1、目 錄一、編制依據2二、工程概況及工程特點2三、施工總體部署6四、施工工期安排7五、施工方法和施工流程9六、既有地下管線的保護措施19七、確保工程質量的技術措施20八、確保安全生產的措施23九、施工應急預案33十、勞動力計劃錯誤！未定義書簽。一、編制依據1、 成都煤件廠煤專線青龍場道口線路加固工程施工圖設計。2、 國家、鐵道部、鐵路局頒發的現行有關“規定、規程、規則、驗收標準”等。3、 我方對施工現場和周圍環境實地考察的資料。4、 我方現行的質量體系文件和相關工法、作業指導書、科技成果、管理水平、技術裝備等綜合實力及類似工程的施工經驗。二、工程概況及工程特點1 工程概況成都市地鐵7號線下穿青龍

2、場立交橋下的肉聯廠、煤件公司、燃料公司的煤專線，地鐵7號線和煤專線相交處為平交道口，既有平交道口寬25m，在該處鐵路為R=600m半徑的圓曲線，曲線超高h=40mm，地鐵7號線為上下行獨立雙洞穿越。地鐵7號線下穿施工時需對該處的煤專線采取2組16米D型便梁加固措施，以確保施工及行車安全。既有25m寬平交道口及道口水溝,施工期間需拆除待地鐵施工結束后恢復，在既有道口八里莊方向約30m處，新建一座寬度為10m的臨時平交道口過渡。主要工程數量表如下：D型梁加固線路工程數量表編號工程項目及材料規格單位數量1 線路加固換軌（P43軌換成P50軌、異型軌）m125216mD型梁架設及拆除孔23抽換枕木根5

3、64清篩道床m326.255補充道渣m326.256整修線路m1257改移水溝m608 挖孔樁樁內挖土m34179C20片石砼填心m327910C25鋼筋砼護壁m313811HPB400鋼筋Kg1244112吊軌梁3-3-3-3安裝及拆除m4013其 他D型梁租賃孔*月1614施工防護用工工日24015D型梁檢修用工工日1440既有道口拆除及恢復工程數量表編號工程項目及材料規格單位數量1拆除工程拆除道口m252拆除護輪軌雙側m253拆除水溝蓋板m604拆除鋼筋砼面層m352.55拆除道口基層、墊層m31506 道 口恢 復 換軌（P50軌、異型軌換成P43軌）m1257安設平角道口m258安設

4、護輪軌處19恢復水溝及蓋板m/ m320.2510C30鋼筋砼面層m352.511M10砂漿墊層m31512HPB300鋼筋Kg1004.813填筑道路基層m313514換枕木根4815交通信號遷改項1新建臨時道口及拆除工程數量表編號工程項目及材料規格單位數量1 路基梁加固線路樁內挖土m31442C20片石砼填心m384.483C25鋼筋砼護壁m359.524HPB400/HPB300鋼筋Kg3835/15305補充道渣m315.756整修線路m157清篩道床m315.758路基梁架設m159路基加固挖土方m320.2510C30鋼筋砼m315.7511M10砂漿墊層m34.512HPB300

5、鋼筋Kg502.413其他拆除道口m1014拆除護輪軌雙側m1015拆除砼面層m33516 新建臨時道口及看守道口鋪面板砼m33.6217道口鋪面板鋼筋Kg991.2618角鋼50*5Kg34.3219安設平角道口m1020護輪軌安裝處121道口柵欄處122換枕木根2423挖土方m356.2524C30鋼筋砼面層m33625HPB300鋼筋Kg1674.6726M10砂漿墊層m31027交通信號遷改項128臨時看守房間129看守用工工日7202 工程特點地鐵7號線下穿既有煤件廠煤專線鐵路專用線，為減少地鐵施工期間對既有鐵路線路的影響確保施工期間行車安全及施工安全，需對既有鐵路線路采用2組16米

6、D型施工便梁進行加固。由于加固范圍在既有鐵路平交道口內，施工期間為維持現場交通，需拆除既有平交道口并新建臨時平交道口進行交通轉換。本工程涉及既有線施工，施工期間既要確保行車安全又要保證施工安全，需與鐵路相關部門及地鐵施工單位保持密切聯系，采取有力措施保證安全生產。三、施工總體部署1 施工組織管理機構成立成都煤件廠煤專線青龍場道口線路加固工程項目經理部，下設施工技術部、物資設備部、綜合部以及支墩開挖組、D型梁線路維護組、道口施工組、安全防護組。2 施工總體思路首先進行交通轉換，施工臨時平交道口，并按鐵路相關規定設置防護設施及派專人24小時對道口進行看守，確保行車及行人安全。然后拆除既有平交道口，

