1、京港澳高速駐信段改擴建工程第九標段施工保通方案第一章 概述1.1工程簡介京港澳高速公路駐馬店至信陽（豫鄂省界）段改擴建土建施工ZXTJ-09標段起訖樁號為K95+730K105+700，全長9.97km。主要工程內容包括：路基挖方486.759千m3，填方325.736千m3，防護、排水圬工3.7萬m3，大橋5座，中橋5座，涵洞25道，分離式立交1處，天橋2座。1、路基：本標段路基土方挖方90.176千m3，石方挖方396.583千m3，土方填筑78.736千m3，石方填筑247千m3。2、橋梁：本工程共有大橋1197.48m/5座，中橋373.2m/5座、互通式立交53.04m/1處、天橋2
2、座。橋梁上部結構采用30米預應力混凝土預制箱梁， 20米、16米預應力混凝土預制空心板，下部結構橋墩采用柱式墩，樁基礎。橋臺采用肋板臺、U型臺，樁基礎。3、涵洞：本工程共有蓋板涵203.1m/13道，蓋板通道124.6m/8道，拱涵62.2m/4道。1.2設計標準改擴建工程按照公路工程技術標準（JTG B01-2003），采用兩側直接拼接加寬的方法達到雙向8車道高速公路標準，設計行車速度120km/h，路基寬41m，行車道243.75m，中央分隔帶2.0m，左側路緣帶20.75m，硬路肩23.0m，土路肩20.75m。1.3 施工保通方案遵循的原則安全原則改擴建工程施工期間，必須保障運營車輛的
3、行駛安全，同時也必須保障施工人員和施工車輛的安全。通行原則改擴建工程施工期間，駐信9標段應保證通行，確保施工過程中高速公路運營車輛能夠以一定的速度順利通過，保證一定的服務水平，同時減少因施工帶來的高速公路運營損失。1.3.3少影響原則要將對主線交通的影響程度減到最小，這包括影響強度最小和影響時間最短，也就是說要在施工期間給原高速公路提供盡可能的通行能力，減少連續影響的路段長度和影響時間，除了減少對主線的影響外，也要盡量減少對被交路交通的影響。1.3.4施工期間不分流原則 改擴建工程施工期間，在交通暢通的前提下原則上不進行分流，但需設計分流預案應對緊急突發事件，如交通事故造成的大范圍車輛堵車。確
4、保施工進度原則改擴建工程是在原有高速公路的基礎上進行的，其施工必將帶來原有高速公路的運營損失，同時對高速公路通行能力有很大的阻礙。因此確保施工進度，盡量減短施工周期是非常必要的。1.3.6效益最佳原則改擴建工程作為一項經濟活動，合理利潤的追求必然要求工程在達到質量、進度等各項要求的基礎上，付出最小的經濟代價。因此在改擴建工程中對各項設施的要求是在保證工程質量的前提下選擇最經濟的方案。第二章 組織領導為保障京港澳高速公路駐馬店至信陽段改擴建工程9標施工期間的道路安全通行及改擴建工程順利實施，成立改擴建工程保通領導小組。組 長：虞森林（項目經理）副組長：麻瑞昇(常務副經理） 曹贊勇（總工）董海濤（
5、書記）戴擁春（副經理）呂洪偉（副經理）郭柯心（副總工）何飛（總會）朱宏玲（總經）成 員：溫興岳（安保部部長）劉陽（機材部部長）張鋒（實驗室）張曉文（工區主任）趙言（工區主任）李尚輝（工區主任）邸學軍（工程部部長）高玉柏（測量隊長）領導小組下設辦公室 辦公室主任：溫興岳 辦公室成員: 劉文英 王艷華 第三章 保通職責3.1領導小組職責1）審核改建工程的保通方案；2）監督、指導辦公室的日常工作，項目在道路保通方案實施中所承擔的職責權限；3）決策重大方案、突發事件的處置意見。3.2辦公室職責1）在領導小組的指導下開展工作，保證與各工區及拌合站之間的信息暢通，督導保通方案的實施；2）負責組織召開保通方
