1、務川石埡子水電站庫區路橋復建工程米家山大橋主拱圈施工組織設計設 計： 復 核： 審 核： 技術負責人： 項目經理： 目 錄第一章 概述31.1編制依據和原則3編制依據3編制原則31.2工程概況3橋梁結構形式3工程規模及工期3工程地質、水文、氣候條件3設計技術標準31.3主拱圈施工方案總述4第二章 纜索吊裝系統設計與施工42.1概述42.2纜索系統設計4索塔4錨碇5纜索62.2.4纜索吊裝設計主要技術參數72.2.5吊具72.3纜索吊裝系統的安裝7索塔及塔頂結構的安裝7錨碇施工7纜索及跑車安裝72.4纜索吊裝系統試吊8試吊荷載8試吊加載程序82.5纜索吊裝施工注意事項8第三章 扣錨系統的設計及施

2、工83.1概述83.2扣掛系統構造8扣點布置8扣索布置9扣索、扣點93.3扣錨系統施工9第四章 主拱圈施工94.1工藝流程94.2鋼拱架設計及拼裝10鋼拱架設計結構形式10鋼拱架拱座的施工10鋼拱架拼裝11鋼拱架預壓124.3主拱圈混凝土施工134.3.1鋼拱架測量104.3.2拱圈模板安裝104.3.3鋼筋安裝114.3.4混凝土澆筑104.3.5拱圈混凝土澆筑注意事項104.4鋼拱架的拆除13第五章 施工觀測控制及施工監測145.1施工控制組織管理、目的和意義145.2施工監控主要工作內容145.3索塔施工監控145.4鋼拱架拼裝過程監控145.4.1鋼拱架施工控制105.4.2各階段扣索

3、索力監控105.4.3主纜索垂度和索力觀測115.4.4后錨的位移觀測105.5主拱圈混凝土澆筑過程監控155.6需要監控單位配合完成的項目15第六章 特殊季節的施工安排156.1冬季施工安排156.2雨季、汛期施工安排166.3夏季施工安排16第七章 安全、質量保證體系177.1安全保證體系177.1.1組織體系177.1.2各作業人員工作范圍及操作注意事項177.1.3安全規章制度措施187.1.4安全防護措施187.1.5施工安全檢查工作程序187.2質量保證體系197. 2.1組織及制度保證19測量體系19質檢體系197.2.4思想保證207.2.5技術保證20材料及設備保證20第八章

4、 文明施工、環境保護及其它238.1文明施工措施208.1.1建立健全管理組織機構208.1.2施工現場標準化建設及管理措施218.2環境保護措施218.2.1建立環保和水保管理體系218.2.2環境保護和水土保持措施21第九章 施工設備及人員配備229.1主要機械設備和材料229.2吊裝施工人員22第十章 工期計劃及安排23 第一章 概述1.1編制依據和原則編制依據1）石埡子水電站庫區路橋復建工程米家山大橋施工圖設計2）石埡子水電站庫區路橋復建工程施工招投標文件3）公路工程技術標準、公路橋涵施工技術規范、公路橋涵施工手冊4）公路工程施工安全技術規程、安全手冊、安全技術操作規程5）公路環境保護

5、設計規范、中華人民共和國大氣污染防治法、中華人民共和國水污染防治法、中華人民共和國水土保護法編制原則由于本工序在整個工程中占有十分重要的地位，我公司按照各種編制依據，結合多年從事特大橋施工的豐富經驗及目前的技術能力、管理水平和施工設備，同時廣泛吸取各方的意見，提出5點編制原則，以指導本工序的順利施工。1、采用先進的施工技術和施工工藝，精心比選各種施工方案并優化施工方案。2、利用網絡技術統籌安排，制定科學、合理、嚴密的實施性施工組織計劃，搞好工序銜接，力求均衡生產，確保業主要求的合同工期。3、優化資源配置，精心組織施工，努力縮短工期，進場與本工程相適應的裝備，組織規范化的平行流水作業。落實投標文

6、件承諾的工程質量優良和工程安全、環保。4、加強項目部及施工現場的管理，控制工程成本；強化安全管理，杜絕傷亡事故的發生。5、重視生態環境、強化環保意識，做好環境保護和文明施工。嚴格控制施工噪音、揚塵，處理好污水、棄渣、棄土，尊重當地居民的風俗和習慣，保障施工人員及周圍群眾人身和財產不因施工而受到損害。1.2工程概況1.2.1橋梁結構形式務川米家山大橋項目屬于石埡子水電站建設水庫淹沒區路橋復建工程。新建米家山大橋全長173.1m，橋面全寬12.5m，全橋孔跨布置為16m+125m+16m。大橋主孔為125m整體式鋼筋混凝土箱形拱，兩岸邊孔均為116m預應力混凝土空心板。主拱圈線形為等截面懸鏈線，拱

7、軸系數m=1.756，失跨比1/5，拱圈截面高度210cm，為單箱三室斷面。頂底板厚度從拱腳至拱上2號立柱段為30cm，拱上2號立柱至拱頂段為25cm，腹板厚度均為26cm。拱圈內設橫隔板，厚度為30cm，全拱共計33道橫隔板。拱上為四柱式排架或橫墻。拱座采用明挖擴大基礎，要求拱座基礎嵌入中風化基巖不小于3.0m，地基容許承載力不小于2.5MPa。1.2.2工程規模及工期主拱工程量為：拱座挖方15701m3，拱座砼629 m3，拱座鋼筋9.35t；主拱圈砼1305 m3，主拱圈鋼筋181.41t。施工工期20個月。其中準備期2個月，主體工程工期18個月。1.2.3工程地質、水文、氣候條件工程區

8、域位于中亞熱帶濕潤氣候區，氣候復雜多變，冬暖夏熱，雨量充沛。根據石埡子水電站有關資料，多年平均降雨量1208.5mm，降雨量在區內分配不均，主要集中在汛期49月，約占全年的76.7%。6、7月多暴雨，易形成洪流。年平均氣候15.5，極端最高氣溫39.5，極端最低氣溫-6.8。務川縣城最近5年日平均最高氣溫30.5，日平均最低氣溫-0.5。橋位區左、右岸多為基巖出露。左、右兩岸均為二疊系統茅口組（P1m）為深灰色中后塊塊狀灰巖，局部夾少量薄層灰巖，層間附炭質薄膜。橋位區上游二疊系棲霞組（P1q）為深灰色中后層灰巖。工程區河流常年不斷流，據調查，河流水質受大氣降水明顯，暴雨后河流流水呈淺黃色，半透

9、明，稍混濁，枯季水位為507.00m。1.2.4設計技術標準1） 汽車荷載：公路-，人群荷載：2.62kPa；2） 橋面凈寬：凈9m（行車道）+21.5m（人行道），全寬12.5m；3） 設計洪水頻率：橋面高程不受洪水位影響；4） 橋頭引道技術等級：四級，設計行車速度20km/h；5） 設計基準期：50年；1.3主拱圈施工方案總述主拱圈施工方案總述如下：大橋主孔為鋼筋混凝土箱形拱，拱圈施工采用現澆,因拱橋凈空較高且跨度大,無法采用滿堂支架施工,結合我公司已施工同類大橋的經驗,擬采用在拱圈下拼裝鋼結構拱架的施工方法,具體方法為：澆筑臨時拱座，利用設在兩岸的纜索吊裝系統吊裝鋼拱架節段進行拼裝，并調

10、整標高，在拼裝好的鋼拱架上鋪設方木，安裝模板，現澆拱圈。本方案主要施工要點如下：1、主拱圈采用專用鋼拱架，鋼拱架基本節段分為拱腳節段、標準節段，節段間連接采用特制連接構件，橫向連接采用橫聯和平聯，順橋向共有拱腳節段2聯、標準節段20聯、合攏段1聯，6片基本節段及相應的橫聯和平聯組成1聯基本節段。2、鋼拱架安裝采用纜索吊裝系統吊裝就位，扣索扣掛固定的施工方法安裝，全橋設一套纜索吊裝系統，由纜索（主索、起重索、牽引索）、索塔、索鞍、跑車、起重及牽引滑車組、卷揚機、后錨系統等組成。其中索塔采用63010mm螺旋鋼管為立柱，用型鋼作桁架做為橫向連接，以形成門式結構，塔高20米，兩柱之間的中心距離為9m

11、。纜索系統為左右各一組，以適應不同的吊裝情況。3、鋼拱架吊裝時，每聯鋼拱架基本節段在引橋上拼裝完成后，由左右兩組纜索共同作用，吊裝就位，扣錨穩固后松鉤并通過扣索調整端頭標高，兩岸對稱吊裝直至完成兩岸次合攏段安裝。4、按照監控單位提供的安裝預抬值，整體調整好拱軸線及高程后，封固拱腳臨時鉸，安裝拱頂法蘭鋼板，觀測合攏口長度，切掉拱頂合攏段多余部分，進行合攏段吊裝就位并在無應力狀態下施焊。5、在拼裝完成后的鋼拱架上安裝槽鋼分配梁，鋪設木方，安裝模板，分層分環澆筑主拱圈。第二章 纜索吊裝系統設計與施工2.1概述米家山大橋纜索吊裝系統施工跨徑布置為：40m+166m+40m，兩岸索塔塔頂高程相同，均為6

