1、0南南平平聯聯絡絡線線高高速速公公路路 A A5 5 合合同同段段水水中中墩墩樁樁基基專專項項施施工工方方案案編制復核審核日期2014 年 4 月南平聯絡線高速公路工程 A5 合同段項目經理部1目目錄錄一、編制依據.1二、工程概況.1三、適用范圍.9四、編制原則.9五計劃施工工期.10六、施工方案選擇.10七、資源配置.11八、施工工藝.121、施工準備.122、施工放樣.133、護筒制作與埋設.134、水中樁基泥漿循環系統.175、制備泥漿.176、泥漿廢棄及處理措施.177、鉆孔.188、鋼筋的檢驗、存放.219、鋼筋籠的制作與吊裝.2110、樁基檢測管安裝.2811、二次清孔.2812、

2、灌注水下混凝土.2913、鉆孔樁常見事故的預防及處理.3113.1 坍孔.3113.2 鉆孔偏斜.3213.3 擴孔和縮孔.3213.4 鉆孔漏漿.3313.5 鉆進困難.33南平聯絡線高速公路工程 A5 合同段項目經理部214、鉆孔樁斷樁常見事故及處理.3314.1 首批混凝土封底失敗.3314.2 供料和設備故障使灌注停止.3414.3 灌注過程中坍孔.3514.4 導管拔空、掉管.3514.5 灌注過程中混凝土上升困難、不翻漿.3514.6 灌注高度不夠.36九、安全保障體系.371、安全管理組織.372、施工現場安全管理.382.1、水上施工作業安全保障措施.392.2、防范人員墜水風

3、險的對策措施.392.3、防臺措施.392.4、度汛措施.402.5、雨季施工措施.442.6、樁基工程施工安全防護措施.462.7、鋼筋工程施工安全防范措施.462.8、鋼筋籠吊裝施工安全防范措施.472.9、混凝土工程施工安全防護措施.472.10、電焊施工安全防范措施.48十、質量保證體系.491、質量自檢組織機構.492、質量自檢制度.49十一、環保和文明施工.501、環境保護.502、文明施工.501水中墩樁基專項施工方案水中墩樁基專項施工方案一、編制依據一、編制依據1、福建省南平聯絡線高速公路土建工程施工招標文件（項目專用本）2、福建省南平聯絡線高速公路工程兩階段施工圖設計圖紙3、

4、公路工程質量檢驗評定標準（JTGF80/1-2004）4、公路橋涵施工技術規范（JTG/TF50-2011）5、福建省公路水運重點工程項目建設質量管理指南6、福建省公路水運重點工程項目安全生產管理指南二、工程概況二、工程概況1、項目簡介福建南平聯絡線 A5 合同段吉溪閩江特大橋及吉溪 1 號大橋共有橋梁 2 座，共長 1618 米。其中，閩江特大橋樁號 YK20+152YK21+365，總長 1213 米；吉溪 1 號大橋樁號 ZK21+764ZK22+172，總長 408 米。橋梁基礎均采取鉆孔灌注樁型式，下部結構為承臺、墩身、系梁、蓋梁型式，其中吉溪閩江特大橋上部結構形式 535 米 PC

5、 連續剛構 T 梁+(81+3150+81)懸澆連續剛構箱梁+540+535+40 米 PC 連續剛構 T 梁；吉溪 1 號大橋上部結構為（340+440+340）連續剛構 T 梁。南平聯絡線高速公路工程 A5 合同段項目經理部22、地質情況橋址地層巖性一覽表（K20+404）（6#墩）序號地層編號分層厚度（m）層底深度（m）巖土名稱及特征115-2120.80.8碎塊化強風化黑云母花崗巖：淺肉紅色，節理裂隙發育，傾角混亂，巖石風化強烈215-2133.84.6中風化黑云母花崗巖：淺肉紅色，中粗粒結構，塊狀構造，成分主要為石英、長石、黑云母304.59.1節理密集帶：淺肉色，巖性為中風化黑云母

6、花崗巖415-2133.512.6中風化黑云母花崗巖：淺肉紅色，中粗粒結構，塊狀構造，成分主要為石英、長石、黑云母506.218.8節理密集帶：淺肉色，巖性為中風化黑云母花崗巖615-2131.520.3中風化黑云母花崗巖：淺肉紅色，中粗粒結構，塊狀構造，成分主要為石英、長石、黑云母706.827.1節理密集帶：淺肉色，巖性為中風化黑云母花崗巖815-21312.639.7中風化黑云母花崗巖：淺肉紅色，中粗粒結構，塊狀構造，成分主要為石英、長石、黑云母南平聯絡線高速公路工程 A5 合同段項目經理部3橋址地層巖性一覽表（K20+554）（7#墩）序號地層編號分層厚度（m）層底深度（m）巖土名稱及

7、特征115-1220.90.9碎塊化強風化閃長巖：淺灰黃色、青灰色，節理裂隙發育，傾角混亂，巖石風化較強烈215-1236.37.2中風化閃長巖：淺灰色、青灰色，中細粒結構，塊狀構造，礦物成分以石英、長石為主302.910.1節理密集帶：灰白色，巖性為中風化黑云母花崗巖415-2135.515.6中風化黑云母花崗巖：淺灰色、青灰色，中粗粒結構，塊狀構造，成分主要為石英、長石515-1232.918.5中風化閃長巖：青灰色，中細粒結構，塊狀構造，礦物成分以石英、長石為主，節理較發育605.323.8節理密集帶：淺肉紅色、灰白色，巖性為中風化黑云母花崗巖715-21311.9335.73中風化黑云

8、母花崗巖：淺肉紅色，中粗粒結構，塊狀構造，成分主要為石英、長石、黑云母南平聯絡線高速公路工程 A5 合同段項目經理部4橋址地層巖性一覽表（K20+704）（8#墩）序號地層編號分層厚度（m）層底深度（m）巖土名稱及特征115-2120.60.6碎塊化強風化黑云母花崗巖：灰白色，節理裂隙發育，傾角混亂，巖石風化較強烈215-21310.911.5中風化黑云母花崗巖：灰白色、淺肉紅色，中粗粒結構，塊狀構造，礦物成分以石英、長石、黑云母為主，節理較發育301.513節理密集帶：淺肉紅色，巖性為中風化黑云母花崗巖，節理極其發育415-213720中風化黑云母花崗巖：灰白色、淺肉紅色，中粗粒結構，塊狀構

9、造，礦物成分以石英、長石、黑云母為主503.823.8節理密集帶：青灰色、灰白色，巖性為中風化黑云母花崗巖，節理極其發育615-1232.226中風化黑云母花崗巖：青灰色，中粗粒結構，塊狀構造，礦物成分以石英、長石為主，節理裂隙較發育70531節理密集帶:淺肉紅色、灰白色，巖性為中風化黑云母花崗巖，節理裂隙極其發育815-2133.834.8中風化黑云母花崗巖：灰白色、淺肉紅色，中粗粒結構，塊狀構造，成分主要為石英、長石、黑云母，節理裂隙發育915-123135.8中風化花崗斑石：中細粒結構，塊狀構造，礦物成分以石英、長石為主，節理裂隙較發育南平聯絡線高速公路工程 A5 合同段項目經理部5橋址

10、地層巖性一覽表（K20+864.5）（9#墩）序號地層編號分層厚度（m）層底深度（m）巖土名稱及特征12-1224.54.5粉質粘土：灰色成分以粘粉粒為主，夾有薄層粉細砂，粉韌性一般，干強度中等22-3221.35.8卵石：淺灰色，巖石風化較強烈，無法干鉆315-2112.68.4砂土狀強風化黑云母花崗巖：淺黃色，礦物成分大多已風化成土狀415-2124.613碎塊化強風化黑云母花崗巖：灰白色，巖石風化較強烈，無法干鉆515-2136.319.3中風化黑云母花崗巖：灰白色，中粗粒結構，塊狀構造，礦物成分以石英、長石、黑云母為主，節理裂隙發育608.828.1節理密集帶：灰白色，巖性為中風化黑云

11、母花崗巖，節理極其發育715-2136.935中風化黑云母花崗巖：灰白色，中粗粒結構，塊狀構造，礦物成分以石英、長石、黑云母為主，局部節理較發育802.937.9節理密集帶：淺肉紅色，巖性為中風化黑云母花崗巖，節理極其發育，巖石極其破碎915-2138.4546.35中風化黑云母花崗巖：灰白色，中粗粒結構，塊狀構造，礦物成分以石英、長石、黑云母為主，節理較發育南平聯絡線高速公路工程 A5 合同段項目經理部6橋址地層巖性一覽表（K21+935）（吉溪 1 號橋 4#墩）序號地層編號分層厚度（m）層底深度（m）巖土名稱及特征12-1024.94.9淤泥質粘土：灰黑色，軟塑，飽和，成份以粘粉粒為主，

12、手搓有少許粉砂感，探刀切面較光滑，搖震反應緩慢，粘韌性一般，干強度中等22-3228.713.6卵石：淺灰色，灰黃色，稍密-中密，飽和，卵石成份以花崗巖類為主，粒徑 2-6cm 為主，大者可達 8-10cm，分布不均勻，呈次圓狀，約占總質量的 50%-55%，骨架充填物已中粗砂和少量粘性土為主315-2127.421碎狀強風化黑云母花崗巖：灰褐色、灰黃色，巖芯呈 2-9cm 碎塊或短柱狀，錘擊可碎，斷口巖質較舊，巖石風化較強烈，無法干鉆415-2131031中風化強風化黑云母花崗巖：灰白色，巖芯多呈13-38cm長柱狀為主，局部為4-9cm短柱狀，巖質較新鮮，錘擊聲脆，中粗粒結構，塊狀構造，礦

13、物成份以石英、長石、黑云母為主，節理裂隙發育差，局部見有 45 度節理南平聯絡線高速公路工程 A5 合同段項目經理部7橋址地層巖性一覽表（K21+975）（吉溪 1 號橋 5#墩）序號地層編號分層厚度（m）層底深度（m）巖土名稱及特征12-2113.73.7粉砂：灰黃色，灰黑色，飽和，砂成份以石英為主，泥質含量約 15-20%，分選性較差。22-10247.7淤泥質粘土：灰黑色，軟塑，飽和，成份以粘粉粒為主，手搓有少許粉砂感，探刀切面較光滑，搖震反應緩慢，粘韌性一般，干強度中等22-3225.813.5卵石：淺灰色，灰黃色，稍密-中密，飽和，卵石成份以花崗巖類為主，粒徑 2-6cm 為主，大者