6、案會議，及時解決保通方案實施中發現的問題；3）負責辦公室的日常工作。3.3項目職責1）負責按照已批復的交通組織方案編制施工保通方案；2）負責定期對保通人員進行交通安全培訓；3）負責制定交通安全措施及應急預案；4）負責制定原高速公路路產拆除方案；5）負責檢查保通人員崗位職責履行情況；6）制止和糾正違反保通管理的行為；7）維護各種交通安全設施，安全文明施工；8）及時報告突發事件；9）聽從高速交警、路政部門指揮，協助維持交通秩序；10）按要求配備保通人員；11）負責施工機械、車輛安全設施加裝工作；12）負責施工區域內交通安全設施（包括隔離柵與護欄）的齊全與規范；13）負責與有關部門的協調工作。3.4
7、保通員工作職責1）維護各類交通安全設施的完好；2）負責所轄施工路段交通安全設施的齊全與規范；3）負責制止非施工人員、車輛和牲畜進入施工作業區；4）負責制止未穿反光背心的施工人員進入施工作業區；5）負責制止施工人員穿越高速公路；6）負責制止未加裝安全設施的施工車輛進入施工作業區；7）負責制止施工車輛在高速公路上調頭或逆行；8）負責制止施工人員在未經批復的情況下打開臨時隔離設施；9）負責報告施工區域內的突發事件，并協助高速交警、路政部門維持交通秩序。第四章 路基施工保通方案路基施工共分為準備、路基拼接、路面基層拼接三個階段。第一階段：準備階段。該階段主要進行施工組織設計編制、施工圖紙審核、原地面復
8、測等工作。該階段全線維持現狀交通，車輛在原有路面上正常雙向行駛。本階段保通措施如下：1）根據總體施工組織設計制定施工保通方案。2）發布施工公告，向沿線宣傳改擴建工程基本情況、交通安全注意事項。3）建立健全保通組織機構，制定保通工作管理辦法，對全體參建人員進行交通安全知識及保通工作培訓。第二階段：路基拼接施工。該階段進行清表、路基搭接臺階開挖、路基填筑、路側標志拆除、臨時標志安裝等施工。該階段全線維持現狀交通，車輛在原有路面上正常雙向行駛。路基施工階段橫斷面圖路基施工階段平面圖本階段保通措施如下：1）為阻止非施工車輛、人員進入施工現場，將原有隔離柵移至新的征地界，根據施工需要設置臨時施工出入口，
9、設置友情提示牌，施工出入口用欄桿隔離，并安排保通人員看守。2）制定原有標志拆除方案及臨時標志安裝方案，報交警、路政等部門批準后，首先在中央分隔帶安裝臨時標志，再拆除路側標志。3）為提醒高速公路運營車輛進入改擴建施工路段謹慎駕駛，各施工作業面在相對應的緊急停車帶處擺放錐形標，霧天在施工作業面起點設置爆閃燈，在事故多發路段設置示警燈。4）為了保障路基的穩定，在高填方、特殊填料、橋涵兩端等特殊路段，用錐形標封閉緊急停車帶，防止車輛停靠。5）路基施工期間單側每公里設1名保通人員，統一著裝，履行巡查、阻止人員橫穿高速公路、報告突發事件、維護各類交通安全設施齊全、規范等職責。6）當原有路基出現塌方段落時，
10、施工單位應按程序及時上報，用錐形標封閉塌方路段緊急停車帶，設置警示燈、警示標志，采取措施保障路基的穩定及行車的安全。第三階段：路面基層拼接施工。該階段進行路面結構層搭接臺階銑刨、路側波形護欄拆除、土路肩挖除、擴建部分路面基層拼接等施工。該階段小車限速100km/h, 大車限速80km/h，規定大型車在原行車道上行駛，小型車在原超車道上行駛，禁止超車。1）在緊急停車帶標線處設臨時隔離設施對通行區與施工區物理隔離，進行基層拼接施工。路面基層拼接施工階段平面圖第五章 橋梁施工保通方案橋梁施工共分五個階段。第一階段：橋梁基礎及下部結構施工。該階段主要進行橋梁樁基、柱身及梁板吊裝施工。該階段全線維持現狀
