1、山西中南部鐵路通道ZNTJ-7標南呂梁山隧道無砟軌道施工組織設計山西中南部鐵路通道ZNTJ-7標項目經理部二0一三年七月目錄1、編制說明41.1編制依據41.2編制原則41.3編制范圍52、工程概況53、施工組織安排63.1總體工期安排63.2 施工段落劃分74、資源配置74.1材料準備74.2機具設備準備74.3人員安排95、主要施工工藝及方法95.1無砟軌道道床板施工工序流程圖105.2無砟軌道施工106、施工測量方案216.1測量工作的主要內容216.2測量控制網的布設226.3無砟軌道測量作業227、質量目標和質量保證體系及措施237.1質量目標237.2質量保證體系237.3質量保證

2、措施278、安全目標和安全保證體系及措施288.1安全目標288.2安全保證體系288.3安全生產管理制度288.4安全保證措施308.5安全應急救援預案319、環境保護和文明施工目標及措施339.1環境保護目標339.2環境保護措施339.3文明施工目標349.4文明施工措施3410、工期目標和工期保證體系及措施3410.1 工期目標3410.2 工期保證體系3410.3 工期保證措施34無砟軌道實施性施工組織設計說明：山西中南部鐵路通道工程屬于30t軸重的重載鐵路，目前隧道無砟道床形式還未確定。根據設計院反饋的信息，我部施工的南呂梁山隧道采用雙塊式的可能性較大，目前我部所做的施工準備工作全

3、部按照雙塊式無砟道床的形式進行準備，但是因為沒有相關施工圖紙，部分材料計劃只是估算，具體施工計劃也是根據標段內鋪軌工期倒排而成。實際施工時間節點我部會根據圖紙到位情況進行調整后確定。1、編制說明1.1編制依據（1）隧道內雙塊式整體道床設計圖（2）無砟軌道鋪設條件評估技術指南（鐵建設【2006】158）（3）高速鐵路軌道工程施工質量驗收標準（TB10754-2010）（4）高速鐵路軌道工程施工技術指南（鐵建設【2010】241）（5）高速鐵路工程測量規范（TB10601-2009）（6）鐵路工程建設通用參考圖鐵路綜合接地系統（通號20099301號）（7）鐵路混凝土工程施工技術指南（鐵建設【20

4、10】241）（8）鐵路混凝土工程施工質量驗收標準（TB10424-2010）（9）業主工期安排（10）我單位擁有的科技工法成果和現有的企業管理水平，勞力、設備技術能力，以及在同類鐵路施工中所積累的豐富的施工經驗（11）鐵路軌道工程施工安全技術規程（TB10305-2009）（12）山西中南部鐵路通道無砟軌道鋪設精密控制測量實施細則（13）山西中南部鐵路通道鋪設無砟軌道隧道工程沉降變形觀測實施細則1.2編制原則（1）以“精干的組織、先進的技術、可靠的方案、科學的管理、有力的保障”，確保本管段工程“按期、優質、高效、低耗”的建設總體目標的實現。（2）堅持科學性、先進性、經濟性、合理性與實用性相結

5、合的原則。結合工程特點，采用先進的施工技術，采用科學的組織方法，合理地安排施工順序、優化施工方案。做好勞動力、物資、機械的合理配置，推廣“四新”技術，采用國內外可靠、先進的施工方法和施工工藝，力求施工方案的適用性、先進性相結合，做到施工方案科學合理、技術先進，確保實現設計目標。（3）百年大計、質量第一的原則。要求工程達到高平順性、高穩定性和耐久性，必須堅持質量第一的原則。確立質量目標，制定創優規劃，嚴格執行ISO9001質量標準，確保每個檢驗批、分項工程的質量達到優質工程標準的要求。（4）保證工期的原則。本管段工程工期緊，質量標準高，工程規模大，必須保證足夠的技術裝備和人員投入，采用機械化施工

6、，合理安排施工工序，合理安排人員、材料和機械設備，優化資源配置。充分考慮氣候、季節及交叉施工作業對工期的影響，采取相應措施，確保合同工期。（5）安全生產，預防為主的原則。運用現代科學技術，采用先進可靠的安全預防措施，確保施工生產和人身安全。（6）文明施工、環境保護的原則。實行文明施工，重視環境保護，珍惜土地，合理利用，嚴格遵照國家環保政策和建設單位對本工程環境保護的要求，精心組織、嚴格管理、文明施工，爭創“安全生產、文明施工標準化工地”。1.3編制范圍編制范圍為南呂梁山隧道DK310+800DK321+618段左右線無砟軌道施工。2、工程概況南呂梁山隧道位于山西省臨汾市境內，隧道線路貫穿于南呂

7、梁山山脈以東及臨汾盆地邊緣丘陵區。隧道進口端位于蒲縣境內，出口端位于臨汾市堯都區及洪洞縣交界處，設計為雙洞單線隧道，線間距30m。左線進口里程DK298+175，出口里程DK321+618，左線全長23443m；右線進口里程DK298+145，出口里程DK321+614.7，右線全長23469.7m。隧道左線除進口段58.79m位于R=1200m的曲線上外，其余均位于直線段上；右線全部位于直線上。隧道內設計為單面下坡，左線坡度分別為8、12.6，10.9；右線坡度6.6、12.6，11.1下坡出洞。隧道最大埋深約550m。分別在DK304+200、DK309+050、DK312+500、DK3

8、15+800附近設置1號、2號、4號、5號斜井。1、2、4、5號斜井均采用雙車道無軌運輸斷面，1號斜井長約2450m，2號斜井長約2630m ，4號斜井長約1655m，5號斜井長約980m。隧道的主要不良地質有煤層瓦斯、采空區、突泥涌水、巖溶、膏溶角礫巖、巖爆及水平巖層。隧道正洞開挖斷面小，平均斷面面積為50平方，最大開挖寬度為6米，最大開挖高度為9.2米， 洞內交通十分困難，施工難度高。南呂梁山隧道出口端無砟道床施工總長度21.6km，采用雙塊式無砟道床，軌枕采用重載雙塊式軌枕，鋼軌采用100m定尺長的60kg/m無螺栓孔新鋼軌，重載雙塊式配套不分開式扣件。設計道床板寬2800mm，厚度30

9、0mm，軌枕及扣件支點間距625mm，道床直接澆筑于隧道仰拱或底板上，采用雙層配筋，鋼筋節點采用絕緣卡絕緣，混凝土設計強度等級為C40，道床表面設1%的人字形排水坡。3、施工組織安排3.1總體工期安排根據鋪架工期安排，2013年12月1日要保證鋪架通過南呂梁山隧道，因此我部無砟軌道施工首先保證右線在2013年12月1日前全部完成。根據工期倒排，我部必須于8月20日前完成4#斜井工區小里程及出口工區右線所有準備工作。我部計劃兩個作業面,每個作業面長度在150米左右，一個循環按照兩天安排，每個作業面安排施工人員100人左右，總體進度指標是平均每天160米，總體計劃到2013年11月19日完成南呂梁

10、山隧道右線無砟軌道施工，2014年2月23日完成南呂梁山隧道左線無砟軌道施工。（詳見總體施工進度安排表）表3.1-1總體施工進度安排表序號階段具體工作1施工準備階段8月10日前主要完成CP、CP網的建立及復測，完成線路沉降評估、混凝土配合比的選定、進場材料的試驗，以及機械設備組裝調試、人員培訓、材料進場等準備工作。2無砟軌道施工階段試驗段：DK310+800-DK311+000(1#工裝)2013年8月10日2013年8月20日第一施工段：DK311+000-DK315+800右線（1#工裝） 2013年8月21日2013年10月19日第二施工段：DK310+800-DK312+500左線（2

11、#工裝）2013年8月21日2013年9月11日第三施工段：DK317+500-DK321+618右線（2#工裝）2013年9月20日2013年11月10日第四施工段：DK315+800-DK317+500右線（1#工裝）2013年10月24日2013年11月15日第五施工段：DK315+800-DK321+618左線（2#工裝）2013年11月16日2014年1月27日第六施工段：DK312+500-DK315+800左線（1#工裝）2013年11月21日2014年1月1日3后期綜合整理階段對鋪設長鋼軌后的軌道進行復測；然后根據精調和復測時的結果，進行數據統計分析，制定相應的軌道綜合調整方案

12、；該方案報監理單位審查，建設單位批準。工期計劃：鋪設長軌后1個月內。3.2 施工段落劃分 根據工期要求，我部將劃分六個施工段落，分別為左線DK310+800-DK312+500、DK312+500-DK315+800、DK315+800-DK321+618，右線DK310+800-DK315+800、DK315+800-DK317+500、DK317+500-DK321+618。4、資源配置4.1材料準備表4.1-1材料用量表序號名稱單位單線公里用量總需求量1軌枕根1540333202扣件套3080666393混凝土立方594609131764絕緣卡萬個8.4181.85鋼筋噸6614286絕

