1、 青 鋼 環 保 搬 遷 項 目 廠區道排及冶金配套管線工程（經二路道路工程）道路施工組織設計方案 第一章 工程概況第一節 工程概述青鋼環保搬遷項目新建廠區道排I標段位于廠區西片區。本次工程范圍：經二路K1+724K0+910，全長814米。設計為城市主干路，雙向四車道，路幅總寬21米，其中機動車道寬72米，兩側綠化帶寬度各自均為2米，人行道為21.5米。工程內容由道路、雨水箱涵及各種管線工程組成。1、道路部分：路面結構形式采用瀝青混凝土柔性路面。其中路基挖方18279.9m3，30碎石褥墊層共22834.5m，20級配砂礫石基層15223m, 40厚水泥穩定碎石15223m,8厚粗粒式瀝青混

2、凝土AC-25共14734.4，,6厚中粒式瀝青混凝土AC-20共14734.4，4厚SMA-16瀝青混凝土共14734.4；2、雨水箱涵：2.02.0箱涵238.9米；2.02.5箱涵97.45米；2.01.6箱涵84.24米。3、各種管線部分：雨水管道采用鋼筋砼排水管，雨水口連接管總長720米，管徑有DN200、300兩種，管道接口采用水泥砂漿抹帶接口，雨水口共60座；路燈電力電纜*米。電訊工程中管線總長*米。第二章 施工部署第一節 場地布置本路段全長為1148.6米，其中可施工路段為814米，因廠區道路通行需要，該路段采取半幅施工。第二節 現場組織安排本公司為確保工程安全、優質、高效地完

3、成，現場的人員組織、勞動力配備情況如下：1、組建精干高效的現場項目經理部。從公司抽調經驗豐富、技術業務精通、事業心和責任感強的技術人員充實各部門，使整個經理部的職責是：高度集中、統一指揮、內外協調、全面負責。2、調配專業水平高的作業隊伍投入項目。根據工程規模及工程特點，組建管道施工隊、道路施工隊，分別承擔各項目施工，并配備套相配的機械設備。要求各作業隊與項目部高度一致，從全局出發，相互配合，搞好各工程的施工。3、根據工程的規模和特點各施工隊的工作范圍作如下劃分：道路隊負責全段道路及其附屬工程的施工。管道隊負責全段雨水箱涵、雨、污水、給水、電力電訊管道的施工。第三節 水電供應施工用水、電均從附近

4、接至本工程范圍內50100米，施工用水采用100管從聯接點接至施工區，用電則在全線布設供電線路，采用三相五線制布設。第三章 主要工程項目施工方法第一節 施工測量放線本工程分項工程多，施工中相互交叉且施工場地狹窄，測量放樣工作量大。為保證工程各結構物平面位置的放樣及高程準確，根據工程特點，擬采取如下測量方案：1、測量設備設置：設置道路及管線測量組各一組，配備水準儀2臺，經緯儀1臺，紅外線全站儀1臺。2、設置坐標控制網及水準點：為保證施工測量的連續性和一致性，在施工現場設置足夠數量的互相通視的坐標控制點及高程水準點。根據設計圖坐標控制點，用全站儀敷設三級坐標控制點并與已交底坐標控制點聯網做閉合測量

5、，閉合角度差在允許范圍內平差分配得各控制坐標點。這些樁點設置在施工現場澆灌砼保護，用鋼筋樁面刻十字絲保存。每60100米設一水準點并作導線測量，閉合差在允許范圍內平差分配得各水準點高程。設置的坐標控制網及各水準點每隔一月左右做一次復核測量，防止各點的沉降或碰動。3、主要分項目工程測量工作要點：根據所設置坐標控制網，直接測放各工程構筑物的平面位置，但須同時用其它坐標控制點進行交匯復核，根據所設置各水準點可以方便進行施工高程測量。第二節 道路工程本次道路工程中，經二路起點樁號K1+724.6，終點樁號K0+910，全長814米。主要工程量有路基挖方18279.9m3，填方53280 .5m3，瀝青

6、混凝土面層14734.4 m2。道路附屬構造物中，有路緣(側)石2831m，人行道板1840 m2。道路工程施工以“機械施工為主，人力施工為輔”。具體施工方法如下：3.2.1 軟基處理本路段地基范圍內的軟基采取沉管碎石樁處理已由專業地基施工隊伍負責施工完成。3.2.2 路基土方施工 1、施工測量：根據導線控制網及控制點高程，復測路基斷面，并測設路基中樁線，結合設計放出邊樁。 2、路基施工：路基施工時，首先進行路基挖方，開挖時采用反鏟挖掘機開挖，自卸汽車運輸，對可利用的土，就近攤鋪在路面上，不可利用的土，運至棄土場。當路基開挖整平壓實后，報警業主及監理驗收合格方可進行填方路基施工，填方段以自卸汽

7、車運輸，推土機攤鋪，平地機整平，振動式壓路機碾壓，核子密度儀檢測。路基填筑按碎石厚30cm，填筑壓實，以保證路基壓實度。褥墊層填筑壓實后進行密實度檢測，路基壓實度要求為：（1）填方段：路基下080厘米以下不少于93%；（2）挖方段030厘米不少于95%。每層填料經監理工程師檢驗合格后方可進行上一層的填土施工。路基土方施工盡量避開雨季，并做好必要的排水設施和防護措施，保證雨季期間排水暢通，路基穩定，環境不受污染。3.2.3 路面施工一、基層施工 1、施工準備： （1）認真檢查褥墊層成型土基的高程、平整度，核對密實度、加回彈模量檢測結果是否符合要求，不合格處重新施工，同時清除表面雜物；（2）按設計

8、要求備料、灑水悶料；（3）作好試驗選樣工作，水泥選用425#或終凝時間較長，標號較低的水泥，碎石、砂礫石必須堅硬、清潔、無風化、無雜質。 2、級配砂礫石層和水泥穩定碎石層施工：基層設計有兩種形式：（1）機動車道：水泥穩定碎石層40cm，級配砂礫石層20cm；（2）人行道：5厚水泥混凝土磚，M10水泥砂漿臥底3cm，水泥穩定砂礫層15cm。施工時采用分四段流水作業，流水段為西側機動車道、東側機動車道、西側人行道、東側人行道。其主要工序施工方法及注意事項為： a、施工測量：測量出基層施工的邊樁和攤鋪級配砂礫石、水泥穩定碎石層的高程。 b、攤鋪級配砂礫石、水泥穩定碎石：攤鋪集料前，先在基層上灑水，使

