1、南寧市永和大橋上部構造施工組織設計第一章 整體概況 1.1工程規模 本橋為獨立特大橋梁，位于南寧市區，設計為下承式鋼管砼變高度桁式有推力無鉸拱橋，橋面寬度35m，全橋跨徑組合為6x25m（引橋）+398.72m（主橋）+13x25m（引橋），全長873.72m，主橋凈跨徑L0=335.4m，橋孔布置見設計圖。 每條拱肋共分成15個節段，節段長度（弧長）在0.4537.548m之間，節段吊裝重量在69.7t113.8t之間（不含施工設備重量）。全橋兩條拱肋共46個吊裝節段(包括橫聯)，拱肋間橫撐共16道，吊裝重量約1363t，長度為18.72m。 (1)設計荷載：汽超20級，驗算荷載：掛-120

2、 （2） 道路等級：城市主干道I級 (3) 設計洪水頻率:1/300(洪水位74.87m) 1.2橋位地質、水文情況 橋位處地質情況為：上覆亞粘土約3m7m，下為強風化、弱風化砂質泥巖。 橋位水文情況：根據水文資料顯示，最高洪水位集中在每年5月、6月、7月、8月、9月五個月期間。 1.3 交通、電力、通訊、水 橋區位于南寧市區，兩岸均有道路，車輛可直達施工現場，另在南建路需修建拱肋運輸軌道260m，可在場內兩個主錨碇之間預留一寬14m的運輸便道。便道布置見總體布置圖。 因在城區，電力、通訊及生活、施工用水均較為方便。變壓器共需500KVA，需配備發電機2200kw共400kw。 1.4 材料1

3、、水泥：橋梁結構全部采用大廠普通硅酸鹽水泥、供貨充足、運輸方便。2、鋼材：A：本橋所用鋼筋為普通、級，無特殊要求，市場供貨充足、運輸方便。 B：預應力鋼絞線應符合ASTMA416-90a標準要求。C：吊桿的生產委托廠家進行，成品索運至工地，項目部自行安裝。D：主拱肋鋼管管徑為1220mm,材質為Q235-C鋼材。E：索塔鋼管主管為820mm,材質為Q235-B鋼材。 3、地方材料：外運進入工地，運輸較為方便。 4、錨具均采用柳州建筑機械總廠OVM各型錨具，性能穩定，質量可靠。 1.5 工程特點 本工程為鋼管砼下承式拱，需專用設備多；跨度大，采用無支架纜索吊裝，對登高工、起重工要求（身體、技術、

4、敏捷）素質高，拱橋吊裝是控制點及關鍵工序；吊桿的防腐是重點課題，需嚴密設計、嚴格施工。 另外因上部構造進場施工時間為4月底，故2003年4月至2003年10月工作任務極其緊張，必須在2003年9月初完成鋼管拱的吊裝施工工作。故前期投入費用集中、巨大。 1.6 施工機構、隊伍資源配備及任務明確 1、組織機構 本項目將實行項目經理負責制，全面履行合同，做好質量、工期、安全、環境保護，使業主滿意，使市民滿意，社會滿意。 經理部設：工程處、機料處、財務處、綜合辦公室。作業層以施工作業隊為基本單位。 2、各作業隊的管理與協調 各施工作業隊在項目經理部的統一指揮下具體組織施工作業，項目經理部對業主負責，各

5、施工隊對項目經理部負責。 對施工作業隊實行工期、質量、環境保護、安全等全方面考核。 3、機械及試驗儀器配備（詳見附表） 本工程纜索吊裝、橋面系欄桿系等施工專用機具較多。 4、施工具體目標 A、工期目標： 確保主體工程及荷載試驗，爭取按業主要求的工期完工交驗通車。 B、質量目標： 杜絕重大質量事故，確保工程項目合格率100%，優良率95%。工程評為優良工程，爭創市優。外露表面光滑清爽。依據標準為市政橋梁質量檢驗評定標準、公路工程質量檢驗評定標準。 C、安全管理 確保本工程無安全事故。確保訊期前恢復好破開的河堤。 D、環境保護 該工程施工活動做好對環境無污染、無破壞。 具體是：砼采用集中在拌合，泵

6、送或罐車運至施工現場；盡量避免大噪音的夜間施工。1.7主要工程數量上部構造鋼筋：1550T 上部構造鋼板：1340TC50現澆砼（鋼管砼等）：4480m3C50預制T梁砼：2222 m3C50、C40鋼纖維砼：1210 m3其它砼：2000 m3鋼鉸線：51T人行道欄桿、防撞墻欄桿：1600m支座：524塊安裝伸縮縫：172m1.8 纜索吊裝總體布置圖(見下圖)纜索吊裝總體布置圖第二章 主要施工方案2.1 主拱肋吊裝施工南寧市永和大橋主拱為鋼管拱，凈跨為335.4米，凈失高為81.466米，分為七節段吊裝,最大凈吊重為122噸，拱肋節段安裝采用斜拉扣掛式無支架纜索吊裝方案。拱肋的吊裝采用4點抬

7、吊的施工方法。其吊裝系統主要由索塔、纜索、錨錠三大環節組成，吊裝工作在各個環節的相互配合下進行，為了吊裝工作的安全、順利進行，作如下施工說明：2.1.1 吊裝組織機構由于本橋跨度大，吊裝重量大、難度高、故吊裝工作作業成立一個獨立的工作組,由項目總工或者吊裝經驗豐富技術骨干擔任組長,下設起吊作業組、觀測組、錨碇纜風作業組、卷楊機操作組、扣索作業組、焊接作業組、質檢組、安全監督及檢查人員,整個作業在吊裝總指揮的組織、領導、指揮和協調下有機、有序進行。索塔1、本橋索塔由820mm的鋼管組拼而成，索塔分別布置在12#、15#墩頂上，索塔總高為137米、索塔頂寬25.35米。索跨448.72m，塔頂分配

8、梁一層，塔架橫向共設6道橫聯，將使塔身穩定得到保證（附索塔示意圖）。索塔總體布置索塔外力計算匯總如下： 索塔外力計算成果表序號名稱南建路中華路備注豎向力水平力豎向力水平力本成果表以荷載最不利組合（吊點位于跨中時）進行計算，其過程詳見前面的計算。表中數值乘以2表示兩組天線同時作業。其中扣索最不利按安裝完第六段并扣在索塔上時的最大扣索索力進行計算。1主索3398257323398257322起重索135.42232135.422323牽引索51292512924扣索3129.923129.925工作吊藍355260.22355260.226風荷載310.3185.9310.3185.96前抗風22

9、8222827后抗風542.92542.928側抗風141.22216;141.29合計8136.55 2758.1528173.95 2758.152A、穩定性驗算(1)截面力學特性（如下圖） Y X X 485 Y 485塔柱截面力學特性計算圖（尺寸單位：cm）(2):立柱的整體穩定性驗算N/Am =N/Am=10.42KN/cm2而= 15.27KN/cm2，故安全。(3):單根立柱的穩定性驗算由公式有：N/Am =N/Am=10.42KN/cm2而= 16.44KN/cm2，故安全。2、塔基：塔基利用樁基礎（即在設計圖的12#墩上和15#墩樁基礎上），樁基礎需要特殊設計，只是在樁基礎上

10、需要用承臺進行處理，每個承臺下設置4根樁基，承臺設計為750cm750cm厚200cm（須經設計院驗算確認）。塔腳預埋件設置在承臺上。3、塔鉸：塔鉸設計為鋼箱塔鉸，下面用板式橡膠支座作為承力和鉸結結構，集中力處在承臺頂設順橋2000mm橫向2000mm厚50mm鋼板，以分布集中荷載。索塔與其基礎為鉸接，鉸座與鋼管塔身設計為等強度，鉸座局部承壓為50號混凝土。鉸座必須按照預埋件大樣圖精確放樣，型鋼必須與基礎內主筋焊接牢固，型鋼下混凝土必須飽滿密實，塔鉸為自行設計并加工,塔鉸設計見下圖。塔鉸設計圖每塔上下游塔柱設計六道橫向聯結，塔鉸施工時注意預埋件的位置要放大樣進行準確定位，支座限位板安置時必須水

11、平，焊縫滿足設計要求，塔鉸下面用鋼楔作臨時支撐并固結，塔鉸精確安裝定位之后才能安裝鋼管塔身。4、塔身：本橋索塔設計塔高137m，兩岸相等，索塔為鋼管索塔，主管為82012mm焊管，索塔每肢由四根鋼管組成，鋼管中心間距為48504850mm，Am=304.4cm2,=170Mpa,分別在21m、46m、70m、94m、118m、136m，橫聯鋼管為32510mm，鋼管的加工精度須滿足設計要求，鋼管拼裝時應隨時保持兩層抗風。組成塔身的鋼管嚴格按照受力要求設置，在施工時嚴格按照施工圖拼裝，不得隨意更改，設計高為134.5米，桿件均應上齊并緊固。 鋼管之間為法蘭連接，見下圖。鋼管分為12m和4m，塔頂

12、和鋼錨箱的鋼管特殊加工，加工精度和焊縫必須滿足如下要求： 索塔鋼管法蘭連接圖a、法蘭盤眼孔孔位加工精度為（0.5,-0.3mm），同組眼孔中心間距加工精度0.5mm，孔中心垂度0.1mm，法蘭面對軸線傾斜1mm。b、鋼管管件長度加工精度為0.8mm，管件直線度2.0K滑= 1.44 1.4K傾= 1.46 1.4，錨碇總體布置圖見下圖：錨碇總體布置圖主錨施工時用挖掘機挖基，成形之后用漿砌條石作為模板，如有地下水時需用水泵抽水，每砌筑4m澆筑砼一次，共分3次澆筑。砼澆筑完成之后注意回填，前墻必須夯實。主地錨立面圖 2、抗風地錨 主塔后抗風布設在主索主地錨上，前抗風布置在對岸拱座預埋件上。 主塔側

13、抗風，拱肋節段側抗風地錨，采用鋼筋砼預制錨，平面尺寸6m6m，埋于地面10m以下。砼標號C25，共8個，分別布置在兩索塔上下游約100、250及300m處。2.1.4纜風索部份2.1.4.1主索系統主索系統主跨448米，后錨端跨徑為235m，與水平線夾角為30.60。全橋共設兩套主索吊裝系統（對應上、下游拱肋各一套），每套由2組356mm滿充式鋼絲繩組成。起吊系統每組主索上布置2組吊點，每套主索（2組356mm鋼繩）共布置4組吊點，每組吊點采用22mm的不扭轉提升鋼絲繩（抗拉強度為1870Mpa）走8線。每一拱肋節段用每套主索上的4組吊點抬吊，每組吊點用1臺80KN摩擦式卷揚機作為動力機械。橫

14、撐節段用上、下游內側的2組主索上的其中兩組吊點進行抬吊。牽引系統每組主索上的兩組吊點分別在南建路、中華路各用1臺100kN摩擦式卷揚機作為牽引動力機械。每組牽引索用228mm鋼絲繩（抗拉強度為1550Mpa）。纜索系統總體布置圖見下圖纜索系統總體布置圖主索系統鋼絲繩選用規格見下表主索系統鋼絲繩選用規格表名 稱主 索起 重 索牽 引 索主 抗 風型號CFRC836SW439S+5FC637+1637+1根數 直徑2656.0482222282447.5單位重量（Kg/m）14.981.982.7687.929面積（cm2）16.672.082.9458.4347抗拉強度（KN/cm2）19601

15、87015501550鋼絲直徑（mm）2.61.01.71.32.2破斷拉力（KN）250032537410722.1.4.2工作吊藍系統工作吊藍系統鋼絲繩選用規格見下表（1） 吊藍吊重50KN，吊藍自重10KN，跑車和定滑輪按5KN控制設計；（2） 承重繩采用247.5的鋼絲繩，起吊繩采用219.5的鋼絲繩，牽引繩采用單根21.5的鋼絲繩。鋼絲繩選用規格見表2。工作吊藍鋼絲繩選用規格表 名 稱承 重 索起 吊 索牽 引 索型號637+1637+1637+1根數 直徑2247.52219.52121.5單位重量（Kg/m）7.9291.3261.638面積（cm2）8.43471.41161.