7、進行支墩開挖，架設D型施工便梁，派專人隨時對線路及D型梁進行維護，確保線路幾何尺寸及D型梁狀態穩定，確保行車安全。地鐵隧道施工期間加強與地鐵施工單位聯系，加強對鐵路線路及D型梁觀察，發現問題及時處理。待地鐵隧道施工完畢后拆除D型施工便梁，恢復線路。對既有平交道口進行恢復。最后拆除臨時平交道口，交通恢復正常。項目部組織機構如下所示： 成都煤件廠煤專線青龍場道口線路加固工程項目經理部 項目經理 項目總工 施工技術部物資部安全質量部綜合部支墩開挖組D型線路梁維護組道口施工組安全防護組四、施工工期安排預計整個施工總工期為8個月，其中平交道口拆除、臨時平交道口施工及線路加固共計1個月，在地鐵隧道施工期間

8、同步對D型施工便梁及鐵路線路進行養護，確保線路加固質量及行車施工安全。待地鐵隧道施工完畢后，拆除D型施工便梁，拆除臨時平交道口，恢復既有平交道口，施工結束。具體施工計劃如下：五、施工方法和施工流程1 新建臨時過渡道口1.1按設計要求在既有道口八里莊方向約30m處放線確定臨時道口位置并確保不得有鋼軌接頭。1.2架設路基梁。1.3臨時道口段澆筑C30鋼筋砼加固路基。1.4恢復線路并安設平交道口。1.5修建臨時看守房，施工期間派專人對臨時道口進行看守，確保行車及往來行人車輛安全。1.6安設道口柵欄。1.7驗收合格后，開通臨時道口臨時道口施工作業流程圖熟悉相關規范現場調查否定編制施工方案向鐵路運營單位

9、報批現場技術、安全交底按規范要求施工臨時道口檢查驗收臨時道口通行2 拆除既有道口2.1拆除道口線路兩側連鎖塊路面。在要點施工前將道口原線路兩側距線路中心3m范圍內連鎖塊路面拆除。2.2確定道口線路兩側電纜，協調組織電務段等相關部門提前對道口范圍內地下電纜進行測試定位，明確隱蔽電纜的走向，對施工范圍內電纜進行改移或采取其他防護措施，確保施工中電纜安全。2.3線路中心線、道口邊緣線及路基開挖深度測量定位（畫線標注），指定專人負責測量。2.4以道口中心為界限先行拆除左側道口待新建臨時道口可使用后再拆除整個道口2.5人工拆除道口兩旁水溝蓋板并轉移至施工地段外存放。2.6人工拆除道口板及護輪軌2.7抽換

10、道口處枕木2.8回填道砟恢復線路。2 D型便梁加固線路嚴格按照營業線施工及安全管理實施細則與相關設備管理單位、行車組織單位完善相關施工配合協議，加強現場的協調溝通，確保行車安全、線路設備及施工安全。施工期間設置專職安全防護人員對現場施工進行防護，確保行車及施工安全。2.1扣軌加固線路在不限速的情況下，更換既有線路P43軌為P50軌，采用P43軌3+3+3+3吊軌加固線路，開挖D型梁臨時支墩支墩開挖前在每根走行軌的外側采用三根一束的P43軌、線路中心側采用3根一束的P43軌吊軌梁對支墩位置的道床進行加固，配合魚尾板及U形扣件將線路聯接成整體。a挖孔樁地段線路采用P43軌3-3-3-3軌束梁加固。

11、b在需加固地段，利用天窗時間先將木枕按照經過計算的新枕木間距換成混凝土枕，并在軌底增設木或膠墊板，防止聯結零件超出線路軌面和漏電。c請點封鎖線路后，將P43鋼軌3根為一組扣成軌束（兩根臥軌一根蓋軌），每根鋼軌兩側各一束，用U型螺栓分別將軌束與枕木扣緊，軌束及U型螺栓不得侵限。d扣軌加固完成后，回補道碴、整修線路，檢查線路的軌距、水平、方向符合要求后，開通線路。吊扣軌梁斷面圖2.2支墩施工本工程D型梁支墩采用6根C20片石砼矩形支墩，支墩深度15米，斷面尺寸為1.5*1.8m及1.8*2.1m。開挖時配合C25鋼筋砼護壁，護壁厚為0.20m。施工前首先進行井點降水，支墩開挖施工期間進行井點降水，

12、代支墩澆筑完畢后停止降水。a.挖孔方法：采取人工三班制連續作業，采用手搖絞車提升出井口出碴。所有孔樁同時開挖進行。b.分段開挖，每段開挖0.81.0m進行護壁鎖口施工。c.為防止井口坍塌，孔口混凝土護壁高出地面約2030cm，并防止土、石、雜物滾入孔內傷人；棄碴及時運走，暫時存放時應距樁孔口3m以上。d.樁孔挖掘及支撐護壁兩道工序連續作業，不宜中途停頓，以防坍孔。e.挖孔時如有滲水，及時支護孔壁，防止水在孔壁浸泡流淌造成坍孔。f.在挖孔過程中，經常檢查樁孔尺寸和平面位置，使其在挖孔過程中出現偏差隨時修正。g.終孔檢查，挖孔達到設計標高后，進行孔底處理，檢查成孔質量，做到平整、無松渣、污泥及沉淀