9、其表面濕潤，但不過份潮濕而造成泥濘，然后用推土機和平地機將集料均勻地攤鋪在基層上，攤鋪寬度比設計寬0.20.3米，以保證整段穩定層碾壓密實；攤鋪厚度做到均勻一致，壓實厚度為20cm，一般考慮1.3左右的松鋪系數；同時檢查集料的含水量，必要時灑水悶料，再將整段砂礫石層分塊，按設計計算每塊的水泥用量，攤鋪在每塊砂礫石層上。 C、機械拌合：施工中水泥、砂礫石(碎石)在最佳含水量下攤鋪壓實，攤至碾壓時間不超過3小時，派專人在路拌機后檢查翻拌深度和翻拌是否均勻，并同時檢查級配砂礫石、水泥穩定碎石的含水量是否合適，必要時適當灑水。 d、整形：用輕型壓路機先靜壓一遍，自路邊至路中每次重疊輪寬1/2，以暴露不

10、平之處，再人工或平地機進行整形。嚴禁用薄層貼補的辦法進行找平。 e、碾壓：用12噸以上振動壓路機碾壓至設計密實度，同時注意找平，壓路機在碾壓時，不得在已完成或正在碾壓的路段上“調頭”和急剎車，以免表面受破壞，且除施工車輛外，禁止一切機動車輛通行。 f、養生：碾壓檢驗合格后，立即覆蓋毛氈灑水養生，灑水次數以表面濕潤為準，養生期不少于7天，水泥穩定石屑基層達到強度后即進行檢測，抗彎拉強度S0.6Mpa，回彈模量E350Mpa。二、瀝青混凝土層施工本路段瀝青混凝土路面為4SMA-16瀝青油粘層0.5L/M16中粒式AC-20瀝青油粘層0.5L/M18粗粒式AC-25、瀝青油粘層1L/M1。詳見附圖:

11、 1、施工準備基層的檢查與整修。對基層的寬度、路拱和標高、表面平整度檢查是否符合要求。如有不符之處，予以整修。攤鋪前，基層表面清掃干凈并檢測完水泥穩定碎石的密實度及回彈模量等合格后再進行面層的施工。 2、瀝青混凝土施工 2.1、乳化瀝青透層（粘）施工層l、灑鋪透層（粘層）油之前對路緣石用薄膜覆蓋以防污染，水穩層經檢驗合格后進行粘層施工。2、透層（粘層）油采用乳化瀝青(PC-2)，用量為0.3kg1kg/m2。(根據試驗段確定，乳化瀝青用量為乳化瀝青中水分蒸發后的瀝青數量)。噴灑后全面封閉交通，任何車輛不得進入噴灑段內。3、噴灑時縱橫向搭接處噴灑量適合，對于噴灑不到的地方采用人工補灑的方式進行。

12、4、粘層施工檢測方法及檢驗標準：粘層施工檢測施工技術要求5.3.4.2、稀漿封層施工項 目檢查頻率質量要求及允許誤差試驗方法乳化瀝青含量每工作段一次+0.1kg/m2標定面積收取乳化瀝青量外觀檢查隨時全面外觀均勻一致，無漏灑，不起皮，無油包和砼面外漏等現象。1、待透層油完全下透后進行封層施工。封層施工時對透層表面徹底清掃，并對局部不合格處修復。2、灑鋪封層乳化瀝青。3、噴灑封層瀝青后立即用集料灑布機灑柿S10礦料，用量為58m3/1000m2(通過實驗確定)，石屑灑布后立即用光輪壓路機碾壓1遍，完成封層施工。封層完成后應限制車輛通行，禁止封層上調頭、急剎車。5.3.4.3、瀝青砼面層施工(一)

13、、材料要求材料堆放場地按要求進場硬化，防止泥土對材料污染；各種材料堆放整齊，界限清楚。l、集料路面下面層集料應選用石灰巖碎石，應由無風化的石料扎制而成，不含土和雜質，石料堅硬、表面粗糙、潔凈，扎成碎石形狀方正。上面層細集料應采用玄武巖，具有一定棱角性，潔凈、干燥、無風化、無雜質、不含土，并有良好的級配。集料的技術指標符合招標文件及設計圖紙和規范的規定，并取得監理工程師和業主的批準。集料運輸主要依靠社會車輛，已進場的各種材料分倉堆放，采用寬60cm、高150cm的水泥砼隔墻，做到堆放整齊，界限清楚，并設立明顯標志標牌，標明材料的規格型號產地用途等詳細內容。按照要求為細集料搭建高8 m總面積為36

14、00m2彩鋼瓦鋼棚，下雨時用油布對其他粗集料進行覆蓋，防止含水量變化過大，影響瀝青混合料的質量與瀝青拌和站的產量和瀝青混合料的質量。2、瀝青車行道上面層及中面層瀝青為SBS成品改性瀝青。進場瀝青都附有制造廠的證明和出廠試驗報告，并說明裝運數量、貨到時間及定貨數量等，并對每批次重新進行取樣和化驗。其抽檢的頻率滿足規范要求，使用前一個月將擬用的瀝青、各種集料和礦粉樣品送至中心試驗室檢驗，報送監理工程師審批。瀝青拌和站在瀝青運輸中，采用罐裝液態。瀝青到場后通過導油管，導在一個帶有凹型加熱裝置的對接槽內，再通過瀝青泵送入貯油罐進行貯存并保溫。瀝青在貯藏罐中貯減時間不宜放置過久。如果要長期貯存，對其作間

15、斷的罐內循環。瀝青罐裝貯存時，保證操作安全，并留有空間以備瀝青在罐內熱膨脹以及意外滲入少量的水而導致膨脹的需要。大型貯罐內的瀝青加熱時，對其在較長時間內作間斷地加熱防止加熱管和由它形成周圍的部件局部過熱。不同種類的瀝青分別存放，使用在不同的路段時做明確的記錄。3、礦粉礦粉采用石灰巖、玄武巖，不含泥土雜質和團粒，干燥、潔凈，各項指標符合規范要求并得到監理工程師的批準。(二)、組成設計l、對改性瀝青的針入度、延度、軟化點等進行檢驗，改性瀝青性能指標滿足招標文件及規范要求；2、對填料礦粉的各項指標進行試驗，符合招標文件和規范要求。3、配合比設計選用符合設計、規范要求的材料，參考規范及設計圖紙提供的資