14、可達 8-10cm，分布不均勻，呈次圓狀，約占總質量的 50%-60%，骨架充填物已中粗砂和少量粘性土為主315-2112.516砂土狀強風化黑云母花崗巖：褐黃色，巖芯呈砂土狀，手捏即散，原巖組織大部分破壞，礦物成份大多以風化成土狀，巖芯遇水易軟化、崩解415-2125.921.9碎狀強風化黑云母花崗巖：灰褐色、灰黃色，巖芯呈 2-6cm 碎塊或短柱狀，錘擊可碎，斷口巖質較舊，巖石風化較強烈，無法干鉆515-21312.434.3中風化強風化黑云母花崗巖：灰白色，巖芯多呈 5-30cm 長柱狀為主，巖質較新鮮，錘擊聲脆，中粗粒結構，塊狀構造，礦物成份以石英、長石、黑云母為主，節理裂隙發育差，局

15、部見有 30-60 度節理，偶見綠泥石化現象南平聯絡線高速公路工程 A5 合同段項目經理部8橋址地層巖性一覽表（K23+015）（吉溪 1 號橋 6#墩）序號地層編號分層厚度（m）層底深度（m）巖土名稱及特征12-12310.7510.75粉質粘土：灰黑色，軟塑，飽和，成份以粘粉粒為主，手搓有少許粉砂感，探刀切面較光滑，搖震反應緩慢，粘韌性一般，干強度中等22-3226.8517.6卵石：淺灰色，灰黃色，稍密-中密，飽和，卵石成份以花崗巖類為主，粒徑 2-6cm 為主，大者可達 8-10cm，分布不均勻，呈次圓狀，約占總質量的 55%-60%，骨架充填物已中粗砂和少量粘性土為主315-2110

16、.618.2砂土狀強風化黑云母花崗巖：褐黃色，巖芯呈砂土狀，手捏即散，原巖組織大部分破壞，礦物成份大多以風化成土狀，巖芯遇水易軟化、崩解315-2120.418.6碎狀強風化黑云母花崗巖：灰褐色、灰黃色，巖芯呈 2-4cm 碎塊或短柱狀，錘擊可碎，斷口巖質較舊，巖石風化較強烈，無法干鉆415-2136.425中風化強風化黑云母花崗巖：灰白色，巖芯多呈10-40cm長柱狀為主，局部為3-6cm短柱狀，巖質較新鮮，錘擊聲脆，中粗粒結構，塊狀構造，礦物成份以石英、長石、黑云母為主，節理裂隙發育差南平聯絡線高速公路工程 A5 合同段項目經理部93、水中墩工程數量三、適用范圍三、適用范圍適用于福建省南平

17、聯絡線高速公路工程 A5 合同段橋梁工程的水中樁基施工。四、編制原則四、編制原則1、節約資源和可持續發展的原則。貫徹“十分珍惜、合理利用土地和切實保護耕地”的原則，依法用地，合理規劃，科學設計，少占土地，保護農田；搞好水土保持，減少破壞脆弱生態環境和地質災害防治工作；維持既有交通秩序；優化資源配置，加快施工進度確保與后續工程資源共享的原則。2、科學、經濟、合理的原則。樹立系統工程的理念，統籌分配各專業工程的工期，搞好專業銜接；合理安排施工順序，組織均衡、連續生產；以關鍵線路為中心，建立數學模型進行工期、資源優化；管理目標明確，指標量化、措施具墩號樁徑（m）數量（根）總延米數（m）類型樁全斷面最

18、少入巖深度（m）備注62.812612端承樁6吉溪閩江特大橋712624端承樁6812612端承樁642.08208端承樁2吉溪 1 號大橋58232端承樁2.568184端承樁2.0南平聯絡線高速公路工程 A5 合同段項目經理部10體、針對性強。3、“六位一體”管理的原則。結合建設項目特點，建立建設項目管理的目標體系、責任體系、分級控制系統和評價評估體系，按照計劃、組織、指揮、協調、控制等基本環節，將質量、安全、工期、投資效益、環境保護和技術創新分解細化為最佳匹配的實施目標，以標準化管理為基礎，全面實現“六位一體”管理要求。4、符合性原則。滿足建設工期和工程質量標準，符合施工安全。5、因地制

19、宜，就地取材原則。五計劃施工工期五計劃施工工期吉溪閩江特大橋主橋 6#-8#墩（2014 年 7 月 1 日2015 年 3 月 24 日，歷時 9 個月）。6#墩：2014 年 9 月 25 日-2015 年 1 月 25 日7#墩：2014 年 11 月 15 日-2015 年 3 月 25 日8#墩：2014 年 11 月 15 日-2015 年 3 月 25 日吉溪 1 號大橋 4#-6#墩（2014 年 5 月 15 日2015 年 4 月 30 日，歷時 11.5個月）。4#墩：2015 年 1 月 5 日-2015 年 4 月 5 日5#墩：2015 年 2 月 25 日-201

20、5 年 6 月 25 日6#墩：2015 年 4 月 10 日-2015 年 8 月 10 日六六、施工方案選擇施工方案選擇吉溪閩江特大橋：6#墩、7#墩、8#墩為水中墩，6#墩、7#墩、8#墩需搭設鋼棧橋及水中鉆孔施工平臺法施工。吉溪 1 號大橋：4#墩、5#墩、6#墩為水中墩，采用鋼棧橋及水中鉆孔施工南平聯絡線高速公路工程 A5 合同段項目經理部11平臺法施工。七七、資源配置、資源配置機械設備表序號設備名稱規格型號數量（臺）備注1龍門吊80t32電焊機400 型153挖掘機PC220-26024混凝土運輸車9m65柴油發電機250kw26沖擊鉆JK-20T22十字形8平板運輸車板車長 13

21、m29泥漿泵3PN2210清水泵3KW511履帶吊50T213變壓器400KVA414駁船200T115裝載機502人力資源計劃表序號工種數量職能備注1管理技術人員12指揮、調度、技術、安全、材料等2起吊工12起吊作業3指揮4起吊時指揮4電焊工8鋼筋等焊接工作5鋼筋工15鋼筋下料加工安裝南平聯絡線高速公路工程 A5 合同段項目經理部12序號工種數量職能備注6機械司機16吊車、運輸車、挖掘機等7普工30八八、施工工藝、施工工藝根據本項目勘察調查的工程地質特點，水中樁基采用沖擊鉆成孔，沖擊鉆主要利用鉆錐不斷地提錐，落錐反復沖擊孔底土層，把土層中泥砂、石塊擠向孔壁或打成碎渣，鉆渣懸浮于泥漿中，重復上

22、述過程沖擊鉆進成孔。詳見：沖擊灌注樁施工工藝流程框圖。1 1、施工準備、施工準備（1）鋼棧橋寬 6m，棧橋鋼管樁基礎采用雙排六根馬鐙形式，將六根鋼管樁插打完成連接平聯后，馬上下放套箱，固住鋼管基礎；在奇數孔上下游各插打一根800 的錨固樁給予棧橋加固。（詳見棧橋與平臺專項施工方案）（2）鉆孔平臺與鋼棧橋連成整體，鉆孔平臺平面尺寸為 30m27m，頂標高為+68.0m（與鋼棧橋橋面標高一致）。上部構造由貝雷架、型剛構成，其中承重結構采用 2I45a 和貝雷架，分配梁采用 I20a（50cm），分配梁上鋪設 25 槽鋼反扣做面板，平臺四周設置 1.2m 的安全護欄，護欄設置照明用路燈和警示燈。平臺

23、基礎采用規格為63cm，8mm 的螺旋鋼管和鋼護筒，2I45a 支撐在63cm，8mm 的鋼管上。鋼護筒規格為內徑310cm，20mm，高度 6 米，上層接內徑310cm，12mm 鋼護筒拼接，在厚度12mm 段鋼護筒段每隔 50cm 包裹厚度為8mm，寬度為 30cm 的鋼帶加強，入土深度根據實地情況而定，護筒底部做直徑為 5m，高 2m 擴大基礎。護筒間采用直徑為400mm，6mm 鋼管做平聯（同時做泥漿循環連通管），鋼管樁間采用槽鋼22a 做平聯、斜撐，以加強鋼護筒及鋼管樁的整體穩定性。底層平聯在最低水位時焊接。鋼護筒和鋼管樁振沉擬采用水中 50T 浮吊配合 75 噸龍門吊、DZ90 型

24、振樁錘懸打，采用懸臂式導向架作為振沉護筒、鋼管樁的導向設置，導向架設置在兩支棧橋上，采用雙拼工 60 工字鋼南平聯絡線高速公路工程 A5 合同段項目經理部13焊接，確保鋼護筒定位穩定。鋼平臺上的期中設備采用 26 米跨徑 75 噸龍門吊，軌道分別設置在兩支棧橋上，確保鉆孔樁鋼筋籠下放及吊箱拼裝起吊重量。（鉆孔平臺驗算附后）鉆孔平臺一般構造圖如下：（3）采用整套沖擊鉆機設備，不應使用雙筒卷揚機組成的簡易鉆具。2 2、施工放樣、施工放樣樁位采用坐標法放樣，儀器為全站儀：萊卡，型號 TS06，最大允許誤差：測距 0.1ppm、測角 2，水準測量儀器為水準儀：蘇州一光，型號 DSZ2，最大允許誤差 1

25、mm。樁位放樣經自檢、報檢合格。3 3、護筒制作與埋設、護筒制作與埋設水中樁基鋼護筒規格為內徑310cm，20mm，高度 6 米，上層接內徑310cm，12mm 鋼護筒拼接，在厚度12mm 段鋼護筒段每隔 50cm 包裹厚度為8mm，寬度為 30cm 的鋼帶加強，入土深度根據實地情況而定。護筒間采用直徑為400mm，6mm 鋼管做平聯（同時做泥漿循環連通管），鋼管樁間采用槽鋼22a做平聯、斜撐，以加強鋼護筒及鋼管樁的整體穩定性。采用雙拼工 60 工字鋼焊接，確保鋼護筒定位穩定。(1)測量放樣南平聯絡線高速公路工程 A5 合同段項目經理部14護筒的中心點即樁基礎的中心點，放樣時，將中心點引到兩邊

26、工字鋼上，以便施工過程中進行控制。(2)安裝導向架導向架根據放樣的位置進行安裝，中心點與護筒中心點重合。導向架內凈空比護筒外徑大 3cm，以保證護筒能順利進入導向架。當采用兩層框架分離借助平臺固定形式的導向架時，上下兩層 I60 工字鋼框架都要牢靠的焊接在平臺上，且上下層框架凈尺寸一致，中心點重合；當采用兩層框架通過自身工字鋼立柱連接形式的導向架時，上下框架要與平臺牢固焊接，導向架要保證自身的垂直，工字鋼立柱要有自身的剛度，受到護筒作用時產生的變形量很小，以保證護筒垂直度。(3)護筒分節運至施工現場(4)吊起護筒下節，喂向導向架當護筒上口距導向架 1m 時，停止下放護筒，在護筒上焊接兩個反牛腿

