1、 編制依據及原則 1.1編制依據1發改基礎20093158號國家發展改革委關于新建鄭州至徐州鐵路客運專線項目建議書的批復。2發改基礎2011402號國家發展改革委關于新建鄭州至徐州鐵路客運專線可行性研究報告的批復。3鐵鑒函2012950號鐵道部關于新建鄭州至徐州鐵路客運專線初步設計的批復。4中國國際工程咨詢公司咨交發20112654號關于新建鄭州至徐州鐵路客運專線勘察設計安全咨詢評估報告。1.2編制原則1、 節約資源和可持續發展的原則貫徹“十分珍惜、合理利用土地和切實保護耕地”的基本國策，依法用地、合理規劃、科學設計，少占土地，保護農田；搞好環境保護、水土保持和地質災害防治工作；支持礦床保護、

2、文物保護、景點保護；維持既有交通秩序；節約木材。2、 符合性原則滿足2010年10月15日竣工的建設工期和現行的國家及行業規定的工程質量標準，達到現行的國家及行業規定的施工安全要求。3、科學、經濟、合理的原則樹立系統工程的理念，統籌分配各專業工程的工期，搞好專業銜接；合理安排施工順序，組織均衡、連續生產；以關鍵線路為中心，建立數學模型進行工期、資源優化；管理目標明確，指標量化、措施具體、針對性強。4、引進、創新、發展的原則積極采用、鼓勵研發旨在提高工程技術和施工裝備水平、保證施工安全和工程質量、加快施工進度、降低工程成本的新技術、新材料、新工藝、新設備。2 工程概況2.1 項目簡介：主要為三個

3、部分：銅山聯絡線、徐州至大湖客車聯絡線及徐州東站有關工程，主要工程內容為：（1）銅山聯絡線新建銅山聯絡線長度上行8.307km、下行8.613km（不含銅山線路所及2組銜接正線道岔）。該工程引起既有隴海上行線改線2.524km，拆除還建銅山站信號樓，夾河寨站牽出線改建，豐裕物流集團貨運線及煤場專用線改線，上海客運基礎設施九里山維修基地岔線拆除還建等。（2）徐州至大湖客車聯絡線新建徐州至大湖客車聯絡線長度上行9.89km、下行10.27km。該工程引起既有京滬下行客線改線長度1.772km及徐州站南咽喉改造；徐州南機務段改造（含污水處理場還建）；徐州客車檢修車間部分改造及小貨場線路改造；并修建隴

4、海客車上下行聯絡線，上行0.801km、下行0.975km，大湖站東端咽喉區改造及西北聯絡線改建；新建大湖線路所。（3）徐州東站相關工程在徐州東站增設安全線2處。在徐州東站南端保養點位置設動車存車場一處，設6條動車組存車線，新建動車走行線長度為1.466km (其中動車組走行線并行京滬段部分站前工程0.421km已在京滬高速項目中實施)。扣除京滬高鐵同步施工段（D2DK0+226.515至D2DK0+396.58）范圍內橋墩、基礎，5-32mT梁劃入上海鐵路局代建段。（4）站后房建及部分四電工程房建工程包括通信、信號、電力、給水、機務、車輛、動車、立交排水泵站、崗亭等還建、新建生產及附屬房屋工

5、程。四電工程包括：通信：包含與隴海線有關部分，主要內容為銅山站信號樓的還建。信號：包含還建銅山站信號樓；徐州東站京滬場配合站場改造；新建徐州東動車存車場及動車組走行線；徐州至大湖客車聯絡線工程；既有隴海線及京滬線改造工程。電力：還建銅山站信號樓；徐州西站信號樓新增負荷配套工程；徐州南機務折返段改造、徐州客車檢修車間部分改造電力配套工程；徐州東動車存車場電力配套工程；徐州東站動車融雪電力配套工程；徐州大湖聯絡線大湖線路通信基站及網開關供電等電力配套工程；立交排水泵站電力配套工程。接觸網：新建和改建接觸網工程。信息：徐州動車存車場新建視頻監控系統。2.2 工程簡介(1) 工程地質概況 上海鐵路局代

6、建范圍為徐州樞紐范圍，位于黃淮沖積平原區，地形平緩，局部出露剝蝕丘陵，線路沿平原區穿行。上部為第四系全新統沖洪積（Q4al+pl）形成的地層，為黃河泛濫的沖積邊緣地帶，巖性以灰黃色的粉土、粉質黏土為主，在垂向上以粉土、粉質黏土、黏土互層為主，僅局部夾少量粉土層及砂性土層，總厚度為070.0m，上部以軟塑可塑的粉質黏土和稍密中密的粉土為主，下部以硬塑黏性土為主。下伏基巖從第三系前震旦系地層均有分布，其中奧陶系、寒武系、前震旦系地層在徐州附近丘陵有出露，其他地層均為厚層第四系地層覆蓋；二疊系、石炭系地層為含煤地層，分布有121層煤，其中上石炭統太原組（C3t）、下二疊統山西組（P1s）、下二疊統下

7、石盒子組（P1x）煤層煤質較好，煤層厚度0.255.35m不等，是大型煤礦的主要開采層。巖溶、煤礦采空和地震液化土是徐州樞紐的主要特殊地質和不良地質問題，線路已繞避了煤礦采空區。（2）河流水系線路主要穿過淮河流域上游地區，屬黃淮平原區，主要河流自西北向東南流經本區，匯入淮河；線路跨越的較大河流依次有賈魯河、惠濟河、大沙河、沱河、黃河故道、京杭大運河及房亭河等。除京杭大運河為級航道、荊山引河、房亭河規劃為級航道外，其它河流均不通航。賈魯河發源于密縣白寨的圣水峪和二七區的冰泉、暖泉、九娘廟泉，流域面積2750平方公里。多年平均徑流量2.99億立方米。它的主要支流有：索須河、賈峪河、賈魯支河、金水河

8、、雄耳河、七里河、潮河、東風渠、小清河等。（3）水文沿線為黃淮平原區，線路沿黃河南岸，穿過淮河流域上游地帶，無大江大河；鄭州蘭考段屬黃河淤灌區，排澇及灌溉渠網縱橫，由于本段歷史上屬黃河泛濫區，河道因淤積而淺窄；蘭考徐州段屬淮河流域，所經河流大都發源于黃河或廢黃河，大多數河道被人工渠化；本區域河流降雨受大氣環流及地形條件的影響，年降水量在時空分布上差異很大，年內年際呈現明顯的豐枯變化，洪水由暴雨形成，區域內河流均屬于中小河流，由于集水面積較小，以坡面匯流為主，洪水峰量受短歷時暴雨強度變化影響，洪水陡漲陡落，具有峰高量小，峰型尖瘦的特點，其洪水過程歷時基本與暴雨歷時一致，多發生在7、8月份少雨季節

9、；少雨季節除干流外大都干枯，汛期暴雨又往往漫流成災，地方部門經過多年清淤及排澇整治已大為改善，幾十年來未發生較大水害。（4）氣象本段線路西起鄭州、東止徐州，均屬溫帶季風氣候區。沿線多年平均氣溫為13.9，一般最冷是一月份，平均氣溫為-0.3，極端最低氣溫為23.3；七、八月份最熱，平均氣溫為27.8，極端最高氣溫為43.6。黃、淮平原夏季因受東南季風影響、雨最較為集中，一般情況汛期（69）月份降水量占全年總降水量的60%70%以上。沿線歷年最大全年降水量為1360mm，多年平均降水量為810.3mm，汛期多西南風，最大風速15米/秒；沿線百年一遇設計頻率最大24小時暴雨值為275290mm，自

10、東自西遞減。最大凍結深度為0.32m，年平均無霜日210天。.5 地震基本烈度根據國家質量技術鑒督局2001年批準的中國地震參數區劃圖（1/400萬）確定本線地震動參數的區劃：地震動峰值加速度：0.10；地震動反應譜特征周期： 0.45。地震動峰值加速度為0.10g，地面以下15m范圍以內的飽和粉土、粉細砂層，在地震力作用下可能產生液化，建筑物需考慮其影響。 工程建設條件2交通運輸現狀及發展（1）沿線交通網概況鐵路：隴海線橫穿沿線地區各市（縣），其中鄭徐段已完成電氣化改造，2009年最大區段貨流密度5418萬噸，客車67對。京廣、京九、京滬三大南北干線鐵路分別縱貫鄭州、商丘和徐州三市，形成沿線

11、地區的“卅”字形鐵路網。此外，永城、沛縣等鐵路支線在地方貨物運輸中也具有重要的作用。規劃的京廣客運專線和京滬高速鐵路分別穿越鄭州和徐州市。公路：沿線地區公路網初具規模，總通車里程達6萬km，公路網密度為152km/100km2。其中東西向的公路主要有310國道和連霍高速公路。310國道鄭州徐州段長360km，其中鄭州開封段為雙向十車道，開封徐州段為雙向四車道，2009年路段年平均日交通量為6990輛/日，最大平均日交通量為14560輛/日。連霍高速公路橫穿沿線地區，為雙向四車道，是我國最長的公路橫向快速陸上交通通道。此外，沿線地區還有南北向的G104、G105、G106、G107及京珠高速、京

12、滬高速公路等。民航：沿線地區機場有鄭州新鄭國際機場和徐州觀音機場。新鄭國際機場年旅客吞吐能力380萬人，2009年完成旅客吞吐量800萬人。水運：沿線地區除徐州外，內河航運基本萎縮。徐州市境內河流眾多，京杭大運河橫貫南北，境內通航里程達1039km。京杭大運河經過五次大規模整治后，運輸能力大大提高，是世界上最繁忙的內河航道之一。2009年徐州市內河港口完成吞吐量近5000萬噸。（2）交通運輸結構現狀2011年沿線地區全社會完成客運量63312萬人，其中公路客運量為58875萬人，占93%；鐵路客運量為4437萬人，占7%。沿線地區全社會客運需求強度為20次/人年，低于全國平均水平（22次/人年