16、料，用馬歇爾試驗等方法確定礦料級配及瀝青用量。并通過熱料篩分來設計生產配合比，最后試拌驗證生產配合比。a、目標配合比設計確定各礦料的組成比例。分別用各施工段實際使用的礦料進行篩分，為保證礦料篩分的數據具有代表性，對所用集料進行多組篩分，用各組數據的平均值計算篩分結果。用計算機(中心試驗室)和圖解(施工單位)計算各礦料的用量，使合成的礦料級配符合規范的要求。本計算反復進行幾次，使合成礦料級配曲線基本上與設計要求配比范圍中值線相重合，直到滿意為止。并使0.75mm、2.36mm、4.75mm的篩孔通過量接近標準級配的中值。用以上計算機確定的礦料組成和規范推薦油石比范圍，按0.5間隔變化，取5個不同

17、的油石比，用試驗室的小型拌和機和礦質混合料拌和成瀝青混合料，按規定的擊實次數成型馬歇爾試件，成型溫度1305，測定試件的密度，并計算空隙率、瀝青飽和度、礦料間隙等物理指標進行體積組成分析。以油石比為橫坐標，以測定密度、穩定度、空隙率、流值、飽和度等指標為縱坐標，分別將試驗結果點入圖中，繪成圓滑曲線。從圖中求出相對應于密度最大值的油石比al；相對應于穩定度最大值的油石比a2；相對應于規定空隙率范圍值的油石比a3，求取OAC1=(a l+a2+a3)/3，求出各項指標均符合瀝青混合料技術標準的油石比范圍OACminOACmax。求出OAC2=(OACmin+OACmax)/2。OAC 1在OACm

18、in和OACmax之間時，取OAC 1和OAC2的均值為最佳油石比OAC。用確定的最佳油石比OAC用試驗室小型拌和機制備兩組混合料馬歇爾試件，檢驗殘留度，符合規定時，確定以上目標配合比為生產配合比的設計的依據。若不符合規定時，重新選擇原材料進行配合比設計。b、生產配合比設計從二次篩分后選入各熱料倉的材料取樣進行篩分，確定各熱料倉的材料比例，使礦料合成級配接近規定級配范圍的中值，供拌和機控制室使用，同時反復調整冷料倉進料比例以達到供料均衡。確定最佳油石比：取目標配合比設計的最佳油石比OAC和OAC0.3(或OAC0.2)三個油石比，取以上計算的礦質混合料，用試驗室的小型拌合機拌制瀝青混合料進行馬

19、氏試件，確定生產配合比的最佳油石比。當三組瀝青混凝土各項指標均符合規定要求，取OAC為生產配合比最佳油石比。殘留穩定度檢測：按以上生產配合比，用室內小型拌合機拌制瀝青混合料，做浸水48小時馬歇爾試驗，檢驗殘留穩定度。c、生產配合比驗證拌和機采用生產配合比進行試拌、鋪筑試驗段，并用拌和的瀝青混合料及路上鉆取的芯樣進行馬歇爾試驗檢驗，確定生產用的標準配合比。包括以下內容。礦料的用量：主要目的是確定各熱料含礦料和礦粉的用量，確定各熱料倉的材料和礦粉的比例，使礦料合成級配接近規范級配中值，供拌和樓控制使用，在實際生產中，由于拌和機所用振動篩孔不同，以及振動篩的傾角和振動頻率均有差別，各熱料倉的礦料篩分

20、結果也會不盡相同。d、確定生產的最佳油石比取目標配合比設計的最佳油石比OAC、OACO.3三個油石比與計算確定的礦質混合料拌制瀝青混合料進行馬歇爾試驗，若都符合要求，采用OAC做為生產油石比。工作開始三天前，將推薦的混合料設計和設備中所生產的混合料的試樣以及它的組成材料的詳細說明提交給監理工程師。(三)、準備下承層l、瀝青面層施工前對基層進行一次認真的檢驗，重點檢查：標高是否符合要求；表面有無松散：平整度是否滿足要求。2、水穩基層上噴灑透層和粘層，用量為1.0Kgm2。(四)、施工要求1、試驗路段施工前首先完成試驗段(200m左右)，通過試驗段確定以下內容： (1)確定合適的施工機械和組合方式

21、。 (2) 通過試拌，確定拌和機的上料速度，拌和量、拌和時間、生產能力、拌和溫度等，驗證瀝青混合料的配合比設計，提供正式生產使用的生產配合比。 (3) 通過試鋪確定攤鋪的操作方式：攤鋪溫度、攤鋪速度、攤鋪寬度、自動找平方式等。 (4) 通過試鋪確定壓實機具類型及組合方式，壓實順序、壓實溫度、碾壓速度及碾壓遍數等。 (5) 施工縫的處理方法。 (6) 施工中采用的松鋪系數。 (7) 確定施工進度，作業長度，修訂施工組織計劃。 (8) 確定施工組織及管理體系、人員、機械設備、通訊及指揮方式。 (9) 檢查原材料及施工質量是否符合要求。 (10) 確定冬季施工具體保證措施及效果試驗段的具體準備如下：

22、 (1)在鋪筑試驗路之前28天，項目部要安裝好本項工程有關的全部試驗儀器和設備(包括瀝青、混合料等室內外試驗的配套儀器、設備及取芯機等)，配備足夠數量的熟練試驗技術人員，報請工程師審查批準。 (2) 項目部在工程師批準的現場，用備齊并投入該項工程的全部機械設備及瀝 青混凝土，以符合規范規定的方法鋪筑一段長約200m(單幅)的試驗路段。(3)在拌和場應按JTJ05293標準方法隨機取樣，進行瀝青含量和集料篩分的試驗，并在瀝青混合料攤鋪壓實12小時后，按JTJ05293標準方法鉆芯取樣進行壓實度、厚度、施工孔隙率的檢驗。(4)試驗的目的是用以證實混合料的穩定性以及拌和、攤鋪、壓實設備的效率、施工方