16、7427抗拉強度（KN/cm2）155015501550鋼絲繩直徑（mm）2.20.91.0破斷拉力（KN）1072179222安全系數分別為：主索：Tmax=4922KN，安全系數K=3.05K=3.0，安裝垂度f=28m=L/16.03設計垂度f=35.9m=L/12.5起 重 索：6.6 K=5.0牽 引 索：5.23K=3.0工作繩主索：Tmax=452KN，安全系數K=4.74K=3.0，安裝垂度f=26.82m=L/16.73設計垂度f=32.1m=L/14主 抗 風：3.06K=3.0索塔抗風設計見計算書。索塔前、后、上、下各1組，共4組/塔。后抗均利用主錨碇，前抗設于河對岸。拱

17、肋節段抗風設上下游各1組，頂段拱肋設上下游各2組，以調整拱肋每段的橫向位置，拱肋上下游抗風均設在索塔平面距索塔280米處，以利于操作且不受水位影響。2.1.5索鞍主索道索鞍：4門8臺。起重索索鞍：4門4臺牽引索索鞍：4門4臺工作索索鞍：2門4臺壓塔索索鞍：1門8臺索鞍與塔頂工字鋼采用焊接，塔頂索鞍布置圖見下圖塔頂索鞍布置圖2.1.6 纜索1、主索道主索道采用656鋼絲索，設計承重4922KN（次邊段），間距同拱肋間距即20.5m，便于合攏。主索道起重索采用422鋼絲索，牽引索為428鋼絲索，經計算能滿足使用要求。2、工作吊藍索道工作吊藍索道上下游各一組，由承重索、起重索及牽引索組成，其中承重索

18、為247.5鋼絲索、起重索為219.5鋼絲索、牽引索為121.5鋼絲索，經計算能滿足使用要求。 3、纜索布設A布設準備（1）索卡索卡主要用于地錨處，其次用于索塔處，應根據56和47.5主索分別準備，其中56主索索卡在每一個對接接頭處為36個，47.5主索每個接頭的對接索卡為14個，固端繩的接頭索卡個數56主索為16個，47.5主索為7個。索塔處用的索卡，用于主索過索鞍時的連接交換。(2) 轉線及其滑車、滑車輪準備纜索過江時，前端需要牽引，后端需要拉住，使纜索不垂入江中。鑒于現場的實際情況，塔頂和錨碇設置轉線滑車，以通過該轉線滑車牽引主索到塔頂索鞍后過江或系住主索不下江，工作天線及壓塔繩的轉線、

19、收緊滑車組均設在主動性錨前端。(3)卷揚機及其鋼繩準備在索塔下，地錨處均應組織足夠的卷揚機安裝好備用，并進鋼繩線。(4)拉臨時壓塔索采用128的，由南建岸地錨處，拉上中華岸地錨處卡牢，并在塔頂處與塔頂鎖定（用鋼索卡牢，使臨時壓塔索不在塔頂索鞍處發生相對移動）。人力準備（略）。B、牽引主纜索過江（1）由南建岸向中華岸牽引時，中華岸牽引索先到南建岸與主纜索相連，然后向中華岸牽引，同時南建岸也附帶一根牽引繩作回牽之用。（2）在兩主塔跨間牽引主纜索時，均采用主動放索，以確保主索離江面不小于30m的高度。由于要求用主動放索，因此主纜索后端須用兩臺8-10T卷揚巡環打梢。56主繩盤離轉線較遠，必要時，應主

20、動放盤（放盤時絕對不允許采用抽芯或盤軸豎直放置不轉動而直接抽出主纜的方式放索）。每組主索牽引時，自上游向下游逐根進行。C、主纜索牽引就位（1）已牽引過江翻過索塔的某根主纜索，由經地錨處的牽引索將其拉到地錨處與調平滑車或地錨臨時連接，當每組的各根主纜均已牽引到地錨處后，逐一用收緊滑輪對其進行調整，也可按下列相應垂度要求逐根調整，最后將一組繩串接起來。（2）主纜索的垂度控制456的吊裝用主纜的空載垂度為28m，單根張力為33.2噸；247.5的工作天線的空載垂度為26.82m,單根張拉為12.4噸;調整垂度時，使56的主繩與47.5主索的跨中最低點與兩岸等高的扣塔頂面在一個平面內即可（可用肉眼觀測

21、，也可由儀器觀測）。塔身上設一水平標尺，觀測跨中該索的最低點位于兩岸標尺所在的平面內即可。（3）主纜索的錨固及連接各組主索重度調整好后，用相應的索卡連接相臨一根的接頭，使每組主纜鋼繩形成串聯線路。56主索的對接接頭用索卡36個，固端接頭用卡子16個，卡子間間距為40cm，47.5主索對接時用索卡14個，固端連接時用7個，卡子間間距為35cm，所有索卡均用騎馬式。2.1.7 穿吊點滑車系統1、安天線滑車及上下吊點滑車組天線滑車及上吊點滑車組均為外協加工件，到現場驗收合格后即可進行安裝。安裝時用塔頂吊點將其分別吊到塔頂待安裝位置，由人工配合安裝到位，安裝時特別注意應將其臨時固定在塔頂上，以防其主繩

22、下滑至跨間不便處理。下吊點同法置于預先搭好的上吊點下附近的平臺上待用。2、起吊卷揚機及牽引卷揚機進線主吊起吊卷揚機為8T摩擦式恒力卷揚機，共使用8臺，南建岸和中華岸各4臺。兩岸均安在主錨前面的地面上。起吊卷揚機設置相應的機動卷盤，起吊卷揚機就位系牢，接好電源調試合格后，通過卷揚機摩擦滾筒進線至卷繩盤，該繩另端送到塔頂（本岸設及另岸設均可）備用。牽引用卷揚機為10t慢速卷揚機,兩岸各4臺,安裝在起吊卷揚機附近,安好后檢驗合符要求即可進行牽引鋼繩線一端入卷揚，另一端送上塔頂備用。3、穿線（1）穿起吊滑車組線起吊滑車組共8線，用預先已拉在塔頂的起吊線逐輪地將滑車組穿線完畢。起吊線穿好后，將“活頭”牽

23、至固定端的地錨（因起吊均為“單抽”）錨固，將吊點從塔頂拉下至下吊點需要的位置（注意下拉時，卷揚機卷盤內的繩應松出來），至此該吊點穿線完畢，同法穿完全部的吊點。工作天線吊點穿法與主吊點基本相同，可參照辦理。（2）牽引繩穿線牽引索每組吊點每端由28鋼繩走兩線構成，在上吊點的天線滑車背離兩吊點間的一側設轉線動滑車，先進牽引繩線端頭至靠近塔側的一個動滑車，拉回經索鞍轉向輪進入地錨處固定，再安裝好兩吊點間與牽引匹配的428的距離繩（長度為18mx4的閉合線），將另一吊點用單線牽引至另岸靠索塔（牽引走移時，已進線的卷揚機要松繩出來，因為雙線松出較慢，單線牽引繩不時要停頓一下，注意走移時吊點配重；亦可直接安

24、裝另岸牽引繩），通過該岸天線吊點上轉線動滑車、索鞍轉線至該岸地錨處固定。至此，該組天線的牽引索布設完成，如法完成全部的牽引索。工作天線牽引為單線牽引，方法基本相同，不重述。只是要注意上吊點兩起吊滑車間要拉開距離至4m左右，以防吊籃在空中旋轉。4、安裝吊點分配梁及配重主吊點分配梁置于吊每節段梁的兩組吊點的上下游吊點之間，前后吊點各設置一個分配梁，其配重配在下吊點上，各由2T的砼塊（或同等的其他構件）來實現。工作天線下設吊籃，因無承索器，其跨度大，考慮配重為3T。2.1.8卷揚機群布置吊裝用卷揚機群集中布置在主地錨前1015m范圍，面向索塔，這樣便于集中控制、管理、視線良好，吊裝指揮信號、指令傳輸

25、方便快捷。其中起重卷揚機為 ： 8T 8臺牽引卷揚機為 ： 10T 8臺牽引卷揚機為 ： 10T 8臺（輔助牽引卷揚機）工作吊藍卷揚機： 5T 8臺歪 拉 卷 揚 機： 5T 4臺卷揚機群布置圖2.1.9 拱肋吊裝 拱肋吊裝是一項多工種聯合作業的復雜的高空作業。為了保障吊裝施工的質量和安全，在吊裝施工前進行一次有全體施工人員參加的、完整的、詳細的技術交底，讓全體施工人員明了吊裝的程序、施工要求及注意事項，使之明確各自的崗位責任，從意識上重視本次吊裝工作。拱肋吊裝工作包括：吊裝前的準備工作和觀測工作、試吊、起吊、運輸、落位、扣索、焊接與合攏等工藝。 1、觀測測量觀測工作貫穿整個吊裝工作始末。節段

26、運輸到位前在測點置儀并讀取后視點數據，接近到位時應主動觀測并報觀測資料給指揮人員。在精確調整時，要仔細觀測，并應有他人復核，準確后及時報告觀測資料，以便指揮下令將吊點受力轉給扣索及鉸座受力或轉給扣索及接頭螺栓受力。測量過程應有監理旁站，并應與監控單位的人員一道，對扣定后的位置作出認定。此項工作由測量組完成。吊裝期間，控制塔頂最大相對位移為50cm。吊裝期間，主索的工作垂度為35.9m。索塔布設觀測點，吊裝前讓塔頂有意識后傾約4060cm，吊裝過程期間，用經緯儀觀測控制傾斜度，以保索塔安全。纜索垂度觀測：同一組索道各根主索的空繩垂度相對高差應小于50cm。2.22 拱肋吊裝施工工藝流程 2、試吊

27、 為檢驗纜索吊裝系統的性能，須進行此項工作，試吊重的構件由萬能桿件拼成框架，在其內加載配重。加載按75%、100%、110%三種工況來進行，試吊前在地錨處，鋼繩接頭卡子處，做好標記，并派人專門進行觀測，發生超出規定的變形要及時報告，以便處理。當吊重運至跨中時，觀測各級荷載的工作重度，作好記錄以檢驗計算的正確性，如誤差較大時，則需調整。 拱肋試吊方案圖3、拱節段安裝成拱 3.1、拱節段安裝的組織 拱節段安裝是本橋施工的關鍵工序，是本橋施工的重點，公司派人參與，以項目人員為主成立拱箱安裝小組，以項目經理或項目總工為組長，各部門負責人，主拱施工隊正副隊長，警衛班正副班長為成員。設定指揮一人負責整個吊