13、）。2011年沿線地區全社會完成貨運量51332萬噸，其中公路貨運量49592萬噸，占96.61%；鐵路貨運量1740萬噸，占3.39%。沿線地區全社會貨物運輸強度為8噸/萬元GDP，同樣低于全國平均水平（8.3噸/萬元GDP）。.2 當地建筑材料的分布在新沂河、朱稽河、青口河等河床中，每年洪水季節從上游沖積下來大量黃砂。灌云縣的部分鄉鎮，埋藏有古河床、古河漫灘砂礦，儲量很大，也是較好的建筑用砂，運輸以水路運輸到就近碼頭，汽車運至工地。砂石主要來源于連云港神舟石料廠、連云港港務公司公路石料廠，這些石料廠儲存量大，年生產能力高，石料質量較好，可以滿足工程所需。可以通過310國道運到施工工地。本項

14、目道碴采用一級道碴。根據調查資料，由連云港市云臺山周邊的鳳凰采石場、云臺山采石場、朱麻采石場供應。.3 沿線水、電、燃料等可利用資源情況本線標段位于連云港市至港口段，生活、生產用水考慮采用地方供水企業供水與地表水相結合的方式，水質須經過試驗檢測合格后方可使用。沿線電力發達，電力網絡密集，3.5KV、10KV、35KV等高壓電力線或交錯或平行線路分布，施工用電可就近引入，并配備足夠的自發電源確保工程施工用電。燃料充足，就近購買。 工程特點工程專業接口多，專業間協調復雜，工期緊本工程為既有線電化改造工程，牽涉路基、涵洞、軌道、房屋、站場等多個施工專業，專業接口協調復雜，工期僅12個月。對全標段施工

15、組織的統籌性、科學性、先進性有極高的要求，加強組織和協調，保證接口合理、有序施工是本工程施工組織的重點之一。既有線改造以不中斷行車及車站主要客貨運輸為基本原則，要求對各項工程的施工先后順序合理安排，搞好施工過渡。與營業線無干擾的工程可以先安排施工，完工后臨時開通，改變車流組織方式，再分步完成其他工程的改造。主要工程數量主要工程數量見附表2-1。路基工程主要分布在墟溝及連云港東兩個站到發線延長部分、連云港東站新增2條到發線（由港口集團投資）、連云港東站增建機務折返所、廟嶺隧道拆除改路塹、廟嶺隧道施工便線等，除連云港東站新增2條到發線及廟嶺隧道拆除改路塹為深塹路基、墟溝站到發線延長存在軟土路基等需

16、要處理外，其余均為一般路基工程。路基工點類型主要有深路塹、基床處理、邊坡防護等。工點詳見附表2-2。新建院前路人行天橋，采用39.3+130+59.3布置形式，與鐵路呈正交，全長119.4m，橋下凈空7.2m。本次工程中云至連云港東段共有6座既有涵洞需要接長，總接長102.96橫延米，均采用3030 cm鋼筋混凝土小方樁基礎。另外，廟嶺隧道拆除工程施工便線上有2座涵洞需要接長，計16.59橫延米，既有涵洞結構完好，清淤后方能正常使用。涵洞基礎地質情況較好，基本承載力較高，采用擴大基礎。橋涵詳見附表2-3。車站分布詳見附表2-4。2.3 主要技術標準 正線鐵路等級：級正線數目：單線，預留復線限制

17、坡度：維持既有最小曲線半徑：維持既有（K5+824.75K6+331.63范圍內的曲線半徑由1000m改為500m）。牽引種類：電力機車類型：HXD3（暫定）牽引質量：5000t到發線有效長度： 1050m閉塞類型：自動閉塞2.4重點工程墟溝站站場改造施工過渡工程及連云港東站站場改造施工過渡工程為本工程的重點工程。3 總體施工組織安排以系統理論為指導，以安全生產為生命，以工程質量為根本，以控制工程為重點，以科學先進為保障，以經濟合理為基準，統籌協調，有序組織，均衡生產，優質高效。3.1 建設管理目標 質量目標 按照驗收標準，各檢驗批、分項、分部工程施工質量檢驗合格率達到100%， 單位工程一次

18、驗收合格率達到100%； 開通驗收速度不低于線路設計速度；在合理使用和正常維護條件下，路基、橋梁等工程結構的施工質量，滿足不少于100 年設計使用壽命期內正常使用維護時的運營要求。 安全生產目標無重大施工安全事故；無重大交通責任事故；無重大火災事故；職工年重傷率控制在0.5以下。 工期目標建設總工期（2009年10月16日2010年10月15日）12個月。 投資控制目標將工程總投資控制在鐵道部批復的初設概算2.222億元內。環境保護目標無集體投訴事件，環境監控達標，環境保護、水土保持設施與主體工程“同時設計、同時施工、同時投入使用”。3.2 管理模式和建設組織 管理模式徐州鐵路樞紐工程建設指揮

19、部受上海鐵路局委托，對中云-連云港東段鐵路電氣化改造建設及相關工程行使建設管理責任。全面負責中云-連云港東段鐵路電氣化改造建設及相關工程的實施、檢查、督促、協調和服務工作，做好工程的安全、質量、工期和投資的控制。指揮、副指揮各部門按照指揮部規定的職責范圍及崗位職責履行好自己職責。徐州鐵路樞紐工程建設指揮部辦公機構設在徐州，實行指揮領導下的負責制，下設工程、安質、綜合計財部。 建設組織組織結構見圖建設管理機構職責分工表表 建設管理工作分管領導工程部安質部綜合部計財部勘察設計管理勘察設計管理錢立平科研和技術引進錢立平施工圖審核錢立平變更設計陸雨抗工程管理工程技術管理錢立平工程質量及安全王兆星施工組

20、織管理王兆星材料設備管理王兆星工程調度王兆星工程投資管理合同管理陸雨抗投資控制陸雨抗計量計價錢立平建設管理征地拆遷王兆星環保水保王兆星注：表示主要責任部門；表示相關責任部門3.2.3 通過招標確定咨詢單位和監理單位1、 咨詢標段劃分全線均由中鐵第四勘察設計院集團有限公司擔任咨詢工作。2、 監理標段劃分全線工程監理由濟南鐵路建設監理有限公司承擔。表-1中鐵四院現場設計組姓 名職 務辦 電手 機孫國成組長051-55345儲勤濤線路55195楊潔瑩站場55451張玉根橋梁56235胡小軍地質、路基55137周潔云通信56436鄭建利信號55546韓波電力55094尹傳貴牽引供電55384張雷牽引供

21、電55989薛華平接觸網55929劉亞洲環保55987陳暢給排水56149張成建房建55285表-2濟鐵監理公司徐連監理站姓 名職 務辦 電手 機王德平總監0518-82305187趙中國副總監0518-82305187楊忠齊副總監0518-82305187楊秀光辦公室主任0518-82305187表-3中鐵十局中云至連云港東電氣化改造工程指揮部姓 名職 務辦電（路電）手 機陳耕指揮長20481房瑞泉副指揮長67569陳圣玉四電工程項目經理04568201陳其善中連項目部經理045682013.3施工組織方案施工標段本工程為工程總承包形式，承包單位為中鐵十局集團有限公司。 總體施工順序根據路局

22、的要求，結合中云至連云港東電氣化改造的工程實際情況，施工總工期為1年。自2009年10月開工，2010年10月完工。總體施工順序安排如下：施工準備廟嶺隧道拆除工程。墟溝站及曲線改造、人行天橋工程。連云港東站改造。電化調整、冷滑試驗及驗交。專業間銜接與配合站前與站后工程各專業間要搞好銜接與配合，做到統籌設計與施工。各專業間的接口與配合關系表表 項目路基橋梁無縫線路站場建筑道床 接觸網立柱基礎 綜合接地預埋件 電纜槽 過軌管線 聲屏障基礎 設備安裝基礎 管線及設備入室 信號設備安裝及聯鎖 注：表示強相關，表示弱相關，表示不相關。施工準備、征地拆遷和建設協調方案項目開工前，必須按照有關規定，辦理完善

23、各項準備工作，征地拆遷工作應滿足施工進度要求，工地試驗室已經建立，施工復測已完成，主要施工圖已完成復核，施工便道已貫通，工地布置、施工用水、用電、臨時房屋和便道要能滿足開工要求，施組已完成并通過審批，主要物資訂貨能滿足連續施工需要，施工用的主要機具、設備已進場。單位工程開工必須具備有關開工條件，設計施工圖能滿足施工需要，地質復核工作已完成，施工圖核對已完成，材料、機具、勞動力準備滿足開工需要，工點放樣已完成并通過建立確認，“三通一平”達到施工條件。本項目的征地拆遷按路局與連云港市簽訂的征地拆遷協議執行，建設、施工、設計、監理單位做好協調配合。計劃2009年12月底完成。施工組織總平面布置根據中

24、云至連云港東電氣化改造的特點，繪制施工組織總平面布置圖。施工組織總平面布置見附圖2，線路縱斷面縮圖見附圖3。4 大臨設施及過渡工程方案4.1 大臨設施匯總表詳見附表4-1。物資供應中心本標段所需地材及部分路基填料以公路運輸為主,設置物資供應中心1處，位于連云港東站。供應范圍見附表4-1-1。5 工程進度計劃5.1 開竣工日期及總工期本項目開工日期2009年10月16日，竣工日期：2010年10月15日，總工期12個月。5.2 主要階段工期施工準備自2009年10月16日2009年10月31日，工期0.5個月。廟嶺隧道拆除工程2009年11月1日2010年6月30日，工期8個月。2009年11月

