1、 拉薩至日喀則鐵路工程 拉薩車站改造 實施性施工組織設計 目 錄1. 編制說明12 工程概況 23 站改方案5 4 施工進度計劃17 5 施工組織機構196 施工管理及勞動力配置207 主要施工機具機械設備208 主要測量、試驗、質檢儀器設備219 質量保證措施2210 安全生產保證措施2711 環境保護措施3212 文明施工、文物保護管理措施3413 節約用地措施3714 應急預案381. 編制說明1.1 編制依據 國家發展改革委關于新建拉薩至日喀則鐵路可行性研究報告的批復(發改基礎20102221號)。鐵道部頒布的現行設計規范、施工規范、鐵路工程質量驗收標準、鐵路營業線施工及安全管理辦法(

2、鐵辦2008190號)及相關文件。鐵道部、西藏自治區人民政府關于拉薩至日喀則鐵路及那曲物流中心建設有關問題的會議紀要(200726號)。鐵道部關于新建拉薩至日喀則鐵路初步設計的批復(鐵鑒函20101260號)。拉日鐵路施工設計文件、環評大綱、環境影響報告書及水土保持方案報告書。1.1.6西藏自治區人民政府關于新建拉薩至日喀則鐵路建設用地的初審意見和關于拉薩至日喀則鐵路建設工程先行用地的批復（藏國土資復201062號）。1.1.7鐵道部關于本工程的施工組織要求。1.1.8鐵路工程施工組織設計編制管理辦法。1.1.9工程招投標文件、建設合同。1.2 編制范圍拉薩至日喀則鐵路建設工程TJ1標拉薩車站

3、及機車車輛整備基地。車站施工范圍： K2004+490K2005+437。施工影響范圍：K1955+019.9K1955+966.9【青藏線運營里程】。1.3 編制原則1.3.1貫徹執行“安全第一，預防為主，綜合治理”的思想，根據鐵道部鐵路營業線施工安全管理辦法(鐵辦2008190號文)等文件及有關設計規范和概算編制辦法，作好施工過渡方案，做到運輸、施工兩兼顧。進場施工前須和車站簽訂安全施工配合協議。1.3.2按照“經濟合理，技術可行、運輸方便、安全可靠”的原則編制施工過渡方案。在一般施工方法難以完成的情況下考慮過渡方案及相應的措施。不考慮增加接發車進路數量和聯鎖道岔數量，以永久設備和臨時過渡

4、設備相結合為原則，盡可能減少臨時過渡工程量。1.3.3考慮集中、平行作業的原則，合理利用“綜合天窗”，如采用一次停運列車，多區間封鎖，多處和多項施工的方法，盡量減少封閉要點的次數。1.3.4在不影響既有線路使用的情況下，提前將能插入的道岔插入到既有線路，并釘死開通既有線路方向，由信號配合勾通相關軌道電路。1.3.5在新舊道岔位置及方向接近或用混凝土枕道岔替換木枕道岔的情況下，封鎖相關線路，拆除舊道岔，插入新道岔，用既有信號條件過渡，以達到維護運輸和疏解，盡量減少完全停用全站“信、聯、閉”的時間。1.3.6在岔改過程中，部分道岔利用既有的信號條件過渡，同時在岔改過程中，請青藏公司電務段做信號過渡

5、設計并進行配合施工，逐步停用部分進路。1.3.7復雜的施工過渡分步進行，采取化整為零的方法，以減少每次要點的時間。嚴格控制封鎖股道的次數與時間，以減少對運輸的干擾。1.3.8不能利用既有信號條件的進路在停用信號階段進行新舊倒替，不影響新線開通和軌道電路勾通的既有道岔和線路在使用新信號后拆除，盡量減少新舊信號倒替的時間。1.3.9站場股道與道岔施工過渡的同時，信號、通信等與線上工程同步實施，設備一次到位。站后工程與股道和道岔工程緊密配合，形成綜合配套施工能力。2 工程概況2.1既有概況2.1.1既有客站概況既有拉薩車站為一直線車站。站內含10條列車到發線（含1條正線即既有【道】），拉薩端含盡頭式

6、安全線1條，格爾木端含牽出線1條。另外，格爾木端含機車車輛整備基地1處。2.1.2機車車輛整備基地概況機車車輛整備基地內含1條機車車輛出入段線，1條車輛臨修庫線，3條車輛整備庫線，1條車輛整備兼卸污線，2條車輛整備線，2條車輛存車線，1條機車走行線，2條機車整備待班線，1條救援列車停留線，2條卸油線，2條救援列車演練線。既有線路均為P50-25m 型砼枕線路，既有道岔含3組50-12號交渡道岔，正線道岔為50-12號單開道岔，其余線路及機車車輛整備基地內道岔均為50-9號單開道岔。拉薩站內及機車車輛整備基地信號制式均為微機聯鎖信號。2.2設計概況既有客車到發線維持現狀。本次改建主要內容：（1）

7、格爾木端咽喉區進行相應岔改；（2）機車車輛整備基地改造。格爾木端咽喉區岔改內容包括：拆除既有（J32）、(J33)號道岔，并回鋪線路，新鋪3組50-9號單開道岔即45#、47#、49#，新增1條機車車輛入段線【輛1】，拆除既有（J33）號道岔岔后附帶曲線，并延長鋪軌，作為新建拉日線的引入線，另外，在已拆既有（J33）號道岔位置處新設1條曲線與45#岔后直股連通，作為機車車輛出段線【輛2】。機車車輛整備基地內新增1條存車線【輛12】，新建2條整備待班線【機4】、【機6】以及檢修庫1處，機車車輛洗車庫1座，機車輪對檢測設備1套，自動上砂設備1套。本施組只涉及軌道工程部分，房建及其他站后改造工程具體

8、詳見其他施組。格爾木端咽喉區與新建拉薩至日喀則引入線連接地段線路為P60kg/m 新型混凝土枕1667根/km整體道床，其余新鋪線路和拆鋪線路為P50kg/m 新型混凝土枕1520根/km；機車車輛整備基地新鋪線路和拆鋪線路為P50kg/m 新型混凝土枕1440根/km。不同軌型鋼軌連接處采用模壓異型軌。新鋪道岔均為50-9號單開道岔，標準圖號【CZ2209】。改造完成后，所有新鋪道岔均納入聯鎖，信號制式任為微機聯鎖信號。2.3 前期施工概況格爾木端咽喉區：正位鋪設47#49#道岔、45#47#道岔之間連接渡線125m，鋪設標準P50-25m新型混凝土枕1520根/km；在設計位置線路左側和右

9、側路基空置處分別預鋪47#、45#道岔， 49#道岔在設計位置預鋪無場地，預鋪到47#道岔岔前位置）。機車車輛整備基地：正位鋪設【輛12】存車線705m和【機4】、【機6】待班線1008.98m，鋪設標準鋪設標準P50-25m新型混凝土枕1440根/km；在設計位置線路左側和右側路基空置處分別預鋪32#、33#、34#道岔， 35#、36#道岔預鋪無場地，停用機5線，進行正位鋪設。2.4主要工程數量主要工程數量順序工 程 名 稱單位數量備注1鋪鋼軌及軌枕新鋪軌60kg/m新II混凝土枕1667根/kmm625 50kg/m新II混凝土枕1520根/km15350kg/m新II混凝土枕1440根

10、/km1567合 計1782.5拆鋪50kg/m混凝土枕1520根/kmm8950kg/m混凝土枕1440根/km100拆除50kg/m混凝土枕1520根/km9050kg/m混凝土枕1440根/km1062鋪道岔及岔枕新鋪50kg/m9號單開道岔左開組4CZ22099號單開道岔右開43拆除道岔及岔枕拆除50kg/m9號單開道岔左開組1CZ22099號單開道岔右開14鋪設道床I級道碴m338075拆除道床（道碴）m32.5 施工技術標準新建拉薩至日喀則引入線連接地段線路采用60kg/m 25.0m長度軌，鋼軌接頭對接，不同軌型之間連接采用模壓異型軌。鋼軌接頭采用P60-6孔夾板帶螺栓連接。枕木

11、采用新型混凝土枕，按1667根/km標準鋪設，道床為整體道床。格爾木端咽喉區其余線路采用50kg/m 25.0m長度軌。鋼軌接頭采用P50-6孔夾板帶螺栓連接。枕木采用新型混凝土枕，按1520根/km標準鋪設，拆鋪線路按原線路及道岔軌型鋪設。 機車車輛整備基地線路采用50kg/m 25.0m長度軌，鋼軌接頭采用P50-6孔夾板帶螺栓連接。枕木采用新型混凝土枕，按1440根/km標準鋪設，拆鋪線路按原線路及道岔軌型鋪設。 本次新鋪8組道岔均為P50軌型9號單開道岔，道岔圖號為【CZ2209】。 站場內有砟軌道道床均采用一級碎石道砟。道床施工按分層攤鋪、分層補砟、分層起道碾壓和動力穩定等工序進行，

12、道床初始密實度不得低于1.7g/cm3，縱橫向阻力分別不低于10KN/枕。道砟材質應符合鐵路碎石道砟（TB/1240）中一級道砟標準。站線道床采用一級碎石道砟單層鋪設，厚度35cm。2.6主要材料供應情況2.6.1道碴碎石道碴在線路DK60+500右側500m設置曲水碴場，道碴屬花崗巖，石質質量符合路用一級道碴。本站所需道碴采用汽車運輸至工地現場。2.6.2鋼軌、道岔、枕木及配件鋼軌、道岔、枕木及配件屬甲供材料，由建指負責從廠家購買，然后用火車運輸至拉薩西站貨場，然后由我部負責吊車裝卸，采用汽車運輸至工地現場。3 站改方案3.1總體思路總體思路堅持“先易后難”、“先線下后線上”的原則，整個站改