12、19.500，額定起吊凈吊重為18t。吊裝系統索塔位于兩岸橋臺處，索塔與索塔鉸座焊接連接，索塔鉸座與橋臺上預埋鋼板焊接連接，索塔上放置主索索鞍。纜索吊裝纜索系統設計為左右兩組（2-252），每次可吊裝1聯鋼拱架基本節段。纜索吊裝系統后錨系統由后錨基礎、錨樁組成，均為鋼筋混凝土結構，后錨系統為纜索吊裝和扣掛系統共用。圖2-1：纜索吊裝系統總體布置圖（單位：cm）2.2纜索系統設計纜索吊裝系統主要由索塔、纜索、錨碇及索鞍、吊裝跑車等組成。索塔1、索塔構造索塔為螺旋鋼管和型鋼焊接而成的門式結構。索塔立柱為2根630mm10mm螺旋鋼管，立柱中心距為9m，橫向連接采用2道由I32a工字鋼和20a槽鋼連

13、接而成的桁架式橫聯。圖2-2：索塔構造圖（單位：mm）兩岸索塔頂高程相同，塔高均為20m。主索索鞍設置在塔頂上。索塔構造如圖2-2。2、塔腳的布置索塔塔腳采用特制鋼結構鉸座，并將其與索塔立柱焊接并加綴板連接。鉸腳由上鉸座、下鉸座、銷子等幾部分組成。索塔與鉸座的連接示意圖見圖2-3。圖2-3：索塔與鉸腳連接示意圖（單位：mm） 3、索鞍布置及結構設計在索塔頂鋪設塔頂鋼板，鋼板與索塔滿焊連接并加綴板，在塔頂鋼板上安置主索索鞍，并將索鞍與塔頂鋼板焊接連接，每岸索塔頂共安置兩個索鞍。索鞍采用單層11孔結構形式，縱向長度80cm，橫向寬度81cm。索鞍具體機構形式參見纜索吊裝施工方案設計圖。錨碇錨碇用于

14、錨固主索及扣索，大橋兩岸各設兩個錨碇，采用C30鋼筋混凝土澆筑而成。錨碇形式采用重力式錨錠與圓形錨樁相結合的方式，重力式錨錠順橋向長8.5米，橫橋向寬4.5米，深度4米，圓形錨樁直徑為2米，長6米，埋深4米，露出地面2米，錨樁位于錨錠中。錨碇上預埋扣索用千斤頭，主索背索扣緊于圓形錨樁上。圖2-4：錨碇構造示意圖（單位：mm）纜索纜索主要技術規格見表2-1：1、主索承重索主索承重索支承于兩岸索塔的索鞍上，兩側則通過索鞍后錨固于后錨錨碇上，根據吊運構件的重量、垂度、計算跨徑（兩塔架中心距離）等因素進行主索的設計。主索工作最大垂度控制在。選用252鋼絲繩（637），共設兩組，在進行鋼拱架節段吊裝施工

15、時，由兩組主索上的2臺跑車共同抬吊，主拱圈澆筑完成后，主索則可用于吊裝拱上空心板。2、起重索起重索用于控制所吊裝鋼拱架節段的升降，其一端纏繞于一岸的卷揚機滾筒上，另一端跨過索塔，纏繞于對岸的起重卷揚機卷筒上，兩臺8t卷揚機承載一臺跑車。 各纜索主要規格 表2-1項 目主索起重索牽引索纜風索型 號637637637637根數直徑（mm）2-2522-121.52-1242-226單位重量（kg/m）9.441.641.982.36鋼絲直徑d（mm）2.411.11.2截面積（mm2）1003.8174.27210.87250.95公稱抗拉強度（MPa）1870167016701670鋼絲繩彈模（

16、MPa）75600756007560075600破斷拉力（t）15424.332.3334.37規范要求拉力安全系數356453.03.5設計計算拉力安全系數4.636.84.394.39起重索選用21.5鋼絲繩（637），采用走4方式穿繞。一臺跑車對應2臺8t起重卷揚機，分別設置在務川、大坪兩岸錨碇附近。圖2-5：起重索走線示意圖3、牽引索牽引索用于牽引跑車沿橋跨方向在承重索上移動，其一端纏繞于一岸的卷揚機滾筒上，另一端跨過索塔，與跑車上牽引鉤相連，兩臺8t卷揚機負責一臺跑車的前后移動。牽引索選采用24鋼絲繩（637），直接與跑車相連。2臺8t牽引卷揚機分別設置在務川、大坪兩岸錨碇附近。圖2

17、-6：吊機牽引索走線示意圖4、索塔纜風系統纜風系統為平衡主索吊重和扣索扣掛鋼拱架對索塔產生的水平力而設。索塔設置前后纜風，前纜風設置在引橋上，后纜風設置在引道上。纜風索上錨端位于索塔頂處，下錨端距索塔15m，與水平方向夾角約為55。設置方法為在引橋和引道上預埋纜風拉環，待索塔安裝完成后安裝纜風索。為保證施工安全，索塔還需設置橫向纜風，根據大橋橋位所處位置，可在兩側山體上鉆孔埋設拉環，安裝橫向纜風索，每岸索塔共設4根橫向纜風索，上下游各2根，對稱布置。2.2.4纜索吊裝設計主要技術參數計算跨徑：40m（務川）166m40m （大坪） 設計吊重：18t載重控制垂度： 最大索力：110.85t 主索

18、（2-252）空索安裝垂度： 安裝索力：起重卷揚機：卷揚機型號：JM8 容繩量：400m/臺 鋼絲繩規格：21.5牽引卷揚機：卷揚機型號：JM8 鋼絲繩規格：242.2.5吊具全橋共布設二組主索，每組主索上設置一套吊具，共計2套。纜索吊裝系統吊具包括吊裝跑車、滑車組、吊裝橫梁及配套使用的鋼絲繩等結構和設備。為保證每聯鋼拱架在吊裝時受力均衡，特設置吊裝橫梁，吊裝橫梁為工字鋼上焊接限位鋼板的結構形式，當起重索通過跑車，走4線繞過滑車組后不直接吊裝鋼拱架，而是繞過吊裝橫梁兩端頭并吊緊吊裝橫梁，將吊裝橫梁兩端頭調平，在吊裝橫梁上的限位鋼板分隔開的區域內扣掛鋼絲繩，此鋼絲繩再與鋼拱架節段上的吊點相扣掛，

19、開始吊裝鋼拱架節段。2.3纜索吊裝系統的安裝索塔及塔頂結構的安裝1、安裝索塔鉸座。將鉸座構件運至鉸座預埋鋼板處，測量就位，將下鉸座底板與預埋鋼板進行焊接，安裝上鉸座和鉸座銷子，用楔形塊對上下鉸座做臨時固定。2、使用吊車等設備將索塔鋼管吊至上鉸座頂板上，測量就位，進行焊接并安裝綴板，焊接完成后需設置縱向和橫向臨時纜風索保持鋼管穩定后吊車方可松鉤。3、使用輔助吊裝設備吊運安裝索塔橫聯，安裝過程中臨時纜風索需受力保持索塔鋼管穩定。4、測量塔頂高程，安裝塔頂鋼板。5、將已加工好的索鞍吊至索塔鋼管頂面，測量就位，將索鞍與塔頂鋼板進行焊接連接。6、鉸座臨時固定現階段不可解除，需待整套纜索吊裝系統安裝完成后

20、方可解除。錨碇施工1、按照設計圖紙，放樣出錨碇基坑開挖邊線。2、本錨碇處為石質結構，地質情況較好，基坑開挖以人工開挖為主，局部堅硬處放少量炸藥爆破開挖的方法。開挖應保證基底完整密實，針對對大坪岸局部軟弱地質，根據計算方案做超挖或局部換填處理。3、基坑開挖到位后根據施工設計圖紙安裝錨碇鋼筋。其中錨樁鋼筋單獨安裝，并設錨筋。4、預埋扣索用千斤頭，千斤頭需露出錨碇足夠長度，后端同樣設錨筋。5、澆筑錨碇混凝土，一次澆筑完成。澆筑混凝土時需對扣索千斤頭進行保護。6、混凝土澆筑及養生都應安裝相應規范施工，以保證錨碇結構的質量。纜索及跑車安裝用21.5mm鋼絲繩作為各種纜索的臨時拉索。首先將臨時拉索將拖拉繞

21、過務川岸塔頂索鞍，臨時拉索后端固定在務川岸8t牽引卷揚機上，將拉索放至務川岸河邊，在大坪岸牽引卷揚機上設足夠強度和長度的繩索，用此繩索將臨時拉索牽引過河，并繞過大坪岸塔頂索鞍，進入大坪岸牽引卷揚機。將主索放置于務川岸牽引卷揚機附近，拉出主索一端，與臨時拉索用索卡固定，固定長度需足夠，啟動大坪岸牽引卷揚機收臨時拉索，將主索拉至大坪岸并繞過大坪岸塔頂索鞍，一直拉至大坪岸錨碇并進行錨固。啟動務川岸牽引卷揚機拉回臨時拉索，安裝其余主索。主索安裝完成后需根據施工設計計算書使用調索器調整主索安裝垂度。在務川岸索塔頂面主索處安裝跑車，并利用臨時拉索安裝牽引索和起重索。為防止互相纏繞，主索需每隔20米設一道支