27、，將護筒掛在導向架上，此時護筒全部重量由導向架承受。(5)吊起護筒上節護筒上節下口與護筒下節上口緊緊靠在一起，微調鋼板，使上下連接整齊的對接在一起，焊接牢固。（6）上下護筒起吊龍門吊將 2 節護筒起吊，使反牛腿脫離導向架 10cm，然后將牛腿切除，緩緩護筒下放，重復以上步驟，直至拼接好整個護筒。（7）護筒底距河床 50cm 時，停止下放，測量護筒夾角為 90的兩個方向的垂直度。測量垂直度用線錘靠近護筒，導向架上下兩層位置各測出一個測線在同一水平面的距離，兩個數值之差與兩個測點的垂直高差之比即為護筒的垂直度。若此時垂直度不滿足要求，調整吊車大臂，利用護筒重心的變化和其在導向架內可活動空間調整好護

28、筒垂直度，直到滿足要求。（8）將鋼板或工字鋼頂住護筒焊接在導向架上，以填塞護筒外壁與導向架之間的孔隙，使護筒在下一步沉設過程中，在導向架內沒有可活動的余地，保證調好的垂直度不再發生變化。（9）下放護筒至河床，直到護筒靠自重不在下沉。用 50T 履帶吊車配合 DZ90南平聯絡線高速公路工程 A5 合同段項目經理部15型振樁錘施打護筒。履帶吊停放在已施工完成的棧橋橋面，吊裝懸臂導向支架，利用懸臂導向支架精確打入鋼護筒，測量組確認樁位與樁的垂直度滿足要求后，開動振樁錘振動，在振動過程中要不斷的檢測樁位與樁的垂直度，發現偏差要及時糾正。每個護筒的下沉應一氣呵成，中途不可有較長時間的停頓，以免護筒周土擾

29、動恢復造成沉樁困難。鋼護筒施工完成后，測量組復測鋼護筒偏位、傾斜度，符合要求后，方可焊接平聯。護筒底部做直徑為 5m，高 1.5m 擴大基礎。護筒間采用直徑為400mm，6mm 鋼管做平聯（同時做泥漿循環連通管），鋼管樁間采用槽鋼22a 做平聯、斜撐，以加強鋼護筒及鋼管樁的整體穩定性。(10)護筒外側與鋼管樁及其他護筒進行平聯并設置剪刀撐，保證護筒的穩固與牢靠。示意圖如下：南平聯絡線高速公路工程 A5 合同段項目經理部16（11）如遇堅硬巖石，底面平整度差異較大護筒無法下沉時，先采用較護筒大 10cm 的大護筒初步定位于樁位上，然后采用沖擊鉆沖孔至護筒的埋設深度，最后下放護筒。南平聯絡線高速公

30、路工程 A5 合同段項目經理部174 4、水中樁基泥漿循環系統、水中樁基泥漿循環系統水中鉆孔平臺施工時，鋼護筒都采取一次性全部埋設，在鋼護筒頂部距平臺面 2040cm 處開兩個泥漿出口，每個出口均設插板等閘門，采用鋼管或鋼槽按一定坡度將相鄰兩個鋼護筒的泥漿出口依頭尾順序相接；同時，在與成孔施工相鄰的鋼護筒上吊裝泥漿泵。這樣，成孔施工的泥漿流至相鄰的鋼護筒內，沉淀后由泥漿泵泵入正在施工的樁孔，構成泥漿循環回路，避免了平臺上另設泥漿凈化池或相應設施。5 5、制備泥漿、制備泥漿選擇并備足良好的造漿粘土，使泥漿的壓力超過靜水壓力，能在孔壁上形成一層泥皮，阻隔孔隙滲流，保護孔壁防止坍塌。制漿采用泥漿攪拌

31、機攪拌，其比重、粘度、靜切力、含砂率、失水量等各項指標均符合規范要求，在鉆進過程中，試驗人員要定期檢測泥漿各項性能指標，以便隨時調整，使鉆孔工作順利進行。泥漿指標符合下列要求：A、比重：沖擊鉆使用實心鉆頭時，孔底泥漿比重不宜大于：黏土、粉土 1.3；大漂石、卵石層 1.4、巖石 1.2。B、黏度：一般地層為 1622S，松散易塌地層為 1928S。C、含砂率：新制泥漿不宜大于 4%。D、膠體率：不應小于 95%。6 6、泥漿廢棄及處理措施、泥漿廢棄及處理措施泥漿車采用全封閉的罐式運輸車。泥漿通過泥漿泵打入罐車，裝滿后，將進漿口封閉，運輸至指定地點棄漿，通過排漿口排出。運輸罐車的封閉性較好，杜絕

32、了泥漿運輸過程中的污染。外運后做統一處理，處理步驟：1.廢棄泥漿統一排入泥漿池。2.在沉淀池中清理出來的沉碴，運至蒸發池中，讓其自然脫水固化。3.脫水后的鉆碴或運南平聯絡線高速公路工程 A5 合同段項目經理部18到儲料場，或回填取土坑。4.自然脫水固化后所形成干泥就地回填廢棄的泥漿池。5.沉淀泥漿碴運至蒸發池中，清水循環利用。7 7、鉆孔、鉆孔（1）安裝鉆機將鉆機移至樁位，用鋼枕作機座，使底座平穩，鉆機底座用倒鏈滑車交叉對稱拉緊，保證在鉆進和運行中不產生位移和沉陷，鉆架和鉆桿要豎直，鉆頭、鉆桿和鉆徑中心在一鉛垂線上，其最大偏差不得大于 50mm，以保證孔位正確，鉆孔順直。將鉆機底盤調成水平狀態

33、并穩定，開機試鉆。鉆頭對準設計中心，蓋上封口板，試轉數圈，檢查鉆桿垂直度，使鉆機頂部的起吊滑輪、轉盤中心和樁孔中心三者在同一垂線上。鉆架臨時移開時，應作好標志，以確保復位后的準確位置，必要時應重新對位。鉆機擺放位置要結合平臺受力支承情況，合理布置，開鉆順序要統一安排，避免干擾。在碎石類土，巖層中宜采用十字型鉆頭，在黏性土、砂類土中宜用管型鉆具。（2）鉆進鉆孔時開孔進入護筒底口段，向護筒內倒入小片石夾黏土混合物（比值約 1:1）用小沖程沖擊，施工中應注意保持重錘導向作用，保證成孔垂直度。鉆孔作業要連續，同樣也應經常對鉆孔泥漿抽檢試驗，不符合要求及時調整。其目的使護筒至粉砂層之間形成圓順、堅實的過

34、渡段，進入卵石層后加入大比重（=1.3）高質量泥漿和少量水泥。采用重錘導向沖擊法鉆孔，使卵石層形成堅硬的孔壁，防止塌孔現象，直至設計高程。沖擊法鉆孔時，應采用小沖程開孔，使初成孔堅實、順直、圓順，能起到導向作用，并防止孔口坍塌。鉆進深度超過鉆頭全高加沖程后，方可進行正常的沖擊。堅硬漂、卵石層巖層應采用中、大沖程，松散地層應采用中、小沖程。鉆進時應有備用鉆頭，輪替使用，鉆頭直徑磨耗超過 1.5cm 時，應及時更換修補。在粘、砂類土或軟土層鉆進時，易坍孔。選用平底鉆錐、控制進尺、輕南平聯絡線高速公路工程 A5 合同段項目經理部19壓、低檔慢速、大泵量、稠泥漿鉆進。泥漿補充與凈化：開始前應調制足夠數

35、量的泥漿，鉆進過程中，如泥漿有損耗、漏失，應予補充。并應按泥漿檢查規定，按時檢查泥漿指標，遇土層變化應增加檢查次數，并適當調整泥漿指標。每鉆進 2m 或地層變化處，應在泥漿槽中撈取鉆渣樣品，查明土質并記錄，及時排除鉆渣并置換泥漿，使鉆錐經常鉆進新鮮地層。同時注意土層的變化；對于嵌巖樁每鉆進 50cm 要進行撈渣取樣，以便判明巖層變化程度；在巖、土層變化處均應撈取渣樣，判明土層并記入記錄表中以便與地質剖面圖核對。在鉆孔過程中，定期對鉆機位置進行檢測，以免發生樁位偏移（每 2 個小時檢查一次）。如遇堅硬巖層，沖擊鉆沖孔困難時時，采用以下方法解決：a、提高鉆頭的性能，選用十字形鉆頭，在鉆齒下面鑲嵌特

36、殊硬質合金塊，不僅具有較高的硬度、強度、耐磨性和沖韌性，還有良好的焊接性。b、沖擊頻率和沖程相互制約，根據巖石強度合理的調節沖擊頻率和沖程，有效的加大鉆孔效率c、先用氣動潛孔鉆在樁孔內鉆取 16 個小孔（先在樁基內部周邊均勻地鉆孔 10 個，再在中心鉆孔 6 個，使堅硬的巖石具有多個臨空面，便于巖石在錘頭的作用下崩解），然后再用沖擊鉆沖擊成孔。d、提升鉆機性能，鉆機提鉆的時間越短，單位時間內獲得的沖擊動能越多，提鉆的時間主要取決于主卷筒提升速度。（3）終孔當鉆孔達到設計標高孔位后，對孔深、孔徑、孔位和孔形、傾斜度、孔底地質情況進行檢查，然后填寫終孔記錄，并及時通知監理工程師到現場檢查驗收。合格

37、后方準進入下一道工序。孔深、孔徑、傾斜度等符合下列要求：孔深不小于設計孔深，并進入設計巖層；孔徑不小于設計孔徑；傾斜度小于 1%孔深；孔位偏差不大于 50mm。（4）清孔及成孔檢查成孔檢查南平聯絡線高速公路工程 A5 合同段項目經理部20鉆孔灌注樁終孔后，用檢孔器對樁孔進行樁徑、垂直度、以及樁孔的擴徑縮徑等情況進行檢查。檢孔器的外徑應不小于樁孔直徑、長度不應小于孔徑外徑的4-6 倍，主筋采用25 的鋼筋，其外徑比鋼筋籠鋼筋外徑大 10cm，加強圈采用25 的鋼筋，每隔 2m 設置一道，焊接在主筋內側，并在加強圈的位置焊接 225 十字加勁撐，端部斜錐每邊直線長 1m，檢孔器吊點與每根主筋均焊接

38、牢固。清孔提升鉆頭距孔底 1020cm，循環泥漿清孔。清孔要注意以下事項：a、清孔排渣時，注意保持孔內水頭，防止坍孔。b、清孔過程中的泥漿均需排至指定地點。c、清孔后的孔底泥漿性能指標應符合規范的規定。孔底沉淀厚度：嵌巖樁沉渣厚度不得大于 5cm,摩擦樁:對于直徑1.5m 的樁，沉渣厚度200mm；對樁徑1.5m 或樁長40m 或土質較差的樁，沉渣厚度300mm。d、清孔時，孔內水位應保持原來水位，以防止鉆孔塌陷。e、清孔時，應將孔底鉆渣及泥砂等沉淀物清除，不得用加深孔底深度代替清孔。鉆孔灌注樁成孔質量標準見下表：鉆孔灌注樁成孔質量標準項目規定值或允許偏差鉆孔樁孔的中心位置（mm）群樁：100