28、裝協調，下設：卷揚機操作作業組、拱肋節段捆綁抗風組、焊接組、及落位組、機動組、測量控制組、機械電力保障組、警衛守護組；后勤供應組等8個組。 卷揚機作業組負責整個吊裝現場卷揚機操作，卷揚機維護，卷揚機的可靠性保證，8-10人組成。 拱肋節段捆綁及落位組：負責拱肋在加工場儲梁至纜道吊點下的橫移，拱箱吊運所需千斤頭的捆綁，拱箱吊至安裝位置的落位，安裝扣索、抗風等工作，由6-8人組。 扣索組：負責扣索的布置，滑車組的連接，扣索的張拉等主要工作，由6-8人組成。 抗風組：負責各節段抗風的布置，敷設、收緊調校工作，由6-8人組。 測量組：負責拱安裝全過程中的測量控制，由四臺經緯儀，2臺高度位置不同水準儀組

29、成，由6-8人組成。 焊接組：負責拱肋合攏后的焊接工作，12-14人。 機械、電力、后勤保障組：主要負責后勤保證，確保吊裝所需機械的完好，正常使用。人員3-5人。 警衛班：負責對吊裝現場、吊裝系統24小時守護，確保系統不被人為有意無意破壞。人員4-6人。 3.2、拱箱節段安裝順序吊裝次序見下圖（1-44為拱肋節段吊裝的先后次序）：主拱肋吊裝順序圖3.3、各節段安裝拱肋的吊裝方法采用“歪吊正落位”的方法進行，由于拱肋的加工在南建路引橋上，拱肋起吊在索塔前，為了防止和已扣好的扣索交叉，所以采用“歪吊正落位”的方法，起吊時邊歪拉邊起吊，運輸時邊牽引邊歪拉，吊裝時注意歪拉和起吊（牽引）必須同時協調進行

30、，以防止歪拉過緊或過松。運輸到該節段所在位置時，再松歪拉，起吊至計算標高，實現正落位。拱肋吊裝方案圖拱肋吊裝分如下步驟進行： 1) 拱腳扣段（1#扣段）的安裝 拱腳鉸座、預埋主管的安裝 澆筑拱座砼時用三維坐標定位方法精確定位，預埋拱腳鉸座預埋螺栓及鋼板和預埋主鋼管。然后通過鉸座預埋螺栓及鋼板安裝鉸座。 拱腳扣段（1#扣段）的安裝先用上游的兩組主索上的四個吊點吊運上游第一吊段至拱座旁（注：本橋纜索吊裝系統上、下游各設兩組主索，四個吊點抬吊一個吊段拱肋，分別在兩岸各設兩 臺10t卷揚機來牽引這四個吊點），上好臨時扣索（其錨固點、張拉端同正式扣索），一邊降吊點，一邊張拉扣索，慢慢地將拱肋節段拱腳端置

31、于拱座上，借助拱座上預埋件通過鏈子滑車逐步調整第一吊段拱腳端鉸軸鋼管位置，使其與預埋的拱腳鉸座接觸密貼。向跨中的一端，用橫向調位纜風索調整好軸線位置，根據設計標高用臨時扣(纜)索調整標高，待力全部交于扣點,拱肋標高、軸線調整滿足規范要求后，取下吊點。然后按同樣方法吊同岸下游第一吊段，對稱另一岸上、下游第一吊段的吊裝方法同上所述。 按相同的方法，吊完第二吊段、第三吊段，第二吊段用臨時扣(纜)索固定，第三吊段采用設計的1#正式扣索，正式扣索由多束15.24低松馳高強度鋼鉸線組成，扣索在現場根據設計文件要求由多根鋼絞線編成束，并作防護。扣索安裝通過無支架纜索吊裝系統的工作天線安裝錨固端，用吊塔上扒桿

32、配合手拉葫蘆將扣索裝入扣塔上的鋼錨箱中，在錨梁位置布置卷揚機滑車組牽引扣索，穿過預埋在錨梁上的錨管，在錨梁張拉端安裝張拉端錨具、張拉設備。每組扣索采用上、下游對稱同步張拉和調整索力的張拉方案，分別在張拉端、固定端、扣塔上設置掛索操作平臺，正式扣索掛好后，按設計標高對高程進行調整，正式扣索的張拉和臨時扣索的放松均按分級，對稱的原則進行，以標高控制為主，同時兼顧索力。索力用頻譜分析儀測試，在調索過程中實施監控，確保施工安全。扣索的張拉、放松用多臺千斤頂同時工作來實施，逐步地將力交于正式扣索，松去臨時扣索。安裝完成后，每根主管用60010020mm四塊鋼板將上、下弦主管與預埋主管臨時連接，以起限位拱

33、鉸、穩定拱肋扣段的作用。全橋合攏后再解除此臨時連接，按設計要求焊接該接頭。 第二吊段同岸上、下游雙肋節段安裝就位后（安裝方法同第一吊段），用纜索吊裝系統中的靠內側兩組天線抬吊該吊段肋間橫撐進行安裝。肋間橫撐在加工廠內完成與拱肋節段的嚙合加工并試拼裝，確保其加工精度，減少由于誤差而引起的工地現場的拼裝困難，盡快的完成一個吊裝單元，確保結構安全施工。肋間橫撐采用內撐管和插銷定位安裝，在該節段高程、軸線調整至符合規范及設計要求后及時焊接作業。上、下游同岸兩個同一吊段肋間橫撐安裝時其橫向距離的有效控制通過調位設施實現。按同樣方法完成第三吊段間橫撐的安裝。 各吊段間拼裝接頭，先用高強螺栓拼裝，然后焊接法

34、蘭盤周邊。一個扣段完成后，進行節段間對接鋼管的焊縫焊接。節段間環焊縫施焊對稱進行，施焊前需保證節段間有可靠的臨時連接并用定位板控制焊縫間隙。扣段間的焊縫，待拱肋合攏并調整拱肋標高、軸線達到設計要求后進行焊接。各拼裝接頭的螺栓拼接和焊縫焊接施工，采用懸掛工作平臺來完成。因焊接節段間的焊縫是控制吊裝施工工期實現的關鍵工序，此工序按招標文件規定，由加工方實施，因此實施中需與加工方密切配合，確保此項工作的順利完成。2）臨時扣段的安裝 按吊裝程序，每一正式扣索掛好后，均須對該扣索之前的扣索進行調索作業。調索作業根據設計方和施工監控方現場共同發布的調索索力和拱肋標高，調索順序，對每一號索采用對應鋼絞線束數

35、的每岸4(6)臺千斤頂、油泵張拉設備，同步作業，對稱、分級張拉。同時用頻譜分析儀對索力進行測試，以確保調索順利開展，確保各吊段間橫撐連接焊縫，節段間連接螺栓，節段間連接焊縫結構安全。對每一扣段，均進行一次拱肋軸線、拱肋高程的調整，避免拱肋的線形、標高誤差累計到最后而造成調整困難，確保其安裝精度的有效控制。3） 合攏段安裝 拱肋第6#扣段安裝完成后，盡快地實施合攏。合攏前通過扣索、抗風索，對拱肋進行線形、標高的調整，并根據需要進行溫度修正，選擇溫度穩定時段用設計臨時合攏構造實施瞬時合攏。設計合攏溫度在18左右，不超過20。臨時合攏構造設在兩主弦管間，全橋共4個，通過花蘭螺栓旋轉對拱圈兩側施力達到

36、弦桿內力調整及定位的目的。合攏施工統一協調指揮，確保合攏時4個臨時合攏構件同步完成作業。合攏后對拱肋線形及位置實施精確測量，通過扣索和拱頂合攏裝置進行精調，調整合格后固定合攏裝置，進行各扣段間連接的焊接工作，完成后拆除臨時合攏裝置。4） 松扣和卸扣 空鋼管拱肋合攏、各節段接頭焊接完成，封固拱腳（按設計文件實施），由兩鉸拱轉換成無鉸拱后，逐級松扣，將扣索拉力轉換為拱的推力。松扣程序為：從跨中6號扣索開始，兩岸對稱分級（扣索拉力分5級，每級放1/5），依次（從6號1號）放松，各扣索松一級，暫停15至20分鐘后，測試拱肋鋼管應力、標高、軸線及平面位置，經設計、監理、施工監控方確認后，再進行第二級放松

37、循環。最后一級保留5%左右的扣力暫不放松。 松扣后對拱肋進行全面測試，根據測量結果來決定： a.糾偏方式（適當調整浪風索、部分扣索索力等）； b.修正管內砼灌注方案和灌注順序。拱肋鋼管內砼灌注完成后，徹底放松扣索，并將扣索拆除。 需要施工監控單位配合完成的項目拱肋吊裝中，對拱肋桿件內力，拱軸線高程、橋軸線偏位、扣索索力、扣塔偏移以及纜索吊機的主要結構等進行全過程的施工跟蹤監測和控制。施工監測和控制在每天氣溫、日照變化不大的時候進行，盡量減少溫度變化等不利因素的影響。1）拱肋桿件應力測試：由施工監控單位完成。2）拱軸線高程，橋軸線偏位監測：結合兩岸地形用兩臺PENTAX-V2全站儀和2臺J2經緯

38、儀進行監測。每一扣段安裝完成后，調整扣索和浪風索，使各扣點高程控制在設計值15mm、橋軸線偏位10mm之內。3）扣索索力監控：用頻譜分析儀測試扣索及臨時扣索索力，結合千斤頂油表讀數監控索力。4）索塔偏移：用經緯儀對扣塔偏位進行觀測,通過調整平衡索,使扣塔偏位控制在20mm范圍內。5) 纜索吊裝系統的主要結構：索塔桿件應力用貼電阻應變片進行測試和控制；錨碇、索塔上設置標志，吊裝期間密切觀察標志移動情況；主索、起吊鋼絲繩、牽引鋼絲繩的受力情況用頻譜分析儀測試并進行監控；鋼絲繩的磨損程度，卷揚機、索鞍、滑車等機械設備，選經驗豐富的起重工、機械工隨時和定期檢查，并及時更換易損件部分，保證吊裝系統的正常

39、使用。6) 吊裝期間收集中長期天氣預報和短期天氣預報，收集氣象水文資料，防止惡劣天氣影響吊裝安全。34、扣索節段吊裝到位后交由扣索及相應的下接頭受力，1，2，4，6節段為臨時扣索，用j15.24的鋼鉸線受力，3，5，7號節段3組為正式扣索，拱肋合攏時每組2束扣索，以拱肋軸線對稱來張拉。341 錨具張拉端采用拉索錨具，其具體要求如下：A：夾片為低應力防滑夾片；B：單根鋼鉸線帶鎖緊裝置；C：夾片應能反復使用；D：錨具可調節長度為：125mm；E：滿足拉索錨具的技術標準。 扣索鋼錨箱構造圖錨具數量表編號名稱規格單位錨具數量夾片數量1張拉端錨具拉索15-7套32362張拉端錨具拉索15-12套3236