13、過程以土建和線路專業為主線，信號、通信、站后等專業同步跟上。影響站場軌道的站后工程必須在站改前完成。 3.1.2根據設計要求及現場施工環境決定，站改過程必須分兩個主要階段進行，即格爾木端咽喉區岔改和機車車輛整備基地改造兩個階段。3.1.3整個站改過程的重點和難點之一即確保既有線正常運營和既有線行車安全。為確保既有線行車安全和減少對既有線列車正常運營的影響，先正位鋪設無干擾的線路，在設計道岔插入位置旁邊空曠處預鋪道岔。必要時釘死道岔直（曲）股，開通曲（直）股，臨時停用臨近線路，以滿足正位鋪設道岔及線路。3.1.4能正位鋪設的道岔盡量先行鋪設到位，不能正位鋪設的，在線路旁邊平整場地進行預鋪，盡量避

14、免道岔的縱向移動，以縮短封鎖插入道岔時間，減少對既有運行線的影響。3.2 施工順序（分階段施工）拉薩車站站改因考慮到設計要求和施工現場實際情況，主要站改順序分格爾木端咽喉區岔改和機車車輛整備基地改造兩次進行。格爾木端咽喉區岔改格爾木端咽喉區岔改主要內容：拉日線引入和機車車輛整備基地進路的調整。本次施工主要分前期準備、施工準備、預鋪、岔改四個階段完成。3.2.1.1第一階段：前期準備階段（1）人員、機械設備進場準備，搭建臨設，進行場地的規劃布置，完成“三通一平”。進場主要人員上報指揮部，進場機械設備等必須辦理相應的合格證。（2）主要材料如鋼軌、枕木、道岔及配件等組織進場。進場后選擇堆碼場地，不得

15、侵入列車安全限界以內。進場材料必須堆碼整齊，收集相關材料出廠合格證，需報監理工程師送檢的，及時報檢。（3）施工前，需與車站、設備管理單位以及設備維護單位取得聯系，并簽訂相關施工安全協議。（4）進行必要的前期施工調查、測量放線，確認現場實際情況是否與設計圖紙相符，如有出入，及時與設計單位取得聯系，并要求進行調整。3.2.1.2第二階段：施工準備階段（1）施工測量，技術人員按設計圖紙放出線路中線和道岔鋪設位置，并引好副樁，然后用白石灰撒底碴坡腳線、枕木頭線。（2）鋪設底碴，并用機械進行碾壓，達到設計密實度。（3）硫磺錨固，人工轉運枕木。（4）尋找道岔拼裝場，并進行機械或人工清理，搭設道岔拼裝平臺。

16、3.2.1.3第三階段：預鋪階段（1）正位鋪設47#49#道岔、45#47#道岔之間渡線125m。（2）在設計插入道岔位置空置處預鋪47#、45#道岔。（3）在47#道岔岔前位置左側空置處預鋪49#道岔。（4）對已鋪線路進行上碴整道，線路搗固。（5）電務進行軌道電路及信號接收器的安裝、調試。（6）工務對已鋪道岔及線路進行檢查驗收、并達到開通條件。 3.2.1.4第四階段:封鎖施工階段第一天（1）封鎖拉薩站格爾木端牽出線、機車車輛整備基地進路240分鐘。（2）在工務和電務的配合下，插入49#道岔， 49#道岔先縱移30米，再橫移插入道岔，并連通道岔前后線路。（3）人工進行上碴整道，小機搗固。（4

17、）電務連通軌道電路，并進行信號調式。（5）工務進行線路、路容驗收檢查，并達到開通標準。（6）消點開通。第二天（1）封鎖拉薩站機車車輛整備基地進路290分鐘。（2）在工務和電務的配合下，拆除既有（J33）道岔及岔后直股部分線路40m，人工撥移岔后附帶曲線至設計位置，與拉日線連通；拆除既有（J32）道岔及岔后曲股部分線路50m，回鋪線路43.848m，插入預鋪好的45#、47#道岔，并在岔后新設一條附帶曲線與既有（J32）岔后回鋪線路連通，并連通45#道岔前后相關線路。（3）人工進行上碴整道，小機搗固。（4）電務連通軌道電路，并進行信號調式。（5）工務進行線路、路容驗收檢查，并達到開通標準。（6）

18、消點開通。機車車輛整備基地改造3.2.2.1第一階段：前期準備階段（1）新建機4、機6、輛12線所需材料及機械設備通過機車車輛整備基地平交道運輸到施工現場，派遣防護人員24小時看守，確保既有線行車安全。（2）人員、機械設備進場準備，進行場地的規劃布置，完成“三通一平”。進場主要人員上報指揮部，進場機械設備等必須辦理相應的合格證。（3）施工前，需與車站、設備管理單位以及設備維護單位取得聯系，并簽訂相關施工安全協議。（4）進行必要的前期施工調查、測量放線，確認現場實際情況是否與設計圖紙相符，如有出入，及時與設計單位取得聯系，并要求進行調整。3.2.1.2第二階段：施工準備階段（1）施工測量，技術人

19、員按設計圖紙放出線路中線和道岔鋪設位置，并引好副樁，然后用白石灰撒底碴坡腳線、枕木頭線。（2）硫磺錨固，人工轉運枕木。（3）尋找道岔拼裝場，并進行機械或人工清理，搭設道岔拼裝平臺。第三階段：預鋪階段（1）停用機5線10天，機3、機7線搭設軟隔離，汽車運輸主要材料如鋼軌、枕木、道岔及配件、道碴等組織進場。進場后選擇堆碼場地，不得侵入列車安全限界以內。進場材料必須堆碼整齊，收集相關材料出廠合格證，需報監理工程師送檢的，及時報檢。（2）鋪設底碴，并用機械進行碾壓，達到設計密實度。（3）正位鋪設【輛12】、【機4】、【機6】岔后線路1.71km，并做好 【輛12】線路盡頭車擋。（4）在設計插入道岔位置

20、左側空置處預鋪J32#、J35#、J34#道岔，正位鋪設J33#、J36#道岔。（5）停用機3線2天，插入J32#、J35#道岔，連通線路。（6）人工進行上碴整道，小機搗固。（7）工務對線路進行檢查驗收，達到開通條件。（8）電務進行軌道電路及信號接收器的安全、調試，開通【機6】、【機4】、機3、機5線。3.2.2.2第四階段：封鎖施工階段（1）站改當天封鎖機車整備基地【輛11】240分鐘，在工務和電務配合下，進行J34#道岔的插入。電務配合進行軌道電路的連接。（2）封鎖命令下達后，人工拆除道岔插入處及前后一對鐵軌，扒平道床，插入事先預鋪好的道岔，連通道岔前后線路，并上碴起道，達到設計標高和線路

21、中線，人工進行小機搗固。（3）電務連通軌道電路，并進行調試合格。（4）工務對線路進行檢查驗收，達到開通條件。（5）消點開通。（6）站改完成，拉薩站開通新信聯閉。3.3各階段施工具體安排預鋪階段此階段以道岔、線路預鋪為主。把能到位的線路鋪設到位，并對鋪設到位的線路和道岔進行搗固。信號、通信等進行相應的施工。3.3.1.1工程數量道岔（組）線路（km）道碴（m3）封鎖施工次數（次）正鋪預鋪拆除正鋪預鋪拆除4401.8350330003.3.1.2人員及時間安排具體安排如下：一組道岔班40人（抬工18人，安裝工8人，小型配件搬運工12人、技術工2人），八組道岔設三組道岔班。綜上，道岔預鋪完成需勞動力

22、120人。一組線路班68人（抬工18人、安裝工10人、上砟整道工35人、技術工3人、雜工2人）。1.835km線路完成鋪設、上碴整道、線路搗固，設2組線路班。綜上，線路鋪設完成需勞動力136人。3.3.2岔改階段此階段以封鎖施工為主，拆除既有道岔，回鋪、撥移線路，插入預鋪道岔，連通道岔前后及各個接頭線路，工務、電務、信號配合施工。3.3.1.1工程數量道岔（組）線路（km）道碴（m3）封鎖施工次數（次）正鋪插入拆除回鋪撥移拆除0400.090.040.0850033.3.1.2人員及時間安排具體安排如下：格爾木端咽喉區岔改封鎖2次，累計需用勞動力400人。第一天需用100人，插入49#道岔；第

23、二天需用300人，包括拆除（J32#）、（J33#）道岔，插入45#、47#道岔。機車車輛整備基地封鎖1次，累計需用勞動力100人。插入J34#道岔。3.4 施工方法3.4.1 硫磺錨固3.4.1.1 施工準備：鋪碴前按設計文件規定釘設中線樁，并測出實際路基各點的標高，進行鋪碴前的各項檢查，勞力、機具、材料的準備。3.4.1.2 鋼筋砼枕錨固采用反錨工藝，通過利用硫磺粉碎機、篩砂機、烤砂平臺和硫磺漿熬制鍋，將熬制好的硫磺用保溫車送至錨固區。至適當位置為止。保證螺旋道釘的垂直度和必需的深度。然后翻轉軌枕涂刷絕緣防銹漆。錨固前，軌枕預留孔內雜物和螺旋道釘上粘附物應清除干凈。螺旋道釘應干燥，其溫度宜

24、保持0以上。錨固方法宜采用反錨，螺旋道釘用模具定位。錨固漿從枕底注入孔內，凝固后翻正脫模。硫磺水泥砂漿注入孔內時的溫度不得小于130，并應防止離析，一孔一次灌完。灌漿深度應比螺旋道釘插入孔內的長度大20mm。錨固漿頂面應與承軌槽面平，溢出的殘渣凝固后應鏟除整平。螺旋道釘應與承軌槽面垂直，歪斜不得大于2。道釘中線與承軌槽面的交點，偏離預留孔中心不得大于2mm，道釘圓臺底應高出承軌槽面，但不得大于2mm。螺旋道釘的抗拔力不得小于60KN。拉薩站所用新型混凝土枕，在新幫填筑路基區段進行硫磺錨固作業。每天按錨固600800根，用兩個鐵鍋輪流熔制。錨固時須按試驗選定的配合比組織施工，制漿時先將砂倒入，加