13、緣端子個11238表4.1-2軌枕需求計劃表序號需求時間需求量（根）備注12013.8301822013.9640632013.10702242013.11616052013.12763862014.0130744.2機具設備準備機具設備型號及數量按照日施工長度確定。一般條件下單個工作面日進度80m的機具設備配置如下表：表4.2-1軌排框架法施工主要機具設備序號機具設備名稱規格或型號單位數量備注1龍門吊5T/跨度3.73 m臺2安放軌排架及配合拆卸等2龍門吊10T/跨度 10.6 m臺1吊裝軌枕，組裝軌排3龍門吊走行鋼軌38kg/m鋼軌m1000龍門吊行走鋼軌4龍門吊走行短枕木枕木(80cm長

14、)根2000龍門吊走行枕木,普通枕木5軌排框架雙梁250型，長6.23m或單梁型榀44工廠化調整、固定軌排枕距、軌距、線形的胎具6移動式組裝平臺70028050cm個2精確按照無砟軌道鋪軌要求定位軌枕并組裝軌排7軌排架吊具250型套2與龍門吊組合使用8軌枕吊具250型套2用于吊裝軌枕、組裝軌排9卸枕裝置250型套1軌枕卸車使用10平板運輸車8T輛2運輸鋼筋、軌排11插入式振搗器高頻個5搗固混凝土12混凝土攪拌站1000型套1攪拌混凝土13混凝土罐車6m3輛3運輸混凝土14砼輸送泵60 m3/h套1泵送砼至砼澆筑區15軌道精測小車GEDO軌檢儀套1軌道測量精調定位16全站儀TCA2003套1軌道

15、測量精確定位，輔助軌道小車測量儀器17全站儀TCA1201套1粗調使用18電子數顯水準儀徠卡套1高程測量19萬能道尺把4檢測、調整軌排20歐姆表ZC25B-4個2測試鋼筋電阻絕緣4.3人員安排為確保無砟軌道施工質量，施工安全，在預計時間內順利完成無砟軌道工程施工內容，在項目經理部內部建立組織保證體系，并成立無砟道施工領導小組。無砟軌道施工領導小組成員組成如下：組長：劉祖彬常務副組長：邱書貴副組長：肖啟山 李運強 組 員：劉志國 張繼敏 周登全 崔傳偉 余仕全 周瑜 唐振表4.3-1單個工作面作業人員配備表序號工作內容人員配備備注1軌枕檢查驗收2驗收工2人2軌枕吊卸和管理10汽車吊司機1人、指揮

16、1人、配合2人、保管1人3底板清理鑿毛8雜工8人4鋼筋加工和綁扎30鋼筋工26人5軌排組裝、拆除及倒運6龍門吊司機2人、指揮1人、配合2人、保管1人23運輸車司機3人、勻枕8人、上扣件10人、軌排運送配合2人6混凝土生產9操作工2人、試驗1人司機3人司機2人，配合上料1人7軌排架立，粗調15司機1人、配合2人、調整10人、測量2人8軌排精調12全站儀2人、電腦1人、配合測量5人、調整4人9混凝土澆筑30指揮2人、混凝土工12人、配合2人、試驗1人、抹面6人10模板工程20模板工8人11混凝土養護2雜工2人12其它人員33總計2005、主要施工工藝及方法 在無砟軌道施工前做好相關準備工作，主要包

17、括： 1、隧道貫通測量成果上報； 2、隧道襯砌斷面復測，確保滿足凈空要求； 3、完成隧道沉降觀測并通過評估； 4、完成CP、CP、CP布設、標記、測量； 5、完成隧底加固施工； 6、完成第三方檢測問題整改； 7、完成主體工程分部、分項驗收。 5.1無砟軌道道床板施工工序流程圖施工作業流程圖5.2無砟軌道施工（1）雙塊式軌枕現場存放及驗收雙塊式軌枕一般以堆垛的形式運送到施工現場，一垛軌枕高6層，每層5根軌枕，層間以及每垛下部需要放置10cm10cm的墊木。如圖5.2.1 圖 5.2.1 雙塊式軌枕的堆放 軌枕運輸到現場后，軌枕垛間距15d（d為枕間距，如d=650 mm則剁間距為9.75m）。軌

18、枕垛之間最小間距不得小于0.5m。軌枕運輸到施工現場后，在軌枕卸車前，由施工單位質量檢測人員檢驗軌枕垛，檢驗項目包括：表面損壞情況、混凝土表面裂縫、鋼筋變形、鋼筋突出長度。有質量 缺陷的軌枕必須標記并從軌枕垛中取出，嚴禁應用于工程中。如果單個軌枕垛中的一定數量的軌枕都存在質量缺陷，施工單位將不接受該垛軌枕并將其退還給軌枕生產廠。對單個軌枕外觀不合格，有破損的或者明顯傷痕的，應在其端部豎面用黃漆標注，不得使用，軌枕埋入前，用鋼絲刷刷掉軌枕桁架鋼筋上防銹灰漿，以提高握裹力。軌枕外觀質量符合下表要求：表5.2-1軌枕外觀質量驗收標準序號檢查項目檢驗標準及允許偏差1預埋套管內不允許堵塞2承軌臺表面不允

19、許有長度10mm、深度2mm的氣孔、粘皮、麻面等缺陷3擋肩寬度范圍內的表面不允許有長度10mm、深度2mm的缺陷4其它部位表面不允許有長度50mm、深度5mm的氣孔、粘皮、麻面等缺陷5表面裂紋不得有肉眼可見裂紋6周邊棱角破損長度50mm7軌枕桁架鋼筋銹蝕不允許生銹（入庫時均勻涂刷水泥漿防銹）（2）道床工作面清理、施工放樣在進行無砟軌道道床板施工前，按照鐵路質量檢查及驗收標準規定的項目，全面進行檢查驗收底板，確保滿足鋪設無砟軌道的要求。檢查確認項目是：用全自動的全站儀全面量測檢查底板表面高程，平面位置，靠尺檢測底板表面平整度。如高程及平面位置存在任何偏差需要調整，施工前必須制定專項方案，并報設計

20、、監理和業主批準。每個施工作業面，安排2人進行鑿毛機鑿毛或拉毛，2人持高壓水槍，2人使用清掃工具配合清洗底板，保證底板頂面無雜物，整潔干凈，無積水。（3）道床板底層鋼筋布設以5100mm道床板為例，先將限位凹槽中的縱向6根N3（HRB335-12）按照凹槽中心位置對稱鋪設，間距設計為110mm、100mm、77mm，再將限位凹槽中的縱向6根N5（HRB335-12）、2根N4（HRB335-12）按照凹槽中心位置對稱鋪設在N3鋼筋之上，間距設計為82mm、120mm、140mm、100mm。限位凹槽中的鋼筋凈保護層按照35mm控制。隨后將12根N1（HRB335-20）道床板縱向鋼筋以軌道中線

21、對稱進行鋪設。鋼筋間距設計為265mm、285mm、155mm、180mm。在N1鋼筋上面沿中線對稱鋪設26根N2（HRB335-16）鋼筋，鋼筋間距設計為100mm。在每個底層縱橫鋼筋交點處掛設鋼筋絕緣卡。綁扎底層鋼筋時不得損害土工布隔離層，如果損壞必須進行修補。鋼筋加工安裝偏差符合下表要求。表5.2-2鋼筋加工安裝允許偏差表序號名稱允許偏差（mm）1受力鋼筋全長102彎起鋼筋的彎折位置203箍筋內凈尺寸34受力鋼筋間距205分布鋼筋間距206箍筋間距（綁扎骨架）107彎起點位置308保護層厚度+10，0（4）軌排組裝和運輸 1）軌排框架的生產 軌排架采用在專業廠家定制。表5.2-3軌排框架

22、檢查驗收標準序號檢查項目容許偏差備注1軌距14351mm1/1500(變化率)2軌向2mm弦長10m2mm/測點間距8a(m)基線長48a(m)3高低2mm弦長10m2mm/測點間距8a(m)基線長48a(m)4水平2mm不包含曲線，緩和曲線上的超高5扭曲2mm包含緩和曲線上由于超高順坡所造成的扭曲量6軌面高程一般情況2mm緊靠站臺+20mm7軌道中線2mm8線間距+50mm2）軌排組裝及運輸將待用軌枕使用龍門吊吊放在軌排組裝平臺上的軌枕槽上，每次起吊5根軌枕，按照組裝平臺上軌枕塊的定位線勻枕，軌枕間距設計一般為650mm、620mm、600mm，如圖5.2.5 圖5.2.5并對軌枕表面進行處