40、3錨固端錨具PT錨15-7套32364錨固端錨具PT錨15-12套32365錨固端錨具P錨15-1套500500拱肋扣點設置示意圖342、臨時扣索采用j15.24的鋼鉸線扣掛，1# 4根，2# 7根，4# 7根，6# 12根。拱肋端為錨固端，張拉端在鋼錨箱上，張拉端用YCW250型穿心式張拉千斤頂，張拉到位后將張拉端錨頭夾片鎖定。調位時，通過解開鎖定裝置，由可調節絲口實現。343、正式扣索由7、12j15.24的多束鋼鉸線組成。3# 7j15.24，5#12j15.24，7#12j15.24，拱肋端為錨固端，張拉端在鋼錨箱上，張拉端用YCW250型穿心式張拉千斤頂張拉調整；張拉到位后將張拉端夾

41、片鎖定。調位時，通過解開鎖定裝置，由可調節絲口實現，根據吊裝期間溫度的變化，預抬高度為0-80mm。扣索的安裝須用卷揚機牽引或工作天線吊藍配合進行，344扣索及錨具的防護正式扣索鋼鉸線由于錨固時間較長，擬采用無粘結鋼鉸線，臨時扣索鋼鉸線的防護采用涂油脂防護，外面用紅色彩條布纏裹，錨具及外露部分鋼鉸線用涂油脂防護。3.5焊接 待下一段吊裝后并將扣索鋼鉸線張拉控制到設計應力之后，方可進行接頭焊接，焊接工人應有相應資質，焊接順序頂接頭中接頭拱腳節頭，在下一節段安裝就位后，即可將接頭進行焊接，并形成一個剛性結構，在上一節段扣索安裝并調試好之后，可將上一節段的臨時扣索拆除。 焊接應以橋軸線對稱施焊，焊接

42、過程中應觀測軸線隨時調整側抗風。 4、吊裝安全 4.1、上班必須戴安全帽，高空作業必須拴安全繩，穿防滑鞋； 4.2、嚴禁酒后上班，大風大霧、雨天不得從事吊裝作業； 4.3、機械操作派專人進行，禁止隨便亂動機械開關； 4.4、下班將電器設備遮蓋，電路及電器由專人管理；4.5、吊裝領導小組統一指揮信號，做到令行禁止。2.1.11 勞動力安排吊裝期，成立：起吊落位組、卷揚機組、扣索組、橫向抗風組、測量組、安全檢查組、現場協調組，各個組設組長2人，兩岸各1人；成立吊裝領導小組，由組長1人，成員6人組成；設總指揮1人；成立現場指揮組，設現場總指揮2人（兩岸各1人）；成立現場協調組，設組長1人，成員若干人

43、。吊裝期間，計劃技術人員20人，吊裝作業工人100人（勞動力配置見附表）。2.1.12 吊裝的通訊聯絡吊裝期主要采用無線對講機進行指揮聯絡，各作業組長、指揮人員各持性能優良的對講機一臺，并應有備用電池。指揮發出指令后，相關的操作者應予回復確認。除對講機外，在扣塔上設置高音嗽叭，在落位調整抗風時段或緊急情況時使用。同時，操作者及指揮者還應配置口哨、指揮旗，備緊急情況用。 吊裝期間，兩岸共需對講機40臺，持有者須精心使用，并及時充電，對講機應與衣物上的扣系牢，避免丟失或損毀。2.1.13 工期安排預計2003年7月1日進行吊裝，至2003年9月7日結束，共吊裝拱肋節段30段，橫撐16件，計劃每天吊

44、裝一個節段（件），另需用6天調整索力，鉸腳段砼待強4天，其余為機動時間。每一個拱肋節段吊裝平均耗時約8h，其中：掛鉤0.5h，起吊運輸到位3h，定位及連接頭螺栓1h，安扣索及千斤頂（或滑輪）2h，扣索張1.5h。吊裝作業安排在每天的9：00-18：00之間進行。由于各節段重量、運輸遠近、扣索安裝的難易不同，各個節段的吊裝時間的耗用也不同，但應確保9：00-18：00之間完成。吊裝順序見下表。、設備配置南寧永和大橋鋼管拱肋最重達114T（不含施工設施），最長的節段達35m，屬于大型構件，吊裝用纜索跨度達450m，起吊高度達135m，施工難度大，尤其是起吊在南建路岸上，待拱肋運輸到索塔前后進行歪拉

45、起吊，更增加了吊裝施工的難度。為了確保吊裝工作的順利進行，本橋添制或購置了專用設備，以滿足施工需要。配置的專用設備包括：56的專用主纜索， 8t的摩擦式卷揚機（提升用）和10t的南寧永和大橋吊裝順序表節 段 名 稱時間工作內容北 岸上7月1日安裝下7月2日安裝橫向風構7月3日安裝、焊接上7月4日7月5日安裝、焊接下7月6日7月7日安裝、焊接橫向風構7月8日安裝、焊接上7月9日7月10日安裝、焊接下7月11日7月12日安裝、焊接橫向風構7月13日安裝、焊接上7月14日7月15日安裝、焊接下7月16日7月17日安裝、焊接橫向風構7月18日安裝、焊接上7月19日7月20日安裝、焊接下7月21日7月2

46、2日安裝、焊接橫向風構7月23日安裝、焊接上7月24日7月25日安裝、焊接下7月26日7月27日安裝、焊接橫向風構7月28日安裝、焊接上7月29日7月30日安裝、焊接下7月31日8月1日安裝、焊接橫向風構8月2日安裝、焊接南 岸上8月3日安裝下8月4日安裝橫向風構8月5日安裝、焊接上8月6日8月7日安裝、焊接南 岸下8月8日8月9日安裝、焊接橫向風構8月10日安裝、焊接上8月11日8月12日安裝、焊接下8月13日8月14日安裝、焊接橫向風構8月15日安裝、焊接上8月16日8月17日安裝、焊接下8月18日8月19日安裝、焊接橫向風構8月20日安裝、焊接上8月21日8月22日安裝、焊接下8月23日

47、8月24日安裝、焊接橫向風構8月25日安裝、焊接上8月26日8月27日安裝、焊接下8月28日8月29日安裝、焊接橫向風構8月30日安裝、焊接上8月31日9月1日安裝、焊接下9月2日9月3日安裝、焊接橫向風構9月4日安裝、焊接合 攏 段9月5日9月7日測量、加工、合攏、焊接注：1、遇大風、大雨、洪水等不可預見因素，時間將順延。 2、焊接時間為安裝日半天和晚上作業。 摩擦式牽引卷揚機，并配置專用的自動卷繩盤，以確保受力時的安全。纜索吊裝主要設備見下表。索吊裝主要設備表設備名稱規格型號數量使用部位吊裝鋼管索塔承載力12700KN2臺主索564X3上、下游吊點各2組，每組3根專用調平滑車12008個每

48、組主索各用2個吊裝用主地錨受力15000KN4座兩岸對應于上、下拱肋延線的山坡上各1座摩擦式卷揚機80KN8臺作起吊用，兩岸各4臺摩擦式卷揚要100KN8臺作牽引用，兩岸各4臺工作天線47.54根上、下游各2根工作天線吊具承重50KN2套上、下游吊點各1套鋼鉸線扣索j15. 24160t臨時扣索、正式扣索處鋼鉸線扣索張拉設備250t千斤頂反力架等36套扣索錨碇及鋼錨箱處全站儀2”級2臺兩岸各1臺水準儀N2 2臺兩岸各1臺發電機200-315KVA2臺兩岸各1臺所用的儀器、設備在使用前均需標定，安裝調試合格后才能交付使用，使用時嚴格遵守其操作規程。預計2003年3月份進行施工準備工作，包括地錨的

49、施工、纜索系統的架設安裝等工作，準備工作共計兩個月。正式吊裝于2003年5月開始；至2003年10月底結束，拱肋吊裝工期以2個月控制，總工期以12個月控制。共吊裝拱肋節段28段，橫撐16件，吊桿橫梁35塊，T梁600多塊，計劃每一天吊裝一個節段（件），另需用21天調整索力，鉸腳段砼待強4天，其余為機動時間。由于各節段重量、扣索安裝的難易不同，各個節段的吊裝時間的耗用也不同，但應確保11：00-18：00之間完成。2.1.15 索塔避雷設施布置兩岸索塔高度極大，高達近140.m；因此必須設置避雷設施。按照級結構物避雷要求設置，接地電阻小于4。吊塔防雷裝置由接閃器、引下線和接地裝置等三部分組成。采

50、用22圓鋼制作接閃器，其長度為1.5m，每塔的兩根立柱上分別設置一根；同時用16圓鋼外套PVC防護管作為引下線，接至地面與相應的接地裝置相連接，接地裝置采用型鋼L10010010打入地中設置，打入深度不小于1.5m 。避雷針布置圖詳見附圖2.9所示：索塔避雷設施布置圖2.1.16 索塔施工電梯的布置索塔施工電梯布置圖索塔施工電梯在索塔拼裝過程中邊拼邊安裝，鋼管加工時注意電梯的預埋件布置要準確。2.1.17 拱肋吊裝施工安全技術措施1、本橋拱肋節段的吊裝屬大型吊裝，吊裝前將本實施細則和以下各項安全技術措施，向全體作業人員進行安全技術交底；2、吊裝作業由專人指揮，參加吊裝的起重人員要掌握作業的安全

51、要求，其他人員要分工明確；3、吊裝作業前必須嚴格檢查起重使用各部件的可靠性和安全性，并進行試吊；4、各種起重機不得超負荷運行；5、鋼絲繩的安全系數：主索3，起重索5，牽引索3，抗風索3；6、地錨要牢固，纜風索應系在專門設置的錨樁（點）上；7、作業中遇停電或其他特殊情況，應將重物降至地面，不得懸吊在空中；8、卷揚機的各部機件、電氣元件、安全防護裝置、鋼絲繩等應符合現行的國家標準的規定；9、卷揚機應安裝牢固、穩定，防止受力時位移和傾斜；操作位置應視野開闊，聯系方便；10、卷揚機作業前應檢查鋼絲繩、離合器、制動器、保險棘輪、傳動滑輪等，發現故障應立即排除；11、通過滑輪的鋼絲繩不得有接頭、結節和扭繞

52、，鋼絲繩在卷筒上必須排列整齊，作業中最少需保留3圈；12、卷揚機操作人員不得擅自離開崗位，作業中突然停電，應立即拉開閘刀，交將運送物件放下；13、用4臺YCW250型穿心式千斤頂張拉扣索時，應同步、均衡；14、天車、吊點的各種滑輪在使用前，要檢查是否靈活，繩槽是否平滑，滑輪組應共同承受荷載，受力不均時，應進行調整；15、鋼絲繩在使用過程中應經常注意檢查，并做必要的維護；16、索塔頂應布設平臺，四周設安全網或護欄，扣塔頂從電梯下來的地方設置行走平臺，并在自平臺到塔頂之間設置雙跑爬梯，梯兩邊設圍欄；17、索塔頂應設置避雷針，并用12鋼筋單獨接地，每岸上、下游各設1根，避雷針對地電阻應4；18、吊裝

