1、第一章 施工組織設計說明一、施工組織設計編制依據（一）東深公路改擴建工程第九標段（K44+900K50+000）合同文件； （二）中交第一公路勘察設計研究院兩階段施工圖設計；（三）有關規范、規程公路橋涵施工技術規范 JTJ/041-2000公路工程施工安全技術規范 JTJ/076-95公路工程水泥混凝土實驗規程 JTJ053-94公路工程質量檢驗評定標準 JTJ071-98（四）業主、總監辦有關文件；（五）總體施工組織設計以及總體施工計劃安排；（六）地形、地貌、水文、地質、氣候、交通條件、材料供應、土地使用、供水供電等現場勘察及實地調查結果。二、 工程概況龍平路跨線橋上部預制準備生產箱梁14跨

2、30米預應力混凝土簡支箱形組合梁正交中梁寬2.4m、邊梁寬2.65m，高1.6m，設計強度C50砼，共140片。三、施工準備工作1、在橋左側的中間位置設置預制場，預制場平面布置見附圖。2、施工便道：本工程場地有限，為方便機械設備和材料進出場地，在橋的右側以及預制場左側修筑便道，與龍平路連接。3、材料、設備場地：在7、8號墩間設立一個材料、設備場地，6、7號墩間設立一個材料加工場。 4、水、電：預制場生活用水取用自來水，生產用水采用自來水。施工用電從地方電網接入，配備一臺75KW發電機組備用。5、工人生活區：在橋右側便道的右側搭建工棚。6、預制場班組人員情況：鋼筋班：40人 模板班：40人 砼班

3、：20人7、預制場的主要施工機械：60噸龍門吊：2臺 平板車：1臺 架橋機：1臺 提升架：1套8、鋼結構模板：中梁一套，邊左配中一套，邊右配中半套，共2套半模板。9、本分項工程的主要工程數量級鋼筋：158029.4 kg 級鋼筋：622426.5 kg 砼：4752.84 m3四、施工計劃安排龍平路跨線橋全橋共有140片30米的預制箱梁，為保質保量按期完成施工任務，根據預制場的實際情況，各施工階段的計劃安排為：施工準備（2005.2.234.12），預制梁生產（2005.5.17.10），預制梁安裝（2005.5.252005.7.31）第二章 預制箱梁具體施工方案及工藝一、場地布置：根據30

4、米預應力連續箱梁設計施工圖的具體情況，在靠3#墩至9#墩的左側布置臨時生產線，現場預制30米預應力箱梁。在離3#橋墩2米處開始布置箱梁底模，共布置四排底模，每排布4個，在靠近9#墩布置3個，留一板車位置，共布置底模15個。底模兩側鋪設2道P43鋼軌，配制兩臺60T大型龍門吊，寬18米，高8米；具體見預應力箱梁底模布置圖。二、模板1. 底模：在龍平路跨線橋靠3#墩至9#墩的左側平整出寬19米、長165米的空地作臨時預制場用，為了跨東深輸水大橋35米箱梁與龍平路跨線橋30米箱梁在同一生產線上生產，布置四槽預制箱梁生產線，即將153米的生產線劃分成4個36米長小箱梁底模，每個底模間距為3.0米，四槽

5、共15個底模。按每片箱梁生產周期7天計算，15個底模平均每天可生產2片梁，預計三個月內能完成140片箱梁的預制生產任務。為了保證底模的強度和箱梁側模能順利拆除，首先在現有的路基上澆筑30cm厚C15水泥混凝土墊層，然后在C15混凝土墊層上再澆筑20cm厚C30鋼筋混凝土底模，每個底模寬度為99.5cm，長度為36米。寬度比原設計圖中減少0.5cm，因為在底模兩側面各貼一層2.5mm的海棉，以防混凝土漏漿。底模布置圖及一個底模結構設計圖詳見附圖。底模的具體施工即在原路基地面上鋪30cm厚C15水泥混凝土墊層，然后在C15水泥混凝土墊層上順底板方向每隔1.5米插一條12的鋼筋，在鋼筋上劃上標高線，

6、橫向用40405角鋼固定，復測好中線及標高，在兩側將40405角鋼準確定位在橫向角鋼上，再在橫向角鋼上綁扎鋼筋，兩邊固定好模板，再復測好中線及標高，然后澆筑C30混凝土，振搗密實原漿壓光，以保證底模的強度及光潔度，同時控制好混凝土表面平整度在2mm誤差范圍內。臺座中央預留20mm反拱，并與兩端順接。2. 外模：預應力箱梁的側模采用組合鋼模板，由廠家根據設計施工圖中的尺寸加工成定型模板，采用5mm鋼板，成品經檢驗合格才能進場使用。拼裝利用龍門吊配合人工拼裝，將模板直立定位后，用U形夾和螺栓拉桿將其鎖緊，模板外側底部利用壓力柱用木塊頂緊，上部用拉桿進行對拉,每個拉桿間距為1.0m，模板安裝完后應保