22、索器，支索器間以小鋼絲繩互相連接。2.4纜索吊裝系統試吊纜索吊裝系統布置完成，檢查驗收完畢，在吊裝拱架前必須進行試吊運行試驗，以檢測驗證其吊重能力及各種工況下的纜索系統的受力及變形是否和計算相一致，為拱架的吊裝施工提供可靠的技術保證；檢測纜索吊裝系統各子系統是否運行正常，盡量做到在正式吊裝前排除所有機械故障，保證吊裝安全；檢查吊裝人員實際操作水平，避免因人為因素造成吊裝事故。纜索系統試吊運行試驗主要包括吊重的確定及重物選擇，纜索系統的觀測、試驗數據的收集、整理、分析等工作內容。2.4.1試吊荷載本纜索吊裝系統試吊荷載為：動載1.2P。P為最大設計吊裝重量，P=18t。吊裝荷載采用型鋼等重物加載

23、，用型鋼組拼一個平臺，將其余型鋼堆放于平臺上。2.4.2試吊加載程序1、試吊時按照0.5P-1.0P-1.2P的順序進行分級加載試驗。2、試驗時每次荷載起吊后持荷時間不得小于1小時，然后進行全跨范圍內的行走，試驗過程中對兩岸索塔及纜索吊裝系統各部位進行監測，并作詳細記錄。2.5纜索吊裝施工注意事項1、纜索吊裝施工因為其施工的危險性，所以纜吊系統的質量尤其重要，其各種結構件的設計和制造標準按照永久結構的響應規范實施，應嚴格審核加工工藝，制訂操作細則，進行技術交底，確保各種技術要求。2、纜吊系統各種外購材料要使用正規廠家的合格產品，要有產品質量證明書、合格證，并按有關規定進行驗收。對舊的材料必須詳

24、細檢查，制訂計算方案時需考慮其折舊系數。3、對吊裝系統重要構件，如鉸座、跑車、索鞍等結構要進行專項檢查。4、現場施工之前應認真閱讀設計圖紙及施工方案，制定安全技術實施細則并進行各級交底，使纜索吊裝工作有章可循，順利安全的進行。5、在施工過程中，應組織專門人員負責觀察與通信工作，發現問題立即采取處理措施，必要時可停工處理，避免發生事故。第三章 扣錨系統的設計及施工3.1概述米家山大橋扣錨系統由扣索、扣索背索及其錨固系統組成。在鋼拱架節段上設置扣點，在兩岸橋臺后方及纜吊系統錨固系統處設置扣索錨固點。具體為：務川岸前三段正式扣索及三段臨時扣索扣掛于0#橋臺后方錨樁上，后三段正式扣索和兩段臨時扣索通過

25、塔頂索鞍后扣掛于務川岸纜吊后錨錨固點上；大坪岸前三段正式扣索及三段臨時扣索扣掛于3#橋臺上，后三段正式扣索和兩段臨時扣索通過塔頂索鞍后扣掛于大坪岸纜吊后錨錨固點上。3.2扣掛系統構造3.2.1扣點布置根據橋位處現場條件，擬設4處扣點，即兩岸纜吊系統后錨固系統處扣點，0#橋臺和3#橋臺處扣點。纜吊系統后錨固系統處扣點結構形式為預埋千斤頭，當扣索從塔頂索鞍繞過后利用卷揚機拉緊并使用索卡將扣索與千斤頭連接在一起，每岸后錨扣點處共預埋18根千斤頭，以滿足3組正式扣索的需要。0#橋臺處扣點結構形式為在橋臺后方施工兩根扣索錨樁，千斤頭一端錨固在錨樁上，一端穿繞過0#臺并位于橋臺前方，此處扣點為務川岸鋼拱架

26、前三段正式扣索扣掛所用，每根錨樁上為9根千斤頭，共18根。3#橋臺由于混凝土體積巨大，因此不需要單獨施工錨樁，只需在橋臺后方設置扣點，千斤頭一端扣于扣點上，一端穿過橋臺，以滿足大坪岸鋼拱架前三段正式扣索扣掛所用，3#橋臺處共預埋18根千斤頭。扣索布置米家山大橋半跨鋼拱架設置正式扣索6組，另外在正式扣索安裝過程中半跨鋼拱架還有5組臨時扣索。臨時扣索起穩定正式扣索前一段鋼拱架的作用，每安裝一組正式扣索后就拆除前一組臨時扣索。每組扣索橫向共有6根，均扣掛在鋼拱架上。前三組正式扣索和前三組臨時扣索均扣掛于橋臺扣點處，后三組正式扣索和后兩組臨時扣索則通過塔頂索鞍扣掛于纜吊系統后錨處。圖3-1：半跨扣索布

27、置示意圖3.2.3扣索、扣點扣索采用26（637）普通鋼絲繩，錨固端采用預埋千斤頭，索卡連接扣索和千斤頭的方法。根據鋼拱架拼裝施工階段工況受力計算，確定扣索為半跨鋼拱架6組正式扣索和5組臨時扣索，每組6根。每聯鋼拱架橫向共6片基本節段，扣點設在每片基本節段上，具體位置可參見鋼拱架拼裝施工方案設計圖。3.3扣錨系統施工1、0#橋臺后方扣索錨樁為鋼筋混凝土結構，且需與橋臺混凝土一起澆筑。2、3#橋臺中預埋扣索千斤頭需設置足夠多的錨固筋，千斤頭一端需扣掛于錨固筋，另一端穿出橋臺。3、兩橋臺處千斤頭穿出橋臺后需注意放置角度，以便于扣索扣掛。4、扣索后錨索在扣掛于千斤頭之前必須經卷揚機或鏈條葫蘆拉緊受力

28、后方可扣掛于千斤頭上，否則將起不到扣索對鋼拱架節段的拉力作用。5、鋼拱架上扣點需安裝臨時限位板，防止扣索滑動，影響扣掛作用。6、兩岸纜吊系統后錨處扣點位置要設置準確，且保證基底地質完整不破碎，千斤頭預埋端設置圓形錨固筋。第四章 主拱圈施工4.1工藝流程見下頁圖4-1。安裝鋼拱架搭設水箱支架安裝水箱加載預壓鋼拱架安裝主拱圈底模安裝主拱圈底板和腹板鋼筋安裝主拱圈側模澆筑主拱圈底板砼安裝主拱圈腹板和橫隔板模板澆筑主拱圈腹板和橫隔板砼監理工程師檢查驗收后纜吊系統施工完成后進行鋼拱架吊裝安裝主拱圈頂板鋼筋安裝主拱圈頂板模板澆筑主拱圈頂板砼監理工程師檢查驗收后監理工程師檢查驗收后分三次加載4.2鋼拱架設計

29、及拼裝鋼拱架設計結構形式米家山大橋鋼拱架為自行設計特制專用鋼拱架，主要由標準節段、拱腳節段和拱頂合攏段三種基本節段組成；橫向聯系采用橫聯聯結，拱架頂面和底面用平聯聯結；基本節段間下弦通過銷軸連接，上弦采用專用連接構件連接。鋼拱架標準節段上下弦桿采用25C槽鋼，豎腹桿和斜腹桿采用8槽鋼。一片標準節段橫向寬1044mm，其下弦為陰陽鉸接頭結構形式，陰陽鉸心間距離為5980mm。拼裝鋼拱架時用銷軸將下弦連接起來，鋼拱架可繞銷軸作微小轉動，以滿足鋼拱架拼裝線形需要。標準節段上弦為法蘭鋼板結構形式，拼裝鋼拱架時將根據拼裝線形要求設計制做的連接構件與前一段鋼拱架連接，再安裝后一段鋼拱架。每一聯鋼拱架標準節

30、段橫向共6片，通過橫聯和上下頂面的平聯連接起來。鋼拱架拱腳節段下弦后端為拱腳鉸，拱腳鉸結構為27316無縫鋼管，以和臨時拱座上的半圓鉸座配合安裝。上弦后端為較短的法蘭鋼板結構形式，當整跨拱架拼裝完成后，拱腳節段上弦需根據此時距臨時拱座的實際長度，加工型鋼連接件，以連接拱腳節段上弦與臨時拱座。拱腳節段其余結構與鋼拱架標準節段一樣。拱頂合攏段也采用25C和8加工制做，加工時留有預留長度，待鋼拱架除合攏段所有節段安裝完成，達到合攏條件后，測量合攏口長度，切掉合攏段多余長度，進行安裝合攏。橫聯和平聯結構形式一樣，采用75505角鋼和56565角鋼制做。橫聯和平聯與鋼拱架之間通過四角上的螺栓連接。另外，

