋綁扎完成后根據A、B、D點位置進行道岔初步組裝。道岔初步組裝完成后對道岔全長、軌距、支距、密貼、間隙、輪緣槽寬、查照間隔等框架尺寸進行檢查，檢查合格后安裝道岔調整架。道岔初步調整合格后進行上層鋼筋綁扎，接地鋼筋焊接。對初調合格的道岔進行精調。精調完成后采用拌合站集中攪拌混凝土，罐車將混凝土運輸至施工現場，采用泵機或者料斗灌注混凝土。對澆筑完成混凝土的道岔區道床進行養護，道岔精調。精調完成后對道岔進行鋁熱焊接和應力放散，結束道岔施工。4.2 施工進度安排根據現場條件，借鑒以往施工經驗

14、，我部在積極做好技術儲備、機具和材料準備的同時，密切關注線下單位施工進度，同時在排除線下單位制約的情況下，將各工序時間節點及施工周期安排如下：底座/支撐層混凝土澆筑與養護7天。道岔測量放樣0.5天。含CP網復測、道岔邊線放樣、墊塊放樣、模板放樣、A點、B點、D點測量精確定位。底層鋼筋綁扎及墊塊安裝0.5天，含底座砼鋼筋綁扎、墊塊安裝。道岔原位拼裝、幾何尺寸調整及調整架安裝3天。粗調、精調2天。混凝土灌注1天。養護不少于7天。道岔精調7天、鋁熱焊接1.5天。五、施工流程及工藝5.1 施工工藝流程無砟道岔施工工藝流程圖5.2 各工序施工工藝5.1底座施工5.1.1底座施工前處理1.橋梁無砟道岔底座

15、施工前處理 .梁面處理清理出橋面全部預埋套筒，使其外露，并檢查套筒內是否存在砂漿或內絲扣是否完好；統計應植筋數量，確定植筋位置。對于梁面道岔范圍拉毛進行檢查，彈出兩邊作業線，不滿足“拉毛深度1.82.2mm、拉毛面積不小于75%、拉毛槽的間距5mm”要求的應重新進行機械鑿毛處理，鑿毛時外側邊緣應保持齊平，新鑿毛部分應與梁場拉毛部分至少有20cm搭接，不得出現空白區域，鑿毛過程中應及時采用高壓水及鋼絲刷清除槽內的漿液，橋面存在浮渣、浮漿時應采用人工或電錘進行鑿除，并不得破壞梁面。清理橋面全部雜物、油污及積水。連接鋼筋安裝、植筋測量放線完成并經技術員復核完成后，由領工員通知鋼筋工班工班長進行連接鋼

16、筋的安裝；套筒完好的在梁面預埋套筒內旋入連接鋼筋（“L”型16鋼筋，總長339mm，外露端165mm，套入端174mm，車絲24mm），連接鋼筋旋入套筒長度的1/2（24mm），方向垂直于線路；套筒缺損部分在相應位置植1根55cm長HRB33516鋼筋，植筋錨固深度為23.5cm，外露高度15cm，彎鉤長度16.5cm，鋼筋彎鉤垂直于線路，彎向線路中線方向。植筋完成后按植筋數量的1且不少于3根進行抗拔力的試驗，抗拔力滿足相關要求；植筋完成后再次用高壓水進行沖洗橋面。2.路基無砟道岔底座施工前處理混凝土底座施工前應對路面表面進行清潔，施工前路面無浮碴、碎片、油漬等，應清潔干凈，路面無積水。炎熱氣

17、候條件下混凝土澆筑前，應提前2個小時灑水濕潤路面，混凝土澆筑時路面不得有明水。5.1.2 測量定位利用全站儀自由設站測放鋼筋混凝土底座施工邊樁。5.1.3 底座鋼筋加工與安裝1基本要求 （1）使用前應根據使用通知單和材質報告單核對是否與實物相符。 （2）鋼筋在加工彎制前應調直。 （3）鋼筋表面的油漬、漆污和用錘敲擊能剝落的浮皮、鐵銹等均應清除干凈，帶有顆粒狀或片狀老銹的鋼筋不得使用。 （4）鋼筋加工的形狀、尺寸必須符合設計要求。 （5）加工后的鋼筋在表面上不應有削弱鋼筋截面的傷痕。 （6）鋼筋應平直、無局部折曲，任意1m范圍矢高不超過4mm。 2鋼筋切斷 （1）采用鋼筋切斷機作業，其工藝流程為

18、：備料劃線(固定擋板)試斷成批切斷鋼筋堆放。（2）備料 鋼筋裁切應有下料單，備料時將同規格鋼筋，根據不同長度進行長短搭配，一般應先斷長料、后斷短料，以盡量減少短頭。 （3）劃線(固定擋板) 劃線時應避免用短尺量長度，避免累計誤差。在切斷機和工作臺相對固定的情況下，可在工作臺上設置可固定斷料的活動擋板，下料時以切斷機的固定刀口作為起始線活動擋板作為末端。 （4）切斷 鋼筋切斷機固定刀片與沖切刀片間應有1mm2mm的間隙，刀刃應磨成一定的角度。 將要切斷鋼筋的長度用石筆標記在工作臺上，沿標志固定擋板，將鋼筋端頭頂齊，如有彎折部分應先將彎折部分切斷再頂齊。 鋼筋端頭要頂到活動擋板，將鋼筋落入切斷機切

19、斷，為防止差錯，應先試斷一根，檢查合格后，再成批切斷。 在下長料時，焊接接頭在構件的受拉區不得大于50%，軸心受拉構件不得大于25%，同一連接區段(鋼筋直徑的35倍范圍且不小于50cm范圍內視為同一連接區段)內同一根鋼筋上不得超過一個接頭。 鋼筋切斷質量要求： A鋼筋的斷口不得有馬蹄形或起彎等現象。 B為確保鋼筋長度的準確，鋼筋切斷要在調直后進行，定尺檔板的位置固定后應復核,其允許偏差5mm。 C在鋼筋切斷配料過程中，如發現鋼筋有劈裂、縮頭或嚴重的彎頭等外觀不合格的部位必須切除。 3鋼筋彎曲成型 （1）工藝流程：準備劃線試彎成批彎曲堆放。 （2）準備：鋼筋在彎曲成型前，首先須熟悉要進行彎曲加工

20、鋼筋的規格、形狀和各部位尺寸，以便確定彎曲操作步驟和需準備的機具等。 （3）劃線：根據鋼筋表上標明的尺寸，用石筆將各彎曲點位置在工作臺上劃出。圖紙所注尺寸系指鋼筋軸線間中心距離。90度標準鉤亦指外緣至外緣的距離；135度標準鉤則按設計大樣圖辦理。 （4）試彎：在進行成批鋼筋彎曲操作前，各類型的彎曲鋼筋都要試彎一根，然后檢查其彎曲形狀、尺寸是否和施工圖紙要求相符，并校對鋼筋的彎曲順序、劃線、所定的彎曲標志、板距等是否合適，經過調整后，再進行成批生產。 （5）彎曲成型注意事項 鋼筋彎折處的彎曲直徑及末端的彎鉤應符合設計的規定，如設計無要求時，應符合下列規定： 受拉熱軋帶肋鋼筋的末端，應采用直角形彎

21、鉤，鉤端的直線長度不應小于3d，直鉤的彎曲直徑不得小于5d。 彎起鋼筋應彎成平滑曲線，其曲率半徑r不宜小于鋼筋直徑的 12倍(帶肋鋼筋)。 鋼筋接頭應避開鋼筋彎曲處，距彎曲點不應小于10d。 手工彎曲時，鋼筋必須放平，扳子應托平，用力應均勻，不得上下擺動，以免鋼筋發生翹曲。 在彎制過程中，發現鋼筋或對焊接頭開裂、脆斷、太硬、回彈等失常現象，應及時反映，查明原因予以處理 （6）鋼筋彎曲成型質量要求 鋼筋形狀正確，平面上沒有翹曲不平現象； 鋼筋末端彎鉤的凈空直徑不小于鋼筋直徑的2.5倍； 鋼筋彎曲點處不得有裂紋，對級及級以上的鋼筋彎曲超過90度時，彎曲直徑不得小于5d； 鋼筋加工允許偏差和檢驗方法

22、應符合表1的規定。表1 鋼筋加工允許偏差表序號鋼筋加工允許偏差和檢驗方法項目允許偏差（mm）檢驗方法1鋼筋長度10尺量2彎起鋼筋的彎折位置203箍筋內凈尺寸34.鋼筋綁扎在綁扎鋼筋前采用CP點放出底座板的邊線及每塊道岔板墊塊控制點，并用墨線彈出，根據放樣點彈出鋼筋位置線，用鋼尺拉出每根鋼筋位置，并用記號筆標出，鋼筋網外側2排鋼筋為調整鋼筋，按照圖紙尺寸進行綁扎，鋼筋到場后，根據上下層鋼筋網安裝的順序，按照劃出的鋼筋位置線進行鋼筋綁扎，上下層鋼筋網節點位置均采用絕緣卡絕緣連接，縱向鋼筋按要求進行搭接，搭接長度滿足35d，同一連接區段內縱向鋼筋的搭接接頭面積百分率不大于25%，兩鋼筋接頭不得相鄰。

23、鋼筋交接處全部采用絕緣卡進行絕緣處理，底座鋼筋綁扎完成后采用絕緣測試儀對每根鋼筋進行絕緣測試，要求絕緣電阻不得小于2 M。鋼筋安裝允許偏差應符合表2的規定。 表2 鋼筋的綁扎安裝允許偏差序號項 目允許偏差（mm）1鋼筋間距202鋼筋保護層厚度cC30mm+10，0C30mm+5，05.1.4 路基底座假縫施工路基底座每隔一定距離設置假縫，假縫寬8mm，深75mm，采用聚氨酯封縫膠灌縫處理。假縫處鋼筋施工時上層縱筋斷開，下層縱筋連續；假縫處設置傳力桿，傳力桿間隔反向設置，保持在同一平面上，并垂直于假縫，施工時牢固固定（傳力桿的施工及設置標準按公路水泥混凝土路面施工技術規范（JTG F30-200

24、3）執行）。每道假縫處道床板鋼筋施工前底座頂面鋪設滑動膜，滑動膜鋪設詳見“5.2.2路基滑動膜施工”，滑動膜鋪設范圍底座上表面滿足2mm/1m平整度要求。5.1.5 模板的安裝采用定型鋼模板，模板采用6mm厚鋼板加工而成，高度滿足底座頂面標高要求。模板支立穩固，相鄰模板高差、錯牙不大于1mm。支立前對模板表面進行打磨、除銹，支立后混凝土澆筑前對模板表面涂刷脫模劑。底座模板安裝允許偏差應符合表3的規定。表3 底座模板安裝允許偏差序號檢驗項目允許偏差值檢驗方法1底座頂面高程5mm水準儀長度、寬度5mm尺量中線位置2mm全站儀2凹槽中線位置2mm全站儀兩凹槽中心間距2mm尺量橫向寬度3mm尺量縱向寬

