1、第二部分 路基 路面說明 、主要技術標準及采用規范（）主要技術標準（1） 設計年限瀝青混凝土路面設計年限15年。（2） 標準軸載路面結構標準軸載：雙輪組單軸載100KN(BZZ-100).（3） 工后沉降橋頭：10cm ；涵洞及通道：20cm； 一半路段：30cm。 （二）采用規范 公路工程技術標準 （JTG B01-2003） 公路路線設計規范 （JTG D20-2006） 公路瀝青路面設計規范 （JTG D50-2006） 公路瀝青路面施工技術規范（JTG F40-2004） 公路路面基層施工技術規范（JTJ 034-2000） 公路路基設計規范 （JTG D30-2004） 公路路基施工

2、技術規范 （JTG F10-2006） 公路工程質量檢驗評定標準 （JTG F801-2004） 公路水泥混凝土路面設計規范 （JTG D40-2002） 公路水泥混凝土路面施工技術規范 （JTG F30-2003） 城市道路設計規范 （CJJ 37-90） 室外排水設計規范 （GB50014-2006） 埋地聚乙烯排水管管道工程技術規程 (CECS164:2004) 聚乙烯塑鋼纏繞排水管管道工程技術規程 （CECS248:2008） 聚乙烯塑鋼纏繞排水管 (CJT270-2007) 給水排水管道工程施工及驗收規范 （GB50268-2008） 市政排水管道工程及附屬設施（國家建筑標準設計圖集

3、）（06MS201） 城市工程管線綜合規劃規范 （GB50289-98）二 、路基設計原則、路基橫斷面布置及加寬、超高方案的說明 （）路基設計原則根據沿線地形、地貌、地質、水文、氣象、植被等自然條件和環境保護進行路基、路面設計。堅持遵循“安全第一、以人為本、保護環境、因地制宜、就地取材”的原則，采取經濟有效的措施，保證公路路基有足夠的強度、穩定性和耐久性。1 、路基設計從路基沉降與穩定型計算及地基處理、路基填料選擇、路基邊坡防護、路基路面排水以及關鍵部位等方面進行綜合設計。2 、符合環境保護的要求，減少對生態環境的破壞。3 、盡量降低路基填土高度，節約占地。4 、不良路段的路基設計最小填土高度

4、不應小于路床處于中濕狀態的臨界高度；標高受限時應采取措施進行處理，確保土基回彈模量大雨路面設計規范規定的要求。5 、根據路線所經蓄滯洪區性質和特點，合理確定蓄滯洪區受水浸淹路段的路基最小填土高度。6 、路基設計采用動態跟蹤辦法，掌握施工現場的地質情況、施工情況和變形監測，必要時對原設計作校核和修改。7、積極采用成熟的新技術、新材料和新工藝。（二）路基橫斷面布置及加寬、超高方案1、主線標準橫斷面布置 （1）橫斷面布置本段主線全部為高架橋段，橫斷面布置為：0.5m (防撞護欄)+3.25m（硬路肩）+3*3.75m(車行道)+1m（路緣帶）+0.5m（防撞護欄）+0.5m（分隔帶）+0.5m(防撞

5、護欄)+1m(路緣帶)+3*3.75m(車行道)+3.25m（硬路肩）+0.5m（防撞護欄），總寬33.5m (2)加寬、超高方案 除加、減速車道及漸變段范圍外，本立交主線無加寬。本立交主線為一條直線，無加寬。2 、Y 、Z砸到標準橫斷面布置（1）橫斷面布置 Y 、Z砸到采用高速公路主線斷面，單向雙車道，硬路肩寬度采用3米，路面凈寬11.25米，路基寬度為12.75米。 橫斷面布置為：0.75m(土路肩)+0.75m（硬路肩）+2*3.75m（車行道）+3m（硬路肩）+0.75m(土路肩)，總寬度12.75m. (2) 加寬、超高方案 Y 、Z匝道無加寬。 超高方式為：以匝道設計路中線為旋轉軸

6、，超高過度在緩和曲線內完成。 3、A 、B匝道標準橫斷面布置 （1）橫斷面布置 A 、B砸到均為單向雙車道匝道，路面凈寬9.0m，路基總寬度10.5m. 路基斷面布置為：0.75m(土路肩)+1.0m（硬路肩）+2*3.5m（車行道）+1.0m（硬路肩）+0.75m(土路肩)，總寬度10.5m. (2) 加寬、加高方案 A 、B匝道無加寬。 超高方式為：以匝道設計路中線為旋轉軸，超高過度在緩和曲線內完成。 主線與匝道路基邊坡1:1.5，主線與各匝道正常路段路面橫坡采用2%單向直線坡，土路肩橫坡3%。 4 、輔道路基橫斷面布置（1） 西三莊互通式立交區內輔道為單向兩車道，外側設非機動車道和人行道

7、，標準橫斷面布置為：3.0m（人行道）+3.5m（非機動車道）+1.3m（綠化帶）+0.5m(路緣帶)+2*3.5m(車行道)+0.5m（路緣帶），總寬15.8m。（2） 輔道機動車道路面橫坡1.5%，非機動車道及人行道橫坡1%。三 、路基設計說明（）一般路基設計1 、路基填料：路基填料原則上采用素土填筑2 、路基施工要求（1） 路基必須分層填筑碾壓。每層最大壓實厚度不宜超過20cm（當壓實機械可保證壓實度并經現場試驗、檢測合格后可適當加大壓實厚度），路床頂面最后一層壓實厚度為20cm(遇特殊情況不能滿足設計要求時，最小壓實厚度不得小于10cm)。（2） 含水量應控制在壓實最佳含水量2%之內。

8、（3） 路基填筑寬度每側應寬出填筑層設計寬度30cm,壓實寬度不小于設計寬度，最后削坡。嚴禁路基填土寬度不足時路基和邊坡采用浮土幫寬，或自上而下倒土，松坡拍平。（4） 路基表面應具有2%4%的向外橫坡，防止積水。為避免路基邊坡被雨水沖刷，路基填筑過程中可設置臨時擋水埝和排水設施。（5） 征地邊線兩側各10m范圍內禁止集中取土。（6） 路基填筑范圍嚴禁作為施工輔導使用。（7） 路床填筑應均為密實，路床頂面橫坡應與路拱橫坡（或超高）一致。（8） 其它說明事項按照公路路基施工技術規范 （JTG F10-2006）執行。3 、地基表層處理 路基填筑應清除地表草皮、樹根、腐殖土、垃圾、雜物等，并大致找平

9、，壓實度不小于路基壓實度表要求。路基施工應注意保護生態環境，清除的雜物應妥善處理，不能隨意傾倒。稻田、緯地或其他潮濕地段，應采取排水、清淤、晾曬、換填等處理措施。雨季施工或工期不能滿足時，可采用5%戧灰處理或換填50cm碎石墊層，以加快工程進度。路基填筑高度小于路面和路床總厚度時，應將地基表層土進行超挖并分層回填壓實，處理深度不高于路床底面，并保證路床范圍內壓實度滿足設計要求。（二） 特殊路基處理1 、路床處理 為防止路床濕軟和承載力力不足問題，一級路面雨水下滲對路面結構的破壞。本次設計上路床30cm范圍內采用5%石灰土進行處理，下路床50cm范圍內采用3%石灰土進行處理。確保路面結構使用年限

10、內路床能夠提供足夠的承載能力，同時確保路床填土CBR達到設計要求。 為保證邊坡植草成活率，路床石灰土外應保留50cm的素土包邊。2 、橋頭兩側路基處理 為了減少路基在構造物兩側產生不均勻沉降，減輕橋頭跳車現象，提高高速公路車輛行駛的舒適性，對橋梁和涵洞兩側路基填筑設置過渡段。過渡段長度為2*H+6（H為橋臺或涵洞高度），縱向坡度不都與1:2。 橋涵臺背和錐坡范圍填料可選用碎石、石屑、碎石土等粗粒土或石灰土進行填筑，考慮施工的周期擠壓實等因素，本次設計推薦采用碎石、石屑、碎石土等粗粒土填筑，同時在過渡段路面底基層以下0.5m和1.5m位置各設置一層土工格室，格室與橋臺、涵洞臺身通過膨脹螺栓、鋼墊

11、板進行錨固，其內充填碎石、石屑等透水性材料。四 、路基壓實標準與壓實及填料強度要求的說明 （）一般路段 本標段高速公路為填方路基，輔道存在挖方路基。路基壓實標準、壓實度、填料強度要求及最大粒徑要求詳見下表: 路基填料最小強度、壓實度及最大粒徑要求項目分類路面底面以下深度(m)填料最小強度CBR(%)壓實度（%）（重型擊實）填料最大粒徑（mm）高速公路輔道高速公路輔道高速公路輔道路床00.38696931001000.30.8549693100100上路堤0.81.5439490150150下路堤1.5以下329390150150地基表層90挖方路基00.3693100100注：表中所列壓實度系

12、按公路土工試驗規程（JTJ 051-93）中重型擊實驗法求得的最大干密度的壓實度。 （二）橋頭路段 為減少路基本身壓縮變形，避免橋頭跳車，橋頭兩側50m范圍內路基壓實度應適當提高，其中：橋頭兩側各25m（涵洞兩側各15m）范圍上、下路堤壓實度均提高到96%（重型擊實標準）以上：橋頭兩側2550m范圍上、下路堤壓實度均提高到95%（重型擊實標準）以上。五 、路基支擋、加固及防護工程設計說明 由于該立交位于城區，為減少用地，本次設計橋頭引道采用擋土墻進行支擋。由于鋼筋混凝土擋墻強度大、經久耐用、結構輕巧、便于快速施工，外形美觀，與橋梁外觀相協調，本次設計采用懸臂式鋼筋混凝土擋土墻。擋墻分段長度10

13、15米，擋墻間設2厘米沉降縫，縫中填浸瀝青木板，擋墻與擋墻、擋墻與橋臺接觸面處均涂石油瀝青一道。擋墻墻背路面結構以下設厚0.3m的分層級配砂石反濾層，泄水孔以下部分夯填粘土。泄水孔的間隔為2m.六 、路基 、路面排水系統及其防護設計說明該立交區路基路面排水系統納入市政排水系統，由市政排水設施收集，排放解決。詳見“第四部分 排水說明”。七 、取土、 棄土設計方案，環保及節約用地措施本工程地處平原耕植地區，本次路基用土采用遠運購土。設計要求填土必須滿足路基用土的技術指標要求，以保證路基壓實度和足夠的突擊回彈模量，對不滿足路用技術指標的土源，建設方拒絕使用或經處理達到指標要求在使用。棄土應盡量選取既

14、有坑塘回填造地。本工程大部分路段為填方路基，僅在原地面清表土及開挖路槽時產生挖方，數量較小。因此本工程不考慮設置棄土場，清表棄土可在綠化施工時回收利用。八 、路面結構設計的說明（）路面結構設計1 、主線行車道及路緣帶路面結構根據計算確定主線路緣帶結構如下：上面層：4cm細粒式改性瀝青混凝土（AC-13C、抗車轍劑改性）防水層：SBS改性瀝青防水層下面層：6cm中粒式改性瀝青混凝土（AC-20C、抗車轍劑改性）柔性基層：12cm密集配瀝青穩定碎石 （ABT-30）基層： 18cm水泥穩定級配碎石（4MPa/7d）基層： 18cm水泥穩定級配碎石（4MPa/7d）底基層： 18cm石灰粉煤灰穩定土