11、交通，車輛在原有路面上正常行駛。本階段保通措施如下：1）為提醒過往車輛進入橋梁施工段安全駕駛，保障路基的穩定，用錐形標封閉橋涵兩端緊急停車帶，霧天設置示警燈。2）大中橋每側設保通人員2名，涵洞、小橋每側設保通人員1名，通道、分離式立交每側增設橫向保通人員1名，統一著裝，履行巡查、阻止人員橫穿高速公路、報告突發事件、維護各類交通安全設施齊全規范等職責。3）涵洞八字墻拆除過程中，密切關注路基的穩定，做好應急措施，八字墻拆除后，及時修筑擋墻保持路基的穩定。4）樁機及吊裝設備嚴禁侵占高速公路空間，高出路面的樁機上插紅旗，夜間應安裝照明設備。5）通道、分離式立交施工做好橫向保通措施，夜間設照明設施，施工
12、機械、建筑材料等盡可能少占通道。 第二階段：新橋上部結構施工。該階段主要進行橋梁梁板安裝、橋面鋪裝施工，車輛在原有路面上正常行駛。本階段保通措施如下：1）大中橋每側設保通人員2名，涵洞、小橋每側設保通人員1名，通道、分離式立交每側設橫向保通人員1名，統一著裝，履行巡查、阻止人員橫穿高速公路、報告突發事件、維護各類交通安全設施齊全規范等職責。2）嚴格按批復的施工保通方案設置交通安全設施，保通人員嚴格履行職責，維護各類交通安全設施齊全規范。3）通道、分離式立交施工做好橫向保通措施，夜間設照明設施，施工機械、建筑材料等盡可能少占通道。第四階段：新老橋面連接施工。該階段分別將車輛移至一側通行，進行新老
13、橋面連接及橋梁伸縮縫施工。本階段保通措施如下：1）嚴格按批復的施工保通方案設置交通安全設施，保通人員嚴格履行職責，維護各類交通安全設施齊全規范，隔離設施上每間隔20米設頻閃燈一個。2）大中橋每側設保通人員2名，涵洞、小橋每側設保通人員1名，通道、分離式立交每側設橫向保通人員1名，統一著裝，履行巡查、阻止人員橫穿高速公路、報告突發事件、維護各類交通安全設施齊全規范等職責。第六章 通道、分離式立交施工橫向保通方案分離式立交、通道作為本項目橫向通行構造物，對沿線人民群眾出行影響極大。本著“以人為本”的思想，與地方政府協商，做好群眾宣傳工作，設置相關標志及安全設施后，在保障通行的前提下，進行施工。分離
14、式立交橫向保通交通安全設施設置：在施工前方300m處設“前方施工300m”，前方200m處設“限速40”，前方100m至施工起點分別設“前方施工100m”、“車輛慢行”、“道路施工”，設置隔離設施對施工區和通行區進行物理隔離，搭設防落篷架，夜間設置照明設施，安排保通人員疏導交通。通道采用間隔施工的方法，兩端入口處設置“過往行人、車輛往東（西）米過涵洞” 、“道路施工”、“道路封閉” 、“車輛繞行”等施工標志，封閉通道道路，夜間設照明設施，安排保通人員值守。第七章 應急預案第一節 工程施工期間道路交通事故的處理在駐馬店至信陽段高速公路改擴建工程施工期間，當通行車輛發生交通事故時，處理方法與高速公
