1、目 錄一、編制依據1二、編制原則1三、工程概況.21結構形式及主要工序.22設計標準及主要材料要求.23主要工程數量表.3四、鐵路封鎖、慢行方案. .31施工封鎖方案 .42施工慢行方案.53 施工封鎖、慢行計劃 .6五、主要施工方法.61施工準備.72頂進工作坑.83 框架橋箱身預制 .104線路加固.155框架橋頂進施工.246施工組織措施.277機械設備保證措施.28六、工期計劃.28七、勞動力計劃.29八、主要材料計劃.30九、主要機械設備計劃.30十、質量保證措施.31十一、安全保證措施.32十二、雨期保證措施. 35十三、施工安全事故應急救援預案 36附圖一：工作坑平面布置圖附圖二

2、：工作坑立面布置圖附圖三：框架橋頂進線路加固布置圖附圖四：線間挖孔樁孔口防護示意圖一、編制依據1. 新建贛州至韶關鐵路工程招標文件及施工合同2. 新建贛州至韶關鐵路工程ZQ-1標SDK3+305 1-6m框架涵施工圖3. 國家和鐵道部頒發(fā)的現行施工規(guī)范、驗收標準及技術規(guī)程4.客貨共線鐵路橋涵工程施工技術指南（TB2032008）5.鐵路橋涵設計基本規(guī)范（TB-10002.1-2005）；6.鐵路混凝土與砌體工程施工規(guī)范TB10210-20017.鐵路橋涵工程施工質量驗收標準(TB-10415-2003); 8.鐵路營業(yè)線施工安全管理辦法(鐵辦2008190號文); 9.南昌鐵路局營業(yè)線施工及安

3、全管理細則(南鐵辦發(fā)2008222號文); 10.我單位現有的施工力量和歷年的橋涵頂進施工經驗。11.現場調查資料。二、編制原則1.精心進行現場布置，節(jié)約施工用地，組織文明施工，搞好環(huán)境保護。2.建立建全安全質量保證體系，全面加強安全質量管理，認真落實施工安全措施，確保安全目標的順利實現。3.積極采用新技術、新工藝、新設備以加強工程進度，確保工程質量目標順利實現。4.、充分發(fā)揮我單位機械化施工優(yōu)勢，努力提高作業(yè)效率，確保工期目標實現。5.、認真進行經濟技術比較，選擇最優(yōu)方案，確保全優(yōu)完成該工程。6.、加強與運輸、鐵路工務等部門的溝通聯系、協同施工。三、工程概況疏解線SDK3+305.0（既有線

4、里程K1885+340） 1-6.0m框架橋設計用途為立交，立交要求64.5m，本橋位于直線上，縱坡為5的上坡，橋孔凈高為6.8m，凈寬6m，滿足立交協議要求，框架橋中心線與京九鐵路中心線交角90，框架橋基底為泥巖夾砂巖層，基本承載力350kpa。涵內路面設計為C25混凝土，與兩端道路順接，橫向采用人字坡。框架橋內靠一側設置M7.5漿砌片石排水溝，并與原水溝順接。橋頂設擋水墻，橋頂防水層保護層做成流水坡，將水集中后用PVC管引入橋下排水溝。框架橋頂板設防水卷材防水層，側面設置聚氨酯防水層，頂面防水層采用C40鋼纖維混凝土保護層，設5排水坡。兩側擋墻錐體采用35cm厚M10漿砌片石護砌，片石下設

5、10cm厚碎石?？蚣軜虺鋈肟趦啥尉嚯x框架橋主體15m處設置限高防護架。1、結構型式及主要工序施工該框架橋全長28.5m，其中預制頂進部分長12m，兩側現澆接長部分長16.5m，頂板厚0.55m，底板厚0.65m，邊墻墻厚0.55m，兩邊凈寬6.0m，框架橋主體采用C35混凝土，抗?jié)B指標不小于P8。箱身在線路大里程右側預制，采用頂入法施工，框架橋兩側路基邊坡采用防護樁防護，挖孔樁直徑1.25m，間距1.8m，樁長15m，框架橋兩側路基邊坡各布置6根，線路加固采用D16型施工便梁，便梁支點樁采用挖孔樁，挖孔樁直徑1.5m，樁長15m，線間2根，兩側路肩各2根，共6根。頂進時用挖掘機挖土，人工配合，

6、汽車翻斗運輸，列車限速45km/小時。2、設計標準及主要材料要求（1）、框架橋頂板：鐵路中活載。（2）、框架橋立交要求：6.04.5m。（3）、框架橋凈高：6.8m。（4）、鋼筋：采用及級鋼筋，主筋采用雙面搭接焊。（5）、混凝土：框架橋主體采用C35混凝土，抗?jié)B指標不小于P8。3、主要工程數量：部位工程項目及規(guī)格單位數量框架橋主體C35鋼筋混凝土，抗?jié)B指標不小于P8m3463.9鋼筋：HPB235kg 4638.6鋼筋：HRB335kg71319基底C20混凝土墊層m343.3橋體防水箱體聚氨酯防水層m2455箱體頂面卷材防水層m2201.9防水層保護層C40鋼纖維混凝土m320.2M10水泥

7、砂漿抹面m2201.9出入口擋墻帽石C30混凝土m35.2墻身、基礎C30混凝土m3347.2/215.1箱體與擋墻間填塞3cm厚瀝青浸制木板m223.9擋墻錐體鋪砌M10漿砌片石m323.1基坑基坑挖土（含工作坑）、回填土方m35760/2600棄土外運m33160頂進挖土方m314201.25m挖孔樁C25混凝土m3/ m235.2/204護壁C25混凝土m3134.6鋼筋：HPB235、HRB335kg2257.2/26467.21.5m挖孔樁C25混凝土m3/ m120/68護壁C25混凝土m344.9鋼筋：HPB235、HRB335kg917.2/10978.4D16m施工便梁孔2頂

8、進重量、頂進行程t/m510.6/25.5框架橋附屬結構檢查臺階M10漿砌片石m318.1C25防磨混凝土路面m351.3回填級配碎石m3230限高防護架（64.5m）套2四、鐵路封鎖、慢行方案本框架橋的挖孔支墩樁施工及框架橋的頂進施工鐵路都必須限速45km/h行車，線路加固便梁安裝及拆除還必須封鎖進行。施工中需要列車慢行或封鎖線路施工提前向鐵路部門提出申請要點計劃，并遞交有關資料，在正式批準的地點、時間內完成施工，確保準時開通線路或解除慢行。封鎖、慢行施工期間，必須安排駐站聯絡員駐站，加強與車站的聯系，防護員負責設立有關防護標志，施工負責人全程指揮協調等，做到每個信息都必須清淅、明確。每次慢

9、行、封鎖都必須按鐵路有關規(guī)程、規(guī)則辦理和實施，確保鐵路運營安全。1、施工封鎖方案線路加固便梁安裝及拆除施工時需進行線路封鎖，線路封鎖根據鐵路技術管理規(guī)程第316條有關規(guī)定進行進行。2、施工慢行方案線路加固支墩樁施工及框架橋頂進施工期間需進行線路慢行，列車限速45Km/h，慢行長度100m。施工慢行防護按照鐵路技術管理規(guī)程第318條有關規(guī)定進行進行。布置如下圖所示： 3、施工封鎖、慢行計劃施工封鎖、慢行計劃詳見下表施工封鎖、慢行計劃表施工封鎖、慢行計劃表序號施工地點施工內容封鎖、慢行股道施工條件封鎖、慢行時間封鎖慢行長度附注一K1885+340支墩樁施工上、下行線限速45Km/h20天施工地點前