39、；單排樁：50；孔徑（mm）不小于設計樁徑傾斜度（%）鉆孔：1.5m 或樁長40m 或土質較差的樁，300端承樁：不大于設計規定；設計未規定時50清孔后泥漿指標相對密度：1.031.10；黏度：1720Pa.s；含砂率：98%南平聯絡線高速公路工程 A5 合同段項目經理部218 8、鋼筋的檢驗、存放、鋼筋的檢驗、存放（1）鋼筋的檢驗每批鋼筋進場均向駐地監理工程師提供一式三份出廠試驗報告，報告包括軋制鋼筋的生產方法；每批鋼筋的鑒定；每批鋼筋的物理化學性能。每批鋼筋應具有識別的標簽。標簽上標明制造商試驗號及批號，或者其他識別該批鋼筋的證明。提供試驗的鋼筋應有工廠質量保證書(或檢驗合格證)，否則，不

40、得使用于工程中。當鋼筋直徑超過 12mm 時，應進行機械性能及可焊性性能試驗。進場后的鋼筋每批(同品種、同等級、同一截面尺寸、同爐號、同廠家生產的每 60t 為一批)內任選三根鋼筋，各截取一組試樣，每組 3 個試件，一個試件用于拉伸試驗(屈服強度、抗拉強度及延伸率)；一個試件用于冷彎試驗；一個試件用于可焊性試驗。如果有一個試件試驗失敗或不符合規范要求，應另取兩組試件再做試驗。如果兩組試件中有一個試驗結果仍不符合要求，則該批鋼筋將不得使用。（2）鋼筋的保護及儲存搭設 0.3m 高的鋼筋儲存平臺，并加蓬布儲存于鋼筋大棚內，防止由于暴露于大氣而產生銹蝕和表面破損。鋼筋加工時應選擇無灰塵，無有害銹蝕，

41、無銹皮、油漆、油脂、油或其他雜質的鋼筋使用，出現上述情況的鋼筋應及時進行清理或處理。不同級別的鋼材要分別儲存，并設以標志，以便于檢查和使用。9 9、鋼筋籠的制作與吊裝、鋼筋籠的制作與吊裝1、鋼筋籠的制作（1）工藝流程及操作要點工藝流程：施工準備鋼筋下料鐓粗加工鐓粗檢驗鋼筋接頭連接鋼筋接頭連接檢驗鋼筋籠焊接鋼筋籠現場連接。施工準備南平聯絡線高速公路工程 A5 合同段項目經理部221）、操作人員鋼筋連接施工前，讓現場的施工操作人員了解鐓粗滾軋直螺紋連接的技術知識，滾軋機床的操作及維護，以及安全知識等。2）、原材料、設備檢驗鋼材應具有出廠合格證和力學性能檢驗報告，其結果均應滿足現行規范和設計要求，外

42、觀有明顯翹曲的鋼筋應先行調直處理。套筒進場后，應作進場驗收。開箱檢查產品合格證，出場檢驗報告，是否與施工要求的型號、規格、等級相符，只有完全符合要求，才能通過驗收投入使用。套筒檢查內容：套筒螺紋牙型飽滿，連接套筒表面不得有裂紋，表面與內螺紋不得有嚴重的銹蝕極其他肉眼可見的缺陷。內螺紋不得有異物。用專用的螺紋塞規檢驗，其通塞規應能順利旋入，塞止規旋入長度不得超過 3P(p 為螺距)。（2）鋼筋下料鋼筋下料前檢查鋼筋待加工的端部是否有彎曲現象，如有應先用調直機調直，如果發現鋼筋端面不平齊，要用無齒鋸切掉 2-3cm，以確保鋼筋端面與鋼筋軸線垂直，并且保證鋼筋連接后鋼筋鐓粗在套筒中對頂。鋼筋切斷時必

43、須使用切斷機或無齒鋸，嚴禁使用氣割和其他熱加工的方法。（3）鐓粗加工初調 在鐓粗加工前根據現場鋼筋的型號調整好鐓粗之間的間距，調節行程擋板，并鎖緊。精調 用鋼筋試件實際鐓粗，用螺紋環規檢驗，用長度卡板測量鐓粗長度，如果有誤差，再次調整。鐓粗機調整應遵循鐓粗直徑從大到小、鐓粗長度由長到短，循序漸進的原則，嚴禁一次調過，以免鐓粗報廢及損壞機床。鐓粗 鐓粗前鐓粗機床置于停車極限，把待加工的鋼筋放入鋼筋鉗中，伸出長度應以鋼筋端面與鐓粗輪外架端面對齊為準，而后夾緊，保證鐓粗加工長度。逆時針搬動進給手柄，使鐓粗輪緩慢接觸鋼筋，先進行鐓粗，再進行剝肋，當滾軋 2P（p 為螺距）后鐓粗輪自動跟進，一次完成，嚴

44、禁用力過猛或用腳踏進給手柄。鐓粗完成后，順時針搬回手柄，鐓粗輪回到停車位置，鐓粗加工完畢。由于鐓粗工藝的原因，在鐓粗前端會留有毛刺，施工時應用砂輪機把鋼筋端部的毛刺南平聯絡線高速公路工程 A5 合同段項目經理部23磨平，否則會影響到上下節鋼筋籠主筋鋼筋連接，磨好后，再帶上保護帽以防銹蝕。（4）鐓粗檢驗檢查內容檢查分為鐓粗外觀質量檢驗、鐓粗外形質量檢驗及鐓粗螺紋尺寸檢驗。1）、鐓粗外觀質量檢驗現場鋼筋鐓粗加工操作人員，應對加工的鋼筋鐓粗的外觀質量逐個進行自檢，通過目測檢查鋼筋鐓粗表面是否有影響接頭連接性能的損壞及銹蝕。2）、鐓粗外形質量檢驗鐓粗有效螺紋數量不得小于設計規定；牙頂寬度大于 0.3p

45、 的不完整螺紋累計長度不得超過兩個螺紋周長；標準接頭的鋼筋鐓粗有效螺紋長度不應小于 1/2連接套筒的長度，且允許誤差為+2p。3）、鐓粗螺紋長度檢驗用卡板量取有效螺紋長度應該在相應卡板上刻度的上限與下限之間。用專用的環規檢驗，其環通規應能順利旋入有效螺紋長度；環止規旋入長度不得超過3p（p 為螺距）。鐓粗直螺紋接頭必須符合建筑工業行業標準鋼筋直螺紋鋼筋接頭（JG/T3057-1999）中 I 級接頭要求，套筒長度必須2d+10mm（d 為鋼筋直徑）、套筒外徑尺寸要求嚴格參照鋼筋滾扎直螺紋連接技術規程中的規定執行，其規定要求如下：標準型連接套筒的基本參數鋼筋直徑套筒長度（mm）套筒外徑（mm）螺

46、距（mm）2566403287244332785033691553南平聯絡線高速公路工程 A5 合同段項目經理部24 檢驗方法鋼筋鐓粗制作完成后，操作者自檢，質檢部門進行抽檢。1）、自檢加工的鐓粗應逐個進行自檢，不合格的鐓粗應切掉重新加工。2）、質檢部門現場抽檢現場抽檢以一個工作班組加工的鐓粗為一個檢驗批，隨機抽檢 10%，且不少于 10 個。抽檢合格率不應小于 95%，當合格率小于 95%時，應另抽取同樣數量的鐓粗重新檢驗。當兩次抽檢總合格率不小于 95%時，該批鐓粗合格。當合格率仍小于 95%時，則應對該檢驗批全部鋼筋鐓粗進行檢驗，合格者方可使用。（5）鋼筋連接鋼筋連接前，應檢查鋼筋鐓粗和

47、連接套筒規格是否相符，鐓粗和套筒內螺紋是否干凈，完好無損，滿足要求時方可連接。連接時，將兩個鋼筋鐓粗旋入連接套筒，檢查兩鋼筋鐓粗螺紋在連接套筒兩端外露個數應盡量一致，并保證偏移量不大于 1p，而后用工作扳手擰緊，使兩鋼筋接頭頂死，并且編號。（6）鋼筋連接檢驗 檢驗內容：檢驗分為外觀質量檢驗、擰緊力矩檢驗和鋼筋連接接頭力學性能檢驗。1）鋼筋連接外觀檢驗：鋼筋連接完成后，標準接頭連接套筒外應有外露有效螺紋，且連接套筒單邊外露有效螺紋不得超過 2p。2）擰緊力矩檢驗：鋼筋用工作扳手擰緊后，應經過標定的力矩扳手檢驗擰緊的力矩，其值不應小于標準鋼筋鐓粗直螺紋連接工藝標準（519-2007）的相關規定。3

48、）、力學性能檢驗：主要是鋼筋連接接頭的單向拉伸強度試驗，這是決定鋼筋機械連接接頭質量的關鍵指標。2、檢驗方法：1）自檢 鋼筋連接外觀質量及擰緊力矩檢驗應由操作手在施工完畢后進行南平聯絡線高速公路工程 A5 合同段項目經理部25逐個自檢。不合格的，應立即切掉重新加工，直到合格為止。2）現場抽檢自檢合格后，由質檢人員進行抽檢。同一施工條件下采用同一材料的同等級同型式同規格的接頭，以連續生產 500 個為一個檢驗批檢驗，不足 500 個也按一個檢驗批，抽檢合格率不應小于 95%，當合格率小于 95%時，應另抽取同樣數量的鐓粗重新檢驗。當兩次抽檢總合格率不小于 95%時，該批鐓粗合格。當合格率仍小于

49、95%時，則應對該檢驗批全部鋼筋鐓粗連接接頭進行檢驗。（7）鋼筋籠制作鋼筋籠制作由于鋼筋籠吊裝時第一節鋼筋籠與第二節鋼筋籠之間采用套筒連接，所以對鋼筋接頭的位置布設精度要求很高。在制作鋼筋籠時，在鋼筋籠橫向，每節鋼筋籠主筋在加強筋上焊接時間距有偏差，造成鐓粗間距不均勻，上下兩節鋼筋籠連接時，兩個鋼筋接頭不在同一軸向上，左右錯位；對鋼筋籠縱向而言，每節鋼筋籠主筋長度有一個下料長度誤差，上下兩節鋼筋籠連接時，上下兩個鋼筋接頭有的已經對頂，而有的不能正好對頂，造成上下錯位。這兩個偏差在施工中都是不可避免的。而套筒連接對錯位偏差要求很高，無論是左右錯位或上下錯位，若偏差稍大，套筒就難以連接上。我們采用