7、持位置正確（見下表）。并填寫模板安裝檢查表。模板拼裝時容許偏差序號項 目檢測方法容許偏差備 注1相鄰板面高差用直尺檢查2mm每套模板測5點2表面平整度用2m直尺5m每套模板測5點3預埋孔位置用尺量3m抽 查4模板尺寸長度用尺量+5mm，-05寬度用尺量+5mm，-06高度用尺量+5mm，-07側向彎曲用尺量小于長度的1/5mm澆筑時由專業人員用經緯儀進行觀測，發現超過容許偏差時，應及時糾正。施工接縫應做到平整光滑。安裝模板前在其內刷脫模劑，以保持模板與混凝土接觸面平整、光滑。3. 內模：預制箱梁內模（含側模和頂板模）與外模一樣采用鋼模板，由廠家根據設計施工圖的具體尺寸加工成定型模板，每塊模板長

8、1.2米,成品檢驗合格后才能進場使用。內模拼裝在梁槽外進行，每塊模板用螺栓扣緊，待底板混凝土澆筑完后，利用小龍門配合人工將拼裝好的內模吊進槽位,然后再重新檢驗模板尺寸和各個螺栓扣。內模拼裝時的容許偏差與外模板一樣，其施工縫同樣要求做到平整光滑，內模拼裝好后在其外表面刷脫模劑，以保持模板與混凝土接觸面的平整、光滑。4. 模板數量：30米預制箱梁： 中梁一套，邊左配中一套，邊右配中半套，共2套半模板。5. 模板周轉： 30米預制箱梁外模中梁和邊梁共準備二套半模板、內模準備二套模板。模板安裝由一端向另一端安裝，拆模板后再回到第二個底模安裝，一直循環下去，直到預制完畢，每套模板的周轉期為一天，循環周期

9、為7天。三、鋼筋鋼筋采用廣東省韶關鋼鐵集團有限公司產品，每批應有出廠試驗報告單，并做機械性能試驗，鋼筋必須按不同鋼種、等級、規格及生產廠家分批驗收，分別堆存，不得混雜，且應立牌標明以便識別。鋼筋運輸、存放，應避免銹蝕、污染，露天堆放時，應墊高并加遮蓋。鋼筋的類別和直徑應按設計規定采用，不合格鋼筋不得使用。 鋼筋集中在加工場加工，鋼筋加工時，鋼筋的表面應潔凈、平直、無局部彎折。成盤的鋼筋和彎曲的鋼筋均要調直，配料時，準確計算鋼筋長度，扣除鋼筋彎曲成型的延伸長度，加上鋼筋的焊接長度或綁扎長度，各種鋼筋編號應先按順序填寫配料表，再根據調直后的鋼筋長度，統一配料。彎曲鋼筋時，應先反復修正并完全符合設計

10、的尺寸和形狀，作為樣板鋼筋使用，然后進行正式加工生產；彎曲機彎曲鋼筋時，在鋼筋彎到要求的角度后，先停機再逆轉取下彎好的鋼筋，不得在機器向前運轉過程中，立即逆向運轉，以免損壞機器。鋼筋安裝時注意護欄鋼筋的預埋。四、鋼絞線鋼絞線采用江陰法爾勝鋼鐵制品有限公司產品，鋼絞線表面不得帶有降低鋼絞線與混凝土粘結力的潤滑劑、油漬等物質，鋼絞線按圖紙要求的尺寸在加工棚內切割下料。張拉設備按有關規定進行檢驗、標定，符合要求時才能使用。預制箱梁承力臺座應具有足夠的強度和剛度，抗傾復系數應1.5，抗滑移系數應1.3。鋼絞線在穿設前要有子彈頭導向以避免鋼絞線頭扎破波紋管，在穿越過程中應有專人看護波紋管。鋼束布置以設計

11、圖中其對應的X坐標值和Y坐標值為準，在安裝錨墊板時應特別注意使其端面與鋼束相垂直。當預制箱梁混凝土達到設計強度的90%時，方可進行預應力鋼束張拉，鋼束張拉順序為N1、N3、N2、N4對稱兩端同時張拉，鋼束張拉采用張拉力伸長量雙控法張拉。 張拉前應檢查壓漿孔的通氣情況，并將錨墊板清理干凈，認真細致地安裝錨板及工作夾片，即用18鋼管穿入鋼絞線搗固緊密，檢查鋼絞線工作長度使其均勻，一般預留75cm可滿足張拉需要。鋼束張拉程序如下：持荷5min0初應力(10%k)103%k 錨固松千斤頂（k=1395MPa為設計張拉控制應力）。在施工過程中為了控制好箱梁的拱度和梁長，在張拉的前后做好梁體的拱度及梁體的