15、路正常運行中交通事故的處理方法相似。發生事故時，路段保通員迅速趕到現場，判斷事故嚴重程度，立即用電話報告路警聯合指揮分中心有關事故情況、地點、車道位置、有無傷亡（或由事故當事人在事故發生時向路警聯合指揮分中心報告），同時在事故現場擺放有關標志，設置安全區，防止追尾等事故的再次發生，然后由路警聯合指揮分中心指揮救援小組行動。第二節 事故車輛的應急處理1）第一、二階段施工期間，拋錨車輛、事故車輛、事故處理車輛及救援車輛可暫停在緊急停車帶上。第三階段施工期間，在各互通式立交之間取200m長的路段，率先將擴建部分施工至中面層，用于拋錨車輛、事故車輛、事故處理車輛及救援車輛暫時?？?。第四階段施工期間，拋
16、錨車輛、事故車輛、事故處理車輛及救援車輛可暫停在擴建部分基層上。第五階段施工期間，拋錨車輛、事故車輛、事故處理車輛及救援車輛可暫停在臨時應急車道上。第三節 工程施工期間雨、雪、霧等惡劣天氣下的保通預案按照“顧全大局、各司其職、溝通協調、安全暢通”的原則，各個部門密切配合，在遇到惡劣天氣時做到“信息采集及時、路況掌握及時、各方協調配合及時、領導決策及時、采取措施及時”，切實保障惡劣天氣條件下高速公路安全通行及施工人員、機械安全，預防惡性交通事故。霧天和冰雪天增設各種警示標志和燈具，施工暫?；蜻h離高速公路，保通人員堅守工作崗位，加強巡查，及時報告突發事件，制止和糾正各類違反保通管理規定的現象，保證
17、各類交通安全設施齊全規范。第八章 保通工作管理8.1保通工作要求1、認真組織學習省交通廳、省公司有關保通工作文件精神及業主下發的保通管理辦法，積極穩妥地做好本單位保通工作。2、項目經理是該單位保通工作的第一責任人，要嚴格執行國家法律、法規，時刻樹立“保暢通、重安全”的思想，堅守崗位，認真履行職責。 3、加強保通工作管理，成立保通工作領導小組，安排一名具有管理、協調能力、責任心強的副經理負責保通工作。成立保通工作領導小組，制定保通人員崗位職責4、崗前應對保通人員進行保通工作培訓，開展有關交通安全方面知識教育，使其認識到保通工作在改擴建工程中的重要性，以提高保通人員的綜合素質。5、各施工單位工程開
18、工前，施工組織方案（必須符合保通要求，特殊路段除外）經保通監理、監理代表處逐級審查，報業主審核批準后，方可開工。6、應按照已批復的施工保通方案在施工現場組織設施，責任到人，各負其責，對施工路段分區管理，特殊路段實行專人管理，減少因施工給社會各界帶來的負面影響。7、高度重視雨、雪、霧等惡劣天氣及各類突發事件的處置工作，制定相應應急預案，作好應急預案的演練工作，確保在雨、雪、霧等惡劣天氣及各類突發事件中高速公路通行和施工人員的安全。8、發生交通安全事故及交通堵塞后，保通人員及時將信息報保通經理和保通監理，保通經理接報后立即報告路警聯合指揮中心和業主。流程如下圖：8.2 參建人員管理1、參建人員上崗
19、前應接受交通安全教育，提高對高速公路改擴建施工危險因素的認識，增加安全防范意識，切實遵守交通安全法規及規定。2、參建人員進入施工現場必須身著反光背心（基層施工開始），禁止穿越高速公路、進入高速公路通行區。參建人員嚴禁在高速公路上擅自、違規攔截過往車輛。參建人員禁止靠近通行區休息，以防止意外發生。8.3保通人員管理1、保通人員年齡在20-45歲之間，身體健康，無殘疾，反應靈敏，責任心強，思想正派。2、路基施工階段單側每公路設1名保通隊員，路面結構層施工階段單側每500米設1名保通隊員3、保通人員嚴禁酒后上崗；上崗期間要統一著裝、佩戴胸卡、堅守崗位、加強巡邏、發現問題及時糾正，禁止脫崗、睡覺、扎堆閑談或喝酒。
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