53、作業場地應設警示標志，并設專人（或船只）維護施工作業區的交通安全；19、懸空高處作業人員必須有可靠的安全設施，作業前必須背好安全帶，系好安全繩，戴好安全帽；20、高處作業人員要預先進行身體檢查，如有高空登高的病癥，則不得從事高處作業，嚴禁灑后登高作業；21、高處作業人員不得穿硬底鞋或拖鞋，所需材料要事先準備齊全，工具應放在工具袋內；22、吊裝作業由專人指揮，有關作業組長，專項的負責人，均應配置對講機、口哨、信號旗等通訊指揮設備；23、扣塔上的電梯應專人開行，應有可靠的安全裝置；24、作業人員應掌握和及時了解本地的氣象和水文情況，遇大風天氣則不得進行吊裝作業，遇有雨、霧天，視線不清時不得進行吊裝

54、作業；25、雨天作業時，腳手板、斜道板、跳板上應置有防滑設施，施工作業中如遇暴風雨，應暫停作業，并對正在作業的事項作業恰當的處置；26、冬季進行吊裝作業，要做好保溫、防滑等安全防護設施；27、夜間作業時，現場必須有符合操作要求的照明設備，通道應設置照明燈；28、吊裝作業期間，兩岸設置安全檢查組，負責檢查索卡、卷揚機等有無移位、鋼絲間有無接觸交叉、滑輪是否轉動、吊裝系統配合是否正常等情況，如遇不良情況，及時向現場總指揮報告，以作出及時的處理；29、每天的吊裝作業結束后，應將起吊、牽引鋼繩線與地錨處可靠連接，將卷揚機斷電拉閘；30、卷揚機、千斤頂、轉線滑車等部位應派專人看守，特別是在下班后，任何非

55、指定的工作人員不得操作吊裝用的機器設備；31、吊裝作業期間用儀器對索塔天線垂度、地錨進行觀測，如變位超過允許值，應及時報告現場總指揮，作出處置后方可繼續作業；32、用于軸線、高程觀測的標尺，作業人員要注意防護，確有不慎造成變形時，應及時復位；33、拱肋節段吊裝的捆綁位置，應在其鋼管外表上包以麻袋、廢輪胎皮等進行防護，防護擦傷拱肋鋼管；34、吊裝期間，若有相關焊接作業，禁止與鋼繩、輪軸等打火，不得因焊接作業而損傷任何吊裝設備；35、吊裝期間，若有相關氣割作業，禁止火焰靠近鋼繩、輪軸，不得因氣割作業而損傷任何吊裝設備；36、吊裝期間兩岸各備用1臺200-315KW的發電機，并隨時保持完好，以確保在

56、緊急時能及時啟用；37、卷揚機群附近等易于著火的地方，應配足滅火設施。22 封鉸砼、拱肋砼施工2.2.1 封鉸砼、拱腳段綴板砼施工在鋼管拱肋吊裝合攏之后，即可進行拱腳段綴板砼施工和封鉸砼施工，拱腳段綴板砼施工和封鉸砼施工采用搭架現澆的施工方法，砼澆灌時注意預埋臨時鉸結構鋼管等，必須嚴格控制澆筑質量，保證砼的密實性，等拱腳段綴板砼強度達到設計強度的80%以后，方可進行鋼管拱肋的泵送砼施工。2.2.2 拱肋砼的施工南寧永和大橋拱肋的四根1220mm鋼管組成的橫啞鈴形斷面，要求四根鋼管內澆注C50砼。施工時采用泵送微膨脹砼。 1、施工布置及設備 拌和場一岸設一個，兩座40m3/h型號，兩岸各設一臺砼

57、輸送泵。拌合場設相應的地材料場，水泥庫，外加劑庫。 泵管自兩岸接至同一拱的同一鋼管的對稱泵送口，進行澆注。 2、泵送方案 A、泵送口、排氣孔、反壓口 泵送口布置在拱腳附近，四根主拱鋼管分別設置，四個泵送口不能在同一斷面，間距分別不能小于1m，以避免減弱同一斷面。砼泵送結束后利用泵送口處接鋼管上的閘閥，關上砼，以便倒流，排氣孔僅在跨中約20m范圍內設置，因該段拱較平坦，排氣孔間距每1.5m一個，采用一根小鋼管接出向上，泵送出漿后采用活塞壓住。 反壓口：布置在跨中每根鋼管的頂面，且用250mm左右鋼管接出，高度約2.0m，砼在該管排出至合符要求時，停止泵送，砼將向下壓緊。 B、鋼管開口處的修復 砼

58、強度均達設計強度后，割除外露鋼管，焊接修補開口處，除銹、防腐。此時應采用局部降溫措施，防止管內砼因高溫開裂。 C、砼配合比 根據成熟的鋼管砼泵送經驗，在砼中：加入安徽微膨脹劑UEA-L（水泥用量12%），能保證砼與鋼管的結合，砼坍落度按18cm控制，另加泵送劑，并控制好地材粒徑。 D、泵送的澆筑接頭處理 因泵送口在不同高度，故要求事先應將其下鋼管砼灌密實，且在泵送口處砼內加縱向鋼筋，以補強該開過口的斷面。 砼泵送前應先泵水泥砂漿，因泵送口以下砼已有強度，故砂漿不會到拱腳，避免減弱拱腳斷面。 反壓管斷面內亦應加入鋼筋補強該斷面。 E、泵送程序 泵送順序嚴格按照施工設計圖中的泵送順序，先泵送1#、

59、2#腹管內砼，待砼強度達到設計強度的80%以后，方可進行1號主管砼的泵送，待1號主管砼強度達到設計強度的80%以后，進行2號主管砼的泵送，以此類推，直到8號主管砼泵送完成之后，再泵送8#橫聯砼，待所有泵送砼完成之后，并待砼強度達到設計強度的80%以后，方可拆除扣索。3、泵送控制 專門建立泵送指揮小組及質量控制小組，兩小組獨立工作，直接對項目總工負責。 澆注時氣溫要高于5，但高于40時要對鋼管采取降溫覆蓋措施，管內砼不能出現斷縫、空洞。 配料強度應比設計強度高10%-15%。 一根鋼管的砼澆注時間，不得超過第一盤砼的初凝時間。 每根鋼管的砼必須連續灌注，一氣呵成。 在指揮小組下設立進度協調控制員

60、，用無線通信聯系，砼進行高度兩岸相差不超過2m；另設觀測員，記錄全過程的各種工況下鋼管變形情況，與理論分析進行比較，避免出現異常現象。 質量控制小組專門負責監督質量情況，每組鋼管拱泵送完畢后，完成質檢總結報告，對砼強度，密實度進行檢測，并定量分析。得出報告結論。4、拱肋管內砼檢測 在拱肋砼灌注完畢后，將對砼進行檢測。 1、檢測目的：判定評價管內砼勻質性；砼填充效果（粘結狀況）；內部裂紋空洞的定性判別。根據檢測結果進行相應處理，以確保鋼管與砼的組合受力。 2、檢測儀器：超聲波深傷儀CTS2b（汕頭生產）、“PUNDIT”數顯超聲波儀（英國產），探頭頻率50KHZ。 3、依據：參照CSCS21:9

61、0超聲法檢測砼缺陷技術規程。4、對缺陷的處理：發現砼缺陷后，進行局部鉆孔，高壓壓注水泥凈漿。再檢測，再焊封鉆孔。2.3 吊桿及吊桿橫梁施工 本橋吊桿采用S7-109鍍鋅鋼絲吊桿，全橋共140根，工廠制作，纜索安裝。2.3.1 吊桿施工A：吊桿制作 因該橋屬特大橋，使吊桿內力誤差控制在允許范圍之內是今后拱、吊桿結構安全的保證，故吊桿的長度控制、張拉控制等是施工中的關鍵，其下料長度值由設計、施工、吊桿生產廠家在訂貨時共同確定。 據此本橋為保證精度，成品索在工廠內完成下料、鍍鋅、擠壓緊索、纏復合帶、包裹黑色PE、套封彩色PU等工藝，該廠有完善的質保體系及精密的測量方法，完全可以保證吊桿的加工質量。

62、在廠內形成錨固端錨杯螺母吊桿鐓頭鋼絲張拉端螺母張拉端錨杯這一成套吊桿總承后，外纏繞不少于3層三色布進行防護，以便在運輸安裝過程中不損壞吊桿永久防護PU、PE層。 B： 現場準備工作 吊桿在拱肋及橫梁上的通過孔均分別在拱加工及現澆橫梁時預留。安裝吊桿前檢查拱肋上相應部位（含錨墊板）的焊接及防腐確已滿足設計要求方可安裝吊桿。 錨墊板在拱肋加工時僅作臨時點焊，拱肋合攏后再調整每塊至完全水平狀態，后焊牢，檢查焊縫、補充防腐，再安裝吊桿。 吊桿運輸過程中，注意保護吊桿防護層，采用長平板車加鋼支架運輸，對長于15m的吊桿可略卷曲，短于15m的吊桿呈直線狀運至工地。 工地加工鋼架上鋪鋼板存放吊桿，頂上蓋棚，

63、使吊桿處于防潮、通風處，吊桿由吊車配合運至纜索吊點下，掛在索道滑車上，在吊點處配合歪拉提升至超過拱頂高度，然后牽引吊點縱移至需要吊桿孔位，將張拉端通過上導管孔插下，松吊點，人工配合將吊桿慢慢放下，使張拉端再穿過下導管。兩端臨時將螺母旋緊，等待張拉。 C：吊桿張拉 本橋吊桿采用OVMDST-109型錨具，張拉千斤頂采用帶撐腳拉桿的OVM廠家生產的400噸型千斤頂。 整個成橋過程中吊桿分三階段張拉：第一階段為安裝吊桿后立即按吊桿設計內力的1520%張拉一次，基本調直吊桿。第二階段為所有吊桿安裝完后進行的張拉，該次張拉的目的是使現澆的系梁、橫梁重量全部交給吊桿，由拱系承受。第三階段張拉為橋面預制行車

64、道板安裝完畢進行的調整張拉。 以上任何一階段的張拉都是一個復雜的循序漸進的過程中，階段開始前，施工單位、設計單位、監理單位、監控單位均共同參與制定本階段的張拉順序、噸位、工藝等方案，張拉作業組嚴格按方案的指令要求執行。 D： 內力測試、變形測量 每階段張拉完畢后，項目自備FFT信號索力檢測儀，對吊桿內力進行測試，評估施工質量，控制誤差。 同時對拱軸線高程進行測量，測量斷面為拱的16等分斷面，另外在預制行車道板完成安裝后，還要測量行車系的高程，實行吊桿內力，變形雙控制。尋求內力達標，線型達標的最優組合。 吊桿在成橋狀態時內力控制在理論值的3%的誤差范圍內。 E： 吊桿的防腐及維護 吊桿所有張拉工