12、全長測量，并做好施工原始記錄。五、預應力混凝土混凝土拌和采用攪拌站集中拌和，拌制混凝土配料時，各種衡器應保持準確，對骨料的含水率應經常進行檢測，據以調整骨料和水泥用量。混凝土的運輸，預制箱梁混凝土的運輸距離約500米，采用6方罐車運輸，從加水攪拌至入模時間不得超過30分鐘，若混凝土拌合物運至澆筑地點后發生離析或嚴重泌水或坍落度不符合要求時，應在實驗人員的指導下進行第二次攪拌（人工拌和），攪拌時不得任意加水，確有必要時，可同時加水和水泥以保持其水灰比不變，如二次攪拌仍不符合要求時，則不得使用。混凝土的澆筑：采用龍門架配合料斗澆筑，箱梁混凝土的澆筑過程分兩次進行，第一次澆筑底板混凝土，使用振動棒振

13、搗密實并按規定尺寸將底板抹平，然后放入內模并確定位置正確后對稱澆肋板混凝土（安裝內模的時間不得超過砼的初凝時間，不允許出現施工縫），完成約1/4肋板后馬上開始面板混凝土的澆筑直至交替完成肋板和頂板混凝土的澆筑。混凝土初凝前后模板不得振動，伸出的鋼筋不得承受外力。混凝土的搗實：可選用插入式振動器，每分鐘的振動頻率不小于4500次，工地上應配備足夠狀態良好的振動器，以便發生損壞時，可隨時調換。為了保證預制板與現澆橋面板之間的良好結合，箱梁混凝土澆筑完畢后，在其頂面進行拉毛處理，采用垂直于跨徑方向每隔78cm劃一道深0.5cm的槽，并按設計施工圖中尺寸要求安裝伸縮縫及護欄預埋鋼筋。混凝土的養生：在完

14、成澆筑等到終凝后即開始進行，首先在未拆模板的混凝土表面覆蓋麻袋，并適量灑水，拆除側模后，在側面覆蓋麻袋，并適量淋水以保持混凝土表面經常處于濕潤狀態，直至澆筑14天后為止。箱梁出槽前應在明顯位置用不褪色的油漆標明：生產日期、梁長、角度，以便安裝時掌握使用。 六、施工流程1. 后張預應力箱梁的主要工藝流程如下： 清埋底模、兩側貼海棉、底模涂脫模劑底模上放線綁扎、安裝底層鋼筋和梁底支座預埋鋼板加工鋼筋籠鋼筋籠就位并安裝定位鋼筋及密度波紋管端模就位、梁長復核波紋管接頭處理穿鋼絞線安裝側模及穿橫隔板鋼筋（端跨橋臺處設預制橫隔板）澆筑底板混凝土安裝鋼內模綁扎頂板鋼筋和安裝頂板波紋管澆筑肋板及頂板混凝土用麻

15、袋覆蓋頂板、灑水養護拆除內模和外模張拉混凝土箱梁孔道壓漿封錨吊出場外、存放、養護 2. 具體施工操作方法如下（以一片梁計算）：（1）清理底模、底模上涂機油、底模兩側貼海棉。箱梁底模是在原有的預應力空心板底模上進行改造，采用鋼筋混凝土地胎模，并在混凝土面上加鋪5mm厚鋼板。首先清除底模上的雜物，用電動鋼纖維球刷對鋼底板進行打磨處理，并用水沖洗干凈，涂上一道新機油作脫模劑，然后在底模兩側貼2.55mm海棉條，以防止側模與底模連接處漏漿。（2）放線：當用機油作脫模劑時須等底模曬干后，在涂脫模劑前將梁板角度、長度及橫隔板等位置用紅色油漆噴上標記。同時根據梁長、角度和支座預埋鋼板不同情況在底模上劃出梁板

16、位置線和每個支座預埋鋼板及箱梁底板四個100mm通氣孔所在位置線，并經質檢工程師檢查驗收合格，現場監理工程師復核認可后才能進行下道工序施工。（3）放線后在底模上鋪放混凝土墊塊，綁扎、安裝底板底層鋼筋及安裝箱梁底板100mmPVC通氣管，并根據每個支座預埋鋼板所在位置的不同標高情況按設計要求準確安放支座預埋鋼板。經質檢工程師檢查驗收合格，現場監理工程師認可后才能進行下道工序。（4）根據設計施工圖將底板鋼筋與腹板鋼筋一次綁扎成型,綁扎點必須是梅花型布置,并加一此點焊以確保鋼筋骨架的剛度使鋼筋籠在起吊過程中不變形。（5）鋼筋籠扎好后在其上掛設厚3cm混凝土墊塊，且每平方米墊塊不應少于4塊，鋼筋籠采用