25、度3mm尺量凹槽底面高程5mm水準儀5.1.6 混凝土施工路基底座采用混凝土等級為C30，橋梁底座采用混凝土等級為C40，每個節段混凝土應連續均勻澆筑，澆筑時采用插入式振搗器振搗。在操作過程中遵循“快插慢拔”的原則，垂直點振，不得平拉，不得漏振，謹防過振。振動棒移動距離不得超過振動棒作用半徑的1.5倍，每點震動時間20s30s，保證混凝土密實。振搗棒插入下層混凝土內的深度宜為50100mm,與側模應保持50100mm的距離。混凝土振搗過程中，應避免重復振搗。混凝土振搗過程中應加強檢查模板支撐的穩定性和接縫的密合情況，防止在振搗過程中產生漏漿、跑模等現象發生。當炎熱夏季施工時，混凝土澆筑時間選擇

26、在晚上至凌晨5點前進行，嚴格控制混凝土的入模溫度。混凝土澆筑后，應及時覆蓋和灑水養護，灑水次數應能保持混凝土的濕潤狀態。混凝土保溫保濕養護期限應符合表4的要求。 表4 不同混凝土保溫保濕養護最低期限表水膠比大氣潮濕(RH50%)，無風無陽光直射大氣干燥(20%RH50%)，有風或陽光直射大氣極端干燥(RH20%)，大風，大溫差日平均氣溫T()養護時間d日平均氣溫T(養護時間d日平均氣溫T(養護時間d0.455T10215T10285T105610T201410T202110T2045T2010T2014T20350.455T10145T10215T104510T201010T201410T20

27、35T207T2010T2028當混凝土強度達到2.5Mpa時可以拆除模板，但不能因拆除模板而使混凝土的棱角及表面發生破壞；當混凝土強度達到75%后方可進行道岔鋪設。底座及凹槽混凝土外形尺寸允許偏差應滿足表5的要求。表5 底座外形尺寸允許偏差表序號檢查項目允許偏差值檢驗方法1頂面高程10mm水準儀2寬度10mm尺量3中線位置3mm全站儀4平整度10mm/3m尺量5凹槽長、寬、高3mm尺量5.2道床板施工5.2.1橋梁分隔層及凹槽彈性墊板施工1.長枕式岔區軌道橋梁岔區分隔層按“兩布一膜”設置，由試驗員進行多次同條件養護試件抗壓強度試驗，確認底座板強度達到設計強度的75%后（強度確認由同條件試件試

28、驗確定），以書面形式通知領工員可以安排分隔層和彈性墊層的施工。技術員核對底座砼結構尺寸與凹槽的位置及尺寸，無誤后由質檢員報請現場監理工程師進行驗收，合格后開始施工分隔層和彈性墊層。分隔層施工前用高壓水槍清洗底座表面和凹槽底面，清除殘留附著突起物，不得殘留石子或沙粒之類可能破壞中間分隔層的顆粒；放樣道床板邊線及中間線，并彈出墨線，沿線路縱向邊線及中間線各涂刷30cm寬的粘結劑，及時將下層土工布粘結在底座板上。下層土工布可對接，接縫區域30cm范圍內應與底座板表面全面積粘貼，土工膜接頭應采用熔接方式，上層土工布可搭接，搭接長度不小于30cm，各層之間的接頭間距不得小于1m；土工布和土工膜鋪設時宜采

29、用整幅，兩端可采用張拉機具輔助張拉，確保鋪設平整。土工布鋪設完畢后，應及時安放混凝土墊塊，以免大風將其卷起或安裝鋼筋時將其刺穿。對應凹槽位置處的土工布采用裁紙刀和直尺裁取并鋪設于凹槽的底面。用專用模具裁取泡沫板（按照凹槽四周平面尺寸截取，然后按彈性墊板的尺寸將泡沫板中間的泡沫去除）。專用模具可用木條制作。將彈性墊板嵌入泡沫板內，并用膠帶將縫隙密封。凹槽四周的泡沫板和彈性墊板整體鋪設于凹槽四周，彈性墊板應與凹槽周邊的混凝土密貼，不得有鼓泡、脫離現象，縫隙應保證封閉密實。采用膠帶將泡沫板與凹槽底部及泡沫板與底座頂面土工布接縫封閉。2.雙塊式過渡段軌道雙塊式無砟軌道在底座板頂面和凹槽底部鋪設4mm厚

30、土工布隔離層。施工前應檢查并清潔底座表面和凹槽地面。土工布平整的鋪置于混凝土底座上，在底座邊緣處，用固定膠帶將土工布固定。土工布易于道床板等寬，鋪設平整，接縫 采用對接，不得重疊。5.2.2路基滑動膜施工路基段道床板鋼筋綁扎前，在底座混凝土每個假縫上鋪設一層0.3mm厚滑動膜，長度與假縫同長，寬1m，多出道床板部分在施工后切除。施工前、后均不允許踩踏。5.2.3 測量放樣道岔控制基樁測量放樣流程圖見圖3 ：全站儀架設測設過渡段起訖點圖3 道岔控制基樁設置流程圖1.用自由設站的方法，每次設站觀測CP不少于4對，每一測站參與平差計算的CP不少于8個。2站場內的各組無砟道岔宜一次測設完成，并復核道岔

31、間相互位置。站線無砟軌道的測量宜與道岔同時進行，道岔與區間或站線無砟軌道銜接時應以道岔控制基樁為依據進行調整，誤差的調整應在站線測量中消除。3.無砟軌道道岔區測量以CP控制點為基準，根據站場設計圖進行道岔區控制基樁測量，確認無誤后進行道岔樁位放樣。4. 用全站儀與控制基樁進行聯測，在底座上精確放樣岔前（A點）、岔心（B點）、岔后（C、D點）位置（見圖4）、道岔前后過渡段起訖點及道岔前后100m范圍內中心線增設控制基樁，按坐標直接測設，并埋設永久性樁位。圖4 道岔前中后控制基樁示意圖5無砟道岔施工前應增設加密基樁，基樁樣式如圖5，加密基樁每5m設置一個，直股應布置不少于5個，側股不少于2個，轉轍

32、器、導曲線、轍叉起始點各增設一個加密基樁。加密基樁設置在線路中線兩側外移1.8m,點位偏差應不大于2mm。相鄰加密基樁相對精度：平面2mm，高程1mm。圖5 基樁樣式圖6所有控制基樁應滿足防沉降、防移動的要求，所有點必須強制對中，且通視良好，無障礙物。 5.2.4 底層鋼筋施工1將已加工的鋼筋運至現場后分類進行擺放并進行標識，對鋼筋的型號、規格、力學性能按規定進行出廠檢查和常規檢查，經報檢合格后正式使用。 2道床板鋼筋綁扎分別由底層鋼筋綁扎及中上層鋼筋綁扎兩部分組成。底層鋼筋綁扎工序在道岔組裝前進行，中上層鋼筋綁扎在道岔初定位后進行。以不影響道岔的組裝平臺和豎向調整螺栓的安裝。待道岔安裝并最終

33、調整完畢之后再進行鋼筋的固定，并按設計要求安裝絕緣卡。3.鋼筋綁扎時加裝混凝土保護層墊塊，墊塊布置不少于4個/，墊塊強度等級不小于道床板混凝土強度等級。道床板最外層鋼筋凈保護層厚度不應小于35mm，且不應大于50mm。5鋼筋綁扎工藝要求： 縱向鋼筋搭接長度不得小于35d，同一連接區段內縱向鋼筋的焊接接頭面積百分率不應大于25%。鋼筋綁扎搭接接頭連接區段的長度為1.3倍搭接長度。 架立筋數量可根據施工具體情況適當增減，并以綁扎方式形成上下雙層鋼筋骨架，確保鋼筋骨架不變形。 道床板內除接地鋼筋外，其他所有鋼筋節點（縱向、橫向鋼筋、架立鋼筋及軌枕桁架鋼筋）均采用絕緣卡進行絕緣，道床板混凝土灌注前，應

34、進行絕緣檢測，非接地鋼筋中任意兩根鋼筋的電阻值不小于2M，合格后方可施工。 鋼筋間距可進行適當調整，以避免與剪力筋沖突。 道床板最外層鋼筋凈保護層厚度不應小于35mm，且不應大于50mm。鋼筋的綁扎安裝允許偏差應符合“7.1.3底座鋼筋加工與安裝”中表7的規定。5.2.5搭設組裝平臺 根據道岔鋪設位置，在底層鋼筋上用100mm工字鋼或槽鋼搭設組裝平臺，如圖6。搭設時注意避開豎向支撐螺桿位置，工字鋼或槽鋼頂面高程應低于岔枕桁架鋼筋底面設計標高1020mm。 圖6 組裝平臺圖5.2.6道岔拼裝1.道岔裝卸、儲存道岔在廠內驗收合格后，其裝卸、運輸、儲存和堆放應保證道岔質量、安全。裝卸作業應由具有作業

35、資格的人員操作，所有組件的出廠包裝在鋪設前不得拆除（層間包裝除外）。道岔裝卸鋼軌件的吊裝 A檢查起重工具。 B保證產品零部件表面的清潔，裝卸均采用吊裝扁擔梁加柔性吊帶，扁擔梁采用200mm的工字鋼并焊成長16m，吊點按照3m均勻布置。 C吊具與鋼軌連接完成后，要對鎖具鎖緊可靠性和平衡性進行檢查。 D先進行不大于100mm起升高度的試吊，試吊無誤可直接起吊，起吊時應慢速、平穩。起升與轉向應分開進行，嚴禁邊起升邊轉向。 E工件離存放位置高度1000mm時要注意減小下降速度，落地后要保持起重機具存在一定受力狀況，檢查無誤后落實。 道岔尖軌與基本軌組裝件、可動心軌轍叉組裝件、長度大于15米的配軌及箱裝

36、零件，都使用大型起重機械裝卸。起吊時使用吊裝扁擔梁和柔性吊帶，如圖7；繩索的吊點必須是廠家標記的吊點處，不允許任意或單點起吊。起吊時緩緩起落，防止工件碰摔。圖7 扁擔梁及柔性吊帶吊裝工具道岔產品卸車地點的地面在卸車前平整好。對于尖軌與基本軌組裝件、可動心軌轍叉組裝件，落地點必須是工件的底平面。按照3m間距擺放墊木，防止工件側面先著地致使工件變形。 當吊裝尖軌時，所有吊點位置向右移動1m，同時嚴禁采用吊活卡吊卸，應采用吊帶鎖吊卸。 包裝箱吊運每勾不超過兩個。 現場裝車運輸須注意鋪設現場的長大桿件鋪設的方向性。 岔枕裝卸 A應使用起重機械，裝卸時應輕吊慢放，避免互相碰撞，發生磕角、掉塊、碰傷或折斷