13、等軟層；孔徑、孔深應符合設計要求。h.砼灌注：采用商品砼，人工入模，一次灌注成型。混凝土采用機械振搗，搗固棒操作按“快插慢拔”上移。且應控制振搗時間、移動距離和插入深度，每次澆注由專人振搗，以保證分層混凝土之間的施工質量。2.3 D型梁安裝、檢查、養護當支墩砼達到設計強度后，即可進行D型梁架設施工。架設時需請點封鎖線路，嚴格按照封鎖電報批準時間組織架設施工便梁。施工便梁架設完成后，安排專人全天24小時對便梁進行維護整修隨時確保便梁設備狀態良好，同時派專職線路工對施工范圍內的鐵路線路進行養護隨時確保線路幾何尺寸良好，確保行車安全。a、D型梁運輸D型梁架設前，采用汽車運輸至施工現場，人工配合汽車吊

14、裝、卸及安裝。b、D型梁架設復核支座預埋鋼板的平面位置，用水準儀精確找平頂面，用墨線彈出D型便梁就位尺寸，用油漆明確標識。利用天窗時間拆除扣軌的軌束梁。按照D型施工便梁鋼橫梁分布間距在既有線鋼軌上打上標記，然后利用天窗時間串動軌枕位置，留出橫梁插入空位，串動枕木，枕木底應搗固串實。縱梁吊移就位：人工配合汽車吊車將D型梁縱梁吊裝就位至使用標高以及規定的平面位置。橫梁安裝。安裝滿足限界要求縱梁就位后，采用不封鎖線路的辦法，安裝橫梁。首先用千斤頂將一側的縱梁升高2030cm，隔六根抽一根原有舊枕，塞入橫梁，若橫梁位置不夠，可將鄰近舊枕松開（不取），作適當調整，只需抽出45根舊枕，然后調整舊枕間距，即

15、可將所有橫梁安裝到位。塞入橫梁過程中，應將軌底作好絕緣，防止造成信號電路短路，并搗固道床。橫梁一端可以先和就位的縱梁聯結，裝上牛腿、聯結板和定位角鋼，但不能上緊螺栓，橫梁全部插入后，將升高的另一側縱梁落至設計位置，與橫梁聯結，裝上牛腿、聯結板和定位角鋼，所有眼孔均應上滿螺栓和彈簧墊圈，待組裝齊全后，上緊全部螺栓。橫梁安裝完畢后，即可安裝鋼軌扣件。 安上扣件：先安裝一側縱梁連接橫梁、牛腿、連接板，然后安裝另一側縱梁，并同時安裝鋼軌尼龍墊及扣件。上扣件時同根橫梁上兩側不能同時作業，防止扳手同時接觸軌道傳電。 調整標高：便梁及軌道扣件全部安設完畢后，調整支墩墊木，使便梁全面受載加壓，檢查便梁線路，并

16、把螺栓全面擰緊一遍。 安設斜拉撐桿。由于便梁跨度大穩定性較差，去除道床后立即安設斜拉撐桿。施工時牛腿及聯結板上全部螺栓應同時上緊，彈簧墊圈置于螺母與平墊圈之間；使用過程中，應隨時檢查，上緊松動的螺栓；橋上應盡可能避免鋼軌接頭，不能避免時，鋼軌接頭必須調整在橫梁上（用接頭扣板）；絕緣墊板應配置齊全，防止聯電事故發生。 全面檢查聯結部件及線路，經工務部門認可后消點開通線路。c、施工中的檢查、養護：施工過程中每天都要有專人進行檢查和養護，檢查支墊有無下沉、變形、裂紋，橫梁與軌底的絕緣墊、鋼軌扣件有無松動、脫落，螺栓有無松動、裂紋，D型梁縱梁是否移位等，每過一趟車，線路工都要檢查線路的技術狀況，若有異

17、常應及時處理或報告。每隔七天對螺栓上一次油，以防銹蝕，造成拆除困難。d、拆除D型梁地鐵7號線穿越施工完成后，進行D型便梁的拆除施工。利用天窗時間回填道碴，并搗固密實。請點封鎖線路，由軌道吊車按線路封鎖時間進入施工地點，分別把便梁的兩片縱梁吊放到平板車上，轉運到車站存梁場或下一工點存放。全面檢查線路，經工務部門認可后消點開通線路。利用天窗時間將D型施工便梁的鋼橫梁抽換為軌枕。全面恢復線路，經工務認可后消點開通線路，取消慢行。4 列車限速從扣軌加固線路開始至全部施工完畢，D型便梁拆除恢復線路期間，要求列車限速45km/h。5 拆除臨時平交道口，并恢復既有平交道口和水溝。編、審批實施方案簽訂安全、配