23、理。檢查調整軌枕塊位置，并彈線將一側的螺栓孔布成一條線，偏差小于1 mm，人工配合龍門吊，將軌排架扣件螺栓孔位置與軌枕上螺栓孔位置對齊，平穩、緩慢的將排架放置在軌枕上。復查軌枕位置并上緊扣件。檢查軌排螺栓安裝質量和軌排間距，合格后堆放在一側待用，軌排堆放保證受力，軌枕鋼筋桁架不變形，一般不超過三層，軌排運輸時，采用龍門吊起吊組裝好的軌排（少于三層）用平板車運至施工地點使用跨線龍門吊吊裝進行定位鋪設。表5.2-6軌排組裝檢查驗收標準序號檢查項目檢驗標準檢驗方法1螺栓擰緊扭矩150170Nm扭矩扳手2軌枕間距5mm軌檢尺（5）軌排粗調軌排粗調采用全站儀，道尺完成軌排初步調整。調整原則為先中線后高程

24、，高程誤差寧低勿高，中線誤差越小越好。全站儀采用自由設站法定位，設站時至少觀測附近4對CP點，設站間距不得大于70m,兩次設站至少重疊觀測2對CP點，全站儀測設軌道中線、高程誤差，并使用螺柱支腿等軌排架橫向、縱向調整機構完成軌排粗調整。軌排粗調完成后，相鄰兩排架間采用夾板連接。如圖5.2.6；圖5.2.6表5.2-7軌排粗調檢查驗收標準序號檢查項目允許偏差（mm）檢驗方法1軌排軌頂標高-50檢查記錄2軌道至設計中線位置5檢查記錄（6）道床板上層鋼筋綁扎、接地焊接1）鋼筋綁扎軌排粗調完成后，按照設計要求綁扎道床板頂層鋼筋。以5100mm道床板為例，先將9根N1（HRB335-20）道床板縱向鋼筋

25、以軌道中線對稱進行鋪設鋪設在雙塊式軌枕桁架鋼筋上，鋼筋間距設計為150mm、955mm、110mm。在縱向鋼筋交叉點處位置安裝上絕緣卡，等整根鋼筋絕緣卡安裝完畢后，將鋼筋抬起并通過絕緣卡卡在軌枕桁架鋼筋上，然后再在桁架鋼筋交叉點處安裝絕緣卡。在N1鋼筋上面沿中線對稱鋪設22根N2（HRB335-16）鋼筋，鋼筋間距設計為100mm。縱向向鋼筋進行連接。對縱向鋼筋與橫向鋼筋及軌枕桁架上層鋼筋交叉處以及上層縱向鋼筋搭接范圍的搭接點按設計要求設置絕緣卡，用尼龍自鎖帶綁扎。綁扎過程中不得擾動粗調過的軌排；道床板內上層鋼筋混凝土保護層最小厚度40mm，允許偏差5mm。2）接地焊接鋼筋綁扎完畢后，用電焊機

26、將每塊道床板頂層最兩邊和中間三根縱向鋼筋和任一根HRB335-16橫向鋼筋采用L型鋼筋焊接。縱橫向接地鋼筋采用單面焊接長度不小于200mm，雙面焊接長度不小于100mm，焊接厚度至少4mm。接地端子的焊接應在軌道精調完成后進行，端子表面應加保護膜，焊接時應保證其與模板密貼，并保證接地端子不受污染。3）鋼筋絕緣檢測道床板鋼筋綁扎并焊接完成后，應進行絕緣性能測試，檢測采用歐姆表。非接地鋼筋中，任意兩根鋼筋的電阻值不小于2M。鋼筋絕緣檢測時必須有專人按照實測數據進行填寫絕緣測試記錄表。絕緣電阻測試 接地鋼筋焊縫檢查表5.2-8鋼筋加工安裝允許偏差表序號名稱允許偏差（mm）1受力鋼筋全長102彎起鋼筋

27、的彎折位置203箍筋內凈尺寸34受力鋼筋間距205分布鋼筋間距206箍筋間距（綁扎骨架）107彎起點位置308保護層厚度+10，0（7）道床板模板安裝本工序主要作業內容包括：模板抽檢及設備就位；安裝橫向模板。由于南呂梁山隧道普通段水溝電纜槽內邊凈距為2800mm2820mm，因此不需安裝縱向模板；僅風機段需施作縱向模板。道床板模板分橫向模板、縱向模板。橫向模板設計總長度為2800mm，縱向模板長度6400mm，高度可在250mm280mm之間變化。模板包邊底座板混凝土50mm。單塊縱向模板由1080豎向法蘭、1080橫向法蘭、5面板、680豎肋、M20螺母、M2080螺栓、48調節鋼管及104

28、8支撐板組成。為了適應曲線段左右線底座板高度變化，底座板厚度超過150mm的段落，縱向模板下端焊接長150mm鋼管以便配合頂托調高。單塊道床板間設計為100mm橫向斷縫，為了便于拆卸（工具軌在模板拆除之后拆卸），單塊橫向模板由左中右三段組成，三段由法蘭連接。每段由三部分拼裝而成，兩邊為5mm后的鋼板外背L6340，中間層為90mm的型鋼組件，鋼板與型鋼組件之間涂刷黃油，拆除橫模時先拆除中間的90mm的型鋼組件，再拆除兩邊的鋼板。 道床板模板安裝加固圖模板安裝前應先進行以下檢查工作：模板平整度；模板清洗情況；脫模劑涂刷情況；更換損壞或彎折的模板，不滿足技術要求的模板不能進行安裝使用。模板安裝過程

29、中為了不影響粗調完畢的軌排精度，盡量避免人為因素造成模板與粗調完畢的軌排之間的碰撞；模板進場進行抽檢標準見下表。表5.2-9模板質量進場檢查表序號檢查項目檢驗標準檢測方法1縱向模板垂直度2mm尺量2縱向模板位置2mm尺量3表面平整度1mm/2m2mm/5m3mm/12m用直尺、塞規4橫向模板拼縫錯臺量0.5 mm游標卡尺5橫向模板拼縫間隙1 mm拉線和尺量6模板長度10 mm卷尺7模板高度3mm直尺橫向模板在橫向斷縫處使用，位置與底座板橫向位置重合長度為2800 mm，設計高度為250mm280mm，設計為雙面型式。在軌排粗調完畢后，安裝橫向模板，橫向模板提前存放在所需位置的線路中間位置，橫向

30、模板由3塊拼接組成，人工配合龍門吊安裝。先安裝中間塊，最后安裝兩邊塊。相鄰模板間法蘭連接、拼接嚴密。橫向模板兩端位置參考縱向模板邊線，安裝誤差為2mm。縱向模板長度與底座板模板長度相同，高度均為250mm280mm。縱向模板提前存放在線路道床板邊線的兩側，龍門吊將模板吊起，人工輔助配合將模板吊到已經做好的底座板邊沿處，模板就位后，縱向模板底部鋪設隔離土工布，保證模板邊沿與底座板混凝土密貼，并包住底座板混凝土50 mm，避免澆筑混凝土時漏漿。相鄰的兩塊模板用螺栓連接，螺栓連接時一定要保證相鄰兩塊模板之間不出現錯臺，并在兩模板連接面處貼雙面膠或膠條，以防止模板間出現縫隙漏漿。縱向模板安裝到位后，將

31、縱向模板與支撐系統連接，模板內側用墨線標示道床板頂面線。縱向模板安裝精度寬度5 mm、中線位置2 mm、頂面高程不低于混凝土頂面高程。縱向模板安裝完畢后，再將橫向模板和縱向模板進行法蘭連接，讓縱向模板和橫向模板密貼，道床板模板安裝完成后，進行檢查驗收簽認。表5.2-10道床板模板安裝檢查表序號項目允許偏差（mm）1頂面高程5均為模板內側面的允許偏差2寬度53中線位置2（8）軌道精調本工序的主要內容：全站儀設站；測量軌道數據；調整軌道中線；調整高程及穩定軌排。1）全站儀設站全站儀觀測4對連續的CP點，自動平差、計算確定設站位置。如偏差大于2mm時，應重新設站。改變測站位置后，必須至少交叉觀測后方

32、利用過的4個CP點，并復測至少已完成精調的一組軌排。全站儀設站示意圖。13425876控制點CP全站儀設站點P2）測量軌道數據 檢軌小車放置于軌道上，安裝棱鏡。全站儀測量軌道狀態測量儀頂端棱鏡，小車自動測量軌距、超高、水平位置等，接收觀測數據，通過配套軟件，計算軌道平面位置、水平、超高、軌距等數據，將誤差值迅速反饋到軌道狀態測量儀的電腦顯示屏幕上，指導軌道調整。3） 調整軌道中線采用雙頭調節扳手，調整軌道中線，雙頭調節扳手聯組工作，一般25根為一組，左右同時調整軌向鎖定器。4）調整軌道高程用普通六角螺帽扳手，旋轉豎向螺桿，調整軌道水平、超高。調整螺桿時要緩慢進行，每旋轉90其高程變化1mm，調