50、簡易卡尺量距的辦法來消除主筋在加強筋上間距布置上的左右偏差。具體做法：用兩支 20 米長的鋼管平行做一個軌道，平鋪在水泥地面上，由于加強筋的間距是 2 米，在鋼管上每隔兩米處用電焊焊上定位鋼筋。焊接鋼筋籠時，在鋼管軌道中心擺放一根鋼筋主筋，每隔 2 米焊接加強筋，在所有加強筋的上頂焊接一根主筋，起到固定作用。再用自做的間距卡尺，在每個加強筋位置從上至下標定每個鋼筋主筋的間距，用筆畫上標記，焊接時，把鋼筋焊接在用筆畫好的位置即可。這樣做出來的鋼筋籠，就保證了鐓粗間距均勻，上下兩節鋼筋籠連接時，鋼筋接頭就在同一個軸向上了，消除了左右偏差。南平聯絡線高速公路工程 A5 合同段項目經理部26間距卡尺用

51、卡尺量主筋距離傳統采用鋼筋籠連續預拼法，提前在鋼筋場地把所有鋼筋籠連接好，消除縱向偏差。這種方法的缺點是必須提供寬大的鋼筋籠加工場地，并且要把每節鋼筋籠都連接上再擰下來，并且每根鋼筋連接一定做好標記，防止連接錯誤，這樣浪費人力，浪費時間，效率極低。而我們直接采用與鋼管垂直的鋼板定位主筋的方法來消除縱向偏差，保證待連接的兩節鋼筋籠的鋼筋接頭在同一個平面位置，避免了鐓粗長度上下偏差。具體做法：首先保證水泥地面上的鋼管軌道一定要平直，做一塊比鋼筋籠直徑稍大的鋼板，鋼板面垂直于鋼管軌道面，并且保證鋼板也垂直與鋼筋籠的軸線，制作鋼筋籠時，每根鋼筋主筋待連接的鐓粗一端頂在鋼板處，這樣就能保證所有鐓粗在一個

52、平面上，消除了鐓粗上下偏差。鋼筋籠加工胎模鋼筋鐓粗在同一個平面2、鋼筋籠的運輸及吊裝鋼筋籠在吊運過程中，由于其在縱向抗彎能力較差，必要時在籠內加臨時性南平聯絡線高速公路工程 A5 合同段項目經理部27支撐，以提高鋼筋籠的剛性。鋼筋籠入孔起吊采用一臺吊車大鉤小鉤同時起吊法。大鉤固定在鋼筋籠前端第三個加強筋上（用鐵扁擔），小鉤固定在鋼筋籠的下端第三個加強筋上，起吊時，大鉤小鉤同時吊起鋼筋籠，待鋼筋籠離開地面后，慢慢提升大鉤，使鋼筋籠稍提起，同時緩慢放小鉤，繼續提升鐵扁擔，隨著鋼筋籠上部的不斷上升，慢慢放松小吊鉤，直到鋼筋籠同樁基礎孔口垂直。當籠吊至孔口時，使鋼筋籠中心對準孔位中心，扶正后并緩緩勻速

53、下入孔內，嚴禁擺動碰撞孔壁，邊下鋼筋籠邊設置好保護塊，取下臨時支撐筋。當最后一個加強筋下至孔口時，用厚壁鋼管穿過鋼筋籠，擔放在護筒上邊的兩塊枕木上面，將鋼籠臨時吊于孔口。用同樣方法吊起上一節鋼筋籠，當上下兩節籠在同一鉛垂線上時，轉動上節鋼筋籠，以使兩節籠對接主筋對正，然后上節鋼筋籠徐徐下降，使主筋接頭處的螺紋能擰上，如稍有偏差，可通過對稱布置的四個手拉葫蘆來控制。連接前連接中連接后連接好所有接頭后，纏繞上螺旋筋。吊起鋼筋籠，取掉四個手拉葫蘆，然后緩緩勻速下入孔內，邊下鋼筋籠邊設置好保護塊。用同樣方法直到最后一節鋼筋籠下入孔內。為使鋼筋籠就位于樁中心，在頂籠鋼筋籠主筋外另外施焊四塊限位鋼板以頂在

54、鋼護筒內壁。限位鋼板的尺寸大小需要根據護筒中心與理論樁位中心的偏差來計算確定。最后注意確保籠頂設計標高到位后將鋼筋籠頂部的均 4 根吊筋穿過鋼管架立在枕木上。鋼筋籠入孔后應準確、牢固定位，平面位置偏差不大于 5cm，底面高程偏差不大于 5cm。在鋼筋籠上端應均勻設置吊環。鋼筋籠保護層的控制按照設計要求設置鋼筋保護層墊塊，鋼筋保護層墊塊采南平聯絡線高速公路工程 A5 合同段項目經理部28用強度為 M40 的圓餅式液輪砂漿墊塊，每隔 2m 設置一組墊塊，每組 4 個均勻設于樁基鋼筋四周。吊筋長度等于護筒頂標高減去鋼筋籠頂標高，采用22 圓鋼。將鋼筋籠上的吊筋固定在孔口,防止灌注砼時鋼筋籠上浮。10

55、10、樁基檢測管安裝、樁基檢測管安裝鋼筋籠綁扎成型后，在鋼筋籠內側加強筋上綁扎安裝聲測管，聲測管采用外 573.5mm 無縫鋼管，采用螺紋連接，8010mm 鋼板封底。單根長控制在 6m左右,聲測管根數的設置及要求,應按照施工圖及設計文件去實施;對于樁徑小于1.5 米的設置 3 根聲測管，對于樁徑大于 1.6 米小于 2.2 米設置聲測管 4 根，對于樁徑大于 2.5 米小于 2.8 米設置聲測管 6 根.聲測管布置見平面布置圖：加強箍筋N2聲測管N1加強箍筋N2聲測管N1聲測管N1加強箍筋N2聲測管平面布置圖施工時注意聲測管接頭及底部密封好，頂部用木塞封閉，防止砂漿、雜物堵塞管道。1111、

56、二次清孔、二次清孔下放導管后進行二次清孔，孔底沉渣厚度應滿足設計要求，清孔泥漿控制指標：相對密度 1.031.10；粘度：17S20S；含砂率小于 2%；膠體率大于 98%；南平聯絡線高速公路工程 A5 合同段項目經理部29泥漿比重不大于 1.1。到達設計要求，立即灌注混凝土。1212、灌注水下混凝土、灌注水下混凝土采用豎向導管法灌注水下混凝土，混凝土在一定的落差壓力作用下,通過密封連接的導管進入到初期灌注的混凝土下面，頂托著初期灌注的混凝土極其上面的泥漿逐步上升，形成連續密實的混凝土樁身。混凝土由拌合站按試驗室出具的配合比集中拌和，混凝土罐車運輸到現場（水中樁基通過鋼棧橋運輸至現場），保證灌

57、注連續、不中斷。混凝土灌注時混凝土的坍落度控制在 1622cm。灌注水下砼采用鋼導管灌注，導管內徑為 30cm，主管為每節 2.7m，底管為4m 導管，另加 0.5m 和 1.0m 兩種調節導管。鋼導管內壁光滑、圓順，內徑一致，接口嚴密。導管直徑與樁徑及混凝土澆筑速度相適應。導管長度按孔深和工作平臺高度決定。漏斗底距鉆孔上口，大于一節中間導管長度。采用螺旋絲扣型接頭。導管使用前應進行水密承壓和接頭抗拉試驗，嚴禁用壓氣試壓。進行水密試驗的水壓不應小于孔內水深 1.3 倍的壓力，也不應小于導管壁和焊縫可能承受灌注砼時最大內壓力 p 的 1.3 倍，p=RcHcRwHw式中：p 為導管可能受到的最大

58、內壓力（kPa）；Rc 為砼拌和物的重度（24kN/m3）；Hc 為導管內砼柱最大高度（m），以導管全長或預計的最大高度計；Rw 為井孔內水或泥漿的重度（kN/m3）；Hw 為井孔內水或泥漿的深度（m）。首盤混凝土的數量應滿足導管首次埋置深度 1.0 米以上的所需混凝土的數量：V=12224)(41hHHdDV-灌注首批混凝土所需的數量（m3）D-樁孔直徑（）樁孔底至導管底端的距離，一般為 0.30.4南平聯絡線高速公路工程 A5 合同段項目經理部30導管初次埋置深度（）導管直徑樁孔內混凝土達到埋置深度時，導管內混凝土柱平衡導管外（或泥漿）壓力所需要的高度（）。在灌注混凝土開始時導管底部距孔底

59、應有 30cm50cm 的空間，根據首批混凝土的數量要滿足初次埋深的要求及相應的安全儲備量，制作相應要求的大料斗。施工過程中要保持導管埋深控制在 2-6m，施工時做好混凝土灌注記錄。剛開始澆注時應保持導管有較深埋管，放慢灌注速度，防止浮籠。灌注完成后混凝土頂面高程高出樁頂設計頂面 0.6m-0.8m 左右，保證樁頭質量。整個混凝土澆筑過程應連續進行，控制好混凝土的和易性，防止出現塞管現象，一旦出現了塞管現象，用上下抖動的方法處理。施工過程中應經常測探孔內混凝土面的位置，及時調整導管埋深。首批混凝土灌入孔底后，立即測探孔內混凝土面高度，計算出導管內埋置深度，如符合要求，即可正常灌注。灌注開始后，

60、應緊湊連續地進行，中途不得停歇。在灌注過程中，應防止混凝土拌和物從漏斗頂溢出或從漏斗外掉入孔底，使泥漿內含有水泥而變稠凝結，致使測探不準確。灌注過程中，注意觀察管內混凝土下降和孔內水位升降情況，及時測量孔內混凝土面高度，正確指揮導管的提升和拆除。導管提升時應保持軸線豎直和位置居中，逐步提升。當導管提升到法蘭接頭露孔口以上有一定高度，可拆除 1 節或 2 節導管（視每節導管長度和工作平臺距孔口高度面定）。此時，暫停灌注，先取走漏斗，重新系牢井口的導管，并掛上升降設備，然后松動導管的接頭螺栓或快速接頭，同時將起吊導管用的吊鉤掛上待拆的導管上端的吊環，待螺栓全部拆除或快速接頭拆除后，吊起待拆的導管，

61、徐徐放在地上，然后將漏斗重新插入井口的導管內，校正好位置，繼續灌注。循環使用導管48 次后應重新進行水密性試驗。測深采用重錘法，重錘的形狀是錐形，底面直徑 15-17cm，錘高 20-22cm，重量不小于 4-6kg。用繩系錘吊入孔內，使之通過泥漿沉淀層而停留在砼表面（或表面下 1020 厘米）根據測繩所示錘的沉入深度作為砼灌注深度。本方法完全憑探測者手中所提測錘在接觸頂面以前與接觸頂面以后不同重量的感覺而判別。南平聯絡線高速公路工程 A5 合同段項目經理部31測錘不能太輕，而測繩又不能太重，否則，探測者手感會不明顯，在測深樁，測錘快接近樁頂面時，由于沉淀增加和泥漿變稠的原因，就容易發生誤測。