10、后各50m二K1885+340調整軌枕間距封鎖上、下行線封鎖170min 封鎖前1h時限速45Km/h ，封鎖解除后恢復常速三K1885+340框架橋頂進上、下行線限速45Km/h 20天施工地點前后各50m慢行期間需封鎖上行線3次，封鎖下行線3次，每次170min。1K1885+340吊縱梁，上行線外側縱梁及附跨縱梁就位封鎖上行線封鎖170min 封鎖前1h時限速45Km/h ，封鎖解除后限速45Km/h 2K1885+340穿橫梁，上行線線間縱梁就位，固定橫梁，上扣件，完成扣軌封鎖上行線封鎖170min 封鎖解除后限速45Km/h 3K1885+340吊縱梁，下行線外側縱梁及附跨縱梁就位封

11、鎖下行線封鎖170min 封鎖解除后限速45Km/h 4K1885+340穿橫梁，下行線線間縱梁就位，固定橫梁，上扣件，完成扣軌封鎖下行線封鎖170min 封鎖解除后限速45Km/h 5K1885+340頂進完成，拆除上行線架空便梁封鎖上行線封鎖170min 封鎖解除后限速45Km/h 6K1885+340拆除下行線架空便梁封鎖下行線封鎖170min 封鎖解除后限速45Km/h 注：封鎖、慢行日期根據施工進度實際情況具體安排。五、主要施工方法組織隊伍進場后，首先進行工作坑開挖，工作坑采用機械開挖，人工清基，頂進工作坑設在大里程右側，工作坑開挖完成后，進行頂進后背墻及滑板施工，頂進后背采用M10

12、漿砌片石、40b工字鋼組合后背；滑板砼強度達到設計要求后進行框架橋預制，框架橋現場澆注成型。在框架預制同時，進行挖孔支墩樁的施工，挖孔樁施工時線路限速45km/h。框架橋達到設計強度后，安裝頂進設備，做好頂進前的準備工作。框架橋在頂進前向鐵路部門申請封鎖進行線路扣軌加固，扣軌加固完成后在鐵路限速45km/h條件下進行頂進作業(yè)。框架橋頂進由右向左頂進?？蚣軜蝽斶M就位后，封鎖拆除扣軌恢復線路。最后進行出入口現澆接長段及其它附屬工程的施工?？蚣軜蝽斶M施工工藝流程如下：施 工 準 備開挖工作坑 做好臨時排水設施加工框架鋼筋修 筑 滑 板籌制頂進設備預制框架箱涵模 板 制 作支墩挖孔樁施工軌束梁加固線路

13、安 裝 刃 角修筑后背墻安裝觀測設施設 備 調 試起 動 試 頂安裝頂進設備觀測水平、中心挖運土石方頂 進拆 除 刃 腳拆除頂進設備就 位 解除線路加固設施砌筑端翼墻整修、恢復線路竣 工 驗 交（一）、施工準備：1、現場臨時建房120m2,作為現場料庫及現場辦公用房，搭設鋼筋、木工加工場地160m2，其它人員住宿租用民房。2、與鐵路及地方有關部門聯系, 施工前搞好施工范圍內既有管線的拆遷，并簽定安全協議。3、整修進場道路，確保施工物資供應。4、現場安裝100KVA變壓器一臺，備用75KW發(fā)電機1臺。5、工地用水及生活用水為民用自來水。（二）、頂進工作坑1、工作坑開挖工作坑是為頂進橋涵而設置的臨

14、時性建筑物，是預制箱身砼和頂進的工作基地。工作坑前端靠近鐵路路基，后端設置后背及運輸道路。（1）、根據現場條件工作坑靠近線路側邊坡坡度為1:1.5，兩側邊坡坡度為1：1，工作坑頂邊距京九上行線路肩約12m。（2）、頂進工作坑土方使用機械開挖翻斗汽車運輸，一部分運至后背作為反壓土，另一部分運至棄土場。（3）、基坑開挖好后基坑壁打入竹釬，竹釬梅花間布置，間距50cm，坑壁表面抹5cm厚砂漿保護,并堆碼雙排砂包護面。（4）、本工程施工正逢雨季，為防止基坑底被水浸泡，確保鐵路路基的安全，基坑上口周邊設置土圍堰，防止地表水流入基坑，在工作坑四周設3030cm的排水溝，并在四角設80cm80cm80cm的

15、集水井，將坑內積水用水泵抽排向既有水溝。（5）、基坑開挖前先人工開橫槽探測管線，挖槽深度不小于2m，確認無管線或管線已作好防護后方可進行機械開挖。基坑開挖到標高后由人工對基坑進行整平，挖出滑板的縱橫抗滑地錨梁槽。詳見附圖一：工作坑平面布置圖。2、后背開挖及砌筑后背是頂進施工中的重要臨時設施之一，必須要有足夠的強度、剛度和穩(wěn)定性，后背質量的好壞，直接影響整個工程的質量和工期。本工程采用M10漿砌片石、40b工字鋼組合后背，漿砌片石后背底寬2.0m，頂寬3.0m，高度4.0m（滑板面以上2m），后背寬9.1m，40b工字鋼單根長7.0m（滑板面以上4.2m），入土深度2.8m，沿后背長度方向每米7

16、根布置，工字鋼間設擋土板。后背墻與滑板間設后背梁，以增加后背受力。詳見附圖二：工作坑立面布置圖。（1）、后背應與工作坑同時開挖，后背埋深2.2m，比工作坑底高1.8m，底寬2m，頂寬3m，高度4m,長9.1m。（2）、后背采用M10砂漿漿砌片石，砌筑時用座漿法施工，嚴禁干砌片石灌漿，且片石與后背土壤接觸處應填滿砂漿，保持土壤與片石的密貼。（3）、后背砌筑應保證各部位尺寸，后背后應填反壓土，并分層夯填密實。3、滑板施工（1）、滑板中線應與框架橋設計中線一致，滑板前端比箱身長1.0m，后端與后背梁相連，兩側比箱身各寬1.0m。（2）、滑板下設錨梁4道，與箱身中線垂直，斷面尺寸為0.50.5m，中線

17、間距3.5m，長度同滑板寬。（3）、滑板用C25砼灌注，厚20cm，內設鋼筋網，后端錨固在后背梁內；滑板頂面砼保護層厚度5cm。（4）、本框架涵頂進方向為5的上坡，為確?？蚣茼斶M高程，工作坑滑板不設置坡率，只在框架前端1m處設置5%“船頭坡”，以此控制高程。為保證框架涵頂進方向準確，在框架橋邊墻兩側距邊墻5cm處設置混凝土方向導向墩。（5）、為減少箱身與底板的摩擦力，應嚴格控制滑板的平整度,2m范圍內不超過5mm。（6）、潤滑層設置在滑板上，依次為石臘、滑石粉、塑料薄膜及油氈各一層。（三）框架橋箱身預制箱身是在滑板上預制，首先應做好定位測量工作，應使箱身中心線、工作坑滑板中心線及頂進橋位中心線

18、三者在一條直線上，其箱身預制程序為：綁扎底板鋼筋立底板模板灌注底板砼養(yǎng)護立內模綁扎墻身及頂板鋼筋立外模灌注側墻及頂板砼養(yǎng)護拆內、外模安放刃腳作箱身防水層1、鋼筋工程（1）、鋼筋加工、鋼筋加工彎制前應調直，對其上的油漬、漆污、水泥漿及能剝落的浮皮鐵銹均應清除干凈。、鋼筋下料、加工應嚴格按照施工圖紙進行。對圖紙上的各種形式、型號鋼筋加工應符合規(guī)定。鋼筋操作人員應認真計算下料長度，避免底、頂板與墻身鋼筋處在同一位置。、彎起鋼筋應彎成平滑的曲線，其曲率半徑不宜小于鋼筋直徑的10倍光圓鋼筋；鋼筋末端彎鉤的凈空直徑不小于鋼筋直徑的2.5倍；鋼筋彎曲點處不得有裂縫，絕不允許級鋼筋螺紋鋼筋彎過頭再彎回來；鋼筋