25、1日2010年1月7日，修建并開通隴海線K2+153K3+570鐵路施工便線。 2010年3月1日2010年5月31日，廟嶺隧道拆除，由連云港港口集團負責，不在本項工程范圍之內。2010年5月1日2010年6月30日完成隴海線K2+153K3+570左側邊坡護砌。同步完成通信、信號改造。2010年6月1日2010年6月30日，恢復并開通隴海線K2+153K3+570線路。2010年7月1日2010年7月15日完成電氣化挖坑、立柱、架線。墟溝站改造，2010年3月1日2010年6月15日。工期3.5個月。2010年4月底前完成墟溝站信號樓工程。2010年5月底前完成墟溝站站改及通信、信號改造工程

26、，并同步完成K5+824.75K6+331.63曲線改造工程。2010年6月15日完成墟溝站電氣化掛網工程。連云站改造，2010年4月1日2010年8月15日。工期5.5個月。2010年6月底前完成連云站信號樓工程。2010年8月15日完成連云站站改及通信、信號改造工程。2010年9月15日完成連云站電氣化掛網工程。2010年9月16日2010年10月15日完成電化調整、冷滑試驗及各項工程竣工驗交。工期1個月。5.3施工進度計劃圖表詳見總體施工進度橫道圖（附圖5），分標段分年度完成主要工程量見附表6。6 主要施工技術方案6.1墟溝站軟土路基地基處理工程工程概況墟溝站到發線延長部分為軟土地基，里

27、程為K5+840K6+290,長450m。施工方案對墟溝站K5+840K6+290地段地基進行沖擊碾壓，然后鋪設0.5m厚的碎石墊層，碎石墊層內鋪設土工格柵處理。施工前，根據設計擬定的參數，提出試驗方案，進行現場試驗。待試驗結束一至數周后，對沖擊碾壓場地進行測試，并與沖擊碾壓前測試數據進行對比，檢驗沖擊碾壓效果，確定正式施工采用的各項參數。施工方法沖擊碾壓地段經試驗檢測達到設計要求后進行鋪設碎石墊層，碎石墊層內鋪設土工格柵。用剪刀將土工格柵按設計尺寸裁剪好，整齊堆放；整平填土表面，清除土面堅硬凸出物；測設路基邊線樁位，掛線，用撒白灰定土工格柵外側線。將土工格柵擺放在填土面上，距路堤邊坡外緣51

28、0cm，防止刷坡后外露老化；將土工格柵拉緊展開，相鄰的各幅用鐵絲綁扎起來，每1015cm一個綁扎點，搭接長度10cm，用“U”型鐵絲卡將土工格柵固定于土層表面，“U”型卡間距50cm，梅花型布置，鋪好后填土壓實。鋪完格柵后及時填筑填料，按“先兩邊，后中間”的原則對稱進行，嚴禁先填路堤中部，且不允許直接將填料卸在格柵上。鋪設土工格柵的土層表面應平整，嚴禁有碎、塊石等堅硬凸出物，在距土工格柵層8cm以內的路堤填料，其最大粒徑不得大于6cm。施工工藝見下圖。施工準備密實度檢測人工鋪設土工格柵運土、碾壓密實度檢測修刷邊坡拉伸定位直至最上層土工格柵施工工藝流程圖土工格柵施工技術措施土工合成材料上不允許直

29、接進行碾壓，需待上覆填土后方可采用碾壓機械壓實。嚴禁碾壓及運輸等設備直接在土工格柵上行走作業。格柵的選取應符合設計及規范要求，有出廠合格證，鋪設前對每批產品送有資質的單位復檢，不少于3組，合格后方可鋪設。土工合成材料的品種規格及質量滿足設計要求，進場時按規范要求進行現場驗收。土工格柵要保持距設計邊坡外緣+10cm。鋪設范圍不小于設計值，鋪設時要繃拉緊，搭接寬度允許偏差為+50mm，豎向間距和上下層接縫錯開距離、回折長度允許偏差為50mm。6.2廟嶺隧道拆除工程工程概況廟嶺隧道為單線隧道，建于1933年，全長295.4m，其進出口里程分別為隴海線K2+866.3、K3+161.7。隧道縱坡為面向

30、徐州方向9.5%的上坡，進出口均為深路塹，洞深埋約40m。采用直墻式無仰拱襯砌、碎石道床。因隧道建筑限界不滿足電氣化要求，且存在病害，本次施工對其進行拆除改為路塹。施工措施1、路塹擋墻：K2+866.4K3+161.9左側設C20片石混凝土擋墻，墻高39m，墻脯、背坡率為1：0.25，其后設卵礫反濾層，厚0.3m。2、邊坡框架錨桿：K2+866.4K3+161.9路塹左側一級邊坡；K2+900K3+140左側二級邊坡采用框架錨桿防護，錨桿長12 m，錨孔直徑70，單孔錨桿采用25HRB335鋼筋，間距3.0 m，錨孔采用M30水泥砂漿灌注，框架坡面內采用掛網噴混植生防護，坡率1：0.75。3、

31、其余路塹左側邊坡坡率1：1.254、路塹邊坡硬質巖邊坡距離坡面不小于2.0m采用光面爆破。施工方法.1路基施工硬質巖石路塹采用光面爆破，臨近既有公路及建構筑物時采用鋼管排架防護，確保爆破施工的安全。路塹施工時根據開挖深度及時進行支擋防護工程的施工，做到隨開挖隨支擋。路塹邊坡根據測設的邊樁位置，當機械開挖至靠近邊坡0.10.2m時，改為人工修坡。不設圬工防護的邊坡，每10m邊坡范圍插桿掛線人工刷坡，有防護地段及時做好防護。邊坡上由于孤石等造成的坑穴、凹槽，采用挖臺階漿砌片石嵌補。土質基礎主要用機械（履挖）進行開挖，輔以人工修整成型：在距基底1015cm，用人工準確修鑿至標高，傾斜基底不得以填補方

32、法筑成斜面。開挖成型的基坑如遇雨天，在坑內設排水溝，集水井疏干積水，保證基底無浸泡。路基橫斷示意面圖.2路塹擋墻施工墻體砌筑均采用擠漿法分段、分層砌筑。砌筑時每隔23米交錯設置泄水孔。泄水孔安設采用0.1mPVC管按泄水孔排水坡度砌于墻中。墻背泄水孔的進水側設置0.50.50.3厚卵礫石窩狀反濾層，在最低排泄水孔下部，設粘土隔水層，粘土隔水層以人工進行夯實、整平。上、下擋墻需回填土部分隨砌隨填。在小型打夯機具可操作部位以蛙式打夯機壓實，其余部分人工夯實并達到壓實度要求，墻身砌筑完成即進行勾縫，采用M10砂漿勾平縫，力求美觀自然。護墻墻身沿線路方向每隔10-20米設置縫寬2cm的伸縮縫一道,縫內

33、填充厚度不小于0.1-0.2米的瀝青麻筋。.3邊坡框架錨桿施工施工前做到施工場地平整夯實，場內排水暢通，錨孔孔位正確。錨孔鉆孔時，避免損傷巖體結構，造成巖層裂隙擴大引起坍孔和灌漿困難。錨孔成孔后，應將孔內巖粉碎碎屑等雜物排除干凈，保持孔內干燥及孔壁干凈粗糙。錨孔鉆孔、放置錨桿、錨孔灌漿各工序連續完成，以一根樁、一個孔為工作單元。錨桿放入錨孔后，檢查灌漿孔及排氣孔是否暢通、完好。錨孔的灌漿工藝影響錨固能力，灌漿前用水沖洗孔壁，清除孔中碎渣巖粉。灌漿時在孔口深0.5m范圍內先用1：3水泥砂漿封閉。灌漿過程中，隨時注意排氣孔不被堵塞，待灌滿漿，抽出灌漿管，封閉排氣孔及灌漿孔。.4掛網噴混植生掛網噴混

34、根據工程長度、邊坡高度和場地情況適當分段施工。噴射第一層混凝土，及時封閉邊坡。噴射砼在簡易鋼管腳手架上進行操作，噴射采用由下至上螺旋形移動噴頭噴射，砼終凝后，開始進行灑水養護。第一層砼噴射完成后，待水泥砂漿的強度達到設計強度的70%后，在坡面上掛2.6鍍鋅機編鋼筋網，在錨桿外露端頭，安放鋼墊板，上緊螺母，使鋼筋網與第一層噴射砼密貼。當鋼筋布置平順后，按照設計的噴射厚度、配比，噴射第二層砼。噴射完6h后，進行灑水養護。提前修好天溝等排水設施，按設計要求的范圍，綠化植物的品種，計算數量并購買草種。了解所種植物的特性，進行種子發芽率試驗，或植株移植試驗。播種前充分灑水濕潤路基邊坡。路基工程完成后，根

35、據所種植物的特性，適時種植，避免暴雨季節、大風和高溫條件下種植。6.3四電工程6.3.1 通信工程（1）主要施工方法 光電纜線路區間光電纜敷設于路基兩側的貫通電纜槽內，站場光電纜敷設于管道或槽道內，過軌采用預埋管線進行防護。光電纜敷設采用人工或機械牽引方式，接續采用接頭盒，自動光纖熔接機電弧熔接工藝，OTDR全過程檢測。 設備安裝機械室機架、機柜采用防靜電地板下金屬底座加固，配線采用卡接、繞接或焊接方式，站場構筑物內采用綜合布線方式。有特殊安裝要求的，按設備廠商提供的安裝指南進行施工。 系統調試分三個階段。本機調試、區端內調試、全過程聯網調試。系統設備的本機調試、區端內調試由施工單位組織進行；