37、；裝卸時避免斷續加載和急促啟動。 B在吊運過程中掉落的岔枕（不管采用任何保護措施）或以其他方式損壞的岔枕嚴禁使用。 C嚴格按照枕垛上標記的起吊位置起吊。 D岔枕垛臨時存放場地應堅固、平整。 E不論臨時存放或長期存放，均不允許兩層及以上岔枕垛疊放。 F單根岔枕吊卸時，吊帶必須始終對稱布置且固定，吊點最小間距為岔枕總長的一半，吊帶與水平線夾角須不小于60，如圖8。 圖8 軌枕吊裝圖彈性鐵墊板在裝卸過程中應輕拿輕放，保證產品及產品包裝的完好，避免產品在裝卸過程中磕碰、摔打、撞擊，禁止將產品一邊放在地面上進行拖動。 彈性墊板存放在干燥避雨處，用篷布覆蓋。道岔組件儲存道岔及構配件進場后，應核查托運單及裝

38、箱單所列的道岔零部件品種、規格及數量，并檢查外觀和質量保證文件。 道岔存放場地平整不積水。 道岔零部件覆蓋分類存放，標識清楚。 基本軌尖軌、可動心軌轍叉組件最多碼放兩層。鋼軌的碼垛層數不得多于4層。接收到的廠家軌件盡量不拆除包裝存放，最底層用方木支墊。 電務設備存放時注意放置位置方向，避免損壞轉轍機。 包裝箱碼放不超過2層。 岔枕碼放 A岔枕按組擺放并設置標簽，長短順序碼垛，長枕在下、短枕在上，每層岔枕間應有兩塊墊木（墊木至少應為100mm100mm），上下層的墊木豎直對齊，在一條豎線上，碼垛層數不得超過5層，如圖9。岔枕運輸、裝卸、堆放時，套管和支撐螺栓孔加蓋臨時封閉，防止落入泥土等雜物。

39、圖9 岔枕碼放圖B在未開始鋪設前，岔枕垛應保持運輸包裝狀態。 C堆放后，必須至少每兩月檢查一次木塊，若木塊受損應立即置換。 D岔枕堆放后上面不得放置附加荷載（如鋼軌等）。 E岔枕碼放應保證桁架鋼筋不變形、不脫焊，螺栓孔防護蓋應完好無損。2.道岔的拼裝擺放枕木以測量所放A點、B點、轍叉趾點和D點標記枕木線，標記時采用100m鋼卷尺以道岔前端軌縫中線開始拉尺，根據距離累加的辦法依次劃出枕木線，嚴禁用小卷尺一根根的劃線。根據鋪設圖擺放枕木、調整岔枕間距、水平、人工對線方正岔枕，方枕時隨時檢查岔前位置，確保枕木中線位置與標記點重合。清理套管內雜物，鋪設時帶編號一側鋪設在道岔直向外側，側股轍叉后短岔枕帶

40、編號一側鋪設在道岔側股外側。間距偏差在牽引點兩側位置枕木（4、5、12、13、21、22、92、93、98、99號）間距偏差按照3mm控制，其他偏差4mm控制。岔枕相對于直向的垂直度允許偏差，牽引點兩側位置枕木和心軌部分2mm，其他偏差3mm。 擺放及安裝配件墊板安裝按照道岔鋪設圖擺放軌枕上橡膠墊板，安放平墊板、滑床板、護軌墊板、支距墊板。軌底坡朝向軌道內側，對正鐵墊板螺栓中心孔、軌枕上橡膠墊板螺栓孔和預埋絕緣套管孔，如圖10。 圖10 墊板安裝圖 緩沖調距塊安放到彈性鐵墊板的復合定位套內，緩沖調距塊有四個溝槽面朝下，并保證其下表面與復合定位套下表面齊平，如圖11。圖11 緩沖調距塊安裝圖 如

41、圖12，蓋上蓋板，有橡膠面向下；在墊板螺栓上套上彈簧墊圈，涂抹鐵路專用油脂，用手擰如套管，保持螺栓的垂直度，并注意一定讓螺紋入扣，在旋入一定深度后，再改用扭矩扳手將螺栓擰緊，嚴禁錘擊打入，扭矩在300 Nm350 Nm，扭力按照大于10%加力；完后安放軌下橡膠墊板于承軌臺上。 圖12 螺栓扭矩圖彈性夾安裝安裝彈性夾時，應注意區分彈性夾上下面（上面為正平面），將其插入滑床臺，用專用撬棍將尾端撬上墊板凸臺上。SSB4（360mm）用于尖軌跟端，序號35-38岔枕滑床板；SSB3（303mm）用于滑床板，序號4-34 岔枕支距墊板；SSB2（224mm）用于護軌墊板，序號86-98岔枕護軌墊板。安裝

42、鋼軌件轉轍器安裝采用轉轍器前端A點和加密基標樁位重合的方法定位，直基本軌曲尖軌、曲基本軌和直尖軌，縱向偏差不超過2mm，中線差不超過5mm，并使直向直線度符合要求。安裝轍叉組件采用轍叉直向趾端和預設的樁位重合的方法定位，縱向偏差不超過5mm，橫向偏差不超過5mm，轍叉直向跟端和預埋樁位橫向偏差不超過5mm，并使直向直線度符合要求。其他鋼軌件A直向鋼軌件轉轍器就為后，從轉轍器根端至岔后依次擺放直股連接鋼軌入承軌槽，軌縫按照8mm控制，通過撥道的方式調整直上股直線度，用20m弦線10m交錯的方法從基本股前端開始測量直向工作邊直線度，要求10m弦最大偏差不超過2mm。直線度調整好后，以直上股為基準檢

43、測直下股軌距，此時的軌距調整以軌距塊調整為主，復合偏心套調整為輔。調整可動心軌轍叉范圍內軌距時可通過復合偏心套調整墊板位置實現叉心位置的調整，但是仍然要通過撥道來確保轍叉直向的直線度。轍叉直向直線度調整好后將心軌撥通到側向，通過復檢心軌側向支距來驗證轍叉擺放位置、方向的正確性，如不合適重復上述步驟進行調整。B側向鋼軌件按照擺放直向的辦法擺放側向鋼軌，軌縫按照8mm控制。進行曲上股的支距檢測和調整。以直基本軌跟端為起點檢測各部支距。根據支距使用軌距塊或復合偏心套調整曲上股的位置。曲上股調整滿足設計要求后，擺放曲下股鋼軌并按軌距進行曲下股的調整。鋼軌扣件安裝通用扣件采用彈條II型分開式扣件，其結構

44、布置如圖13所示。圖13 扣件散件圖鋼軌安裝時，擺放鋼軌于鐵墊板承軌面上的橡膠墊板上，如圖14，調整鋼軌放置的位置，安裝10-11型號軌距塊于鋼軌和鐵座間（禁止強行砸入軌距塊），然后依次安裝T形螺栓、彈條、平墊圈和螺母，彈條的緊固以三點接觸為準，此時螺母的扭矩約為120150Nm，道岔板螺旋道釘M30螺栓扭矩為300 N.m350 N.m，安裝按照大于設計10%-15%加力。圖14 螺母扭矩圖組裝或調整軌距時，緩沖調距塊初始配置為69型、軌距塊的初始配置為1011型，鋼軌內外側的定義、緩沖調距塊、軌距塊的初始安裝位置如圖15。圖15 緩沖調距塊及軌距塊安裝圖鋼軌拼裝完成后，根據鋪設圖，將鋼軌用

45、無孔夾弓逐根連接起來，先連接直向，然后連接側向，鋼軌聯接時工作邊和軌頂不能有錯牙出現；在連接時隨時檢查道岔位置及幾何尺寸，若有變化及時調整。安裝護輪軌按照設計圖在曲下股（序號8698號岔枕）安裝護輪軌，并根據護輪軌不同地段的輪緣槽寬度調節。過渡段拼裝根據線路設計要求，擺放過渡段軌枕、清理軌枕承軌臺上渣滓、安裝鐵墊板、擺放橡膠墊、安裝鋼軌，如圖16上扣件。兩端過渡段接頭采用無孔夾具與道岔連接，軌縫安10mm處理，檢查鋼軌接頭處鋼軌是否有錯牙，若有錯牙必須調整，將兩端鋼軌調整平齊。圖16 雙塊式過渡段扣件安裝圖道岔輥輪安裝檢查道岔裝配閉合狀態，確保岔軌的正確定位且完全閉合。輥輪安裝在4、9、14、

46、19、24、29號枕木左右兩端滑床板上，4、9、14號枕木安裝雙輥輪，如圖17；19、24、29號枕木安裝單輥輪，如圖18。圖17 雙滾輪圖18 單滾輪通過扳手轉動輥輪軸，可調節輥輪最高點與滑床臺板上面的高度差。一般情況下，靠近尖軌軌底的輥輪（里側輥輪）應高出滑床臺板表面23mm，外側輥輪高出34mm。里側輥輪與尖軌軌底應留1mm的間隔，如圖19所示，用1mm厚的塞尺定位。 圖19 滾輪安裝、調節圖預緊支架螺栓后，要重新測定輥輪高度和內側輥輪與軌底間隔，確認后以70 Nm的扭矩緊定支架螺栓，如圖20。圖20 輥輪支架螺栓緊定圖單輥輪系統的調整方式與雙輥輪系統類似，與尖軌軌底的間隔同樣為12mm

47、，單輥輪高度應高出滑床臺面34mm。當軌底與滑床臺面存有mm間隙時，應考慮此mm 間隙對輥輪與尖軌軌底間隔的影響，輥輪高度應高出滑床臺面34+mm；總的原則是使尖軌受力達到與臺板接觸時，輥輪不與尖軌軌底接觸。進行轉轍器部位的軌距、密貼、高低、方向等各項調整，均需對輥輪系統的的各項指標進行核實或調整。拆卸時按相反順序重復即可。3.道岔拼裝尺寸檢查道岔按鋪設圖鋪設后，各零部件安裝齊全、正確，拼裝、調整后檢查道岔全長、軌距、支距、密貼、間隙、輪緣槽寬、查照間隔等框架尺寸，所有尺寸均應符合“5.2.2無砟道岔驗收標準”表1道岔鋪設允許偏差中相關項允許偏差要求。7.2.7安裝調整架檢查道岔A點、D點與設

48、計位置的偏差，并進行調整，將軌縫調整至8mm。檢查線路中線中線偏差不大于10mm，如圖21，間隔3根軌枕安裝豎向支架，支架內各連接部位的連接要通過與孔徑相同的螺栓連接。圖21 豎向支架安裝圖如圖22，間隔3根軌枕安裝橫向調整架，橫向調整架底座和底座混凝土通過膨脹螺栓連接，螺栓要連接緊固，不得有松動，橫向調整架內各連接部位的連接要通過與孔徑相同的螺栓連接，不能使用小于連接孔徑的鋼筋。 圖22 橫向調整架安裝圖5.2.8拆除拼裝平臺旋轉豎向支撐架螺栓，平穩起升道岔，使道岔鋼軌頂面高程低于設計高程5mm，拆除拼裝平臺，從側面將用于搭設平臺的工字鋼或槽鋼抽出。5.2.9道岔初調、一次精調及尺寸檢查道岔