62、探測時必須要仔細，并以灌注砼的數量校對以防誤測。嚴格按照經監理確認的施工配合比進行砼拌和，控制好攪拌時間，以確保混凝土和易性和流動性。工程師或專職試驗員跟班制作混凝土試塊和測量混凝土坍落度，并認真做好試塊編類記錄和養護工作。在混凝土灌注過程中，詳細記錄灌注情況及原始記錄，每根樁結束后，記錄人員會同質檢員、監理人員及時做好驗收簽字工作。1313、鉆孔樁常見事故的預防及處理、鉆孔樁常見事故的預防及處理常見的鉆孔（包括清孔時）事故及處理方法分述如下：13.113.1 坍孔坍孔(1)泥漿相對密度不夠極其它泥漿性能指標不符合要求，使孔壁未形成堅實泥皮。(2)由于出渣后未及時補充泥漿（或水），或河水、潮水

63、上漲，或孔內出現承壓水，或鉆孔通過砂礫等強透水層，孔內水流失等而造成孔內水頭高度不夠。(3)護筒埋置太淺，下端孔口漏水、坍塌或孔口附近地面受水浸濕泡軟，或鉆機直接接觸在護筒上，由于振動使孔口坍塌，擴展成較大坍孔。(4)在松軟砂層中鉆進進尺太快。(5)提出鉆錐鉆進，回轉速度過快，空轉時間太長。(6)水頭太高，使孔壁滲漿或護筒底形成反穿孔。(7)清孔后泥漿相對密度、粘度等指標降低，用空氣吸泥機清孔泥漿吸走后未及時補漿（或水），使孔內水位低于地下水位。(8)清孔操作不當，供水管嘴直接沖刷孔壁、清孔時間過久或清孔停頓時間過長。(9)吊入鋼筋骨架時碰撞孔壁，鋼筋籠下放不得觸底。2、坍孔的預防和處理南平聯

64、絡線高速公路工程 A5 合同段項目經理部32(1)在松散粉砂土中鉆進時，應控制進尺速度，選用相對較大密度、粘度、膠體率的泥漿或高質量泥漿。(2)發生孔口坍塌時，可立即拆除護筒用粘土回填鉆孔，待回填土密實后重新埋設護筒再鉆。(3)如發生孔內坍塌，判明坍塌位置，回填小石塊和粘質土（或砂礫和黃土）混合物到坍孔處以上 1m-2m，如坍孔嚴重應全部回填，待回填物沉積密實后再行鉆進。(4)清孔時應指定專人補漿（或水），保證孔內必要的水頭高度。供水管最好不要直接插入鉆孔中，應通過水槽或水池使水減速后流入鉆中，可免沖刷孔壁。(5)吊入鋼筋骨架時應對準鉆孔中心豎直插入，嚴防觸及孔壁。13.213.2 鉆孔偏斜鉆

65、孔偏斜各種鉆孔方法可能發生鉆孔偏斜事故。1、偏斜原因(1)鉆孔中遇有較大的孤石或探頭石。(2)在有傾斜的軟硬地層交界處，巖面傾斜鉆進；或者粒徑大小懸殊的砂卵石層中鉆進，鉆頭受力不均。(3)擴孔較大處，鉆頭擺動偏向一方。(4)鉆機底座未安置水平或產生不均勻沉陷、位移。(5)鉆桿彎曲，接頭不正。2、預防和處理(1)安裝鉆機時要使鉆桿和護筒中心在一條豎直線上，并經常檢查校正。(2)鉆桿接頭應逐個檢查，及時調正，當主動鉆桿彎曲時，要用千斤頂及時調直。13.313.3 擴孔和縮孔擴孔和縮孔擴孔比較多見，一般表局部的孔徑過大。在地下水呈運動狀態、土質松散地層處或鉆錐擺動過大，易于出現擴孔，擴孔發生原因與坍

66、孔相同，輕則為擴孔，重則為坍孔。若只孔內局部發生坍塌而擴孔，鉆孔仍能達到設計深度則不必處理，只是混凝土灌注量大大增加。若因擴孔后繼續坍塌影響鉆進，應按坍孔事故處理。南平聯絡線高速公路工程 A5 合同段項目經理部33縮孔即孔徑的超常縮小，一般表現為鉆機鉆進時發生卡鉆、提不出鉆頭的跡象。縮孔一般是鉆錐焊補不及時，嚴重磨耗的鉆錐往往鉆出較設計樁徑稍小的孔。各種鉆孔方法均可能發生縮孔。為防止縮孔，要及時修補磨損的鉆頭。縮孔情況下使用卷揚機吊住鉆錐上下、左右反復掃孔以擴大孔徑，直至使發生縮孔部位達到設計要求為止。對于有縮孔現象的孔位,鋼筋籠就位后須立即灌注,以免樁身縮徑。13.413.4 鉆孔漏漿鉆孔漏

67、漿1、水中鉆孔漏漿原因(1)在透水性強的砂礫或流砂中，特別是在有地下水流動的地層中鉆進時，稀泥漿向孔壁外漏失。(2)護筒制作不良，接縫不嚴密，造成漏漿。(3)水頭過高，水柱壓力過大，使孔壁滲漿。2、處理辦法(1)凡屬于第一種情況的應使用較粘稠或高質量的泥漿鉆孔,可加稠泥漿或回填粘土摻片石、卵石反復沖擊增強護壁。(2)屬于護筒漏漿的，應按前述有關護筒制作與埋設的規范規定處理。如接縫處漏漿不嚴重，可由潛水工用棉、絮堵塞，封閉接縫。如漏水嚴重，潛水員潛水封堵進行擴大基礎澆筑。(3)巖層裂隙漏漿處理，用片石和黃土回填，并加入一定比例的水泥，進行泥漿護壁。13.513.5 鉆進困難鉆進困難當進入中風化黑

68、云母花崗巖，沖擊鉆長時間進行沖擊進尺緩慢或者無法進尺時，采用地質鉆機輔助快速成孔。1414、鉆孔樁斷樁常見事故及處理、鉆孔樁斷樁常見事故及處理14.114.1 首批混凝土封底失敗首批混凝土封底失敗1、事故原因和預防措施南平聯絡線高速公路工程 A5 合同段項目經理部34(1)導管底距離孔底太高或太低。原因：由于計算錯誤，使導管下口距離孔底太高或太低。太高了使首批混凝土數量不夠，填充了導管下口（1 米以上）。太低了使首批混凝土下落困難，造成泥漿與混凝土混合。(1）預防措施：準確測量每節導管的長度，并編號記錄，復核孔深及導管總長度。也可將拼裝好的導管直接下到孔底，相互校核長度。(2)首批混凝土數量不

69、夠：原因：由于計算錯誤，造成首批混凝土數量不夠，埋管失敗。預防措施：根據孔徑、導管直徑認真計算和復核首批混凝土數量。(3)首批混凝土質量太差：原因：首批混凝土和易性太差，翻漿困難。或坍落度太大，造成離析。預防措施：搞好配合比設計，嚴格控制混凝土和易性。(4)導管進漿：導管密封性差，在首批混凝土灌注后，由于外部泥漿壓力太大，滲入導管內，造成混凝土與泥漿混合。(5）處理辦法：首批混凝土封底失敗后，應拔出導管，提起鋼筋籠，立即清孔。14.214.2 供料和設備故障使灌注停止供料和設備故障使灌注停止1、事故原因和預防措施原因:由于設備故障，混凝土材料供應等問題造成停工較長時間，使混凝土凝結而斷樁。預防

70、措施：施工前應做好過程能力鑒定，對于部分設備考慮備用；對于發生的事故應有應急預案(主要解決方案：備用發電機、加強與其余拌合站聯系，加強道路監控，減少路上等待時間)。2、處理方法(1)若斷樁處距離地面較深，考慮提起鋼筋籠后重新成孔。(2)若斷樁距離地面較淺，可采用接樁。南平聯絡線高速公路工程 A5 合同段項目經理部35(3)若原孔無法利用，則回填后采取補樁的辦法。14.314.3 灌注過程中坍孔灌注過程中坍孔1、事故原因和預防措施原因：由于清孔不當、泥漿過稀、下鋼筋籠時碰撞孔壁、致使在灌注過程中發生坍孔。預防措施：應經常檢查泥漿比重，下鋼筋籠盡量不碰撞孔壁。2、處理辦法(1)如坍孔并不嚴重，可繼

71、續灌注，并適當加快進度。(2)如無法繼續灌注，應及時回填重新成孔。14.414.4 導管拔空、掉管導管拔空、掉管1、事故原因和預防措施(1)導管撥拔空原因：由于測量和計算錯誤，導致灌注混凝土時導管撥空，使管內充滿泥漿；或導管埋深不足，泥漿涌入導管。預防措施：應認真測量和復核孔深、導管長度；應對導管埋深適當取保守數值。(2)掉管原因：導管連接不符合要求；導管掛住鋼筋籠，強拉拉脫等。預防措施：每次拆管后應仔細重新連接導管接頭；導管埋深較大時應及時拆管。14.514.5 灌注過程中混凝土上升困難、不翻漿灌注過程中混凝土上升困難、不翻漿1、事故原因(1)混凝土供料間隔時間太長，灌注停頓，混凝土流動性變

72、小。(2)混凝土和易性太差。(3)導管埋深過大。(4)在灌注將近結束時,由于導管內混凝土柱高度減小,壓力減小。(5)導管外的泥漿及所含渣土稠度增加,相對密度增大。2、補救措施南平聯絡線高速公路工程 A5 合同段項目經理部36(1)提起導管，減少導管埋深。(2)接長導管，提高導管內混凝土柱高。(3)可在孔內加水稀釋泥漿，并掏出部分沉淀土。14.614.6 灌注高度不夠灌注高度不夠1、事故原因和預防措施原因：測量不準確；樁頭預留量太少。預防措施：可采用多種方法測量，確保準確；樁頭超灌預留量可適當加大。南平聯絡線高速公路工程 A5 合同段項目經理部37九、安全保障體系九、安全保障體系1 1、安全管理

73、組織、安全管理組織（1）項目經理部建立安全生產管理體系，項目經理作為安全生產第一責任人必須在日常工作中重視安全管理。成立安全生產領導小組，項目經理擔任組長，主管副經理、項目技術負責人、安質部長為副組長，各部室、班組負責人及專、兼職安全員為成員。安質部負責安全生產日常指導檢查工作，辦公室負責安全生產日常教育宣傳工作，專職安全員負責全工地日常安全檢查管理工作，兼職安全員協助班組長做好本班組的各項安全管理工作。安全管理體系管理組織機構圖見附圖 2。（2）建立安全例會制度。每周召開一次安全生產例會，認真總結上周安全生產情況，排除安全生產隱患，布置下周安全生產重點工作。利用班前會、班后會檢查施工現場安全