36、全過程聯調統一組織進行，以調度中心為龍頭，逐段進行。（2） 施工順序 長途通信傳輸 區段及站場通信 無線通信 數據通信 區間接入系統 車站信息局域網6.3.2信號工程6.3.2.1 施工方法（1）電纜施工電纜工程的施工包含以下幾個主要工序：電纜敷設徑路定測、電纜測量、電纜配盤、挖掘電纜溝、電纜的敷設、電纜接續、電纜溝的防護回填以及電纜坐頭引入箱盒。施工調查及施工準備徑路選擇測量敷設電纜測試封端防護回填電纜做頭引入配線電纜測試預配、運輸開挖電纜溝安裝橋上電纜槽（2）信號機、轉轍機安裝 高柱信號機的施工方法挖 機 柱 坑立 信 號 機 柱安 裝 梯 子 及 機 構機構內穿配線箱盒就位裝 設 備 及

37、 配 線自 檢 整 理導 通 試 驗施 工 準 備收尾 矮柱信號機的施工方法施工準備挖機柱坑穩信號機基礎安裝箱盒機構箱盒機構裝設備及配 線自檢整理導通試驗收尾 轉轍機安裝本工程轉轍機安裝的型號有：ZD6-D、ZD6-E、ZD6-J、ZD6-F、ZD6-G等。施工準備角形鐵安裝基礎角鋼安裝轉轍機安裝安裝尖端桿、密貼調整桿、表示連接桿單機牽引轉轍裝置的手動調整 室內設備首先，進行信號樓室內現場調查，確定設備安裝位置。然后，進行電源屏、聯鎖設備及各種機柜等柜體安裝；之后進行室內布線及焊、配線工作；完成機柜間線路導通；插接繼電器及焊接變壓器等；條件具備后，可進行新設設備單項調試及相關模擬試驗。各種柜體

38、安裝完畢后，可進行設備的接地及防雷設置。電纜引入在室內施工工程中適時進行。最后，在室內外條件具備后，進行室內、外相關設備聯調。6.3.2.2 施工順序（1）列控系統（2）車站聯鎖6.3.3電力工程6.3.3.1施工方法（1）線路測量測量準備線路定測及定桿位測量資料整理操作要領:測量準備：根據地形實際情況，確定線路實際走向，在線路控制點樁位上釘上標樁。線路的定測及定桿位：架空線路、電纜線路的定測方法，由于路徑難易程度的不同，測量方法也不相同。對于架空線路采用經緯儀進行定測。確定直線段線路中心線。在線路控制點的標樁上，穩固安放經緯儀，將其調整好，然后瞄準直線另一端控制點上設置的標桿，讀取水平度盤的

39、讀數，并做記錄。線路轉角測定。將經緯儀平穩安放于線路轉角點，并對中，調平，然后分別測定線路的中心線和記錄水平度盤的讀數。兩讀數之差，既為線路的水平轉角的度數。為保證水平轉角度測量的精確度，消除儀器的誤差，需采取正倒鏡盤左盤右兩次復測，取兩次讀數的平均值。定桿位：檔距測量，用測量繩順確定的線路中心線，根據既有線路桿的檔距測量出每根電桿之間的檔距，將數根標桿連續立在中心線上。用經緯儀(或目測)指揮各標桿成一直線，然后在標桿處釘上桿位標樁。（2）線路平行接近鐵路遷改施工方法施工準備導線拆除取桿基坑開挖立桿導線安裝尾工處理操作要領：施工準備：和鐵路平行接近的電力線路一般是站間聯系電源和站場照明電源，在

40、施工前和相關的所屬單位聯系，對施工線路停電；準備好相關的工機具；在施工區段上下800米左右處設兩人對過往車輛進行施工指示，在火車行過時通知施工指揮人員，以便所有人員在火車到來前撤出鐵路行車限界外。導線拆除：確認線路無電后，將相應改動的施工線路上的導線從頭分段進行拆除，將導線放在指定的位置保存好，再拆除橫擔。取桿：分組在各桿上四個方向掛上大繩，對各桿進行保護，對桿底進行開挖，挖到一定程度停止，利用吊車將其吊起，再用吊車吊到相應的位置。基坑開挖：可以提前確定各桿移到的位置，對基坑提前開挖，挖到規定的深度。對于不需要移動的桿，取出桿后將基坑擴挖至規定深度。立桿：將規定高度的桿用吊車吊起進行立桿，將桿

41、立于桿坑中心，用原土回填，夯實。使同一類型的桿在同一直線上。導線安裝：將桿上所有的橫擔安裝完畢，通過卷揚機進行機械敷設線條，到達規定的弛度進行線條的緊固，在線條的兩端做相應的連接。尾工處理：清理現場雜物及工具，使所有的物體不在行車限界內；撤除防護人員；與供電單位聯系、確認，恢復供電。（3）電纜敷設施工方法施工準備及測量電纜敷設電纜防護電纜溝開挖 操作要領：準備工作：電纜線路徑路測量嚴格按照設計確定的路徑進行。以現場具體情況為準畫出詳細的電纜徑路圖，計算電纜實際長度，標出防護地點及特殊防護方案。在有地下管線、纜的路徑上設立標志。依據測量臺帳，根據電纜到貨的盤長及實際測量的長度，編制電纜配盤臺帳，

42、合理配盤，在進行電纜配盤時考慮到電纜備用長度，并盡量避免中間接頭。施工前要對電纜通道進行詳細的調查，簽訂協議，過路處或者是過軌（新建的）要提前埋設好電纜保護鋼管，以利電纜敷設的順利進行。電纜敷設前，必須進行外觀檢查，確認電纜的規格、型號，與設計相符，并對電纜進行絕緣測試，合格后對電纜頭進行密封。電纜溝開挖：按定測徑路劃雙線采用人力進行開挖，根據土質情況和我公司的勞動定額分配每個人的挖溝長度，遇到其它電纜標志時，將不使用鎬刨，以防破壞地下設施。電纜溝開挖完成后，會同現場的監理工程師對電纜溝進行檢查，在監理工程師簽字認可后，方可敷設。同時準備好直埋電纜防護用料（電纜槽等）及電纜標志樁。裝卸和運輸電

43、纜過程中采用有效措施，不使電纜受到損傷從而造成電纜的絕緣破壞，以保證電纜的電氣性能。同時應保證電纜盤的完好、牢固，不應有明顯的扭曲變形，確保敷設過程的順利進行。電纜盤在地面滾動時必須控制在小范圍內進行，滾動的方向必須按照電纜盤側面上所示箭頭方向（順電纜的纏緊方向滾動）。電纜敷設前，檢查每個轉彎處的彎曲半徑應滿足國標對電纜最小允許彎曲半徑的要求，電纜支架的規格型號應與設計圖紙相符。6.3.3.2施工順序電力變、配電所是電力工程的核心項目，應首先組織安排施工；電力引入線、貫通線及車站、樞紐的環供電線路是電力工程的供電客運專線，應與電力變、配電所配套施工、同步建成；通信、信號供電系統應配合其服務的站

44、后工程先期建成，保證對應的站后工程的試驗、調試用電。6.3.4 電力牽引工程.1新建接觸網施工工序流程6.3.4.2主要工序施工方法（1）基坑開挖土質坑的施工方法 施工工藝流程清理工作面安置擋板填隱蔽記錄檢驗確認坑位開挖 施工要領確認坑位：確認坑的類型、限界等。清理工作面：將坑口處的地面清理干凈。安置防道碴擋板：在坑口線路側相距約1米處打23個木樁，木樁長0.5米，外露200mm。在道碴與木樁間橫放一塊木板做擋板。基坑開挖：以電纜防護為控制重點開挖前必須先探測坑位附近地下是否有電纜，對不確定的地段采取“十”開挖的方法進行探測后方可施工，并考慮到電纜被損壞的防范措施。對已確定的電纜位置中心線兩側

45、1米處噴灑石灰粉進行明示，同時在電纜位置中心線上方拉0.5米高的尼龍繩警示，并每隔50米設“下有電纜，注意安全”的警示牌，并確保其完整。電纜（徑路兩側各1米）及信號設備安全防護距離內，嚴禁使用大型機械及鎬等利器施工，防止挖傷、挖斷電纜，損害信號設備。由于墟溝至中云區段為海基平原區段，地下水豐富，水位較高，因此采用水坑開挖工藝，在開挖過程中采用加模型板或鋼筋混凝土防護圈防止塌方、抽水機降水等措施。檢驗：坑挖完后，應對基坑類型、中心線、坑深等進行檢驗。檢驗合格后，準備基礎澆注或立桿。填寫隱蔽工程記錄。（2）支柱組立、整正施工方法 支柱組立立桿車就位，司機操作吊車將桿吊起后對準坑位，支柱對準坑位后，

46、徐徐下落，落至坑口時扶桿人員將支柱方向扭正，使桿落入坑底。待支柱倚住坑壁穩定后，進行摘鉤，取下鋼絲套子、吊臂復原、安裝列車撤離。 支柱整正將整正器的框架安裝在支柱上，整正器一端四角固定于鋼軌上，另一端連接到支柱框架上，搖動整正器手柄，用其絲杠長度的變化調整支柱限界。整正器不得安裝在軌縫處，整正器兩絲杠間的軌枕數量不得少于8根，在曲線外側作業時，兩絲杠間距應適當加大。（3）支柱裝配施工方法 施工工藝流程交樁測量 安 裝現場組裝模擬檢測預配組裝軟件計算資料整理支柱測量 施工要點交樁測量、支柱測量：測量支柱的側面限界、軌面標準線、傾斜度、跨距，復核支柱在平面圖上的位置。數據整理、軟件計算：將測量數據