17、龍門吊配以小型扁擔梁整體就位，鋼筋骨架就位時注意鋼筋不能接觸底模機油。將鋼筋籠就位后，根據30米箱梁預應力鋼束定位圖把定位網與箱梁主體鋼筋點焊牢固，定位網的位置必須正確，然后安裝波紋管。波紋管做預應力鋼絞線的預埋通道必須自身抗滲性能較好，特別是接頭處要做特殊處。（6）端模就位及梁長復核 端模采用鋼模，端模就位前應把螺旋筋焊接在錨墊板上，然后把錨墊板用3個M10的螺栓與鋼模相接，另用棉紗把錨墊板上的壓漿孔堵塞以防止混凝土漿流入波紋管內。端模臨時打斜支撐與地面相接，就位時要準確，以底模上的劃線為準。端模就位后，仔細復核梁長，并確保上下垂直度達到設計及規范要求。（7）波紋管接頭處理端模就位后，將波紋

18、管伸入錨墊板喇叭口內5cm，波紋管與錨墊板的空隙用棉紗堵塞后纏上兩道封箱紙。如發現波紋管有孔洞，應及時地用膠布纏好。（8）穿鋼絞線鋼絞線在鋼筋加工棚內切割下料，鋼絞線在穿設前要有一子彈頭導向以免鋼絞線頭扎破波紋管，同時在穿鋼絞線過程中要有專人看護波絞管。（9）安裝兩側組合鋼模板及穿預制橫隔板鋼筋側模采用5mm厚鋼板沖壓成型的組合鋼模板，其拐角處圓滑過渡，并設有縱橫加勁肋。側模每3.3米為一段，段與段之間設有陰陽企口接縫以保證模板不漏漿，且側模就位前先得進行試拼，試拼完畢后再逐一編號、打磨、涂機油，然后吊裝就位，調整好側模的垂直度并用木尖把側模尖牢。預制端跨梁時，在設有預制橫隔板的一端（橋臺處）

19、根據30米預制箱梁“端橫梁鋼筋構造圖”，穿設橫隔板鋼筋。（10）內模采用1.5米一節的鋼模，在臺位外逐節拼裝好一次就位，并涂刷脫模劑。模板拼好后經質檢工程師檢查驗收合格，現場監理工程師認可后，填寫好模板安裝檢查記錄表，然后進行下道工序施工。（11）利用罐車運輸混凝土，龍門吊配合人工澆筑底板混凝土。（12）用龍門吊將拼裝好的鋼內模吊入梁槽內，綁扎安裝頂板鋼筋和頂板預應力管道定位鋼筋 ，再安裝預應力鋼束波紋管，確定好頂板鋼束張拉預留槽位置并安裝好預留槽模板。（13）澆筑肋板及頂板混凝土澆肋板混凝土時應分層澆筑，混凝土配料采用12cm碎石，澆筑過程中應左右兩側對稱澆筑，嚴禁一次澆筑至肋板頂面。在澆頂

20、板混凝土時認真檢查頂板預應力鋼束管道位置是否準確、波紋管有無移動和漏漿等現象。澆完頂板混凝土后對頂板面進行拉毛處理，即在垂直于跨徑方向每隔78cm劃一道5mm1cm深的槽，并按設計要求在頂板面上安裝伸縮縫和護欄預埋鋼筋，然后用麻袋覆蓋梁體進行養。（14）當澆筑的混凝土強度達到2.5MPa時必須進行灑水養生，且養生時間至少達到7天。當混凝土強度達到70%R28時可拆除內模和外模，該工序大約需5個小時。（15）當預應力箱梁混凝土強度達到設計強度的90%后，張拉正彎矩預應力鋼束，鋼束采用兩端對稱張拉，張拉順序為N1、N3、N2、N4號鋼束，鋼束張拉采用張拉力與伸長值雙向控制，N1、N3、N2、 N4

21、張拉錨下控制應力為k=0.75RbY=1395Mpa，N1、N2、N3、 N4伸長量分別為19.9cm、19.8cm、19.7cm、20.2cm。張拉過程中應先檢查壓漿孔的通氣情況，將錨墊板外清理干凈，檢查錨板及工作夾片是否安裝嚴密，鋼絞線的工作長度是否均勻和滿足張拉要求，并做好張拉過程施工原始記錄。該工序大約需4個小時。（16）鋼絞線張拉后要盡早壓漿，壓漿所用水泥漿的水灰比為0.40.5，并加入0.01%（水泥重量）的鋁粉作為膨脹劑。張拉完以后采用高壓水泵清孔，并用水泥砂漿封錨具，一般用水泥砂漿封住錨頭4個小時后可進行壓漿。壓漿時根據試驗室提供的水泥砂漿配合比進行攪拌，邊用濾網濾出雜物邊壓漿

22、，孔道注漿壓力一般為0.50.7MPa，達到壓力關好球閥，保持壓力使壓漿飽滿，同時做好水泥漿試件及壓力記錄。該工序大約需6個小時。（17）對連續端箱梁用預制堵頭板封住梁端，對端跨預制箱梁非連續端梁部采取封錨處理。封錨前必須將孔道壓漿后梁端水泥漿沖洗干凈，待水泥漿凝固后，在距工作夾片5cm處，用砂輪切割機切除多余預應力鋼絞線，將端頭鑿毛并用清水沖洗干凈，綁扎端部鋼筋網和立封端模板，再澆筑混凝土將梁頭兩端封固，同時對端頭進行養生，梁端混凝土達到一定強度后，拆除封端板。（18）利用龍門吊配合其他起吊設備將封錨（或封堵頭板）后的梁板吊出槽外，進行存放和養護。七、預制箱梁的提升由于本橋的預制場在橋下，所