19、彎曲成型后的允許偏差為：全長10mm，彎起鋼筋起彎點位移20mm，彎起鋼筋的彎起高度5mm，箍筋邊長5mm。、平直鋼筋：鋼筋的斷口不得有馬蹄形或起彎，鋼筋的長度應力求準確，其允許誤差10mm。（2）、鋼筋焊接鋼筋焊接采用搭接焊，按下列要求進行：、搭接接頭的長度、幫條的長度和焊縫的總長度應符合規(guī)范規(guī)定。、搭接接頭鋼筋的端部應預彎，搭接鋼筋的軸線應位于同一直線上。、焊縫高度h應等于或大于0.3d，并不得小于4mm，焊縫寬度b應等于或大于0.7d，并不得小于8mm。、搭接焊時，幫條與被焊鋼筋間應采用2點固定，定位焊縫應離幫條端部或搭接端部20mm以上。、每次改變鋼筋級別、直徑、焊條或調換焊工時，應預

20、先用相同材料、焊接條件和參數，制作2個拉力試件。當試驗結果均大于該級別鋼筋的抗拉強度時，方可正式施焊。、當用小錘敲擊接頭時，鋼筋發(fā)出與基本鋼材同樣的脆聲。且焊縫表面應平順，無缺口、裂紋和較大的金屬焊瘤，其缺陷及尺寸在允許偏差范圍內。（3）、鋼筋安裝、安裝鋼筋時，鋼筋的位置和砼保護層厚度應按照設計圖紙要求，墊塊采用同標號水泥砂漿墊塊分散布置，互相錯開。、鋼筋綁扎：在鋼筋交叉處，用22#鍍鋅鐵絲按逐點改變繞絲方向，交錯扎結或按雙對角線方式扎結牢實。、鋼筋安裝允許偏差見下表：序號項 目允許偏差（mm）1雙排鋼筋排與排間距52同一排受力鋼筋間距203分布鋼筋間距204箍筋間距205彎起點（加工偏差20

21、包括在內）302、模板工程（1）、該箱橋內側梗肋與墻身及頂板搭接處用木模包鍍鋅鐵皮，其余部分用定型鋼模板。（2）、頂板立模時，箱身內搭設滿堂紅腳手架，立桿上端用可調支托，支托內放1210cm方木，然后鋼模鋪設在方木上，立桿間距為80cm，平桿80cm一層。（3）、墻身模板用拉片及12拉筋，分層設置，每層模板設置一層，間距為90cm，控制其側墻斷面尺寸。模板外用腳手架管，立桿80m間距，平桿80cm，外側雙排平桿用鉤頭螺栓與模板連接。（4）、邊墻外模用腳手架及方木斜支撐，內模利用頂模的滿堂紅腳手架支撐。（5）、模板在使用前清除表面雜物、銹漬，涂刷隔離劑，拼裝時模板間貼海綿雙面膠條，防止漏漿。（6

22、）、滿堂紅腳手架支立后，在綁扎鋼筋前應檢查扣件螺絲全部擰緊，檢查頂板標高及拱度。（7）、模板應平整，特別是梗肋木模與鋼模連接處應嚴格控制，接縫嚴密不應有錯臺。（8）、砼澆注時應派木工值班檢查模板是否變形、扣件螺絲是否松動、鎬擊模板是否有空鼓現象。（9）、側模應在砼強度達到2.5Mpa以上，且其表面及棱角不因拆模而受損時，方可拆除，頂板砼達到設計強度的100%時方可拆除底模。（10）、拆模時不能影響砼的養(yǎng)生。3、砼工程砼澆注順序為底板及梗肋墻身頂板，當底板砼強度超過50%時，方可進行墻身鋼筋綁扎及支立模板。（1）、砼拌制砼由攪拌站集中拌制，供應。（2）、砼運輸攪拌站拌制合格的砼，由砼運輸車運送至

23、施工現場，利用吊機配合或輸送泵直接把砼輸送到位。（3）、砼澆筑、砼澆搗時，墻身部分人工入模，兩邊墻應對稱分層澆搗，每層厚度為插入振搗棒作用半徑的1.25倍。、當鋼筋影響振搗人員施工時，可邊振搗邊綁扎，保證鋼筋數量、位置正確。、為防止砼表面收縮，應根據分節(jié)長度在內模處固定1010mm方木條，拆模后涂刷一層瀝青漆。、底板及頂板砼澆注時，應根據砼的供應能力，平行后背方向分段澆注，厚度為3050cm，但每一段的澆注時間不能超過砼的初凝時間。、在澆注砼前，模板和鋼筋上的雜物應清除干凈，木模應用水潤濕，但不應留存積水，如有縫隙應嵌塞嚴密。、砼的振搗采用插入式振動器，振動方法有直插和斜插兩種。振動器的操作要

24、做到“快插慢拔”，每一振點振搗延續(xù)時間以使砼密實為準，即振至砼不再沉落，氣泡不再排出，表面開始泛漿并基本平坦為止，一般每點振搗時間為2030S。振動器插點要均勻排列，以免造成混亂而產生漏振，每次移動位置的距離應不大于振動器作用半徑的1.5倍。振動棒距模板不應大于20cm。砼分層澆筑時，在振搗上一層時，振動棒應插入下一層中5cm10cm，以消除兩層之間接縫，同時在振搗上層砼時，要在下層砼初凝之前進行。另外振動器不能掛在鋼筋上并盡量避免碰撞鋼筋、模板、預埋件等。、底板與墻身施工縫留在下梗肋以上，澆筑底板時，在墻身中心位置同時澆出1010cm砼帶，防止墻身施工縫滲水。墻身與頂板施工縫留在上梗肋以下，

25、其它部位不留施工縫。澆筑過程中因其它原因必須留施工縫時，要按規(guī)范要求留置施工縫。、在砼施工縫處繼續(xù)澆筑砼時，施工縫處的水泥砂漿薄膜、松動的石子或松弱砼層應鑿除，并應用水沖凈濕潤，但不得存有積水。、新砼澆筑前，在施工縫處先鋪一層厚15cm與砼灰砂比相同而水灰比略小的水泥砂漿，或鋪一層粗骨料小于10%的砼。、墻身澆注時，自由傾落高度大于2m，需采用串筒、漏斗，使口底與砼面高度小于2m。、當砼強度未達到1.2Mpa前，不得在其表面來往行人或架設工程結構用的支撐和模板等設施。、砼澆注完畢后12小時內應覆蓋和灑水，按規(guī)定時間養(yǎng)生。、按規(guī)定制作砼試件并及時送到實驗室檢驗，頂板必須做同條件的7天試件1組，以

26、檢查拆模時間。（四）、線路加固方案1、線路加固原則（1）、縱橫抬梁吊軌能使線路有足夠的穩(wěn)定性和剛度，使線路的水平及軌距始終保持在允許范圍內。（2）、線路加固所用的設備、材料滿足鐵路技術管理規(guī)程要求的鐵路建筑接近限界。（3）、縱橫抬梁經驗算強度符合要求，加固穩(wěn)定牢固，確保行車安全。（4）、根據列車限速45km/h的要求，必須在線路加固完畢，慢行點下達后方才能開挖頂進，慢行點下達前不得在線路上施工。2、線路加固方法為確保在框架頂進施工過程中不中斷鐵路運輸，在框架頂進穿越鐵路地段需做好線路加固，并申請辦理鐵路限速慢行。京九上、下行線線路加固主跨按設計采用D16施工便梁，為確保線路安全，線路加固南北兩