47、、圖紙信息（如線路超高、曲線半徑、裝配型式）填入專用表格。采用支柱裝配預配計算軟件計算。預配組裝：采用專用預配臺具進行預配，預配中各組支柱裝配的螺栓穿向一致，所有螺栓應采用力矩扳手緊固。組合定位裝置采用一次預配到位工藝。模擬檢測：支柱裝配檢測在模擬檢測裝置上進行。（4）接觸線、承力索恒張力架設 為了保障接觸線、承力索放線的準確、同時本著節能降耗的原則，我們采取承力索、接觸線配盤制，即根據設計圖紙、線路情況、線材的馳度以及預留量來對其進行合理配盤。 架線施工中，使線盤勻速轉動，保持3KN的恒定張力，放線使用閉口滑輪，采用“單根單車小張力落錨施工工藝” 架設承力索與接觸線。 架設方法：施工人員、機

48、具就位后，架線車組在起錨處將線索錨掛在起錨支柱上，架線車開始向錨段另一方向行駛，在每一中間柱處，將線索放入滑輪內懸掛在裝好的腕臂上（在曲線處采用鐵線綁扎雙保險工藝）。當到達錨段終端，放線車在線盤加足張力后，通知起錨處人員注意墜砣的情況，開始緊線，當起錨處墜砣離地1.5米左右時，停止緊線，開始落錨。落錨完成后，派專人對所放線索每一懸掛點進行檢查，確保行車安全。（5）數據化懸掛調整施工方法 施工工藝流程校正腕臂偏移整體吊弦安裝定位安裝檢查記錄校正導線面線路數據測量吊弦計算吊弦、定位預配 施工要點數據化懸掛調整采用“接觸網懸掛安裝調整一次到位”工法，可以有效縮短施工作業時間，提高工程質量。A、測量各

49、懸掛點高度、跨距值，進行整體吊弦計算，定位管長度計算。在站場測量跨距長度，應防止鋼卷尺短接信號軌道電路。B、根據線路測量數據，使用專業的吊弦計算軟件進行吊弦計算。C、定位裝置預配：嚴格按計算預配表進行預配。預配好的定位裝置貼上安裝地點和具體位置的標簽，標簽粘貼牢固，且具有防水功能。整體吊弦預制：吊弦預制時線材的檢查每百米進行一次，但外觀檢查不得間斷。吊弦壓接好后應對吊弦全長進行復測，誤差大于1.5mm時必須重新制作；壓接好的吊弦應貼上標簽，注明安裝地點（站、區）、錨段號、跨距號、跨距中的安裝位置、吊弦總長度，標簽應粘貼牢固，且具有防水功能；貼好標簽的吊弦，應按照安裝地點、錨段號、跨距號分別進行

50、打包。吊弦預制時各扣料尺寸的測量必須采用游標卡尺，吊弦線用鋼板尺進行測量。D、檢查腕臂高度、偏移量要符合安裝曲線表。E、定位裝置安裝：定位安裝前應檢查定位標簽上的安裝地點和具體位置，確認無誤后方可進行。定位線夾及吊弦的螺栓均應用梅花扳手進行緊固，力矩搬手進行校核，嚴禁采用活口搬手。安裝時從中心錨結向下錨方向進行；定位管、定位器狀態要符合設計要求，采用坡度尺測量。F、整體吊弦安裝：安裝時從懸掛點向跨中進行，偏差積累在跨中。中心錨結范圍內不設吊弦。吊弦安裝前應復核吊弦標簽上注明的安裝地點（站、區）、錨段號、跨距號、跨距中的安裝位置、吊弦總長度。G、安裝完后應全面檢查接觸線的高度、弛度及拉出值，不符

51、合施工規范和設計技術交底的，再適當進行細調至達到冷滑試驗的程度。（6） 附加懸掛安裝附加懸掛安裝可穿插于接觸網架設中進行，根據地形情況，考慮采用機械或人力放線。施工順序為：安裝肩架絕緣子裝配放線翻線調整，調整時根據當時的氣象條件、設計安裝曲線，調好線索馳度并固定。（7）設備安裝調試 設備的產品說明書、合格證、試驗記錄齊全。隔離開關檢查：絕緣瓷柱光潔、無裂紋、破損等缺陷；鐵件防護層良好；零配件齊全；分閘時角度為90，觸頭接觸良好，瓷柱轉動靈活；接地刀閘合閘角度符合要求，連鎖可靠，轉動靈活；操動機構配套，操作靈活省力。 隔離開關安裝時，先安裝隔離開關本體，再安裝操作機構托架，最后安裝操動桿。隔離開

52、關安裝完畢后，進行調試。 分段絕緣器安裝時，與接觸線連接可靠，不產生硬點；設備安裝前，進行單臺測試，保障上線設備的性能和指標符合設計要求，設備安裝滿足絕緣距離和限界要求。（8）冷滑試驗冷滑試驗是在接觸網進行全面靜態檢查合格后，在接觸網不受電的條件下，對接觸網進行的動態試驗檢查。冷滑采用接觸網檢測車（租賃）對全線進行檢測，確保接觸網的結構尺寸符合設計要求，并填寫冷滑試驗記錄，同時安排專人限期克服缺陷。6.4重難點控制工程技術方案墟溝站改.1概況墟溝站為一般中間站，現有7股道橫列式布置；設有基本站臺和中間站臺各一座。站房同側有陶庵儲運公司等3條專用線及車站至平山客整所的車站至平山客整所的車底取送線

53、接軌。.2改建方案現有到發線7條(含正線)，改建時維持橫列式站型不變。拆除4道、6道、7道及中間站臺，既有5道改作貨物裝卸線，其信號按到發線設計。車站股道向東延長至1050m。改建后，l3道電化掛網，4道(即原5道)不掛網。拆除該站與墟溝北站之間的非標聯絡線，以消除安全隱患。.3施工過渡方案點前準備：對位預鋪5#、7#、9#、11#、13#、15#、17#、2#、6#、10#道岔，錯位預鋪4#、8#道岔、就位鋪設12#道岔，鋪設部分3股、5股、機待線線路，提前約2月封鎖（4）股、儲專線線路、墟溝站至墟溝北站聯絡線，（5#）-（7#）渡線以及（7#）、（31#）、（23#）道岔；自封鎖時起至拆除

54、止，（5#）、（19#）、（21#）、（16#）道岔由工務定閉，車站加鎖，開通直股。（2#）岔前設臨時車擋，拆除儲專線，完成道軌排預鋪、儲專線鋪設。4股線路拆除，作為線路拆鋪備料。拆除墟溝站至墟溝北站聯絡線以及（7#）、（31#）、（23#）道岔，作為線路預鋪場地。電務內容：電務同時停用（4）股、儲專線線路、墟溝站至墟溝北站聯絡線、（5#）-（7#）渡線以及（7#）、（31#）、（23#）道岔相關信號聯鎖設備，配合工務插鋪道岔，恢復軌道電路等施工。工務點前30分鐘電務要點停用全站信號聯鎖設備，處理既有（5/7）#、（23）#、（31）#道岔表示及23DG、7-31DG、D2G軌道電路。設備變化

55、及影響范圍：自封鎖時起，經過墟溝站內4道、儲專線、墟溝站至墟溝北站聯絡線、（5#）（7#）渡線以及（7#）、（31#）、（23#）道岔的有關進路停用.第一步，首日封鎖3道、5道、（6#）-（12#）岔間線路以及（9#）-（11#）渡線至第四日正線封鎖點畢，自封鎖時起至拆除時止，（6#）、（9#）、（17#）道岔開通直股，由工務定閉，車站加鎖。工務施工拆除（12#）、（16#）、（11#）、（19#）、（21#）道岔及岔間線路。對位拉入13#、7#、9#道岔，鋪設并連通3道、5道、機待線以及9#-13#岔間線路。電務內容：電務同時停用3、5股相關信號聯鎖設備至電務大開通時止，配合工務插鋪道岔，恢

56、復軌道電路等施工。工務點前10分鐘電務要點停用全站信號聯鎖設備，處理既有9/11#道岔表示及6-12DG軌道電路。開通前30分鐘電務要關門點試驗信號。設備變化及影響范圍：墟溝站（3）股、（5）股、D9、D10信號機等相關信號設備停用至電務大要點。第二步，第三日封鎖道（K7+300-K7+600）含（3#）道岔，以及（13#）-（15#）、（1#）-（3#）渡線250分鐘，點前1h,各次列車限速25km/h。自封鎖時起，（1#）道岔開通曲股，（15#）道岔開通直股，由工務定閉，車站加鎖，封鎖點前1h封鎖外冷線、（1#）-（15#）岔間線路以及（29#）、（15#）道岔，橫移5#、11#、15#道

57、岔占用。施工拆除（5#）、（9#）、（13#）道岔，拆除（17#）道岔轉轍部分。對入拉入5#、11#、15#道岔，連通道岔前后線路，點畢開通道、1#-3#渡線，外冷線以及1#-（15#）岔間線路，開通前，5#、11#、15#道岔開通直股，由工務定閉、車站加鎖。開通后首列限速25km/h（不得為旅客列車），第二列限速45km/h，不少于4小時，后限速60km/h、80km/h各不少于24h，其后常速。電務內容：電務同時停用既有3#-17#道岔間信號聯鎖設備，配合工務插鋪道岔，恢復軌道電路等施工。工務點前10分鐘電務要點停用全站信號聯鎖設備，處理既有5/7#、9/11#、13/15#、17#道岔表

58、示。開通前30分鐘電務要關門點試驗信號。點畢新5#道岔表示納入既有1/3#道岔表示電路中，新11#、15#道岔表示納入既有9/11#道岔表示電路中。試驗點畢恢復既有3#-17#道岔間直股信號聯鎖設備使用.第三步，第四日封鎖道（K5+800-K6+500）以及（2#）-（4#）、（8#）-（10#）渡線210分鐘，點前1h，各次列車限速25km/h，自封鎖時起，（2#）、（10#）道岔開通直股，由工務定閉，車站加鎖，工務施工拆除（4#）道岔、拆除（6#）、（8#）道岔轉轍部分。對入拉入2#、4#、10#道岔，撥接2#岔前新鋪線路，連通2#-12#岔間線路，開通前，4#、10#道岔開通直股，由工務