25、熱到100120，將水泥加入加熱攪拌均勻，溫度達130150時，再將硫磺石蠟一并加入，繼續加溫攪拌使硫磺溶液拌合均勻，并由稀變稠成液膠狀，當溫度達到140180時，即可錨固。錨固采用反錨方法，即將軌枕平放，從下向上灌注砂漿，并插入螺紋道釘，道釘插入時用自制固定支架，保證螺旋道釘的垂直和必需的深度。硫磺錨固配合比：1：1：0.6：0.03（硫磺：砂：水泥：石蠟）。3.4.2 鋪軌3.4.2.1 鋪軌前的施工準備工作1 熟悉站場施工設計文件，線路平、縱斷面圖，線路鋪設標準。2 對線下樁橛表，路基面高程進行復核和復測，并要求達到相應的驗收標準和青藏鐵路公司有關規定。3 根據復測資料和軌道施工規范及設

26、計文件進行配軌計算。4 預鋪道碴，在鋪軌前按規定攤鋪150200mm道碴，碴面用16T以上的壓路機分層碾壓，碴面平整度用3m直尺檢查不得大于20mm，壓實密度不得低于1.7g/cm3。5.橋頭或涵洞過渡段路基填土壓實質量檢查。3.4.2.2 人工鋪軌作業流程： 人工鋪軌施工工藝流程圖路基驗收線路中線樁測定編制軌排計劃組織料源上底碴編制鋼軌材料計劃硫磺錨固軌枕人工鋪設砼軌枕鋼軌長度測量、配對人工鋪軌上面碴、起道第一次整道第二次整道全面整道單軌壓道線路沉落整道竣工驗收3.4.3 拼裝道岔采用拼裝預鋪道岔方案。能正位鋪設的正位鋪設，不能正位鋪設的選定地點預鋪。道岔拼裝施工工藝流程框圖平整拼裝場地道

27、岔 備 料散 布 鋼 軌調 整 及 整 修結 束拼 裝 道 岔質 量 檢 查準 備 工 作散 布 岔 枕散 布 配 件3.4.3.1 施工準備A.根據設計文件放設岔位。B.選定預鋪岔位。C.現場調查確定移岔方案。D.滑移道岔過程中障礙物的所屬單位聯系。E.搭設鋪岔平臺。F.抬運岔枕到位并對到達現場的岔枕、鋼軌及配件及時清點驗收。如有損毀、數量短缺、規格不符等方面的問題拉出書面清單，及時辦理更換、補充。杜絕不合格品上平臺組裝。3.4.3.2 預鋪道岔A.選擇預鋪位置a.無干擾時，橫向準確對應設計岔心位置預鋪，即考慮橫移過程中沒有影響物時采用橫對位預鋪。b.當遇有無法拆遷的建筑物影響時，不能橫對位

28、預鋪者，預鋪位置選在較遠處的股道旁。較遠處指可以滿足道岔長度，但不影響封鎖時拆岔（或線）換碴作業的地段。B.搭設平臺:根據地形條件決定是否設置平臺，地面距軌面高差不大時且能滿足電務調試工作進行者不設平臺，否則必須搭設。根據地面距軌面高差決定平臺需要的高度，以預鋪道岔軌面不高于既有線軌面為基礎條件。a.平臺基底基本平整并夯拍密實。b.平臺搭設必須達到簡易而穩固，保證道合組裝及起落滑移時不錯動倒塌。c.用枕木搭設平臺時，普通道岔不少于4 個枕木垛，并保持間距均勻。C.鋪設:選擇所需拼裝道岔類型、叉心轍叉、直股鋼軌、曲股鋼軌、尖軌、翼軌及按道岔標準圖排列的各種墊板及岔枕。在有足夠的場地時，適合配軌、

29、轍叉及砼岔枕用汽車吊配合。a.散布岔枕:岔枕按標準圖檢尺，將長度寫在砼枕上，然后在地面 或平臺鋼軌上劃出砼枕長度分界點及砼枕取齊線，按點線散布岔枕。b.散布鋼軌:人工抬運（有作業場地處采用汽車吊），按標準圖鋼軌排列順序從岔頭起，先直股后曲股進行散布，定出岔心位置，連接鋼軌。用起道機打起鋼軌，按軌腰上岔枕間隔方枕。c.散布配件:按部位散布夾板、螺栓、墊圈、道釘、墊板、軌撐、連桿等。d.釘聯:用道尺及支距尺量出各部位的軌距及曲線支距，然后放妥墊板，先聯直股，撥正撥順，丈量支距，再聯彎股鋼軌，由轉轍器、導曲線、轍叉部位順序聯接。3.4.3.3 質量檢查:道岔組裝完畢，按鐵路軌道工程施工質量驗收標準進

30、行檢查，對不合格之處，逐一進行修正，尤其注意岔頭、尾兩股鋼軌必須方正，避免影響就位時配軌長度。3.4.3.4 電務安裝調試。3.4.3.5 檢查驗收封鎖施工前，工、電聯合對道岔進行整體驗收，確認合格后方可插入道岔。3.4.4 插入道岔插入道岔施工工藝流程框圖準備工作設置安全防護拆除既有線制定方案聯接道岔前后接頭確認開通線路橫移道岔就位道岔起道養護平整既有線道碴檢查線路人員組織安排辦理施工要點落實安全防護措施提報要點計劃穿設滑軌電務配合3.4.4.1 點前作業準備A.料具到位:封鎖施工需用的主要材料：道岔、岔枕、道碴、長岔枕、鋼軌（包括焊接軌、異型軌）配件。主要機具：夯拍機、液壓扳手、液壓搗固機

31、、電鎬、發電機及七大件提前運到工地。拆除既有道岔的軌枕螺栓松動復緊,既有道床的松動。B.配軌:配軌時，在技術人員認真測設、丈量、計算、校核后，向領工員作書面交底。領工員組織班長、質檢員復核無誤，由工班長向操作人員下達“作業任務單”后鋸軌。在鋸軌時，必須作到鋸口正，鋸軌機要固定正確牢固，打眼劃線要準確。配制后的鋼軌，由鋸軌人員及時用白油漆在軌腰醒目處標上“長度、配用的道岔號、左右股”字樣。再組織人員運至需用的位置。a.丈量、復核:預鋪道岔頭、尾的兩股鋼軌必須方正，不允許超出允許誤差。丈量和復核道岔的直股和曲股的全長。丈量和復核需拆除的缺口全長。b.測量軌溫、調節軌縫:在施工封鎖點的前幾天，根據給

32、點的時間，預測鋼軌溫度，計算預留軌縫。如果氣溫變化頻繁的季節，難以預測軌縫時，最好安排在當日鋸軌。C.教育培訓:由教育、技術、安檢、機械設備人員及施工防護組成的專業培訓組，對參加施工的各種人員進行上崗前的教育培訓，使每個人員明確施工作業范圍、作業順序和操作標準、注意的安全事項等，做到安全生產、文明施工、有序工作。3.4.4.2 預鋪道岔的橫移準備:每次封鎖點的前一天，施工負責人必須組織施工人員做好一切橫移準備工作。A.橫穿滑移預鋪道岔的鋼軌a.用布置均衡的齒條起道機打起道岔，將準備好的短枕木頭支墊平穩（雙排交叉支墊），在撤除起道機后，將滑移用的鋼軌穿入。b.穿入鋼軌時的要求:每根鋼軌垂直于道岔

33、的縱移方向，并不得侵入行車線限界。每根鋼軌向前有少許坡度（12），以利起動和橫移。整組滑軌保持同一水平，并將每根鋼軌與平臺枕木垛的支墊處用道釘固定牢固，以免橫移道岔時將滑軌翻倒或錯動。B.安放橫移小車:橫滑軌穿完并檢查無誤后，在滑軌頂與道岔軌間安放小車，小車必須嚴格對位。橫移直接就位的道岔，小車方向平行于滑軌方向，車輪居中。橫移后需繼續縱移的道岔，小車不能全部居中，道岔前部小車輪緣要靠近滑軌，以使橫移后道岔轍叉心和岔前中心位于線路中心。小車放穩后，落下道岔，使道岔、小車、滑軌三者之間密貼，必要時用薄板調整，以上工作完畢，檢查無誤后道岔兩側支頂須牢固，小車與滑軌間打入制動契子，以防列車振動或其他

34、作業擾動道岔而發生意外。3.4.4.3 預鋪道岔的上道對位:施工人員進行上述作業時，必須做到不影響既有電務、運輸等其他各種設備的正常使用和不侵入行車限界，保證行車、設備和施工人員的人身安全。3.3.4.4 辦理要點登記手續:在具備下列條件的前提下，施工負責人指派專人按“行規”及鐵辦2008190號文關于既有線施工的有關規定及運輸部門下達的施工計劃、電報向車站行車室值班員辦理要點登記手續及傳達命令。1 按規定設置用的防護備品和經培訓合格、持有上崗證的防護人員到崗到位。2 通訊工具使用良好，聯絡暢通。3 施工負責人做到“四到位”：人到位、職務到位、責任到位、業務水平到位。4 檢查對相鄰行車線的施工

35、防護安全可靠，堆放用具及材料沒有侵入鄰線限界，能保證行車安全。5 施工人員分工明確，責任到位，施工中能堅持標準化作業。3.4.4.5 封鎖點內作業1 施工負責人接到車站值班員通知的正式封鎖命令，在確認命令的前提下，立即下達施工命令，并通知防護人員按規定設置停車信號。2 拆除線路:施工命令下達后，首先將插入道岔地段線路拆除，其中撥出軌條時，注意聽從指揮，統一行動，以免傷人。拆除的舊料集中堆碼到指定地點，避免對滑岔作業的干擾。3 道岔橫移:用適當長度的鋼軌，一端與預放在道岔下的橫滑軌用魚尾板聯結牢固，另一端擔在道岔將縱移的線路軌道，前端伸出線路外側1.0m 左右，其方向、間距及牢固要求與前同，給道

36、岔橫移提供可靠的軌道，為防止軌道撓度過大，影響道岔橫移，每條軌道下增設枕木垛并用道釘固定（跨度以不超過1.5m 為宜）。撤除道岔支頂設施，人員站位，專人統一指揮發令，推岔橫移，同時設專人備好支頂物，以免道岔橫移時慣性越位而侵入鄰線限界推岔橫移過程中，必須有專人監視小車運行情況，出現偏行、卡輪等情況時及時糾正為防止單開道岔縱移過程中偏重，橫向到位的道岔頭與轍叉心的連線和縱移道岔的線路中心重合，若縱移道路兩側有信號機等不能在點前移動的設備影響，允許有不大于0.2m 的偏裝預鋪道岔與其正位缺口有重疊但又不能一步橫移就位時，須待缺口軌排聯好后方可進行橫移。預鋪道岔與其正位及換軌處不重疊時，在拆除工序的