15、（12:40:48）路面結構總厚：76cm水泥穩定碎石基層頂面應噴灑透層瀝青（PC-2）并施做1cm的下封層；各瀝青層之間應噴灑粘層瀝青（PCR）,確保層間連接緊密。2 、主線硬路肩路面結構同主線行車道及路緣帶路面結構。3 、匝道路面結構同主線行車道及路緣帶路面結構。4 、輔道路面結構（1） 機動車道 上面層：4cm細粒式改性瀝青混凝土（AC-13C） 防水層：SBS改性瀝青防水層 下面層：8cm粗粒式改性瀝青混凝土（AC-25C） 基層： 16cm水泥穩定級配碎石 基層： 16cm水泥穩定級配碎石 底基層： 18cm石灰粉煤灰穩定土 路面結構總厚：60（2）非機動車道 上面層：4細粒式泱瀝青

16、混凝土（AC-13C） 防水層：SBS改性瀝青防水層 下面層：6中粒式瀝青混凝土（AC-20C） 基層： 15水泥穩定級配碎石 底基層：20石灰粉煤灰穩定土 路面結構總厚：45（3）人行道 上面層： 6環保、防滑人行道磚 防水層： 3干拌水泥砂 下面層： 15水泥穩定級配碎石5、路面結構搭接設計雖加寬部分路面結構與原路面結構應進行搭接處理，各路面結構層搭接處均應鋪一層玻璃纖維土工格柵，以消除新舊路面結構相接處產生縱向裂縫。九、路床頂面驗收標準說明1、主線及立交匝道：路床頂面驗收標準詳見下表：路床頂面驗收標準一覽表1驗收項目規定值或允許偏差檢查方法和最低頻率備注壓實度（%）96（高速）93（鋪道

17、）密度法：每200m測12處縱斷高程（）+10，-15水準儀：每200m測12斷面中線偏位（）30經緯儀：每200m測12點，曲線段加YH、YH兩點。寬度（）不小于設計值皮尺：每200m測12處平整度（）153m直尺：每200m測12處10尺橫坡（%）0.3水準儀：每200m測12斷面路基邊坡符合設計要求尺量：每200m測12處外觀鑒定眼觀、皮尺：表面平整，邊線直順，曲線圓滑；邊坡坡面平順、穩定，不得虧坡，曲線圓滑；護坡道位置適當，外形整齊、美觀，防止水土流失。十、施工方案及注意事項應嚴格按照國家和部頒規范、行業有關標準、河北省有關規定及本工程施工圖設計圖紙施工。（一）施工準備1、開工前，施工

18、單位應全面熟悉設計文件，在設計交底的基礎上進行現場核對和施工調查，發現問題及時通過項目經理部與設計取得聯系。2、根據現場收集的情況，核實的工程量，按工期要求、施工的難易程度和人員、設備、材料的準備情況編制施工組織設計，報現場監理工程師和項目經理部批準并及時提出開工報告。3、修建生活和工程用房，解決好通風、電力的水的供應，修建工程使用的臨時便道或便橋以保證施工設備、材料和生活必需品的供應，設立必要的安全標示。（二）施工放樣路基開工前應全面恢復中線并固定路線主要控制樁（交點、轉點、圓曲線和緩和曲線起訖點等），有關中線、轉點坐標及水準點請與勘測單位聯系索要。（三）注意事項1、施工之中應注意與想念標段

19、施工單位相互協調和配合。2、應請建設及監理單位協調優先安排橋臺的施工，做到橋臺與橋頭路基處理同步施工、同時完成，以保證橋頭填土有足夠的預壓期，減少橋頭工后沉降。3、在路基土源供應緊張時，應利用有限土源優先填筑橋頭50m范圍路基。4、施工前應對沿線相關管線進行調查，并與所屬單位取得聯系，在所屬單位現場監理指導的情況下進行施工。第四部分 排水說明一、設計采用的標準1、雨水（1）計算公式：Q=qF（L/s）式中：Q雨水設計流量（L/s）q設計暴雨強度（L/s.ha）F匯水面積（ha）徑流系數，橋面及橋區鋪道徑流系數采用0.90；人行道內側綠化帶徑流系數采用0.15；考慮道路紅線范圍內的地面覆蓋情況采

20、用加權平均的計算方法，確定本工程紅線內綜合徑流系數為0.85；紅線外地塊范圍徑流系數采用0.5。（2）設計暴雨強度采用石家莊市暴雨強度公式q=1689(1+0.8981gp)/(t+7)0.729(L/s.ha)式中：q設計暴雨強度(L/s.ha)P設計重現期（年），橋區有雨水匯入地面鋪道路段p=2，其余路段均取p=1t降雨歷時（min）t=t1+mt2t1地面集水時間，橋區有雨水匯入地面鋪道路段取t1=5min，其余路段均取t2=15min.m折減系數，圓管取m=2t2管渠內雨水流行時間（min）2、污水污水量標準的確定與本地區的人口密度、生活用水量標準及地性質有關，采用適宜的污水量標準，會

21、產生最佳的工程效益。根據石家莊市中心城區排水工程規劃（20062020年），考慮本區域目前開發情況及規劃情況、區域特點，選定本區域內設計污水量標準取值為1.2升/秒.公頃。二、排水工程設計1、雨水工程設計由于二環現狀存在完善的排水設施，本次工程設計雨水管道均沿立交地面鋪道敷設雨水管道收集路面水后接入二環路現狀雨水管，部分地面鋪道離二環較近處直接設置收水井與現狀雨水管串聯。由于西三莊立交的建設，導致橋墩占壓部分現狀雨水管道，本次工程需要進行切改，具體位置詳見平面圖。2、污水工程設計本次污水工程由于西三莊立交工程的建設，橋墩及道路擋墻段占壓部分污水客，需要進行管線切改設計。民心河西測地面鋪道段，經

22、與規劃結合，自北向南擬建d900的污水管道，下游接入西二環西側d1000現狀污水管道。三、管道工程設計1、管材及接口經過幾種管材的性能價格比較、施工工藝的難易程度的比較，采用聚乙烯塑鋼纏繞管施工簡單、安裝方便、且無需大型設備，正符合本次工程工期緊、施工場地有限的特點，且由于本工程排水管道下游均接入二環現狀管，且現狀管道覆土較淺，使用塑料管材，可降低管道坡度，有效減小埋深，從而降低工程總投資。本次設計本著提倡綠色環保采用新管材、新技術推薦采用聚乙烯塑鋼纏繞排水管（HDPE）。管道連接方式為：當dn1500時采用不銹鋼活套連接，當dn1500時采用電熱熔帶連接。2、管道開槽（1）擬建管道如實際挖深

23、小于4米，采用明開槽，實際挖深大于4米，則采用支撐開槽，必要時可采用密排樁；根據擬建水管道管徑、埋深、管道鋪設位置總體考慮，施工時可考慮同槽施工方法；收水支管采用反開槽施工方法。（2）施工開槽時，槽底禁止擾動，盡量保持原狀土，在開挖至接近設計槽底標高時，采用人工清槽，勿用機械開挖，不允許超挖。溝槽棄土應隨出隨清理，均勻堆放在距溝槽上口邊線10米以外，溝槽開挖過程中及成槽后，槽頂應避免出現震動荷載，成槽后應盡快完成鋪設基礎和管道等工作，避免長時間晾槽。3、施工降水施工過程中應采取妥善措施，做好施工降水。施工時可根據不同土質和地下水情況，制定合理的排水方案。設計建議采用水窩子加排水溝的排水方法，遇

24、有流砂等惡劣地質鋪助采用大口井局部降水，將地下水降至槽底0.5米以下時方可進行管道鋪設等其它工作。4、管材及管道基礎d300雨水收水支管采用級承插口鋼筋混凝土管；排水管道采用聚乙烯塑鋼纏繞排水管，管道基礎為砂基礎。5、管道回填管道回填按照當年修路考慮，對于聚乙烯塑鋼纏繞管，溝槽范圍內從砂石基礎頂端至管頂以上50范圍內回填中粗砂，管頂50以上至道路結構層以下分層填原土，具體回填高度與道路工程相結合。6、施工組織根據多年城市基礎設施的建設經驗，工程建設要統一規劃、協調配套，統一組織，堅持先地下后地上的施工原則，避免由于反復刨槽帶來的經濟損失。施工開槽、施工降水、施工道路、材料堆放、土方平衡及土方存

25、放、回填是完整的系統工程，應在建設單位的統一指揮下，監理單位的監控下，由各施工標段的技術人員聯合編制總體施工方案，保證工程的順利進行。地下管線縱橫交錯是一項細致復雜的管線綜合工程，要求管道施工單位根據設計圖紙制定完整的施工方案，特別是對開槽斷面、切點處理、支管的連接、管材與附件的備料等作出周密的安排，保證各種管道的順利鋪設。第五部分 管線綜合說明管線綜合橫斷面布置AA 斷面道路主線內規劃的7種專業管線向南延伸，沿立交北側鋪道平行布設。詳見“管線綜合橫斷面圖（三）”擬建雨水管線位于地面鋪道非機動車道下，距東側石邊線4米。擬建污水管道位于地面鋪道人行道下，距東側石邊線6.5米。擬建電力管道路由位置

26、距東側側石邊線8.5米。擬建給水管道路由位置距東側側石邊線10.5米。擬建煤氣管道路由位置距東側側石邊線12.5米。擬建通訊管道路由位置距東側側石邊線14.5米。擬建熱力管道路由位置距東側側石邊線17米。BB 斷面由于道路擋墻段及橋墩的建設，占壓部分管道，需要對污水、給水、通訊進行切改設計，管線布設詳見“管線綜合橫斷面圖（四）”擬建給水管道位于機動車道下，距西側側石邊線5.5米。擬建雨水管道位于非機動車道下，距西側側石邊線10米。擬建污水管道位于機動車道下，距西側側石邊線12米。擬建兩排通訊管道分別位于綠化帶和人行道下，距西側側石邊線分別為14米和15.8米。CC 斷面由于橋墩的建設，占壓部分

27、管道，需要對污水、給水、通訊進行切改設計，管線布設詳見“管線綜合橫斷面圖（五）”擬建給水管道位于機動車道下，距西側側石邊線5.5米。擬建雨水管道位于非機動車道下，距西側側石邊線10米。擬建污水管道位于機動車道下，距西側側石邊線12米。擬建兩排通訊管道分別位于綠化帶和人行道下，距西側側石邊線分別為14米和15.8米。DD 斷面由于需要增設雨、污水管道，管線布設詳見“管線綜合橫斷面圖（六）”擬建 雨水管道位于民心河西測非機動車道下，距東側側石邊線10米。擬建雨水管道位于民心西側人行道下，距東側側石邊線14.5米。西三式廣交橋梁工程施工圖設計說明1、初步設計批復意見的執行情況初步設計的批復同意初步設

28、計內容中橋梁的設置情況和原則，本次施工圖按照初步設計內容進行設計。2、結構設計說明2.1 工程概況西柏坡高速公路重點立交工程西三莊互通立交，位于西柏坡高速公路起點，是西柏坡高速公路與石家莊市區二環路交叉樞紐立交，交叉點西柏坡高速公路主線樁號為K0+000，二環路樁號為K1+580。二環路于2009年新改造完成，為雙向6車道快速路標準，兩側設置輔道。西三莊互通立交位于石家莊市新華區內，工程范圍為：南起西柏坡高速公路K0+000，北至景源街段高架橋起點處，樁號為K0+557.146，長577.146米，主線及A、B線設置橋梁。立交范圍內新建鋪道，其跨越民心河處設有二座310m預應力混凝土空心板梁結

29、構小橋，單個橋寬16.5m。在二環路K2+669.839處，設置一座40.24.4米人行天橋跨越現狀二環路，凈空5.0米。2.2設計依據及采用的規范2.2.1設計依據（1）2010年12月8日西柏坡高速公路二環路至霍寨段工程建設方案咨詢會專家意見；（2）1010年12月30日河北省交通運輸廳西柏坡高速公路二環路至霍寨段工程初步設計審查意見；（3）2011年1月21日河北省發展改革委員會西柏坡高速公路二環路至霍寨段工程初步設計審查意見；（4）西柏坡高速公路二環路至寨段工程初步設計天津市市政工程設計研究院，2001年01月。2.2.2采用的規范（1）公路工程技術標準 （JTG B01-2003）（