59、定閉、車站加鎖。點畢開通道、3道、5道、機待線以及5#-7#、9#-11#交叉渡線。開通后道首列限速25km/h（不得為旅客列車），第二列限速45km/h，后限速60km/h，至第六日封鎖前1h，站線開通后，機車軋道30遍，其后常速。電務內容：電務大要點，停用全站信號聯鎖設備及與相臨站間基本閉塞設備、相關道口信號設備290分鐘，電務進行站內軌道電路、信號機、道岔、電碼化設備倒裝施工，配合工務拆鋪道岔施工；開通前80分鐘全站關門進行聯鎖試驗，點畢開通新微機聯鎖設備（其中1股有關信號設備停用至第五日點畢）、站內閉環電碼化設備、TDCS設備、恢復道口信號設備使用，微機監測設備另行開通。設備變化及影響

60、范圍：墟溝站啟用新的LKJ數據，具體數據按規定日期向相關部門提報；1股有關信號設備停用至第五日點畢。第四步，第五日封鎖I道以及（2#）、（20#）、（10#）道岔8h；自封鎖時起至開通時止，（29#）道岔開通曲股，由工務定閉、車站加鎖。工務施工拆除（2#）、（20#）、（10#）、（15#）道岔，拉入8#、6#、17#道岔，撥接儲專線，連通8#-10#、4#-6#交叉渡線，點畢開通儲專線、1道以及4#-6#、8#-10#交叉渡線。開通后首列限速25km/h，其后常速。電務內容：電務配合工務插鋪道岔，恢復軌道電路、安裝調試信號設備等施工，開通前40分鐘電務要關門點試驗信號。點畢開通I道相關信號聯

61、鎖設備使用。第五步，第六日封鎖道（K5+800-K6+500）、（K7+300-K7+600）240分鐘，點前1h,各次列車限速25km/h，工務拆鋪線路,更換型枕，點畢開通道。開通后首列限速25km/h（不得為旅客列車），第二列限速45km/h，不少于4小時，后限速60km/h、80km/h各不少于24h，其后常速。電務內容：電務同時停用II道相關信號聯鎖設備，配合工務抽換枕木，恢復軌道電路等施工，開通前30分鐘電務要關門點試驗信號。點畢恢復II道相關信號聯鎖設備使用。至此全站改造完畢。附：墟溝站施工過渡方案示意圖6.42連云港東站改.1概況連云港東站為客、貨縱列式車站，西場12股道，主要辦

62、理貨運業務，東場4股道，主要辦理客車始發、終到作業，設有基本站臺、中間站臺及旅客天橋各1座，站臺設有雨棚。在車站中部、站房同側設有機務折返段，另外，連云港港馬腰作業區各專用線均在該站北側接軌。.2改建方案由客貨縱列布置改為橫列式布置，拆除東場(客運車場)，改建西場(貨運車場)，新增2條到發線(投資單列)，車站到發線有效長向東延長至1050m，調車存車線有效長一般按不短于850m改建。拆除既有折返段，新建電力機車折返所。結合牽出線有效長向西延長至1050m的需要，統籌考慮拆除廟嶺隧道的施工便線線位，將便線臨時工程與牽出線永久工程結合起來，盡量減少廢棄工程。既有專用線根據車站改造方案作相應改建和順

63、接，一般按不低于既有標準改建和順接，困難情況下適當降低標準。.3施工過渡方案點前準備：就位鋪設23、51、31、103#道岔及1-2股線路，就位鋪設3-14股、51#岔后、聯1、牽出線部分線路，對位預鋪37、17、19、104、72#道岔，跨線對位預鋪15、13、21、25、29、41#道岔。一、東咽喉部分改造第一步：停用（260#）岔后安全線，工務拆除（260#）岔后安全線，鋪設原安全線占用部位新線路。第二步：停用（262#）岔后至（272#）及（272#）岔后全部線路，工務鋪設16#、18#、20#、22#、8#、10#、J（1）J（3）J（2）J4及機2股、機（3）機4等相關線路及道岔。

64、第三步：停用（9）（10）（11）股至全站開通，要點封鎖（12股）3小時，工務連通（12股）至103岔后、（H3）、（H4）間線路。點畢72#定閉曲股開通直股，（12股）進三條貨物線的車改為人工調車方式控制。封鎖9-12股線路,訂閉（234）道岔，拆除（232）、（236）、（238）、（240）、（H6-1）、（H6-2）、（H6-3）道岔及其岔后部分線路。插入6（8）70、7（2）104#道岔，鋪設5（6）5（8）60、6（2）6（4）6（6）108#道岔，及（4）-（12）股部分線路，撥移（105)、(106)、(107)岔前線路。3.5h后開通(12)道及10（3）104#道岔，訂閉7

65、2#道岔曲股，繼續封鎖(9)-(11)道。電務配合施工。第四步：停用（5）（6）（7）（8）股至全站開通。封鎖(5)-(8)股線路,訂閉（250）道岔直股，拆除（230）、（228）、（234）、（218）、（226）、（214）道岔及（216-222）交叉渡線、（250）道岔直后車擋線，改移（5）、（6）股線路，（217）岔后設置一組反向曲線過渡，連接（5）-（8）股線路。電務配合施工。第五步：全站大要點，點畢開通新714股，及50#4248#54#52#8#10#J1#機4J2#機6線路上側全部線路，拆除相關既有線路及道岔。第六步：大要點后逐股改造36股至牽出線部分線路及道岔。電務配合，安

66、裝調試設備。改造完一股開通一股。二、西咽喉部分改造第一步：拆除（245#），工務拆除安全線，鋪通盡頭線及機待線。電務配合室外恢復軌道電路，室內處理（245#）定位表示。第二步：拆除（225#）插入13#、21#、33#,用21#替代（225#），13#33#定閉曲股開通直股。電務配合室外恢復軌道電路，（2）股出站信號機內移，21#替代（225#）聯鎖，13#定位表示納入（15#）聯鎖，33#定位表示納入（201#）聯鎖。第三步：工務要點插入11#、17#、19#，電務配合室外恢復軌道電路，11#、17#、19#定位表示納入（221#）聯鎖，（1）股出站信號機內移。第四步：停用（229#）岔后向

67、（6股）進路，工務拆除（215#）（217#）（229#）,插入25#、29#，用25#替代（215#）。電務配合室外恢復軌道電路，25#替代（215#）聯鎖,29#替代（2175#）聯鎖只開通6股方向。第五步：停用（7）（8）股至全站開通。工務拆除（231#）、（239#）,插入37#、41#，連通線路。電務配合室外恢復軌道電路，37#表示納入（231#）聯鎖,41#表示納入（233#）聯鎖。第六步：同東咽喉同時進行大要點施工拆除（201#）、（203#）、（221#）、（223#）,插入15#。電務配合工務拆除、拉入道岔及連接線路，安裝調試信號設備。點畢開通啟用全站計算機聯鎖設備，全部開通

68、西咽喉信號設備，東咽喉只開通啟用新714股信號設備，16股信號設備點后配合工務逐股開通。附：連云港東站施工過渡方案示意圖7 主要工程材料設備、主要施工裝備、勞動力及投資安排7.1 主要工程材料設備采購供應方案 甲供材料設備甲供材料設備采購供應方案：公開招標確定供應商，根據施工單位提報的供貨時間按時供貨，貨送至工地料庫，經監理單位和施工單位共同驗收合格后，交施工單位負責管理使用。甲供材料設備清單見附表7-1。 甲控材料設備甲控材料設備采購供應方案：施工單位負責招標、收發和保管，監理單位負責產品驗收，指揮部負責把關供應商的資質、供貨能力、產品質量。甲控材料設備清單見附表7-2。 施工單位自采材料設

69、備施工單位自行采購，所有材料設備必須監理工程師見證取樣，試驗合格后方可進場，否則一律不許進場，對一些特殊和重要的材料設備監理工程師必須實地考查。 分年度主要材料設備計劃分年度主要材料設備計劃見附表7-3。7.2 關鍵施工裝備的數量及進場計劃關鍵施工裝備及檢測設備數量見附表8-1、附表8-2。7.3 勞動力配置勞動力配置見附表9。7.4分標段分年度投資度計劃分標段分年度投資度計劃見附表10。8 建設與施工管理措施8.1施工組織設計管理加強施工組織設計管理，施工單位標段施性施工組織設計由指揮部組織審查批準；安全生產、環境保護專項施工組織設計報指揮部組織審查批準；單位工程、冬、雨、夜、夏等實施性施工

70、組織設計要求總監理工程師組織審查批準，報指揮部核備。為維護其嚴肅性，對經審查批準的施工組織設計不得擅自改動調整，否則嚴加考核，對在實施過程中切實需要調整的，需上報指揮部并經評估后予以調整。對采用新工藝、新技術、新材料以及重大設計、施工方案的項目需經施工單位集團公司審查批準后報指揮部組織專家審查批準。指揮部、監理和施工單位將定期檢查、考核、評估施工組織設計的執行情況，實行動態管理，及時調整和修正施工組織設計，以確保主要階段工期和總工期的實現。8.2質量管理措施接受政府質量監督，開工前辦理質量監督手續；按照鐵道部規定認真辦理施工圖審核。未經審核、批準、加蓋施工圖專用章的施工圖不得用于現場施工；監理

71、單位組織施工單位進行施工圖現場核對，未經現場核對的工程不得開工；組織監理單位審查主體工程的施工工藝設計，工序質量控制設計，加強施工單位自檢和監理的旁站及平行檢驗；過程檢驗和專項檢驗相結合，根據鐵道部規定組織專業檢測結構對基礎樁質量進行檢驗，必要時采用深層核子密度儀、地質雷達等專用儀器對工程進行成品檢驗；對監理規劃按合同約定進行審核；對監理單位、施工單位的質量工作實施監督、檢查、考核。質量控制流程圖結構物施工本道工序施工工班自檢自檢審查技術員自檢本道工序報檢監理檢查本道工序完成質檢審核下道工序施工是否已完成本結構物得所有施工結構物完工質量整改自檢審查建立健全質量管理制度.1技術交底制度施工圖設計