31、鋼拱架拼裝完成后，還需在拱架頂面安裝18a分配梁，此分配梁也可起加強橫向穩定作用。鋼拱架拱座的施工鋼拱架臨時拱座與拱圈拱座同時施工、同時澆筑混凝土。具體為：按鋼拱架拼裝施工方案臨時拱座設計施工圖，測量放樣，安裝鋼筋、模板及臨時拱座上鉸座鉸槽。安裝鉸槽的方法為在臨時拱座設計位置預埋一根30010mm鋼管,鋼管的一半位于臨時拱座中，另一半露出拱座外，安裝時嚴格控制兩岸鉸槽的高程，兩岸鉸槽高程必須一致，且同岸的鉸槽兩端高程也需一致，以確保鋼拱架拼裝時的高程和軸線方向。安裝主拱圈拱座主筋時，需預留出足夠長度，以滿足臨時拱座主筋要求，即兩拱座鋼筋相連。臨時拱座采用C40混凝土，與主拱圈拱座混凝土同時澆筑

32、，澆筑前需做好配合比試驗，因臨時拱座鉸槽處鋼筋網較密，混凝土不容易振搗密實，所以在澆筑混凝土時，必須仔細檢查，加強混凝土的振搗，用小錘敲打鉸座鉸槽弧形內側以檢查此處混凝土是否密實，如果有空洞，則加強鉸座位置混凝土的灌入，確保拱鉸位置混凝土的密實性。 如混凝土澆筑完成后才發現鉸槽處有空洞，可使用環氧砂漿灌注空洞。待臨時拱座混凝土強度達到規定強度后方可開始拼裝鋼拱架。鋼拱架拼裝在欲澆主拱圈下拼裝鋼拱架，采用從拱腳分節段逐步向拱頂推進的施工順序，兩岸對稱安裝施工。鋼拱架橫向寬10.04m，高度2.2m。沿弧向共用2聯拱腳節段、20聯標準節段和1聯拱頂合攏段，每聯基本節段橫向為6片。1、選擇拼裝場地由

33、于大橋地形原因，鋼拱架的拼裝場地受到限制，無法在河底搭設拼裝平臺，因此只能在引橋橋面上進行拼裝。在拼裝第16基本節段時，鋼拱架扣索錨固點橋臺上，扣索高度低于橋面高度，扣索對拱架的安裝不形成阻礙，因此第16節段在引橋橋面上拼裝完成后可整聯吊裝；在拼裝第711基本節段時，若在引橋上進行拼裝節段，吊裝時已安裝扣索會對吊裝拱架造成阻礙，因此在拼裝711節段時，可考慮將整聯鋼拱架分為兩部分進行吊裝，以避開已安裝扣索的阻擋。2、安裝拱腳節段拱腳節段作為拱架拼裝的開始階段，它的安裝就位的準確性直接影響到整跨鋼拱架拼裝是否成功，因此對拱腳節段的整個安裝過程必須十分謹慎，確保安裝準確性。在拱腳節段安裝前，清除拱

34、腳鉸座內的雜物和積水，并在鉸槽內打黃油，確保拱鉸與鉸槽能夠靈活轉動。在引橋上拼裝拱腳節段并進行吊裝，將整聯拱腳節段吊至臨時拱座處，使拱鉸無縫鋼管進入鉸槽，扣上第一段臨時扣索，然后進行測量，利用纜索調整軸線位置，利用扣索調整拱腳節段前端頭高程。拱腳節段安裝就位后，采用限位板和壓板固定拱鉸，使其不在鉸槽內移動。最后進行復測，確認拱腳節段軸線和高程均準確后，方可進行后繼節段的拼裝施工。3、安裝標準節段本鋼拱架共設置12組正式扣索和10組臨時扣索，扣點對稱設置。半跨主拱圈支架有10聯標準節段，10聯標準節段需扣掛6組正式扣索和4組臨時扣索，安裝方法為每安裝一段正式扣索即拆除前一段臨時扣索，當第6組正式

35、扣索安裝完成后，所有的臨時扣索都已拆除完成，所以半跨標準節段最后僅扣掛6組正式扣索，具體方法參見拱架吊裝步驟圖。為減輕索塔和后錨的壓力，前3組正式扣索和前3組臨時扣索（包括拱腳節段臨時扣索）扣于兩岸橋臺扣點上，后3組正式扣索和后2組臨時扣索通過塔頂索鞍后扣于后錨扣點上。標準節段拼裝與吊裝配合進行，在引橋上拼裝第1聯標準節段，利用纜索吊裝系統將節段吊至拱腳節段前面，將下弦陽鉸接頭插入拱腳節段下弦前端陰鉸接頭，安裝銷軸，上弦法蘭鋼板與拱腳節段上弦前端已安裝好的連接構件法蘭鋼板通過螺栓進行連接，扣掛第一組正式扣索并拆除第一組臨時扣索，然后根據監控單位提供的扣索索力和拱架安裝高程收緊扣索，松開纜吊系統

36、，最后進行復測，確保節段軸線和高程準確，至此第1聯標準節段安裝完成，同法循環安裝標準節段直至到達拱頂合攏段位置。每段根據實際情況進行扣索的扣掛，如安裝的是臨時扣索，則只需利用臨時節段調節本段高程即可；如安裝的是正式扣索，則需先拆除前一段臨時扣索后方可利用本段正式扣索調整高程。安裝鋼拱架時還需對拱架橫向偏位進行控制，在每聯節段安裝就位后，采用21.5mm鋼絲繩作為鋼拱架橫向纜風，橫向纜風上下游對稱設置，通過調整橫向施工纜風可調整拱架軸線。鋼拱架在安裝過程中，需嚴格控制其安裝高程和拱架軸線，采用每聯鋼拱架安裝即調整的方法，最后無需整體調整拱架高程，減小了施工難度，提高了施工的便捷性。4、安裝拱頂合

37、攏段雖然拱頂合攏段長度已根據監控單位提供的考慮過施工預拱度的拱架線形進行計算，但由于本拱架合攏方案采用現場合攏，受各結構加工誤差、安裝誤差及施工溫度等各種因素的影響，合攏段實際長度肯定與施工設計圖有一定誤差，因此，拱頂合攏段最終合攏長度以合攏時實際測量長度為準。拱頂合攏段也為鋼拱架加工廠家加工，以控制鋼結構質量。合攏段加工時預留有充分的多余長度。具體合攏方法為：合攏前復測鋼拱架各節段是否均符合設計高程，并于合攏前四天開始觀測每天氣溫最低時間，連續觀測三天，掌握溫度變化規律，同時在每天氣溫最低時測量合攏口長度，也同樣測量三天，掌握合攏口精確長度，然后切削拱頂合攏段多余長度，切削時本著寧少勿多的原

38、則，即寧可切削多次，也不一次切削過多，以免合攏段切削過多無法使用。在第四天晚上氣溫最低時進行合攏，首先安裝合攏段上下弦兩端頭法蘭鋼板，然后利用纜索吊裝系統將拱頂合攏段吊運至合攏口并放入，調整合攏段位置使之達到設計位置，將合攏段上下弦兩端頭與法蘭鋼板間進行焊接，焊接需要專業焊接人員操作，焊縫需達到設計要求，以保證拱架完全合攏。5、拆除扣索拱架拼裝完畢后，必須進行監控觀測24小時，如鋼拱架無異常變化，方可拆除扣索，拆除要有序和對稱進行，拆除過程中應跟蹤監控，觀測拆除扣索后拱架的變形和應力情況。 因拆除扣索后，拱架上下弦桿內力會突然增大，為緩和這種情況，拆除前應先逐步松馳扣索的拉力，首先拆除第6組正

39、式扣索，再根據測量拱架高程的變化決定其余扣索的拆除順序，兩岸扣索必須保證同步放松，放松方法為所有扣索依次循環放松，循環次數由觀測結果決定，直至所有扣索均完全松馳。每組扣索放松一次后，均要復測整個拱架的高程和平面位置，如果拱架的沉降和偏位均在允許范圍內，才可繼續放松扣索，如果超過允許范圍，則需分析、查明原因后再進行。完全松弛的扣索從拱頂至拱腳兩岸對稱逐一拆除。6、鋼拱架拼裝施工注意事項在懸拼拱架節段時要特別注意以下幾點： a、拼裝前復測所有的鉸座，檢查鉸座鉸槽，確保軸線一致；清潔鉸槽內污物，并均勻涂抹黃油。b、要精心保護施工現場所有的構件和配件，防止受損，受損的要及時更換，不可繼續使用。c、每聯

40、鋼拱架吊裝到位后，必須先扣緊扣索，調整好位置后，纜吊才可松鉤，不可讓鋼拱架處于無約束自由懸臂狀態。d、因鋼拱架如果在橫向無約束，極易造成橫向失穩，因此鋼拱架必須設置橫向纜風，在拼裝前，應先在拱架兩側山體合適位置設置足夠的纜風錨樁，鋼拱架安裝到橫向纜風設計位置，立即對稱扣掛上橫向纜風索。e、必須對鋼拱架拼裝過程作全過程監控，全過程監控可及時了解鋼拱架拼裝過程中各種參數的變化，如超出允許值可及時調整，防止出現事故。f、每安裝完一段基本節段，立即安裝此階段和前一階段之間的跨段平聯，加強鋼拱架的整體性。g、拆除扣索前，首先要調整好橫向纜風，兩側受力平衡后，方可拆除扣索。h、在拼裝過程中需對纜吊系統和鋼