30、2）公路橋涵設計通用規范 （JTG D60-2004）（3）公路鋼筋混凝土及預應力混凝土橋涵設計規范 （JTG D62-2004）（4）公路圬工橋涵設計規范 （JTG D61-2005）（5）公路橋涵地基與基礎設計規范 （JTG D63-2007）（6）公路工程抗震設計規范 （JTJ 004-89）（7）公路橋梁抗震設計細則 （JTG B02 01 2008）（8）公路橋涵施工技術規范 （JTJ 041-2000）（9）公路瀝青路面設計規范 （JTG D05 2006）（10）公路瀝青躍施工技術規范 （JTG F40-2004）（11）公路路基施工技術規范 （JTG F10-2006）（12）

31、公路工程質量檢驗評定標準 （JTG F80/1 2004）（13）道路交通標志和標線 （GB5768-2009(部分替代GB5768-1999）（14）公路交通安全設施設計規范 （JTG D81-2006）（15）公路交通安全設施施工技術規范 （JTG F71-2006）（16）公路交通安全設施設計細則 （JTG/TD81-2006）（17）公路橋梁板式橡膠支座 （JT/T 4-2004）（18）公路橋涵養護規范 （JTG H11-2004）（19）公路工程混凝土結構防腐蝕規范 （JTG/T B07-01-2006）（20）預應力混凝土用鋼絞線 (GB/T5224-2003)（21）公路工程水

32、泥混凝土試驗規程 (JTJ 053-94)（22）高速公路交通工程及沿線設施設計通用規范 （JTG D80-2006）（23）公路交通安全設施設計規范 （JTG D81-2006）（24）公路交通安全設施設計規范 （JTG/TD81-2006） 國家及交通部有半專業的現行設計標準、規程、規范。2.3采用的坐標高程和系統坐標系：采用1980年西安坐標系。調和系：采用1985年國家高程基準。2.4技術標準2.4.1道路等級及計算車速西柏皮高速公路：高速公路，V=100Km/h；西三莊互通式立交：樞紐式互通立交，主線車速采用V=80K m/h，二環快速路：V=80Km/h。2.4.2荷載等級橋涵汽車

33、荷載：公路-1級，路面結構為BZZ-100標準軸載。2.4.3地震基本烈度7度，地震動峰值加速度為0.10g，并按提高1度設防。2.4.4橋面橫坡單向2%橫坡。2.4.5橋梁凈空本立交凈空5.0m，凈寬滿足高速公路限界及視距要求。2.4.6設計洪水頻率大、中、小橋：p=1/100（百年一遇）。2.5被交道路河流管線情況立交區域內所涉及管線情況立交區域內所涉及的道路有二環路、本次新建的鋪道，鋪道內需埋設管線；匝道橋及輔道小橋跨越民心河北 二不路東部K1+450附近埋有光纜，在施工進場后，應進行地上、地下管線調查。（1）二環路為雙向六車道，路基全寬30.5m，通行凈空不小于5m。（2新建輔道為單向

34、兩車道，處側設非機動車道和人行道，標準橫斷面布置為：3.0m（人行道）+3.5m（非機動車道）+1.3m（綠化帶）+0.5m（路緣帶）+23.5m（車行道）+0.5m（路緣帶），總寬15.8m。（3）民心河民心河為景觀河道，在汛期會起泄洪作用，河道全長56.9公里，系改造原排污明渠而成，分為東、西、南、北、中五條環城區河道。民心河無通航要求。2.6沿線自然條件2.6.1氣象條件及地形地貌路線走廊經過地區的地貌單元為華北平原。地形總體平坦、開闊，村鎮密集，河流和渠道縱橫交織，偶爾有溝割及小丘出現。（1）氣象條件石家莊地處華北平原腹地，北靠京津，東臨渤海，西倚太行山，是首都的南大門，屬于暖溫帶大陸

35、性季風、揚沙天氣較多，夏熱秋涼冬冷，雨量時空分布不均，干濕期明顯。春季大風、揚沙天氣較多，夏冬季節長，分別為105天和145天，春秋季短，分別為55天和60天。石家莊的春季氣候干燥，降水量少，常有4、5級風，可能伴有揚沙天氣，但氣溫回升比較快點；夏季是一年中降水量最多的季節，溫度較高同年中最熱的月份和降水最多的月份在夏季，分別為7月和8月，夏季的降水量約占全年降水量的65%左右為難 秋季晴朗少雨，溫度適中，氣候適宜，是一年中最好的季節性的；冬季寒冷干燥，天氣晴朗少云，降水較少。（2）地質情況擬建工程位于華北平原凹陷。華北地塊是一個具有古老構造基底的地臺，又是中、新生代構造活動很強烈的地區，地殼

36、運動的主要形式為差異性斷塊升降運動。由構造變化年齡綜合考慮，準地臺的基底巖群經歷了多旋回的構造變動，各期褶皺相互疊加，交織成一幅錯綜復雜的構造圖案。基底出露區位于太行山深大斷裂帶之西，同時又是甘陶河群的沉積中心的部位。區內阜平群、五臺群及甘陶河群自西北向東南迭次排列。其中的阜平群在北東向的原始構造線上，上疊以軸向北西的小型波伏褶皺束，其形成與五臺期開始活動的斷裂有關，東界斷裂顯示右行扭動特征。五臺群與甘陶河群，再次形影不離，繼承沉積，褶皺，軸向協調一致。在褶皺型式上，甘陶河群基本為一軸向南北的對稱向斜構造，南端仰起，翼部邊緣被次級褶曲所復雜化。五臺期褶皺大部分被混合花崗化湮沒，殘留小型波狀褶皺

37、，軸向近南北向。兩巖群的構造線方向同太行山深大斷裂帶的該段走向一致，顯示了斷裂活動對沉積以至變形的制約關系。甘陶河大量拉斑玄武質巖漿的噴溢和侵入，直接標志著斷裂的活動幅度及切割深度。蓋層褶皺，自三疊紀始本區進入強烈的蓋層褶皺時期，經歷了印支、燕山及喜馬拉雅三個階段多旋回的發展過程。對本構造影響最大是侏羅-白堊紀之間的燕山旋回第期褶皺運動。以阜平、贊皇基底出露區為核心部的兩個大型寬緩背斜構造，以及兩者之間的由古生界組成的向斜等構造，均屬該期產物，其軸向北北東，喜馬拉雅旋回期間的構造變動，主要為拉張應力環境下的斷裂活動。以下為勘察部門提供的地質資料：層號巖土名稱層底深度（m）Fao(kpa)樁基設

38、計參數Qsik(Kpa)Qpk(Kpa)（北高莊霍寨段）雜填土0.004.40粉土、粉質粘土10.7012.612045細砂、中砂10.717.018060粉質粘土14.825.315050砂卵石24.838.73501503500基巖2.6.2水文地質評價沿線地下水類型為潛水，水位埋深在37.50m左右。場地環境類型為類。經水質分析結果判定，沿線地下水對混凝土結構無腐蝕性。2.6.3場地地震效應根據中國地震動參數區劃圖（GB 18306-2001），擬建高速公路新華區境內段抗震設防烈度為7度，設計基本地震加速度為0.10g；鹿泉市境內段抗震設防烈度為6度，設計基本地震加速度為0.05g。根據

39、勘察結果，高速公路按比地震基本烈度提高一度設防計算。地面以下20m范圍內砂性土為非飽和土，地基土不液化。2.7橋梁橫斷面布置2.7.1主線橋梁按左幅橋、右幅橋兩座橋設計（小樁號至大樁號方向，左為左幅橋，右為右幅橋）主線橋橋面寬度各12.75m。橋梁標準橫斷面布置為：0.5m（防撞護欄）+11.75m（車行道）+0.5m（防撞護欄）+0.5m(中央分割帶)+0.5m（防撞護欄）+11.7（車行道）+0.5m（防撞護欄）。2.7.2匝道橋梁A匝道橋梁全寬橫斷面漸變布置（10.58m8.25m）。B匝道橋梁全寬10.5m，橫斷面布置為： 0.5m（防撞護欄）+9.5m（車行道）+0.5m（防撞護欄）

40、。2.8橋位及橋型設計立交線及匝道橋梁的設計服從路線走向，根據場地處的地質條件，確定橋頭填土高度為3.24.5m。橋型及橋跨選擇以安全、適用、經濟和美觀為原則，除特殊部位外，優先選用預應力混凝土結構。2.8.1立交橋梁設置情況橋梁設置一覽表線路名稱橋梁分跨交叉情況橋梁面積（）主線左幅Z線橋230+27.5+2+425+2330+23+30+23+221.339+33010501.8主線右幅Y線橋29+330+29+35+41+39+35+30+30.814+30+27.5+230+330+425+2330+23+30+23+221.339+330上跨二環路14103.1A線橋2330+230+

41、22.116+430+22+230+4309433.5B線橋30.667+330+330+22+225+22+31+238+31+29+238+29+29+30.234+37+30+2330上跨二環路、民心河8829注：表表示普通混凝土連續箱梁；表示預應力混凝土連續箱梁。本立交橋梁總面積42867.4（未包括輔道小橋及人行天橋）。2.8.2橋墩、橋臺形式基礎均采用鉆孔灌注樁，樁徑采用1.2米、1.5米、1.8米。主線及匝道橋梁采用鉆孔灌注樁上接承臺的基礎布置形式。墩柱均采用寶瓶墩，橋臺均采用U型式橋臺，雙排樁。2.8.3墩臺及基礎埋置深度的修正墩臺及基礎的埋置深度應依據以下原則：（1）承臺頂或

42、樁頂高程按設計時的現狀地面高程進行確定的，一般應低于地面0.5米；（2）位于河道內的承臺頂埋置深度，應在規劃清淤高程的基礎上，再加上沖刷深度；（3）現狀路及高等級公路分隔帶內的承臺或系梁，視具體情況設置。2.9橋梁附屬結構設計2.9.1護欄主線左幅橋、右幅橋橋梁內外側、匝道橋內外側均采用鋼筋混凝土墻式護欄（SA級）。2.9.2橋梁伸縮裝置采用大位移GQF-Z80、160型全包式伸縮裝置，伸縮量分別為80、160。具體設置見平面圖。伸縮裝置安裝時采用反開槽法施工，安裝范圍內后澆混凝土（C50鋼纖維混凝土）應摻入銑削型鋼纖維，摻入量45/。2.9.3支座采用普通板式氯丁橡膠支座和聚四氟乙烯板式氯丁

43、橡膠支座車 盆式抗震橡膠支座。2.9.4橋面鋪裝及防水層（1）瀝青混凝土表層為4細粒式SBS性瀝青混凝土，底層為6中粒SBS改性瀝青混凝土。（2）橋面混凝土結構采用8厚C50防水混凝土（抗滲等級為W6），均內設一層HRB335直徑12鋼筋焊接網片，距離混凝土鋪裝層頂面凈距2.5（JGJ 114-2003）。（3）防水層橋面防水層材料采用SBS發性瀝青防水粘結層。2.9.5搭板橋臺后設8m長搭板，搭板厚度0.3m,采用反開槽法施工，避免亮槽。搭板設縱、橫坡，同道路縱坡、橫坡，且位于道路平曲線段內的搭板外側邊線應服從道路走向，按照路邊線的等距線控制外形。2.9.6橋臺后地基處理橋臺施工前，應先進行