33、整后用手檢查螺桿是否受力，如未受力則調整附近的螺桿。高程調整完成后對軌道進行檢查驗收，驗收標準如下表。5）順接過渡前一站調整完成后，下一站調整時需重疊上一站調整過的8至10根軌枕。過渡段從順接后第一個軌排架開始，每枕的數據遞減值宜小于0.2mm，直到絕對偏差約為零為止。表11.5-11軌道檢查驗收標準序號檢查項目允許偏差（mm）檢驗方法1軌面高程2專用測量儀器2軌道中線23線間距+5，04軌距1，變化率不得大于1/1500軌檢尺5水平2軌檢尺6軌向2/10m弦軌檢尺7高低2/10m弦軌檢尺8扭曲2軌道調整完成后，通過軌向鎖定器對軌道排架進行固定。如果軌排受到外部擾動，或放置時間過長，或環境溫度

34、變化超過15時，必須重新檢查或調整。注意事項：所有測量儀器必須按相關標準實行定期標定；測量區域盡量減少其它施工作業；極端天氣條件下不得進行精調作業；軌排精調后應采取防護措施，嚴禁踩踏和撞擊；軌排精調后應盡早澆筑混凝土。（9）道床板混凝土施工本工序的主要內容包括：準備工作；檢查和確認軌排復測結果；混凝土輸送；混凝土澆筑；抹面及清洗；施工縫的處理；混凝土養護。1）準備工作噴水濕潤清理澆筑面上的雜物，在澆筑前6小時內需噴水濕潤底座板上面中間隔離層及軌枕底部，澆筑前用防護罩覆蓋軌枕、扣件。隔離套是否裝好。2）檢查和確認軌排復測結果澆筑混凝土前，如果軌道放置時間過長（超過12h）或環境溫度變化超過15，

35、或受到外部條件影響，必須重新檢查或調整。3）混凝土輸送利用混凝土運輸車將混凝土運至施工現場后，檢測每車混凝土的坍落度、含氣量及溫度等指標，合格后利用泵車直接泵送混凝土入模。4）混凝土澆筑為確保混凝土道床板澆筑不產生超限的溫度裂縫，澆筑混凝土期間應全天監測環境溫度、軌道溫度，繪制溫度曲線，使混凝土澆筑能在氣溫變化范圍較小的時間段下進行，混凝土入模溫度控制在525之間。泵送混凝土時，橡膠泵管口應在軌排上方且下料方向基本垂直軌排。通過移動下料管控制混凝土標高。混凝土需1個軌枕間距接1個軌枕間距單向連續澆筑，讓混凝土從軌枕塊下漫流至前一格，不至在軌枕下形成空洞。當混凝土量略高于設計標高后，前移到下一格

36、進行澆筑。5）抹面及清洗表層混凝土振搗完成后，及時修整、抹平混凝土裸露面。混凝土入模后半小時內用木抹完成粗平，1小時后再用鋼抹抹平。為防止混凝土表面失水產生細小裂紋，在混凝土入模3到4小時后進行二次抹面壓光，抹面時嚴禁灑水潤面，并防止過度操作影響表層混凝土的質量。抹面過程中要注意加強對托盤下方、軌枕四周等部位的施工。抹面完成后，及時清刷鋼軌、軌枕和扣件，防止污染。如圖5.2.7如圖5.2.7 6）施工縫的處理單元板澆筑過程中不允許出現施工縫，必須連續澆筑。7）混凝土養護道床板混凝土采用噴涂養護液養護或噴霧、覆蓋和灑水養護；混凝土澆筑后4h螺桿放松1/41/2圈，提松橫向模板和施工縫模板，扣件全

37、部松開，釋放軌道在施工過程中由溫度和徐變引起的變形。操作時注意不要擾動軌排。表5.2-12混凝土道床板外形尺寸檢查表 (施工單位20m檢查一處)序號檢查項目檢驗標準1頂面寬度10mm2道床板頂面與承軌臺面相對高差5mm3中線位置2mm4平整度3mm/1m混凝土表面必須密實，平整，顏色均勻，不得有露筋，蜂窩，孔洞，疏松，麻面和缺棱掉角等缺陷。表5.2-13混凝土濕養護的最低期限混凝土類型水膠比濕度50%無風，無陽光直射濕度50%，有風，或陽光直射日平均氣溫t（）潮濕養護期限（d）日平均氣溫t（）潮濕養護期限（d）摻有礦物摻合料0.455t1010t2020t141075t1010t2020t21

38、14108）作業注意事項澆筑混凝土期間應全天監測環境溫度、軌道溫度，繪制溫度曲線，使混凝土澆筑能在氣溫變化范圍較小的時間段下進行。混凝土終凝后或白天出太陽前及時覆蓋工具軌及道床板混凝土，防止溫度升高及失水過快而產生裂縫。混凝土終凝后必須用麻布覆蓋并灑水養護保持濕潤，時間不小于10天。混凝土澆筑過程中，施工管理人員如質量檢查人員，技術員，工長等要全過程跟班管理，同時安排電工，模板工，鋼筋工隨時檢查，排除故障和隱患。混凝土澆筑施工應制定相應的應急預案。如：施工過程中突然停電，突然下雨，機械故障，交通阻塞安全事故等緊急情況出現時，必須有相應的處理措施，防止混凝土澆筑過程中中斷或受影響。混凝土終凝后，

39、適時進行竣工測量，檢查軌道各項數據是否滿足要求，發現問題及時處理。鋼軌、扣件拆除后及時清理水泥漿等污染物，保持軌枕、鋼軌及扣件清潔。模板必須在保證混凝土表面不碰傷的情況下才能拆除。（10）模板、軌排框架拆除及水泥砂漿填塞螺桿孔洞本工序作業主要內容包括：拆除縱向、橫向模板及軌排框架；清洗及倒運縱向、橫向模板；解開全部工具軌扣件，清洗扣件，根據現場情況決定是否拆除扣件；高強度無收縮砂漿封堵螺桿孔洞。1） 縱橫向模板拆除道床板混凝土抗壓強度達到5MPa后，先將縱橫向模板連接和橫向模板連接以及與地面或其它建筑物的連接松開，然后人工使用撬棍配合龍門吊進行縱向模板的拆除，依次逐塊拆除、清洗、涂油，將各種型

40、號模板等分別歸類、集中。拆除時盡量避免人為因素造成道床板混凝土的損壞。縱向模板拆除完畢的地段即可拆除橫向模板，橫向模板通過龍門吊和人工配合拆除完畢后，拆除模板橫向固定鋼條，拆除完畢后，立即進行清理和涂刷隔離劑的工作分類儲存。模板在拆除、吊裝、清理和存放過程中避免野蠻施工，造成模板的變形或損壞等不可使用的現象。清理完畢的橫向模板、縱向模板連接螺栓、縱橫向模板連接器等應分類放入材料存放筐內，以便運輸和防止丟失。 2）軌排框架拆除順序旋升螺柱支腿12 mm，松開單元軌的全部扣件，并取下進行清理，扣件重新安裝。扣件取下后，用龍門吊吊裝排架運至軌排組裝區清理待用，進入下一循環施工。3）水泥砂漿填塞螺桿孔

41、洞調整軸螺桿孔洞內的波紋管或PVC管等隔離材料清理干凈，人工用M40高強度無收縮水泥砂漿將調整軸螺桿在混凝土中形成的孔洞進行封堵密實，并將表面抹平，必須保證孔洞內無積水、雜物等。經咨詢設計院，灌注高強度無收縮砂漿可以使用箱梁架設支座砂漿料。其技術指標:28天抗壓強度不小于50Mpa,彈性模量不小于30Gpa，2小時抗壓強度不小于20Mpa,24小時抗折強度不小于10Mpa，漿體水灰比不大于0.34，且不得泌水，流動度不小于320mm， 56天抗壓強度不小于50Mpa，30分鐘流動度不應小于240mm；標準養護條件下漿體自由膨脹率為0.020.1%。該M40高強度無收縮水泥砂漿配合比由我部中心試

42、驗室試配，報二標監理總站審批后使用。6、施工測量方案6.1測量工作的主要內容（1）接收控制網，掌握控制點的精度信息；（2）配置測量設備與測量軟件，輸入相關信息；（3）測量，并通過大量圖表對原始測量數據進行處理；（4）通過重復測量和平差對數據進行更新；（5）利用更新后的數據進行軌道調整，將達標后的軌道測量數據驗收存檔。6.2測量控制網的布設控制網由平面控制網（CPI，）、線路控制網（CPII）、基樁控制網（CPIII）和高程控制網組成。CPI、CPII和高程控制網均由設計單位提供。測量控制網的布設方法按照山西中南部鐵路通道無砟軌道鋪設精密控制測量實施細則施作。6.3無砟軌道測量作業1）測量人員測