27、端各設一孔6m跨的附跨，附跨縱梁采用4、5扣，每側縱梁為根鋼軌，橫梁采用D16便梁通用橫擔梁。線路加固基礎主跨為直徑10cm的挖孔樁，樁長12m，附跨兩端支墩為150cm150cm80cm枕木垛?？蚣軜蛱幘┚派?、下行線并行，線路處于直線段，線間距4.0m，2孔D16型便梁布置形式詳見附圖三：線路加固示意圖。主跨挖孔樁地基承載力檢算：(1)荷載恒載：施工便梁自重G1，挖孔樁自重G2，鋼軌自重G3，枕木自重G4活載：列車中-活載(2)活載布置形式 (3)活載作用下支座反力FB=220*(6+4.5+3)/6+92*11.58*11.58/2+220*(13.08+14.58)/16.08=495+

28、762.04=1257.04KN，線間挖孔樁承受兩孔便梁的荷載，按最不利情況考慮，單根樁承受的最大活載為F=1257.04KN(4)恒載施工便梁自重G1=300/4=75(KN)挖孔樁自重G2=1.77*12*25=529.9(KN)鋼軌自重G3=0.6*16.08/2+0.6*6/2=6.62 (KN)枕木自重G4=56*2.5/4=35(KN)線間單根挖孔樁受力P=F+G1*2+G2+G3*2+G4*2=1257.04+75*2+529.9+6.62*2+35*2=2020.18(KN)單樁容許承載力p=0.5fili+m0A = 0+k22(4d-3)+k22(l-4d)=350*1.5

29、+5*16*（4*1.5-3）+2.5*16*（12-4*1.5）=1005KNp=0.5*4.71*25*12+1*1.77*1005=2485.35KNP=2020.18KN樁端承載力滿足要求!3、線路加固挖孔樁施工 框架涵兩側路基采用防護樁防護，挖孔樁直徑1.25m，間距1.8m，樁長15m，框架橋兩側各布置6根，線路加固D16型施工便梁支點樁采用挖孔樁，挖孔樁直徑1.5m，樁長12m，線間2根，兩側路肩各2根，共6根。挖孔樁樁身及護壁均采用C25混凝土，護壁厚度15cm。由于框架橋處京九上、下行線線間距為4.0m，線間軌枕頭間距離僅1.5m，線間支點樁采用1.5m的樁徑（加護壁厚度為1

30、.8m），開挖過程中挖孔樁邊緣會侵入到軌枕頭下方，為確保線間挖孔樁施工不對營業(yè)線行車產生影響，經于設計單位溝通，同意將線間2根便梁支點樁樁頂以下2m樁徑縮小為1.0m（加護壁厚度為1.3m），并在挖孔樁施工前加固既有線路,即沿線路方向4m范圍內縱梁采用I60工字鋼分別布設在下行線兩側各一根、上行線兩側各一根,縱梁兩端支撐基礎采用枕木垛,橫梁采用2+3扣,擱置在縱梁上,布設間距為60cm。通過架空線路加固方案,確保不影響既有線路穩(wěn)定及行車安全。詳見附圖四：線間挖孔樁既有線路加固圖兩側路肩的便梁支點樁距離軌枕頭較遠，開挖前采用C25砼澆注成鎖口，鎖口高出地面50cm，阻止井上土石和其它物體滾入井內

31、。挖孔樁前2m樁孔開挖高度不得超過0.5m，以后每次開挖高1m。每成孔1m，應及時檢查孔樁的垂直度，澆筑護壁混凝土。線間支點樁的護壁砼在線路防護柵欄外側拌制，利用行車間隙人工挑運至線間，挖孔樁提升設備運送砼。為減輕開挖時對井壁的震動，土質地段采用人工從上到下逐段用鎬、鍬進行，堅硬土層用錘、釬或風鎬破碎，挖土次序先中間后周邊挖孔軟巖地段采用人工配合風鎬進行，樁基嵌巖深度范圍不得采用爆破施工。開挖采取邊挖邊護的方法。開挖過程中遇到地質破碎的地帶用鋼箍或木頭加強支護，同時加緊護壁的施工，使護壁盡快達到固壁作用。施工中隨時檢查孔徑、中線及標高，每次開挖后都作好井身地質的觀察和記錄，描繪地質柱狀圖。孔樁

32、護壁施工時按1m深控制，孔樁開挖完成后立即進行支模、綁鋼筋、澆筑砼等工序，以下循環(huán)作業(yè)。在立模前，先清除巖壁上的浮土和松動石塊，使護壁砼緊貼圍巖，可以不必將孔壁修成光面，讓表面形成一種凹凸面，增加護壁的摩擦力，可以間接提高錨固樁的摩擦力。護壁模板采用定型木模，支撐采用鋼管支撐。模板不需要太光滑，便于柱身混凝土與護壁的粘結。為確保樁身混凝土結構尺寸，木模尺寸可均比設計尺寸大1公分。護壁支模由中心線控制，將控制樁軸線、高程引到第一節(jié)砼護壁上，每節(jié)以十字線對中，吊垂球控制中心點位置，用尺桿找四邊凈距，然后由基準點測量孔深。護壁砼灌注采用提升設備運送砼，小型插入式振搗器搗固。為了方便混凝土入模和有效振

33、搗，護壁模板上可設置幾個混凝土入?？谝部梢圆捎美瓤阱e臺入模。灌注砼時，使兩節(jié)護壁形成交錯搭接狀。護壁灌注后，樁井凈斷面尺寸不得小于樁身設計斷面尺寸，每澆完三節(jié)護壁后進行一次樁中心位置的校核工作，并對樁的尺寸和垂直度進行檢查，發(fā)現偏差，及時采取措施糾正。樁孔挖掘及支撐護壁兩道工序必須連續(xù)作業(yè),不宜中途停頓,以防坍孔。挖孔棄土必須遠離井口，減少孔口壓力，框架涵兩側路基防護樁均在鐵路隔離柵欄外側，挖孔棄土采用卷揚機運至地面，棄土至指定地點，便梁支點樁位于兩側路肩及線間，施工時鐵路防護柵欄需臨時開口，挖孔棄土提升至地面后，利用列車行車間隙，采用人工挑運的方式將棄土運至線路外，孔口周圍需做好防護措施，

34、挑土時，運土器具應做好密閉處理，避免污染道床，掉落在線路上的土塊石渣應及時清理。路肩及線間挖孔樁施工過程中施工現場按要求設置防護員，做好防護工作。挖孔達到設計標高后，進行孔底處理。必須做到平整無松碴、虛碴、淤泥和沉淀等軟層。嵌入巖深度達到設計要求。挖孔到位后，清理孔底，重新進行樁位放樣，復查準確后開始綁軋鋼筋。護壁及墩身鋼筋、砼按圖紙及規(guī)范要求施工。直徑1.5m挖孔樁樁身縱向受力鋼筋采用HRB335級，直徑28 mm，鋼筋箍采用HRB335級，直徑20mm，箍筋采用HPB235級，直徑10 mm；直徑1.25m挖孔樁樁身縱向受力鋼筋采用HRB335級，直徑25 mm，鋼筋箍采用HRB335級，

35、直徑20mm，箍筋采用HPB235級，直徑10 mm.。鋼筋使用前應清除表面淤泥及浮銹等污物，鋼筋表面不能有油污?？v向受力鋼筋的接頭采用焊接接頭，在接頭處的35d(d為鋼筋直徑)范圍內，有接頭的受力鋼筋面積不得大于該截面鋼筋面積的50%。樁身詳細布筋圖見設計圖紙。樁身鋼筋采用樁孔內直接綁扎成型。在外面平臺按照設計尺寸下料加工彎制和焊接，采用搭接周邊焊接。在孔內搭設施工腳手架，孔內綁扎和安裝。路肩及線間的孔樁鋼筋按要求堆放在兩側路肩上，利用列車行車間隙人工轉運鋼筋至孔內綁扎、安裝。鋼筋籠綁扎完后，在距孔底2m處的孔壁設置4根錨固鋼筋，錨固鋼筋采用直徑28鋼筋，以防止混凝土澆注過程中鋼筋籠上浮，錨