23、法和施工組織的適應性。確定瀝青混凝土的壓實標準密度。我部對混合料的松鋪厚度、壓路機碾壓次序、碾壓速度和遍數設專崗檢查，總結經驗。2、施工設備 (1)拌和A、拌和廠在其設計、協調配合和操作方面，都能使生產的混合料符合生產配合比設計要求。拌和廠配備足夠試驗設備的試驗室，并能及時提供使工程師滿意的試驗資料。B、熱拌瀝青混凝土采用間歇式有自動控制性能的拌和機拌制，能夠對集料進行二次篩分，能準確地控制溫度、拌和均勻度、計量準確、穩定、設備完好率高，拌和機的生產能力每小時不低于200th。拌和機均有防止礦粉飛揚散失的密封性能及除塵設備，并有檢測拌和溫度的裝置。拌和設備備有成品貯料倉。C、拌和樓具有自記設備

24、，在拌和過程中能逐盤顯示瀝青及各種礦料的用量及拌和溫度。D、拌和機熱礦料二次篩分用的振動篩篩孔根據礦料級配要求選用。E、拌和設備的生產能力能夠和攤鋪機進度相匹配，在安裝完成后已按批準的配合比進行試拌調試，其偏差值符合下表所示的要求。熱拌瀝青混凝土檢測標準序號檢測項目規定值或允許偏差1大于4.75mm的篩余集料6%，且不超出標準級配范圍2通過4.75mm集料4%，且不超出標準級配范圍3通過2.36mm的集料2%4通過0.75mm的粉料1%5瀝青用量（油石化）0.2%6空隙率0.5%7飽和度5%8穩定度、流值按表“熱拌瀝青混合料馬歇爾試驗技術標準規定”F、注意高速拌和樓振動篩篩孔，使每層篩網余石料

25、大致相等，避免溢料和待料影響產量。（2）運輸設備A、根據實地考察，運輸車輛從我部拌和站到達現場時間為1020分鐘，根據拌和站產量(220180Tt)及攤鋪機行使速度(23mmin)，最少需要具備5輛載重20噸的自卸汽車。為確保瀝青混凝土供應連續，充分考慮運輸過程中的各種不利因素，現確定采用具有車廂四周及車廂頂均有保溫覆蓋措施的載重20噸左右自卸汽車6輛，同時拌和站啟用成品倉(能儲存混合料200噸)。B、瀝青混和料運輸車的運量較拌和能力有所富余，施工過程中攤鋪機前方始終有2輛以上料車處于等待卸料狀態，保證連續攤鋪。（3）攤鋪及壓實設備A、攤鋪機具有自動找平功能，具有振搗夯擊功能，且精度高，能夠鋪

26、出高質量的瀝青層。整平板在需要時可以自動加熱，能按照規定的典型橫斷面和圖紙所示的厚度在車道寬度內攤鋪。B、攤鋪混合料時，攤鋪機前進速度控制與供料速度協調。C、攤鋪機配備整平板自控裝置，其雙側裝有傳感器，可通過基準線和基準點控制標高和平整度，使攤鋪機能鋪筑出理想的縱橫坡度。傳感器由參考線操作。D、橫坡控制器能讓整平板保持理想的坡度，精度在O.1范圍內。E、壓實設備配備振動壓路機2臺、輪胎壓路機2臺，能按合理的壓實工藝進行組合壓實。F、下面層攤鋪機用“走鋼絲”參考線的方式控制標高，中、上面層攤鋪機用浮動基準梁（滑撬）的方式控制厚度。 3、混合料的拌和 (1)粗、細集料分類堆放和供料，取自不同料源的

27、集料均分開堆放，對每個料源的材料進行抽樣試驗，并報經監理工程師批準。(2)每種規格的集料、礦粉和瀝青分別按要求的比例進行配料。 (3)瀝青材料采用導熱油加熱，加熱溫度應在160170范圍內，礦料加熱溫度為170180，瀝青與礦料的加熱溫度調節到能使拌和的瀝青混凝土出廠溫度在145165無花白料、超溫料，并保證運到施工現場的溫度不低于145。瀝青混合料的施工溫度見下表所示。熱拌瀝青混合料的施工溫度（）（4）選定適合熱料篩分用最大篩孔，避免產生超尺寸顆粒。（5）瀝青混合料的拌和時間以混合料拌和均勻、所有礦料顆料全部裹覆瀝青結合料為度，并經試拌確定，間歇式拌和機每鍋拌和時間為3050s（其中干拌時間

28、大于5s）。（6）拌好的瀝青混合料能夠做到均勻一致，無花白料，無結團成塊或嚴重的粗料分離現象，不符合要求時廢棄，并及時調整。（7）出廠的瀝青混合料用插入式溫度計測量運料車中混合料的溫度。（8）拌好的瀝青混合料不立即鋪筑時，放成品貯料倉貯存，成品料倉有保溫設備。4、混合料的運輸瀝青混凝土采用6輛20噸的自卸車運輸，運輸時車廂內清掃干凈，車廂側板與底板涂以被批準的防粘劑薄膜，在向車內裝料之前除去過剩的防粘劑。各運輸車輛依次進入瀝青砼拌和樓出料口下，裝料時每卸一斗挪動一下汽車位置。在運送中瀝青混合料采用油布及棉被等覆蓋物，用以保溫防污染，瀝青混凝土運至攤鋪點后憑運料單接收，并檢查拌和料質量，測量溫度

29、，到場溫度不得低于140155。在連續攤鋪過程中，運料車在攤鋪機前直線停放。指定專人負責組織車輛的運行，及時向車隊反映主交通線路的車流量及信息動態，做好與交警、城管部門的協調工作。5、混合料的攤鋪攤鋪附，再一次檢查下承層的質量，粘層不足、污染部位及時清理干凈并補撒粘層瀝青。在監理工程師批準的作業面上攤鋪瀝青混合料，開始攤鋪時，停在現場的瀝青混合料運輸車輛在3輛以上，混合料在攤鋪時溫度不低于140，攤鋪速度均勻進行，盡量減少停機。在連續攤鋪過程中，運料車卸料時停在攤鋪機前1030cm處，以保證不撞擊攤鋪機，此時運料車掛空擋，由攤鋪機推動前移。由于特殊原因停機待料，以現場攤鋪面的瀝青溫度為準，當溫