41、拱架構件進行隨時檢查，檢查的重點有：索塔的位移變形、錨固系統、扣索的受力狀態、鋼拱架節段的變形和位移情況、主索、起重索、牽引索和扣索的受力情況等，并做好詳細完整的記錄，以便使整個拼裝過程處于受控狀態。i、拼裝過程中要求測量放樣精確，防止鋼拱架節段拼裝出現過大誤差。 j、所有鋼絲繩連接處和扣掛處，索卡的數量一定要足夠多，不少于吊裝手冊上規定的數量，且用油漆作好標識。k、由于橋位地處山谷，風力較大，因此施工前必須注意觀測天氣，與當地的氣象部門取得聯系，盡量避開大風天氣。風力超過六級時，不可進行纜索吊裝施工。4.2.4鋼拱架預壓為準確掌握鋼拱架受荷載及溫度等因素影響下的應力、應變和位移情況，確保安全

42、順利地澆筑拱圈，在鋪設拱圈底模前對拱架進行加載試壓，預壓目的有: 消除鋼結構拱架的非彈性變形，使所有連接桿件緊密接觸;通過試驗檢測拱架的承載能力，確定拱架的穩定性和安全度。拱架拼裝完成拆除所有扣索后，安裝拱腳節段與拱座間連接件并進行焊接，焊接完成后觀測72小時，如鋼拱架情況正常，即可進行預壓。預壓加載方法為：在鋼拱架上搭設鋼管腳手架，在腳手架上用木板加工制做成水箱，加工時注意水箱的封閉性。往水箱內注水開始加載，注入的水重量為主拱圈施工工況二荷載扣除鋼拱架自重、鋼管支架重量和水箱自重。鋼拱架自重為453.8t，鋼管支架和水箱自重按35t計，得到其重量為1627t，在預壓時按照荷載的120計算，注

43、水總重量為1952t。水箱橫橋向寬度為10m。與主拱圈橫向寬度一樣，加載過程模擬砼澆筑時的加載程序進行，盡量讓拱架全斷面均布荷載。預壓時加載順序與主拱圈混凝土澆筑順序一樣，由兩岸拱腳處對稱向拱頂加載，與此同時，拱頂段也相應加載，以克服拱架的過度變形，使拱架在加載過程中保持動態應力平衡，直至加載完成。預壓時加載要勻速、對稱、平衡進行，整個加載預壓過程需全過程監控，如發現異常情況，應立即停止加載，查清原因后方可繼續進行。為確保安全，掌握拱架彈性變形趨勢，加載分三期進行，第一期加載重量為荷載的100%，第二期加載重量為荷載的10%，第三期加載重量為荷載的10%。第一期加載完成后進行一晝夜監測后進行第

44、二期加載，同樣加載完成后再進行一晝夜監測，然后進行第三期加載。在拱架預壓時，應記錄好拱架沿縱向的變形情況，為澆筑砼預拱度提供依據，加載完畢，觀測24小時后，可卸去荷載，卸載時務必也要遵循均勻、對稱、平衡原則。 拱架預壓完畢后，觀測24小時無異常情況，即可根據預壓時所得預拱度，鋪設木方和底模、安裝鋼筋，澆筑主拱圈砼。4.3主拱圈混凝土施工鋼拱架測量鋼拱架預壓完成后，精確測出拱架各節點的實際坐標，與設計拱架施工坐標進行對比，如實際各節點標高與設計和放樣圖有出入，應以弧形木和墊木進行調整，使模板弧形符合設計曲線形狀要求。4.3.2拱圈模板安裝在調整成型的拱架上直接鋪設橫向1010cm木方作模板底梁，

45、然后在上面鋪底模。由于預壓后拱架有一定的下撓，可用加墊薄木板來調整底模安裝高程，鋪設時可考慮再設置1/20001/3000的預拱度。底模采用膠木板，側模采用定型鋼模。鋼筋安裝鋼筋在鋼筋加工場地下料后，現場進行綁扎，鋼筋的提升通過纜吊系統進行。首先綁扎底板及腹板鋼筋，再綁扎頂板鋼筋。鋼筋綁扎前，根據情況適當設置支撐鋼筋，形成支撐骨架后再進行綁扎。鋼筋骨架主筋的接長采用機械或焊接接頭，現場接長采用搭接焊。砼保護層采用同標號小型預制砂漿塊綁扎在鋼筋骨架上，砼澆筑到該位置時，拆除砂漿墊塊，以確保拱圈外觀質量。混凝土澆筑拱圈砼澆筑按豎向分環、縱向分段的方式進行，并遵循縱向、橫向對稱、均衡的原則進行施工。

46、拱圈豎向分為三環：第1環為現澆底板；第2環為現澆腹板和橫隔板；第3 環為現澆頂板。當第1環混凝土達到95%設計強度后，方可進行第2環混凝土澆筑，第2環混凝土達到90%后方可進行第3環混凝土澆筑。拱圈砼澆筑時縱向上分為長度相當的五大段，即拱腳段（兩段）、拱頂段（一段）、中間段（兩段）。在進行每環砼澆筑時均應按此分段進行澆筑，其中拱腳段澆筑方向為從下往上，拱頂段澆筑方向為從拱圈兩岸往正中方向對稱進行，中間段澆筑方向是從從下往上澆筑。分段具體劃分方法為：3L/16以下為拱腳段，3L/8以上為拱頂段，3L/16至3L/8為中間段，L為鋼拱架軸線長度。澆筑拱腳段時，因坡度較大，需上壓木模防止混凝土流至低

47、處。腹板上下游兩端用鋼管架搭設模板安裝平臺以安裝側模，因腹板較薄，振搗須特別注意，澆筑時可設專人用小錘敲擊模板，檢查混凝土密實情況。在拱圈施工全過程中必須加強對各監控點的觀測。拱圈成型后測量各高程控制點及立柱座標高，掌握鋼拱架和拱圈變形量。拱圈混凝土澆筑注意事項1、澆筑前應組織施工人員學習有關規范，閱讀設計圖紙并進行討論，發現施工過程中有可能出現的問題并提出解決方法。2、澆筑拱圈底板時，應嚴格監控拱架的變形，如變形不滿足監控要求，則需要調整澆筑順序，做到拱架整體變形滿足設計線形要求。 3、砼澆注前及在澆筑時都安排專人要檢查模板接縫，拉桿螺栓，模板連接螺栓等，防止澆筑時出現爆模等問題。4、每次澆

48、筑時，拱圈兩側必須同步進行混凝土澆筑，確保拱架對稱受力。5、混凝土振搗需做到：快插慢拔，即不能漏振，又不能過振。做到混凝土表面無大量氣泡溢出，且無明顯下沉，即可認為混凝土密實。6、分環及分段間混凝土的表面必須進行鑿毛處理。7、混凝土初凝后，對混凝土表面進行灑水養護，如氣溫低于15C時，混凝土表面采用麻袋進行覆蓋保溫，同時灑水養護。4.4鋼拱架的拆除在拱圈混凝土澆筑完成，且混凝土強度達到95后，方可進行拱架的拆除。1、采用千斤頭將每聯鋼拱架都捆綁在拱圈上，所有捆綁的千斤頭均用鏈條滑車收緊。2、從拱頂合攏段逐漸向拱腳段拆除，拆除采用分片拆除，從兩側向中間對稱拆除，逐步拆除直至完成每聯鋼拱架的拆除，

49、用纜吊將每次拆除的拱架節段吊至岸上。3、具體操作方法為：從拱圈側面分別下放纜吊起重索，捆綁在即將拆除的拱架上，同時在待拆除拱架上掛好橫向纜風，纜風通過轉向滑輪連接到拱圈上鏈條滑車，鏈條滑車提前錨固在拱圈上。拆除本片拱架銷軸和螺栓，松纜吊起重索，緩慢下放鋼拱架一定距離，此時橫向纜風受力拉緊，利用鏈條滑車慢慢松纜風，同時慢慢收起重索，將拱架移出拱圈范圍，將拱架起升至略高于拱圈后，松掉橫向纜風，由纜吊將拱架吊至引橋上并繼續轉運至存放場。4、拱架拆除注意事項1）、拆除拱架必須嚴格按照起重吊裝作業規程進行作業。2）、在拆除每片鋼拱架之前，必須將所有拱架節段捆綁牢固于拱圈上，防止拱圈突然下落。3）、掛轉向

50、滑輪時，要選擇合理的位置。4）、在拆除鋼拱架時，操作人員必須位于安全位置，隨時觀察周圍情況，防止鋼拱架拆除后因不規則運動撞傷操作人員，人員之間要互相提醒。第五章 施工過程中觀測控制及監測5.1施工控制組織管理、目的和意義為做好本橋的監控工作，在組織形式上分兩個層次開展施工控制與管理工作，即設立施工控制領導小組與施工控制技術小組。施工控制領導小組由項目經理部主持，業主、施工、監理等單位參加，主要任務是協調解決施工控制中的有關問題；施工控制技術小組由項目部主持，由具有施工控制實施技術的人員組成。米家山大橋主拱圈采用拼裝鋼拱架，現澆混凝土的施工方法。拱架拼裝及拱圈混凝土澆筑兩個施工工序的整個施工過程