43、量工作必須由專業測量小組執行。每個測量小組至少要配備一名測量工程師，測量工程師負責測量儀器和設備的看管、校準和正常使用。測量小組必須配備足夠的測量人員在規定的時間內完成測量作業。2）測量儀器和設備配置無咋軌道道床板測量必須使用能夠滿足精度要求的測量設備和測量作業方法。所有測量儀器在使用之前，必須由具有資質的儀器檢校機構對其進行校準，并出示校準證明，在使用過程中，至少每隔12個月進行一次校準。常規的檢核每月進行一次，并提前制作檢核草案。除常規檢核外，還要使用專用的校準軟件和傳統的校準方法對儀器進行校準。測量部門要有一個長期的、簡易的儀器使用列表，以及校準和常規檢核證明。（1）全站儀利用全站儀采用

44、自由設站的方法進行測量作業。全站儀在使用前必須進行校正。（2）軌道測量小車為了對軌道進行調整，需要配置2臺軌道測量小車，與高精度全站儀聯合作業。全站儀要求測角精度達到0.3mgon，測距精度達到1mm+2ppm，且具有自動目標照準系統，以減小手動照準誤差，軌道測量小車與全站儀之間通過無線電通訊。用全站儀測量軌道測量小車的平面位置和高程，軌道測量小車利用超高傳感器測量軌道的超高，利用軌距傳感器測量軌距。根據實測的數據和設計提供的數據計算出每個里程的調整量。利用軌道測量小車進行軌道測量作業時，全站儀安置在施工線路旁邊，以減小測距誤差。全站儀與軌道測量小車的最大距離不得大于60m。當全站儀設站位置變

45、化后，必須對已經調整好的10米長軌道重新進行測量，以作檢核，如果偏差小于2mm，繼續進行軌道調整工作，如果偏差大于2mm，就要對已調整好的軌道重新進行測量，并作調整。（3）全站儀放線全站儀放樣程序可以將坐標直接轉換到水平中線或豎直中心線上的距離，可以直接使用里程和偏移數據放樣點位，不需要預先對坐標進行計算。（4）水準儀對于首級控制測量、軌道精調以及精度高于5mm的水準測量，必須使用數字水準儀，儀器的精度應不低于每1公里往返測0.5mm。水準儀需要在規則的表面進行檢核，尤其是水準儀經過長距離運輸后，允許誤差是0.3mm。一般情況下，水準路線應閉合于兩個獨立的控制點上，所以不允許閉合于起始控制點上

46、。（5）激光準直儀軌道測量的時候需要用到激光準直儀，以取代傳統的準直繩。另外要配備用于激光束定位的的特殊運輸裝置和軌道上的目標板。激光束可以檢測到軌道中心線在任何位置的水平不平順，傾角計還可以測得豎直方向的不平順。（6）附件萬能道尺（絕緣性）。三角架、三角臺、光學對中器、適配器、棱鏡、棱鏡桿、軌距測量裝置、軌道豎直不平順探測器、水準尺和刻度尺。7、質量目標和質量保證體系及措施7.1質量目標達到國家和鐵道部現行的質量驗收標準和設計要求，一次通過業主及監理單位驗收。7.2質量保證體系 為保證無砟軌道道床板首件工程項目順利實施和工程質量目標實現，根據IS09001質量管理體系要求和我公司質量管理體系

47、文件規定，結合我公司以往從事類似工程的經驗，從組織機構、思想教育、技術管理、施工管理以及規章制度等五個方面建立符合本工程項目的質量保證體系。質量保證體系見圖7.1-1。（1） 組織保證項目經理部設安全質量部、專職質檢工程師，工區設專職質檢員，工班設兼職質檢員，形成體系完善、功能齊全、責任明確的質量控制及檢查體系。項目部中心試驗室設專職試驗工程師，指導基層試驗人員工作，通過檢測試驗手段，協助配合工地質檢工程師和監理工程師進行全面的施工質量控制。建立健全各級質量管理組織，分工負責，做到以預防為主，預防和檢查相結合，形成一個有明確任務、職責、權限，互相協調和促進的有機整體。建立和健全各級質量管理小組

48、。由管理部門的專業人員及施工班組生產人員分別組成重點、難點工程及技術復雜工程QC小組，以施工質量為目標，運用科學的管理方法，開展攻關活動。健全質量管理規章制度，主要是技術管理制度、質量責任制度、創優規劃、QC小組活動條例。以技術責任制、質量責任制、崗位責任制等為核心，重在落實。確定各職能部門主管人員和施工人員，在保證和提高工程質量中所承擔的任務、職責和權限，做到各盡其職、各負其責。主動接受質監站的監督、甲方監察及監理工程師的隨時抽查和重點檢查，并為之提供必要的檢查條件。建立質量管理信息系統。配備完善的計算機的硬件和軟件，全面使用計算機進行進度、質量、試驗檢測、計量與支付等工程管理工作，形成一個

49、高效、準確、靈敏的信息傳遞及反饋系統，確定各種質量信息傳遞的程序，及時掌握外部和內部的質量動態，以便有關人員及時作出相應的決策。 （2） 思想保證對全體參建職工進行相關質量目標、創優規劃、法規及措施的學習教育，增強員工的質量責任觀念，牢固樹立“百年大計，質量第一”的思想，使創建優質工程、實現質量目標真正成為每位建設者的自覺行為。用全面質量管理的思想、觀點和方法，使全體人員樹立起強烈的質量意識，樹立“質量第一”的觀點。加強職業道德教育和業務技術培訓，把工程質量作為工程考核的主要內容，努力提高施工人員的基本素質。重實效，樹立“一切為用戶服務”的觀點。外部“用戶”是業主，內部“用戶”是后一道工序。圖

50、7.1-1 質量保證體系框質量保證體系框圖圖思想保證組織保證技術保證施工保證制度保證提高質量意識經理部質量管理領導小組貫徹ISO9001質量標準，推行全面質量管理創優規劃獎罰質量TQC教育架子隊質量小組各項工作制度和標準明確創優項目制定創優措施檢查創優效果獎罰質量質量第一為業主服務質量教育計劃質量工作檢查現場QC小組崗前技術培訓熟悉圖紙規范技術交底試驗驗證質量內控體系測量復核應用新技術質量信譽評價獎罰優質優價完善質量支付手續獎罰制度措施簽定包保責任狀檢查落實總結表彰先進改進工作質量總結表彰先進提高工作技能提高工作技能接受業主和監理監督定期不定期質量檢查自檢互檢交接檢加強現場試驗控制充分利用現在

51、檢測手段獎優罰劣經濟兌現質量評價反饋信息實現質量目標 為“用戶”服務，就要面向、了解、研究“用戶”，全心全意使“用戶”滿意，以達到提高施工質量的目的。（3）工作保證工作保證體系主要內容是產品形成過程的質量控制，強化工程質量控制系統，質量控制的策略是：全面控制施工過程，重點控制工序質量。做到：施工有方案；技術措施有交底；圖紙會審有紀錄；配制材料有試驗；工序交接有檢查；質量預控有對策；隱蔽工程有驗收；器具校正有復核；設計變更有手續；材料替換有制度；質量處理有復查；成品保護有措施；質量監控有否決；質量文件有檔案。依靠思想保證體系，做好教育工作；依靠組織保證體系，完善組織機構、責任制、規章制度等項工作

52、；依靠工作保證體系，做好質量控制工作，以保證質量計劃的執行。（4）質量管理制度為確保實現質量目標，加強對關鍵工序的技術攻關與技術指導，加強施工全過程質量控制，嚴格執行以下制度。1）現場核查和施工技術交底制度施工前，由主管技術員主持，全體技術人員參加，對施工圖進行詳細的復核，并對施工圖中的構筑物在現場進行放樣核對，對施工圖錯誤之處及與現場實際情況有出入的按程序書面上報監理工程師、設計院及業主。施工技術交底資料經復核無誤且簽認手續齊全后方可進行技術交底使用。2）物資設備配件采購制度工程所需的所有物資、設備、構配件必須經過嚴格的質量檢驗驗收合格后方可進場。由試驗、質檢、物資三個部門派人現場驗收，對不

53、合格的產品堅決拒收；對進場物資、設備、構配件分類別、批號進行堆放、編號，并按規定分批號進行取樣試驗，對檢驗不合格的予以標識并清退出施工現場。3）工藝流程設計及試驗制度施工的每道工序都進行詳細的施工工藝流程設計，盡可能采用新技術、新工藝、新方法、新材料，新工藝實施前，經試驗確定其可行性、工藝參數及技術指標后，方可進行實施。通過試驗驗證工藝流程的可行性與實施性，采用PDCA循環，不斷改進優化施工工藝流程，提高工程質量。4）分項分工序實施專職質量管理制度堅持“三服從、五不施工、一個堅持”的制度。即進度、工作量、計價支付服從工程質量；準備工作不充分不施工，設計圖紙沒有自審和會審不施工，沒有進行技術交底