65、序完成后，須進行防腐及維護。錨頭罩即主要是吊桿兩端鋼絲頭及錨具的防護裝置，在罩的下部鉆小孔，頂部鉆小孔，從下部小孔以一定壓力壓入黃油，直至從頂部冒出一定時間，此時認為黃油灌滿，焊封小孔。上導管、下導管內用同樣方法充滿黃油，以使鋼絲兩端、錨具組件處絕對的包裹防護之中。另外檢查錨板組件的防腐、焊縫的防腐，必須均達到要求。同時錨墊板在使用前須經熱處理、再防腐。 橋面上2.5m內搭支架在吊桿周圍，除去三色臨時防護層，裹兩個半圓形不銹鋼管進行密封。吊桿橫梁的加工及安裝本橋的吊桿橫梁為鋼混結合梁，共計35根。吊桿橫梁的鋼結構部分采用現場加工，加工時要求必須保證焊縫的質量和吊桿橫梁的幾何尺寸，加工完成后移運

66、至拱肋下方，采用纜索吊裝系統進行吊裝，吊裝時采用兩組吊裝系統進行抬吊，吊運到位之后將吊桿穿過錨孔，用吊桿調整吊桿橫梁的標高，直到達到設計標高為此。24 主橋行車道縱梁（T梁）的預制安裝 T梁的預制T梁預制場平面布置示意圖由于南寧永和大橋主橋行車道T梁的數量比較大，共有約700塊，種類比較多，為了考慮工期，所以考慮在引橋側兩岸各設置一預制場進行預制，預制工期以3個月控制。A、預制場布設： 預制場設在引橋側，長95M，寬15M，先將預制場地整平壓實之后，澆筑張拉臺座，槽式臺座由端柱、反力柱、底板、橫梁組成，設計時按偏心受壓構件計算其壓曲穩定性和張度，借以確定各受力構件截面尺寸及配筋。砼底模尺寸根據

67、各種類型板的尺寸確定，底座設計兩岸共計30個底板，采用10cm厚C25砼上鋪5鋼板作為預制T梁的底模，要求砼平面必須平整，光潔。（附：預制張拉臺座布置圖）預制場設龍門桁架一套，桁架軌道2條，砼運輸軌道1條，T梁縱移軌道1條，10m3/h砼拌和臺2座，水泥庫房、砂石料場各一個，鋼筋制作場地、材料堆放場地一個，存梁場一個。預制場內作好縱、橫向排水溝渠，避免場內積水。（附：預制場施工布置圖）B：預應力鋼鉸線施工預應力鋼鉸線施工前，必須先將設備進行試驗、檢測、維修，特別是張拉用千斤頂、油泵、鋼絞線等。并根據檢校數據計算出鋼絞線張拉應力、油表讀數報監理工程師審批。施工時按張拉預應力鋼絞線綁扎鋼筋安裝模板

68、澆注混凝土砼養護放張存梁的順序進行。先張法張拉預應力鋼絞線施工時，采用一端張拉工藝，先清理底模，再安放鋼絞線并固定好錨固端和張拉端鋼橫梁。為保證每根預應力鋼鉸線受力均勻，張拉時先采用YCD25T穿心式千斤頂從中間向兩側逐根張拉，張拉應嚴格按照技術規范要求進行，按照0初應力（10 %k）103 %k（持荷2min錨固），為保證施工安全，在張拉后放松至90 %k錨固，待鋼筋、模板安裝完后再用250T千斤頂整體張拉至設計噸位。張拉采用張拉力與引伸量雙控，根據設計要求，每根鋼絞線張拉力為196KN，引伸量為18.3厘米，伸長量誤差控制在-5%10%，若超出允許范圍，應立即停止張拉，查明原因并采取措施后

69、才能繼續進行，鋼絞線不允許斷絲，否則將重新換束張拉。 C、T梁的鋼筋制安 T梁側模采用鋼模，鋼筋制安前，先在砼底模上涂一層脫模劑，然后進行鋼筋制作，鋼筋制安時嚴格按圖紙尺寸和間距進行布設，鋼筋的綁扎長度和焊接長度必須滿足施工規范要求。鋼筋制安時，應注意預埋泄水孔，伸縮縫預埋件以及吊環等。每塊板在鋼筋制安完后，必須經現場質檢工程師和監理工程師檢查合格后，才能進入下一道工序。D、T梁模板安裝鋼筋制安完成后進行側模安裝，模板安裝時必須保證T梁的幾何尺寸，幾何尺寸的誤差必須滿足施工規范要求，模板支撐必須有足夠的強度和剛度，支撐要牢固，模板的接縫要密實，模板安裝的線形要順適，安裝完畢后請現場質檢工程師和

70、監理工程師檢查合格后方可進入下一道工序。E、T梁砼澆筑 模板安裝完畢后進行砼澆筑，砼澆筑時必須按經業主和監理工程師認可的配合比進行砼拌和，砼拌和時要求砂、石必須要干凈，含泥量必須在規范允許范圍之內含泥量過大工業時在現場用水洗，拌和時水灰比要嚴格控制，砼由攪拌站拌好后盛入儲料斗，由運輸軌道運輸到位后，用電動葫蘆吊運，砼澆筑時要求必須振搗密實。嚴禁出現因振搗不密實而造成的蜂窩，麻面現象，砼表面平整度應滿足設計圖紙及施工規范要求，為保證橋面板與鋪裝層砼之間的咬合，可在設計方和監理方的同意之后，T梁砼澆筑完畢初凝之際進行刷毛處理。F、預應力放張 根據設計要求，待砼強度達到85%以上方可進行預應力放張。

71、 放張采用2臺250T千斤頂整體進行，放張時，對千斤頂徐徐加油，同步分級施力，逐塊松出鋼楔塊以放松預應力筋，避免放張過快造成板端局部應力集中，影響使用壽命。預應力筋全部放松后，用“乙炔一氧氣”緊貼空心板將多余鋼絞線割掉，切割時應防止燒傷端部混凝土，切割后的外露端頭，采用高標號砂漿封頭。完成后即可將板移出臺座，以備下片梁澆筑。G、移梁、存梁 T梁放張后，利用龍門桁架將T梁移至存梁場存放，做好T梁板支墊、斜撐并注明澆筑時間、編號按順序堆碼，以備安裝。H、T梁的養護 砼澆筑完畢之后，必須按時進行養護，養護采用澆水養護，待T梁強度達到85%以上強度之后，將T梁移運到儲梁（板）場儲存或吊安。T梁存放時應

72、按不同類型板分類存放，儲梁（板）座尺寸應根據不同類型的長度來控制間距，T梁存放時應注意使它的受力情況和支承方式盡可能接近設計受力狀況，以避免砼的超應力生損傷。（附表：T梁預制施工工藝流程圖）2.4.2 T梁的安裝 T梁安裝時成立一個安裝控制小組，對加載過程進行分析控制，按照施工設計圖中的加載程序來制定嚴格的加載程序，報設計、監理單位審批后執行。亦可利用設計單位提供的程序要求進行施工。預制T梁由龍門架上的電動葫蘆吊放在縱移平車上，再運輸到各安裝部位，再用纜索天線從兩拱拱腳對稱安裝兩塊板，安通之后再用4臺16t吊車從兩拱兩端對稱安裝，吊裝時要求每相鄰跨之間塊數相差不能超過二塊。T梁運輸及安裝時應注

73、意以下事項：A、 運輸道路應平整堅實，保證有足夠的路面寬度和轉彎半徑，并根據路面情況掌握行車速度、起步、停車必須平穩。B、 運輸時，T梁砼達到設計強度的100%。C、 T梁應根據吊裝順序安排運輸先后，避免混亂。D、 T梁運輸時的受力情況和支承方式，應盡可能接近設計受力狀態，以避免砼的超應力和損傷。E、 經檢查如有任何質量問題的T梁，絕不運輸至現場。F、 T梁安裝前應仔細檢查板的質量，確保無任何損傷后才能吊裝上橋。G、 吊裝前應根據T梁安裝順序按先后次序安裝，不得混亂。H、安裝T梁前應仔細檢查支座安裝情況，應保證T梁底部與支座接觸面平整，無空縫等情況。I、吊車起吊時，應注意吊車的擺放位置，確保吊

74、車穩定，設專人負責指揮吊裝。J、吊裝時應注意對空中線路等障礙物的影響，注意吊裝安全。K、對部分不能采用吊車一步安裝到位的T梁，采用走板、滾筒橫移方法到位。橫移時，應注意兩側同步均勻行走。2.4.3 T梁濕接縫及人行道板的現澆T梁安裝完成之后，即可進行T梁濕接縫及人行道板的現澆，以使T梁和吊桿橫梁連成一個整體。25支座安裝 全橋支座共542個，滑板支座42個，板式支座500個。 2.5.1 板式橡膠支座的安裝 支座安裝前應檢查產品的技術指標，規格尺寸是否符合圖紙要求，如不相符，不能使用。 橋墩和橋臺上放置支座部位的砼表面應平整清潔，以保證整個面上均勻壓力。認真檢查所有表面、底座及墊石標高、支座墊

75、石標高的誤差不超過5mm。 為保證安裝質量，支座安裝應在日均溫度5-20的范圍內進行。 2.5.2 滑板支座安裝 滑板橡膠支座安裝前應用丙酮或酒精將支座各相對滑移面及有關部分擦試干凈，并在聚氟四乙烯板的儲油槽內注滿硅脂潤滑劑，先將支座頂板固定在大梁上，而后根據頂板位置確定底盆在墩臺的位置，最后予以固定。支座中線與主梁中線必須重合，其最大水平位置偏差不得大于2mm，支座上下各個部件縱軸線必須對正，活動支座上下部件的橫軸線應根據安裝時的溫度與年平均最高、最低溫度之差計算確定其錯位之距離，支座上下導向檔塊必須平行，最大偏差的交叉不得大于5。支座最后檢查及驗收后，應將各部分組裝并栓緊在一起，夾緊板要足

76、夠結實，保證異物不污染滑動面。2.6 觀禮臺連續空心板施工觀禮臺連續空心板采用搭架現澆的施工方法，支架采用鋼管搭設，搭設前先將地基進行夯實處理，再埋設砼墊塊（或枋木），以保證整個支架的穩定性，支架的搭設間距要經嚴格計算，確保支架的受力在容許范圍之內。連續梁施工工藝框圖制作報批施工方案平場、澆支架基礎砼拼裝現澆支架儀器調位安裝箱梁底模、側模支架預壓綁扎底板、肋板、翼緣板鋼筋安 裝 內 模儀器調位綁孔頂板鋼筋 澆 注 箱 梁 砼砼 養 護拆 除 內 模 拆、移底模、側模 拆 除 支 架A 組織措施 上部構造連續空心板的施工，工序繁多連續澆注的時間長，技術要求高，施工難度大，涉及面廣等因素，為保質、

77、保量圓滿完成該項工作，由項目經理和技術負責人以及現場有關負責試驗、鋼筋、支架、模板的人員組成領導小組，根據施工圖，設計文件，施工技術規范，監理規程，施工方案和本單位的機械設備，展開工作，其具體任務為： A-1 按照施工方案，施工計劃組織，必須的人力、材料、機械設備投入該項工作，并在砼澆筑前進行全面檢查落實。 A-2 堅持對每道工序完工后的自檢工作，配合監理工程師參加對各工序的檢查，提供填寫有關的檢驗表。 A-3 組織實施砼澆注工作，監督砼的入模，振搗。 A-4 在施工過程中發現質量、安全隱患時應及進處理。 B 支架搭設 連續空心板采用搭設滿堂支架現澆混凝土的施工方案。根據現場的實際情況，地基采