18、合協議支墩施工保護光、電纜及管線卸梁運梁安裝一側縱梁安裝橫梁就位安裝另一側橫梁縱橫梁連接安裝鋼軌扣件安裝斜拉桿地鐵隧道施工回填路基恢復道床及線路D型便梁施工工藝流程圖拆除D型梁扣軌加固線路六、既有地下管線的保護措施1 管線保護原則1.1施工前，調查所有與施工有關及基坑開挖影響范圍內的各種管線，查明管線的類型、規格、材質、位置及走向等基礎資料。1.2根據查明的管線資料，針對各種管線的不同控制要求，對基坑開挖中不需拆遷和改移的管線，做出具體的設計方案和保護措施。1.3管線保護的設計方案及其技術措施在得到甲方認可外，同時要和管線主管部門共同商討，并達成一致意見。1.4支吊結構必須坐落在堅實、穩定可靠

19、的支墩上。1.5管線應在其下的原狀土開挖前支吊牢固，并經檢查合格后再采用人工方法開挖下部土方。1.6管線漏水（氣）時，必須修理好后方可進行支吊，對跨越基坑較長或接口有斷裂危險的管線，應先采取加固措施，再進行懸吊或直接架設在鋼梁上。1.7在施工過程中，必須對支吊的剛性管線應進行監測。1.8工程施工時，不得碰撞支吊系統或利用其做起重架、腳手架或模板支撐。1.9對支吊的管線應根據管線類型分別設立一定的安全保護區，嚴禁施工機械靠近。1.10基坑土方回填時，在懸吊的剛性管線下應砌筑支墩加固，防止管線下沉，然后再拆除鋼桁架，并按設計要求恢復管線和回填土。2 施工技術措施2.1管線揭露后，檢查管線，處理接頭

20、，再進行懸吊，對砼管線，在接頭兩邊加鋼箍，使外側用鋼套管加固接頭時接觸在同一圓周上。2.2管線懸吊結構經管線主管部門檢驗合格后，方可進行下部土方開挖。2.3采用人工開挖土方，防止破壞管道。2.4對漏水或破壞的地下管線，按管線主管部門要求進行修復更換后，方可懸吊。七、確保工程質量的技術措施1 技術保證措施1.1建立技術管理體系和崗位責任制，實行以總工程師為首的技術負責制，同時建立各級技術人員的崗位責任制，逐級簽訂技術包保責任狀，做到分工明確，責任到人，嚴格遵守施工程序，堅決執行施工規范和施工技術管理制度。1.2認真編制實施性施工組織設計認真編制施工技術方案，由單項工程技術負責人牽頭，組織協調，針

21、對所承擔工程的技術難易程度和環境特點提出兩個以上的施工技術方案，經過詳細的技術經濟分析后，提交給總工程師，由總工程師組織有關人員對所提出的施工技術方案進行對比分析、比選、優化，最后確定方案，報業主（或監督理工程師）批準后實施。1.3做好施工前的技術準備工作a組織圖紙會審，認真核對設計文件和圖紙資料，切實領會設計意圖，查找是否有差、錯、漏現象，及時會同設計部門和建單位解決所發現的問題。b認真進行技術交底。圖紙會審后，由經理部的總工程師、工程部長、作業隊技術主管、單項工程技術人員逐級進行書面及口頭交底并作好詳細記錄，確保作業人員掌握各項施工工藝及操作要點、質量標準。c組織交接班，認真進行復測，補充

22、定測時設置的樁橛，搞好施工放樣測量和復核。d抓好技術資料管理。施工過程做好詳細記錄，各種原始資料搜集齊全，用于組織后期施工、編制竣工文件和施工技術總結，為做好技術檔案和技術情報工作打下基礎。2 質量保證體系本工程按項目法進行管理，組織一個技術業務強，管理素質高，團結協作的項目經理部；組建技術水平高，質量意識強，整體素質好，遵章守紀的作業隊伍進場施工。項目經理部按“橫向到邊，縱向到底，管理全面、控制有效”的原則，建立健全質量自檢體系，實施全面質量管理。質量保證體系詳見下框圖。質量保證體系圖思想保證組織保證技術保證施工保證制度保證提高質量意識貫徹ISO9000系列質量標準，推行全面質量管理創優規劃

23、經濟法規TQC教育項目經理部質量管理領導小組各項工作制度和標準經濟責任制施工隊質量小組崗前技術培訓熟悉圖紙掌握規范技術交底質量計劃測量復核應用新技術工藝檢查創優效果制定創優措施明確創優項目優質優價完善計量支付手續制定獎罰措施簽定包保責任狀質量第一為用戶服務下道工序是用戶制定教育計劃質量工作檢查現場QC小組活動檢查落實改進工作質量總結表彰先進提高工作技能接受業主和監理監督定期不定期質量檢查進行自檢互檢交接檢加強現場試驗控制充分利用現代化檢測手段技術崗位責任制質量責任制質量評定反 饋 實 現 質 量 目 標 獎優罰劣 經濟兌現八、確保安全生產的措施1 安全方針、目標及安全管理機構安全方針是：安全第