37、同時可進行橫移工序。4 鋪設道岔前后線路:道岔前后在清底完成后，即抬入岔后長岔枕，并撥上配軌，連接扣件。換碴整平后，線路的軌距、水平、縱向順坡必須滿足行車條件，防止掉道、傾覆等故障的出現。5 整修、調試:回填道碴，并起道、細撥，采用電動搗固機搗固密實。電務配合軌道電路聯通，并進行轉轍試驗。按規范要求仔細檢查線路，道岔方向，水平、高低及各部尺寸，電務室內外運行情況，并經安檢人員確認。3.4.4.6 消點開通:施工任務完成后，由施工負責人組織技術員、領工員、安全員對施工范圍內的線路、道岔，堆放材料與行車限界等進行全面檢查，并請工務、監理確認符合各項技術標準和達到放行列車條件后，通知駐站人員辦理消點

38、手續，由駐站人員在登記卡上注明消點時間并簽字確認，同時通知施工負責人撤除防護，開通放行列車，嚴禁盲目放行。3.4.4.7 養護與工程交接1 為確保行車安全，工務的道岔、線路，電務的室內外更換后的設備，在線路開通后24小時內，派人晝夜加強養護和值班和巡道檢查，嚴格交接班制度。2 工電設備開通運營后，在養護作業中，如遇有重大故障需再封鎖施工時，必須到車站登記，辦理零星要點手續，經批準后實施，嚴禁盲目施工。3 工程檢測試驗:為確保施工質量,在本站工程項目部設試驗室，試驗室配備足夠的試驗、檢測計量儀器設備。并安排專職試驗工程師,負責本站各項工程項目的檢驗、試驗工作。4 原材料試驗（1）所有原材料均有出

39、廠合格證及檢驗試驗報告單。（2）砂、水泥、硫磺、石蠟等原材料使用前及施工中，在試驗室進行質量鑒定試驗。（3）鋼筋混凝土枕硫磺錨固質量檢驗:鋼筋混凝土枕硫磺錨固質量檢驗采用抗拔儀按規定比例抽檢，抗拔力不小于60KN。5 測量控制手段分部組建測量組，以設計院提供的基線控制線路及岔位，確保線路及道岔定位準確，中線、水平符合設計要求。道岔岔位以測放的樁位打護樁并引至鄰線或固定物體上，做好標識，施工中以標識點拉線繩控制道岔位置。道岔標高以水準測量將標高引至鄰線或固定物體上，做好標識，施工中以標識點拉線繩輔以鋼尺丈量控制標高。4 施工進度計劃 施工進度計劃橫道圖工程項目開始時間結束時間2012年9月1日至

40、2012年10月4日施工前準備階段2012-9-1 2012-9-15施工準備階段2012-9-162012-9-20預鋪階段2012-9-212012-10-2格爾木段岔改階段2012-10-32012-10-4機車車輛整備基地岔改階段2012-10-52012-10-5拉薩車站開通2012-10-62012-10-65 施工組織機構 施工組織機構框圖6 施工管理及勞動力配置為確保行車、人身安全和撥接順利，正點開通線路減少對運營的影響，我們必須精心組織，精心施工。6.1、對拉薩站改工程施工，分部組建一個指揮領導小組。組長：項目經理胡遠平副組長：書記蔡勇、總工蘇宇、副經理米天平組員：安質部胡勇

41、、物設部甘愛國、勞資部李小龍。現場指揮領導小組，主要負責整個工程的組織、督促、檢查、總體指揮，對外協調等工作以及施工技術及施工方案的編制和實施，現場指導技術人員工作，材料計劃、供應及管理。6.2、現場具體工作由現場指揮領導小組統一指揮，各職能部門對自己工作要事先作安排，隨時配合現場施工需要。作業隊設隊長一人（由項目部分管生產、安全的副經理擔任），負責全隊全面工作。副隊長一人（由上部領工員擔任）。主要負責安全生產、勞動力組織，機具調配，對外聯系和領工員工作。工程師負責施工技術及方案實施，組織現場測量等工作。另設測量小組一個（6人）。軌道工班設班長一人，負責全班的全面工作。設副班長兩人，分別負責班

42、內的施工安全、質量、勞動力及工具調配等工作。配備線路領工員兩人，負責班內安全、質量、線路檢查，技術上指導，協助工班搞好勞力組合。7 主要施工機具機械設備主要施工機具需要計劃表序號機具名稱單位數量備注1鋼軌切割機臺42鋼軌鉆孔機臺33氧割套34拉軌機臺35高樁起道機臺256內燃自動螺栓板手臺37活動扳手把608套筒扳手把809絲扳手把3010起撥道機臺311支距道尺把312小型發電機臺313撬棍根10014開口撬棍根2015搗鎬根4016道錘根2017單輪運軌器臺918單輪小車個1019搗固小機臺1020拉鏟把8021短枕木（50cm）個9022走行軌（3.05.0m）根408 主要測量、試驗、

43、質檢儀器設備主要測量、試驗、質檢儀器設備表序號儀器設備名稱規 格單位數量備 注1全站儀TRC402臺12水平儀DSZ-3臺23鋼卷尺50m把54木方尺把65萬能道尺把46扭力扳手把47軌溫計個48抗撥儀臺19水平尺把210溫度計300支411錘球kg個1012直尺1m把413直尺3m把214核子密度儀臺1檢測道床密度15軌枕剛度儀臺116支距尺把217塞尺把19 質量保證措施9.1 質量目標符合國家、鐵道部有關規定標準，各檢驗批、分項、分部工程施工質量檢驗合格率達到100%，各單位工程一次驗收合格率達到100%，主體工程質量“零缺陷”。9.2 質量保證體系質量保證體系框圖質量管理目標質量保證工

44、作計劃質量保證工作體系產品形成過程的質量控制體系思想工作體系組織保證體系對設計圖紙的質量審核施工準備階段質量控制材料、機具的質量控制施工工藝的質量控制使用過程的質量控制施工作業標準化計 量 工 作質 量 管 理 信 息 系 統貫標辦公室質量檢驗工程師施工作業隊隊質檢員質 量 第 一用 戶 至 上質量是企業的生命工班長安全質量部定期進行質量教育，使作業隊職工充分認識到質量是企業生存的永恒主題。重點組織專業技術學習和相關施工規范、驗收標準的學習，使作業隊職工對工程質量的控制項目和合格標準做到心中有數。作業隊下設安全質量部，設專職質檢工程師，施工作業隊設專職質檢員，工班設兼職質檢員，形成體系完善、責

45、任明確的質量檢查體系。并定期、不定期的組織質量檢查和質量評比，獎優罰劣。成立以總工程師為組長的科技攻關小組和以及施工隊技術主管為組長的創優攻關QC小組，QC小組定期或不定期舉行活動，分析質量、安全、工期、環境保護、成本等問題，查找原因，制定對策，不斷提高工程質量；質檢部門負責進行質量檢查和評審。積極組織開展全面質量管理活動，優化施工工藝，提高工程質量，實現創優目標。配專職檢測試驗人員，根據業主及監理要求制定試驗工作實施細則，并指導試驗人員工作，通過先進的檢測試驗手段，配合質檢工程師、專職質檢員和監理工程師進行全面的施工質量控制。為確保質量目標的實現，成立完善的質量保證組織機構，制定有效的制度和

46、超前預防預控措施，不斷完善質量保證體系和質量自檢體系，隨時接受業主和監理工程師的監督、檢查和檢驗，確保實現工程質量目標。9.3 質量保證措施9.3.1 質量保證組織措施9.3.1.1 建立工程質量領導責任制，法人代表對施工質量負總責，施工單位各級領導人和技術負責人對施工質量負相應的法律責任和技術責任。落實工程質量終身負責制，強化施工管理，規范市場行為，明確各級責任，確保優質工程。9.3.1.2 加強思想教育，提高全員素質，堅持把“百年大計，質量第一”的宣傳教育工作貫穿于施工的全過程。認真搞好工地宣傳，嚴格技術交底，并用現場分析會、觀摩會、短期培訓等多種形式，強化全體職工的質量意識，使廣大職工牢

47、固樹立“質量第一，信譽第一，下道工序是用戶，為用戶提供高質量服務”的思想。對全體參建職工進場前要進行入場教育和有關的技術業務教育，使其掌握有關的施工規范、規則、標準，提高勞動技能。9.3.1.3 強化以各級第一管理者為首的質量自檢、自控體系，完善內部檢查制度，配齊、配強質量管理人員。嚴格實行質檢工程師派遣制、質量一票否決制，實行施工技術部門管理，質量檢查部門監控的監管分離體制，立足自檢自控，責任落實到人，嚴格考核獎罰。9.3.1.4 完善制度，狠抓落實：制度落實是創優達標的主要途徑，在質量管理工作中，我們將堅持執行八項制度。即：工程測量雙檢復核制度；隱蔽工程檢查簽證制度；質量責任掛牌制度；質量

48、評定獎罰制度；質量定期檢查制度；質量事故報告制度；驗工質量簽證制度；重點工程控制點制度；堅持日常檢查和定期檢查，形成自檢、互檢、專檢相結合制度，努力做到質量管理工作規范化、制度化。9.3.1.5 積極開展QC 活動，進行全過程質量控制，各專業成立QC 小組，選定攻關課題，尤其是中橋鉆孔樁基礎施工技術，形成全方位的創優網絡，攻克各項技術難點，保證工程質量。9.3.1.6 加強工序質量控制：嚴格按ISO9001 質量標準組織生產，制定各工序、各環節的操作標準、工藝標準和檢查標準。施工中嚴格依照標準及工法施工，對工序標準的執行情況做出記錄，確保各個工序的質量。對重點工程項目建立質量控制點，進行重點控