44、橋臺路基施工。橋臺回填土和橋臺前填土施工范圍和施工要求，詳見道路專業相關設計。2.9.7橋頭護坡搭板長度范圍橋頭兩側做漿砌片石護坡，并設人行踏步，做法與尺寸見相應設計圖。2.9.8橋面排水橋面橫坡低的一側安裝泄水管，并設置20寬無砂混凝土碎石排水層。泄水孔設置原則為：在橋面橫坡低側中墩墩中線兩側各2米、伸縮縫上端1.0米處（橋臺伸縮縫上端1.5米處）設置，其余按照每5米設置一個，上跨高速公路處跨中部分不設置洪水孔。2.9.9防拋網主線及匝道橋上跨二環路設置防拋網。注意防撞護欄施工時防拋網預埋件的設置。4、主要材料4.1混凝土滿足結構承載力要求的最低強度等級如下：橋面鋪裝（抗滲等級W6） C50

45、防水混凝土；現澆預應力混凝土連續箱梁： C50；現澆鋼筋混凝土箱梁： C30；普通鋼筋混凝土明蓋梁、頂系梁： C30；墩柱、橋臺肋板、防撞護欄地袱： C30；地系梁、承臺、灌注樁： C25；搭板、支座墊石： C30；墊層： C10。混凝土工程材料應滿足耐久性設計的相關要求。4.2瀝青混凝土表層為4細粒式SBS改性瀝青混凝土，底層為6中粒式SBS改性瀝青混凝土，規格及配比與路段瀝青混凝土相同。4.3普通鋼筋鋼筋直徑12時，采用HRB335（）鋼筋直徑12時，采用R235（）。4.4鋼材各種鋼板除特殊注明外均采用Q235號鋼。4.5鋼絞線本工程采用符合（GB/T5224-2003）標準的高強度低松

46、弛應力鋼絞線。其力學性能如為，fpk=1860Mpa,Ep=1.95105Mpa,整根鋼絞線公稱截面為1402。4.6錨具錨具需選用OVM、HVM等符合國家技術質量標準的產品。4.7波紋管預應力管道成形采用塑料波紋管家；管道注漿采用真空吸漿工藝。5、橋梁耐久性設計、養護維修設施設計情況5.1.1結構使用環境與環境作用等級石家莊地區為淡水環境冬季最冷月平均氣溫在-2.8，為類環境類別（嚴寒地區的天氣環境、使用除冰鹽環境、濱海環境），屬受凍地區，由于路線所經區域屬滹沱河漫灘區，灌溉土渠河道較多，對于水位變動區有抗凍要求的混凝土，其抗凍等級不應低于F200，墩、臺身混凝土應提高一級采用F250，其試

47、驗檢測方法應符合公路工程水泥混凝土試驗規程（JTJ 053-94）。根據地質詳勘報告以及周邊既有工程受環境作用劣化的情況，公路工程混凝土結構的腐蝕主要來自于兩個方面，化學腐蝕和凍融腐蝕。（1）化學腐蝕橋梁結構執照地上和地下部分進行劃分，上部結構及墩柱所化學腐蝕取決于大氣環境，場地遠離濱海，路線經過區域無大氣污染段落；橋梁下部結構承臺、系梁和樁基所化學腐蝕主要體現為結晶類腐蝕，本標段工程地下水腐蝕介質S042-水中的含量不足以對結構產生腐蝕。（2）凍融腐蝕根據最冷月平均氣溫，石家莊屬寒冷地區的凍融環境，河道內、溝渠內樁基、承臺、系梁與墩柱（位于水位變動區域及水中部分）均處于高度水飽和，按照公路工

48、程混凝土結構防腐蝕技術規范（JTG/TB07-01-2006），其凍融作用等級主E級。其余灘地等潮濕區域的墩柱為D級。因此，橋梁的防腐設計主要針對使用環境相對較差、環境作用等級較高的橋結構部位，即處于水位變動區域以及潮濕區域的樁、柱等，或是化學腐蝕嚴重的地下結構。5.1.2結構的設計基準期本工程屬于重要基礎設施工程，設計基準期為100年。5.1.3耐久性設計要求（1）混凝土強度等級及最大水膠比設計圖紙中的混凝土強度等級為結構承載力要求的最低強度等級。基于結構的環境類別（類），對于本工程采用的混凝土氯離子的含量應盡可能降低，混凝土拌和料中因各種原材料（水泥、礦物摻和料、集料、外加劑和拌和水等）引

49、處的水溶氯離子總量具體要求如下表：結構類型最大水灰比最小水泥用量（/m3）最低砼強度等級最大氯離子含量（%）最大堿含量（/m3）鋼筋砼0.5300C300.13預應力砼350C400.06注：特大橋、大橋混凝土中的最大堿含量降至1.8/m3。在以上要求的基礎上，提出耐久性設計要求的混凝土最大水膠比和膠凝材料用量：混凝土強度等級最大水膠比膠凝材料用量（/m3）C300.5300-400C350.5325-400C400.45350-450C450.4365-450C500.32380-450（2）混凝土的選用要求對于腐蝕環境為D級以上作用等級的，水泥中C3A含量不應超過8%，水泥細度（經表面積）

50、不宜超過350/，游離氧化鈣不宜超過1.5%。宜采用C2S(硅酸二鈣)含量較高而水化熱較低的硅酸鹽類水泥品種。（3）粉煤灰摻量除長期處于濕潤環境、水中環境或潮濕中環境的構件可以采用大摻量粉煤灰（摻量不可大于50%，而水膠比應隨摻量增加而減少）混凝土外，對于暴露于空氣中的一般構件混凝土，粉煤灰摻量不應大于20%，且單方混凝土膠凝材料中的硅酸鹽水泥用量不宜。（4）關于混凝土引氣劑對于凍融環境作用等級為D級和D級以上的，須在混凝土拌和時摻加引氣劑，其拌和物的含氣量按現行的公路橋涵施工技術規范（JTJ041-2000）規范采用。選用的引氣劑或引氣型外加劑應有良好的氣泡穩定性，符合國家標準（GB 807

51、6）中有關快凍試驗檢測的要求，并能出示合格數據和在類似的工程施工方法中成功應用的證明。引氣混凝土的適宜含氣量可參考下表（允許誤差1%）：最大粒徑（）含氣量（%）高度水飽和環境中度水飽和環境100.75.5156.55.0256.04.5405.54.0氣泡間距系數250um300 um備注水位變動區的樁、柱、系梁、承臺等灘地等潮濕區域的樁、柱、系梁、承臺等(5)混凝土抗凍耐久性指數DF全線抗凍指標統一采用混凝土抗凍耐久性指數DF值。對于本標段河道內、溝渠內樁基、承臺和墩柱部分DF值取70%，其余DF值取60%。（6）施工前注意事項施工單位應根據設計提出的結構使用年限、施工環境類別及其作用等級，

52、以及提出的氯離子在混凝土中的擴散系數、抗凍耐久性指數等，并根據提出的最大水膠比和對混凝土膠凝材料等原材料選用的要求，進行相應的混凝土配比設計。要求施工前應對擬采用的配合比進行試件檢驗（要求與現場同環境），達到在求后方可進行施工。5.1.4結構構造和裂縫寬度限制（1）構件的防排水設計橋面鋪裝層與橋面之間，按照“橋面熱瀝青防水粘結層施工技術要求”以及相關規范要求，設置可靠的防水層，并按照排水設計要求設置橋梁泄水孔，除跨越高速、鐵路等部位泄水孔布置間距不大于5m，泄水管不得以鋼質或鑄鐵替代PVC管，不得隨意減短泄水管長度。同進，對于順墩柱引至地面的泄水管，必須在地面上圍繞墩柱做好片石護砌，護砌頂面采

53、用不小于5%的縱坡將水引至路側邊溝。對于跨河橋梁樁基與墩柱的街拉部位應避開水位變動區域，應選擇設置在低水位下或常水位以上。對于處于水位變動區域或潮濕區域的樁、柱系梁等結構，所采用的表面分布鋼筋不得小于HBR33512，布置間距不大于10。（2）構件的混凝土保護層厚度設計文件中構件的混凝土保護層厚度為滿足結構環境條件及耐久性要求的最小保護層厚度，具體采用值滿足公路鋼筋混凝土及預應力混凝土橋涵設計規范（JTG D62-2004）第9.1.1條的要求，對于直接接觸土體澆筑的混凝土保護層厚度不得小于70，施工單位應根據實際情況在此基礎上考慮施工誤差。（3）裂縫寬度限制橋梁上部結構正常使用階段裂縫計算寬

54、度限值均小于0.2，對于預應力結構均按照部分預應力A類構件控制設計。5.1.5施工質量要求與合格驗收標準在施工中應特別注意混凝土的振搗均勻和密實，對于混凝土的養護應特別注意初始階段的保濕養護。在施工過程中加強對混凝土裂縫的控制，結合結構的施工順序，合理規劃施工作業以盡量減少新澆混凝土硬化過程中的收縮力與開裂。應嚴格按照設計文件的要求控制混凝土保護層的厚度。其余施工要求及驗收標準，須按照公路工程混凝土結構防腐蝕技術規范（JTG/TB07-01-2006）中的第5項（施工要求）條款執行。5.1.6需要進行的定期維修與檢測項目對環境作用等級為D、E級的結構，應在使用過程中定期進行檢查和統計。由于環境

55、對混凝土結構的腐蝕作用主要體現為鋼筋的銹蝕和混凝土的腐蝕或損傷，因此，在定期檢查中，應著重于結構表面混凝土有無順筋的開裂及保護層剝落的狀況發生。對于有水位變動區域或潮濕區域的混凝土結構，應觀察混凝土有無表層崩裂并發展到剝落、集料裸露的狀況發生。由于結構的個別部位的使用年限不一定能達到與主體的設計基準期相同，如橋梁支座、伸縮縫、泄水孔、橋面鋪裝等，應對這些部位進行定期觀察，遇損及時維修。6、施工方法6.1根據本立交橋梁跨越道路、河流的情況，對于橋梁選用現澆箱梁，采用在支架上現澆混凝土的施工方法。對于現澆預應力箱梁，綜合考慮建設周期和作業難度，采用單向張拉、雙向張拉和濕接頭施工這三種不同的施工工藝

56、。6.2施工注意事項6.2.1施工放線（1）立交線與匝道街接部位、橫斷面變寬處的橋梁設計邊線必須嚴格按照道路專業“匝道連接部標高數據圖”施工。（2）根據設計圖中給出的樁位坐標及基礎布置圖進行放樣。放樣前必須反復對樁位坐標進行校核，確認準確無誤后，方可進行灌注樁施工。（3）橋位放線后應反復核對橋梁與被交路及溝渠的關系，確定無誤后方可開工。（4）由于現狀溝渠的規模一、可能人為改變，施工單位進場相對原地形地貎也會有一定改變，因此在橋位放線期間如發現現狀地形與橋位圖所示地形不符或墩位與地物、管線有矛盾時，請速與設計單位聯系以便進行調整。（5）施工進場后，應對橋址范圍地上、地下管線進行調查，如發現有與墩

57、位基礎沖突的情況，請及時聯系設計單位進行調整。（6）應對橋梁匝道與主線街接處兩側橋梁的橫坡進行復核。6.2.2灌注樁施工注意事項（1）所有灌注樁在墩柱及承臺澆筑前均應作無破損檢測，確認質量合格后方可進行下一步施工。樁長大于40米的樁基需采用超聲波法檢測。（2）灌注樁在施工前應與有關單位聯系，刨驗，確認地上、地下構筑物的準確位置，采取相應措施后方可開鉆。（3）鉆孔樁施工中應采用有效措施，確保樁的混凝土連續灌注，避免斷樁，塌孔及樁位移現象，孔底回淤厚度不得大于15厘米，不得用加深孔底深度的方法代替清孔。（4）為順利檢測樁基的質量，對橋墩樁基總量的30%埋設四根無縫檢測鋼管，按照整個樁長設置，須確保