51、關系到主拱圈施工的成敗。施工控制的目的就在于對施工過程中各主要結構的應力變化、位移變化等重要參數進行控制，確保施工過程中的安全。5.2施工監控主要工作內容米家山大橋主拱圈施工的基本順序為：索塔施工安裝纜索系統鋼拱架懸拼拱圈混凝土澆筑。所以本施工監控主要工作內容為索塔施工的監控、鋼拱架拼裝過程監控和主拱圈混凝土澆筑過程監控。5.3索塔施工監控在施工過程中，索塔不僅承受纜索吊裝時產生的力，還要承受扣索力、風力等各種力，受力情況比較復雜，因此在鋼拱架整個施工過程中，需利用全站儀和錘球配合使用，觀測索塔的偏移和垂直度。在安裝主索、吊裝鋼拱架節段和扣掛扣索等施工工序前后，需進行詳細的觀測。1）、在索塔垂

52、直于橋軸線方向設一個測站和一個后視點，在索塔頂面上下游兩側各設一個固定標尺。2）、觀測時用全站儀架在測站，對好后視，直接讀取固定標尺讀數，再與初始讀數比較，即可得偏移值。3）、在索塔頂使用錘球，可測得索塔垂直度。4）、測站和后視點的設置要求牢固可靠，標尺編號清楚，便于查找。5）、施工過程中通過收放索塔纜風索抵消多余水平力，確保索塔只承受垂直作用力。5.4鋼拱架拼裝過程監控鋼拱架施工控制鋼拱架在拼裝過程中，要按照拱架施工坐標圖進行施工，并使用全站儀與水準儀嚴格控制高程及精度。取拱架拱頂、兩邊L/4處及扣點幾處作為鋼拱架高程控制點。在扣點、拱腳鉸座、索鞍等部位設監控點，監測其應力應變、位移等參數的

53、變化，在進行各參數觀測時，應選擇在最佳觀測時段內進行，選擇溫度相對穩定的時段為最佳觀測時間。在施工過程中應派專人監控鋼拱架，發現異常情況立即停止，詳細檢查，找出原因并作出處理后方可繼續施工。鋼拱架施工過程中控制拱架的軸線線形是最重要的監控內容，其監控方法如下：1）在兩岸的中軸線上適當高程位置每岸各設一個鋼拱架軸線觀測站，觀測本岸吊裝鋼拱架節段頂面軸線。2）鋼拱架吊裝前，在每節段拱架節段頂面軸線上用油漆打上醒目的標記。3）觀測站觀測軸線線形時以拱架節段頂面軸線上油漆標記作為施工控制點。各階段扣索索力監控各階段的扣索索力值由監控單位提供，對索力值作詳細記錄，經數據整理與計算值作對比分析，采取方法控

54、制索力值偏移過大的扣索。5.4.3主纜索垂度和索力觀測1）起吊前測量空載時的垂度，起吊后鋼拱架運至1/2跨時，再測最大垂度。具體方法為：在兩岸適當地方選擇一控制點，測出控制點標高和跨中距離，在控制點上置全站儀觀測主索跑車位置，讀出豎直角，即可計算得垂直度值。2）主纜索力值由監控單位提供。5.4.4后錨的位移觀測在后錨處設置標志點，鋼拱架起吊后用經緯儀在垂直于橋軸線方向觀測后錨標志點有無偏移，從而可知道后錨是否偏移。5.5主拱圈混凝土澆筑過程監控嚴格控制拱圈底板、腹板和頂板厚度，要求誤差取正值，且不超過0.51.0cm。混凝土澆筑過程中的觀測：橫軸線縱向觀測以防止拱架偏移；在拱架拱頂、兩端拱腳、

55、兩端L/4處設左中右觀測點，觀察澆筑過程中拱架沉降值；澆筑時將加載混凝土荷載實際撓度值與理論設計值相比較，如發現不正常沉降時應立即停止施工，找出原因，提出處理意見，必要時可先進行鋼拱架加固后再繼續澆筑混凝土。5.6需要監控單位配合完成的項目鋼拱架拼裝過程中，須對拱架節段內力，拱架控制點高程、拱軸線偏差、扣索索力、索塔偏位及纜索吊裝系統主要結構等進行全過程的施工跟蹤監測和控制。1、 需要監控單位完成的工作1）拱架節段的內力監測；2）提供拱架節段安裝高程，預抬高值。3）扣索索力監測和控制；4）索塔應力監測和控制；5）主索、牽引索、起重繩內力測量及監控等。2、施工單位觀測項目1）拱架軸線偏位和拱架高

56、程觀測與控制；2）索塔偏位、后錨位移、纜索工作情況、各主要結構外觀檢查與觀測；3）施工期間天氣情況等。第六章 特殊季節的施工安排6.1冬季施工安排當室外日平均溫度連續5天穩定低于5時即需按冬季施工措施進行施工。進入冬季后，應與氣象臺、站保持聯系，及時收聽天氣預報，防止寒流突然襲擊。冬季施工時，現場應備好防凍保暖物品、防凍劑、草袋等，臨時自來水管應做好防凍保溫工作，采用稻草泥紙筋包裹。做好冬季施工混凝土、砂漿外摻劑的試配試驗工作，提出施工配合比。混凝土澆搗后，應及時覆蓋草包、麻袋防凍蓄熱養護方法，對混凝土強度達到設計標號的40%，同時亦不低于50kg/cm之前，應保持圍簾薄膜內混凝土表面溫度不低

57、于5，在低溫施工時，對于混凝土構件應延長保溫養護期，適當延長拆模時間，以保證混凝土的施工質量。在冬季混凝土施工拌制時，采用蓄熱法，對原材料進行加熱（水泥除外），然后再進行拌制，提高砼出盤溫度，但骨料的加熱不得高于60，拌合水的加熱不得高于80。混凝土拌合后的澆筑溫度不低于5。無論砼還是壓漿，均需置備多組試件以滿足標養、同級養護及同級養護后與標準養護的對比實驗需要。當氣溫低于5時，應暫停進行砼現澆等項目的施工。在復工前，對已完工程進行全面復查，重點檢查冰凍損害、工程變位、沉降情況等，提出復查報告（含處理意見），報監理工程師審批，質量隱患消除后方可全面復工。6.2雨季、汛期施工安排雨季對工程施工有

58、相當影響，必須予以周密考慮，統籌安排，盡可能減少雨季對正常施工帶來的不利影響。、切實抓好防洪排汛的準備工作，在工程施工前首先解決排水問題，即疏通原有的排水溝，低洼地段增設臨時排水溝，保證雨季排水暢通，在設備上多考慮些抽水機等排水機械，生活設施、材料堆放等不布置在低洼處，以免地表積水浸泡，積極加強與當地氣象部門聯系，及時掌握天氣和雨訊情況，早作安排儲備，防患于未然。、統籌安排好各單項工程的施工計劃。針對本標段工程項目的特點，并考慮到有的施工項目受雨季影響較小，而有的施工項目受影響又較大的情況，在工期上將綜合多方面因素予以安排。譬如受雨季影響最多的引道工程施工，大部分工作量安排在旱季，即使不可避免

59、地要遇到雨季，也盡量搶晴天，針對雨天施工制定滿足施工技術、質量和安全要求的保證措施。、雨季施工中必須引起重視的方面和擬采取的一些施工技術措施：a 由于工程所處地區雨季時間較長，許多工程項目不可避免地要跨雨季施工，我們將在工作安排上靈活機動，搶晴天，戰雨天，見縫插針，遇大風、大雨不能正常施工，可利用這些時間進行設備檢修，開展學習、培訓，為下步投入施工作好充分準備。b路基填筑不可避免的在雨季施工時，我們將集中力量，分段突擊，做到挖、裝、卸、壓等工序銜接緊湊，一氣呵成。若預報有雨時，應作到隨挖、隨運、隨鋪、隨壓實，根據土的透水性能每層表面留有2%5%的橫坡，并整平。雨前和收工前將鋪撒松土壓實完畢，避

60、免積水。對當日不能填筑的土，大堆存放，以防雨水浸泡。c對于防護工程的基礎開挖、淤泥的清運等施工項目，原則上都安排在晴好天氣進行，因此施工應充分利用降雨的間歇時間，配備足夠的施工機械，周密組織，在滿足安全質量的前提下，盡量縮短工期。d混凝土澆搗時，必須事先注意天氣情況。若在雨天施工時，必須做好防雨措施，預備好足夠的活動防雨棚，準備好塑料薄膜、油布等。e正在施工或已施工完的粘性土表面上，雨季中若含水量已接近或超過塑限時，應控制運輸機械行走，以免增加雨后排水曬干的難度；若已成泥濘土，可用推土機將其推到場地一側，使地面露出較干的土層，便于機械及早恢復施工。對于路基土石方機械化施工，在作業面上一般總會留