72、文件完成后，由指揮部主持，組織設計、施工和監理單位召開技術（設計）交底會議，以明確工程設計目的，了解設計內容和技術要求，為保證工程質量打下基礎。每一單位工程或其分部、分項工程都由施工單位技術主管出具技術交底書，監理工程師應審查技術交底書。.2施工圖（資料）核對、優化設計制度監理站、設計、施工單位應按照施工現場實際情況對施工圖進行核對優化工作。.3開（復）工報告審批制度工程開（復）工前，施工單位應按照開（復）工報告審批辦法辦理開（復）工報告的報批。.4原材料二次檢驗制度施工單位進場的原材料應具有合格證、質量檢驗報告單，并按規范要求進行二次檢驗。嚴禁不合格的原材料用于工程。.5隱蔽工程檢查簽證制度

73、隱蔽工程檢查驗收必須按照施工規范和驗收評定標準進行自檢和報監理工程師檢查簽證。.6分項、分部和單位工程質量檢驗評定制度施工單位應按照鐵路工程施工質量驗收標準、鐵路混凝土工程施工質量驗收補充標準的規定對分項、分部、單位工程進行工程質量檢驗評定。.7監理人員的隨工檢查和旁站制度監理人員工作的場所應在現場，工作的側重面應在工地。應確保工程的每一個環節都得到有效的控制。.8設計變更審批制度施工單位嚴格按照設計施工圖進行施工，根據工程實際確需變更時，嚴格按照變更設計手續辦理。.9工程質量內業資料管理制度施工、監理單位應設專人負責工程質量內業資料的搜集、整理、分類和歸檔工作。內業資料的填寫應當規范、準確，

74、具有可追溯性。.10工程質量事故報告制度若工程出現質量事故，施工單位必須按要求向監理站和指揮部報告，經調查、分析、研究后，按事故的分類等級，遵照鐵道部有關工程質量事故報告和處理的規定及時處理。.11工程質量檢查報告制度參建四方均應定期對工程質量管理工作進行總結報告，以明確質量管理工作的落實和進展情況，有利于發現工作中的問題，調整工作程序、方法和重點，在動態管理下實現質量管理目標。監理站（納入監理月報）和施工單位應每月向指揮部報送每月的施工情況和工程質量情況。特殊過程和關鍵工序質量控制施工單位和監理工程師應對特殊過程和關鍵工序進行旁站控制。.1根據中云至連云港東段電氣化改造工程的實際情況規定下列

75、過程為特殊過程墟溝站地基處理工程。施工便線撥接施工。墟溝站要點封鎖施工。連云港東站要點封鎖施工。.2根據中云至連云港東段電氣化改造工程的實際情況規定下列過程為關鍵工序施工便線的涵洞接長施工便線的路基填筑及開挖施工便線的擋土墻工程施工便線鋪軌墟溝站地基處理所有線路與道岔預鋪.3主要工程項目保證措施(1)地基處理。軟土路基處理施工必須嚴格按照施工圖要求進行。路基施工前均應先做一段試驗段，待取得試驗參數并確認能滿足設計要求時方可進行全面施工。軟土路基施工前應按規范要求預埋一定數量的沉降觀測點，并按要求進行沉降觀測。軟土路基處理完畢后應按要求進行地基承載力試驗，達到設計要求后方可進行路基填筑。特殊路基

76、施工前應先做好臨時或永久排水設施。 (2)混凝土施工質量保證措施混凝土使用的水泥、砂、碎石、外加劑和拌合用水必須符合規范規定。混凝土的拌合應采用有自動計量裝置的強制式攪拌機，所用各項材料嚴格按重量配合比投料，攪拌時間不少于1.5分鐘。混凝土遠距離運輸采用混凝土輸送車，保證混凝土不發生離析、漏漿、嚴重泌水及坍落度損失過多現象。施工時，制定并落實混凝土冬、夏季施工措施，以保證結構混凝土質量。大型結構混凝土全部采用廠制定型鋼模板，以保證結構混凝土質量。炎熱季節施工時，采用連續養護方法，保證混凝土養護的濕度，并對重要結構采用遮陽棚等方法防曬。(3)道岔施工質量保證措施道岔的主要部件如尖軌和基本軌、可動

77、心軌和翼軌，都是在工廠組裝后發運到現場。卸下的道岔主要部件應堆放在平整的場地，并設有水平墊木，不得隨意堆放以免產生變形，造成尖軌與基本軌，心軌與翼軌不密貼。鋪設道岔的路基應穩定，排水良好，不得有翻漿冒泥、凍害、不均勻下沉等病害，道床采用一級道碴。岔枕下有不少于30cm的清碴。道岔鋪設后，要立即撥正方向，回填道碴，全面起道，搗固一定要使用機械搗固，線路開通的當天，應進行兩遍全面搗固，撥正方向，調整軌距，擰緊扣件，使道岔基礎迅速穩定。.4工程質量檢測措施對土建工程專業的隱藏工程,要進行嚴格的檢測;對電務專業的設備,要進行調試和測定。.5工程質量通病的預防措施針對中云至連云港東段電氣化改造建設的特點

78、，要求各施工單位針對自己的施工特點，制定各項工程質量通病的預防措施，消除和減少工程質量通病。8.3安全管理措施安全管理工作堅持“以人為本”、“安全第一，預防為主”和“管生產必須管安全”的原則，圍繞安全工作的計劃、布置、檢查、總結和評比各環節，從組織、制度、教育、應急預案等方面制定；建立健全安全管理體系和風險評價機制，制定和落實安全制度和應急預案，設置安全防護專項費用；明確各級責任，實施分級管理、逐級負責制度，逐級簽訂安全目標責任書；強化宣傳教育、加強作業人員和作業現場控制，重點工程制定專項安全預案，定期考核評比，建立獎懲機制；建立以指揮部為組長單位，設計、施工、監理為組員單位的安全保證體系，如

79、下圖。安全保證體系思想保證強有力的組織、措施保證制度保證經濟保證提高全員意識組織保證措施保證安全生產制度包保責任制施工技術安全規則教育監督檢查經濟兌現獎罰分明實現安全目標事事講安全處處有保障安全生產、事事相關、人人有責安全第一預防為主生產必須安全建立各級安全組織建立醫療保健機構建立勞動保護機構有力的后勤保障措施可靠的醫療保健措施完善的勞動保護措施暢通靈敏的通信措施各工種安全生產制度月季年安全檢查制度安全總結評比制度科學施工，完善安全生產操作規程施工組織設計、施工方案、作業方法要科學合理，每個分項工程都要制定完善的安全生產操作規程。嚴格進行安全技術交底，嚴格按安全技術規則施工，防止各種違章指揮和

80、違章作業行為的發生。在編制施工組織設計的同時，必須制訂相應的安全技術措施，尤其是重點項目和關鍵部位工程在確定施工方案的同時，要制定切實可行的安全技術保證措施。突出重點，建立健全安全生產預報措施為確保安全生產，分析本項目工程具體情況，要抓住重點，控制難點，不斷調整主攻方向，做好超前預防預控。本項目工程事故控制點有：1、機械設備傷害事故；2、雨季車輛管理；3、高空作業；4、營業線施工安全。對事故控制點的管理要做到制度健全無漏洞、檢查無差錯、設備無故障、人員無違章、措施行之有效。抓好現場，堅持標準化管理積極開展標準化指揮部、標準化項目部、標準化監理站、標準化工地、標準化作業的創建工作。施工現場內各種

81、機械設備、材料、臨時設施、臨時水電線路必須按施工總平面圖合理布置，并且符合安全技術規則。積極開展建設安全標準工地活動，現場安全標識牌安放要醒目，做到現場布置標準化、臨時防護標準化、安全作業標準化和安全標志標準化。保證機械設備安全作業加強機械設備日常和定期檢修維護，不帶故障作業。工地道路交叉口及陡坡路段設置醒目的安全標志，嚴格控制重車車速15km/h，空車車速20km/h。夜間施工、料場、施工區及道路需有足夠的照明。加強電源、火源管理職工生活區、工地辦公室、機具料庫、加工場、配電室等臨時構筑物設置布局合理，并配備防火器具。加強施工及生活用電管理，電氣設備及線路配備電工經常檢修，設備器具有防雨措施

82、。加強人員安全防護作業人員必須戴安全帽，高空作業系安全帶；作業時精力要集中，不得嬉鬧；高空作業所用料具應放置穩妥，禁止拋擲；嚴禁超重提升物料和人員，嚴禁人員同重物一同上下，起重物下禁止站人，高空與地面聯絡暢通；嚴禁酒后上崗作業；從事有危害健康作業人員必須配備勞保用品。消防管理加強消防教育和宣傳工作，提高火災防患意識。嚴格執行中華人民共和國消防條例，建立防火安全責任制，配置符合要求的消防器材和設施。雨期及防雷措施雨期做好排水系統，雨天時，道路、作業場采取必要防滑措施；六級風(風速10m/s)以上天氣，停止高空及吊裝作業；雷雨天氣時，高聳腳手架、鋼結構等須設良好防雷接地設施(接地電阻20)，同時高

83、空作業人員撤離。8.4工期控制措施指派專人負責建設協調和征地拆遷工作，制定切實可行的征地拆遷措施；落實施工圖供圖計劃，組織監理單位審核實施性施工組織設計，施工進度計劃，對照合同落實資源配置；及時組織甲供物資招標采購供應；采用新技術、新設備、新工藝加快施工進度，科學制定施工方案，合理安排施工順序，組織平行流水作業，縮短作業時間；委托監理單位監督、檢查施工進度計劃的落實情況，進行工期風險分析，督促施工單位及時調整進度計劃，糾正進度偏差。成立保證工期領導小組。建立以指揮部為組長單位，設計、監理、施工單位為組員單位的工期保證領導小組，從組織上保證工期。保證工期領導小組組織機構見下圖。工期保證體系框圖工