49、初調原則應遵循：先軌向、后軌距；先高低、后水平；先直向、后側向；先整體、后局部，廠家發貨時裝配好的尖軌和轍叉部位盡量少動的原則進行，但在不能滿足道岔安裝精度的驗標要求時，可在配合廠家的情況下或是由廠家負責調整至要求。調整時先調整直上股的空間幾何狀態，將上股的高程、方向調整至0-3mm內，再通過軌距和水平調整直下股的方向、高程；側向通過支距、軌距、水平的調整達到調整的目的。通過基標測量，反算出道岔的起道量和撥道量，通過 “L”尺檢測，根據測量結果調整高程和方向，如圖23。圖23 L尺調整圖方向調整：通過旋轉橫向調節器螺桿實現道岔左右的橫移，從而調整道岔該點的方向，當所有基標點中線位置調整至0-3

50、mm后；再通過弦線調整基本軌全長范圍內的方向，使基本軌外側邊線在一條直線上，如圖24；再用道尺檢測各點的軌距，如圖25，調整另一鋼軌的緩沖墊塊或軌距塊，檢測曲股支距，通過曲股軌距調整曲基本軌，從而達到整個道岔方向的調整。 圖24 弦線檢測方向圖 圖25 軌距檢測圖高程調整：通過轉動豎向調節器螺桿實現道岔升降，從而調整道岔的高程，當所有基標點高程調整至0-3mm后。再通過弦線調整基本軌全長范圍內的高程，使基本軌頂面在同一條水平線上，如圖26；再用道尺檢測各點的水平，如圖27，起升豎向調節螺桿，檢測曲股水平，從而達到整個道岔方向的調整。 圖26 弦線檢測水平圖 圖27 水平檢測圖道岔初調、一次精調

51、完成后，主要尺寸應符合表6的要求。表6 道岔調整允許偏差序號檢測項目允許偏差（mm）1軌距12支距23尖（心）軌第一牽引點前與基本軌密貼縫隙0.54尖（心）軌其余部分與基本軌密貼縫隙0.55頂鐵與尖軌或可動心軌軌腰的間隙縫隙1.06尖軌軌底與滑床臺、心軌軌底與臺板的縫隙縫隙1.0，且1.0mm縫隙不得連續出現7閉合狀態下，尖軌軌底和輥輪的間隙128打開狀態下，尖軌軌底和滑床臺板的縫隙239各牽引點前后各一塊滑床臺板縫隙0.510尖軌限位器兩側縫隙偏差0.511尖軌各牽引點處開口值312轉轍器最小輪緣槽寬度65mm6513查照間隔1391mm139114可動心軌跟端開口距115護軌輪緣槽寬度16

52、岔枕鋪設相對于直股的垂直度牽引點兩側和心軌部分3mm，其余5mm17岔枕位置偏差牽引點兩側及心軌部分3，其余部分518道岔全長18號道岔10mm，5.2.10轉換設備預安裝、調試與拆除道床板混凝土澆注前，應對轉換設備進行預安裝及調試，滿足設備設計性能指標后，拆除轉換設備，進行道岔道床板混凝土澆注，澆注后再次安裝轉換設備。1.轉轍器外鎖閉裝置安裝鎖閉桿連接后兩鎖閉桿應保持平直，與絕緣墊板、夾板配合良好，各螺栓、螺母、墊圈緊固連接。 用撬棍將兩側尖軌撬開，如圖28，分別安裝各牽引點處的尖軌連接鐵，尖軌連接鐵與尖軌間應預置3mm調整片，當尖軌開口出現偏差時可進行增減以調整尖軌開口。鎖鉤銷軸螺紋端應遠

53、離尖端鐵位置。 圖28 安裝尖軌連接鐵圖如圖29安裝鎖閉框組件及鎖閉桿，同一牽引點處左右側兩鎖閉框方孔中心應同軸，允許偏差3mm。 圖29 鎖閉框組件、鎖閉桿安裝如圖30安裝兩側鎖閉鐵。安裝鎖閉鐵與鎖閉框時，鎖閉鐵與鎖閉框之間預置5mm調整片，并根據尖軌與基本軌的密貼進行增減。鎖閉鐵與鎖閉框緊固后，應保證鎖閉鐵內側上面頂面與鎖閉框方孔面接觸。 圖30 鎖閉鐵安裝圖外鎖閉安裝后，轉換過程中，鎖閉桿、鎖鉤應動作平穩，準確到位。轉換到位后，尖軌與基本軌應密貼良好。2.轍叉外鎖閉裝置安裝如圖31，將心軌鎖鉤放置在鎖閉桿上，使鎖鉤的尾部分別在鎖閉桿兩凸臺外側。 圖31 18號道岔心軌一動、二動外鎖閉桿和

54、鎖鉤組件圖如圖32，將鎖閉桿鉤置于心軌下，使鎖鉤凹口對準心軌。圖32 鎖閉桿鉤安裝圖如圖33，將鎖閉桿鉤抬起，從兩側安裝鎖閉框，將鎖閉框用螺栓固定在翼軌上，鎖閉框應與翼軌的軌頭和軌底的側面貼靠，同時保證鎖閉框與鎖閉桿的接觸面水平。注意鎖閉框、擋板上均有標記，應按標記安裝在不同牽引點的直股側或曲股側。 圖33 心軌一動鎖閉桿、鎖鉤安裝圖 如圖34、圖35，安裝兩側鎖閉鐵。注意鎖閉鐵有標記，應按標記安裝在不同牽引點的直股側或曲股側。 圖34 心軌一動鎖閉鐵安裝圖 圖35 心軌二動鎖閉鐵安裝圖3.轉轍機安裝轉轍機安裝在底座轉轍機平臺上，安裝時根據實際電纜走線安裝。轉轍機基礎彎板與岔枕固定后，基礎彎板

55、組件方正，保持彎板與道岔基本軌垂直。如圖36，轉轍機墊板應與彎板垂直并安裝牢固。 圖36 轉轍機安裝圖轉轍機及其墊板安裝后保持水平。當基本軌與岔枕進行高低調整時，基礎彎板應做同樣調整，以滿足轉轍機與外鎖閉裝置高低變化的需要。 如圖37，在轉轍器部位安裝尖端鐵后，安裝長短表示桿；如圖38，在轍叉部位安裝接頭彎板后，將心軌表示桿與接頭彎板連接。連接桿應平順，無別卡，連接銷應易于置入或退出，不應強行敲擊。 圖37 長短表示桿安裝圖 圖38 心軌表示桿安裝圖調整動作連接桿使尖軌開口、外鎖閉鎖閉量應符合指標要求。 調整表示連接桿長度，在道岔定、反位時，轉轍機的檢測柱落入表示（鎖閉）桿缺口，并使缺口內兩側

56、間隙相等。 轉轍機安裝后，轉轍機動作桿應與道岔直基本軌垂直。4.密貼檢查器安裝如圖39，將密貼檢查器固定在固定板上。密貼檢查器安裝后，應保證兩側調整連接桿件在同一軸線。 圖39 密貼檢查器安裝圖調整連接桿件，檢查尖軌與基本軌密貼狀態，滿足5mm無表示，4mm有表示要求。5.轉轍機通電后，檢測各牽引點動程和牽引力，檢查轉換機構工作狀態，檢查鎖閉裝置鎖閉到位和表示狀態，分別調試到位。 6.電務轉換設備安裝調試完成后，由工務和電務技術人員相互配合進行道岔工電聯調及定位。 7.轉換設備安裝及調試注意事項：配合電務轉換設備調試，進行道岔調整。局部細調軌距、支距及軌向調整，重點對尖軌和可動心軌密貼段檢查調

57、整，使允許偏差符合設計要求。 密貼調整與電務轉換設備調整同步進行，確保尖軌與基本軌密貼、可動心軌在軌頭切削范圍內應分別與兩翼軌密貼、開通側股時，叉跟尖軌尖端與短心軌密貼。 經過道岔工電聯調，使可動機構達到在轉動過程中動作平穩、靈活，無卡阻現象。鎖閉裝置正確鎖閉、表示正確。道岔軌距、方向、密貼和間隔等檢測項點達到設計要求。 道岔系統工電聯調檢測過程中，對轉換裝置、鎖閉裝置工作性能檢測值和道岔軌距、方向、密貼和間隔等幾何尺寸檢測值進行詳細記錄。 道岔電務轉換設備在道岔系統工電聯調結束后拆除。 道岔電務轉換設備聯調到位后，在拆除前，須作好定位標記。 拆除時，嚴格按照操作規程進行，防止設備損壞。 拆除

58、后，再次檢測道岔幾何形位，復測線路標高、方向，對因拆除作業產生的偏移及時調整復位，精細調整道岔。 轉換設備調試允許偏差應符合表6要求：表6 轉換設備調試允許偏差序號檢驗項目 允許偏差 特性分類 1 轉換桿件沿線路縱向偏移量 5mm 2 轉轍機外殼邊緣與基本軌直線距離偏差 3mm 3 牽引點密貼檢查 4mm 4 牽引點間密貼檢查 5mm 5 尖軌第一牽引點外鎖閉量35mm 0mm 6 心軌第一牽引點外鎖閉量35mm 0mm 7 其余牽引點外鎖閉量20mm 0mm 8 外鎖閉鎖閉量 兩側相差2mm 5.2.11面層鋼筋施工將面層鋼筋由加工場運至現場綁扎，在軌枕下按設計間距、數量等要求，在縱向鋼筋下

59、依次擺放橫向鋼筋和架立鋼筋，架立筋數量可根據施工具體情況適當增減以確保鋼筋骨架不變形為準。為避免與剪力筋沖突，可適當調整鋼筋間距。縱橫向鋼筋搭接處安裝絕緣卡。5.2.12接地施工每塊道床板均設置縱、橫向綜合接地鋼筋，縱、橫向接地鋼筋間采用焊接連接，其他鋼筋采取絕緣卡連接并用絕緣扎帶綁扎，在道床板兩端和轉轍機附近設置接地端子，接地端子設置在靠近線路外側。接地端子螺紋套筒應與道床板側面平齊。接頭與接地鋼筋采用搭接焊，雙面焊時不小于55mm，單面焊不小于100mm；焊縫厚度不小于4mm。道床板鋼筋架設并焊接完成后應采用歐姆表進行絕緣性能測試，非接地鋼筋中任意兩根鋼筋的電阻值不小于2M。道岔精調前檢查

60、鋼筋絕緣情況，若絕緣性能不能達到設計要求，將鋼筋進行相應調整，直到測量達標。鋼筋的綁扎安裝允許偏差應符合“7.1.3底座鋼筋加工與安裝”中表7的規定。5.2.13路基道床板伸縮縫施工相鄰道床板間設置伸縮縫，寬度20mm，下部采用聚乙烯泡沫塑料板填縫，頂部3040mm深度范圍采用聚氨酯封縫膠密封，傳力桿在泡沫塑料板中穿過。聚乙烯泡沫塑料板在安裝前，先將兩側全板面用透明膠布包裹，以增加泡沫塑料板強度，防止澆筑混凝土時破裂，包裹時注意并預留傳力桿孔；安裝時，先在預定安裝位置彈出伸縮縫兩側邊線，沿邊線、按150mm間距預埋鋼筋，鋼筋高度高出底座400mm，再水平按100mm間距綁扎4根鋼筋形成兩排塑料