24、一，預防為主。嚴格貫徹執行國家、地方和市政施工安全法規，確保施工安全。總目標：在施工期間，盡量減少對營業線運輸生產的影響,杜絕責任行車重大、大事故和列車險性以上事故;杜絕職工因工重大傷亡事故;杜絕重大火災及爆炸事故. 圖思想保證提高全員意識施工技術安全規則教育組織保證經理部安全領導小組安質部隊安質室工班、工種安全檢查員工作保證開工前檢查施工過程檢查收尾過程檢查制度保證國家安全法律法規各項安全生產標準、規程經濟保證包保責任制獎罰分明經濟兌現安 全 生 產 目 標安全生產第一安全生產第一安全為了生產生產必須安全十二項安全生產制度：1安全生產責任制2班前安全話制3周一安全活動制4安全設計制5安全標準

25、工地建設制6安全教育制7安全技術交底制8安全交接制9安全操作掛牌制10安全生產檢查制11安全事故報告制12安全生產獎懲制2安全保證體系3安全保證措施3.1堅持“安全第一，預防為主”的方針，項目經理把安全工作當作第一位的工作來抓，加強全員安全意識教育，夯實安全基礎，強化安全保證體系，落實安全生產責任制，嚴格執行安規，認真落實檢查，建立健全安全獎罰制度，有效控制施工安全。3.2建立健全能有效運行的安全管理體系，行使安全監察職能。3.3了解周圍環境情況，開工前必須熟悉穿越施工范圍的電力、電信、通訊和架空高壓電線走向及其架設高度。做到不清楚具體情況，不盲目施工，以免造成安全事故。3.4做好安全防范工作

26、，落實各項防洪、防雷、防大風、防火工作，做好用電防范工作。3.5一般安全措施：嚴格執行中華人民共和國安全生產法和建設工程安全生產管理條例等有關規定,堅持“安全第一,預防為主”的方針,加強施工安全的組織領導,對施工安全的管理做到分工明確、責任清楚、措施具體、管理到位,牢固樹立安全意識,嚴格落實安全責任制,全面實行責任追究制度.建立健全安全保證體系:嚴格執行鐵道部鐵路技術管理規程和成都鐵路局營業線施工及安全管理實施細則的要求,現場成立安全生產領導小組,施工負責人為安全生產第一責任人,并設專職安全監察員,班組設兼職安全員跟班作業,形成自上而下的安全保證體系,接受施工領導小組的監督和檢查。施工前凡涉及

27、既有線路設備安全的使用和與行車安全有關的項目必須與設備維修單位及行車組織單位簽訂安全施工協議,明確相互間的責任和義務;施工中實行行車組織單位安檢室和現場安全生產領導小組及作業隊三級安全管理體系,按照“管生產必須管安全”和“誰主管誰負責”的原則,規定各級各類人員的安全責任獎罰標準,并簽訂安全生產包保責任狀,確保安全生產貫穿于施工全過程.施工完畢按規定時間及時與設備維修單位辦理設備養護移交手續.3.5.3. 認真貫徹落實路局關于行車設備施工與檢修作業登記的暫行規定,施工前后必須作好行車設備施工登記工作,確保營業線施工安全. 堅持請、銷點程序和開通確認程序,施工負責人根據施工批復電報,結合施工具體情

28、況進行請點和銷點登記.施工完畢后,施工負責人、各專業施工負責人檢查確認無誤并簽字銷點后,方可開通線路.3.5.4. 結合本工程施工特點,施工前組織現場人員認真學習各項安全規章制度,宣傳“安全第一,預防為主”的思想,加強勞動紀律和作業標準,所有作業人員必須經安全考試合格后才能持證上崗操作.3.5.5. 在施工區域內按規定設立安全標志和安全宣傳標語牌,并在施工過程中對職工實施不間斷的安全教育,不斷提高全體作業人員的安全意識.3.5.6. 作業期間,現場施工人員要經常保持與防護員之間的聯系.凡涉及線路上的施工及材料運輸嚴格按照鐵路行車安全規則和鐵路工務安全規則的要求辦理。3.5.7. 施工中堅持做到

29、“三必須、兩堅持、八不準”。“三必須”:必須制定切實可行的安全措施;對職工進行的安全技術交底必須明確;施工領導人必須人員到位、職務到位、責任到位、業務水平到位。“兩堅持”:堅持施工統一指揮,堅持施工后逐級復查制度。“八不準”:施工計劃未經審批,不準施工;未按規定簽訂施工安全協議書,不準施工;沒有合格的施工負責人不準施工;沒有經過培訓,并考試合格的人員不準施工;沒有準備好必須、充分的施工料具不準施工;不登記要點不準施工;配合單位人員不到位不準施工;沒有制定安全應急措施不準施工.3.5.8封鎖線路和慢行施工前,必須根據批準的施工組織設計按規定向上級主管部門成都鐵路局提前申報慢行計劃和封鎖要點時間,