23、以梁要架到橋上去必須提升。方法：1、用兩臺50噸汽車吊先架完第10孔和第11孔的梁。2、在第10孔和第11孔的橋下修筑提升架臺座。在臺座上用萬能桿件或貝雷架拼成支墩。3、在已架好的梁上拼裝萬能桿件或貝雷架支墩。4、在支墩上架設兩條貝雷架橫梁，橫梁上安裝吊運平車走行軌。5、在提升架下連通梁場鋪設運梁走行軌，預制場臺座的梁由龍門吊運輸至軌道平車上，用轉揚機拉運至提升架下。6、利用安裝吊運平車，將梁起吊至合適高度然后平行移動至橋面處。7、在已架好的橋梁上鋪設喂梁走行軌。8、將提升后的梁卸落在喂梁平車上，拉運至架橋機后部進行喂梁。10、架橋機架梁。八、預制箱梁的安裝（一）、根據現場預制場地的布置的實際

24、情況，適合利用架橋機進行箱梁的架設。（二）、架橋機性能簡介及其操作步驟：1、架橋機性能簡介 本標段 橋機機型是雙導梁式聯合架橋機，由兩條主導梁桁架，兩副移梁架，兩臺卷揚機兩座，行走驅動系統等四大部分組成。 本架橋機通過主桁架和其縱橫移行走機構，移梁和其縱向行走機構及卷揚機和其橫向行直機構的聯合操作，能夠之接就位其工作區內的任一片而無需借助外加輔助力。在架設邊梁時，因本機支腿橫梁設計為外伸梁形式，所以能夠直接就位（詳見附件）。2、加橋機操作步驟移梁架 運行軌主導梁桁架后懸背 后 完成架設段 中 代架設段 前a、懸臂前伸架橋機總裝完成或架設完成一孔橋梁后，必須懸臂前伸到下一孔。其操作步驟如下： 調

25、整主導梁桁架行走機構，使處于縱移狀態。 架橋機縱移（懸臂前伸）至前支點到達前墩軸線前60cm處。 固定前支腿，鋪設整機橫移軌道（前、中、后） 調整主導梁桁架行走機構，使處于橫移狀態。 架知機整機橫移至取梁位置（即右半橋內邊第二、三兩片梁），兩副移梁架縱移至后臂段，架橋機處于導梁狀態。B、導梁步驟如下：1、 前滑輪組吊起箱梁前端，前卷揚機坐橫移至前移梁架中點。2、 前移梁架縱向前移箱梁吊距。3、 后滑輪組吊起箱梁后端，后卷揚機座橫移至后移梁中點。4、 前后移梁架同時縱向前移至箱梁前端到達前墩梁端線。5、 前后滑輪組同時除落箱梁至離帽梁20cm位置。6、 架橋機整機橫移，輔以卷揚機座橫移及移梁架縱

26、移將箱梁準備就位。a) 、架橋機架梁受力分析1、架橋機典型運行狀態示意圖其中：Q=箱形梁自重+兩副移梁架自重+卷揚機總重G0、G1、G2是架橋機主桁架下三點支座（后、中、前），各二副。L0 后支座上后配重懸臂段長L3 前支座上后配重懸臂段長L1 一般為橋跨徑L2 一般為橋跨徑加2m計，前支座落在前墩前支承線上，中支座落在箱梁中肋上。L4 移吊梁時吊距（箱梁上吊距）2、架橋機工作時支座反力就位邊梁時移梁架二支座反力的分配為4.20m/4.8m(7/8)及0.6m/5.8m(1/9)。移梁架總運行寬距為5.8。說明：按主桁架絕對剛性計，未考慮其彎距引起的反力。（四）、施工操作要點1、平整起吊段橋臺

27、墻后場地（范圍為2.5倍橋跨距即75m長），同時平整運梁通道，以便進行架橋機總裝和調試。2、架橋機在現場總裝、調試，確保各構件連接可靠，電氣設備、安全裝置、制動器等動作可靠、靈敏和準確。3、架橋機經測試符合設計及使用要求后，懸臂前伸至街吊跨前墩。調整架橋機使之處于導梁狀態（詳見附件2#圖）。4、用龍門吊機移運成品箱梁裝上運梁軌道車。5、卷揚機牽引運梁軌道車將箱梁運入架橋機后懸臂段。6、架橋機將箱梁吊起通過縱、橫向運行把箱梁準確就位。7、箱梁準確就位后，要待梁底板與調平鋼板焊好，并將箱梁支撐穩定，才能放松滑車組。8、整跨架高定完成后，要待梁底鋼板與支撐梁頂鋼板、箱梁橫隔板連接鋼板焊好，并調整穩定