61、板骨架，將包裹好的泡沫塑料板放入兩排鋼筋骨架間隙中，固定，待道床板混凝土澆筑完成后，挖除頂部30-40mm泡沫塑料板，換填塞聚氨酯封縫膠封縫。如圖40，傳力桿中心位置距離底座頂面150mm，所有傳力桿位于同一平面，并垂直于伸縮縫、平行于直向線路中心線；傳力桿按間隔等距反向設置，傳力桿的一端的280mm范圍涂刷瀝青并用聚乙烯膜包裹，安裝時有30mm穿過泡沫塑料板；傳力桿端頭100mm范圍包裹紗布，然后套100mm長PVC塑料管作為套筒，套筒不能一次套到底，留30mm的活動空間。傳力桿安裝前，先將用于支撐傳力桿的板凳筋和橫筋綁扎，傳力桿放在架立鋼筋上。泡沫塑料板、傳力桿及其套帽、滑移端設置精確度應

62、符合表7要求。圖40 傳力桿示意圖表7 泡沫板、傳力桿及其套帽、滑移端設置允許偏差表序號項目允許偏差(mm)測量位置1傳力桿端上下左右偏斜偏差10在傳力桿兩端測量2傳力桿在板中心上下左右偏差20以面板為基準測量3傳力桿30以縫中心線為準4拉桿深度偏差及上下左右偏斜偏差10以板厚和桿端為基準測量5拉桿端及在板中上下左右偏差20桿兩端和板面測量6拉桿沿路面縱向前后偏位30縱向測量7脹縫傳力桿套帽長度不小于100mm10以封堵帽端起測8縮縫傳力桿滑移端長度大于1/2桿長20以傳力桿長度中間起測9泡沫塑料板傾斜偏差20以板底為準10 泡沫塑料板的彎曲和位移偏差10以縫中心線為準注：泡沫塑料板不允許混凝

63、土連漿，必須完全隔斷。5.2.14安裝道床板模板1.通過道岔控制基樁測設混凝土道床混凝土邊線，以邊線安裝木板。 2.模板安裝前，應清理道床板鋼筋網片內遺留的雜物，并對支承層進行清洗。 3.檢查模板平整度(1mm/m)，模板須清理干凈，涂刷脫模劑。 4.轉轍機基坑兩側岔枕之間加設臨時支撐，固定岔枕間距。轉轍機坑模板根據現場尺寸現場用木板加工，模板必須加工牢固，避免在澆筑混凝土時上浮，造成基坑的高度不夠安裝轉轍機設備，對其他地段的模板進行加固和調校。5.道床板模板安裝完畢并符合要求后，將接地端子與接地鋼筋焊接，必須保證接地端子與模板密貼，并做好接地端子端部螺紋的保護，以防止污染。6.道床板模板及轉

64、轍機基坑模板安裝允許偏差應符合表8、表9要求：表8 道床板模板安裝允許偏差序號 檢驗項目 允許偏差 1 頂面高程 5mm 2 頂面寬度 5mm 3 中線位置 2mm 4 伸縮縫位置 5mm 表9 轉換設備基礎模板安裝允許偏差序號 檢驗項目 允許偏差 1 高度 5mm 2 寬度 3mm 3 軸線位置 2mm 4 軸線偏差 2mm 5.2.15澆筑混凝土前精調如圖41，精調前，將道岔枕木范圍內的豎向支撐全部更換為精調螺桿，橋梁道岔精調螺桿還應在底部放置鐵墊片。圖41 豎向精調螺桿及鐵墊片圖道岔數據通過安伯格GRP1000軌檢小車采集，如圖42。GRP1000軌檢小車由手推式軌檢小車及相應的控制單元

65、、傳感器裝置（可測量高低，軌向，水平，軌距，里程等），全站儀，以及測量和分析軟件等組成。GRP1000軌檢小車采用電測傳感器、專用便攜式計算機等先進檢測和數據處理設備，可同時檢測高低、水平、扭曲、軌向（短波和長波不平順）等軌道不平順參數，如圖43。 圖42 數據采集圖 圖43 參數圖測量時全站儀利用4對CP測量控制點，采用后方交會的方法建站，再和軌檢小車進行連接，進行全面檢查。全站儀設站坐標分量中誤差不應大于0.7mm，定向中誤差不大應于1.4。道岔精調的調整順序依次為：軌向和軌距調整，高底和水平調整，道岔各部密貼及間隔調整、輥輪的安裝與調整。1.軌向和軌距調整直上股鋼軌軌向調整以旋轉橫向調節

66、器螺桿進行調節，直下股鋼軌的軌向通過調換軌距塊控制軌距實現；曲上股的鋼軌軌向通過調換軌距塊控制支距實現，使尖軌檢測點支距和導曲線支距允許偏差符合設計要求（1mm），曲下股的鋼軌軌向通過調換軌距塊控制軌距實現。軌距塊和緩沖調距塊號碼配置見表10。表10 一般部位軌距塊和緩沖調距塊號碼配置表單股鋼軌位置鋼軌內側（工作邊）鋼軌外側（非工作邊）緩沖軌距塊軌距塊軌距塊緩沖軌距塊外側內側外側內側069101169+169111069+26912969-16991269-296111096-396101196-496912962.高底和水平調整 道岔高程、水平的調整主要通過旋轉橫向精調螺桿調整，調整以20m

67、弦測量或目測的方式控制軌道高低，并通過道尺控制另一股鋼軌的水平。 需要調整個別扣件位置鋼軌的高低時（換床板和尖軌的縫隙），可以采用更換基本軌下的調高墊板的方式調整。3.尖軌墊板、轍叉心墊板及護軌墊板由于鋼軌一側為滑床臺，不能通過鋼軌另一側與鐵墊板擋肩間的軌距塊進行鋼軌左右位置的調整，只能通過移動滑床板和護軌墊板來進行軌距調整。具體調整可通過更換不同號碼的緩沖調距塊實現。滑床板和護軌墊板緩沖調距塊號碼配置見表11。 表11 滑床板和護軌墊板緩沖調距塊號碼配置表單股鋼軌位置鋼軌內側鋼軌外側緩沖軌距塊緩沖軌距塊外側內側外側內側 06969+1510510+2411411-17878-28787-39

68、696-41051054.密貼調整。 通過增減頂鐵調整片，調整尖軌、心軌頂鐵間隙， 并同時與調整軌距、支距相結合，確保尖軌與基本軌密貼，可動心軌在軌頭切削范圍內應分別與兩翼軌密貼、開通側股時，叉跟尖軌尖端 與短心軌密貼。結合道岔高低、水平的調整，使尖軌或可動心軌軌底應與臺板間隙不超標。 5.通過增減護軌后背墊片使護軌輪緣槽寬度滿足要求，調整扣件緩沖軌距塊和軌距塊查照間隔滿足要求。 6.調整可動心軌轍叉工作邊直線度滿足組裝要求(1mm/10m)；心軌尖端前后各1m范圍內不允許抗線；可動心軌轍叉側向工作邊曲線段應圓順無硬彎。 7.可動心軌轍叉咽喉寬度、曲尖軌非工作邊與直基本軌工作邊的最小間距（曲尖

69、軌支距）等須調整到位，不得大于設計允許偏差值。當上述步驟調整到位后，再上軌檢小車測量，根據測量數據分析調整，直到精調合格，滿足無砟道岔靜態驗收標準；道岔標高、方向調整定位后，應方正左右股鋼軌，檢查道岔全長及相關幾何尺寸，符合要求后用軌檢小車采集精調數據。5.2.16道床板混凝土澆筑混凝土入模溫度不應低于5；當工地晝夜平均溫度高于30 時，應采取夏季施工措施，混凝土入模時溫度不宜超過30 。1.砼澆筑前檢查 道岔二次精細調整到位后，必須在12小時內完成混凝土澆筑，若12內未澆筑混凝土的必須重新采集數據并調整道岔。 精調完成后在道岔四周用警戒繩隔離，防止人員踩踏和設備碰撞。 道岔區域外檢查豎向調節

70、器和道岔區域內定位調節螺栓絲桿塑料套管是否完好，如破損用膠帶封好。 進行模板（特別是轉轍機坑）、鋼筋保護層、接地端子進行檢測確保尺寸，保證后期使用。混凝土泵送、搗固設備的工前檢查，確保混凝土澆筑施工順利進行。工電配合，檢查預留轉轍機和電務設備安裝位置。 混凝土澆筑前必須要確認伸縮縫傳力桿安裝水平，無翹起，平行直股中線無歪斜。 清理岔區雜物后灑水濕潤混凝土底座及軌枕，以利于界面結合。 在校準了道岔軌道之后，如圖44、圖45，用彩條布或薄膜覆蓋道岔全部鋼軌和扣件，以免澆筑道床混凝土時污染。 圖44 扣件覆蓋圖 圖45 鋼軌覆蓋圖2.混凝土運輸 采用混凝土攪拌運輸車運送混凝土時，運輸過程中宜以 2r

71、/min4r/min 的轉速攪動；當攪拌運輸車到達澆筑現場時，應高速旋轉 20s30s 后再將混 凝土拌和物喂入泵車受料斗或混凝土料斗中。 為了避免日曬、雨淋和寒冷氣候對混凝土質量的影響，防止局部混凝土溫度升高（夏季）或受凍（冬季），需要時應對運輸容器采取遮蓋或保溫 隔熱措施。混凝土的運輸時間不可超過混凝土初凝時間的1/2。 3.混凝土澆注混凝土澆筑前完成所有的準備工作，并經監理確認合格后方可進行混凝土施工。 在澆筑道床板前每車混凝土拌和物必須檢查溫度、含氣量及坍落度（含氣量2.0%4.0%；塌落度160mm200mm），檢測不合格時混凝土不得使用。 如圖46，利用混凝土泵車直接泵送混凝土到道

72、床板澆筑面。 圖46 混凝土澆筑圖 道床板混凝土按一次灌注完成組織施工，灌注由道岔一端向另一端進行，由一個枕木空澆筑完成后且下一空的混凝土已經冒出枕木底，再澆筑下一空。渡線道岔應一次連續灌注混凝土。 混凝土灌注過程中，保證振搗密實的同時，隨時檢查道岔軌排的固定裝置、防止移位。 在直股上混凝土澆筑必須在鋼軌中心，讓混凝土流至軌枕下及兩側后，兩側僅須填加必要的混凝土達到同一高程面。 混凝土入模后，插入振動棒振搗。振動棒必須作垂直運動，間距不可超過600mm。對岔枕底部、轉轍機基坑位置應加強搗固，也不可過振，尤其是在軌枕下方。不可將振動頭接觸模板、定位螺栓和側向支撐裝置及管線等。 道床板混凝土表面以