30、上級批示未下達之前不準施工.3.5.9施工中應嚴格按照審定的方案作業，施工負責人要隨時掌握進度與質量，監督施工人員執行各項安全規定，消除不安全因素，并保持與防護人員的聯系。0嚴格執行成都鐵路局營業線施工及安全管理實施細則要求,封鎖點結束后線路狀態必須達到該文件附表中所規定的“成都鐵路局工務施工作業放行列車條件”后才能放行列車。施工地段線路開通后，列車限速應按照速度階梯逐步提高。完善安全檢查制度,施工作業前后均應加強安全檢查,尤其是在封鎖施工結束后即將放行列車前更要重點檢查線路的幾何形態,發現不安全因素必須馬上糾正,把事故苗頭消滅在萌芽狀態.施工現場嚴格執行“安全一票否決制”.安全工作堅持及早抓

31、,抓苗頭,抓薄弱環節的原則,加強定期,季節性,節日前后檢查.慢行施工期間,嚴格按計劃施工,主動與運輸部門取得聯系和配合,組織好施工力量,充分利用封鎖施工時間,提高效率.嚴格按鐵路工務安全規則的規定,做好施工及慢行地段的安全防護,并設置列車限速牌和慢行施工地點標以及晝夜慢行施工標示牌,建立專職線路防護組,設駐站防護和現場防護,配備對講機,加強相互間的聯系,及時掌握行車計劃,積極為列車運行創造良好條件。慢行施工期間,現場必須晝夜值班接車.在施工中要做好絕緣防護工作,嚴禁用任何鐵器連接兩根鋼軌,防止打滅信號,出現紅光帶.在線路上施工的各類材料和機具設備均嚴禁侵入限界.執細長桿物橫跨鐵路時,必須與接觸

32、網保持2m以上的距離.建立巡查養護制:設專職線路巡養安全員1名線路工長,對施工地段線路每小時檢查一次,并認真填寫檢查記錄簿,發現危及線路安全的情況,立即通知施工負責人馬上進行處理整改,以消除隱患.本工程配合施工單位較多，因此應統一指揮，相互配合，協調一致施工。工程開工前，項目部總工須有針對性的對全體施工人員進行安全教育和技術交底；3.6專項安全措施：3.6.1 D型便梁施工安全保證措施：1組裝形成的D型施工便梁應滿足既有線路各項技術要求，如標高、軌距、絕緣等。2牛腿及聯結件全部螺栓應同時上緊，但緊度要適中，以免破壞彈簧墊應有的作用。3.6.1.3 施工中應隨時檢查，上緊松動的螺栓，并涂油保養。

33、3.6.1.4 D型梁的小部件使用時涂油、裝箱、標識管理，大部件應定期油漆。縱梁、鋼軌使用20次后應進行探傷。3.6.1.5 當構筑物基坑開挖不得以小于1：1.5的坡率時，應在施工方案中采取噴射坡面、錨噴坡面等支擋措施。3.6.1.6 D型梁縱梁的撓度應小于1/400，使用中應量測其值。.7使用D型梁架空的處所應設測速儀監控列車的速度，在方案審批時應嚴禁提出超過D型梁設計通過最高速度的要求。.8 作業施工中，各種施工人員要位置明確相互配合，以免碰手碰腳。施工時，必須穿線路工的工作服。.9運送橫梁和抽換下來的枕木不得侵限放置。既有地下管線的安全保證措施：3.6.2.1 施工前詳細了解地下設施情況

34、，開挖探坑查明數量、規格、型號及走向；不在有地下電纜的地面進行機械化推土、堆放笨重物品、垃圾、礦碴。嚴禁向電桿、電線、橫擔、拉線、信號機、握柄、導線等設施上拋擲雜物，搭掛各種臨時線。3.6.2.3 因施工造成既有設備零部件損壞、電線路線地下設施外露或損壞，以及設備處于不正常狀態時，及時采取措施，并立即通知車站和設備管理人員進行修復。及時和管線產權單位聯系，研究具體的保護或遷改方案，施工期間，產權單位的配合人員必須到位后方能動工。、挖孔樁（D型便梁支墩）施工的安全措施：、挖孔樁開挖的方法、順序以及支撐結構的安設，均應按照施工組織設計中的規定進行。、樁基四周必須設置防護欄和擋渣板，對上方的浮土、危