49、制。9.3.1.7 堅持“樣板引入”的原則：為確保創優目標的實現，采用“樣板引入”的原則指導施工，即在開工前根據工程的先后順序和難易程度確定一定數量的單位工程或分部工程作為樣板工程示范重點，在后續工程的施工中以樣板工程作為學習和趕超的對象。通過樣板工程的引入來指導我們后續工程的施工，達到以點帶面的效果，確保全站創優目標的實現。9.3.1.8 工程試驗：項目部設工程試驗室，各工程隊設專職試驗員，負責本站的試驗工作。對成品、半成品和原材料嚴格檢驗控制確保材料質量合格、資料齊全、試驗數據準確。9.3.1.9 加強施工技術管理，堅持技術復核制。項目部設專測隊，負責該站的控制測量布網與施工放樣復核工作。

50、工程技術人員做到圖紙審核、技術交底、施工測量及時、準確、無誤。實行復核簽字制度，所有圖紙交底，測量放樣資料均由技術科長審核后方能交付施工。各項資料保存完好，以備核查。對收到的設計文件，開工前總工程師組織有關技術人員進行會審，對存在的問題及時與設計部門聯系解決，杜絕技術指導錯誤而影響工程質量。9.3.1.10 根據施組安排及工藝要求，配齊配足各類機械設備和檢驗檢測設備，尤其是路基的碾壓設備、混凝土拌合和運輸設備。加強對機械設備的保養維修，使機械設備始終保持良好的狀態。9.3.1.11 制定詳細的雨季、冬季施工質量保證措施，最大限度減少氣候對工程質量的影響。9.3.1.12 加強與建設、監理、設計

51、單位的密切配合，主動聽取監理工程師意見，實現“四位一體”聯合創優的質量工作格局。9.3.1.13 尊重政府質量監督，積極配合建設單位嚴格執行政府工程質量監督制度。9.3.1.14 加強工程內業管理，在投標至竣工交付的全過程中完善各種施工資料的搜集、整理，各種報告的填制保管以及反饋，提高工作質量，建立完整的工程質量檔案。9.3.1.15. 制定成品保護措施，確保已竣工項目不受破壞。施工作業采取措施防止既有道床污染，若發生污染，要對道床作清篩處理。9.3.2 質量保證技術措施9.3.2.1 軌道工程施工質量措施1 核實線路中線測設貫通情況，中樁、坡度標按設計位置釘設齊全，缺損者在鋪軌前補全。2 道

52、碴清潔，無土塊、雜物，級配合理，其物理力學指標符合鐵道部現行技術要求，鋪設標準符合設計及規范要求。3 鋪好底碴后，采用碾壓機按道床碾壓工序進行碾壓。4 嚴禁野蠻卸車，以免摔碰傷軌料及軌枕。5 采用錨固架進行鋼筋混凝土枕硫磺錨固，保證螺紋道釘的尺寸及垂直度。6 道岔拼裝完畢經檢查符合要求，并由電務調試合格后，方準上道。7 道岔插入前，做好充分的點前準備工作，在打起道岔穿放滑軌和安裝滑車時，必須輕起輕落，每組壓機必須同步起落并及時用枕木垛支墊平穩，嚴禁壓機放炮，以免道岔不穩落架變形。8 道岔插鋪正位后與前后鋪軌聯結時,要注意調整各處軌縫的大小,根據設計值并考慮軌溫影響綜合實施。必要時用軌縫調整器前

53、后調整。9 道岔就位前,嚴格控制底碴厚度、標高、平整度和縱橫向清碴范圍，道床按寧低勿高，范圍寧大勿小的原則掌握，嚴禁出現底碴過高難以落道的現象。10 道岔及線路的開通及養護。軌距、方向、水平、高低及各部尺寸必須符合規范要求，尤其是注意驗交前道岔的養護，重點克服方向不良、暗坑、空吊板現象及尖軌密貼，以免造成永久缺陷，給交工后的運營維修帶來更大的工作量，甚至病害。11 在調整和養護道岔時,尤其重視渡線的方向不良問題，做為重點整治。12 嚴把配軌接口質量,嚴格配軌交底復核制度。鋸軌時，鋸口要垂直軌面，嚴禁出現馬蹄軌和鋸軌過程中強制短軌現象，保證鋸口平整、位置正確。質量通病防治措施螺紋道釘歪斜：錨固方

54、法采用正錨，螺旋道釘用錨固架定位。預留孔底部填塞緊密，嚴防漏漿，錨固漿從正面注入孔內后，螺旋道釘立即左右旋轉緩慢垂直插入定位。鋼軌鋸口成馬蹄形1 鋸軌要有責任心強的專人負責，并進行培訓，掌握鋸軌要領。2 鋸軌前，先在鋼軌軌面上標出鋸口位置；無齒鋸要卡緊鋼軌，且鋸片垂直軌面，鋸軌時用力不能過大。3 鋸軌過程中，不能出現強制斷軌現象。9.3.4施工技術組織措施組織參加交接樁工作，進行中線及水平復測，設置控制樁及護樁。采用全站儀進行貫通測量，中線及水平貫通無誤后方可放線開工。編制實施性施工組織設計，將創優標準分項納入施工組織設計。積極聯系料源及貨源，簽定供料、供貨合同，及時備料，并做好原材料的試驗檢

55、查及合格證的收集工作，杜絕不合格品進入施工現場。建立工程試驗室，及時做好現場試驗工作，為施工提供可靠依據。堅持以科技為先導，積極推廣應用新技術、新材料、新工藝、新設備，積極開展合理化建議活動，達到工期快、成本低、質量優。日常施工中，認真填寫和收集各種施工原始記錄，各種檢查記錄，分建名分階段進行技術總結，按照竣工文件編制辦法整理出竣工文件，按照創優規劃及評比辦法整理內業資料。建立健全各種工程臺帳，做好原始數據的收集、登記、整理和統計工作。10 安全生產保證措施嚴格貫徹執行中華人民共和國安全生產法、建設工程安全管理條例，鐵道部鐵路營業線施工及安全管理辦法(鐵辦2007186號)及青藏公司有關施工安

56、全管理的規定。堅持“安全第一，預防為主”的方針。建立健全安全生產責任制，制定嚴密的安全保證體系和措施，實現杜絕一切行車、人身傷亡、火災、爆炸責任事故及交通重大事故,確保施工安全的目標。10.1安全生產組織保證措施成立由分部作業隊長任組長，作業隊副隊長、總工程師任副組長，各部門負責人和施工班長等參加的既有線工程項目施工領導小組，統一指揮和協調所有與既有線有干擾工程項目的施工，制定既有線施工應急預案并預先演練，確保既有線的正常運營和行車運輸安全。工程開工前，要通過調查及時掌握既有線設備狀況及運營情況，根據設計要求，確定既有線改建范圍及施工方案，落實安全防護措施及電務施工配合，與既有線有關部門簽訂施

57、工配合協議，以及安全協議，按照規定程序提報站場改建及過渡方案和要點施工計劃，待相關管理單位審查批準后，向作業人員進行交底。既有車站設駐站聯絡員，施工現場設防護員和直通電話與車站聯系，掌握既有線行車情況，及時進行防護。在既有線上施工，提前向成都青藏公司主管部門提報要點施工作業計劃及施工、電務配合方案，批準后在車站登記，并提前做好工地與車站的直通電話等一切準備工作，由駐站聯絡員通過車站值班員向行車調度申請施工。現場施工負責人接到調度命令，確認施工起止時間，設置停車信號牌和專職防護人員后，下達施工命令，并保證在規定時間內完成。檢查確認線路達到開通條件后，辦理消點登記。在站內線路上施工時，在施工地點兩

58、端50處線路中心，設置移動停車信號牌防護；在站內線路或道岔上施工時使用減速信號防護方法。10.2 軌道工程施工安全措施10.2.1 上下班時，施工領導人親自或指定其他人員帶領工人整隊行走：沿鐵路行走時，只準在路肩上或路旁行走，禁止走軌道中心。在路塹、曲線地段或氣候惡劣，視線、聽覺不良的時候，加強了望，注意前后來車，并及時躲避。橫越軌道時，必須先向兩側了望，要“一停、二看、三通過”確認沒有列車開來后，再垂直通過，不斜著通過軌道。嚴禁在列車前面搶越軌道。10.2.2 翻軌用撬棍抽眼、翻動鋼筋混凝土枕時，撬棍不可插得過深，兩人叫號一致迅速抽出，以防撬棍打人。安裝夾板時，使用扳手的一端或小撬棍導孔，禁

59、止用手指對準螺栓孔。撥道時將撬棍放在軌底，撬棍與鋼軌的角度不小于45，插入深度不小于20cm。以免滑撬摔倒。人工搗固作業時，工作人員不得相對站立，各組的間隔不得小于3 根軌枕。起道時，起道機平穩地放在道碴上，不得歪斜俯仰，以免傾斜；放落時工作人員不得將手腳或工具放在鋼軌上，以免壓傷。上扣件時，禁止將手伸入承軌槽和鋼軌底之間。撥動扣件和鋼筋混凝土枕時，用手推撬棍，防止手拉撬棍碰傷頭。10.2.3 使用吊車等機械起吊軌料時，兩端設人牽拉穩定索以控制平衡，并專人統一指揮。在吊起的物件下面或移運的范圍內禁止人員工作。起吊軌料必須掛穩吊鉤、對準中心后再起吊，對準位置后再下落，起吊時鋼絲繩應垂直。人力裝卸

60、材料所搭跳板坡度不得大于20，跳板有足夠的厚度和寬度，表面刻以花紋或釘防滑板條，兩端放置穩妥，以防折斷或滑脫。10.2.4 碴車到達卸碴地點開車門時，車上人員站到安全位置，以免隨碴溜下傷人。開車門從車前進方向的前部開始依次向底開，以免發生事故。人工在邊走邊卸的情況下卸碴時嚴格控制行車速度，最高不得超過5kmh。停車卸碴時，動車前先檢查軌道上有無障礙和侵限的道碴。在卸碴過程中，盡量做到兩邊同時卸，以免造成偏重而影響行車安全。卸碴人員必須服從領車人員的指揮，特別在邊走邊卸時。道口、道岔、無碴橋面和整體道床地段嚴禁卸碴，對安裝信號設備的處所應更加注意，以免壓壞設備。卸完后注意清碴。人力卸枕時，搭設滑