78、用現場澆注支架C20砼基礎，搭設支架。兩岸各2孔分別施工。 C 模板安裝 底模，外側模均采用型鋼作為加勁楞，膠合板作為面板的鋼木組合模板，在滿堂支架搭設完成后，進行底模，外側模的安裝、調位、定位，同時，根據設計文件中的豎曲線、平曲線要求調整支架的高度，設置10mm的預拱度，預拱度分配按照撓度曲線分布。空心內模板采用加工的鋼模板，底模、外模準備一套。綁扎鋼筋時安裝并固定好預埋件。 D 砼澆筑 連續箱梁砼澆筑按設計要求，二孔全斷面整體澆注。在長度上每聯自一端向另一端連續不間斷澆注，并在砼中摻一定數量的泵送劑（緩凝型）。插入式振搗器振搗密實。拌合站集中拌合砼，泵送砼入模，澆注砼過程中，注意觀測支架下

79、沉情況，若發現異常，立即采取措施予以處理。及時灑水養護，其養護時間不得少于7天，砼終凝后應盡快組織人力將頂面鑿毛，以利與橋面的連接。E卸架 待砼強度達到設計強度以后，逐孔自跨中向墩柱方向卸載，拆除支架。2.7 橋面系、人行道、欄桿系施工 橋面系 A、橋面鋪裝 橋面鋪裝設計采用50#鋼纖維砼，采用三軸式攤鋪機分幅鋪裝橋面砼。用型鋼作砼側模橋面鋪裝施工工藝框圖橋面鋪裝方案報監理工程師批準梁頂面清洗、鑿毛測 量 放 樣原材料試驗安裝鋼筋、模板并報監理工程師 N砼配合比設計攤鋪機鋪筑橋面砼人工抹平、拉坡橋面壓紋、養護清除不合格砼橋面鋪裝厚度、平整度檢查 N 混凝土強度檢驗并報監理工程師 N開 放 臨

80、時 交 通及攤鋪機軌道，施工時應牢固穩定，并控制好標高以使橋面鋪裝厚度及坡度滿足設計及技術規范要求，另外，施工時應嚴格控制砼的配合比，鋼纖維的用量要符合施工規范要求和配合比。 A-1 預制板或現澆橋面板與橋面鋪裝混凝土的混凝土齡期相差要盡量縮短，以避免兩者之間產生過大的收縮差。 A-2 為使橋面鋪裝與下面的混凝土構件緊密結合，要對橋面鋪裝下的混凝土拉毛，并用高壓水沖洗干凈。 A-3 澆筑橋面混凝土前，應在橋面范圍內布點測量高程，以確定澆筑后的鋪裝厚度。 A-4 橋面鋪裝應在單幅全橋寬上同時進行，或按設計要求辦理。 A-5 混凝土的鋪設要均勻，鋪設的高度應略高于完成的橋面標高，要用振動器壓實，并

81、用整平機整平。 A-6 在一段橋面鋪裝修整完成并在其收漿、拉毛后，應盡快予覆蓋和進行養生。 B 伸縮縫安裝 安裝前應對上部構造端部的空隙寬度和預埋鋼筋的位置進行檢查是否符合圖紙要求，并將預留凹槽內砼打毛，清掃干凈，根據生產廠家-提供的安裝溫度或溫度范圍，檢驗實際氣溫與安裝溫度是否相符合，如有出入，應調整伸縮裝置的安裝寬度。在預留凹槽內劃出伸縮裝置中心線及順縫向和垂直縫向的標高，用起重機將伸縮縫吊入預留凹槽內，使伸縫裝置正確就位，如伸縮裝置坐落在坡面上，需作適應縱橫的調整，此后，錨固鋼筋與預埋鋼筋焊接，使伸縮穎裝置固定，禁止在伸縫裝置邊梁上施焊以免造成邊梁局部變形，伸縮縫固定后即可松開夾具，使伸

82、縮裝置參與工作。 安裝伸縮裝置的最終一道工序是在槽口上立模板澆筑砼，模板應嚴密無縫，防止砼進入控制筋內，同時，也不允許將砼濺散在密封橡膠件上，如果發生上述現象應立即預以清除，在邊梁控制箱及錨固板周圍的砼務必振掏密實，并及時進行養生。澆砼前，應經監理工程師對安裝好的伸縮裝置進行檢查認可。 2.7.2 人行道系、欄桿系施工 人行道系、欄桿系砼的振動采用專用振動平臺完成。 人行道系、欄桿系的預制、安裝，施工時應嚴格控制，使預制成品外表平整、光潔、無蜂窩麻面、幾何尺寸符合設計要求，安裝后表面平整、線形順直、外形美觀。因人行道系安裝、欄桿系安裝均為懸空作業，所以操作人員必須拴安全繩操作。人行道和非機動車

83、道鋼欄桿的安裝必須要控制線型，保證安裝的線型流暢順適，高程誤差控制在4mm以內。 2.7.3 防撞墻施工 精確放出防撞墻平面位置，進行鋼筋綁扎、模板安裝，為保證防撞墻砼表面平整光浩，由工廠新訂制加工一套定型鋼模，面板接縫焊接處用砂輪打磨平整，安裝時采用對拉螺桿連接，確保模板安裝穩定，澆筑砼時不發生脹模和移位現象。模板底墊一層高標號砂漿抹平，以嚴格控制好模板標高，使護欄澆筑后線形順適，外表美觀，無明顯的下垂和拱起，經監理工程師檢查驗收后進行砼澆筑。砼振搗器振搗，特別是對護欄倒角處應仔細反復振搗，避免出現蜂窩麻面。砼澆筑后覆蓋麻袋灑水養生，達砼強度達到2.5Mpa后方能拆模，拆模時應注意不損壞護欄

84、棱角。第三章 確保工程質量、安全、工期的措施3.1 確保工程質量的措施工程質量是施工企業的生命線，“百年大計，質量第一”是我們 的企業宗旨，因此如何確保工程質量不僅是對業主負責，也是對企業自身負責，對國家負責。為確保工程質量合格率達百分之百，并確保優良工程，本投標人確立以下措施：3.1.1 建立質量管理組織措施建立和健全質量保證體系和質量控制機構，質量管理由公司一名副總經理（或總工程師）負責、加強工程質量管理，強化各層次質量責任制，從每道工序抓起，形成層層把關。確保分項工程質量，最終達到工程質量優良目標。1、建立以項目經理負責制的質量保證體系：在項目經理部下設工程科、質檢科，各分項工程設專職質

85、檢員，各施工班組設兼職質檢員，班組設QC小組，形成一個TQC管理網絡（另詳“質量保證體系”）嚴格按我公司ISO9000質量手冊和程序文件進行。實行五保證、四提高、三落實、二控制、一否決的管理體系，確保工程質量優良。A.工程質量的五保證：A-1.思想保證：本著“始于教育”的原則，全面推行質量管理教育，樹立全體職工的強烈質量意識。A-2.組織保證：實行公司經理部、施工處三級管理，制定各部門、各崗位質量責任制，責任到人，分工負責，有條不紊。A-3.技術保證：技術交底到職工心中，技術指導深入現場，對上崗職工實行崗前培訓，對關鍵工序安排有經驗和責任心強的人員負責，實行分級、分崗位掛牌施工，嚴格按規范和圖

86、紙施工。A-4.創優保證：制定創優目標，計劃措施，層層分解到項目、到班組。以QC小組為中心，隨時分析質量動態，執行三檢查（自檢、互檢、專檢）制度，不斷改進。A-5.經濟保證：工、料、機落實到位，質量管理職責分明；獎懲制度逗硬，堅持執行工程質量的優劣同獎懲掛鉤。B.工程質量四提高B-1.提高質量第一的觀點：凡是施工方法、工期、成本等與質量發生矛盾時，必須強調質量第一。B-2.提高為用戶服務觀點：施工必須為業主負責，人民負責，為國家負責。B-3.提高以預防為主的觀點：狠抓“人、機、料、法、環”五大因素的落實和良好的協調循環。B-4.提高用事實和依據說話的觀點：堅決杜絕憑印象、憑估計的野蠻施工，一切

87、以試驗、以事實客觀規律辦事，從而抓住主要矛盾，及時解決問題，使人信服質量的可靠性。C.工程質量三落實C-1.落實以工程質量為中心的項目經理承包制。C-2.落實每位職工對工程質量責、權、利的運用。C-3.落實職能部門的崗位責任制，特別突出優良的工作效率和工作效果。D.工程質量二控制D-1.在分項工程施工過程中，對每道工序實行監督控制，采取不定期專檢作保證。D-2.對工程質量不穩定的工序，建立QC小組，對工程質量實行攻關控制，采取動態分析，數據說話作保證。E.工程質量的一否決現場質量施工監督，把關控制人員要相對獨立，不受外來干預，有職有權，特別能行使質量一票否決權。3.1.2 工程施工過程的主要控

88、制措施A原材料的檢驗控制A-1 入庫自檢和專業檢驗：這是把關的重要途徑，對外來材料嚴格按規范要求驗收入庫，按ISO9000程序文件要求做好材料現場存放管理，對不合格的原材料一律不予接收。配備專業的、責任心強的同志負責此項工作，并建立一套完善的原材料采購制度，把好材料質量關。A-2發放材料自檢：發放材料依然要求進行嚴格的自檢，對不同規格的材料要分類存放，做好標識，避免因工作失失誤造成誤發材料，影響工程質量的現象發生。A-3投料自檢：材料運到工地使用，投料是杜絕不合格產品產生的最后一道防線。操作手對材料規格、大小要求要十分熟悉，因此專職質檢員必須從計劃領料起追蹤到工地現場進行有效控制。B工地實驗室

89、的配置工地實驗室要嚴格按工程所需配齊所有的試驗器具；配備工作經驗豐富、專業能力強的人員擔任實驗工作。C施工過程中工序的質量控制C-1實行質量目標管理，把質量目標層層分解，落實到施工的每一道工序上，把質量目標落實到每一個施工人員肩上。C-2工程施工技術工作上，嚴格執行施工技術交底制度，和他人復核制度。C-3施工操作上嚴格按招標文件和現行施工規范執行。C-4內部質檢上嚴格執行現行質量驗收規范。C-5工程試驗上嚴格執行現行試驗規范。C-6做到試驗資料不充分不開工，測量放樣不復核通過不開工，施工技術交底不合理不全面不開工，技術工作不復核不開工。C-7不能保證工程質量的施工工藝不采用，不能確保施工安全的

90、施工方法不采用。C-8項目質檢工程師領導工地專職質檢員對各分項工程進行全過程質量檢查，按規定做好現場檢查原始記錄，每一道工序完工后進行自檢，報質檢工程師復檢，在此基礎上報監理工程師檢查，做到道道工序有人把關，每個項目有人驗收。上一道工序驗收合格后才能進行下一道工序，不合格的項目一定要返工重做至合格。C-9定期校驗工地使用的各種計量設備、試驗、試驗設備，確保其完好。C-10認真負責，實是求是地做好各種施工原始記錄。C-11積極配合監理工程師及其代表對工程質量的檢查驗收工作。3.2 確保施工安全保證體系及措施安全是企業的護身符，是企業發展的保障，在施工生產中我公司全體員工將嚴格遵守如下安全管理措施