35、石，必須清除方可施工。、挖孔灌注，樁應在無水或少水的密實土層或巖層中，按設計開挖挖孔較深或有滲水時，必須采取孔壁支護及排水、降水等措施，嚴防坍孔。、人工挖孔，對孔壁的穩定及吊具設備等，應經常檢查。孔頂出土機具應有專人管理，并設置高出地面的圍擋。孔口不得堆積土渣及工具。作業人員的出入，應設常備的梯子。夜間作業應懸掛示警紅燈。挖孔作業暫停時，孔口應設置罩蓋及標志。所有電器設備，必須裝設漏電保護裝置，孔內照明應使用36v電壓的燈具。起吊設備必須有限位器、防脫鉤器等裝置。孔內挖土人員的頭頂部應設置護蓋。取土吊斗升降時，挖土人員應在護蓋下面工作。相鄰兩孔中，一孔進行澆注混凝土作業時，另一孔的挖孔人員應停

36、止作業，撤出井孔。人工挖孔超過10m深，應采用機械通風，并必須有足夠保證安全的支護設施及常備的安全梯道。人工挖孔樁采用混凝土護壁時，每挖深1m（土質不好還應適當減少），應立即澆注護壁，護壁厚度不小于20cm。挖出的土方應隨出隨運，暫時不能運走的，應堆放在孔口邊1m以外處，且堆土高度不得超過1m，并嚴禁侵入鐵路界限。凡孔內有人作業時，3m以內不得有機動車輛行使或停放；孔內人員作業時，孔上必須有監護人員，并要隨時與孔下人員保持聯系，不得擅自撤離崗位。孔上監護工作人員應隨時注意孔壁變化及孔底施工情況，發現異常時，應立即協助孔內人員撤離，并向有關人員匯報發現的真實情況。既有線加固施工方案，應報送成都鐵

37、路局審批后，嚴格按照施工組織設計施工，并報送每月生產進度計劃。既有線側路基土方施工作業應設置防護，確保行車和接觸網安全，特別要確保旅客列車行車安全。在既有線路基下施工，開挖前主動與成都鐵路局工務、電務、通號部門聯系，并簽訂安全配合協議，采用探測設備測探。使全體施工人員弄清地下電纜埋設位置，采取相應防護措施，防止地下電纜被損傷，確保運輸的安全。特種作業人員堅持先培訓后上崗，持證上崗，對參加施工的職工、民工必須進行安全教育，定期進行安全考試。施工現場應設置值班電話，并派專人看守，及時與車站聯系掌握列車通過情況，當列車通過時，提前用信號與千斤頂油泵司機聯系，暫時停止頂進，同時通知全體作業人員避讓至安

38、全位置，清除線路上放置的工具等物件，以確保行車安全。指派專人每通過一次列車應對線路軌距、水平、方向檢查一次，注意觀察線路加固情況，發現問題及時整治。油泵系統各部位接頭、管道要經常檢查和維修，防止漏油傷人。頂柱上嚴禁站人，以免頂柱崩起傷人。備有足夠數量的道碴、方木、草袋，組織好人力和工具，一但線路發生變形時，立即搶修加固，必要時將刃腳處土方坡面用木板封閉。扣、吊軌、機具、材料嚴禁侵入鐵路限界。挖土時應掌握土坡的平整，并保持與刃腳坡度一致，或根據路基土質情況選用適當坡度，嚴禁出現倒坡。防護措施凡影響行車安全的施工地點均設置防護，施工負責人、防護員，必須攜帶無線調度電話等通訊設備。在區間上封鎖施工作

39、業時，車站行車室設駐站聯絡員，施工地點設現場防護員，駐站聯絡員與車站值班員辦理施工封鎖手續，使用通訊設備向現場防護員傳達調度命令，通報列車運行情況。施工負責人使用通訊設備下達設置或撤除防護、開始或停止施工作業、下道逼車等命令。駐站聯絡員隨時與現場防護員保持聯系，如聯系中斷，現場防護員應立即通知施工負責人停止作業，必須將線路恢復到準許放行列車的狀態。4雨季施工保證措施雨季施工主要以預防為主，采用防雨措施及加強排水手段，確保雨季正常進行施工，減少受季節性氣候的影響。4.1開工前與當地氣象部門簽訂服務合同，及時掌握天氣預報的氣象趨勢及動態以利安排施工，提前做好預防的準備工作。4.2對施工現場根據地形

40、，對場地內的排水系統進行疏通，以保證水流暢通，不積水，并防止周鄰地面水倒流入場內。4.3施工場內運輸便道道路兩側排水系統完善，保證不堵、不積水和不沖刷路面。4.4雨季基坑開挖設置排水溝和積水坑，加強降水措施，并配備抽水機將積水抽排至基坑以外。加大邊坡開挖坡度，設置臨時擋板支撐，挖基棄土運離基坑邊緣，減輕基坑頂的荷載。5 與相關部門的配合協調措施5.1主動作好與前后專業、工序之間的聯系和配合。5.2加強成品保護，為后續專業施工創造條件。5.3與“小三線”及相關的電力、煤氣、給排水配套市政管網及路燈等的承建單位之間密切協商，統籌考慮施工步驟及順序，臨時設施的布置，交叉工序的銜接，以減少相互干擾，力