73、人工抹平，確保道床板及轉轍機基坑的頂面高程、平整度和排水坡度符合設計要求。 在混凝土澆筑過程中，任何明顯影響軌道線形的軌道臨時支撐移動，例如臨時支撐被重設備撞擊斷裂，則混凝土澆筑必須馬上停止，立即進行測量檢查。 道床板表面向線路外側設0.5%的橫坡，轉轍機坑表面向線路外側設1%的橫坡。道岔直股的外側鋼軌軌下軌枕頂面高出道床面20mm。高程控制采用由枕木面向下計算高度來控制，采用長抹子找平，鐵抹子抹光。 收面。第一次收面抹大面，以軌枕面向下值為混凝土面控制收面高度，排水坡為0.5%。收大面時盡量用木抹子拍打混凝土面，使石子下沉，提漿。收大面的標準為平整，不留抹子印，岔枕四周及混凝土邊沿線性良好。

74、第二次收面為壓光，對第一次收面不到位的地方進行修飾性。要求收面完后沒有麻面，抹子印，表面光潔。收面次數以保證混凝土外觀質量為準。 應保持連續泵送混凝土，必要時可降低泵送速度以維持泵送的連續性。如停泵時間超過15min，應每隔 4min5min 開泵一次，正轉和反轉兩個沖程，同時開動料斗攪拌器，防止料斗中混凝土離析。如停泵超過 45min 或混凝土出現離析現象時，宜將管中混凝土清除，并清洗泵機。混凝土道床板各項外形尺寸允許偏差應符合表12、表13的要求。表12 混凝土道床板外形尺寸允許偏差表序號 檢驗項目 允許偏差 1 道床板頂面與承軌臺面相對高程 5mm 2 頂面寬度 10mm 3 中線位置

75、2mm 4 平整度 3mm/m 表13 轉轍機基坑外形尺寸允許偏差表序號 檢驗項目 允許偏差 1 深度 05mm 2 寬度 05mm3 軸線位置 2mm 4 基坑平整度2mm / m4.養生、清理、拆除模板混凝土澆筑后，應及時覆蓋和灑水養護，如圖47，灑水次數應能保持混凝土的濕潤狀態。混凝土保溫保濕養護期限符合表9要求。在道床板混凝土養生期間，施工區嚴格封閉，嚴禁行人車輛通過。 圖47 道岔養護道床板混凝土初凝后，松動豎向精調螺栓1/4-1/2圈，解開夾板螺栓，松開轉轍器、轍叉心和護輪軌枕木連接螺栓、導曲線鋼軌和基本軌扣件螺栓，釋放鋼軌溫度應力，以防止鋼軌與混凝土的溫差變形不一致而造成混凝土開

76、裂。 混凝土終凝以后拆除其它臨時支撐及模板，將定位螺桿移除，清理調整螺桿并上模板油。 模板拆除時不應在混凝土上著力，防止損傷混凝土邊角。定位螺桿移除后所留下的螺桿孔，用試驗室配制的無收縮砂漿進行填充。 道床混凝土未達到設計強度75%之前，嚴禁在道床上行車和碰撞軌道部件。 道床板混凝土澆筑完成且養護期滿后，盡量選擇軌溫在設計鎖定軌溫范圍內的合適時機，重新安裝和復緊道岔扣件，消除道岔內部缺陷。5.2.17 道岔前后過渡段施工1.道岔前后雙塊式軌枕過渡段道床板應與岔區長枕埋入式無砟軌道一并澆筑混凝土。 2.過渡段道床板施工前，加強與無砟道岔和區間（或站線）無砟軌道的復測、聯測工作，消除其偏差，在過渡

77、段內調整好軌道的平順，使軌道幾何尺寸和平面位置偏差滿足有關規范要求。5.3道岔焊接、精確調整、轉轍器安裝等后道工序5.3.1道岔焊接1.基本要求 無縫道岔內部鋼軌接頭采用鋁熱焊焊接，焊接前，應先調整好道岔全長及各焊縫，道岔全長允許偏差10mm，各焊縫寬度允許偏差2mm。 道岔內鋼軌接頭焊接、道岔與相鄰無縫線路焊接，均應在線路設計鎖定溫度范圍內進行。 焊接時，無縫道岔與相鄰軌條的鎖定軌溫差不應大于5。 焊接時，道岔鋼軌不得進行應力放散，特殊條件下需要進行鋼軌應力調整時，可調整道岔兩端的鋼軌應力。 道岔與兩端無縫線路應在軌面標高、軌向和水平達到鋪設標準的條件下才能施焊，并應準確記錄實際鎖定軌溫。道

78、岔與兩端無縫線路的鎖定焊接位置應距道岔不小于100m，以使得道岔區鎖定后處于無縫線路的固定區內。 焊接完成后，兩尖軌尖端相錯量不得大于5mm。轍跟結構采用限位器的道岔鋪設應使尖軌方正、限位器子母塊居中，兩側間隙差不大于0.5mm。2.焊接順序 鋼軌焊接順序：先焊道岔內鋼軌焊縫，后焊道岔前后鋼軌焊縫。 道岔內鋼軌焊接順序：先直股，后曲股；先基本軌，后尖軌。18號、42號道岔內焊接順序如圖48、圖49。道岔前后鋼軌焊接順序：先岔前，再岔后；先直股，再曲股。圖48 18號道岔內焊接順序圖圖49 42#道岔內部焊接順序圖3.鋁熱焊工藝流程 鋁熱焊焊接工藝流程如圖50：坩鍋裝料及安裝支架機具、材料準備軌

79、端處理軌端對正扣箱及封箱探傷、檢查預 熱澆 鑄拆模與推瘤熱打磨與冷打磨恢 復 線 路圖50 鋁熱焊工藝流程圖4.操作要點施工準備檢查施工現場，焊接前專人根據焊接物品清單進行清點以防漏帶，焊劑是否受潮，影響施工。 檢查施工機具且試用，保證焊接前設備的完好率100%。用肥皂水檢測氧氣瓶、燃氣瓶及其他系統，如有漏氣情況不能使用。 檢查軌道的平直度和表面情況。檢查鋼軌端頭有無裂縫、傾斜或其它缺陷，當軌端有低接頭時必須鋸掉低接頭，有大于2mm深的掉角等必須鋸除。 檢查限位器兩側縫隙偏差，不大于0.5mm。嚴禁在焊縫兩端各15m范圍內松扣件或其他振動產生，直至焊接完畢軌溫降至300以下為止或推瘤20分鐘以

80、后；確保焊接時軌縫間隙不發生移動，以防影響焊接質量，甚至發生鋼水泄露。在鋼軌背光一側測量軌溫，當軌溫低于5時不進行焊接，當軌溫較低或有大風時要做好保溫防風措施。 軌端干燥去污拆開待焊接頭兩端各23根軌枕的扣件，對軌端除銹去污前可用預熱槍對鋼軌焊縫兩側1米范圍內烘烤，充分排除鋼軌表面水分及油污。軌端除銹用帶有鋼絲刷的角磨機對焊接鋼軌端部、兩側、軌頭和軌底的銹污進行打磨清潔，范圍為100-150mm，特別要重視軌底的清潔，軌端鋸軌時，不垂直度0.8mm。 打磨完成后，軌頭端部邊緣需倒角1mm45度。對軌軌縫調整：在軌頭和軌底的兩側進行測量,同等條件下，軌縫須滿足(28mm1mm)。尖點對正：將1m

81、直尺的中點與焊縫隙中點重合，用鋼楔子或者對軌架進行高度調節，使焊縫兩側0.5m處鋼軌軌頂面與直尺的間隙為1.52mm。 水平對直：如圖51，用1m直尺分別緊貼鋼軌的工作邊、軌底板邊緣，必須做到工作邊、軌底板邊緣水平對正。以1m直尺同時測量兩軌平順度，錯動不大于0.2mm。圖51 水平對直圖對軌先調高低，后調水平。夾具安裝夾具裝置安裝要與軌面平行； 在調整預熱槍高度時，首先要調整預熱槍與軌面垂直，槍嘴與軌面平行。 用多用塞尺測定夾具安裝位置，并調整定位預熱槍的高度，預熱槍頭到軌面的高度為40mm。圖52為預熱槍頭正確安裝圖例，圖53為預熱槍頭幾種常見錯誤位置圖。圖52 正確安裝圖圖53 幾種常見

82、錯誤位置圖砂模安裝檢查砂模應無受潮、無裂紋、無變形，各組件完整，狀態良好。有裂痕或受潮的砂型不能使用。砂模澆注孔略作休整，防止高溫時砂粒脫落。 將砂模與鋼軌接觸面進行摩擦，使砂模與鋼軌結合部位密貼。如果砂模與鋼軌接觸面吻合不好，則會發生漏鋼水的嚴重后果。 底模一定要對中，并且與鋼軌緊貼。 砂模澆注孔要與左右軌角對稱，以確保兩側軌底受熱均衡。 砂型中央與軌縫中央一致,砂型與鋼軌垂直，兩片砂型要對齊，不要錯開，不要忘記放入白卡紙。 在扭緊夾具時，應由一人完成，均勻夾緊。 要試放分流塞，使分流塞在砂型中高低松緊合適，安裝側模時，傾斜45度。封箱封箱過程是比較關鍵的步驟之一，在操作的時候應該特別留意，

83、如果封箱不嚴密，會發生漏鋼水的問題，封箱完成后，焊接負責人應該檢查封箱是否達到要求，以確保焊接質量。 在封箱時要蓋上砂型蓋，防止砂粒落入砂型中形成夾渣 。封箱分兩步進行，首先對各縫隙關鍵部位壓緊封砂，打好基礎，然后整體封箱并用搗實棒搗實在。 在封箱過程中，兩側模板之間的砂要高于砂型模板，防止鋼水從兩側流出。 封箱先從軌底開始，從下往上按順序進行，封箱速度快。圖54 封箱圖預熱過程的控制工作壓力控制：氧氣和丙烷的工作壓力分別是3.5Bar和1.0Bar，如果使用的是氧氣和乙炔氣，其工作壓力也分別是3.5Bar和1.0Bar。在調壓過程中，首先將氧氣打開，而后開啟并調節丙烷壓力與流量，調節預熱槍火

84、焰； 預熱火焰的調節：先稍開氧氣閥門，再打開燃氣閥門，然后點火逐漸交替打開兩個閥門，直至氧氣閥門完全打開為止，再通過調節丙烷閥門來調節火焰大小，使火焰的長度保持在15-20mm，火焰為中性焰，如圖55，預熱槍頭應距軌頭40mm； 圖55 火焰圖 密切關注整個預熱過程：在預熱過程中，應該密切關注軌頭受熱顏色變化過程，軌腰預熱完成的溫度為950-1000的攝氏度，其顏色為鮮紅色，如圖56，預熱時防止軌端燒熔； 圖56 良好的軌端預熱圖預熱槍頭須調至軌縫中央，以保證預熱效果。 預熱完后，先關丙烷，槍頭朝上，注意安全。 注：須使用施密特公司提供的預熱系統。坩堝的使用使用坩堝前須檢查坩堝,受損,受潮的坩