91、，以確保安全生產無事故。統一安全的管理方針堅持“安全第一、預防為主”的國策。在計劃、施工、檢查上，堅持以安全為核心，滲透于生產的各個環節。3.2.1安全管理模式以公司安全管理委員會為指導，項目經理為主管，工地專職安全員執行日常工作的安全管理網絡，確保安全管理工作有序有效地進行。職工的安全教育和管理在開工之前，由項目經理牽頭，各施工隊組織對進場職工進行安全規程教育，對關鍵工序的工作人員嚴格要求持證上崗。安全管理基本措施 A采用通用的安全配電箱，實行一機一閘一漏電保護裝置。主要配電箱均作接地以防止感應電傷人。 B照明線路不能與動力線路混用，鋼筋木工機械、攪拌機等電動機械使用的電纜必須嚴格檢查，不能

92、使用絕緣性能差的或有破損的電纜。C機械設備移位、電器檢修時必須斷電操作，嚴禁帶電作業，并掛上警示牌。移位時須有專人指揮，專人照看電纜，防止電纜壓壞損傷。D移動電器修理由專業人員進行，非專業人員嚴禁操作。E防火措施E-1食堂、宿舍及機料倉庫均設置滅火器，特別是油庫和炸藥庫。E-2冬季施工禁止用明火與電爐取暖。E-3橋梁預制場、集料拌和場及生活區禁止亂拉電線。F施工現場操作區防護措施F-1各種機械的傳動外露系統均應設置封閉防護罩。F-2鉆機等大型機械移位應多墊枕木、墊平枕木、墊牢枕木、攪拌機移位應將進料斗用鋼鏈鎖牢。F-3吊機作業區嚴禁站人，靠近居區生活區的施工作業面應在其周圍用鐵絲網與外界隔離。

93、F-4施工危險地段（包括場所）設相應的醒目標志和標語，嚴禁非作業人員進入施工危險地段。F-5架梁區域、制梁區域，嚴禁他人進入。F-6橋梁高空作業應設置相應的安全網和其它的安全設施。3.2.4施工操作安全措施 A嚴格執行各種安全操作規程和安全規章制度。 B加強安全生產的宣傳教育工作，做到“人人講安全，事事講安全，時時講安全。C執行崗位責任制，加強特種作業人員的上崗培訓。D拱肋吊裝等高空作業人員，一律配戴好安全帶、安全帽。E T梁安裝時的起重機械、牽引機具與材料在使用前應全面檢查，消除一切事故隱患，T梁安裝由專人指揮。F嚴格執行公安部門有關爆破作業的規定，健全火工用品的申報、運輸、進庫、保管、領料

94、、使用、清點回收和核查銷帳等制度。G拱肋吊裝過程中，應定期（一周左右）檢查吊裝設備的完好與否，包括卷揚機、主纜鋼繩、抗風鋼繩、起吊滑車、索鞍等，特別是卷揚機的剎車部分與電路部分要求完好，鋼繩斷絲、滑絲超過施工規范允許范圍的應更換，滑車轉軸應靈活，要定期涂潤滑油。3.3 確保工程進度的措施 1、堅持“優質、按期、安全、高效”的施工管理方針。2、在管理工作上，做到領導班子到位，管理人員到位，管理制度到位，現場服務到位，獎懲措施到位。3、在施工計劃上，編制好科學合理的實施性施工組織設計，并在施工管理的全過程中嚴格遵照執行，抓好關鍵項目和關鍵工序，根據施工實際進展及時調整施工計劃，確保各項工作始終控制

95、在按計劃、有秩序的科學軌道上。4、在勞力安排上，選用本公司最精干的專業施工隊伍進場，勞力配置充分合理，有節有度。5、在機械使用上，投入本公司最精良的施工機械設備，并做到進場前全面保修，施工中及時保養，確保機械完成率和使用率，必要時加大投入。6、采用有效措施確保農忙時節和國家法定節日施工正常進行。7、工程用周轉資金及時到位，有計劃地使用，有計劃地計量。8、實用先進的施工方法和施工工藝，確保工程質量，加快施工進度。9、采取積極主動的姿態，與業主配合并服從業主的安排，做好沿線的政策處理問題。10、遵循“緊前松后”計劃原則，在確保工程質量的前提下，進度安排留有余地。11、地材采購在保證信用的原則下，做

96、好多方面打算，擴大料源，保障供給。第四章 環境保護、文明施工措施4.1環境保護措施： 1、棄土棄料在指定位置堆放，并堆放整齊，必要時進行植被保護和采取措施以防水土流失造成環境和農田污染。2、土區開挖后場地整平，邊坡修整，并進行植被保護。3、施工中采取措施避免和減少水土流失，當發生水土或因水土流失對農田和環境造成污染時及時處理。4、臨時工程用地在征用完土地后進行恢復，達到與出租人簽訂的合同要求并讓出租人滿意。5、對因爆破對周圍環境和建筑造成的損失進行賠償并予恢復。6、工程完工后，清除所有占用場地的雜物。7、河邊圍堰材料或棄料應清除。8、嚴格組織施工和管理，保護周圍環境、河流不堵塞，施工中損壞的水

97、渠、道路，排水溝渠要及時恢復或加以接引。9、對噪音較大的機械設備的安放，盡量遠離人口密集區、學校等。10、施工中發現文物古跡要立即通知在關管理部門處理后，方能進行施工。11、遵守中華人民共和國的有關法規，按招標環文件要求做好環境保護工作。4.2 文明施工措施1、加強文明施工宣傳力度，對全體施工人員進行文明施工，遵紀守法教育，創造團結、進取、友愛的共事環境。2、做好沿線的宣傳工作，取得沿線工廠、群眾及過往車輛的支持和配合。3、施工路段兩端設立大型醒目的施工標志牌，做到掛牌施工，公布建設單位、監理單位、施工單位名稱，施工單位項目經理、技術負責人名單，工程規模、開竣工工日期以及監督電話等。4、工地、

98、砼構件預制場以及施工隊，工區駐地均應設置鮮明醒目的施工宣傳標語及樹立施工企業形象的宣傳標志、設宣傳欄，對工程進展情況及好人、好事進行宣傳報導。5、搞好施工現場的管理工作，做到現場清潔，東西堆放整齊，一目了然。6、工地參加勞動人員，按不同工種，不同崗位發放勞動保護用品，并做到上崗前檢查。7、班組長以上人員及安全監督員，質檢員均應配戴崗位證，實行掛牌上班。8、防止施工隊伍與當地民眾的糾葛，有事必須通過單位，有領導、有組織地解決，避免個人的不適當行為和言論擴大事態，搞好與當群眾的團結和友好關系。9、外地流動人員進入工地勞作。需向當地勞動力管理部門辦理有關手續，經批準后錄用。10、設專人對賭博、謎信、

99、打架、偷盜等不法行為進行防范和管理，若發生上述事件，通過當地治安管理機構處理。第五章 工程進度計劃、資金計劃、材料計劃、勞動力計劃5.1工程進度計劃（見附后的工程進度計劃橫道圖和網絡圖）5.2資金計劃南寧永和大橋上部構造資金計劃表年月份金額（萬元）備注20033303準備工作4325拼裝索塔組織機械設備澆筑錨碇5250拼裝索塔組織設備預制場準備工作6152完善吊裝設施試吊吊裝拱肋預制T梁778吊裝拱肋預制T梁8204吊裝拱肋預制T梁現澆空心板999現澆封鉸砼現澆下弦綴板砼現澆空心板砼預制T梁1024澆筑鋼管砼1140澆筑鋼管砼、安裝吊桿橫梁安裝T梁1250安裝T梁現澆濕接縫和整體化砼現澆觀禮臺

100、砼2004137拆除吊裝系統237澆筑橋面系（防撞護欄和橋面砼）339澆筑橋面系（防撞護欄和橋面砼）安裝伸縮縫437澆筑橋面系（防撞護欄和橋面砼）合計16755.3材料計劃由甲方提供的機械、材料計劃表序號名稱規格單位數量時間及備注1索塔鋼管成品(包括塔鉸)820*12T5604月20日2索塔萬能桿件N1等T3604月20日3錨碇基坑(已開挖成形)個124月15日主側前錨4施工電梯高135m個24月20日5塔吊個24月20日6水泵5KW個164月15日7索塔工字鋼T804月20日8索塔鋼錨箱個44月20日9吊車8T臺25月10日10鋼筋彎曲機GC40臺25月1日11對焊機GIM32B臺25月1日

101、12電焊機BX500臺45月1日13鋼筋切斷機GC401臺25月1日14圓盤鉅D109KN臺25月1日15錨梁工字鋼T404月15日16扣索錨具22.25等套826月20日17扣索鋼鉸線15.24T1586月20日18全站儀V2電子全站儀臺24月15日19高精度水準儀DS1臺44月15日20電子經緯儀J2臺44月15日 5.4勞動力計劃（見下表）南寧永和大橋上部構造勞動力計劃表時間 2003年2004年人數3456789101112123424016014010060400第六章 冬雨季與農忙季節施工組織技術措施6.1 雨季施工組織技術措施 1、雨季施工前，本承包人將根據現場具體編制實施性的雨

102、季施工方案提交監理工程師審查批準。2、雨季施工必須作好施工場地的防排水工作，并保持水溝渠的暢通。3、基礎及吊裝盡可能避開雨季施工。5、禁止在雨中進行砼澆注作業，禁止雨中進行拱肋、T形梁吊裝作業和高空作業。6、砼橋面施工應盡量避開雨天，并準備好防雨設施，及時防水。7、雨季施工時，施工電源應經常檢查，做好防水工作。6.2 冬季施工組織技術措施 1、當工地晝夜平均氣溫5或最低氣溫低于-3，砼的澆注及養護應符合冬季施工的要求，并采取有效措施保證砼的質量。2、冬季施工的砼在保證混合料必要和易性的同時，應盡量采用較小的水灰比和較低的坍落度，以減少拌和用水量。3、為達到要求的砼的攪拌溫度，原材料可分別加熱，

103、加熱時主要考慮加熱拌和用水，仍不能滿足要求時再考慮加熱粗細集料。4、冬季施工的防塞措施主要是搭暖棚保溫，橋梁預制主要是用蒸氣養護。5、墩臺等構造物冬季施工除了采取搭棚保溫外，可在構造物外表覆蓋稻草和塑料布保溫。6、橋梁施工作業面應采取抗滑設施，確保機械和人身的安全。6.3 農忙季節工作安排： 1、農忙季節注意集中隊伍保證重點工程的施工，確保控制工期工程的連續性； 2、農忙季節前備足砂石料，保證地材在供應不足時仍能用儲備料連續施工；3、對于家在農村的部分職工，我們將采取有效的經濟手段和其他措施動員其堅持生產崗位，為按期完成施工任務做貢獻。第七章 缺陷責任期內的修復 整個合同工程完工經交驗后，我公司將留下一定的人員，組建該合同段的施工維護處。對全合同段的所有可能出現的局部損壞或微小沉降進行修護。該合同段施工維護處繼續保持與業主聯系，收集質量信息。凡屬我公司施工造成的質量總是均由我公司負責免費維修，不留隱患。凡不屬于我公司施工造成的問題，而業主要求維修，費用由業主方負責，但不論何種原因，均先排除故障。