58、每個墩位最少一根樁設置檢測鋼管。（5）樁接柱式下部結構，注意墩柱在樁中的預埋鋼筋，剔除樁頭后放置墩柱預埋鋼筋補澆樁基混凝土。（6）樁基施工完成后，嚴禁在樁周取土，致樁外露造成隱患。6.2.3橋臺施工注意事項（1）橋臺回填土和橋臺前填土施工范圍和施工要求，詳見道路專業相關設計。（2）主線橋臺處在中央分隔帶位置設有通訊電纜的預留槽，其位置以通訊管道施工圖為準。（3）臺前放坡、錐坡以及橋梁搭板范圍內的路段的邊坡均采用護砌的形式，同時護砌范圍與正常放坡相接部位做阻滑槽。6.2.4承臺施工注意事項（1）承臺頂及樁頂高程與地面高程相差較大時請施工單位及時與設計聯系。（2）因施工場地平整、填溝改河等原因，施

59、工時的地面高程與設計時的地面高程不同時，承臺頂高程可以調整，調整原則為：a、調整必須通過設計確認；b、現狀路及分隔帶內的承臺，承臺頂高程不得調整，而且在開挖施工時，做好現狀路的路基的防護措施，避免因開挖造成現狀路路基坍塌、滑坡和沉陷等事故；c、承臺頂高程不滿足“2.8.5墩臺及基礎埋置深度的修正”原則時，應進行調整；d、橋梁竣工后，所有承臺均不露出地面，如果可能露出地面，應進行調整；6.2.5伸縮裝置及支座（1）伸縮裝置a、橋梁伸縮裝置安裝時，應完成橋面鋪裝后按設計尺寸反開槽進行安裝，伸縮裝置附近護欄，待伸縮裝置安裝后，再行澆筑。b、伸縮裝置應在工廠整體設計制造完成，不允許至現場拼接，不明之處

60、與設計聯系解決，以保證質量。c、伸縮裝置應符合交通部技術標準，并采用交通部交通工程檢測中心合格的產品。d、伸縮縫位置處設置的護欄半包鋼板和活動鋼板及支座預埋鋼板應對其表面進行噴砂除銹達Sa2.5級，涂環氧富鋅底漆兩道厚100m，外涂氯化橡膠面漆兩道厚80m。（2）支座支座需按設計平面位置進行安裝，施工時應保證支座水平，支座與墊石之間用環氧樹脂粘牢，并注意一般支座和滑動支座的區分，滑動支座的四氟板上設有不銹鋼板。另外，支座還應注意以下要求：a、設計文件中給出的支座墊石高度為分跨中心線位置處的。b、支座用鋼板、不銹鋼的技術指標，規格應滿足公路橋梁板式橡膠支座（JT/T4-2004）的規定。c、不銹

61、鋼板與鋼板連接可采用亞弧焊或環氧樹脂粘結，粘結度應滿足相關標準的要求。d、支座應符合交通部技術標準，并采用交通工程檢測中心合格的產品。e、先張預應力空心板梁施工時楔形塊與預制梁體同進澆筑，應特別注意左右邊板的楔形塊的預埋方向。6.2.6橋面鋪裝及防水層澆筑橋面鋪裝混凝土前要進行橋面拉毛處理，然后用鋼刷清除結合面上的浮皮，用水沖洗后進行混凝土橋面的鋪裝，保證鋪裝層進度以利與主梁結合，并切實注意鋼筋網位置和搗實養護工作。橋面混凝土鋪裝層應嚴格控制混凝土水灰比和塌落度。完成后鋪裝層應平整、干燥、無油污、無突起物（如鋼筋頭等），平整度小于5。混凝土拌和物必須做到均勻密實。混凝土防止過振、過度抺面，嚴禁

62、灑水幫助抹面，并不得在泌水停止前進行抹面。泵送混凝土的塌落度不應過大，以免離析、泌水；當澆筑層的高度較大時，尤其應控制拌和物塌落度。橋面防水層材料采用SBS改性瀝青防水粘結層，具體施工要求詳見水泥混凝土橋面瀝青防水粘結層施工技術要求。6.2.7真空鋪助壓漿的工藝流程及注意事項（1）真空輔助壓漿的原理將預應力筋的塑料波紋管的連接設計為全封閉形式，利用真空泵先行將預應力孔道中的空氣清除掉，使孔道內達到負壓狀態，然后壓漿機以正壓力輕松地將水泥注入預應力孔管中，之后再利用一系列的控制措施，使其壓漿飽和度達到95%以上。（2）真空鋪助壓漿工藝流程a、切除錨頭外多余的鋼束，保證預應力錨固后外露的長度小于2

63、5。b、清理錨墊板上裝配螺栓孔和錨座底面的水泥漿，保證錨座底面平整。c、裝配好蓋帽，注意保證排氣孔要垂直朝正上方，排氣孔密封好。d、在兩端錨座上安裝壓漿管、球閥和快換接頭。e、在安裝完蓋帽及設備后擰開排水口，利用高壓風將管道內可能存在的水份吹干。f、啟動真空泵，開啟出漿端接在接駁管上的閥門，關閉進漿端閥門。抽吸真空度要求達到-1.0MPa以上。g、啟動壓漿面并壓出殘留在壓漿機的水分、氣泡，檢查排出的水泥漿稠度。h、保持真空泵啟動狀態，開啟壓漿端閥門漿攪拌好的水泥漿壓管道。i、待水泥漿從出漿端壓出時，檢查水泥漿的稠度，直至稠度一致及流動順暢后，關閉出漿端閥門，暫停壓漿機。j、開啟壓漿蓋上的出氣孔

64、，開動壓漿機。直至水泥漿從出氣孔流出。待流出的水泥稠度一致及順暢后，暫停壓漿機，密封出氣孔。k、開動壓漿機，保持壓力大于0.7MPa，持壓2min，關閉進漿口閥門，停止壓漿。l、移到下一孔道，繼續壓漿，壓漿完畢后，清洗設備。（3）水泥漿性能要求水泥漿設計是壓漿工藝的關鍵之處，合適的水泥漿應是：和易性好（泌水性小、流動性好）；硬化后孔隙率低，滲透性小；具有一定的膨脹性，確保孔道填充密實；較高的抗壓強度和粘接強度。為了防止水泥漿在灌注過程中產生析水以及硬化后開裂，并保證水泥漿在管道中的流動性，同時使水泥漿在凝固后密實，可摻加少量的減水劑和膨脹劑。水泥漿的主要技術標準：a、流動度要求：攪拌后的流動度

65、為小于6S。b、水灰比：0.30.4，為滿足可灌性要求，一般選用水泥漿的水灰比最好在0.30.38之間。c、泌水性：最大不得超過3%，拌和3h泌水率宜控制在2%，拌和后24h水泥漿的水應能被漿吸收。d、初凝時間：6he、體積變化率：02%f、漿液溫度：5T漿液25，否則漿體容易發生離析。（4）真空鋪助壓漿操作注意事項a、施工人員要求堅守工作崗位，嚴格履行工作職責，按照規范操作，確保施工安全。b、啟動真空泵前先開水閥，停泵時先關閉水閥。c、負壓容器內水泥漿不得超過其容器的50%。d、完成抽真空工作后，要及時排空泵內余水。e、水泥漿拌和時，先下水再下水泥，拌和時間不少于1min，灰漿過篩后存放于儲

66、漿桶內，桶內灰漿仍要低速攪拌，儲漿量要保證每根管道的壓漿能一次連續完成。f、孔道壓漿應做好原始記錄，壓漿過程中，要防止水泥漿溢出。g、壓漿完畢后，將錨具周圍沖洗干凈并鑿毛，然后設置鋼筋網和澆筑封錨混凝土，以防錨具銹蝕。6.3其他注意事項6.3.1小半徑匝道護欄的施工要求對于小半徑匝道（R250m），施工護欄時應雙側護欄同時作業，避免因偏載造成安全事故。6.3.2關于橋梁預埋件所有箱梁懸臂均有欄桿預埋筋、泄水孔等預埋件，詳見有關圖紙。橋臺背墻及耳墻頂部均設置有防撞護欄預埋鋼筋，預埋鋼筋形式應做相應調整，施工橋臺時請注意預埋。現澆箱梁連接墩、橋臺側設有伸縮縫預埋件，橋臺背墻設有二次澆筑混凝土。6.

67、3.3伸縮縫處蓋梁及墩項的施工要求橋梁伸縮縫處墩頂及蓋梁頂端均要做好泛水，避免墩頂和蓋梁頂部存水，影響支座的使用性能。6.4預應力混凝土箱梁設計說明及施工注意事項、普通鋼筋混凝土箱梁設計說明及施工注意事項、先張預應力空心板梁設計說明及施工注意事項、人行天橋設計說明及施工注意事項、水泥混凝土橋面熱瀝青防水粘結層施工技術要求另見相應施工說明。6.5橋面鋪裝強度未達到設計值前嚴禁一切車輛（包括施工設備）上橋行駛。若必要時，應先進行驗算，提出可行措施，并經甲方批準后，方可實施。6.6西三莊互通立交主線Y7#、B21#墩跨越現狀二環路，在現狀二環路中央分隔帶設置墩柱。墩柱兩側設置波形護欄，其立柱加密，波

68、形梁板貫通；墩柱前后設置防撞島。6.7為加強公路橋涵養護管理，本設計橋梁均按照公路橋涵養護規定（GTGH11-2004）遵照執行。尤其是運營階段中出現超重車輛，必須嚴格執行該規范中的第8項規定。6.8本說明未盡事宜均按交通部頒公路橋涵施工技術規范（JTJ041-2000）有關規定執行。預應力混凝土箱梁 設計說明及施工注意事項1、設計采用的規范（1）公路工程技術標準 （JTG B01-2003）（2）公路橋涵設計通用規范 （JTG D60-2004）（3）公路鋼筋混凝土及預應力混凝土橋涵設計規范（JTG D62-2004）（4）公路橋涵施工技術規范 （JTJ041-2000）2、荷載標準公路-級

69、。3、主要材料3.1混凝土強度等級主梁混凝土：C50。3.2普通鋼筋（1）鋼筋直徑12時，采用HRB335（）鋼筋應符合GB13013-91的規定。（2）鋼筋接頭：當鋼筋直徑12時，應采用焊接；當鋼筋直徑12時，采用綁扎。焊接及綁扎長度嚴格按公路橋涵施工技術規范（JTJ041-2000）中的要求執行。（3）鋼筋加工：其形狀和尺寸應嚴格按設計圖執行，對于標準彎鉤應按有關規定執行。3.3混凝土3.3.1水泥應采用高品質的62.5#、52.5#硅酸鹽水泥或62.5#、52.5#普通硅酸鹽水泥，同一座橋的箱梁應采用同一品種水泥，不得采用復合水泥或變質水泥。3.3.2粗骨料（1）粗骨料應采用堅硬的碎石。

70、（2）粗骨料應采用連續級配，碎石宜采用錘擊式破碎生產。碎石最大粒徑不宜超過2，以防混凝土澆筑困或振搗不密實。3.3.3細骨料（1）細骨料宜采用級配良好、質地堅硬、顆粒潔凈的河沙，且不含結塊、軟弱或針片狀顆粒，無粘土、塵土、鹽堿、壤土、云母、有機物或其它有害物質。在使用前應沖洗。（2）細骨料應選用合適的細度模數。3.3.4水（1）施工用水應符合混凝土用水標準（JGJ 63-2006）的要求。（2）水中不應含有影響水泥正常凝結與硬化的有害雜質或油脂、糖類及游離酸類等。（3）采用的水應滿足如下要求：項目PH值不溶物（mg/L）可溶物（mg/L）CL-（mg/L）SQ42-（mg/L）堿含量（rag/