36、固筋打入護壁厚度不小于20公分。鋼筋籠的四周設置與樁身混凝土同級的混凝土墊塊，呈梅花形布置，保證鋼筋的保護層厚度。在綁扎過程中若發(fā)現鋼筋籠位置偏差，應及時將其調整準確。樁身為C25混凝土，混凝土采用拌合站集中攪拌，罐車運輸至現場，泵送入模?？蚣芎瓋蓚鹊?2根直徑1.25m挖孔樁及路肩上的4根直徑1.5m便梁支點挖孔樁可直接采用混凝土輸送泵泵送樁身混凝土，線間的2根直徑1.5m便梁支點挖孔樁混凝土澆注前在孔樁附近道床下橫穿一根直徑30cm的鋼管，混凝土輸送泵管從鋼管中穿過，布管至挖孔樁孔口，采用泵車泵送樁身混凝土。灌注混凝土前清除孔底松散土石和虛碴，抽干積水，并檢查斷面凈空尺寸、標高、垂直度。由

37、于挖孔樁樁長很長，為防止離析，混凝土的澆注必須使用串筒，串筒下口距離混凝土面不超過1m，當澆注至樁頂2m時可不用串筒。澆筑混凝土，必須一次性全樁澆成，否則視為斷樁。當澆筑至預留錨孔處時，仔細振搗，以保證錨孔處的強度。在混凝土澆筑期間，設專人檢查支架、模板、鋼筋和預埋件等穩(wěn)固情況，發(fā)現松動、變形、移位時及時處理。專人填寫混凝土澆筑記錄。 混凝土分層澆注厚度不超過30cm，并用插入式振搗器振搗密實。振搗過程中要“快插慢拔”，防止漏振、重復振搗、過振。振動棒插入下層混凝土的厚度宜為50100mm，且距離護壁的距離宜為50100mm。不得將振動棒放混凝土內平拖，不得使用振動棒驅趕混凝土。樁身混凝土必須

38、一次澆注到位，待樁身混凝土強度達到設計強度后，再進入下道工序。4、線路架空框架橋頂進前申請封鎖要點進行線路架空扣軌施工。線路加固架空采用D16施工便梁，每股道架空施工分3次（每次170分鐘）封鎖施工，第一次封鎖調整軌枕間距，第二次封鎖用汽車吊將施工便梁所有材料吊至路肩上，一側縱梁就位；第三次封鎖穿橫梁，另一側縱梁就位，安裝固定橫梁，上扣件，完成架空。施工便梁及附跨縱橫梁采用汽車運輸至現場，用50t汽車吊吊上路肩上，上行線扣軌材料在線路右側用汽車吊吊送，下行線、扣軌材料在線路左側用汽車吊吊送。線路架空前先要調整軌枕距，按670mm左右的間距調整好軌枕間距，并將多余的軌枕抽出。其安裝程序如下：（1

39、）、縱梁就位按計劃位置，先將一片縱梁就位，另一片縱梁墊高，高出枕木面0.2m左右，以便抽換枕木，待縱梁墊穩(wěn)撐牢后，安裝聯結板S4及牛腿。（2）、抽換枕木單股軌道線路加固長16m,應抽換木枕25根，2股道共抽換枕木50根。、安裝橫梁的位置應與枕木基本一致，事先將枕木間距適當調整，抽換橫梁應按工務要求“六抽一”，由縱梁兩端向中心排列抽換。抽一根枕木，換一根橫梁，其中一根鋼軌下需要墊大塊絕緣橡膠板，防止軌道電路短路，影響信號和行車。塞入枕木時應對準主梁聯結板并定位，同時墊好橡膠墊，上好扣件。、將墊高的一片縱梁降落就位，并連接縱橫梁，逐段扒除道碴，安裝斜桿和所有聯結系統(tǒng)。、在慢行點內利用列車間隔或天窗

40、時間進行換枕。、抽出的鋼筋砼枕應擺放在不影響行車及施工的地點，鋼筋砼枕配件應裝袋存放，以利再用。、換完一跟木枕應搗實道碴，換枕的過程應始終保持線路水平及軌距在允許范圍內，每通過一次列車檢查一次。 （3）、便梁使用過程中的注意事項、牛腿及聯結板S4上全部螺栓應同時上緊，彈簧墊圈置于螺母與平墊圈之間。、使用過程中，應隨時檢查，上緊松動的螺栓。、橋上應盡量避免鋼軌接頭，不能避免時，鋼軌接頭必須調整在橫梁上。、鋼軌墊板采用氯丁橡膠特制的斜墊板，厚度為20mm，不得隨意代替，橡膠斜墊板具有方向性，厚邊需放置在鋼軌外側。、便梁縱梁安裝時，其長圓孔座板應置于便梁同一端。、支座座板底面應選擇強度足夠的材料做墊

41、座，本橋采用鋼筋混凝土。（4）、慢行期間對線路的維護與保養(yǎng)、線路加固用的材料均應符合質量要求。、更換下的鋼筋砼枕應放在指定位置，螺絲應上油保養(yǎng)，所有配件應裝袋存放。、必需在慢行點下達后進入線路施工，對施工場地兩端50m范圍內應進行線路保養(yǎng)。、每更換1根枕木、鋼筋砼枕，都要檢查線路中線水平。、抽掉橫梁后應隨時補充道碴搗實，恢復線路后第一次列車通過時速度不超過45km/h.、撤消慢行點前，線路按維規(guī) 要求進行維護，滿足規(guī)范要求。5、無縫線路加固本工程所處位置的京九上、下行線為無縫線路，無縫線路加固在進行線路加固、框架頂進施工前，必須提前與線路維修單位聯系，了解軌道類型、長軌布置、緩沖區(qū)軌道構造以及

42、鎖定軌溫范圍等設計資料。無縫線路在加固前先進行鎖定，具體辦法按鐵路工務規(guī)則P39第42條第44條和P87第96條第104條進行。鎖定范圍、標準、方式：線路加固之前，在鎖定溫度27.5范圍內鎖定線路，鎖定標準與既有無縫線路伸縮區(qū)標準相同，在此75米范圍內設防爬支撐。鎖定方法：先將防爬支撐安設好，按規(guī)定位置安好防爬器；軌溫達到鎖定溫度22.532.5范圍內時，將其打緊，并以70Kg/m的扭力扭緊所有扣軌扣件（視白天或晚上的氣溫施工）。線路爬行和溫度觀測記錄及維護：為了掌握線路爬行情況，在新增鎖定區(qū)靠近頂進地點的兩側路肩上設爬行觀測樁，鋼軌上做對應標記，觀測并記錄線路鎖定情況，并從線路開始加固的前三

43、天起做氣溫和軌溫觀測和記錄，并保存記錄，需交負責該區(qū)段養(yǎng)護的工務部門，作為施工完畢后進行應力調整、重新鎖定線路的依據。根據線路爬行及溫度觀測記錄，及時對線路進行調整及潑水降溫。無縫線路加固詳見下圖：本工程委托區(qū)段所屬工務段進行無縫線路的應力釋放、加固及鎖定。（五）、框架橋頂進施工1、頂進前準備（1）、按頂力和頂程要求備足頂鐵，頂鎬及其它材料，頂鐵進入施工現場后，對頂鐵的平整度、垂直度、焊接部分進行檢查，整改后符合要求。（2）、對頂進設備的電機、油路、頂鎬進行檢修，設備校驗后頂程應同步進行，然后進行試頂，檢查各項參數是否滿足施工要求。（3）、挖土及運輸機械設備性能良好，配齊人員，備足材料。（4）