54、不施工，必須的試驗項目未達到標準不施工，施工方案和質量措施未確定不施工；堅持質量一票否決制。落實優質優價制度，驗工計價要與質量等級掛鉤，職工的收入與操作質量掛鉤，實行優質優價，質優多得的分配制度。5）隱蔽工程檢查簽證制度所有隱蔽工程在隱蔽前，必須經自檢合格后，邀請駐地監理工程師驗收、簽證后方可進行下一道工序施工。6）質量檢測制度包括工序自檢、互檢及交接檢，施工過程試驗檢測，原材料、成品、半成品現場驗收制度。7）質量定期檢查及質量例會制度包括檢測設備定期檢驗和標定，工程質量定期檢查評比，機械設備定期維修、保養評比，質量評定，工程質量觀摩，質量獎懲，質量報告，工程質量事故報告及處理制度。8）質量監

55、督制度無條件接受業主和監理工程師的質量監督管理，為質檢人員提供檢測儀器，創造檢測條件。配合做好工程質量復檢工作，提供準確的技術數據和自檢數據，嚴格執行隱蔽工程檢查簽證制度，每道工序完成后，經自檢合格后報請監理工程師檢查，經檢查合格簽證后方可進行下一道工序的施工。7.3質量保證措施（1）保證工程質量組織措施強化質量意識，認真貫徹落實“百年大計、質量第一”的方針，把創優工作貫穿到施工生產的全過程中。在工程隊伍選調、機具購置、機構設置、施工方案、管理制度等方面緊緊圍繞創優目標，以保證和提高工程質量為主線，全面組織優質生產。強化以各級第一管理者為首的質量保證體系，配齊配強有關人員，做到各級領導、業務部

56、門、現場指揮人員、作業班組質量責任明確，考核獎罰及時，充分調動全體職工的創優積極性。加強與業主、監理、設計單位的密切配合，主動聽取監理工程師的意見，實現“四位一體”聯合創優的質量工作格局。選調精干的管理人員及工程隊伍，強化職工的質量意識教育，對參加施工的全體人員進行培訓和技術考核，堅持持證上崗制度。建立健全內部檢查制度，質檢工程師由上一級檢查機構派駐，實行施工技術部門管理、質量檢查部門監控的監管分立體制，立足自檢自控，確保創優目標實現。將現場質檢工程師“一次檢查合格率”作為考核指標，提高工程質量檢查的嚴肅性、權威性。完善激勵機制和約束手段，采取定期評比，獎優罰劣，實行質量一票否決制度，運用經濟

57、杠桿作用，確保工程質量。 加強工序質量控制，切實執行隱蔽工程檢查簽證制度。嚴格按ISO9001質量保證模式組織生產，依據施工技術規范、質量驗收標準及招標文件、施工合同條款的質量要求，制定各工序、各環節的操作標準、工藝標準和驗收標準。對工序標準的執行情況做出記錄，使各工序質量始終處于受控狀態。設中心試驗室，負責首件工程的工程試驗工作；對成品、半成品和原材料嚴格檢驗控制，確保材料質量合格、資料齊全、試驗數據準確；采取有效的試驗檢測手段，控制工程質量；嚴把計量關，對所有使用的計量設備按規定周期進行檢驗標定，合格后投入使用。加強施工技術管理，堅持技術復核制，采取有效的技術管理手段提高工程質量。（2）雨

58、季施工質量保證措施雨季施工前，做好雨季防護措施，保證工程按時保質完成。由專人收集天氣預報，根據天氣情況合理安排施工，及時做好防護工作。雨后砂、石含水量增加，施工需要重新測定砂、石含水率，調整混凝土施工配合比，保證混凝土質量。所有的材料及機具置放在較高處，必要時支擋蓬布防雨，并在橋面上設擋水和排水設施，底座與道床板混凝土澆筑完，未凝固前必須使用帆布遮蓋，四周采用細繩緊拉在模板上固定。砼攪拌站、臨時便道等隨時做好防排水工作，防止雨水浸泡。制訂防洪措施，建立防洪組織，備足防洪物資，做好抗洪搶險的一切準備工作，確保工程施工質量。8、安全目標和安全保證體系及措施8.1安全目標實現“五杜絕，一控制，三消滅

59、。”五杜絕：杜絕重大傷亡事故，杜絕死亡事故，杜絕重大機械事故，杜絕重大交通事故，杜絕重大火災事故。一控制：年負傷率控制在10以下。三消滅：消滅違章指揮，消滅違章作業，消滅慣性事故。8.2安全保證體系 為實現安全目標，本首件工程設立以項目經理為第一責任者的安全生產領導組，總負責并領導本工程的安全生產工作。主管安全生產的副經理為安全生產的直接責任人，總工程師為安全生產的技術負責人。下設安全質量部，安質部設專職安檢工程師；工區下設專職安全檢查員，工班設兼職安全員，自上而下形成安全生產監督、保證體系。對施工生產實施全過程安全監控。建立健全各項安全制度、加強安全生產教育與培訓、做好專項安全技術方案的編制

60、與審批、制定施工安全措施，提高和增強安全意識，經常對全員進行遵章守紀的安全教育，建立和完善各級安全生產責任制，明確各級管理人員的責權，抓好逐級負責制的落實。8.3安全生產管理制度 實行安全生產三級管理，即：一級管理由項目經理負責，二級管理由各級專職安全監察人員負責，三級管理由班組長負責。在工程施工前，按照鐵道部有關文件規定，結合施工內容簽訂針對性強的施工安全協議書，明確雙方各自的安全責任。嚴格執行施工安全協議書和批準的施工計劃，遵守安全規定，互相監督，協調配合，盡職盡責，堵塞漏洞，消除不安全因素。開工前組織全體施工人員進行各種安全教育，做到一人不漏，使每個人掌握在既有線等工程施工的基本安全知識

61、，經考核合格后方可上崗工作。安全教育內容包括中華人民共和國安全生產法、建設工程安全管理條例、鐵路工程施工安全技術規程、道路交通安全法。對從事特種作業電工、焊接工、駕駛員、機械工、吊裝司機等特殊工種的安全培訓和考核，嚴格按照特種作業人員安全技術考核管理規則執行。經過培訓考核合格，獲取安全操作合格證后，方能持證上崗。對已取得上崗證者，要進行登記存檔規范管理。對上崗證要按期復審，并要設專人管理。定期進行安全生產檢查，積極配合上級進行專項和重點檢查；班組每日進行自檢、互檢、交接班檢查。安檢工程師、安全員日常巡回安全檢查。檢查重點為施工用電、機械設備、模板工程、高處作業等。針對施工現場的重大危險源，對施

62、工現場的特種作業安全、現場的施工技術安全、現場大中型設備的使用、運轉、維修進行專項檢查，同時做好季節性、節假日安全生產專項檢查。做好安全事故報告、調查處理和責任追究制度。無論是發生職工輕傷、重傷、死亡事故，必須按“四不放過”原則（即事故原因沒有查清楚不放過，事故責任者沒有嚴肅處理不放過，廣大職工沒有受到教育不放過，防范措施沒有落實不放過）對安全事故進行處理。任何單位和個人不得隱瞞事故和任意改變事故性質。安全質量部負責對事故的處理或報批處理結案工作，對事故責任人的處理，按勞動人事管理權辦理：事故單位有關責任領導人因安全事故受到行政處罰的，列入干部政績考核內容，當年內不得評先、晉級和加薪。8.2-

63、1 安全保證體系框圖項目經理部安全生產委員會主任：項目經理副主任：項目副經理、總工委員：各部門負責人安全責任制安全教育體系職業健康與安全體系體安全工作系安全檢查制度安全活動經費安全獎懲制度崗位安全責任制系統安全教育各種安全警示三工教育制度防電防火防洪防機械車輛事故防物體打擊防爆炸傷害事故防高空墜落嚴格防護用品管理綜合安全檢查定期安全檢查日常安全檢查各職能部門架子隊各班組職業健康與安全防護用品各級安全員獎罰兌現提高安全意識提高預測預控能力消除事故隱患安全管理制度目標安全責任制安全責任制對各種施工在涉及行車安全方面實行全程監督檢查，對違章作業、安全措施不落實，危及行車安全的施工有權停止作業。8.4