28、支撐，方可將架橋機前移到下一跨。9、重復步驟4-8直到全橋大梁吊裝完成。10、在箱梁運送、安裝的全過程采取臨時固定措施，使構件有足夠的移定性、固定性和最小的變形。11、在構件砼的強度不低于設計對吊裝所要求的強度時，方可進行吊運和安裝。12、箱梁安裝前，必須核準墩帽梁、預埋件及支座的尺寸、標高及平面上位置，并校準軸線與端線，以保證大梁能準確就位和固定。13、在大梁的醒目位置標其編號。第三章 確保優質工程、工期措施一、建立質量保證體系：1. 指導思想：東深公路改擴建工程的工程質量要求高，參加龍平路跨線橋上部構造施工的全體員工必須牢固樹立“質量第一”的意識，嚴格按照設計圖紙、公路工程質量檢驗評定標準

29、（JTJ071-98）、公路橋涵施工技術規范（JTJ041-2000）及監理要求進行施工。以“精心施工、嚴格管理、事前控制、確保優質”的指導思想，全面控制工程施工質量，把好每道工序關。在項目經理、總工程師的指導下，成立專門的創優領導小組，建立嚴格的創優措施，必須使整個上部構造質量達到優質工程標準。2. 工程質量控制機構框圖：見附件三預制場將按照工程監理和監督部門質量第一的方針和全面質量管理要求，采取切實有效的措施，不斷提高質量管理水平，在“政府監督、施工監理、企業自檢”的質量保證體系下，嚴格實行質量自檢，以抓好工序質量確保分項工程質量，以分項工程質量保證分部工程、單位工程和整個建設項目的質量。

30、3. 工程質量、自檢監理體系：工程自檢是每一個工程項目施工的必須步驟，每一個項目的每一道工序完成后，必須由現場技術人員進行自檢再由質檢人員檢查后，寫成質檢報告向監理匯報，請求檢查，經檢查合格符合設計要求，寫成質檢報告上報監理工程師，經監理工程師簽認后，方可進行下一個工序的施工。同時做好工程施工原始記錄，嚴格執行公路工程施工的有關標準、規范和建設單位提出的特殊要求，一切按程序辦事，確保工程施工有條不紊。二、確保工程質量的措施：1. 質檢人員的落實：項目部設質量檢查部，設質檢部長1人，各施工中隊設專職質檢員1人，各施工工班設兼職質檢員，按照設計文件與技術規范全面檢查和控制工程質量，保證工程質量優良

31、。2. 加強技術管理程序，做好書面技術交底工作。橋梁上部構造的各個施工工序，均需制定完整的施工方案，施工工藝，經總工程師審查。報監理工程師審批后實施，以嚴謹的施工工藝保證工程質量。各工序開前，由項目技術負責人向有關工班作書面技術交底，生產工班嚴格按工藝要求進行施工，各施工員現場監督指導每一工序施工工藝實施工。3. 控制原材料質量，加強施工現場試驗檢測；鋼筋、水泥、預應力鋼絞線及錨具進場時，應有質保書，并按施工技術規范要求進行抽樣試驗，抽樣試驗合格后才能應用到工程施工中。砂、石料產地，來源由材料組落實，由質檢部長與試驗負責人到料場察看，取樣檢驗（強度、料徑、級配、含泥量等），合格后方可進場。砂、

32、石材料進場后，按規定批量進行抽檢。試驗人員在施工過程中堅守工作崗位，認真按施工配合比控制攪拌樓的配料，隨時撐握混凝土的坍落度，制備混凝土試件等。4. 工序質量控制：任何工序交替前，由項目負責人、質檢員和工班長進行自檢后，由質檢部長檢查并報監理工程師檢查合格后移交下一工序施工。在澆筑混凝土前，由質檢員、項目負責人、有關的工班長對模板、支架、鋼筋、預應力鋼絞線張拉質量及澆筑混凝土準備情況進行全面檢查，由質檢部長檢查，報監理工程師檢查簽證后方可澆筑混凝土。按規定做好各工序質量檢查原始記錄，并經有關人員簽證，由專職人員填寫施工日記。5. 要求所有施工員做到“三檢”、“四按”、“四不準”：三檢自檢、交接

33、檢、專業檢。四按按圖紙、按規范、按標準、按工藝。四不準方案不合理不準開工；材料不合格不準進場；上一工序不合格不準進入下一工序；達不到質量標準不準驗收計量結算支付。建立獎罰制度，對施工流程不熟悉，工藝不清楚的個別人員加以強化訓練，屆時不能達到要求者，堅決予以撤換。對責任心不強的技術員、施工人員也堅決予以撤換，以保證工程質量。在質量與進度以及成本相矛盾時，以質量第一為指導，做到質量進度有機結合，保質保量地按時完成工程。加強實驗及檢測儀器的管理，定期標定校核，精度合格才準使用。6. 質量檢查：每周由質檢部長主持進行質量大檢查。專職、兼職質檢員參加，必要時邀請監理工程師參加，主要內容是：全面檢查當周工