61、有一層松土，雨后容易造成地面泥濘，將盡量限制人、機在上面走動。對于管溝的回填，盡可能避免雨季施工，并分層及時輾壓密實。雨季對工程施工極為不利，我部將在生產安排上綜合多方面因素，采取行之有效的措施，嚴格把好質量關，并確保工程進度。6.3夏季施工安排在澆筑前的混凝土溫度不得超過32度。采取以下措施以保持混凝土溫度不超過32度：、集料及其他組成成分的遮蔭或圍蓋和冷卻；、在生產及澆筑時對配料、運送、泵送及其他設備的遮蔭或冷卻；、噴水以冷卻集料；、用制冷法或埋水箱法或在部分拌和水中加碎冰以冷卻拌和水，但在拌和完后，碎冰將全部融化；、與混凝土接觸的模板、鋼筋、鋼法蘭盤及其他表面，在混凝土到達前冷卻至32度

62、以下，其方法為蓋以濕麻布或棉絮、噴霧狀水，用保護罩覆蓋或其他認可的方法；、噴灑用水及制冰用水符合招標文件技術規范的要求；、橋面板及橋面鋪裝混凝土澆筑溫度不超過26度。當澆筑所在地區由于氣溫、相對濕度、混凝土溫度及風速的任何組合使蒸發率大于每小時0.5kg/ m2時，則不在橋面板、橋面鋪裝或其他暴露的板式結構上澆筑混凝土。、由于自然條件使蒸發率過大時，采取經工程師批準的措施澆筑區蒸發率有效降低到每小時0.5kg/ m2以下時，可采取以下措施：、建造防風設施或圍蓋設施以有效降低澆筑區風速，防風或圍蓋設施經工程師批準后方能施工，其結構設計對已有腳手架或支架工作是安全的，無不利荷載或振動；、在施工區的

63、上風處設固定噴霧設施以有效地增加澆筑區的相對濕度。第七章 安全、質量保證體系7.1安全保證體系將嚴格按業主招標文件及相關規范施工，執行我公司2002年通過的職業健康安全管理體系GB/T 28001-2001標準。“安全生產”是一切施工的前提條件，因此，在整個施工過程中，我們將始終貫徹“安全第一，預防為主”的方針，建立安全生產保證體系。圖7-1 安全保證體系7.1.1組織體系1）成立米家山大橋鋼拱架吊裝領導小組，由業主、監理辦、設計單位、施工監控單位、施工單位人員組成。2）吊裝作業共設吊裝作業組、測量觀測組、安全治安組。吊裝作業組下設4個作業班組：起吊落位組；扣索作業組；卷揚機組。3）制定作業組

64、“工作范圍”及“操作注意事項”使全體操作人員明確職責。4）建立健全安全規章制度、措施，并嚴格監督、檢查落實。5）吊裝作業工班設專職巡視檢查員1人，負責施工過程中全系統各部的檢查。6）在吊裝現場設置專職警衛人員，禁止非工作人員進入現場，保護吊裝設施安全。7）吊裝作業前，技術負責人向參加吊裝的所有施工人員進行全面細致的技術交底。7.1.2各作業人員工作范圍及操作注意事項1、吊裝作業班組吊裝作業班組主要負責鋼拱架在引橋上拼裝和起吊，包括鋼拱架運輸、安裝、調整軸線、高程等，對吊裝全過程的安全及質量負責，作業小組工作范圍及操作注意事項如下：1）起吊落位組工作范圍：負責吊裝系統的全面檢查處理。拱架起吊。與

65、扣索組互相配合，負責拱架軸線、標高的調整。安裝鋼拱架節段到位。操作注意事項：必須嚴格遵守高空作業規程。起吊過程中，提升、下落、運行要求平穩，防止突然停動增大荷載對線的沖擊。2）扣索作業組工作范圍：負責扣索系統的檢查處理。負責扣索安裝及拉緊。配合起吊落位組和測量觀測組進行高程調整工作。操作注意事項：堅守工作崗位，不得擅自離開。 與測量觀測組、起吊落位組密切配合。3）卷揚機組負責全橋卷揚機的操作、檢修、保養；操作過程中精力集中，一切行動服從現場指揮的指令，接到可靠的指令后才能進行操作。2、測量觀察小組工作范圍負責鋼拱架軸線觀測負責索塔在施工過程中的偏移觀測負責各扣點在各階段的標高控制負責扣索各階段

66、索力觀測負責纜索吊裝主纜索垂度、索力觀測負責吊裝后錨及扣索錨碇的位移觀測匯總和整理測量數據注意事項測量觀測結果要求準確、迅速、及時。3、安全治安組負責吊裝期間的施工安全布置、督促、檢查工作。負責全橋吊裝期間的治安保衛工作，對于吊裝系統各部門必須嚴加防范，以保證吊裝安全。7.1.3安全規章制度措施1）按時進入工作崗位，未經同意不得擅自離開工作崗位。2）施工操作人員上班前不得飲酒。3）一切行動聽指揮，嚴格遵守操作規程。4）指揮人員站位要適當，發出的信號要明確、及時、無誤。5）施工人員上班必須戴安全帽，不準穿硬底鞋，高空作業必須拴安全帶、安全繩。6）施工工具（如撬棍等），螺栓及螺帽應妥善放置，作業區

67、下方布置鋼絲網，防止落物傷人，嚴禁向下拋擲物件，造成墜物傷人。7）停止作業時，所有吊裝機具、設備應加防護，起重繩、牽引繩、扣索等都應卡定，并去掉電源保險。次日上班應進行全面檢查。8）由于自然條件（如大雨、大風、大霧）的影響及夜間停止作業。9）指揮聯絡設施失靈或缺乏可靠的安全防護措施，發現吊裝設備工作不正常等原因影響吊裝作業時，現場指揮應及時采取措施或暫停吊裝作業，不得冒險施工。7.1.4安全防護措施1）鋼拱架節段接頭處懸掛工作平臺，平臺底部滿鋪鋼板網，四周設圍欄并加掛鐵絲網防護。2）鋼拱架臨邊處應安裝臨時扶手。3）索塔塔頂設置牢固可靠的操作平臺。4）整個吊裝系統各個作業點均設置漏電保護設施。5

68、）索塔頂周邊設置防護欄，各操作位置設置操作平臺。7.1.5施工安全檢查工作程序施工安全檢查工作程序框圖安全生產制度安全教育安全技術安全檢查安全業務工作作業前檢查作業中檢查作業后檢查圖7-2 施工安全檢查工作程序框圖7.2質量保證體系嚴格按業主招標文件及相關規范施工，執行我公司2002年通過的質量管理體系GB/T19001-2000-ISO9001：2000標準；推行全面質量管理，建立嚴密的質量保證體系，嚴格遵守FIDIC條款，開展QC小組活動，從組織上確保質量目標的實現，以全員的工作質量來保證整個工程質量。組織及制度保證建立以項目經理為工程質量第一責任人的工程質量管理機構，貫徹執行質量目標和質

69、量管理辦法；制定具體的質量計劃和管理制度、措施；制定各級責任目標，層層分解，責任到人；強化全員質量意識，嚴格實行質量獎罰制度；全面落實質量責任制，組織對質量事故的調查、分析工作，查處質量事故，制定整改措施并對實施效果進行跟蹤驗證。建立以項目總工程師負責的工程技術、質檢、試驗、測量監控四位一體的質量保證體系，嚴格施工過程中的質量控制，通過過程控制來保證施工質量；同時為質檢、試驗、測量體系配備職業道德良好、工作態度認真、責任心強和技術過硬的工程技術人員，以高、精、專的施工技術隊伍來實現質量目標。為確保施工質量，有效的進行質量控制，項目部建立規范的、完善的、有效的質量保證體系，嚴格執行質量檢查制度，

70、定期召開項目工程質量總結會。在質量管理上尊重科學及客觀實際，嚴格按照施工設計圖紙組織施工，全面具體的開展檢查工作，嚴把每一道工程質量關。對于關鍵工序，制定專門的質量控制措施，并對主要項目、關鍵工序實行跟蹤檢查，加強全過程質量控制活動，做到預防為主，把質量隱患消滅在萌芽狀態。項目質量管理組織機構不定期的對所有員工進行質量教育，實行質量責任制，提高全員的質量意識，做到質量工作大家齊抓共管。測量體系測量組是測量體系實施的主要部門，設測量負責人1名，測量員數名，按照測量規范、規程的要求和標準開展測量工作。在測量體系運行過程中，所有測量人員都要精益求精、實事求是，確保計算的準確、測量的精確、記錄的正確。

71、A.施工控制網是施工測量的重要組成部分，本項目的施工控制網在開工前提交，在監理工程師的協助下對控制網進行全面復測，保證施工要求和施工精度。B.現場測量人員熟悉施工圖紙、相關文件、規范，采用最優的測量方法進行施工放樣，關鍵部位的放樣要采取一種方法放樣，多種方法復核，同時做好施工測量記錄。對測量成果進行正確分析，采取相應措施，確保測量精度。C.施工測量時嚴格照操作規程進行操作、觀測，降低觀測誤差，避免操作錯誤。所有的測量儀器均要定期進行維護與檢校，未檢校的儀器不得用于施工測量。質檢體系質檢體系是確保工程質量的基本體系，并與施工過程緊密相聯。質檢體系的主要實施者為質檢組。在施工過程中每完成一道工序，