44、、整體出土道路保證土方運輸車輛暢通。（5）、頂進前箱身砼強度達到設計強度。2、頂進設備布置（1）、計算頂力為765.9T，采用320T臥式千斤頂4臺，備用2臺，千斤頂設在后背墻端，油泵設在后背平臺上，整體框架一次頂進。（2）、頂進時注意箱身偏移，若后端偏移時，應及時調整閥門控制活塞長度及速度和千斤頂臺數。（3）、后背前及箱尾后各設分配梁一道，頂進過程中，每頂進8m增設一道，分配梁采用I55工字鋼2根焊接而成，長7.1m，共4根。（4）、頂程為25.5m，每排用頂鐵4m，4根，2m長3根，1.2m長2根，0.6m、0.3m、0.2m長各1根，共需頂鐵76.5m，并備用10mm、20mm鋼板用來調

45、整頂程及頂鐵間垂直度。（5）、更換頂鐵時，吊車站在基坑外側邊緣，將備用頂鐵吊入基坑內，每排頂鐵盡量調成長度相同。（6）、每一頂程完畢應將頂鎬活塞部分擦干凈，每一頂程應控制在0.30.5m之間。（7）、安放頂鐵時，頂鐵的方向應與頂力軸線一致，支承面密貼，頂進時發(fā)現拱起、彎曲，要立即停止頂進進行調整做到平、順、直并與橫梁垂直。3、頂進挖土（1）、箱橋頂進的速度主要取決于出土速度，挖掘土方主要以挖掘機、裝載機為主。（2）、頂進挖土前，首先探明是否還有電纜，若有及時與有關部門聯系，進行改移保護，已挖出部分電纜，每根用編織袋包裹，竹板鐵絲捆在一起。（3）、挖土時保證前端路基邊坡不大于1：0.3，嚴禁采用

46、垂直挖土及掏土自塌方法，每次挖掘進尺為0.3m0.5m，不超過每一次頂進長度，做到勤挖勤頂。（4）、在基坑后漿砌片石后背中間留7.48米寬出土道路，出土道路坡度不大于30度。每一頂程完成，更換頂鐵后，整修出土道路。（5）每頂進一程，測其中線、水平，出現抬頭、扎頭及中線偏移、涵身扭曲等情況必須及時處理。（6）、在列車通過時，不得挖土，避免列車通過時震動造成塌方，挖土人員應離開開挖面，進入箱身內。（7）、挖土工作人員應與觀察人員密切配合，隨時根據箱身頂進偏差情況，調整挖土方法及兩側吃土厚度。（8）、機械開挖完畢，人工進行清理，箱身周圍吃土厚度控制在510cm，箱身扎頭或抬頭時及時調整底板吃土厚度。

47、（9）、頂進開始后應晝夜不停，盡量縮短慢行時間。4、箱身中線及水平控制（1）、箱橋頂進就位時前高后低，屬上坡頂進，對箱身前后標高的控制至關重要。頂進前在箱身頂板上部四個角設4個控制點，用來控制頂進過程中箱身的偏位和傾斜。（2）、頂進前對開挖位置進行水平測量，嚴格控制挖土標高。（3）、全站儀設在后背后20m處，在箱身頂板上彈出中線，每一頂程測量一次，發(fā)現偏移中線時，調整頂程或控制邊坡吃土。（4）、箱身偏移允許偏差高程允許偏差為：偏高不超過15cm偏低不超過20cm中線允許偏差為：20cm5、為防止路基塌方，在箱身前端處加設鋼刃角。便梁支點樁開挖及涵身頂進過程中，要設專職安全員對施工范圍內的線路進

48、行巡視，發(fā)現問題及時上報。每一階段頂進完成后，技術人員需對施工范圍內的線路進行沉降觀測，測量數據整理歸檔，并報設備管理單位現場監(jiān)督人員確認，確保頂進過程中營業(yè)線運營安全。6、拆除扣軌，恢復鐵路線在框架頂進到位后，申請封鎖拆除扣軌。在拆除扣軌施工前，應備足回填用砂及道碴?？蚣軆蓚燃绊斆嫦忍钪由安_水密實，封鎖后抽除橫梁及縱梁回填道碴，道碴回填及搗固委托贛州工務段施工?？圮壊鸪怄i解除后列車通過首列限速15km/h，第二列車限速25km/h，第三列限速35km/h，第四列及之后限速45km/Hg至限速結束，軌道必須有24小時以上的慢行養(yǎng)護時間，待道床基本下沉穩(wěn)定后解除慢行恢復常速行車。線路恢復常

49、速行車后解除無縫線路的鎖定設施。（六）、施工組織措施1、頂進期間成立以項目經理為首的頂進作業(yè)領導組，組員包括項目經理、技術、領工員、安檢、材料等有關部門，負責對工程質量、安全、進度進行檢查指導。2、項目經理部將派出身體素質好、責任心強、有施工經驗及相關專業(yè)知識的技術工人參與該工程的作業(yè)。3、頂進期間分兩大作業(yè)組，即頂進和線路組。由項目負責人統(tǒng)一指揮，組長由領工員擔任，線路組負責線路加固、維護和防護，頂進組負責挖土，更換頂鐵。4、頂進期間晝夜不停，四班倒作業(yè)，每班都有組織能力強，技術水平高，有責任心的同志帶班，并做好交接班記錄。5、油泵操作人員及線路防護人員選派責任心強，懂專業(yè)的技術工人，并做好

50、交接班記錄。6、加強領導，統(tǒng)一指揮，各班組負責人應服從安排，密切配合。7、每班在上班前，應由安檢人員進行安全教育，崗前不得酗酒，崗上不得擅自離崗。8、防護人員應由專人負責，持證上崗，不定期對防護人員值班情況進行檢查。內容包括在崗情況、值班記錄、行車記錄、防護動作、各種行車標志、備品等。（七）、機械設備保證措施1、線路加固設備便梁、鋼軌等要盡早落實，運到現場，U型螺栓、木板、膠墊、撬杠等工具材料備足備齊。2、頂鐵、橫梁、頂鎬、油壓設備進場后要及時檢修，核準數量，落實到位。3、汽車、吊車、挖掘機、裝載機等挖土運輸設備要提前聯系，租用或調用，進入現場后應狀態(tài)良好，運轉正常。六、工期計劃（一）、計劃工

51、期本工程于2011年3月15開工至2011年4月30日竣工，共45天。（二）、施工安排1、施工準備：2011年3月15日2011年3月16日2、工作坑開挖：2011年3月17日2011年3月24日3、箱身預制：2011年3月25日2011年4月8日4、線路加固：2011年4月9日2011年4月18日5、箱身頂進：2011年4月19日2011年5月11日6、線路恢復：2011年5月12日2011年5月14日施工進度計劃橫道圖序號項目名稱施工日期（2011年3月2011年5月）3月份4月份5月份上旬中旬下旬上旬中旬下旬上旬中旬下旬1施工準備2工作坑開挖3箱身預制4線路加固5箱身頂進6線路恢復七、勞

52、動力計劃 勞動力計劃見下表：勞動力計劃表序號責任部門負責人配合人員數量1項目部施工何干武12技 術賈曉楠13質 檢賴連春14測 量張南輝45試 驗王輝16安 監(jiān)賀廣良17計 量胡宏18防護員69駐站聯絡員310作業(yè)隊涵身預制作業(yè)隊肖先林1011箱涵頂進作業(yè)隊蔡四良15八、主要材料計劃 主要材料數量見下表：主要材料數量表部位工程項目及規(guī)格單位數量框架橋主體C35鋼筋混凝土，抗?jié)B指標不小于P8m3463.9鋼筋：HPB235kg4638.6鋼筋：HRB335kg71319橋體防水箱體聚氨酯防水層m2455箱體頂面卷材防水層m2201.9防水層保護層C40鋼纖維混凝土m320.2出入口擋墻帽石C30