64、安全保證措施 （1）保證安全生產組織措施建立健全安全生產管理機構，成立以項目經理為組長的安全生產領導小組，全面負責并領導本段的安全生產工作。主管安全生產的副經理為安全生產的直接責任人，總工程師為安全生產的技術負責人。機構配置：工程項目部設安質部部，設專職安全工程師。工區配置專職安全員。（2）保證安全生產管理措施1）建立健全各項安全制度根據工程特點，制定具有針對性的各項安全管理制度：各類機械的安全作業制度；用電安全制度；跨線作業安全措施；起重作業安全制度；各種安全標志的設置及維護措施等。2）做好安全生產教育與培訓。開工前，對所有參建員工進行上崗前的安全教育。對于從事電器、起重、高空作業、焊接、機

65、動車駕駛等特殊工種的人員，經過專業培訓，獲得安全操作合格證后，方準持證上崗。3）搞好安全生產檢查開工前的安全檢查主要內容包括：施工組織設計是否有安全措施，施工機械設備是否配齊安全防護裝置，安全防護設施是否符合要求，施工人員是否經過安全教育和培訓，施工安全責任制是否建立，施工中潛在事故和緊急情況是否有應急預案等。定期安全生產檢查每月組織安全生產大檢查，積極配合上級進行專項和重點檢查；班組每日進行自檢、互檢、交接班檢查。經常性的安全檢查安檢工程師、安全員日常巡回安全檢查。檢查重點： 施工用電、機械設備、模板工程、高處作業工作情況等。專業性的安全檢查針對施工現場的重大危險源，對施工現場的特種作業安全

66、、現場的施工技術安全、現場大中型設備的使用、運轉、維修進行檢查。季節性、節假日安全生產專項檢查 8.5安全應急救援預案 （1）總則工作原則：統一領導，分級負責。項目經理接受業主指揮部或有關部門的指揮，各搶險小組統一接受項目經理指揮。適用范圍：本施工范圍內發生的觸電、墜落、火災、事故或事件發生后的應急反應。（2）災情預警和報告1）災情預警項目經理部設綜合辦公室收集各災情信息，并與業主指揮部或有關部門緊密聯系及時發出預警，預測災情的發生趨勢及可能對特定區域內的群眾生命財產造成的威脅或損失的程度。2）建議對策項目經理部根據災情預測預警及時向監理、業主指揮部或有關部門提出應急對策建議和措施，或者制定針

67、對性應急方案。3）報告災情災情發生后，項目經理部立即向監理、業主指揮部或有關部門報告初步災情并迅速組織有關部門調查核實災情。發生特大災害，可以越級向上級人民政府或主管部門報告。災情內容主要包括：災情種類，發生時間、地點、范圍、程度、損失及趨勢，采取的措施，生產、生活方面需要解決的問題等。（3）應急反應機構小范圍災情由項目經理部成立搶險救災臨時指揮部，項目經理為指揮長，副副經理、總工為副指揮長，成員有工程項目經理部各部門負責人、各作業隊隊長組成。大范圍的災情在業主指揮部或有關部門總指揮部的領導下，項目經理部成立搶險領導小組，各專業隊成立搶險小分隊，負責本單位的防災工作，并隨時聽從總指揮部的指示。

68、（4）搶險隊伍各專業隊分別精選一支不少于12人的搶險基本隊伍，作為搶險救災的骨干力量，現場的每個干部和工人都自覺加入這個搶險基本隊伍，參加搶險救災，搶險隊伍根據應急反應機構接受上級領導，并制訂聯絡方案，按設防范圍和標準上崗值班或接通知參加搶險；（5）災害處置1）各隊伍均有二名工作小組成員值班，隨時和上級部門、業主保持聯絡。2）發生險情后，立即報告現場總值班。3）值班負責人立即組織現場人員進行搶險，派人到防災器材專用倉庫提取器材，布置就位。值班負責人有權調動當班上崗人員和搶險機動人員。4）同時聯絡及時通知本隊伍領導趕赴現場，并將情況匯報給上級部門值班室。5）單位負責人趕到現場，組織指揮搶險。（6

69、）搶險步驟1）將對講機分發到現場主要搶險負責人；2）各級搶險負責人進行分工、協調工作；3）提取或調集防災器材；4）實施搶險，組織轉移安置公私財物和人員。（7）防災設備1）根據本工地的實際情況，配齊配足木材、鋼材、砂袋、片石、蓬布、止水材料、發電機、大功率抽水機、消防設備等應急搶險器材、設備。2）配備一定數量的汽車式起重機、挖掘機、自卸運輸車，隨時接受項目經理部的調遣。3）成立救護隊及醫療搶救站，配備急救和搶救設備，并指定專人保管，經常保持其良好狀態，搶救設備不得挪作他用。（8）災情、事故搜集和報告災情、事故發生后，項目經理部在監理的指導下及時組織有關部門和人員核查統計匯總災害損失情況，并逐級上

70、報。發生建設工程重大安全險情或重大事故后，應立即將事故情況如實向事故所在地建設行政主管部門或其他有關部門報告。在公安、消防、衛生等專業搶險力量達到現場前，應立即啟動本單位的應急搶險預案，全力協助開展事故搶險救援工作。同時協助有關部門保護現場，維護現場秩序，妥善保管有關物證，配合有關部門收集證據。應急狀態終止后，各有關單位、部門及時作出書面報告。9、環境保護和文明施工目標及措施9.1環境保護目標嚴格按國家和地方政府有關規定及設計要求做好環保工作，防止水土流失和空氣污染，控制施工噪聲，環境污染投訴率為0。9.2環境保護措施（1）注意夜間施工的噪音影響,盡量采用低噪音施工設備。對距離居民區160m以

71、內的工程，則應根據需要限定施工時間。少數高噪音設備盡可能不在夜間施工作業，必須在夜間從事有噪音污染的施工應先通知附近居民,以征得附近居民的理解，如有可能采取限時作業措施。（2）對不符合尾氣排放標準的機械設備，不能或少使用。（3）做好當地水系、植被的保護工作。（4）完工清場工作由負責本段工程的責任人執行，監督，加強對施工過程中遺留的污染源進行徹底調查，對固體污染物運至當地環保部門指定的垃圾場進行掩埋，不得就地處理。（5）臨時用地工程進行復耕還種處理，并對施工過程中破壞原有植被的區域進行綠化。（6） 清洗施工機械、設備及機具廢水、廢油等有害物質及生活用水，不得隨意排放，以防止污染水質和土壤。9.3

72、文明施工目標創建文明施工標準工點。9.4文明施工措施（1）施工現場要求各類工具、材料按類整齊擺放。要求整潔，無垃圾等雜物。（2）各種施工機械車輛按指定的位置存放。（3）在施工現場設置施工單位名稱、施工部位、施工負責人、技術負責人、質量負責人和安全負責人牌。（4）采取可靠措施保證施工期間已有道路的暢通無阻。（5）落實現場消防措施，保證現場防火安全。（6）積極配合當地政府搞好社會治安工作，搞好與當地人民群眾和政府的關系。（7）穿拖鞋、短裙者禁止進入施工現場，施工現場禁止操作人員赤膊作業。10、工期目標和工期保證體系及措施10.1 工期目標無砟軌道道床板工程計劃完成時間2014年1月27日。10.2

73、 工期保證體系無砟軌道道床板工程施工任務重、工期緊、要求高，為保證工期目標，項目經理部下屬各架子隊將調集精干的鐵路施工管理人員和技術人員，配備先進施工機械設備，選擇實力強、作風硬、管理嚴的施工隊伍，投入到本首件工程施工之中，建立以組織保證建立以組織保證、技術保證、資源保證、現場管理保證為保證體系的工期保證體系，全面保證工期目標的順利實現。10.3 工期保證措施10.3.1 組織保證措施抽調富有實踐經驗、年富力強的管理干部和技術干部，配備有施工經驗、戰斗力強的專業施工隊伍，根據施工現場的環境特點和施工特點，組建各架子隊項目隊，配備數量足夠、結構合理的專業施工人員和機械設備，承擔本工程的施工。實際

74、施工中各層管理機構及各部門對生產要素認真進行優化組合、實施動態管理，對人員、設備、物資進行統籌安排，及時組織施工人員、物資進場，保證連續施工作業。建立以項目經理為組長、項目副經理及項目總工程師為副組長、相關職能部室負責人為組員的高效率的進度管理指揮機構，落實各層次的進度控制人員、具體任務和工作責任，做到指揮正確、得力、效率高、應變能力強。建立健全進度控制的組織系統，按照工程的結構、工作流程等進行工程的分解，確定其進度目標，建立控制目標體系。確定控制進度的工作制度，如檢查時間、方法、協調會議時間、參加人員等。當實際進度落后施工組織設計要求時，及時提出加快施工進度措施。建立、健全崗位責任制，施工人