30、度低于135時，抬起攤鋪機熨平板，作橫向接縫。下面層的平整度將直接影響上面層的鋪筑質量，同時下面層在厚度上是作一次調整，為上面層鋪筑創造良好條件。下面層帶線用“基準鋼絲法”找平，即在鋪筑邊線外20cm打入穩固的支撐桿(對應中線樁號)，支撐桿間距為10米，根據樁位處下面層頂設計高程加上一個常數為鋼絲標高。在彎道半徑較小段及邊坡點附近或加寬段加密支撐桿。支撐桿和基準鋼絲架設標高經核對無誤后，再開始攤鋪，在鋪筑過程中現場設l2人來回檢查，防止車輛、施工人員及其他機械碰撞支撐桿或鋼絲。上面層直接受行車荷載作用。上面層質量的優劣將直接影響道路的使用性質及行車安全。上面層采用“浮動基準梁法”找平。在開始攤

31、鋪前已經將基準梁安裝在攤鋪機上，并將自動找平傳感器放在基準梁的某個部位。使攤鋪機攤鋪時帶著基準梁一起前進。上下兩層的縱向接縫間隔1m以上，施工縫垂直。A、對外形不規則、路面厚度不同、空間受到限制以及人工構造物接頭等攤鋪機無法工作的地方，經監理工程師批準采用人工攤鋪，攤鋪時做到：瀝青混合料卸在鐵板上，攤鋪時扣揪攤鋪，以防溫度降低、離析。邊攤鋪邊整平，以防離析。攤鋪中途無停頓，各工序做到銜接緊密。低溫、大風時，避免人工攤鋪。B、瀝青混合料攤鋪時做到以下兒點：攤鋪均勻、緩慢、連續不斷的進行。攤鋪混合料視氣溫情況，氣溫較低加熱熨平板，且縮短碾壓長度。氣溫低于10時，攤鋪瀝青砼按照xx市政工程瀝青混凝土

32、路面冬期施工指南實施。瀝青混合料的攤鋪溫度符合規范要求。攤鋪好的砼未經碾壓禁止行人、車輛在上走動。6、混合料的壓實我們將選擇合理的壓路機組合方式（具體的壓實工藝由試驗段確定），以達到最佳壓實效果，采用雙鋼輪振動壓路機和輪胎壓路機兩種機型，特別地段使用小型壓路機或人工熱夯。瀝青砼的壓實分為初壓、復壓、終壓(包括成型)三個階段進行，壓路機碾壓時慢而均勻，并符合規范規定。A、初壓時混合料溫度控制在135以上，并且碾壓中不得產生推移、發裂，壓路機從低的一側向高的一側碾壓，振動壓路機壓實時，壓路機輪跡重疊1020cm，膠輪碾壓時，相鄰碾壓帶重疊1/31/2輪寬，端部成梯狀延伸，最后一輪斜壓，壓完全幅為一

33、遍。初壓一般碾壓2遍，初壓后立即檢查平整度，必要時進行修整。B、復壓在初壓的作業面上進行，復壓溫度控制在125135但不得低于120，復壓時先采用振動壓路機，振動碾壓2遍后，再采用重型輪胎壓路機碾壓。具體碾壓遍數由試驗確定，但不少于46遍，復壓路面達到要求的壓實度，并無顯著輪跡。C、終壓緊接在復壓后進行，其溫度在90125但不得低于90，選用雙鋼輪式壓路機，碾壓兩遍以上，路面無輪跡，終了溫度要符合規范要求。碾壓時做到以下幾點：壓實中嚴格控制好溫度、速度、平整度、壓實度、碾壓區段長度等“五度”確保路面外觀及內在質量。攤鋪后立即碾壓(碾壓段長度3050m，壓路機械與攤鋪機之間距離做到盡量短，最短為

34、45 m)，除初壓時速度保持1.52.0kmh，適當提高復壓時的碾壓速度，以保證在較短的有效時間內完成三個階段內必須達到的碾壓總遍數。壓路機禁止在未碾壓成型或冷卻的路段上轉向、制動或停留；壓路機起動、停止均做到減速緩慢進行；壓路機在一碾壓段內的終壓點上成臺階狀延伸，相鄰碾壓帶相錯0.5mlm，使壓實接頭成45角，保證壓實接頭不在同一橫斷面上。碾壓時劃分好初壓、復壓、終壓區段，防止出現漏壓、少壓現象。碾壓完成后的停駛，壓路機停放在終壓已完成且溫度低于50的路段上。當鋼輪壓路機有沾輪現象時，涂灑油水混合物于鋼輪上，并防止油水混合物滴在路面上，輪胎壓路機碾壓一段時輪胎發熱后向輪胎灑水。壓路機無法壓實

35、的邊緣位置，采用振動夯板壓實。壓實機械或運輸車輛經常檢修，以防漏油。當天碾壓未冷卻的瀝青混合料面層上禁止停放任何機械設備或車輛，不得散落礦料、油料等雜物。7、接縫的處理接縫處理做到操作仔細，接縫緊密平順。A、縱縫接縫部位施工一般不采用縱縫施工，不得不采用時應滿足以下要求：接縫方式為平接縫或自然縫；施工前將施工縫清理干凈并適量灑粘層油，攤鋪時搭接寬度不超過10CM，新鋪筑的厚度通過松鋪系數計算求得；當搭接寬度合適時，將搭接部分混合料回推，形成凸形。如果材料過多，用平口鍬刮平，將多余料運走。縱縫采用熱接縫，縫邊成直線，設置在通行車輛輪轍之外，與下層接縫的錯位至少為15cm，在縱縫上的混合料在攤鋪后

36、立即用一臺鋼輪靜力壓路機重疊l 520cm碾壓，慢慢推進，直至接縫平順、密實。B、橫接縫部位施工相鄰兩層的橫向接縫均錯位5m以上，鋪筑接縫前，清理干凈，并灑粘層油，把熨平板放置于已壓實端部的摯板上并加熱熨平板，摯板高度由松鋪系數求得，再開始攤鋪。我們擬采用平接縫施工。在一攤鋪段施工結束時，攤鋪機在接近端部前約lm處將熨平板稍稍抬起駛離現場，用人工將端部混合料鏟齊后再碾壓密實，然后用3m直尺檢查平整度，趁尚未冷透時垂直刨除端部層厚不足、平整度不符合要求的部分，使下次施工時成直角連接。橫向接縫的碾壓先用雙鋼輪壓路機進行橫向碾壓，碾壓帶的外側放置供壓路機行駛的摯木，碾壓時壓路機重心位于已壓實的混合料