84、期保證體系以管理為本施工組織保證人員設備材料保證確保施工順利進行實現工期目標技術保證提高工效施工準備做到“三快”:進場快、設營快、臨設快實行目標及網絡計劃管理及時動態調整各種施工力量與各方建立友好關系，創造良好的施工外部環境適時組織社會主義勞動競賽，獎優罰劣高素質人員組成的精干高效的項目經理部架子隊管理模式，施工經驗豐富的專業化隊伍性能優良數量充足的配套機械設備暢通的材料供貨渠道充足的材料供應編制完善的實施性施工組織設計指導施工健全質量保證體系避免返工積極采用“四新”，組織技術攻關，開展“五小”活動為保證中云至連云港東段電氣化改造工程在計劃工期內完工，指揮部將做到以下幾點： 指揮部將建立高效的

85、協調機制，及時反映、解決問題，使工程順利向前推進。建立例會制度，將影響工期的問題一一分析，研究解決方案。建立定期的督導制度，對施工、設計、監理各單位對所完成情況進行檢查、督導。建立勞動競賽評比制度，對施工、監理單位按照所完成任務的進度、質量、安全進行綜合評比并進行獎懲。對施工、監理單位進場后就簽訂工期、質量、安全的保證書，并進行相應的風險抵押。充分發揮建設單位、施工單位征拆人員的主觀能動性，主動出擊，搞好地方關系，為現場施工創造條件。抓好物資、設備的訂貨工作，防止出現工程停工待料的情況。8.5投資控制措施嚴格按照批準的建設規模、技術標準、總概算組織建設；建立合同簽訂審查制度和法律咨詢制度；建立

86、合同臺帳，及時掌握合同履行的動態，實行合同風險管理；準確編制工程量清單，合理確定風險包干方式和包干費的比例；實施工程保修，轉移工程風險；采用投資運行模擬分析方式，進行投資分析和預控；甲供材料設備按使用計劃招標采購，及時供應，合理庫存；充分進行施工組織調查，合理制定大型臨時設施及輔助工程方案，盡量考慮永臨結合；變更設計堅持“先批準，后變更；先設計，后施工”的原則。實行會堪會審制度和集體決策制度；認真核定征地拆遷數量和單價，明確各方職責，從嚴控制相關費用，制定資金管理規章制度，嚴格資金計劃管理，重視資金風險的防范；按照合同工程量、單價、總價和施工進度計劃辦理驗工計價和支付。指揮部制定投資控制目標為

87、將總投資控制在鐵道部和江蘇省批準的范圍之內。為保證此目標實現，指揮部將做到以下幾點：實行專業項目負責制，對工程施工的各個專業如橋梁、路基、軌道、站后等實行專人專門負責。保證每個專業投資控制在預算之內從而控制總投資。建立變更設計制度，嚴格對現場的變更進行審查。從施工現場入手確定變更。建立驗工計價制度，每月對驗工計價進行詳細核實，對超計價、不實計價進行嚴格審查。8.6環境保護措施根據國家主管部門對環境影響報告的批復，完善設計，落實投資，審核環境保護設計文件，對工程措施納入施工計劃。指揮部成立以指揮長為組長，副指揮長為副組長，相關部門負責人、工程隊長為組員的環境保護和水土保持領導小組，定期布置安排、

88、檢查總結工作，加強對環境保護和水土保持工作的領導。環境保護和水土保持體系圖特殊工種教育環境保護及水土保持體系思想保證組織保證檢查保證技術措施、方案保證普及教育專業教育法制法規教育指揮部每月一次檢查隊每周一次檢查工班每日一次檢查班組每工序檢查，材料、運碴車每輛檢查指揮部定期檢查環保環衛部門日常監督強化環保和環衛水保意識，增強預防能力對施工現場環境和道路衛生有破壞和污染的逐一落實解決環保工作領導小組辦公室隊環保及水保領導小組專（兼）職檢查員班組長義務檢查員開展環境和環衛保護周活動保護施工現場環境及臨時駐地衛生嚴格按設計和環衛要求實施施工現場布局合理采用有效措施確保運輸車輛不污染城市衛生按國家和地方

89、相關部門法規規定辦事對特殊工種制定強有力防范措施用科學、合理的技術措施、方案來保證水土保持目標的實現 嚴格按照環境評估報告書確定的線路走向、建設規模和技術標準進行建設。如發生重大變更須重新報批環評文件。 制定施工期環境保護手冊，加強施工期環境監督管理，做到規范施工、文明施工，不得擾民。全面落實“環境評估報告書”提出的各項環境保護措施，減輕工程建設對環境的影響。 進一步優化取土及取土場恢復方案，充分利用其他工程的棄土（渣）、粉煤灰做路基填料，并采取有效措施，防止開挖地表、路基填方的裸露坡面、物料堆場等水土流失。臨時占地在工程結束后應及時采取農業復墾等生態修復措施。 選用低噪聲施工機械，在學校、村

90、莊等敏感目標附近施工須采取有效降噪防塵措施，并嚴格控制施工時間。在居民區等敏感目標200m范圍內禁止夜間（22：006：00）進行強噪聲機械施工作業，距聲環境敏感目標100m范圍施工便道上禁止車輛夜間運輸物料，防止噪聲擾民。 嚴格控制施工期物料裝卸、運輸、堆放、拌和等過程中的揚塵和廢棄污染。物料堆場、拌和場應遠離居民區、學校等保護目標，或設置在居民區等環境敏感目標主導下風向300m以外。配備足夠的灑水車、擋風墻、蓬布等防塵設備，有效控制施工期粉塵等廢氣污染，避免對敏感區域空氣環境造成污染。 加強沿線敏感水體橋涵施工的污染控制。棄渣、泥漿不得任意堆置，應排入設置的沉淀池或用車、船運載至合適場地。

91、施工營地、混凝土構件預制場、物料拌和場須設置相應的生活污水和含油廢水處理裝置，嚴禁向敏感水體、漁業養殖水體及周邊農田灌溉水系傾倒殘余燃油、機油及未經處理達標的污水。施工期及運營期產生的生活垃圾、建筑垃圾等固廢應納入當地固廢收集系統并妥善處置。 各工點不得建設燃煤鍋爐。污水必須經處理達到污水綜合排放標準（GB8978-1966）表4一級標準后方可排放，具備接管條件的應納入當地城鎮污水廠集中處理。 落實鐵路營運期噪聲、振動污染防治措施。對噪聲、振動預測超標的村莊、學校等聲環境敏感點，須落實搬遷（功能置換）、隔聲走廊、修建圍墻和隔聲門窗等有效隔聲降噪噪措施，不影響沿線居民正常生活。對列入搬遷（功能置

92、換）計劃的居民等應在鐵路試運行前搬遷完畢并妥善安置。建設單位應告知當地政府和規劃部門，在鐵路兩側200米范圍內不得新建集中居民區、學校和醫院等敏感目標。 環境保護設施、生態修復措施工作必須在工程試通車前完成。8.6.10水土保持.1 路基邊坡防護路基邊坡采用噴播植草、噴混植生、干砌片石或漿砌片石進行防護。橋涵錐體垂裙及開挖溝床上下游各50m的邊坡采用漿砌片石、鋼板樁防護，對涵洞的出入口處加以漿砌片石鋪砌。.2 遵守國家和省有關水土保持的規定，采取必要的措施防止施工中的燃料、油、瀝青、污水、廢料和垃圾等有害物質對河流、湖泊、池塘和水庫的污染。.3 路基、站場的土石方工程盡量安排在非雨季施工；開挖

93、或填筑的路基土質邊坡應及時采取工程或植物防護措施，防止雨水沖刷造成水土流失。.4 不得破壞、占壓、干擾河道、水道及既有灌溉、排水系統。必須占壓的，應首先征求主管部門同意，并采取必要的防護、替代措施。防止工程施工中開挖的土石材料對河流、水道、灌渠等排水系統產生淤積或堵塞。.5 清理場地的廢料和土方工程的棄方處理，不得影響排灌系統及農田水利設施。應根據工程設計選擇在適當地點設置棄土場，集中堆放，統一治理、防護。8.7冬期、夏期、雨季施工措施冬季施工質量保證措施中云至連云港東段電氣化改造工程計劃工期12個月，跨越1個冬季施工期。針對不同工程項目特點由各施工單位制定冬季施工質量保證措施，并上報相關部門

94、審核。 雨季施工質量保證措施雨季施工，除及時掌握每日天氣情況外，應與當地氣象部門簽訂中長期天氣預報服務協議，由當地氣象部門定期提供旬、月氣象預報，據此合理安排施工。1年度計劃合理安排，路基施工雨季前完成。.2施工現場應充分考慮防雨、防洪措施，降雨后及時巡查排險，防止積水浸泡路基。.3雨季前，各施工單位專職安全檢查工程師應對所有用電設備進行安全檢查，落實防雨措施。.4雨季混凝土作業，備用必要的遮擋雨器材，確保混凝土連續作業。 夏季施工質量保護措施.1及時掌握每日天氣情況外，應與當地氣象部門簽訂中長期天氣預報服務協議，由當地氣象部門定期提供旬、月氣象預報，據此合理安排施工。當工地晝夜平均氣溫高于30度時,采用夏季施工措施。.2 混凝土施工要加強覆蓋、灑水養護，專人負責。.2 路基土石方施工要控制含水率，配備灑水車及時灑水。.3 制定措施做好防暑降溫工作，做到干兩頭歇中間，確保人身安全。