74、防范措施，加強安全生產防范措施，杜絕違章、違紀現象。在項目部每月生產調度會上把安全工作作為重要的議事日程，總結經驗，找出差距，獎勵先進，鞭策后進。（3）建立安全生產責任制，簽訂安全生產責任狀，建立安全獎罰制度。項目部制定安全生產責任制，明確各部室、班組、個人在安全生產管理中的位置、責任、權力；與各施工隊（班組）簽訂安全生產責任狀，對違章指揮、違章操作引起任何安全隱患、事故，給予嚴懲；對及時發現安全隱患并及時報告及時排除、敢于同違章指揮做斗爭、及時舉報違章指揮、違章操作以及安全生產工作做出成績的部門、班組、個人給予每月一次重獎。（4）加大安全投入，配備足夠的安全防護用品和消防、抗洪、防暑、保衛器

75、材，使全體職工在安全穩定的工作環境中安全地進行施工生產。（5）建立健全安全技術交底制度和安全事故分析處理制度。分部分項工程和重要工序開工前都要做好安全技術交底工作，做好交底記錄。項目部組織相關人員認真分析已發生的安全事故，并做到“四不放過”即：事故原因未查清不放過，廣大從業人員未受到教育不放過，防范措施未落實不放過，事故責任者和領導責南平聯絡線高速公路工程 A5 合同段項目經理部38任未追究處理不放過。（6）建立事故報告制度無論何時，一旦發生危害工程安全、工程進度和工程質量的事故時，作業隊除采取必要的搶救措施以外應立即停止此項目的施工。安全、質量事故發生后，作業隊應以最快的方式，將事故的簡要情

76、況報告項目部安全領導小組組長。在項目部安全領導小組組長視察了事故現場并提出處理意見后，作業隊須按照項目部安全領導小組組長的指示消除事故產生的危害和影響，并查明事故原因，當事故原因未查明之前，絕不恢復施工。2 2、施工現場安全管理、施工現場安全管理堅持安全生產檢查制度。項目部每月組織一次安全大檢查，每周組織一次安全互查；施工隊（班組）每周一次安全大檢查，每日一次自查；專職安全員每日檢查不少于二次，兼職安全員及工地現場技術員、班組長跟班檢查。在檢查中若發現事故隱患，及時進行整改，不留后患，并在全工地通報，舉一反三，防患于未然。安全檢查程序框圖，見附圖 3。貫徹執行勞動法，落實安全生產責任制，嚴格執

77、行各工程安全生產技術操作規程和崗位責任制，遵守安全生產紀律，嚴禁違章指揮、違章作業。做好交通安全、防臺風、防洪澇、防暑降溫、防寒防凍、防落物、防滑、防火、防盜工作，以防為主，克服僥幸麻痹思想，做到寧可防而無事，不可來而不備。堅持進入施工現場必須戴安全帽、高處作業必須系安全帶、掛安全網、穿防滑鞋，做好洞口、交叉路口的安全防護工作，施工人員不準穿拖鞋、赤腳進入現場，嚴禁酒后上崗、疲勞上崗、帶病作業。加強施工現場用電管理工作，施工現場用電要符合建工部 JGJ-44-88 安全技術規范，使用時間較長的配電箱必須是鐵制或高級絕緣材料制作并在箱內安裝漏電保護裝置，所有配電裝置必須有防雨防潮措施，箱門非操作

78、期間應能緊閉封鎖，南平聯絡線高速公路工程 A5 合同段項目經理部39開關盒蓋齊全完整，臨時線路不得亂拉亂放，線路安裝維修及電氣設備操作人員必須持有勞動部門頒發的特種作業人員操作證，嚴禁無證人員參與電氣設備安裝操作。起重工、架子工、電焊工等工種人員持證上崗，進行起重作業時有專人負責指揮，起重臂下嚴禁有人。各種機具、設備操作規程懸掛在施工現場醒目位置，安全警告標志、警示標牌醒目、防護欄桿（繩、板）齊全。有關安全生產技術及操作規程，由項目技術負責人負責編制，報總監辦批準后實施。2.12.1、水上施工作業安全保障措施、水上施工作業安全保障措施1.項目部各施工作業隊必須把水上施工作業安全作為工作的重中之

79、重，嚴格執行水上施工作業有關管理規定，各作業點均應由專人負責安全，積極配合項目部的安保部，形成全面的安全管理體系，層層落實安全措施，強化安全管理；2.項目部保持與地方政府和海事、氣象等行政、行業管理部門及監理、業主的定期聯系和溝通，及時獲得水上施工安全的有關政策、法律和信息，及時通報施工進度和施工要求，以得到各方面的支持和配合；2.22.2、防范人員墜水風險的對策措施、防范人員墜水風險的對策措施1.施工區域必須備妥救生工具如救生衣、救生圈、救生竹篙等救生器材；并配備一定數量的固定式防水燈，保證夜間足夠的照明；2.水上施工作業及船上流動作業人員應按規定穿著救生衣。符合高處作業條件的，還應按高處作

80、業的規定系好安全帶；3.施工人員應開展游泳培訓，加強自救和互救的能力；4.施工區域周邊必須有欄桿和安全網等可靠的臨邊維護；5.施工區域必須配置救生船泊。2.32.3、防臺措施、防臺措施1.各施工作業隊應根據項目部防臺預案，積極做好防臺應急工作；2.項目部及各施工作業隊均應由專人負責收聽當地氣象臺提供的氣象預報南平聯絡線高速公路工程 A5 合同段項目經理部40并做好記錄，根據預報提前作好防范準備；3.項目部調度值班人員在接到省、市中心氣象臺發布的臺風警報后，應及時通知各施工作業隊伍安全撤離；4.臺風警報解除后，各施工作業隊伍應根據氣象臺發布的大風風力預報和項目部指令，決定返回施工區的時間。2.4

81、2.4、度汛措施度汛措施1.工程措施(1)主河槽部分施工度汛措施根據工程受洪水影響情況及施工進度安排，特大橋主橋 6、7、8、9 號及吉溪 1 號大橋 4、5、6 號承臺施工時間錯開主汛期，施工臨時便道位于地勢較高的灘地和階地上，地面高于百年一遇洪水位，臨時便橋、鉆孔平臺高出百年一遇洪水位，滿足度汛要求。項目已進行了防洪安全評價，但要加強施工期降水和河道洪水監控，出現汛情或不安全因素，立即停止使用便橋和鉆孔平臺，保障防洪安全。(2)陸地部分施工度汛措施根據吉溪閩江特大橋和吉溪 1 號大橋的橋形布置可知，除主橋墩外，其余墩位均處于地勢較高的灘地和階地，橋位處地面高于百年一遇洪水位，所以洪水幾乎不

82、會對陸地部分施工造成影響。(3)施工駐地和拌合站施工度汛措施根據場地布置可知，施工駐地和拌合站均處于地勢較高處，地面高于百年一遇洪水位，所以洪水幾乎不會對施工駐地和拌合站施工造成影響。2.非工程措施(1)應急救援組織機構、組成人員和職責劃分、組織機構項目部成立應急救援領導小組，負責事故的應急指揮，防洪防汛應急救援領導小組辦公室設在安保部，防洪防汛應急救援小組由安保部、工程部、物資部、綜合辦公室等部門人員及項目領導組成。設組長，副組長，各部門成員編隊組成救災專業處置小組。具體組成成員如下：南平聯絡線高速公路工程 A5 合同段項目經理部41職務姓名項目職務備注組長楊樹峰項目經理副組長李樹輝項目書記

83、喻佳項目總工組員王天森副經理陳紅波副經理徐世峰副經理張春良副經理張峰安保部部長路巍工程部部長王益實驗室主任吳爭光綜合辦主任吳東軍物資部部長何艷財務部負責人、相關人員職責組長：是處置落防洪防汛的組織者和指揮者，指揮人員的及時撤離，負責重大決策和全面指揮，組織、指揮防洪防汛應急救援處置工作。副組長：協助組長開展救援工作，按分工負責指揮、協調各成員單位的應急救援工作。搶險救援組：負責現場救人、及時撤離人員、暢通信息、運輸遇難人員等工作；治安管理組：負責現場警戒、維護秩序、疏導交通、等工作；醫療救護組：負責現場受傷人員的搶救等工作；后勤保障組：負責現場搶險物資的供應極其他后勤保障工作；善后處理組：負責

84、傷亡人員的善后處理極其家屬的接待工作。南平聯絡線高速公路工程 A5 合同段項目經理部42（2）防汛預防措施、黃色暴雨預警信號發布后，項目部以及各作業隊人員要派人值班，與南平市氣象局加強聯系，注意暴雨走勢。或撥打 121 查詢氣象信息。、紅色暴雨預警信號發布后，項目部和作業隊要安排領導帶班值班，部署防洪防汛工作。并且派人巡查、監控本項目易發生洪汛危險地點，必要時放置警戒標志。、黑色暴雨預警信號發布后，下列人員需要轉移：在山坡下及河堤居住的人員；在有潛在發生山體滑坡的山邊附近居住的施工人員；在項目部居住及拌和站工作的人員。、各單位要安排人員對洪汛易發部位經常巡查，特別是長時間降雨和暴雨期間要派專人

85、巡查（巡查人員不少于兩人）。、對全體職工進行防汛教育，強化防汛意識，克服麻痹思想和僥幸心理，認真做好施工防汛工作，確保施工生產安全。、本著“救人高于一切”的原則，積極救治受傷人員，解救水困人員，最大限度地減少死傷人數的損失，千方百計地做好防止和減輕次生損失工作。、預報做好的前提下，力爭做好人員、生產設備、及物資的轉移。（3）防汛應急程序、施工現場發生險情后，現場負責人立即組織人員利用現場料具、設備進行施救搶修，采取一切有效措施把損失減輕到最低程度。、在實施緊急施救的同時立即向調度報告發生險情簡要敘述（包括時間、地點、現場情況、發生初步原因、有無人員傷亡、采取的措施）和提出緊急處理意見，包括所需

86、人員及設備。、調度接報告后立即通知項目部安全領導小組組長并及時分析情況，做出初步對策，對現場所需人員、設備需求進行調配，如有人員傷害較嚴重的還應撥打 120 通知醫療機構或送往已確定的醫院進行救治，并向上級領導如實匯報情況。、遇到調度無法立即決斷的情況應立即通知有關人員趕到現場，研究防汛南平聯絡線高速公路工程 A5 合同段項目經理部43應急方案。、調度在現場和指揮系統形成一個信息集結中心，及時做好信息收集和傳遞匯報等工作。、凡接到通知的有關部門及人員必須立即行動，做好資源組織趕到現場進行施救。、防汛應急領導小組根據現場的實際情況，成立現場救援搶修指揮部，對抗洪應急方案和措施進行現場研究部署，組