53、混凝土m35.2墻身、基礎C30混凝土m3347.2/215.1基坑基坑挖土（含工作坑）、回填土方m35760/26001.25m挖孔樁C25混凝土m3/ m235.2/204護壁C25混凝土m3134.6鋼筋：HPB235、HRB335kg2257.2/26467.21.5m挖孔樁C25混凝土m3/ m120/68護壁C25混凝土m344.9鋼筋：HPB235、HRB335kg917.2/10978.4框架橋附屬結構檢查臺階M10漿砌片石m318.1C25防磨混凝土路面m351.3回填級配碎石m3230框架頂進、線路加固頂鐵m100雙頭絕緣軌距桿條30P50鋼軌（7m長）根721.5m枕木條

54、100道碴m3100九、主要機械設備計劃主要機械設備見下表：主要機械設備表序號機 械 名 稱型 號數 量1挖掘機PC2001臺2裝載機ZL-501臺3自卸汽車4輛4施工便梁D162孔5汽車起重機50t1臺6變壓器100KVA1臺7發(fā)電機組75KW1臺8頂推千斤頂320t6臺9拉鏈葫蘆5t4個10液壓起道機4臺11小型液壓搗固機1臺12液壓千斤頂50T2臺13碘鎢燈10個14喇叭4個十、質量保證措施1、強化質量意識，貫徹質量標準，樹立“百年大計，質量第一”的方針，以質量求生存，以質量求效益，每道工序都要嚴格控制。2、認真搞好施工測量，數據準確清晰，技術交底明確，嚴格規(guī)范要求，按設計圖紙及技術交底

55、施工。3、加強工序質量控制，嚴格按ISO9000系列質量保證模式組織生產，制定各工序、各環(huán)節(jié)的操作標準。4、嚴格控制砂、石料、水泥投料順序，計量準確，根據設計配合比及砂石含水量調整施工配合比。5、認真審核圖紙，發(fā)現問題及時反映，施工時不得隨意更改設計圖紙和技術交底。6、施工中對每道工序要嚴格檢查，不合格工程不得轉序。7、鋼筋加工、綁扎要按規(guī)范及圖紙要求進行。 8、模板支立完畢要經過技術人員檢查，鋼筋符合要求后，報監(jiān)理工程師，合格后進行砼澆注。十一、安全措施保證措施（一）、組織措施1、在工務、電務、車務、鐵通、車站等有關部門簽訂的安全協議下進行施工。2、嚴格遵守，認真貫徹鐵路技術管理規(guī)程、鐵路施

56、工技術安全規(guī)則、電氣化鐵路有關人員電氣安全規(guī)則和鐵路工務安全規(guī)則及鐵道部、南昌鐵路局有關安全生產的電、文等各項安全生產規(guī)章。3、堅持“安全第一、預防為主”的方針，牢固樹立“安全第一”的思想，堅持班前、班中、班后三檢查，消除事故隱患。4、在工地和車站值班室之間設置聯絡電話，專人負責聯系列車通過情況，并及時通報現場施工人員。同時向運輸調度部門，通報現場施工情況。5、在批準的慢行計劃內，施工安排緊湊合理、不得超前施工。6、箱身進入路基后應24h不間斷頂進，同時備足線路加固及養(yǎng)護勞動力、機械設備、材料、以保證行車安全。（二）、線上安全措施1、施工防護及駐站聯絡員必須選派責任心強，具有安全生產知識，熟知

57、防護方法，身體健康，經培訓合格的人員持證上崗。2、工地防護人員必須按規(guī)定帶齊防護信號設備，保持與施工現場負責人的通訊聯絡，掌握列車運行時分，監(jiān)督施工人員下道。3、按鐵路技術管理規(guī)程要求設置防護人員及防護信號牌，位置準確，顏色清晰，字跡工整，顯示正確。4、按規(guī)定設置測速儀，保證測速儀處于良好狀態(tài)，監(jiān)測列車運行，防止超速。5、施工人員要按規(guī)定距離下道避車，不準搶道、鉆車、不準坐在鋼軌上、枕木頭上、道上休息。6、施工防護按鐵路工務安全規(guī)則第二章第二節(jié)821頁防護要求進行。7、縱抬梁下用砼孔樁及鋼筋砼支墩，經檢算承載力滿足要求。8、施工車輛、機具材料、設備、臨時構筑物不得侵限，跨越鐵路時要“一停、二看

58、、三通過”。9、列車通過時，應對線路進行檢查、所有加固設施及工具不得侵入規(guī)定限界，便梁的U型螺栓及扣板頂不得高出行車軌軌面，放置在路肩上的工具堆碼整齊，不得侵入規(guī)定限界。10、扣軌與行車軌之間不得掉落導電物體，以防引起既有信號異常，所有加固部件及工具不得亂放、亂堆，影響軌道電路。11、充分利用列車間隔時間，快速準確完成施工作業(yè)，對未來得及完成的作業(yè)（如螺帽、扣板等未上緊）一律清除，確保行車安全。12、施工中派專業(yè)人員、線路技師對線路狀況及時檢查（軌距、水平方向等），做到每通過一次列車檢查一次線路，并做好記錄。13、對線路養(yǎng)護人員明確分工、規(guī)定范圍、規(guī)定工具、規(guī)定方法，準確安全施工。14、線路上

59、施工人員一律統(tǒng)一服裝，憑證上崗，防護人員應動作規(guī)范。15、線路加固及頂進期間，做好軌道電路的絕緣，防止軌道電路短路，影響行車。16、改移水、電、通訊線路應在鐵路局專業(yè)人員的指導下進行。（三）、線下施工安全措施1、挖土時，挖好超前工作坑，防止挖斷電纜。2、列車通過時應停止挖土和頂進施工。3、機械挖土時，鏟斗不得碰撞縱橫抬梁、箱身主體結構，嚴禁人機同時開挖。4、頂進時，應停止挖土，施工人員不得在頂鐵上行走、逗留。5、更換頂鐵時，吊車下嚴禁站人，設專人指揮，步調一致，撬撥頂鐵時，對面不得站人。6、爆破時，施工人員應撤離現場躲避，與車站值班員聯系在無車輛通行的情況下進行。7、嚴格執(zhí)行中華人民共和國民用

60、爆炸物品管理條例及有關規(guī)程、技術規(guī)范，配備經考試合格、持證上崗的爆破員、安全員、工地防護員。（四）、挖孔樁安全措施1、挖孔工人必須配有安全帽,安全繩,必要時應搭設掩體。2、取出土渣的吊桶、吊鉤、鋼絲繩,卷揚機等機具必須經常檢查。3、井口周圍必須加以圍護,以防止土石雜物滾入孔內傷人。4、為防止井口坍塌,必須在孔口用砼護壁。5、挖孔時應經常檢查孔內的二氧化碳含量。6、嚴禁酒后作業(yè),不準在孔內吸煙,不準在孔內使用明火。7、挖孔工作暫停時,孔口必須罩蓋。8、每工作4小時應出孔輪換。9、地質變化復雜時應進行探底,確認安全后方可進行挖掘。10、認真留意孔內一切動態(tài),如發(fā)現流沙,溶水,護壁變形等不良地質預兆