41、求工程順利進行。5.4積極主動與鐵路運營部門、電氣化、鐵通等相關施工單位合作，搞好銜接處的施工復測，設置控制樁，共同確認。相關單位需配合測量時，我方積極提供方便。6 施工注意事項6.1 各專業施工前必須與鐵路相關行車組織單位、設備管理單位簽訂營業線施工安全協議書,并報各自己上級主管部門審批后才能施工。6.2 各專業施工前必須熟悉設計圖紙和設計要求,由技術負責人做好各自的技術交底,人員機具必須組織到位.6.3根據各專業施工進度情況,在鐵路局規定時間內提報封鎖施工月計劃。6.4封鎖施工前三天鐵路各相關配合單位、監理單位、施工單位共同組織對封鎖施工準備情況進行檢查落實,在確認已具備封鎖施工條件時才能

42、按月計劃提報封鎖施工日計劃.在接到上級批準的封鎖施工電報后,由施工負責人下達施工令,在批準封鎖的時間內實施完成。6.5封鎖施工中,鐵路相關配合單位車務、工務、電務、機務、供電、通信按營業線施工安全協議書的要求,派人到現場對各專業施工進行監督、指導,作業期間各施工隊設駐站防護與現場防護晝夜,加強與車站行車調度的聯系配合。6.6線路未開通前,施工車輛進出封鎖區間嚴格按鐵路相關路用列車行車組織管理辦法辦理,施工結束線路在開通運行養護24小時后,根據成都鐵路局營業線施工及安全管理實施細則要求移交鐵路相關設備管理單位養護。九、施工應急預案我部將成立專門的事故應急組織機構，積極與分局運營單位進行協作，簽定

43、安全協作協議，準備好畢備的料具和機具，24小時待命，遇有事故時，立即投入，實施搶險。由于不可抗拒外力引起對既有線行車和施工的安全影響，我方將立即組織人員，進入事故現場，無條件實施現場搶險，將對既有線行車的損失降低到最小。在施工過程中因意外造成的既有線行車事故，我方將按行車事故申報制度進行處理，采取應急措施，盡快消除既有線行車的影響。運輸作業采取臨時調整措施.施工現場辦公室車站值班調度室施工出現險情預防發現險情1 施工應急救援指揮流程圖情況正常后恢復行車啟用應急救援設備器材展開救援現場施工指揮小組2、施工出現險情時的應急處理措施發生險情情況應急處理措施執行人檢查人備注架空線路后發生脹軌跑道時第一

44、步對鐵路的防護:現場防護員或班組安全員發現脹軌后,立即通知駐站防護員和運轉室,同時分別在距出事地點兩端800米外處按鐵路有關規定設置響墩和顯示停車的安全警示.車站運轉室將情況向局調度中心匯報并封鎖區間.如遇此時區間有來車時,現場防護員立刻先發出緊急停車手信號攔停列車,再執行上面步驟.第二步對鐵路的緊急搶修:現場應急指揮部在得知情況后,立即組織人員對鋼軌灑水降溫,同時組織人員撥正線路,以防止再次脹軌。處理完畢,經施工負責人和設備管理單位聯合檢查確認線路達到放行列車條件后,再由施工負責人向行車組織部門匯報情況。當降溫無效時,上行線路應立即用氧氣和乙炔截斷鋼軌放散應力,整正線路,夯拍道床;下行線應立

45、即拆開鋼軌接頭,整正線路。處理后收列放行列車的速度不大于5Km/h,并派專人晝夜看守,整修線路,逐步提高行車的速度。施工員材料員防護員項目經理現場備用潛水泵2臺,水桶4挑并盛滿冷水,噴水器4套,氧氣和乙炔各2套挖孔樁在開挖施工中出現塌孔把孔內施工人員立即搶救上岸，對塌方處線路的鋼軌進一步加固；重新挖孔后把混凝土護壁作加厚處理。施工員材料員項目經理準備足夠施工人員和加固鋼軌的材料施工機具或材料侵入鐵路限界立即清除處理，防護人員作好打停列車的準備。施工員材料員項目經理加強施工地段線路的巡視和檢查過往列車超速行駛駐站防護立即和車站聯系，告訴列車行駛的具體條件，把速度降下來。施工員材料員項目經理加強列車測速儀的監孔控D型便梁鋼橫枕扣件松動影響行車立即派人加固連接零件，防護人員進一步采取措施降低列車運行速度，嚴重時作好打停列車的準備。施工員材料員項目經理加強D型便梁的巡視和檢查十、勞動力計劃勞動力需用計劃表序號工 種人 數備 注1領工員1負責施工現場組織2技術員13安全員14材料員15線路工156D梁維修工37防護員及道口看守員68電工19修理工110開山工3611鋼筋工313試驗員114砼工415木工216司機1合計77