85、堝不能使用。 須清除坩堝內的雜物,易熔塞表面須干凈。 從焊劑包裝中取出焊劑，混合均勻后（反復傾倒三次），將焊劑旋轉倒入坩堝中，并使其頂部形成錐形，插入高溫火柴，蓋上坩堝蓋，預熱完成后，立即放入分流塞并將坩堝安置在砂模側模板頂部定位槽內。焊劑高溫反應焊劑反應時間：8-15秒；鎮靜時間：8-18秒（若大于30s，燃燒不均勻）。 注意：焊劑反應及澆注過程中，操作者應該距離坩堝3米以上的距離，確保人身安全。反應完成后，如果鋼水不能漏下來，應該讓鋼水在坩堝中冷卻了20分鐘后才能移動坩堝。拆模澆鑄完成后1分鐘，移去坩堝，并將其放在安全的地方，然后移去灰渣盤，并將灰渣倒入坩堝中，保持環境干凈。澆鑄完成4.5

86、分鐘后，先拆除側模板和夾緊裝置,再拆除底模板。 注意：在拆摸過程中要小心，不要將砂型一起脫下，造成鋼水流出。拆摸后，及時將軌面清理干凈，防止推瘤時殘渣拉傷軌面。推瘤如圖57所示：澆鑄完成6.5分鐘以后開始推瘤。澆鑄棒在推瘤完成20分鐘后打掉。 推瘤過早會因為焊頭硬度不夠而拉傷軌面。推瘤過遲會給推瘤帶來困難。 打掉澆鑄棒時，要注意敲擊方向，不能由內向外敲擊。圖57 推瘤熱打磨推瘤完成后，就可以進行粗打磨。焊后接頭溫度降低到300度以下才能放車通行。 打磨焊頭使其輪廓與兩側鋼軌相同。 打磨后，焊頭處的凸出量不小于0.5mm。冷卻打磨如圖58所示：當軌溫降至常溫時進行冷打磨，打磨位置包括軌頂及內側工

87、作面、軌底上表面、軌底。 打磨后鋼軌表面整體平齊。 焊縫兩側100mm范圍內不得有明顯的壓痕、碰痕、劃傷等缺陷。 打磨后焊頂面及軌頭內側工作面平直度允許偏差為：軌頂0.3+0.5mm，軌頂不能低凹；作用邊0+0.2mm，不能凸出，只能凹陷；軌底（焊筋）平直度允許偏差為0+0.5mm。 圖58 完成打磨的接頭外觀及探傷檢查焊縫兩側100mm范圍內不得有明顯的壓痕、碰傷、劃傷等缺陷。當軌溫降至40以下時進行探傷。首先清理焊縫兩側各100mm范圍，確定無銹、無裂紋、無毛刺等再涂抹機油，進行全端面探傷，不合格焊頭須切掉重焊。編寫焊頭編號如（2011 11 1 105 1：表示2011年11月1日焊接的

88、105號道岔內的第一個接頭），作好記錄（焊接時間，溫度，各工序時間）。注：電務在鋼軌上打眼不能再距焊縫400mm內打眼。經打磨后的焊接接頭軌頭部位滿足不應出現裂紋； 可出現1個最大尺寸為1mm的氣孔； 在軌頭下鄂與焊筋邊緣交界處半徑為2mm的區域內，可出現1個最大尺寸為1mm的氣孔、夾渣或夾砂。焊接接頭焊筋表面應滿足 多可出現3個最大尺寸不超過2mm的氣孔；焊筋表面夾渣或夾砂等缺陷的尺寸應符合表14的規定，這些缺陷不應侵入鋼軌的橫斷面內；表14 焊筋表面夾渣或夾砂等缺陷的最大尺寸表缺陷面積mm2 缺陷深度mm 10 3 15 2 20 1 收尾工作檢查焊好的接頭，做好原始記錄并編寫焊接序號。

89、將道岔扣減恢復正常，并進一步清理焊接現場。 把灰渣、廢鋼料、砂模等清理干凈，裝入坩堝中，在離開的時候帶到指定的場所處理。禁止將其亂丟，造成污染。探傷探傷人員資質要求 探傷人員應持有鐵道部門無損檢測人員技術資格鑒定考核委員會頒發的II級或以上級別的技術資格證書，并經過鋼軌焊縫探傷技術培訓方能獨立上崗作業。 焊接接頭探傷要求 A鋼軌焊接后均應對焊接接頭進行超聲波探傷，并填寫探傷記錄。記錄應包括儀器、探頭、焊接接頭編號、測試數據、探傷結果及處理意見。 B探傷時焊接接頭的溫度不應高于40時。 C探傷前應對探測系統校準。 D掃查前檢查探測面表面粗糙度，應無銹蝕和焊渣，打磨面應平順、光滑，打磨范圍應能滿足

90、探傷掃查的需要。 E使用雙探頭或單探頭對軌頭、軌腰、軌底分別進行探測。如發現內、外缺陷要及時向施工人員反映，采取補救措施。5.3.2道岔精確調整1.道岔精確調整原則無砟道岔精調整理應遵循“先軌向、后軌距，先高低、后水平，先直股、后側股；先整體、后局部”和“尖軌、輒叉部位盡量少動或在廠家的指導下調整”的原則進行調整。2.道岔精確調整方法 采用軌道幾何狀態測量儀對道岔軌道幾何狀態、平面位置確認，對不符合要求的項點進行調整。 無砟道岔軌向、高低的長波調整時，應按區間線路適應道岔軌道的原則進行調整，軌道幾何狀態測量儀檢查長度應不小于道岔前后各150m的軌道。 軌向：根據軌距配置表調整，或通過更換軌距塊

91、或緩沖軌距塊，實現鋼軌左右位置的調整，使得軌向符合要求。 高低和水平：通過更換不同厚度的調高墊板，實現鋼軌上下位置的調整，使得鋼軌高低和水平符合要求。 軌距、支距調整：軌距和支距應根據軌距配置表調整軌距塊和緩沖軌距塊，確認適合以后以300350N.m扭矩擰緊軌下墊板螺栓，固定墊板。 密貼和間隙調整：通過增減頂貼調整片，調整尖軌、心軌頂鐵間隙，同時調整軌距，保證尖軌與基本軌密貼，可動心軌的軌頭切削范圍內分別與兩翼軌密貼，開通側股時，叉跟尖軌尖端與短心軌密貼。 結合道岔高低、水平的調整，使尖軌或可動心軌軌底與臺板間間隙符合規定。 調整限位器位置，使兩側的間隙對稱、均勻滿足技術要求。3.工藝流程圖

92、無砟道岔焊后精確調整工藝流程如圖59：CP復測精調準備、道岔清理道岔檢查道岔靜態測量調整計算道岔調整道岔復檢提交道岔調整資料格合不合格圖59 道岔精確調整工藝流程圖4.道岔調整 調整前準備工作 清理道岔衛生。對粘附道岔鋼軌、扣件、軌枕上的塵土、污垢、油污等予以清除，清除的方法用掃帚、毛刷及高壓風管或水槍，嚴禁使用鋼絲刷，以防破壞鋼軌件表面的防護層。 檢查鋼軌扣件的完好性。對照圖紙，逐一檢查鋼軌部件特別是零部件的完整性，對缺損件進行更換，用測力扭距扳手檢查并復緊扣件螺栓，檢查和調整心軌、尖軌的密貼，調整道岔鋼軌到扣件外側，有間隙的加入間隙片。檢查并調整道岔工裝點及尖軌平齊。用方尺和鋼板尺檢查道岔

93、工裝點及尖軌平齊。對超限的偏差進行必要處理，鋼軌未焊接的直接調整尖軌位置使之對正，鋼軌已經焊接的，重新確定道岔鎖定和焊接的計劃。對于沒有焊接的鋼軌接頭，利用緊固器予以連接，已經焊接的鋼軌接頭，接頭平順度要達到要求。 道岔軌道線形測量采用軌檢小車測量道岔軌道線形，在道岔線形短波調整階段，軌道線形的測量范圍包括道岔及前后過渡段范圍，直股和側股同時測量。每次測量時全站儀依據CP基準測量網按“自由設站，后方交會”的方法在軌道中線位置進行全站儀的設站，軌檢小車置于兩軌道上，對每對扣件螺栓對應的軌道位置進行逐點測量，為保證測量數據的準確性，全站儀距軌檢小車的距離就在580m，兩次設站時測量的搭接區不小于8

94、個點，且搭接區應避開轉轍器及轍叉區，同時軌檢小車的主軸應始終保持在一個方向，通常是直向的直尖軌側和曲向的曲尖軌側。道岔直向軌道線形測量。將道岔尖軌、心軌轉至直向位置并鎖閉。軌檢小車使用道岔直向軌道線型設計完成道岔直向線型測量。道岔側向軌道線形測量。將道岔尖軌、心軌轉至側向位置并鎖閉。軌檢小車使用道岔側向軌道線形設計完成道岔側向線形測量。為方便道岔直向、側向線形測量數據與現場的對照檢查，測量時應對每1對承軌臺位置按岔枕編號的方式進行標記。 調整量計算道岔軌道線形良好，超差點少，可憑經驗直接判定道岔線形的調整量。除此之外，應使用專門的軟件對軌道線形進行調整量計算。道岔軌道線形超差調整量計算，應將軌

95、道的中線、軌距、軌向和高程、水平、高低等分開計算。使用專業的道岔軌道線形超差調整量計算軟件，將道岔直向、側向的設計軌道線形數據分別輸入計算軟件列表，再在計算軟件窗口列表所示的調整區間輸入計劃調整量，此時，列表可實時反映道岔調整后的軌道線形數據，通過不斷地輸入和調整計劃調整量，即可得出最優化的軌道線形，即超差點最少、超差值最小。最后，再通過計算軟件輸送一分可對照原有調整件基礎上的調整量清單，施工現場對照調整量清單即可開展道岔軌道線形的調整工作。道岔軌道線形中線、軌距、方向的調整量計算應遵循“先保證直股，再兼顧曲股；轉轍器及轍叉區少動，兩端線路順接”的原則，軌道線形高程、水平、高低調整量計算與軌道

96、線形中線、軌距、方向調整量計算的方法相擬。 道岔軌道線形現場調整 道岔方向和軌距調整在道岔直基本軌外側安裝并張拉20m的鋼弦線，用鋼板尺檢查每個扣件螺栓處鋼軌與弦線的間距，以對照調整數據，并確認直基本軌的直線度，對安裝計算調整的地方以外，對超過1mm的點也要通過更換緩沖調距塊或軌距塊的方式予以調整。緩沖調距塊與軌距塊的使用應優先采用軌距塊，當軌距塊不能滿足要求時，再使用緩沖調距塊，下同。鋼弦線依次移動每次搭接不少于10m，完成道岔剩余部分的軌向和軌距調整。對照設計圖，使用支距尺檢查曲基本軌與直基本軌間距，對偏差超過1mm的點通過更換緩沖調距塊或軌距塊的方式調整曲基本軌方向。根據調整量清單完成直