71、L）預應力混凝土5.0200020005006001500鋼筋混凝土4.520002000100020001500（4）飲用水經監理工程師同意可以不進行試驗。3.3.5減水劑（1）減水劑必須是經過有關部門檢驗并附有合格證明的產品。（2）減水劑的使用量應根據廠商的建議，并試驗證實，且經監理工程師認可。（3）減水劑中應無氯化鈣。3.3.6配合比（1）混凝土的配合比，應以質量比計并應通過設計和試配選定。配制的混凝土拌和物應滿足和易性、凝結速度等施工技術條件，制成的混凝土應符合強度、耐久性等質量要求，提高混凝土的和易性不宜采用加大含砂率和水泥的方法。（2）混凝土拌和物的坍落度度應根據施工條件確定，箱梁

72、預制宜選用5070左右。（3）混凝土的水膠比應控制在0.32以下，膠凝材料用量最小不得小于380/m3，最大不宜大于450/m3。（4）混凝土應在試配進按JTJ053-94做靜抗壓彈性模量試驗，以滿足規范公路鋼筋混凝土和預應力混凝土橋涵設計規范（JTG D62-2004）對混凝土抗壓彈性模量的要求。3.3.7混凝土的拌制和運輸（1）拌制混凝土應按批準的配合比進行施工，各種衡器應保持準確；對骨料的含水率應經常進行檢測，據以調整骨料和水的用量。（2）混凝土應保證充分的機械攪拌時間。（3）混凝土的運輸應滿足澆筑工作不間斷并使混凝土運到澆筑地點時仍能保持均勻性和規定的坍落度。3.3.8混凝土的澆筑振搗

73、和拆模（1）對鋼筋、預埋件、波紋管、混凝土保護層厚度（墊塊）及模板進行檢查并經批準后，才能澆筑混凝土 ，澆筑前必須清除模板中的雜物。（2）在澆筑時，應檢查混凝土的均勻性和坍落度。（3）澆筑混凝土前，應對模板、內模全面檢查，并應采取足夠措施保證內模不上浮，以確保頂板厚度。（4）箱梁混凝土應以多個小功率附著式振搗為主，局部不易振實處以插入式振搗器鋪助振搗，以確保混凝土振搗密實。附著式振搗器布置要均勻，間隔距離不得超過有效半徑的兩倍；插入式振搗器應避免觸及預應力管道。（5）混凝土的澆筑應連續進行。混凝土密實的標志是混凝土停止下沉、不再冒出氣泡、頂板表面呈現平坦、泛漿。（6）澆筑混凝土時應防止模板、鋼

74、筋、波紋管等的松動、變形、破裂和移位。（7）混凝土初凝后，模板不應有振動。（8）混凝土澆筑完成，表面收漿干燥后，應及時進行養護（若在波紋管內放置芯棒，注意抽動的適宜時間）。3.4鋼絞線（1）本工程采用符合（GB/T5224-2003）標準的高強度低松弛應力鋼絞線，其力學性能如下：fpk=1860Mpa,EP=1.95105Mpa,整根鋼絞線公稱截面為1402。未經按國標檢查驗收合格的產品不得使用，鋼絞線保管中嚴禁雨淋，防止銹蝕，絕不允許沾染油污。（2）編束時，應保持每根鋼絞線之間平行，不纏繞，每隔1.01.5米用20#軟鐵絲綁扎一道，在每束的兩端2.0米范圍內應保證綁扎間距不大于50。（3）鋼

75、絞線伸出錨墊板長度，下料前務必要核對圖紙長度，確認無誤后方可下料。（4）鋼絞線切割應采用冷切割。（5）架設普通鋼筋時，如和預應力管道相碰可將其適當調整普通鋼筋。3.5錨具及聯結器（1）錨具需選用OVM、HVM等符合國家技術質量標準的產品。（2）預應力錨具必須符合現行的預應力筋用錨具和連接器應用技術規程。工程使用的錨具出廠時，應包括試制定型鑒定的檢驗證書、本批產品出廠檢驗、外觀檢查、硬度檢驗和靜載錨固能力試驗等較完整的檢驗數據。（3）錨具應滿足以下標準：a.類錨具（夾片式鋼質錐形錨）。b.錨固效率系數不小于0.95。c.總應變大于2.0%（4）錨具及聯結器應使用煤油或柴油洗凈全部件表面的油污，鐵

76、屑，泥砂等雜物。（5）在錨墊板上，應采用適當定位措施，保證鋼束與錨墊垂直。（6）聯結器：預應力筋通過聯結器，可以分段進行連續張拉，其工藝必須按操作規程執行。（7）必須按規定設置螺旋筋。（8）錨墊板，喇叭管及螺旋筋，應采用廠家供應的定型產品。3.6塑料波紋管（1）預應力管道成形采用塑料波紋管；管道注漿采用真空吸漿工藝。（2）塑料波紋管在使用前應注意檢查，不得有油污、泥土或有壓痕、裂口的波紋管。（3）施工中應采取有效措施固定波紋管，防止在施工過程中發生位置改變，一般直線段約為左右75一道固定裝置，曲線段應加密。（4）在波紋管接頭部位及產、其錨墊板喇叭管接頭處，均應采取有效措施，保證其密封，嚴防漏漿

77、。（5）混凝土澆筑過程中，應設專人對所有波紋管用高壓水進行沖洗，并用木塞堵嚴。4、施工注意事項4.1混凝土工程注意事項（1）箱梁的預埋件、護欄、伸縮縫、泄水孔等的預埋件，施工中應注意安裝，以免遺漏。（2）混凝土澆筑后應及時養護，用草袋或土工布遮蓋混凝土外露表面，并定時澆水以減少混凝土的收縮和徐變，減少裂縫出現。（3）箱梁混凝土可分兩次澆筑。可行澆筑箱梁頂板懸臂根部或上梗腋以下部分的腹板和底板混凝土，然后澆筑頂板混凝土。兩次澆筑的接縫必須嚴格按水平施工縫的要求處理，以確保施工質量。（4）每階段箱梁縱向澆筑順序，宜由懸臂端及跨中開始向墩臺澆筑，橫向應先外側懸臂板向梁中線澆筑，不宜由墩臺及染中線向外

78、澆筑。（5）箱梁模板應采用整體模板，制作要求精細，尺寸準確，箱體內頂模可采用2厚的鋼絲網水泥預制板或采用木模板，箱內不允許留有永久性支承。（6）箱梁頂板頂面的施工，要求嚴格按工序施做。并保證箱梁頂面平整、粗糙，以利于與鋪裝層的結合。箱梁頂底板架立鋼筋采用12的HRB335鋼筋，單根長度為22，間距0.6米呈梅花形布置。頂底板架立鋼筋每平米2.17。（7）應注意波紋管、錨墊板、喇叭管、螺旋筋等構件位置要準確，定位要牢固。（8）在混凝土澆筑過程中應避免振搗棒觸擊波紋管使其變形或破裂，造成堵塞現象。（9）第一階段混凝土澆筑完畢后，待澆筑第二階段以前，必須把接縫嚴格按施工工藝施工，必須進行鑿毛處理，用

79、水沖洗干凈，不得留有水泥漿皮等雜物。（10）應注意波紋管、錨墊板、喇叭管、螺旋筋等構件位置要準確，定位要牢固。（11）箱梁懸臂設置12后澆段，與地袱一同澆筑。懸臂底層橫向鋼筋最小保護層厚度為凈2.5。4.2預應力張拉注意事項（1）預應力箱梁張拉工藝應嚴格按設計施工流程進行，不得任意改變。（2）混凝土強度達到桔強度的100%（50Mpa），且混凝土齡期不小于14天后，方事張拉預應力鋼絞線。張拉時應采取雙控，即以應力控制為主，伸長量做為校驗，實際伸長值與理論伸長值相比較，誤差應保持在6%以內，如發現伸長值異常應停止張拉，查明原因并提出解決方案，待監理工程師審查批準后，方可繼續張拉。（3）各批鋼束張

80、拉時，按對稱原則張拉，從兩邊向中間對稱張拉，每次張拉不小于兩束。（4）張拉控制應力為：一般為con=0.73fPK=1357.8Mpa；張拉順序見施工流程圖；（5）張拉步驟為：0初應力0.10con0.2con1.0con（持荷2min）錨固。鋼絞線伸長量的量測應注意：00.1con的伸長量不宜直接量測，而應采用推算的方法，即以0.1con張拉到0.2 con的鋼絞線伸長量作為00.1con的伸長量。（6）鋼束張拉完畢后，待應力平穩時及時灌漿，水泥漿標號為C50，灌漿要求采用真空灌漿工藝。要求每個孔道一次壓漿完成，不得中斷。（7）張拉用千斤頂在使用前應全面進行校定。在校驗期限內，千斤頂使用過程

81、中出現不正常現象時，應重新校定。（8）張拉前錨具的承壓面應進行清洗。（9）鋼絞線張拉控制應力應考慮錨口摩阻損失（錨口摩阻損失應在施工時測定或由廠家提供）。（10）高強度低松弛鋼絞線不得采用超張拉，以免鋼絞線張拉力過大。4.3預應力孔道灌漿及封錨（1）預應力張拉完畢后應及時灌漿。（2）壓漿前，須將孔道清洗潔凈、濕潤，如有積水應用吹風機排除。（3）水泥漿應由精確稱量的52.5#硅酸鹽水泥或52.5#普通硅酸鹽水泥和水組成（通過試驗可摻入適量的膨脹劑）。（4）水泥漿抗壓強度應不小于50Mpa（用150立方米體試件、具有97.75%保證率的抗壓強度標準值）。（5）應嚴格控制水泥漿的泌水率、不受壓縮的膨

82、脹率和流動性。（6）應嚴格控制孔道的灌漿工藝以保證孔道灌漿密實。4.4其他注意事項（1）預應力鋼筋混凝土連續箱梁采用支架現澆混凝土的施工方法，模板和支架的設計和施工必須牢固可靠，且支架及其地基基礎應具有足夠的強度，以滿足由于張拉預應力而帶來的局部支架的反力集中；支架應設置施工預拱度和采取預壓等措施以消除地基沉降所引起的百彈性變形，預防因過大的支架變形和支點沉陷造成的主染開裂和顯形標準錯誤。預壓荷載不小于箱梁自重，預壓期不小于14天。對于濕接頭工藝箱梁，要求處于非撴位附近的染端1.5米范圍支架強度能夠承擔該跨內染段50%的恒載及施工荷載，并滿足施工規范對相應地基的要求。（2）混凝土的材料、攪拌、

83、振搗、運輸、澆筑、養護以及鋼筋的材料、制作、除銹、防雨、防腐、綁扎、焊接等均應遵循公路橋涵施工技術規范及其他有關規定。（3）箱梁的支座墊石內的預埋件、護欄、伸縮縫、泄水孔等的預埋件，施工中應予以注意。（4）箱梁各跨跨中設有預拱度，施工時請按設計要求設置。（5）濕接頭施工工藝中，濕接頭全龍段混凝土須采用C50微膨混凝土。在張拉預應力箱梁合龍段預應力鋼束時，應先對稱張拉同時穿過兩個濕接頭的長束，然后兩濕接頭鋼束同時對稱張拉，以確保濕接頭混凝土不會因為分階段張拉穿過濕接頭的預應力鋼束而開裂。別外，在濕接段處設置有加強鋼筋，請勿遺漏。（6）對于施工中需設置的人孔，破壞的鋼筋必須焊接，并保證雙面焊接，長

84、度滿足5d。（7）橫隔染中的鋼筋骨架（鋼筋）均須雙面焊接，焊接長度為5d。其中對于斜筋和正、負彎矩加強的主受力鋼筋須保證在該鋼筋的兩側端部與橫梁主筋雙面焊接，焊接長度5d，以保證斜筋和加強鋼筯的受力需要。（8）骨架、鋼筋的搭接位置必須錯開布置，且應避開支點、跨中及因施工需要設置施工縫的位置。（9）箱梁施工用天窗，在張接預應力束前必須按施工圖紙恢復頂板受力鋼筋和封好天窗。以防產生非預應力區，引起工后開裂。5、其它未盡事宜，請嚴格按設計文件和交通部頒公路橋涵施工技術規范（JTJ041-2000）執行，設計文件如有特殊要求，應按設計文件執行。普通鋼筋混凝土箱梁 設計說明及施工注意事項1、設計采用的規