37、層，伸入新鋪層的寬度宜為15cm，然后每壓一遍向新鋪混合料移動1520cm，直至全部在新鋪層上為止，再改為縱向碾壓。8、開放交通攤鋪層完全自然冷卻，混和料表面溫度低于50后，開放交通，并注意搞好養護，不得污染路面，同時要限制重車行駛，以免破壞路面。面層碾壓成型后，派專人負責維護。9、質量標準實測項目：瀝青混凝土面層的允許偏差及檢查方法符合市政道路工程質量檢驗評定標準的規定。外觀鑒定A、表面平整密實，沒有泛油、松散、裂縫、粗細集料集中等現象。存在缺陷的面積不超過受檢面積的0.03。B、接茬緊密平順，燙縫不枯焦。B、面層與路緣石及其它構筑物順接，無積水現象。D、表面無明顯碾壓輪跡。l0、施工過程中

38、的注意事項 (1)隨時檢測標高。 (2)對局部出現的離析人工篩料彌補。 (3)對碾壓產生的推擁現象，人工用夯夯除。 (4)三米直尺逐段丈量平整度，尤其是接頭，攤鋪機停機、壓路機換向部位要作為檢測控制的重點。采取橫向碾壓等方式，使平整度滿足要求。 (5)上面層不準人工修補、處理，攤鋪時發現混合料有問題將混合料徹底清除。11、特殊部位的施工工藝及注意事項A、鋪筑每層瀝青砼前，首先敲除窨井高出原混凝土面的井圈，然后用1cm厚鋼板平鋪窨井之上，攤鋪瀝青，壓實后將鋼板去除，用鐵錘或平板夯將窨井邊部砸實。B、施工瀝青砼時對窨井，先在井壁涂刷粘層瀝青，攤鋪時認真做好接縫處理碾壓實工作，碾壓速度慢而均勻。C、

39、平交口施工主要注意與各交叉路的銜接，保證平順，攤鋪時控制人流車輛。D、緣石或壓路機壓不到的地方，采用手扶式壓路機混合料充分壓實。3、 人行道施工 3.1 人行道結構總厚23cm，包括15cm的水泥砂礫石基層，3cm的M10水泥砂漿臥底和5cm厚水泥混凝土預制方磚。位于填方段的人行道，填方中應去除含有淤泥、腐植土及有機物質等的土料，避免在碾壓夯實后有翻漿、“彈簧”現象，人行道下地基土壓實度不少于90%，待基層驗收合格后進行預制方磚鋪砌施工。 （1）檢驗：人行道板采用5水泥砼預制方磚(尺寸待定)，鋪砌前檢驗尺寸是否合格（兩對角線允許誤差3mm，厚度允許誤差3mm，邊長允許誤差3mm，缺邊掉角長度不

40、大于5mm），表面平整、線路清晰和棱角整齊，且表面不得有蜂窩、露石、脫皮裂縫等現象。 （2）檢查方格坐標：按控制點定出方格座標并掛線，再分段鋪砌（鋪裝樣板條），且隨時檢查位置與高程。 （3）方磚鋪裝時輕拿輕放，用橡皮錘或木錘（釘橡皮）敲實，避免損壞磚邊角。 （4）縱、橫縫：保證平正直順，避免彎曲不平，縫寬符合設計要求。 （5）鋪好方磚后檢查平整度，發現有位移翹角、與相鄰板不平等現象，立即修正，最后用干沙摻1/10水泥拼命均勻將磚縫填滿并在磚面灑水使砂灰混合料沉實，直至灰砂灌滿為度，保持磚面清潔。 （6）養生：灑水養生5-7天，主要是濕潤縫處，且在養生期間嚴禁上荷載。3.2 道牙工程施工 1、放

41、線與刨槽：按設計的道路邊線，加釘邊樁，直線部1015米，路口園弧15米反復校核高程及曲線，以求園順。立道牙平面刨槽時，連同10#現澆混凝土的位置，一次刨出。 2、檢驗：本工程采用30#砼預制立道牙（301249.5cm）及20#砼預制平道牙(20849.5cm）安砌前檢驗尺寸是否合格（外型尺寸允許偏差5mm，外露面缺邊掉角20mm且不多于一處，外露面平整度3mm），道牙方正，避免有蜂窩、露石、脫皮、裂縫等現象。 3、安砌：在刨好的槽面上或10#現澆混凝土面上鋪2厘米的5#水泥砂漿臥底，按放線位置安砌道牙，用橡膠錘敲打做到平穩牢固，頂面平整，縫寬均勻（1cm），線條園順、平直。 4、安砌好混凝土

42、道牙后，內外槽在基層頂面以下者，用砂漿填平至基層面。 5、還土：道牙后背還土夯實，夯實寬度不少于50cm，厚度不小于15cm，密實度在85%以上，立道牙背后，用混凝土填實。 6、勾縫：先校核道牙位置高程，使其符合設計，且在路面完成后勾縫。7、濕法養生3天以上，防止碰撞。8、當人行道穿過路口時，立道牙安裝做成斜面，便于通行。第三節 管線工程本標段管道工程有給排水管道工程及電力電訊管道工程，施工順序按由下到上的原則，施工順序為：雨水箱涵污水雨水給水電力、電訊管道。1 雨水箱涵工程本工程雨水箱涵總長達420.6米，是影響工程進度的關鍵工程，以30米為一段，按照基槽開挖扎底板和側墻下部鋼筋安裝底板模板

43、灌注底板砼安裝側墻內側及頂板模板扎結頂板和側墻鋼筋安裝側墻外側模板灌注側墻和頂板砼的流程組織流水作業。一、地基處理按照設計圖的要求，箱涵底板必須落在中粗砂層或礫質粘土層上，當地基遇土質差進，要將其全部清除干凈，直至中粗砂層或礫質粘土層，對超挖部分換填中粗砂（內摻30%碎石），分層灑水夯實，每層厚度控制在30CM左右，密實度要大于95%。二、主體結構施工在基底經處理整平夯實并經檢查驗收簽字后，進行C20基礎墊層砼灌注，墊層砼厚10cm，采用商砼澆筑，要求搗固密實，頂面抹平。箱體施工：箱涵箱體施工的程序是：測量放線扎底板和側墻下部鋼筋安裝底板模板灌注底板砼安裝側墻內側及頂板模板扎結頂板和側墻鋼筋安