75、員定崗定責，嚴格技術標準、工藝措施、嚴明施工紀律，按設計要求施工。完善項目管理模式，完善競爭機制和激勵機制，實行全員風險承包任務層層落實。把工期效率和職工個人的經濟利益掛鉤，兌現獎罰，充分調動全體職工的生產積極性。大力宣傳中南部鐵路建設的重要意義，使全體職工充分認清形勢，以緊迫感、責任感和光榮感積極投身到西寶鐵路工程建設大會戰的新高潮之中。正確認識工期和安全、質量、效益的辯證關系，沒有進度就沒有效益，沒有安全、質量保證的進度是負進度。嚴格按IS09001(2000版)質量管理、質量保證的標準組織施工，對施工過程進行有效控制，把質量通病和質量事故消滅在萌芽之中，避免不合格工程發生，從而避免因工作

76、失誤延誤工期。注重與業主、監理、咨詢、設計單位、第三方檢測單位和地方政府保持緊密關系，同心協力為本工程建設獻計獻策，順利打贏這場意義重大的戰役。定期召開由各架子隊負責人參加的生產會議，傳達業主、監理等有關各方的要求，協調地方及內部各隊伍之間的生產關系，合理調配機械設備、物資和人力，及時解決施工生產中出現的問題。建立形象進度考核制度和工期獎勵制度，發揮經濟杠桿的作用，10.3.2 制度保證措施按照管理組織機構配齊、配強本標段工期管理的各級機構或部門的工作人員，明確其工作職責范圍，制定嚴格的管理制度和措施，定期分析生產形勢，研究解決施工中存在的問題。 圖10.2-1 工期保證體系框圖工期目標技術保

77、證物資保證設備保證后勤保證制定應急救援預案調整計劃獎罰兌現成立組織制定獎罰規定，制定節點工期完工時間，劃分具體任務，責任到人定期檢查按施工組織施工強化工序銜接管理加強技術監控避免突發事件簡化物資管理程序制定分期材料計劃雨季材料儲備計劃按供貨時間供料材料供應滿足進度要求制定設備保障措施按工序配套設備建立配件庫儲備應急設備設備滿足進度要求及時修理做好生活保障做好醫療保障按進度計劃完工組織保證設立修理廠縮短作業時間10.3.3 技術保證措施（1） 編制完善的實施性施工組織設計，科學組織施工根據無砟軌道道床板工程工程特點、工程量、施工工期及現場實際情況等編制詳細的、切實可行的實施性施工組織設計，選擇最

78、優施工方案。并在施工中逐級負責，認真實施，在實踐中不斷優化。（3） 依靠科技進步，提高施工效率積極推廣先進經驗和先進技術，向“四新”要質量，要進度。主要工程采取機械化配套作業，提高工作效率，關鍵工序選用施工效率高的機械。對影響施工進度的施工技術難題，開展QC小組活動，積極組織攻關，充分聽取各方面的合理化建議，提高施工進度。（3） 保質量、保安全、保環境，確保工期采用先進的施工經驗和技術，嚴格按照相關技術規范施工，確保工程質量；建立建全各項規章制度，采取各種有效措施，確保施工安全；做好環境保護工作，做到文明施工。避免質量、安全、環保諸方面造成工程的停頓、間斷或返工，保證本工程能夠順利連續實施。（

79、4） 成立專家顧問組專家組與現場管理人員共同研究，制定嚴密、科學、經濟、實用、合理的施工方案和方法，充分依靠科技，開展科技攻關活動，優化施工方案，為加快施工進度、保證工期提供技術保障。（5）合理安排施工工序合理安排雨季施工工序，最大限度的減少因氣候引起的停工損失，并加強雨季運輸便道的維修與養護工作。冬雨季采取相應的技術措施合理組織施工，盡量避免和減小災害天氣對施工造成影響。雨季來臨前，疏通基地排水溝，作好防洪措施。（6）實行圖紙會審制度在工程開工前由項目總工程師組織有關技術人員進行設計圖紙會審，避免因圖紙差錯導致施工錯誤，繼而影響工期目標。（7）實行技術交底制度施工技術人員在施工之前及時向作業

80、班組做好詳盡的技術交底，并加強施工過程控制，杜絕技術責任事故。（8）堅持測量復核制避免因施工測量錯誤，導致窩工、返工甚至工程報廢等質量事故出現，影響工期目標的實現。10.3.4 資源保證措施組織精干、高效的專業化管理機構及專業化作業隊伍，按照項目法組織實施本工程的施工。在本首件工程任職主要管理人員、技術人員和施工人員具有豐富鐵路及類似工程的施工經驗。項目經理部成立物資設備部，專職從事材料和機械配件的調查、采購、管理、發放及監控工作。制定嚴格的材料供應計劃，根據現場的施工進度情況保證各施工段材料的及時供應，杜絕停工待料的情況出現。提前做好節假日期間的材料計劃，此期間的材料采購提前進行，并做好充足

81、的準備，材料庫存量能滿足節假日施工的正常需要。加強對材料供應單位放假制度的了解，確定它們在節假日期間的業務管理制度，在節假日期間隨時保持聯系，并做好應急準備工作，確保在非常規情況下仍能保證材料的正常供應。充分考慮雨季影響，尤其是雨季應做好生產和生活物資的儲備工作，保證物資的供應，不影響施工進度。合理配置先進精良的設備是保證施工的重要條件之一，我部將按照施工組織設計的要求配備充足的、先進的、完好的機械設備和檢測儀器，充分利用并做到統籌安排、統一調配、合理使用，組織機械化流水作業，利用施工機械的高效生產力。施工中加強機械維修力量，組織搶修小組保證各類施工機械運轉正常。10.3.5 后勤保證措施搞好

82、路地關系。加強與地方政府和當地群眾的聯系，取得政府和群眾的理解和支持，搞好征地拆遷工作，不留后遺癥，為施工創造一個良好的外部環境，保證施工順利進行。搞好后勤保障工作。關心員工生活，盡力做好生活物資的供應，開展有益于員工身心健康的工地文化娛樂活動，使參戰員工以飽滿的熱情投入到工作中去。10.3.6 夜間施工措施(1)盡量縮短夜間施工時間，保證夜間施工人員有足夠的睡眠，避免作業人員出現疲勞狀態和發生不必要的質量、安全事故。(2)加強夜間施工照明設施，保證現場有足夠的照明。(3)加強施工現場指揮力量，派專人統一指揮。(4)運輸車輛及其它行駛的施工機械，夜間謹慎行車，確保安全。(5）交叉道口加強防護，

83、并設明顯警示標志。10.3.7 趕工措施項目經理部設立項目部趕工領導小組。組長：項目經理，副組長：副經理、總工程師，成員：各部門負責人等。值班室設在工程管理部。在施工組織設計中明確各項作業的節點工期，經項目經理批準后實施，實際施工過程中如出現節點工期滯后的情況發生時，查明原因后要求責任方在限期內采取適當的趕工措施，趕工發生費用由責任方承擔。強化激勵機制，實行全面的定額計劃工資制度，管理層實行績效掛鉤工資制度，通過開展各種形式的勞動競賽和創優評選活動，激發廣大員工的積極性。 施工橫道圖施工內容施工段落施工時間進度情況備注2013年2014年07月08月09月10月11月12月01月02月沉降觀測

84、評估DK310+800-DK315+800右線2013.7.31前CP、CP測設DK310+800-DK315+800右線2013.8.10前隧底加固DK310+800-DK315+800右線2013.8.10前無砟軌道DK310+800-DK315+800右線2013.8.10-2013.10.191#工裝沉降觀測評估DK310+800-DK312+500左線2013.7.31前CP、CP測設DK310+800-DK312+500左線2013.8.20前隧底加固DK310+800-DK312+500左線2013.8.20前無砟軌道DK310+800-DK312+500左線1-2013.9.1

85、12#工裝沉降觀測評估DK317+500-DK321+618右線2013.8.20前CP、CP測設DK317+500-DK321+618右線2013.9.19前隧底加固DK317+500-DK321+618右線2013.9.19前無砟軌道DK317+500-DK321+618右線2013.9.2001#工裝沉降觀測評估DK315+800-DK317+500右線2013.9.25前CP、CP測設DK315+800-DK317+500右線2013.10.23前隧底加固DK315+800-DK317+500右線2013.10.20前無砟軌道DK315+800-DK317+500右線1#工裝沉降觀測評估DK315+800-DK321+618左線2013.10.15前CP、CP測設DK315+800-DK321+618左線2013.11.15前隧底加固DK315+800-DK321+618左線2013.11.15前無砟軌道DK315+800-DK321+618左線2#工裝沉降觀測評估DK312+500-DK315+800左線2013.10.15前CP、CP測設DK312+500-DK315+800左線2013.11.20前隧底加固DK312+500-DK315+800左線2013.11.20前無砟軌道DK312+500-DK315+800左線1#工裝