97、基本軌后導軌的方向調整，其控制方法是先檢查并記錄調整位置的直向，再通過控制軌距變化直基本軌方向。調整完成后，使用軌檢小車復測道岔軌道線形數據，并再次評估和計算新的軌道線形調整量。 道岔高低和水平調整道岔高程及水平、高低調整，主要對照調整量清單，現場找出調整位置并通過更換不同厚度的調高墊片的方式完成道岔高低和水平調整，應按“先直向，后曲向”的順序分別調整。高低調整時，以直基本軌為準，對照調整量清單直接更換調高墊片，以左右鋼軌的水平變化值控制調整量，之后再用電子水準儀或軌檢小車復測調整效果。以軌距尺檢查并軌道水平。直股完成調整后，在以直股轉轍器區、輒叉區為基準調整曲股軌道高低和水平。通過上述方式，

98、在靜態狀態下一般經過34 次，道岔軌道線形即可滿足合格要求。 無砟道岔軌道線型調整質量驗收標準根據無砟道岔特點，并結合道岔軌道型調整、動力學測試數據及試驗列車運行狀態。無砟道岔平順度鋪設精度應符合表15的要求。表15 無砟道岔平順度鋪設精度標準(靜態)高低軌向 水平 軌距 扭曲 幅 值（mm） 22 11 2 弦 長（m） 10基長6.25m 5.3.3轉換設備安裝及工電聯調在道岔精確調整結束后進行轉換設備安裝，安裝后再次進行工電聯調，具體安裝與調試同“7.2.9轉換設備預安裝與調試”。5.3.4位移觀測設置車站同端同行道岔及兩端線路做為1個單元軌節管理。在每組道岔的岔前、岔后、尖軌跟端限位器

99、設位移觀測樁，道岔兩端線路位移觀測樁設置方法：1.如圖60，無縫道岔的一端（如岔前）與無縫線路相連(以單元軌條的末端為例),根據岔前至無縫線路尾樁的距離(L)按以下要求設樁和管理:當L50m時，無縫線路尾樁做為岔前樁；當50m 200m時，岔前樁至無縫線路尾樁間的線路做為一個單元軌節單獨管理，并按單元軌節有關管理要求設樁。2.如圖61，兩組無縫道岔相連（以對口道岔為例），視其間線路長度L按以下要求布樁：當L50m時，在兩組道岔中間設樁做為兩組道岔的共用岔前樁；當50m200時，兩岔前樁之間的線路做為一個單元軌節單獨管理，并按單元軌節有關管理要求設樁。C1、圖中A、B、C分別表示在岔前、限位器、

100、車后的對應位置位移觀測樁2、當L50米時，可不在中間設置位移觀測樁。50L50L/2L/2CCBBAACBBAA5050CCBBAA505.3.5涂刷道岔標示1.標示顏色（紅底白字），字號（高寬）：5035 mm 2.道岔編號、型號（含軌型）標于岔前接頭至尖軌尖中部的曲基軌內側軌腰上（車站1#岔為例：1# -P60-18#）。 3.道岔的支距點的測點位置，按設計圖位置以紅白相交線標于道岔直股鋼軌外側軌頭，其數值標于外直股鋼軌外側軌腰上。 4.將道岔需要涂刷的標示全部做成鏤空模板，待底漆干了后再用噴漆將字模上的字體噴涂在上面。5.3.6道岔行車管理為保證道岔施工完成至線路開通期間的安全管理，期間

101、必須加強道岔使用與維護管理工作，由建設單位或承建單位運輸主管部門制定道岔使用與維護管理辦法，并由建設單位下發至各個施工單位，要求各施工單位嚴格執行。1.道岔使用許可流程施工僅有兩種情況允許道岔使用，一是道岔需要維護和調試施工時，二是工程列車需要通過時。道岔使用許可流程為：道岔使用單位編制道岔使用計劃；由道岔使用單位提前1天將使用計劃報車站值班室審查；車站值班室專人申請計劃，調度長審批；車站值班室組織扳動道岔（如果需要）；調度長現場確認道岔進路，并指揮行車； 使用單位使用道岔；使用單位使用完成后專人向車站值班室銷號。2.道岔管理職責劃分 道岔鋪設單位道岔鋪設單位是道岔使用、維護管理的主體單位，其

102、職責包括：負責在每個車站設車站值班室，專人負責管理道岔；負責成立道岔扳動小組，按照批準后的道岔使用計劃扳動道岔；負責輸道岔使用計劃審核、使用記錄登記；負責現場確認進路、指揮行車；建立道岔使用、登記、銷號管理臺帳；負責轉轍機手搖柄及機箱鑰匙保管，建立使用臺帳；定期對道岔進行維護，確保道岔始終處于良好的運行狀態。 道岔使用單位負責編制道岔使用計劃，并報車站值班室審核批準、登記；每個車站至少派駐1名專業人員，專門負責向車站值班室辦理道岔使用前登記，確認使用時道岔狀態及使用后銷號工作；對由于施工不當造成的道岔傷損，全權負責整修；確認道岔使用完成后，及時向車站值班室銷號。 電務施工單位每個車站至少派1

103、名專業人員，積極檢查道岔使用狀態，指導轉換設備的正確使用。 車站值班室人員管理車站值班室靠近車站設立，由道岔鋪設單位派員組成，調度長由道岔鋪設單位擔任。每個車站配備專門的道岔手工扳動人員和行車人員，禁止任何其他人員無故扳動道岔，并嚴格執行批準后的道岔使用計劃。扳動人員由車站值班室負責選派，納入車站值班室管理。道岔鋪設單位設專人看守道岔，非專業人員禁止靠近、調整和使用道岔，防止意外破壞。看守人員納入車站值班室管理。以上人員必須進行專業培訓，考試合格后上崗。每個車站值班室人員固定后不得隨意更換。3.道岔扳動操作道岔扳動操作確保兩個確認：一是在扳動之前，拆除所有鉤鎖器，并確認道岔轉轍部位及轍叉部位沒

104、有影響道岔扳動的異物、硬物等；二是扳動之后確認道岔的密貼情況、鎖定情況及其開向正確等，保證道岔正確使用。人工扳動道岔時，操作應緩慢、勻速進行，保持整體的同步性，并隨時觀察道岔工作部分的狀態，發現異常情況立即停止操作。轉轍機在未接通外部電源時，道岔轉轍部位及轍叉部位要使用鉤鎖器鎖定。4.道岔交驗前保養無砟道岔道床板混凝土澆筑完成后，經自檢，電務互檢合格后，電務及時安裝轉轍及鎖閉裝置，安裝轉轍機時，工務、電務部門配合施工，并將道岔調試到最佳工作狀態。道岔焊接鎖定，對整組道岔包括前后過渡段進行最終精調。精調后的道岔應滿足設計及列車高速運行的要求，同時滿足客運專線無砟道岔鋪設技術條件的相關要求。道岔施

105、工完成后，用鉤鎖器鎖定尖軌，直向限速通過，側向使用道岔前須按相關程序申報計劃，征得車站值班人員同意，并做好相關限速及防護工作。軌行車輛禁止在岔區上停車和啟動。設置專人看守道岔，防止道岔零部件、扣件、電務設備等丟失或破壞，按有關要求進行涂油及扣件復擰工作。同意應防止其他施工污染道岔部件及混凝土道床。六、施工保證措施6.1 質量措施組建專業化的無砟道岔施工隊伍，聯合局內外單位成立科技攻關組，通過技術再創新，對道岔工藝、工裝配置科技攻關，并培訓施工人員。通過工藝演練，驗證和改進新工藝、新設備、新材料、新技術，不成熟或未經實踐驗證的工藝、材料、設備，不得投入實際施工。建立健全質量管理體系，配置質量控制

106、要素，嚴格施工過程控制，針對不同工序、不同施工內容制定并實施作業指導書、質量實施細則和質量檢測大綱，以工序質量保證最終的施工質量。基標測量和道岔精調、鋼軌焊接等采用先進的施工設備，包括高精度的全站儀和電子水準儀、軌道檢測車、斯密特鋁熱焊機等。特殊工種持證上崗。嚴格控制施工條件，混凝土澆筑安排在晴天的夜間施工，對混凝土表面噴灑養護劑并覆蓋灑水養護，鋼軌焊接環境溫度大于5。嚴格控制施工測量精度，采用高等級全站儀和電子水準儀對CP基準網進行附合測量，測量方法、精度、平差計算符合高速鐵路測量規范（TB10601-2009）之要求。除按高性能混凝土施工的一般項目檢查外，道岔混凝土澆筑前，采用電阻表對混凝

107、土鋼筋骨架進行絕緣測試，測試的方法和結果應符合設計要求。道岔鋪設、精調和線路整理過程中，對照道岔鋪設圖和設計資料，通過萬能道尺、塞尺、平直度尺、鋼弦線、方尺、鋼尺、測力扳手、軌道檢測車、全站儀、電子水準儀對道岔幾何尺寸、軌道線性和坐標進行檢查，填寫檢查記錄。對不合格項在下一道工序開始前整改完成，對相關項目進行重新檢查和延伸檢查。鋼軌接頭鋁熱焊接應按照標準進行焊接型式檢測和周期檢測，用平直度尺和塞尺檢查焊縫及兩側鋼軌軌頂面、內側作用邊、軌底（焊筋）偏差值，用超聲波探傷儀檢查焊接質量。6.2 安全措施按照“安全第一，預防為主”的方針，建立健全安全管理體系，強推安全生產責任制，配齊安全管理人員和安全

108、物資，加強施工人員安全培訓和生產過程的安全檢查、改進。制定安全措施，“四新”技術使用首先進行安全評估。針對道路運輸、道岔吊裝、混凝土施工、施工用電、夜間作業等制定專項安全措施和應急預案，認真做好安全技術交底。針對鋼筋加工、電焊、發電機、混凝土灌注、鋼軌焊接等制定專門的操作規程和安全手冊。道岔鋪設完成后，在長軌鋪設至信號開通期間，制定并實施道岔監護及工程線行車管理辦法。6.3 環保措施以國家有關環境保護的法律、法規為準繩，貫徹“預防為主、強化環保意識，誠信守法、營造綠色建筑”的方針，環保、水保要本著“三同時”原則與工程本體同步實施，實現環境保護目標。全面達到該項工程建設環保要求，確保工程所在地的

109、環境不受污染和破壞。施工全過程環境保護達到國家及地方標準要求。成立以項目經理為第一責任人的環保委員會，成員包括項目副經理、總工程師、專職環保工程師及各部門負責人；環保委員會負責在項目部辦公會和生產調度會上提出、研究和解決環保問題。專業環保工程師負責施工現場的有關環保技術、監理方面的工作。環保委員會貫徹執行有關環境保護、水土保持等法規和標準；落實設計和施工組織設計中的環境保護措施；制定并組織實施施工環境保護預報監控系統。具體注意事項：運輸車輛進出工地時，對揚塵灑水降塵，清洗殘帶泥土；選擇低噪聲發電機；設備修理、鋼軌焊接產生的廢油、金屬廢棄物等應集中處理，避免對周圍土壤、水源造成污染。圖61 多組焊聯道岔位移觀測樁設置圖（單位：米）圖60 單組道岔位移觀測樁設置圖（單位：米）