61、板，上下呼應，卸下的軌枕及時運走。10.2.5 安全負責人在施工前認真檢查施工組織和安全措施落實情況，安全措施不落實，不得開始作業。施工中嚴格按施工方案組織施工，按作業程序、標準進行作業，不得隨意擴大施工范圍，不得擅自改變對列車的限制速度。10.2.6 施工期間，邀請施工區域內現有設備所屬維修單位派專人在現場配合施工。在接觸網桿附近及地下鋪設有管線等隱蔽設備的地點，做明顯的地面標記，注意保證其完好，未經維修單位同意不得隨意改動，保證既有設備的正常使用。10.2.7 加強施工現場的管理，按規定堆放施工器材和材料，不得影響正常行車。10.2.8 施工期間嚴格按技規規定設施工防護、限速等標記，尤其是

62、在非封鎖施工條件下作業，遇大霧天氣，曲線位置或其他視線不良情況下，都必須設置遠方及作業設置防護，必要時設駐站聯絡員，施工完畢及時撤除防護。10.3安全正點開通保證措施10.3.1 配備充足的施工人員，責任到人，分工明確，發揚協作精神，保證按點完成所有工作量，確保開通的順利進行。根據工作量，劃分施工小組，做到每個人崗位責任明確。保證在開通時做到“誰在那里，那里誰在”一清二楚，“誰干什么，什么誰干”落實到位，確保每個環節、每個崗位都有人負責。同時保持各個小組間人員協作、靈活調配。10.3.2 站場施工前由總工程師主持，編制細致的開通方案并上報建設單位批準。依據批準的開通方案，將開通期間的施工任務、

63、責任落實到人。專業工程師編制作業指導書，向參加開通人員進行交底，做到人人心中有數。專業技術人員分片包干，各負其責。10.3.3 所有設備的備品備件齊全，并備用在現場，以備開通時需用。與既有設備接口部位在開通前對既有設備狀況再進行一次摸底、確認。已開通設備在全線開通前實行24小時值班制度，保持系統的狀態良好。10.3.4 施工期間配備工程指揮車及其它運輸車輛。各種車輛保證狀態良好，滿足需要。施工現場配備直通電話、對講機，以確保通信暢通，保證開通需要。施工期間所需的材料、器材備足備齊，并經檢查試驗合格后，由各作業小組領取帶往施工現場，材料人員準備可能需要的備品備件及易損壞的材料和器材備用。10.3

64、.5 開通前，分部安質工程師就有關安全注意事項，編制成開通期間的安全手冊，參加開通人員人手一冊，并組織參加開通人員進行學習。 開通期間，由專職駐站聯絡人員與車站車務有關人員進行要點登記聯系工作。現場施工各咽喉設專職防護人員，安質工程師進行現場檢查，發現不安全行為及時制止和糾正，確保行車運輸和人身安全。施工防護和駐站聯絡人員選派責任心強、經培訓合格的人員擔任，持證上崗。10.4既有線施工期間安全措施10.4.1 嚴格執行青藏公司“八不準、“三到位”、及“一事一令”的規定，按技規進行施工。接到調度命令后，確認施工起止時間，設好防護。要點施工先進行登記，給點后由現場總指揮統一指揮，現場施工總指揮下達

65、開始施工命令后，各施工作業小組方可開始進行施工。10.4.2 不將施工用的工具、材料及其他物品放在道岔和鋼軌上，以及其他任何妨礙行車安全的地點。人離開時，將料具等物品同時撤離線路以外，不侵入鐵路建筑接近限界。10.4.3 施工完畢，準備開通時，做好對施工現場的清理工作，并進行全面檢查，撤出所有臨時設施，所有螺母進行緊固，保證設備開通后的穩定。10.4.5 加強教育，提高認識，牢固樹立既有線施工必須確保行車安全的思想，把“確保既有線行車安全，消滅一切行車責任事故”放在首位。從項目經理部到各施工隊在開工前均首先進行保證既有線行車安全的教育，把保證行車安全作為施工管理人員和每個職工的重要職責。在計劃

66、、布置、檢查生產的同時，計劃、布置、檢查保證既有線行車安全的工作。個施工隊針對所管工程的特點，根據鐵路行車線上施工技術安全規則和鐵路軌道施工技術安全規則的規定及甲方、監理單位和運營管理部門要求，制定出具體措施，落實到人。并認真執行鐵道部及成都局有關既有線施工作業安全管理制度，加強對管理人員、施工人員的安全技術教育，提高素質，持證上崗。10.4.6 實行安全責任制，層層簽定安全責任狀。項目經理部同工程隊簽定施工安全責任狀。工程隊同工班、職工簽定安全責任狀，作業人員按照各自職責堅守工作崗位。對于不按施工程序和操作規程作業，危及行車安全的人和事，發現一起，處理一起，直至清理出施工現場，決不姑息遷就，

67、真正做到安全設防，責任到人。10.4.7 與運營單位管理部門簽定安全施工協議，在既有線上施工、運輸超級超限貨物設備，凡涉及既有設備安全使用與行車安全的施工項目，事先與既有線的運營、維修、管理部門及有關站段簽定安全施工協議，明確雙方的責任與義務。10.4.8 嚴格執行既有線施工申報制度,對所有影響既有線行車安全的施工作業實行調度報告登記制度。影響既有線路的工程施工，事先上報施工組織設計和安全技術措施，批準后及時組織實施，未經申報批準的工程項目不施工。項目經理部建立同既有鐵路管理部門和工務、電務等部門人員的電話聯系網絡，并定期溝通情況、征求意見。10.4.9 分部會同管理單位進行定期檢查，防患于未

68、然。每月進行一次集中檢查，工程隊每旬進行一次安全檢查，每日對既有線防護進行檢查。對存在的隱患及時發出整改通知書，限期改正。重點部位未設防護的責令停工，采取措施并檢查合格后再施工。10.4.10 加強防護工作，實行干部盯崗制度。并選派責任心強、熟悉業務的職工進行培訓考核，合格后擔負防護員工作。施工負責人為防護人員配齊防護器材,認真檢查防護工作執行情況及施工組織和安全措施落實情況，嚴格按施工組織和作業程序標準進行作業，不隨意擴大施工范圍。10.4.11 按照青藏公司、建指的要求，提報站場改造、線路撥接以及其它影響既有線正常運營工程的施工方案，待管理單位審查批準后，向施工人員交底。施工時，請管理單位

69、派員進行現場指導、配合；要點施工或限期完成的工程項目，施工前要對設備進行檢修，施工組織及勞力安排進行必要的演練，確保施工按期完成。施工完成后，施工負責人會同管理單位人員對工程進行檢查，合格后消點開通。10.4.12 根據青藏公司運營部批準的月度施工計劃，將施工安排送交有關站、段，根據要求雙方召開施工預備會，確定關鍵部位負責人、聯系人，確保施工順利進行。施工前派駐站聯絡員到車站辦理登記，由車站值班員聯系列車調度員同意，抄收調度命令并簽認后，根據調度命令開始施工，并保證在規定時間內完成施工，施工結束后按規定及時作好消點登記。10.4.13 施工期間，為保證既有線行車安全，隊伍進場后及時完成無線網，

70、確保全天候通訊暢通。凡投入本線施工的牽引機車均采用狀態良好的內燃機車，并配齊三大件。施工所用軌道車亦配齊三大件。在鐵路既有線及既有道路交叉處等必要的地點設置相應的照明和防護、警告信號，并派專人看守。10.4.14 機車、工程列車通過既有線作業時，對司機、跟車人員進行既有線運營知識教育，特別是運輸超級超限設備、構件，派施工負責人跟班，必要時請既有線管理人員跟車作業。自備機車進入既有車站進行取送車作業時，在站外信號機外停車要點，車站給點方可進站，進站后按車站指定的位置停車，鋪架基地與既有成都北站設安全線，將鋪架基地與既有站隔開，防止工程列車冒進既有站，確保既有線行車安全。10.4.15 在既有站內

71、調車作業。提前向車站提報調車作業計劃，調車作業時服從車站值班員的統一領導。越站調車時，必須由車站辦理并出具閉塞手續，出具越站調車通知書后進行調車作業。站場改建施工時，插入道岔未納入聯鎖時間，不超過規定，并在納入聯鎖前，加鎖定固，調專人進行看守養護，確保既有線行車運輸安全。10.5通信信號安全保證措施10.5.1施工前詳細了解地下設施情況，查明后再施工；不在有地下電纜的地面進行機械化推土、堆放笨重物品、垃圾、礦砟。10.5.2施工需要挖坑、挖溝時，必須人工開挖。10.5.3嚴禁向電桿、電線、橫擔、拉線、信號機、握柄、導線等設施上拋擲雜物，搭掛各種臨時線。10.5.4因施工造成既有設備零部件損壞、

72、地下設施外露或損壞，以及設備處于不正常狀態時，及時采取措施，并立即通知車站和電務段派人員進行修復。10.5.5對施工范圍內的信號通行、信號設備必須提前做好保護。10.5.6既有線施工前，通過調查、走訪、查閱設計資料，確認既有設備的位置，待既有設備按設計拆遷后才能進場施工，不拆遷的設備在施工作明顯的標記，并設防護欄維護。11 環境保護措施青藏高原生態環境極為脆弱，且文物古跡較多，對于環境擾動特別敏感，破壞以后難以恢復。植被工作要做到：施工前做好移動的保護工作，施工完后做好恢復成活的管理工作，工程施工要體現預防為主、保護優先、開發和保護并重的原則。方針：全面規劃，合理布局，預防為主，綜合治理，強化

73、管理。嚴格貫徹執行“三同時”即：同時設計、同時施工、同時竣工，不留后患，采取一切合理措施保護現場內外的環境，確保環保目標圓滿實現。目標：堅持做到“少破環、多保護，少擾動、多防護，少污染、多防治”，使環境保護和水土保持監控項目與監控結果達到設計文件及有關規定，教育培訓率100%，貫徹執行率和覆蓋率達100%。11.1 環境保護措施施工中全面規劃，嚴格控制，合理利用，化害為利，為保護生態環境，防止水土流失，實現綠色樣板工程的規劃，營造一個清潔、適宜的生活和勞動環境。嚴格按照“三同時”原則及ISO14001 環境管理體系對工程施工過程中的污染源重點進行監控。制定方案，落實責任。11.1.1 組織措施