34、程質量，掌握質量動態，召開質檢會議，強化質量意識，健全質檢制度。檢查施工原始記錄是否齊全，有無及時簽證。 檢查原材料試驗，混凝土強度等有關資料是否齊全。通報監理工程師對工程施工質量的評價和意見，對有關質量問題進行分析研究，制定整改措施。7. 搞好施工技術資料的收集整理工作，會議記要、工程事項通知單、試驗資料、檢測資料、原材料合格證、各種技術資料、施工記錄、檢驗表格。8. 推行全面質量管理，加強施工隊伍的質量教育，提高整個施工隊伍的質量意識，使每個施工員及管理人員都明白自己的崗位職責及要求達到的質量標準。使用先進的技術及施工工藝，用科學管理辦法，以求取得高效優質的工程，做好施工現場自檢、監理機構

35、檢測以及試驗室檢測工作。對各分項工程在開工前由試驗室進行各種原材料的試驗、配合比的試驗工作，以試驗指導施工。9. 為確保工程質量，預制場設備投產前應進行細致的檢測，對拌和樓、龍門吊的行走起重、千斤頂張拉設備的標定，調試等主要項目進行逐樣檢驗，并要求業主有關人員及監理在場。10. 龍平路跨線橋臨時預制場生產線長度為162米，施工時標高嚴格控制在2mm范圍內，并對生產線所在的路基進行投產前檢測，投產后對底座及龍門吊軌道的基礎變形每10天檢測一次。11. 龍平路跨線橋預應力箱梁混凝土設計強度為C50，混凝土的養生質量對整個梁板的質量影響很大，為此項目部加大這方面的力度。第一，成立專門的養護隊，定人定

36、崗，做到24小時都有專人在各條生產線內灑水養護，同時在各生產線內沿梁槽方向均設有一排自來水龍頭，養護用水十分方便；第二在梁板頂面及側面覆蓋麻袋，有利于保水濕潤。12. 預應力箱梁的預應力施工是至關重要的工序，鋼束張拉及孔道壓漿必須嚴格按設計圖紙及規范要求操作。為此，項目部專門配置了責任性強且有多年張拉施工經驗的張拉技求管理人員，全過程在施工現場負責施工。所選拔的張拉工人同樣是具備多年操作經驗，技求過硬，工作負責，聽從管理。三、確保施工工期的措施：1. 制定切實可行的施工計劃：龍平路跨線橋上部構造施工，必須按照施工總工期，組織必要的勞動力和施工設備，各施工工序分工負責，充分利用已有的勞動力和機械

37、設備，確保生產計劃的實施。2. 勞動力的保證：為確保龍平路跨線橋上部構造如期完工，必須組織精干的隊伍，抽調技術素質較高的技術人員和生產工班，負責龍平路跨線橋上部構造項目的施工。3. 機械設備的進場到位，是確保工程施工進度的重要環節，必須按機械設備進場計劃，組織到位。機械設備進場前，事先做好保養工作，確保機械設備的正常運轉。4. 各項準備工作必須按計劃完成時間提前完成才能保證生產計劃的正常實施。5. 堅持生產調度會：各施工班組每天晚上由工程隊長召開生產調度會，對當天的工作完成情況進行總結交流；針對次日的工作安排，對勞動力和機械設備進行調配。6. 旬檢查、月總結：項目經理每10天對各施工及有關工程

38、項目的施工情況作全盤檢查，了解月度施工計劃的實施情況，協助各施工班組處理和解決實施計劃的有關困難問題。每月30日由項目經理主持召開生產調度會，總結當月生產計劃完成情況，布置下月生產計劃，對本月存在的問題進行全面處理。第四章 確保施工安全措施，講究文明施工認真貫徹執行國家有關安全生產的管理法規，堅持“安全第一，預防為主”的方針，嚴格按照交通部標準公路工程施工安全技術規范（JTJ07695）所規定的安全生產要求施工。一、安全管理人員落實：龍平路跨線橋預制場設專職安全員1人，各條生產線設兼職安全員，安質員及各施工班組工班長為安全生產責任人。二、制定施工現場安全生產的有關制度：制定施工現場安全生產的有

39、關規定，進行廣泛的安全教育，提高員工安全意識和自我保護意識，嚴格執行安全制度。（一）起重吊機安全操作規程：1. 龍門吊機拼裝后必須進行試吊。2. 吊機在使用過程嚴禁超載使用。3. 吊機作業時風力應小于6級，如果風力超過6級應停止使用同時安裝卡軌器及拉好纜風繩。4. 吊機停止作業時間較長也應安裝好卡軌器。5. 吊機司機對起重物重量不清及斜吊有權拒絕開機。6. 吊機應配有專職信號員及起重司機均需持證上崗。7. 嚴格酒后上崗作業。8. 作業中遇到停電或其他特殊情況應將重物落至地面，不得懸在空中。9. 司機應經常檢查起重吊機各部件的性能，如橫梁銷子是否有脫落現象。（二）張拉安全操作規程：1. 參加張拉