72、現場技術人員必須填寫相關的記錄表格，并和質檢人員一起進行自檢，自檢合格后請監理工程師進行檢查，檢查合格后對相關的記錄進行簽認，并通知轉入下道工序施工。每月由項目質檢工程師組織質量檢查小組對內、外業進行一次全面檢查，對存在的問題做好記錄并及時提出解決方案，落實實施。對于主要項目、關鍵工序實行跟蹤檢查，做到預防為主，把質量隱患消滅在萌芽狀態。各質檢人員在進行質量檢查過程中，嚴格依照施工規范和標準，客觀實際對檢查項目進行評價，嚴格執行質量檢查條例，做到了解項目施工過程中的每道工序的質量動態，除定期進行質量大檢查外，質檢組還組織質量檢查小組進行不定期的隨機質量檢查。圖7-3 質量檢查程序框圖思想保證經

73、常性對參加施工人員進行有關質量及安全的宣傳教育工作，統一思想，提高質量和安全意識。技術保證在技術保證方面,抓好以下幾方面的工作:1).熟悉圖紙，了解設計意圖，為施工打好基礎；2).熟悉各類施工方案、施工方法，做到心中有數； 3).按規程進行施工及驗收，按施工技術規范操作，嚴格科學施工；4).作好技術交底，保證設計意圖的實現和施工組織設計方案的落實；材料及設備保證材料是工程質量的根本,要把好材料關,應作好以下工作:A.確保砂漿配合比、坍落度；B.嚴格掌握材料用量；C.驗收各類構件質量。D.定期檢修設備；E.設備、模板等應符合施工要求。第八章 文明施工、環境保護和其它8.1、文明施工措施、建立健全

74、管理組織機構A、成立以項目負責人為組長，生產、技術、質量、安全、消防、保衛、材料、行政衛生等為成員的文明施工管理組織。B、建全管理制度，實施技術人員崗位責任制，負責本人管轄區域的文明施工，并不定期的組織人員進行文明施工現場檢查評比，對管理有序的進行物質獎勵，管理混亂的進行限期整改和物質懲罰。C、組織職、民工開展以安全、質量為主題的竟賽活動，樹立安全、質量意識。D、加強職（民）工教育培訓工作，進行安全思想教育和技術規程的學習，積極推廣應用新技術，新工藝，對職（民）工在工作中的合理化建議進行物質獎勵。、施工現場標準化建設及管理措施A、對現場各生產要素進行整理、整頓，加強現場管理，對施工現場和生活區

75、衛生派專人負責清掃，以保持施工現場的整潔。B、建立各項娛樂設施，開展各項娛樂活動。定期出黑板報，鼓勵職（民）工投稿，對投稿人進行一定的物質獎勵。C、做到施工現場標準化，規范化，嚴格按照設計和施工規范的要求進行施工，施工人員必須持證上崗，著裝一致，配備必要的安全防護設備。D、施工現場制定各項管理制度、操作規程并用掛板或張貼的形式顯示。E、完善各種標志、標牌，并用不同的顏色顯示。材料堆放整齊，標示明確。對分管段、分片區進行場地規劃。運輸道路、材料倉庫、機械停放場、攪拌場、制梁場、存梁場和生活區按總平面合理布局、統一規劃、布置整齊并設置圍欄。F、對原材料、易燃易爆物品，臨時設施，施工標志，安全警示牌

76、等嚴格管理，完善布置，每道工序做到工完場清，施工現場做到有條不紊、文明整潔。杜絕違章指揮和違章作業。8.2、環境保護措施、建立環保和水保管理體系A、嚴格按業主招標文件及相關規范施工，執行我公司2003年通過的環境管理體系GB/T 24001-1996 和 ISO 14001：1996標準；公路建設項目環境影響評價規范；公路環境保護設計規范；中華人民共和國大氣污染防治法；中華人民共和國水污染防治法；中華人民共和國水土保護法等國家相關法規的有關規定；B、遵循“全面規劃、合理布局、綜合利用、化害為利、依靠群眾、大家動手、保護環境、造福人民”的方針；堅持“預防為主、防治結合、強化管理、以管促治”的原則

77、。加強環境保護和水土保持的宣傳教育，普及環保基礎知識和有關法律法規，盡可能地使環保意識深入到每一個員工的心中，保證各項工作逐一落實；C、建立健全環境保護和水土保持責任制。認真運行公司所實施的ISO-14000環境質量管理體系。建立以項目經理為組長的環境保護和水土保持小組，從項目經理到生產工人的環境保護和水土保持管理系統必須作到縱向到底，一環不漏；各職能部門、人員作到橫向到邊，人人有責。配備專職環保監督員，專職負責環境保護和水土保持的宣傳、檢查工作；D、項目經理部定期對施工現場的環保情況作檢查，將環保工作與各作業班組和管理人員的效益獎金掛鉤。、環境保護和水土保持措施.1、自然及生態環境保護和水土

78、保持A、詳細規劃施工便道、料場和施工營地等的臨時用地。嚴禁隨意開辟施工便道、料場，嚴禁隨意設臨建工程。B、生活垃圾、生產垃圾應集中收集，定時清除運走。C、完工后對場地進行清理，拆除臨時建筑物，掘除硬化地面，將棄碴廢物運走，同時對清理后的場地進行植被恢復。D、盡量利用既有便道和原有公路進行路基填料的運輸，減少土地的占用。新修便道完工后進行達標整理保留備作公路養護維修便道或掘除原填料，恢復植被、恢復原貌。盡量租用當地已有的房屋或拼裝活動板房作施工生產、生活用房。E、場地清理產生的表層腐質土應征用臨時用地集口堆放，在恢復植被時回填至相應場地的表面或移交給綠化施工單位。.2、棄方處理和水土保持A、棄方

79、和廢方用自卸車運到棄土場，用推土機整理，分層壓實并使壓實度大于85%，表面坡度應按照設計坡度平整；棄土堆層堆置整齊、美觀、穩定、排水暢通，棄土場坡面做好植草綠化，不得對土堆周圍的建筑物、排水及其他任何設施產生影響。B、棄方時，有計劃預留部分土方另行堆放，待棄方結束后對棄方區加以覆蓋，為今后公路管理部門植樹種草進行生態防護、恢復植被創造條件，同時，在棄方場地砌筑必要的擋墻、護坡等硬性防護設施，以減少沖刷，棄土堆頂面植樹綠化,防止水土流失，保持生態。.3、固體廢棄物A、施工中廢棄物，經當地環保部門同意后，運到指定的場地進行處理。B、報廢材料或施工中返工的挖除材料應立即運出施工現場，各種包裝袋及時清

80、理處理，以免造成白色污染。C、加強材料運輸車輛的管理，嚴禁超載、高速行駛，從而保證不會沿線撒漏，若撒漏須迅速清除。.4、保護文物及宗教設施A、尊重當地的民風民俗，保護宗教設施及場地不受影響和破壞。B、保護國家文物，對施工中挖出的古董文物，按招標文件合同條款及國家有關法律規定進行保護和上交。.5、駐地環境保護和水土保持A、駐地環境由環保小組具體負責管理和維護建設。生活及辦公區四周設置防污排水溝，排水溝直接與污水處理池連接，避免生活區域內的水流直接排放到地面和烏江，造成環境污染。B、注意生活垃圾的處理，垃圾集中堆放，定期送到當地指定的地方進行處理。C、生活廢水排入污水池，進行處理后才能排放。污水池

81、應注意污水不滲漏，以免造成對地下水的污染，并應進行加蓋，有除臭設施，以免造成周圍環境空氣的污染。第九章 施工設備及人員配備9.1主要機械設備和材料鋼拱架施工主要材料、設備計劃表 表9-1序號材料（設備）名稱規格型號單位數量備注1主纜跑車及吊具套22纜吊索鞍套4 3支索器個165鋼絲繩2-252，637米1100承重主索，共4根6鋼絲繩21.5，637米900起重索7鋼絲繩24，637米550牽引索8鋼絲繩26，637米3500扣索9卷揚機JM8臺8起重和牽引10鋼絲繩26，637米900各種纜風索11調索設備套214索塔螺旋鋼管630mm10mm米8015工字鋼I32a米13416槽鋼20a米166鋼板20mmm213.3617錨碇混凝土C30m36124個錨碇18千斤頭6-75，均長40m根7219鋼筋噸1.93注：本表未統計纜風預埋件等零星材料數量9.2吊裝施工人員 鋼拱架吊裝期間由項目經理部成立吊裝指揮組，對吊裝期間的各種工作進行為明確的分工。組織機構如下：指揮組組長：1人（項目經理）總指揮：1人（技術負責人）現場負責人：2（兩岸橋梁工程師）現場指揮：2人（兩岸起重工長）起吊落位組：20人扣索作業組：12人卷揚機組：8人測量觀測組：10人安全治安組：6人后勤保障組：5人鋼拱架吊裝工作人員共計：67人。第十章 工期計劃及安排工期計劃參見米家山大橋施工進度計劃橫道圖