44、裝側墻外側模板灌注側墻和頂板砼。（1）扎結底板和側板下部鋼筋，灌注底板砼：待墊層砼凝固后用經緯儀交匯通道縱橫中線，按設計放出箱體大樣和鋼筋大樣，按鋼筋大樣扎結底板鋼筋和側墻下部鋼筋。安裝外模至底板砼高度。墊齊墊塊經驗收合格后，灌注底板砼，要求搗固密實，表面按設計抹平。（2）安裝內側墻及頂板模板，內側墻模板和頂板模板均采用進口烤漆板。待底板砼凝固后，放出中線按設計門架密度和高度在砼底板上搭設門架，安裝側模和頂板模型。要求結構牢固，高度、寬度準確。（3）扎結頂板和側墻鋼筋：枯板鋼筋放大樣后進行扎結，頂板鋼筋伸入側墻內的鋼筋同側墻鋼筋進行扎結，并墊齊墊塊確保保護層厚度。（4）安裝外側模板：安裝外模前

45、，對底板與側墻接頭處的砼進行鑿毛沖洗清除浮碴，然后再進行外模安裝，外模用拉桿與內模聯結，保證砼不超厚，模板不走樣。鋼筋扎結完畢經驗收合格并經監理檢查簽認后，灌注商砼。箱涵箱體的砼灌注，采用商品砼，用泵車進行灌注，兩側對稱進行，先灌注側墻然后灌注頂板，要求搗固密實，特別是兩次澆注的接頭要加強搗固以防有空油和蜂窩麻面，并隨時防止模板變形漏漿，確保砼表面光潔，線條流暢。兩次澆注的接頭，保持介面粗糙、干凈、無堆落的砼、砂漿等物，介面在澆注二次時灑水濕潤。砼的養護要及時，保持濕潤有水，必要時加蓋草袋，防止太陽的暴曬及干燥。派專人養護14天，以保證砼的固結，從而保證施工質量。箱涵砼強度達到設計要求后折模，

46、側墻模板拆模時間至少24小時后。頂板支架、模板拆模時間在7天以后，且達到設計強度的70%。側墻上的拉桿拆除后的孔眼，外側用膨脹水泥填塞，內側用水泥砂漿填塞后進行飾面處理。變形縫每隔30m設置一條，縫寬為30mm。拆模后及時將縫隙清理干凈，采用設計材料填塞伸縮縫，要求伸縮端面豎直、平整，上下不得有交錯現象。在箱涵主體施工完成后進行檢查井砌筑，井身采用M7.5水泥砂漿滿漿砌MU10磚，要求灰縫均勻、砂漿飽滿無通透，磚塊砌筑前浸水潤濕；同時安裝爬梯，控制好爬梯間距。所有檢查井按有地下水考慮，內外勾抹20mm厚1:2水泥砂漿至井面，防止地下水滲透。井蓋及蓋座安裝注意保持水平，檢查井采用重型檢查井蓋、座

47、（鑄鐵）。三、墻背土方回填側墻背后填土在洞身混凝土設計強度達到70%時對稱分層夯填。回填時，采用人工回填，每層20cm，回填密實度為95%以上。3.3.2 雨水管道工程本路段有雨水管道共長720m，管徑有DN200、DN300兩種，單篦雨水口60座。雨水管道施工方法如下：本工程雨水管施工的關鍵是密切配合道路工程的施工，因此施工工期的安排也將根據道路工程的工期而定。 施工前，準確確定雨水管線的位置、標高，采用人工配合機械進行管溝開挖。按照溝槽開挖，地基處理，管基施工，管道安裝及包封，管溝回填等施工順序進行管道施工。在垂直方向上采用先深后淺的施工原則。（1）測量放線基槽開挖前由專業測量工程師進行測

48、量定位、施工放線，測量放線前對甲方提供的控制樁點進行復核，然后引測水準點并報甲方及監理審核。施工放線注意控制管道在線中位，每隔20米釘設標記樁并加以保護，機械開挖前根據管道中線用石灰粉施放好開挖邊線。（2）管溝開挖：根據現況管線的分布和實際地質情況，采用人工和機械開挖兩種方法，對管線埋深較淺和管徑較小的工段采用人工進行管溝開挖；用機械和人工開挖分別采用1:0.25和1:0.33的放坡系數,開挖溝底比設計基底每側加寬0.2m，以保證基礎施工和管道安裝有必要的操作空間，開挖棄土置于挖溝槽邊線1m以外，以減少坑壁荷載，避免對坑壁的擾動，保證基坑穩定；溝槽開挖期間還將加強對其標高的測量，以防止超挖。采

49、用機械開挖時，將用挖掘機沿開挖管線進行反鏟開挖，開挖至設計管底標高以上0.2m時，即停止機械作業，改用人工開挖至設計標高。（3）地基處理：管溝開挖完畢，按規定對基底洼處進行整平，清除溝底雜物，如遇不良地質情況或承載力不符合要求應與設計及監理單位協商，根據實際情況采用重錘夯實、換填片石、填筑碎石、排水、降水等方法予以處理。經檢查符合設計及規定要求后即抓緊進行基礎施工，以免地基暴露過久。（4）管基施工及管道安裝、包封開挖完成并報監理驗槽合格后，重新放線定位，釘設高程控制樁，及時支模澆筑砼墊層，待墊層強度滿足要求后，用墨斗彈放管道中線進行安管作業。本工程設計上采用級重型鋼筋砼管。安管前檢驗管道成品，

50、質量要求內外表而無露筋、空鼓、蜂窩、裂紋及碰傷等缺陷。下管時從下游開始，承口位于上游方向，采用吊車吊裝并設專人指揮。測量人員跟班作業，負責控制管道中線及高程；校正、穩固管道采用預制砼墊塊（其標號與基礎砼標號一致），禁止使用木屑或碎磚塊代替。（5）管道接口：雨水管道接口采用水泥砂漿抹帶接口，安管前將接口部位清洗干凈，并在承口內底及插口外底途滿瀝青油膏，然后再校正，頂壓及內外填縫、抹口，要求填打飽滿密度。抹口水泥沙漿的配合重量比水泥：砂為1:2.5。（6）管溝回填。雨水篦子檢查井砌筑嚴格按照國家標圖集及設計圖紙進行。井身采用M7.5水泥砂漿滿漿砌MU10磚，要求灰縫均勻、砂漿飽滿無通透，磚塊砌筑前