85、范（1）公路工程技術標準 （JTG B01-2003）（2）公路橋涵設計通用規范（3）公路鋼筋混凝土及預應力混凝土橋涵設計規范（4）公路橋涵施工技術規范2、菏載標準公路級3、主要材料3.1混凝土強度等級主梁混凝土：C30。3.2普通鋼筋（1）鋼筋直徑12時，采用HRB335（）。鋼筋應符合GB13013-91的規定。（2）鋼筋接頭：當鋼筋直徑12時，應采用焊接；當鋼筋直徑12時，采用綁扎。焊接及綁扎長度嚴格按公路橋涵施工技術規范（JTJ041-2000）中的要求執行。（3）鋼筋加工：其形狀和尺寸應嚴格按設計圖執行，對于標準彎鉤應按有關規定執行。3.3混凝土3.3.1水泥應采用高品質的硅酸鹽水泥

86、或普通硅酸鹽水泥，同一座橋的箱梁應采用同一品種水泥，不得采用復合水泥或變質水泥。3.3.2粗骨料(1)細骨料宜采用級配良好、質地堅硬、顆粒潔凈的河沙，且不含結塊、軟弱或骨片狀顆粒，無粘土、塵土、鹽堿、壤土、云母、有機物或其它有害物質。在使用前應沖洗。（2）細骨料應選用合適的細度模數。3.3.4水（1）施工用水應符合混凝土用水標準（JGJ 63-2006）的要求。（2）水中不應含有影響水泥正常凝結與硬化的有害雜質或油脂、糖類及游離酸類等。（3）采用的水應滿足如下要求：項目PH值不溶物（mg/L）可溶物（mg/L）CL-（mg/L）SQ42-（mg/L）堿含量（rag/L）預應力混凝土5.0200

87、020005006001500鋼筋混凝土4.520002000100020001500（4）飲用水經監理工程師同意可以不進行試驗。3.3.5減水劑（1）減水劑必須是經過有關部門檢驗并附有合格證明的產品。（2）減水劑的使用量應根據廠商的建議，并試驗證實，且經監理工程師認可。（3）減水劑中應無氯化鈣。3.3.6配合比（1）混凝土的配合比，應以質量比計并應通過設計和試配選定。配制的混凝土拌和物應滿足和易性、凝結速度等施工技術條件，制成的混凝土應符合強度、耐久性等質量要求，提高混凝土的和易性不宜采用加大含砂率和水泥的方法。（2）混凝土拌和物的坍落度度應根據施工條件確定，箱梁預制宜選用5070左右。（3

88、）混凝土的最大水膠比應控制在0.45以下，膠凝材料用量350-450/m3。（4）混凝土應在試配進按JTJ053-94做靜抗壓彈性模量試驗，以滿足規范公路鋼筋混凝土和預應力混凝土橋涵設計規范（JTG D62-2004）對混凝土抗壓彈性模量的要求。3.3.7混凝土的拌制和運輸（1）拌制混凝土應按批準的配合比進行施工，各種衡器應保持準確；對骨料的含水率應經常進行檢測，據以調整骨料和水的用量。（2）混凝土應保證充分的機械攪拌時間。（3）混凝土的運輸應滿足澆筑工作不間斷并使混凝土運到澆筑地點時仍能保持均勻性和規定的坍落度。3.3.8混凝土的澆筑振搗和拆模（1）對鋼筋、預埋件、波紋管、混凝土保護層厚度（

89、墊塊）及模板進行檢查并經批準后，才能澆筑混凝土 ，澆筑前必須清除模板中的雜物。（2）在澆筑時，應檢查混凝土的均勻性和坍落度。（3）澆筑混凝土前，應對模板、內模全面檢查，并應采取足夠措施保證內模不上浮，以確保頂板厚度。（4）箱梁混凝土應以確保混凝土振搗密實。（5）混凝土的澆筑應連續進行。混凝土密實的標志是混凝土停止下沉、不再冒出氣泡、頂板表面呈現平坦、泛漿。（6）澆筑混凝土時應防止模板、鋼筋、鋼筋等的松動、變形、破裂和移位。（7）混凝土初凝后，模板不應有振動。（8）混凝土強度建議達到標號強度的80%、或根據現場施工試驗結果，并征得監理工程師同意后方可拆模，拆模時應防止損傷混凝土。4、施工注意事項

90、4.1混凝土工程注意事項（1）箱梁的預埋件、護欄、伸縮縫、泄水孔等的預埋件，施工中應注意安裝，以免遺漏。（2）混凝土澆筑后應及時養護，用草袋或土工布遮蓋混凝土外露表面，并定時澆水以減少混凝土的收縮和徐變，減少裂縫出現。（3）箱梁混凝土可分兩次澆筑。可先澆筑箱梁頂板懸臂根部或上梗腋以下部分的腹板和底板混凝土，然后澆筑頂板混凝土。兩次澆筑的接縫必須嚴格按水平施工縫的要求處理，以確保施工質量。（4）每階段箱梁縱向澆筑順序，宜由懸臂端及跨中開始向墩臺澆筑，橫向應先外側懸臂板向梁中線澆筑，不宜由墩臺及染中線向外澆筑。（5）箱梁模板應采用整體模板，制作要求精細，尺寸準確，箱體內頂模可采用2厚的鋼絲網水泥預

91、制板或采用木模板，箱內不允許留有永久性支承。（6）箱梁頂板頂面的施工，要求嚴格按工序施做。并保證箱梁頂面平整、粗糙，以利于與鋪裝層的結合。箱梁頂底板架立鋼筋采用12的HRB335鋼筋，單根長度為22，間距0.6米呈梅花形布置。頂底板架立鋼筋每平米2.17。（7）箱梁懸臂設置12后澆段，與地袱一同澆筑。4.2其他注意事項（1）鋼筋混凝土連續箱梁采用支架現澆混凝土的施工方法，模板和支架的設計和施工必須牢固可靠，支架的地基基礎應具有足夠的強度，支架應設置施工預拱度和采取預壓等措施以消除地基沉降所引起的百彈性變形，預防因過大的支架變形和支點沉陷造成的主染開裂和顯形標準錯誤。預壓荷載不小于箱梁自重，預壓

92、期不小于14天。（2）混凝土的材料、攪拌、振搗、運輸、澆筑、養護以及鋼筋的材料、制作、除銹、防雨、防腐、綁扎、焊接等均應遵循公路橋涵施工技術規范及其他有關規定。（3）箱梁的支座墊石內的預埋件、護欄、伸縮縫、泄水孔等的預埋件，施工中應予以注意。（4）箱梁各跨跨中設有預拱度，施工時請按設計要求設置。（5）若施工中需設置的人孔，破壞的鋼筋必須焊接，并保證雙面焊接，長度滿足5d。（6）橫隔染中的鋼筋骨架（鋼筋）均須雙面焊接，焊接長度為5d。其中對于斜筋和正、負彎矩加強的主受力鋼筋須保證在該鋼筋的兩側端部與橫梁主筋雙面焊接，焊接長度5d，以保證斜筋和加強鋼筯的受力需要。（7）骨架、鋼筋的搭接位置必須錯開

93、布置，且應避開支點、跨中及因施工需要設置施工縫的位置。5、其它未盡事宜，請嚴格按設計文件和交通部頒公路橋涵施工技術規范（JTJ041-2000）執行，設計文件如有特殊要求，應按設計文件執行。先張預應力空心板梁 設計說明及施工注意事項1、設計采用的規范（1）公路工程技術標準 （JTG B01-2003）（2）公路橋涵設計通用規范 （JTG D60-2004）（3）公路鋼筋混凝土及預應力混凝土橋涵設計規范（JTG D62-2004）（4）公路橋涵施工技術規范 （JTJ041-2000）2、荷載標準公路-級。3、主要材料3.1混凝土強度等級主梁混凝土：C50。鉸縫混凝土：C50微膨脹小石子混凝土。3

94、.2普通鋼筋（1）鋼筋直徑12時，采用HRB335（）；鋼筋直徑1200時，用R235()。鋼筋應分別符合GB13013-91和GB1499-98的規定。（2）鋼筋接頭：當鋼筋直徑12時，應采用焊接；當鋼筋直徑12時，采用綁扎。焊接及綁扎長度嚴格按公路橋涵施工技術規范（JTJ041-2000）中的要求執行。（3）鋼筋加工：其形狀和尺寸應嚴格按設計圖執行，對于標準彎鉤應按有關規定執行。3.3混凝土3.3.1水泥應采用高品質的62.5#、52.5#硅酸鹽水泥或62.5#、52.5#普通硅酸鹽水泥，同一座橋的箱梁應采用同一品種水泥，不得采用復合水泥或變質水泥。3.3.2粗骨料（1）粗骨料應采用堅硬的

95、碎石。（2）粗骨料應采用連續級配，碎石宜采用錘擊式破碎生產。碎石最大粒徑不宜超過2，以防混凝土澆筑困或振搗不密實。3.3.3細骨料（1）細骨料宜采用級配良好、質地堅硬、顆粒潔凈的河沙，且不含結塊、軟弱或針片狀顆粒，無粘土、塵土、鹽堿、壤土、云母、有機物或其它有害物質。在使用前應沖洗。（2）細骨料應選用合適的細度模數。3.3.4水（1）施工用水應符合混凝土用水標準（JGJ 63-2006）的要求。（2）水中不應含有影響水泥正常凝結與硬化的有害雜質或油脂、糖類及游離酸類等。（3）采用的水應滿足如下要求：項目PH值不溶物（mg/L）可溶物（mg/L）CL-（mg/L）SQ42-（mg/L）堿含量（r

96、ag/L）預應力混凝土5.0200020005006001500鋼筋混凝土4.520002000100020001500（4）飲用水經監理工程師同意可以不進行試驗。3.3.5減水劑（1）減水劑必須是經過有關部門檢驗并附有合格證明的產品。（2）減水劑的使用量應根據廠商的建議，并試驗證實，且經監理工程師認可。（3）減水劑中應無氯化鈣。3.3.6配合比（1）混凝土的配合比，應以質量比計并應通過設計和試配選定。配制的混凝土拌和物應滿足和易性、凝結速度等施工技術條件，制成的混凝土應符合強度、耐久性等質量要求，提高混凝土的和易性不宜采用加大含砂率和水泥的方法。（2）混凝土拌和物的坍落度度應根據施工條件確定

97、，箱梁預制宜選用5070左右。（3）混凝土的水膠比應控制在0.32以內，膠凝材料用量在380-450/m3之間。（4）混凝土應在試配進按JTJ053-94做靜抗壓彈性模量試驗，以滿足規范公路鋼筋混凝土和預應力混凝土橋涵設計規范（JTG D62-2004）對混凝土抗壓彈性模量的要求。3.3.7混凝土的拌制和運輸（1）拌制混凝土應按批準的配合比進行施工，各種衡器應保持準確；對骨料的含水率應經常進行檢測，據以調整骨料和水的用量。（2）混凝土應保證充分的機械攪拌時間。（3）混凝土的運輸應滿足澆筑工作不間斷并使混凝土運到澆筑地點時仍能保持均勻性和規定的坍落度。3.3.8混凝土的澆筑振搗和拆模（1）對鋼筋

98、、預埋件、波紋管、混凝土保護層厚度（墊塊）及模板進行檢查并經批準后，才能澆筑混凝土 ，澆筑前必須清除模板中的雜物。（2）在澆筑時，應檢查混凝土的均勻性和坍落度。（3）澆筑混凝土前，應對模板、內模全面檢查，并應采取足夠措施保證內模不上浮，以確保頂板厚度。（4）混凝土的澆筑應連續進行。混凝土密實的標志是混凝土停止下沉、不再冒出氣泡、頂板表面呈現平坦、泛漿。（5）澆筑混凝土時應防止模板、鋼筋、波紋管等的松動、變形、破裂和移位。（6）混凝土初凝后，模板不應有振動。（7）混凝土澆筑完成，表面收漿干燥后，應及時進行養護。（8）混凝土強度建議達到標號強度的80%，或根據現場施工試驗結果，并征得監理工程師同意