74、11.1.1.1 建立環保體系,配備專業環保人員,并對全體參加施工人員進行環保法律、法規教育，使之牢固樹立環保意識，自覺遵守環保規定。11.1.1.2 自覺執行國家及地方環保法規，制定有針對性的環境保護措施，并在施工作業中嚴格實施，保護施工現場環境，優化施工方法，避免對環境造成污染和破壞。11.1.1.3 施工現場建立相應有效的環境保護自我保證體系和信息網絡，并保持正常運轉。11.1.1.4 施工現場建立煙塵、噪聲及環保管理工作的自檢記錄。11.1.1.5 施工現場定期進行環保宣傳教育活動，不斷提高職工的環境意識和法制觀念，并定期進行檢查考核。11.1.2 防止大氣污染措施11.1.2.1 水

75、泥和其它易飛揚的細顆粒散體材料，安排在庫內存放或嚴密遮蓋，運輸時防止遺灑、飛揚，卸運時采取有效措施減少揚塵。11.1.2.2 施工現場使用的鍋爐、茶爐，符合環保要求。鍋爐有消煙除塵設備，茶爐用消煙除塵型。11.1.3 防止水污染措施11.1.3.1 施工產生的污水、泥漿不流出施工區域，建筑垃圾及時清運，運輸車輛不帶泥行駛。11.1.3.2 對現場存放油料的庫房進行防滲漏處理，儲存和使用都要采取措施，防止油料跑、冒、滴、漏，污染水源。11.1.3.3 施工現場臨時食堂，設置簡易有效的隔油池，加強管理，定期掏油，防止污染。11.1.4 防止施工噪音污染措施11.1.4.1.施工現場遵照中華人民共和

76、國建筑施工場界噪聲限值（GB1252390）制定降噪度。11.1.4.2 為減少噪音污染，減少夜間車輛出入頻率，在夜間盡量不安排噪音大的機械施工，對機械注意養護，降低噪音。11.1.4.3 對人為的施工噪聲有降噪措施和管理制度，并進行嚴格控制，最大限度地減少噪聲擾民。11.1.5 防止固體廢物污染措施11.1.5.1 清理施工、生活垃圾，搭設封閉式臨時專用垃圾道或采用容器吊運，不得拋撒，及時清運，適量灑水，減少揚塵。11.2 水土保持措施11.2.1 組織措施11.2.1.1 認真貫徹“預防為主，全面規劃，綜合防治，因地制宜，加強管理，注重效益”的水土保持方針，組織全員學習中華人民共和國水土保

77、持法及當地有關水土保持的規定，使施工人員牢固樹立水土保持意識，自覺遵守水土保持的有關規定，隨時接受建設單位和當地政府機構的檢查和監督。11.2.1.2 施工現場建立有效的水土保持自我保護體系，水土保持方案與施工方案緊密銜接，同步實施。11.2.1.3 提前規劃,預防與治理環環相扣，組織與監督密切配合，把水土保持工作落到實處。11.2.2 技術措施11.2.2.1 盡量減少破壞地貌和植被。 11.2.2.2 施工中預測預想，對重點部位采取針對性措施，設專人負責監控落實。11.2.2.3 施工便道、施工工棚及作業場地的設置，盡量維護自然面貌，荒地亦應少開挖，少刷方，以保護植被。施工便道盡量利用既有

78、道路，新辟便道路面鋪設碎石加強，施工車輛不能離道行駛，并經常向施工便道路面灑水；運輸砂、石、水泥等材料時車輛加蓋蓬布。12 文明施工、文物保護管理措施拉日鐵路沿線地區為西藏古文化的腹心地帶，歷史悠久，文物古跡較多。距鐵路沿線較近的文物古跡在選線中進行了避繞。鐵路工程有序施工建設不會對其產生破壞。(1)組織全體人員深入學習國家文物保護法、鐵道部及當地文物部門對文物保護有關規定，增強文物保護意識，提高自覺保護文物意識。(2)施工前向當地文物保護部門了解施工場地文物情況，建立文物保護和管理措施，宣傳到每一個參建職工。建立健全文物保護制度，把文物保護措施落實到各作業隊和每個工班及文物保護責任人，簽訂文

79、物保護責任狀，實行獎罰制度。(3)嚴格貫徹執行國家有關文物保護的各項規定，杜絕任何違反文物保護法的行徑。(4)與當地文物保護部門簽訂文物保護協議書，并嚴格執行協議條款。(5)在施工中發現文物或有考古、地質研究價值的物品時，及時采取有效保護措施，防止任何人員移動或破壞，并盡快報告監理單位、建設單位和當地文物保護部門，并積極協助配合好文物部門的工作。不得移動和收藏，防止文物流失，待文物管理部門作出處理后方可繼續施工。12.1 與相關單位配合措施12.1.1 與業主間12.1.1.1 自覺接受業主領導， 積極配合業主工作。12.1.1.2 入場后及時編制實施性施工組織設計，報送業主審定后組織實施。1

80、2.1.1.3 定期向業主報送年、季度生產計劃、用款計劃，年、季、月工程統計報表，質量安全事故報表以及業主要求的各類報表和資料。12.1.1.4 及時提報驗工計價資料、辦理工程價款結算和竣工結算。按要求認真、及時向甲方提供財產交接資料，參加工程總結和工程項目評價工作。12.1.1.5 積極與業主溝通、聯絡，主動接受業主在施工進度、質量、安全等方面的監督、檢查和指導，對業主提出的要求積極響應，及時落實。12.1.1.6 對已完工的工程，在正式驗交前負責保管，保證其完好狀態。12.1.1.7 工程竣工后，按規定主動回訪，實行保修。12.1.1.8 對業主提供的材料及時組織驗收，如與清單不符，經業主

81、委托后，盡量調劑串換，減少經濟支出。12.1.2 與監理間12.1.2.1.自覺接受和主動配合監理工程師的監察、檢驗工作。12.1.2.2 按時向監理工程師報送各類檢查、試驗記錄及質量報表，主動提供施工資料。12.1.2.3 主動向監理工程師報送實施性施工組織設計及重點、關鍵工程施工方案，征得監理工程師認同后實施。12.1.2.5 為監理工程師在工作、生活、通訊、交通、生活等方面提供便利條件，以利開展工作。12.1.3 與設計方12.1.3.1 積極配合設計院做好交接樁工作，做好記錄和標識，保護好施工控制樁。12.1.3.2 認真審核設計文件、設計圖紙以及其他設計資料，發現問題及時和設計方取得

82、聯系，確保正常施工。12.1.3.3 施工中發現地質與設計不符情況需變更時，積極向設計方提供完整準確的現場資料，以便設計方進行變更及補充設計。12.1.4 與地方政府間12.1.4.1 遵守地方政府的法律、法規，尊重地方民俗、民風及其它生活習俗。12.1.4.2 加強與地方政府的聯系溝通。在臨時占地、施工配合方面取得共識。12.1.4.3 與當地政府和群眾開展共建活動，積極推進兩個文明建設。12.1.4.4與市政道路、水利河道、道路交通等管理部門密切聯系，取得配合，接受監督，減少施工對當地居民正常生活的干擾。12.1.5 與運營單位間12.1.5.1 積極與運營單位聯系，主動匯報、報送施工方案

83、、施工過渡方案及相關資料，以“最大限度地減少對運營的干擾”為原則優化施工方案及過渡方案，并取得運營單位的批準后方可實施。12.1.5.2 按規定時間要求向運營單位報送施工封鎖、慢行計劃及相關資料，以運營單位下達的施工計劃安排施工，并按規定設置駐站聯絡員，按程序進行登記、實施、消點手續，且嚴格執行調度命令。12.1.5.3 執行運營單位對關于運營、施工、安全等方面的管理規章，與運營單位協同、配合，順利完成施工任務。12.1.5.4 認真執行運營單位關于春運、暑運的系列規定，協助運營單位做好春運、暑運安全保障工作。當工程與運營發生矛盾時，首先要保證運營，對工程產生工期影響的調整施工組織，保證工期。

84、12.1.5.5 參加運營單位組織的施工及過渡方案論證會及施工計劃安排會議。12.1.5.6.認真提供運營單位所要求報送的施工資料、方案圖等。12.1.5.7 接受運營單位對施工方案、過渡方案及現場施工組織的指導意見。12.1.5.8.為運營單位到現場配合、指導施工提供便利條件。12.2 文明施工保證措施文明施工目標為：做到依法施工、文明施工，杜絕違法施工、野蠻施工事件發生。達到鐵道部、西藏自治區及工程所在地安全文明工地要求。12.2.1 施工隊伍進場前，首先對所有參建職工進行精神文明和文明施工教育，增強文明施工意識，創建安全文明工地，在達成線擴能改造工程站改工程中樹立文明企業形象。12.2.