61、及有異味氣體時,應停止作業(yè)并迅速撤離。11、當樁孔挖至5m時,應在孔底以上3m高設半圓形防罩,吊桶上下時,作業(yè)人員必須站在防護罩下面,停止挖土,注意安全,若遇起吊大孤石,孔內作業(yè)人員全部撤離至地面后才能起吊。12、孔口配合人員應集中精力,密切監(jiān)視孔內情況,積極配合孔內人員進行工作。13、孔口人員不得擅離崗位,在孔內上下遞送工具物品時,嚴禁拋擲。14、線間挖孔樁施工只要有人作業(yè)，均需派安全防護員，用隔離物墊道床，盡量保證不被泥土污染；灌注混凝土時，不得動用道床石碴，夜間施工不得使用紅色照明。十二、雨期施工措施為確保行車及施工安全，雨期施工期間按下列施工措施進行。1、施工道路順暢，排水流暢，場地周

62、圍設置排水溝，雨水來臨時能夠排入附近河流。2、經常收看電視，收聽天氣預報，注意天氣變化，提前做好防雨措施。3、路基上面開挖電纜溝槽應及時回填夯實，來不及回填時應加以覆蓋。4、路基邊坡用彩條布覆蓋，箱身前端與路基間不得存水，以免浸泡路基。5、頂進過程中，下雨時應停止頂進，并對路基開挖邊坡加以覆蓋，防止雨水沖刷。6、設立抗洪、防汛領導組，備足人力、材料、設備、車輛等，保證后勤及物資供應。7、經常對施工地段的路基進行巡查，雨天加強值班，并與有關單位保持通訊聯絡，發(fā)現險情及時匯報。十三、施工安全事故應急救援預案（一）危險源分析（1）本工程施工設備及施工過程中存在的危險性分析機械傷害的危險源：施工過程中

63、機械設備引起的傷害事故。易出現的情況是工程機械傾覆、咂、壓傷人和設備損壞。物體打擊的危險源：由失控物體的重力或慣性引起的事故，如工地落下物、另處飛來物、崩塊等打擊，造成人員傷害。觸電的危險源：電流流經人體或電弧燒灼，造成出現傷害。較多出現的情況是施工人員接觸帶電設備金屬外殼（漏電）、裸露輸電導線、接線線頭等，造成人員傷亡和設備損壞。（2） 作業(yè)場所和作業(yè)環(huán)節(jié)存在的危險性分析高空墜落的危險源：人體在作業(yè)面失去平衡墜落（墜落高度超過2米），如從腳手架、平臺、設備上等墜落，以及從平面墜落入洞、坑、溝等造成人員傷亡。挖孔樁施工過程中，材料設備侵限，影響既有線行車安全。頂進過程中既有線路基土體塌方，造成

64、線路沉降，影響既有線行車安全。以上各類事故的危險源均為容易導致本項目在施工生產過程中發(fā)生事故。（二）預案響應（1）發(fā)生施工人員傷亡、設備、行車一般事故時，現場目擊人員立即向施工負責人報告，施工負責人接到現場人員報告后立即向項目部經理報告（2）項目經理接到工地施工負責人的報告后立即組織事故救援、啟動項目部一級的應急預案。（3）發(fā)生一般及以上事故時，項目部在組織事故救援的同時應立即逐級上報。（三）應急組織機構及職責（1）項目應急救援體制及指揮系統(tǒng)。 項目應急救援指揮中心設在項目經理辦公室?？傊笓]：項目經理，指揮中心成員： 項目安質部、施工技術部、綜合部、物質設備部等人成員。一旦發(fā)生事故，立即由應急

65、救援指揮中心統(tǒng)一指揮。（2）應急救援指揮系統(tǒng)圖見下圖：應急救援指揮系統(tǒng)圖項目應急救援指揮中心總指揮：魯智安項目應急救援指揮中心副指揮：劉保國后勤支援 組負 責：劉玉國救護組負 責： 胡宏陳旭搶險組負 責：顧穩(wěn)成劉小平通訊組負 責：劉玉國疏散組負 責；賴廣靈李稱弟事故處理 組負 責：林高山王志剛（3）應急救援流程圖見下圖 應急救援流程圖 發(fā)生事故項目應急救援指揮中心就近南康人民醫(yī)院廣州公司應急救援指揮部各救援小組根據應急救援實施救助救援結束、事故調查（1）事故處理組職責a提出搶險搶修及避免事故擴大的臨時應急方案和措施。 b指導事故搶險組實施應急方案和措施。 c修補實施中的應急方案和措施中存在的缺

66、陷。d繪制事故現場平面圖，標明重點部位，向外部救援機構提供準確的搶險救援信息資料。（2）警戒疏導組職責a負責現場的警戒，劃出警戒區(qū)域，嚴禁無關人員、車輛進入現場。b負責疏導、控制交通，保證搶險設備、救護車的暢通，確保搶險、救護工作順利進行，禁止一切無關車輛通行。c明確安全出口位置、疏散標志，組織有效的疏散路線。d配合地方交通管制部門進行交通管制。（3）通訊聯絡組職責a保持通訊設施和設備處于良好狀態(tài)。b保證內外通訊聯絡順暢，信息反饋迅速，隨時掌握各小組工作進展情況，將現場最新搶險救援進展情況及時準確的匯報給指揮部指揮長，保證救援工作暢通、有序的進行。及時統(tǒng)計機械設備損壞情況及人員傷亡情況。（4）

67、醫(yī)療救護組職責負責對傷員進行現場急救，將傷員迅速及時的運送到附近醫(yī)院進行救治。（5）后勤保障組的職責a負責迅速向事故現場調配搶險救援物資、設備。b保證必須的供給品及時輸送到現場人員手中。c負責安排配備交通運輸機車、車輛。（6）事故搶險組職責a負責對現場被困人員的尋找、搶救并轉移至安全地帶。b負責對現場避免事故擴大臨時措施的實施，對不安全因素的臨時加固及處理。c負責搶救現場物資、設備。d負責及時匯報搶險搶修進程及結果。（四）應急事故處理（1）發(fā)生緊急情況的初期，緊急情況現場必須嚴格執(zhí)行快報制度，以最快的速度向項目部報告，并由項目總指揮立即啟動應急預案，在周圍50100米的范圍設立警戒，拒絕和禁止

68、一切無關的外來人員和車輛進入危險區(qū)。（2）發(fā)生人員傷害時應先處理險情再進進行人員搶救，切不可盲目施救，傷員救出后應盡快送就近醫(yī)院救治。在特殊情況下，傷員的運送應先重后輕。（3）發(fā)生影響交通行車安全時，必須堅持“先防護后處理”的原則，如完全無條件通行時，應立即封閉道路，并組織好繞行的引導工作，有條件繼續(xù)放行車輛的，要組織好疏通引導。（4）如有易燃、易爆、有毒、有害氣體和物品的，應盡快采取隔離措施和切斷電源、控制煙火。（5）觸電事故時人體觸電及帶電體，帶電體與人體之間閃擊放電或電弧波擊人體時，電流流過人體而與大地或其它導體形成閉合回路。觸電事故發(fā)生得突然，往往在極短時間內造成不可挽留的后果。一旦發(fā)生觸電事故，必須立即使觸電者脫離電源，及時迅速搶救。（6）及時疏散在危險區(qū)的人員。（五）裝備及聯絡方式(1) 通訊設備及通訊聯絡。 項目部值班電話1臺，隨時可與地方政府部門和公司及地方醫(yī)院（661219）聯系。電話號碼： 項目部應急救援指揮中心總指揮、指揮中心成員每人手提電話1臺，隨時接收有關信息和對外聯系。(2)救援器材及設備項目部配備各種大、小汽車4輛，可短時間內疏散人員和送受傷人員救治，以及運送救援物資、設備；防毒面具10個，一定數量的醫(yī)療搶救藥物。