99、后方可拆模，拆模時應防止損傷混凝土。3.4鋼絞線（1）本工程采用符合（GB/T5224-2003）標準的高強度低松弛應力鋼絞線，其力學性能如下：fpk=1860Mpa,EP=1.95105Mpa,整根鋼絞線公稱截面為1402。未經按國標檢查驗收合格的產品不得使用，鋼絞線保管中嚴禁雨淋，防止銹蝕，絕不允許沾染油污。（2）鋼絞線切割應采用冷切割。4、施工注意事項4.1混凝土工程注意事項（1）板梁的預埋件、護欄、伸縮縫、泄水孔等的預埋件，施工中應注意安裝，以免遺漏。（2）混凝土澆筑后應及時養護，用草袋或土工布遮蓋混凝土外露表面，并定時澆水以減少混凝土的收縮和徐變，減少裂縫出現。（3）為使橋面鋪裝與預

100、制空心板梁緊密地結合為整體，混凝土終凝后立即用高壓水沖凈表面灰漿。須采用鋼絲刷清除鉸縫結合面上的浮皮，預制空心板頂面必須嚴格鑿毛，鑿毛后板梁頂面的平整度應不大于3。（4）澆筑鉸縫混凝土前，必須采用鋼絲刷清除較縫結合面上的浮皮，鉸縫應進行鑿毛處理，要求見上條，并用高壓水沖干凈后方可澆筑鉸縫混凝土及水泥砂漿，必須振搗密實。（5）板梁邊板懸臂設置12后澆段，與地袱一同澆筑。（6）預制梁張拉完畢后對跨中1天、7天、14天的上拱值進行觀測并與理論上拱值比較，若正負差異超過20%，則應采取相應措施：10m中板10m邊板初始彈性變形（）8.98.5存梁期為1天，理論上拱值（）12.712.2存梁期為7天，理

101、論上拱值（）15.414.9存梁期為14天，理論上拱值（）16.616.14.2預應力張拉注意事項（1）張拉控制應力：中邊板為con=0.70fPK=1302Mpa；（2）在大量預制板梁前，建議先試做一組梁，若上拱值與設計值出入較大，請與設計及時聯系，采取相應措施，避免上拱過大影響橋面鋪裝施工。4.3預應力放張注意事項（1）混凝土達標號強度90%（45Mpa），彈性模量不低于100%標準值時，板梁還應在澆筑混凝土不少于14天后，方可放松鋼絞線。（2）預應力放張不得采用驟然放張施工工藝。可采用砂箱法或千斤頂法進行放張。采用砂箱法放張時，放砂速度應均勻一致；采用千斤頂法放張時，放張應分次完成。4.

102、4板梁的存放（1）梁的存放場地，應整平夯實，并考慮排水，防止由于排水不暢造成地基下沉。（2）主染應按吊裝順序編號存放，以便對號安裝就位。主梁存放應在梁底支點附近采用墊木，主梁存放不宜超過兩層，層與層之間也應設墊木。（3）主梁存放期宜按照設計規定執行，并采用可靠儀器觀察主梁存放期的變形，并做好記錄。主梁存放期不應超過90天，如必須超長時間存放，應按照鋪裝層自重的荷載采用堆載預壓，以避免梁體起拱過大。（4）應保證同一跨內板梁的齡期差不超過20天。4.5板梁的安裝板梁吊裝完畢，澆筑完較縫混凝土及橋面鋪裝，形成橋面連續后方可澆筑護欄。5、其它未盡事宜，請嚴格按設計文件和交通部頒公路橋涵施工技術規范（J

103、TJ041-2000）執行，設計文件如有特殊要求，應按設計文件執行。水泥混凝土橋面熱瀝青防水粘結層 施工技術要求1、橋面防水層結構型式為熱瀝青防水粘結層熱瀝青防水粘結層是在橋面均勻噴灑約2左右的SBS改性瀝青，然后均勻撒布潔凈集料，并進行適度碾壓后形成的，應采用質量性能合格的SBS改性瀝青，并采用符合要求的機械設備進行施工，施工應具備機械要求如下表1。表1，防水層施工機械要求機具名稱用途備注高壓除塵機、小鏟、笤帚、耙子、鋼絲刷等清理基層，清理多余石料保護板、保護氈保護護欄、路緣石等防止被污染動力設備、發電機等噴砂鑿除設備或旋轉、沖擊鑿除設備鑿除浮漿智能型瀝青撒布車噴灑瀝青具備計算機控制的加熱保

104、溫系統、計量系統、循環壓力噴射系統等碎石撒布車撒布碎石撒布、壓平 碎石運輸設備運輸材料刷子等人工涂刷防水材料2、熱瀝青防水粘結層用SBS改性瀝青改性劑用量為6%以上，SBS改性瀝青性能滿足右側表2的要求。3、施工準備3.1基礎要求橋面混凝土鋪裝層應嚴格控制混凝土水灰比和塌落度，水灰比應小于0.38，宜小于0.35，澆筑入模時混凝土塌落度應小于8（使用高效減水劑的情況下，可適當放寬塌落度要求，宜控制在12以下）。完成鋪裝層應平整、干燥、無油污、無突起物（如鋼筋頭），平整度小于5。表2，橋面防水層改性瀝青性能指標要求試驗項目技術要求針入度（25，100g，5s）（0.1）4060軟化點（環球法）（

105、）82延度（5，5/min）()30針入度指標PI實測記錄離析，軟化點差（）2.525彈性恢復（%）82薄膜烘箱加熱試驗質量損失（%）1.025針入度比（%）655延度()15閃點（）230溶解度（%）99.0美國AASHTO瀝青膠結料性能等級試驗初始瀝青75車轍因子G*.sin (kpa)1.00短期老化后75車轍因子G*.sin (kpa)2.20PAV后31疲勞因子G*.sin (kpa)5000PAV后-15彎梁蠕變勁度 (kpa)300PAV后-15彎梁蠕變速率0.33.2施工單位應作好工期計劃安排應即時跟蹤氣象變化，以下情況不得施工：（1）氣溫低于10；（2）雨天、大霧=五級或以上

106、風天；（3）橋面鋪裝層剛完成后或雨后，橋面未干燥。3.3施工單位應提前了解、掌握現場施工條件配備好機械設備、材料及人員，施工前檢查機械工作能力是否完好，施工人員應佩戴好勞保用品或防護用具，穿平底工作鞋，不得穿帶釘、帶跟鞋作業。4、鑿除橋面混凝土鋪裝浮漿4.1在改性瀝青噴灑前鑿除橋面浮漿在改性瀝青噴灑前，施工單位應利用具有旋轉、沖擊能力或噴砂技術的設備鑿除橋面浮漿，鑿除深度應符合以下要求：（1）鑿除深度控制在36；（2）浮漿鑿除后表面應露出混凝土骨料面，露出的骨料面積經目測約占全部面積的40%以上。（3）使用噴砂技術設備處理橋面浮漿，應認真選擇磨料，磨料直徑350840um，莫式礦物硬度不低于6

107、.5級。正式開始大面積鑿除浮漿施工前，應先進行小面積現場試驗，調整確定適當的磨料種類、粒徑、噴射距離、角度、時間、強度，壓縮空氣的壓力等參數。（4）鑿除浮漿應注意施工人員應帶口罩等必要防護用具，避免粉塵吸入影響身體健康。4.2浮漿鑿除后應清理浮漿鑿除后應用掃帚、森林滅火器及真空吸塵器等設備進行粉塵、石屑等雜物清理，完成后橋面混凝土紋理均勻、堅硬、潔凈、無雜質。4.3驗收合格方可進行下道工序浮漿鑿除工序完成后，應由監理單位及業主項目經理部進行驗收，合格后方可進行下道工序施工。5、噴灑改性瀝青5.1橋面防水層必性瀝青噴灑應采用智能型瀝青撒布車，車輛應由計算機控制全部撒布過程，具備計算機控制操作系統

108、、瀝青加熱保溫系統、計量系統、循環壓力噴射系統、傳動系統及瀝青泵入口過濾裝置等。大面積施工前應進行小面積試灑。確定車輛行走速度、撒布寬度、噴管高度、泵量等撒布車工作參數，確定準確的滿足要求的瀝青撒布量。5.2瀝青噴灑溫度不應低于185，撒布量每平方米1.82.1/.瀝青撒布量確定后撒布精度應為2%，滿鋪橋面，改性瀝青應均勻撒布，厚度均勻，無露白、無油團堆積。5.3在瀝青撒布起步、終止部位，應用鋪彩條布或用其他手段，接多余瀝青，防止對路面、伸縮縫等結構污染。5.4施工單位應對瀝青撒布量進行自檢，監理單位應認真進行現場監理和檢測。瀝青撒布量檢測方法：在車輛行走路線上鋪一塊三層板（劃牛皮紙），瀝青撒

109、布車以正常的工作姿態通過后，稱量三層板上的瀝青重量即可。現場監理和施工單位記錄撒布車的工藝參數：行走速度、撒布寬度，液體流量等。6、碎石撒布6.1改性瀝青撒布完成后，應立即用碎石撒布車均勻撒布單一粒徑1015碎石，碎石撒布由邊至中（從外側泄水孔一側開始），路側邊緣2030不撒布碎石。碎石占施工面積的5060%（目側），每平方米約8.510公斤，不可過低或過高，以下場看可露出底層瀝青，車輛或行人行走不粘帶，不接觸為判斷標準。6.2在進行大面積撒布前，應進行碎石撒布試驗，確定車輛行走速度、開口大小（碎石流量），確定車輛工作參數與碎石平米用量關系。6.3撒布石料應滿足公路瀝青路面施工技術規范中高速公

110、路用粗集料質量技術要求（針片狀含量除外），石料應干燥、潔凈，針片狀含量應低于10%。撒布前應用生交通瀝青進行碎石預拌，預拌油石比為0.40.6%。預拌碎石現場撒布溫度應在160以上，運輸中必須進行苫蓋。6.4碎石撒布后，應立即用輕型膠輪壓路機碾壓12遍，壓路機行走速度均勻，不得噴水，不得在作業面掉頭。6.5碾壓完成后應安排人員用笤帚或耙子，將局部多余碎石清出防水層。7、陰角、轉角等部位處理橋面防水層完成后，應在地袱、防撞墻的陰角、轉角等部位人工涂刷改性瀝青或乳化瀝青，改性瀝青用量1.21.4/，乳化瀝青用量為1.61.8/，涂刷殘留瀝青瀝青膜厚度1.01.5，涂刷高度5。7.2泄水孔處理橋面防

111、水層完成后，用改性瀝青或乳化瀝青涂刷泄水孔邊緣和內部，內部處理深度10以上，瀝青厚度22.5。8、檢測8.1監理單位應對施工單位進行抽測抽檢，檢測項目包括：SBS改性瀝青質量性能、碎石質量性能、瀝青撒布量、瀝青撒布溫度、碎石撒布量、人工涂刷瀝青厚度等。8.2SBS改性瀝青質量性能需送實驗室進行檢測，每1萬平米（或一座大橋、特大橋）檢測一側改性瀝青針入度、軟化點及彈性恢復性能，每15萬平米檢測一次碎石壓碎值、針片狀，每30萬平米進行一次全面檢測，其他試驗由監理人員現場檢驗、控制。9、其它未盡事宜，請嚴格按設計文件和交通部頒公路橋涵施工技術規范（JTJ041-2000）執行，設計文件如有特殊要求，應按設計文件執行。