85、2 結合創造綠色樣板工程，駐地有綠色規劃，合理規劃施工現場和駐地，施工現場始終保持整潔規范，設置施工標牌標明工程概況及負責人，并責任到人，各種提示牌位置正確、醒目。12.2.3 施工現場做到掛牌施工和管理人員佩卡上崗，工地現場機具、料具和施工材料堆放整齊，工地生活設施清潔文明，工地現場開展以創建文明工地為主要的思想政治工作。12.2.4 推行“5S 管理”，現場材料和周轉料堆放整齊，科學合理，標識明確，嚴禁混放混用，施工完畢及時清理，做到現場整潔有序、工完料凈。12.2.5 機械設備專人負責，保養良好、清潔，停放有序。12.2.6 施工運輸車輛在鄉間公路上文明行駛，通過村莊時減速慢行，禮讓三先

86、，確保交通安全。12.2.7 尊重民族風俗，搞好民族團結，融洽與當地政府和人民的關系。12.2.8 盡量減少夜間施工，對噪音較強的施工機械和施工作業予以限制，并對施工中頻繁使用的道路定時清理、修整、灑水，確保路面整潔暢通。11.2.9 對機械維修及保養中所排放的油污及廢品，妥善處理，以避免污染環境。12.2.10 對生活垃圾處理及公廁布置按當地環保部門要求辦理。12.2.11 施工現場，周密計劃，工完料盡；工程交付使用后，文明撤離。13 節約用地措施拉日鐵路的建設協調要努力為工程建設創造良好的外部環境。13.1按省、部紀要精神做好建設用地審批工作，積極協調解決征地拆遷工作。13.2要依法及時辦

87、好沿線砂石料場、取棄土場、施工場地營、施工便道地等臨時用地及地材開采手續，嚴禁超面積和超范圍開采。13.3要加強地方勞務的管理。對地方勞務人員要加強安全教育，做好勞動保護，避免人身傷害，監督勞動報酬的按時發放。13.4要處理好公路運輸與鐵路建設的關系，確保路料運輸正常供應。13.5及時與公司運營部門溝通協調，合理調度工程列車運輸，把既有線施工對運營的影響減小到最低；13.6加強與設備管理單位的溝通，做好既有設備的遷改、施工配合及新老設備的功能匹配。13.7實現施工現場的動態管理，及時協調解決現場施工存在的問題，建立信息溝通制度，暢通調度信息渠道，及時做到上情下達，并及時逐級向上級主管反映建設中

88、存在的難度大、協調困難的問題，跟蹤落實處理結果。13.8要落實民族政策，尊重少數民族風俗。13.9要嚴格按照有關法律法規，進行征地，及時與施工單位溝通，控制用地面積，杜絕擴大面積和超范圍使用。拉日鐵路工程的建設協調、征地拆遷工作要緊緊依靠各級政府，與當地政府開展各種形式的共建活動，盡力為當地人民群眾做好事、辦實事，幫助沿線做好扶貧工作，維護沿線社會穩定，為拉日鐵路工程建設創造良好的外部環境。14 應急預案14.1應急預案遵循原則當施工現場發生嚴重危及行車安全的險情時，要本著“先防護、后處理”、“寧可錯攔、不可錯放”、“寧停勿放”的原則，有效防止和杜絕旅客列車，尤其是動車行車安全事故發生。既有線

89、安全是既有線行車的根本保證，施工中要把既有設備的保護放在首位。14.2防范重大安全事故根據本標段的工程情況和所處的地理環境位置，以下事故屬于防范重點：封鎖頂點、行車擠岔、斷軌暴軌、挖斷電纜。14.3應急預案領導小組根據工程實際情況及環境，成立應急領導小組，有針對性地制定相應的應急預案。分部成立既有線安全事故應急領導小組，由分部隊長胡遠平擔任組長，技術負責人、副隊長擔任副組長，施工員、安全員、各班組長為組員，主要負責對發生既有線運營安全突發事故的應急處理。14.3.1事故現場搶險組（1）職責：負責事故現場的緊急搶險工作，包括封鎖區間、通知車站聯絡員、通知相關設備管理單位。落實有關資金、機械、材料

90、和搶險人員，組織事故搶險方案的實施。（2）人員：胡遠平（負責人）、線路工4人、電焊工2人、電工2人、修理工2人、其他人員30人。14.3.2事故現場救護組（1）職責：負責事故現場的緊急救護工作，及時組織護送重危傷員到醫療中心救治。（2）人員：蔡勇（書記）、醫護人員2人、其他配合人員5人。14.3.3事故現場保護組（1）職責：負責事故第一現場保護、人員清點及疏散工作，及時劃分并隔離危險區域，防止事故進一步擴大，收集事故發生部位工程相關的行車記錄，事故相關人員的聲像證據，車輛部位的錄像等圖片資料。（2）人員：蔡勇（書記）、現場領工員2人、其他配合人員8人。14.3.4事故現場通訊組（1）職責：負責

91、收集相關單位部門的通信方式，保證各級通訊聯系暢通，做好聯絡工作。（2）人員：何亞明（安全總監）、調度1人、其他配合人員2人。14.3.5事故善后工作組（1）職責：負責通知、通報相關單位和個人，組織處理傷亡人員的安撫、賠償等善后工作，并及時與保險公司聯系，提供相關的索賠資料，進行理賠等相關的具體工作。（2）人員：蔡勇（書記）、財務1人、勞資1人、其他人員3人。14.3.6事故方案處置組（1）職責：織編制事故現場及相關工作的清理、恢復運輸等的實施方案，并督促事故單位認真落實方案，確保工程正常運輸路料。（2）人員：張漢高（技術負責人）、技術人員3人、領工員3人。14.4應急救援物資準備應急求援物資分

92、現場救援和后備應急兩種。現場救援物資表序號名稱種類或規格單位數量備注1鋼軌P50/25m根42電纜30m1003切割機內燃臺34鉆孔機內燃臺25起道機液壓臺46發電機內燃臺27撬棍把20大小各108保險螺絲顆509信號燈個210抬杠副8后備應急物資表序號名稱種類或規格單位數量備注1急救生活車輛12止血膠布卷503扎綁鐵線8圈14安全帶副65氧氣瓶（供氧設備）套214.5 應急方案14.5.1應急預案應對原則拉薩車站站改以車站正常接發列車與既有線運營保證為本施工組織設計應急預案的主要原則。針對影響既有線運營采用應急預案原則：工地防護應立即做好攔下列車的防護措施。現場和跟車防護在第一時間通知相鄰兩

93、端車站駐站聯絡員和施工負責人，駐站聯絡員第一時間通知車站封鎖事故區間，如已經有列車進入此區間，要求車站立即通知列車停車待命；由施工負責人報告上級領導部門及設備管理單位，啟動應急預案。各小組按照分工進入救援狀態。針對不影響既有線運營（但存在安全隱患）采用應急預案原則：第一時間消除安全隱患。根據拉薩車站在施工過程中，可能主要存在的安全應隱患：封鎖頂點、行車擠岔、斷軌脹軌、挖斷電纜等方面。我部特制定以下應急預案。14.5.2封鎖頂點應急預案發生封鎖頂點，不能按時開通線路的時候，應采用以下應急措施：（1）現場防護人員及時通知相鄰兩端車站駐站聯絡員和車站調度，請求車站延長封鎖時間，如果有列車進入該事故區

94、間，要求車站命令該列車原地停車待命。（2）施工負責人及時通知上一級領導，并迅速組織人力、物力進行搶險。施工負責人組織穩定人員情緒，協調好現場人力、物力資料，盡可能快地溝通端口，恢復線路、慢行開通。（3）列車通過后，再對線路進行維修、養護，達到開通條件后，再放行列車。14.5.3行車擠岔應急預案發生行車擠岔，影響行車安全的時候，應采取以下應急措施：（1）隨車防護人員和現場防護人員及時通知相鄰兩端車站駐站聯絡員和車站調度，封鎖該事故區間，如果有列車進入該事故區間，要求車站命令該列車原地停車待命。施工負責人第一時間通知設備管理單位和工務人員趕赴現場進行配合。（2）施工現場負責人迅速有效地組織人力、物

95、力趕赴施工現場搶險。首先，協調行車單向退出道岔，然后再勘察事故發生原因。是否是保險螺絲斷裂，還是道岔尖軌不密貼。待調查清楚事故原因后，迅速組織搶險，更換保險螺絲或調整道岔尖軌，電務人員進行調式，工務人員進行道岔檢查，待確認能夠開通后，才能開通。14.5.4脹軌應急預案（1）對鐵路的防護：現場防護員或班組安全員發現脹軌后,立即通知駐站防護員和運營單位調度室,同時分別在線路的兩個方向作出安全警示。運營單位調度室得知情況后,各自向其上級機關、領導匯報并封鎖區間。如遇此時區間有來車時,現場防護員立刻先發出緊急停車信號攔停列車,再執行上面步驟。（2）對鐵路的緊急搶修：現場應急指揮部在得知情況后,立即組織

96、人員對鋼軌灑水并覆蓋冰塊降溫,同時組織人員撥正線路并上砟搗固,加寬并堆高砟肩，以防止再次脹軌。處理完畢,經施工負責人檢查確認線路達到放行列車條件后,再由施工負責人向運營單位調度室匯報情況,請求開通線路限速25km/h。慢行期間現場防護員24小時不間斷防護接車。14.5.5挖斷電纜應急預案（1）及時通知，現場防護員或班組安全員發現挖斷電纜后,立即通知駐站防護員和運營單位調度室及電務專業人員，運營單位調度室得知情況后,各自向其上級機關、領導匯報并封鎖區間，電務專業及時派人前來搶修。 （2）緊急搶修，先預計用的電纜、規格、長度（兩頭各加3 米），挖溝，掏出壞電纜，放新加的電纜。新電纜穿護管，盒內作頭

97、，斷舊電纜穿護管，校線，盒內作頭。安裝盒子、加固。埋電纜溝。試驗。使用。 14.5.6其他站改過程中應急預案 發生險情情況應急處理措施執行人檢查人備注抬道施工發生魚尾板折斷時立即拆下折斷魚尾板,更換備用魚尾板施工員材料員施工負責 人現場備用60kg,50kg普通魚尾板各4套插入預配短軌尺寸過短影響線路開通時當封鎖時間已到急需開通線路時,在大軌縫間插入短軌頭上花魚尾板后臨時開通線路,之后再根據實際尺寸配軌,并利用行車間隙時間重新請點更換.施工員材料員施工負責 人現場準備不同長度的短軌頭5個花魚尾板2套插入預配短軌尺寸過長影響線路開通時當封鎖時間已到急需開通線路時,采用氧乙炔割鋸切軌燒孔上普通魚尾板后開通線路,之后再根據實際尺寸配軌,并利用行車間隙時間重新請點更換.施工員材料員施工負責 人現場準備氧乙炔割鋸一套封鎖施工期間軌道車輛或機車壓道作業下道時即刻采用急救器起復軌道車輛或機車,同時岔改施工領導小組成員與車站針對起復擔誤的時間共同協商,對原定岔改封鎖作業時間和運輸作業計劃立刻作出臨時調整,并隨時向路局總調度科匯報情況.施工員材料員指揮長封鎖施工前安排使用急救器起復軌道車輛和起復機車演練各一次