40、人員必須經過專門訓練熟悉電動油泵的性能及操作先后順序。2. 采用的油表及油泵必須有廠家合格證書，并且定期對油表及千斤頂檢驗。3. 張拉平臺必須是封閉的，以免夾片飛出傷人。4. 在穿鋼束前首先對鋼絞線的全長檢查，全段有無傷疤，如有傷疤應立即更換。5. 張拉時工作人員嚴禁正對千斤頂，必須站在安全區內。6. 張拉操作人員嚴禁酒后上崗。7. 張拉兩端必須配備兩臺對講機以供兩端聯系方便。8. 混凝土澆筑完畢，待混凝土強度達到90%設計強度方可進行張拉。9. 操作人員必須戴好眼鏡以免高壓油飛濺傷人眼睛。10. 操作人員加油壓時一定要慢、穩，應力求避免過快加油壓。11. 張拉有專人負責、指揮，千斤頂對面嚴禁

41、站人。（三）鋼筋工安全操作規程：1. 鋼筋與施工場地應滿足作業需要、機械設備的安裝要求堅固、穩定，作業前應對機械設備進行檢查；2. 鋼筋調直機及冷拉機場地應設置防護擋板，作業時非作業人員不得進入現場；3. 鋼筋切斷機作業前應先進行試運行，檢查刀口是否松動，運轉正常后，方能進行切斷作業，切長料時應有專人把扶，切短料時要用鉗子或套管夾牢，不得因鋼筋直徑小而集中來切割；4. 采用人工錘擊切斷鋼筋時，鋼筋直徑不宜超過20mm，使錘人員和把扶鋼筋人員身位要錯開，并防止斷開的短頭鋼筋彈出傷人；5. 鋼筋的臨時固定應設專門支架，嚴禁采用點焊鋼筋的方法進行固定梁體鋼筋，以避免電流通過預應力鋼絞線，使鋼絞線發生

42、脆斷；6. 鋼筋的綁扎工作應在張拉結束5小時后進行以策安全。（四）混凝土施工時的安全措施：1. 攪拌站的電氣設備和線路應絕緣良好，機械設備外露的轉動部分應設防護裝置；2. 攪拌站的機械設備安裝完畢后要檢查離合器、制動器、升降器是否靈活可靠，軋道滑輪是否良好，鋼絲繩有無斷裂或損壞，并經試轉，全部機械達到正常后方可作業；3. 裝載機ZL40上料時，在鏟料移動范圍內不得站人，鏟斗下方嚴禁有人停留或通過；4. 灌混凝土時起吊運料卸料應有專人指揮；5. 操作人員要配戴安全防護用品，配電盤應使用電纜線。（五）預制場的施工安全制度：1. 嚴禁不戴安全帽進入施工現場；2. 不準穿拖鞋、高跟鞋、硬底鞋、喇叭褲上

43、班；3. 嚴禁在吊機起吊鉤下方站立、行走、操作；4. 酒后嚴禁上崗作業；5. 帶小孩不準進入施工現場，在施工現場嚴禁打鬧；6. 嚴禁非專業人員私自開動龍門吊擴張拉設備；7. 振搗器、配電盤嚴禁一閘多用；8. 有危險品的材料庫嚴禁抽煙；9. 施工現場各種材料應分類堆碼整齊，做到文明安全施工。三、安全措施落實：1. 在現場施工的特殊工種，如電工、電焊工、機械工等，必須持證上崗，嚴禁無證操作。2. 專職安全員每天堅持巡視工地，檢查安全措施的落實情況，對違反安全生產的工班、員工提出整改意見或按規定給予處罰。四、文明施工管理：預制場在保障工程質量、安全、進度等方面的同時也非常重視文明施工。第一，做好文明施工宣傳教育，定期或不定期召開文明施工方面的有關工作會議，并分批對生產工班工人進行一些現場方面的培訓教育。第二，在施工現場掛牌施工，對配電箱、龍門吊、拌和樓、張拉區等設置安全標語牌，時刻提醒大家重視安全生產、文明施工。第三，時刻保持施工現場整潔干凈，每天有專人清掃場地，各種施工機械和加工機具歸類擺放，井然有序。附件一龍林高速公路預制場機構框圖試驗室劉俊均劉俊均機修班混凝土班模板班張拉班電工班工程部周 勤質檢部萬淑宏辦公室張漢新機材部陳文江內業資料室隋國臣總工程師周 勤項目副經理 梁倫建龍林高速公路預制場項目部 經理：徐世亮鋼筋班