51、浸水潤濕。排水管回填從管道兩側平衡進行，回填土使用外運的均質砂性粘土并分層夯實（每層20cm），管身周圍50cm范圍內采用打夯機夯實，然后用14T壓路機碾壓至滿足密實度要求為止（胸腔部分填土不小于95%，管頂以上5cm范圍內不小于85%，管頂50cm以上范圍內不小于95%）?；靥顣r每壓實層進行密度取樣，經檢驗合格再進行上層回填。3.3.4 電力、電訊管道工程 1、概況本路段電力系統為埋地電纜。本路段段電訊管，長*m，主管采用*套管，過路管采用*。2、電力、電訊工程施工方法電力、電訊管埋深普遍小于1米，因此原則上在其它管道施工完成并回填土后進行施工，過路的管線與道路施工密切配合，合理安排時間，預

52、先埋設，不防礙道路施工。（1）根據設計中線及給定的座標、相對位置和高程準確地測定線路的中線、標高及開挖邊線，經核對無誤后再進行施工。（2）電力、電訊管道埋深在1.0m以內均采用機械人工進行溝槽開挖，若溝底標高在現有地面下1.0m則采用機械開挖，然后預留0.2m進行人工清底，以防擾動土層，通訊管管線并行時亦采用人工開挖，避免破壞現狀通訊管。對過路并需作砼包封的電信管道開挖寬度，比設計每側加寬0.5m，以便于管道、模板安裝，及砼灌筑。（3）電纜井室均采用M10水泥砂漿砌MU7.5磚，表層用1:2水泥砂漿抹面，厚度內1cm、外1.5cm，電纜井砌筑分段進行，砌筑磚墻的同時，每隔一雨水井或80m左右在

53、電纜井底部預埋塑料強管PVC150，按大于1%坡度將溝內積水排進就近雨水管。（4）動力電纜過路管采用內外熱鍍管，過機動車道時采用內填黃砂，水泥砂漿外包封，施工時先用壓路機碾壓使素土密實度達到93%后再挖溝埋管。（5）通訊管采用雙壁波紋管，雙壁波紋管要求耐壓不小于0.1Mpa，外徑變形1/3無破裂。管線用塑料排架固定，排架間隔2m左右，管線在車行道下采用C20砼包封，管間隙為20mm；管線在人行道上或綠化帶上采用細沙填縫，管線間隙為20mm。對于設計要求進行包封的過路管道，先立模，分段現澆砼。（6）電纜井砌筑經檢查合格后即進行管溝回填，回填土采用蛙式打夯機分層夯實，管道回填原則上與管道安裝、井砌

54、筑平行作業，分段作業。每分段填土層間預留0.3m以上的搭接平臺。第四章 施工順序根據招標文件的要求和工程情況，在總的施工安排上擬分成三個施工階段，將本工程分為二個施工項，組織二個專業施工隊進行作業。為：道路隊和管道隊。計劃開工日期為2014年8月20日，計劃竣工日期為2014年11月5日。第一階段：施工準備階段時間從2014年8月15日至2014年8月25日，準備內容包括：1、 編制詳細施工組織設計。2、 協助業主進一步做好征地拆遷工作。3、 解決施工現場的臨時用地、用水、通訊、臨時設施布置。 4、 完成全線施工控制導線點、水準點的測設。 5、 完成主要原材料檢驗、試驗工作，組織施工人員、機械

55、設備進場。第二階段：施工階段 整個工程施工順序按照先深后淺，先地下后地面，先主體后附屬的原則組織。施工工序的組織按下圖的順序進行：準備工作雨水箱涵雨水管道軟基處理路基土方過路管電力電纜道路附屬電 訊收尾竣工路面面層路面基層路面下基層首先進行經二路西側路基處理和雨水箱涵工程施工，其后同時開始經二路西側的路基上方和經二路西側的雨水管道施工。雨水工程共用27天時間完成。雨水工程完成后，將各種管線的過種管預埋，完成后，路面下基層、路面基層、路面面層與給水水管、電力電纜、電訊同時進行施工。其中路面工程在11月1日完成。給水管于9月6日完成；電力電訊在18天完成。在路面和所有管線工程完成后，開始人行道板和

56、道牙的鋪設、安裝。在所有工程完工后，即開始收尾工作。第三階段：收尾竣工驗收收尾的竣工驗收工作在2014年11月25日前完成。第五章 設備人員動員周期計劃第一節 設備人員動員周期 1、設備、人員動員周期計劃系根據本工程任務量大小，以及我們對該工程的施工總體進度計劃和施工順序安排等綜合因素編制而成的。 2、本計劃的時間起點定為2014年8月20日，近總工期76天計算，終點時間為2014年11月5日，具體的進退場時間既考慮了工程本身實際需要。 3、本計劃表只列舉部分主要的施工機械設備和主要的施工人員，其它則未一一敘述。4、實施過程中，如果監理工程師對設備人員的進退場安排存有異議，我們將隨時按照監理工

57、程師的意見進行調整。關于設備人員動員周期大致安排，見機械設備進退場時間計劃表和主要施工人員動員周期計劃表。 類 別人 數單位管 理 人 員 2014.082014.1108.20-08.3109.01-09.3010.01-10.3111.01-11.30領導干部計劃統計施工技術安全質量材料機電財務人事保衛后勤合計項目經理部112111119道路隊11111111830406050管道隊12111111950707060合 計41543213232680110130110施工人員動員周期表第二節 設備、人員、材料運到施工現場結合實際情況，我們對本工程施工所需的設備、人員、材料等，運送到施工現場的方法擬作如下考慮： 1、設備：根據機械設備進退場時間安排，對于可以上路行走的機械，在規定進場時間內指定專人駕駛到施工現場；其它機械設備，原則上考慮用汽車及平板車運輸，除滿足城市交通有關規定外，切實保證運輸安全；由于市區交通較為繁忙，在條件許可的情況下，盡可能安排在夜間運輸。2、人員：用客車在要求時間內接送到施工現場，所需生活用品等用汽車配合運輸。 3、材料：鋼筋、木材、水泥、以及砂、石等材料均在膠南當地采購，其運輸方式，均保證其質量不受損壞，集料用車廂構造緊密的車輛運送，防止運送途中漏失和分離，并在施工現場設置料庫適量存放，隨時滿足施工生產需要。