87、織人員設備實施救援搶修。、凡在救援過程中貽誤時機，造成更大損失的部門和人員，事后將報請上級領導給予嚴厲處罰。（4）防汛人員培訓、報警知識洪汛發生后，在場人員在立即進行安全撤離，要及時報告救援小組及時報警，以便應急組織人員前來參加救援。人員撤離的同時盡力做好生產物質的轉移。報警包括：向單位領導報警、向醫療報警。報警內容包括：事故發生地點、道路交通路線。事故聯系電話：13331189780；報警電話：120。、應急設施使用應急設施使用：根據情況迅速使用車輛進行人員及物資的撤離。應急設施：救生艇、救生衣、救生圈、應急車輛以及急救箱。應急的基本原則：應急工作應在預防為主的前提下，貫徹統一指揮，分級負責

88、，以救人為先的原則。在救援時，要保證人員人身安全，防止造成更大的災害。有人員受傷及溺水人員需要救治時，醫療救護組應立即撥打 120 急救電話，協助搶救受傷人員，或立即使用公用車將傷者送往最近醫院救治。搶救小組則做好安全轉移指揮工作。南平聯絡線高速公路工程 A5 合同段項目經理部44（5）應急物資準備（6）善后處理當洪汛結束后，項目組織災害調查小組和善后小組進入施工現場，盡快清理現場，恢復生產。洪汛過后，組織醫務人員對現場詳細檢查，仔細消毒，做好防疫工作。配合救援組長對洪汛進行調查和善后處理，并做記錄，書寫相關報告并按流程程序上報上級主管部門。2.52.5、雨季施工措施、雨季施工措施重點施工點、

89、施工工序、防洪防汛期堅持 24 小時領導值班制度，制定措施和預案，成立防洪防汛及領導搶險小組，成立搶險突擊隊。（1）成立抗洪防汛領導小組，建立雨季值班制度。在雨季來臨之前，項目部要建立雨季施工領導小組，責任到人，分片包保。在雨季施工期間定期檢查，序號物品名稱物品單位物品數量管理組別管理者姓名1擔架副2后勤保障組吳爭光2車輛輛3后勤保障組吳爭光3救生圈個10后勤保障組張峰4救生衣個15后勤保障組張峰5編織袋個500后勤保障組吳東軍6裝載機輛2后勤保障組吳東軍7挖掘機輛2后勤保障組吳東軍8起重設備臺1后勤保障組吳東軍9自卸汽車輛4后勤保障組吳東軍10水泵臺10后勤保障組吳東軍11急救箱個2后勤保障

90、組張峰12救生艇個1后勤保障組張峰南平聯絡線高速公路工程 A5 合同段項目經理部45嚴格雨季施工“雨前、雨中、雨后”三檢制，對發現的問題及時整改。（2）成立防洪搶險突擊隊，平時施工作業，雨時防汛搶險。每個施工現場均要備足防汛器材、物資，包括雨衣，雨鞋，鐵鍬，草袋，水泵等，做到人員設備齊整、措施有力、落實到位，防洪搶險專用物資任何人不得隨意調用。（3）雨季及洪水期間，與當地氣象水文部門取得聯系，及時獲得氣象預報，掌握汛情，合理安排和指導施工，做好施工期間的防洪排澇工作。建立雨季值班制度，專人負責協調與周邊部門、企事業單位的防汛事宜。（4）編制雨季施工作業指導書，制定防洪抗汛預案，作為雨季施工中的

91、強制性執行文件，嚴格執行。（5）在雨季施工時，施工現場應及時排除積水，加強對支架、腳手架和土方工程的檢查，防止傾倒和坍塌。對處于洪水可能淹沒地帶的機械設備、材料等應做好防范措施，施工人員要做好安全撤離的準備。長時間在雨季中作業的工程，應根據條件搭設防雨棚。施工中遇有暴風雨應暫停施工。（6）跨越河道設計要征得有關部門同意，滿足泄洪能力。水中墩臺施工要避開雨季汛期，洪水到來前，完成棧橋和墩位平臺等大臨設施的施工，同時施工完成大部分主橋樁基，以便安全渡洪，洪水期過后，迅速施工完成主橋承臺和墩身。（7）雨季進行砼及圬工作業嚴格執行施工規范，拌合站及砂石料倉均設遮雨棚，墩臺砼施工設避水棚，隨時掌握天氣預

92、報，盡量避開雨天澆筑混凝土。（8）加強對深基坑觀測及鄰近公路、鐵路施工等雨季汛期安全巡視。（9）現場中、小型設備必須按規定加防雨罩或搭防雨棚，機電設備要安裝好接地安全裝置，機動電閘箱的漏電保護裝置安全可靠；施工電纜、電線盡量埋入地下，外露的電桿、電線采取可靠的固定措施；雨季前對現場設備作絕緣檢測。（10）對停用的機械設備以及鋼材、水泥等材料采取遮雨、防潮措施，現場物資的存放臺等均應墊高，防止雨水浸泡。（11）加強對臨時施工便道維護與整修，確保其路面平整、無坑洼、無積水。（12）雨季時派專人在危險地段值班，重點加強對深基坑觀測，及跨河道、航道、鄰近公路、鐵路施工等施工的安全巡視，并派專人對施工區

93、排水系統進行南平聯絡線高速公路工程 A5 合同段項目經理部46檢查和清理，確保排水系統排水通暢。雨期安排橋梁施工時要備足防雨工具，下雨時及時覆蓋剛施工的混凝土結構，以免沖蝕。2.2.6 6、樁基工程施工安全防護措施、樁基工程施工安全防護措施（1）鉆孔灌注樁樁基施工作業應根據工程特點、要求配備精良的隊伍、先進的設備。（2）機械設備進場經過陡坡、陷地時，要注意平穩，防止碰撞電桿、房屋以造成事故。（3）機械操作人員在施工時，要集中精力，不得擅自離開崗位，隨時注意機械的運轉情況，發現問題及異常情況，及時排除和處理。（4）鉆進成孔操作時，注意鉆機安全平穩。（5）多樁同時開鉆時，應采用間隔鉆孔方法，以減少

94、水的滲透和防止土體的滑移。2.2.7 7、鋼筋工程施工安全防范措施、鋼筋工程施工安全防范措施（1）人力抬運鋼筋時，動作要一致，無論在起落、停止時還是在上下坡道或拐彎時，都要相互呼應，搬運及安裝鋼筋時，防止碰觸電線。（2）機械吊運鋼筋，現場應有專人指揮。嚴格按機械額定超重能力控制吊裝重量。吊運時應捆綁牢靠，平穩運行，防止鋼筋鉤掛腳手架；吊物垂直下放，禁止有人通行及停留。（3）堆放鋼筋及骨架應整體平穩，下墊枕木。堆放帶有彎鉤的半成品；最上一層鋼筋的彎鉤不應朝上。（4）用卷揚機拉直鋼筋鋼絲，操作前必須檢查施工區內有無障礙物，并檢查所用機具及平衡設備，檢查地錨是否牢固穩定。展直盤條時，應將一頭卡住，防

95、止回彈。拉伸開始后，操作人員必須站離鋼筋兩側 2m 以外，禁止在兩端停留，兩端應設擋護墻，在剪斷鋼筋時，須用腳踩住，以免鋼筋崩人。（5）采用人工加工鋼筋時，首先檢查板子卡口的方正和卡盤的牢固性。工作面要平整，應及時清除積水、積雪、鐵銹等雜物。使用機械加工時，應檢查機南平聯絡線高速公路工程 A5 合同段項目經理部47械是否完好，機械性能和所彎鋼筋的規格是否符合要求，運轉中操作人員要配合一致。鋼筋彎曲半徑內一般不準站人，遇有特殊情況需站人方能操作時，開動機器與扶鋼筋操人員要互相招呼，緊密配合。2.2.8 8、鋼筋籠吊裝施工安全防范措施、鋼筋籠吊裝施工安全防范措施（1）凡參加施工的人員，必須熟悉吊裝

96、方法和吊裝內容，按方案要求進行施工，并嚴格執行規程、規范。（2）在施工過程中，施工人員必須具體分工，明確職責。在整個吊裝中，要切實遵守現場秩序，服從命令聽從指揮，不得擅離工作崗位。（3）在吊裝過程中，應有統一的指揮信號，參加施工的全體人員必須熟悉此信號，以便各操作崗位人員協調動作。（4）吊裝時，整個現場由總指揮指揮調配，各崗位分指揮應正確執行總指揮的命令，做到傳遞信號迅速、準確，并對自己職責的范圍內負責。（5）在整個吊裝的過程中要做好現場的清理，清除障礙物，以利操作。（6）現場人員必須戴好安全帽。（7）電線要遠離鋼絲繩，帶電線路距離應保持 2m 以上，或設有保護架，電焊絲與鋼絲繩交叉時應隔開，

97、嚴禁接觸。(8)在吊裝施工前，應了解天氣情況，一般不得在雨雪天、強風天氣工作，如必須進行時，需有防護及充分照明設施，同時經領導批準。嚴禁在風力大于 6級時吊裝。(9)吊裝現場設立完全標志。危險地區懸掛“危險”、“禁止通行”等標志，夜間設紅燈警示。2.2.9 9、混凝土工程施工安全防護措施、混凝土工程施工安全防護措施（1）上崗前，必須經過培訓，并經考核合格取得上崗證。（2）進入施工現場，必須戴安全帽，穿防滑鞋，必要時須系好安全帶，穿好救生衣，嚴禁酒后作業。（3）必須熟悉所使用設備的安全技術性能。（4）混凝土澆注前，必須經技術人員和領工人員對安全裝置進行檢查驗收，合格后方可澆注混凝土。南平聯絡線高

98、速公路工程 A5 合同段項目經理部48（5）其他用具在不使用時，要擺放平穩，嚴防掉落傷人。（6）安裝、拆卸導管時，要注意手被擠傷，樁孔處要安放防護圍欄或可以掛放安全帶的設施。2.2.1010、電焊施工安全防范措施、電焊施工安全防范措施（1）所有交、直流電焊機的金屬外殼，都必須采取接地或接零保護。接地、接零電阻值應不小于 4 歐姆，做到一機一閘。（2）焊接的金屬設備、容器本身有接地、接零保護時，焊機的二次繞組禁止設有接地或接零。多臺焊機的接地、接零線不得串連接地，每臺焊機應設獨立的接地，接零線，其接點應用螺絲壓緊。（3）每臺電焊機須設專用斷路開關，并有與焊機相匹配的過流保護裝置。一次線與電源接點

99、不宜用插銷連接，其長度不得大于 3.5m，且須雙層絕緣。（4）電焊機二次側把、地線需接長使用時，應保證搭接面積，接點處用絕緣膠帶包裹好，接點不宜超過兩處；嚴禁長距離使用管道、軌道及建筑物的金屬結構或其它金屬物體串接起來作為導線使用。（5）電焊機的一次、二次接線端應有防護罩，且一次線端須用絕緣帶包裹嚴密；二次線端應使用線卡子壓接牢固。（6）電焊機應放置在干燥和通風的地方（水冷式除外），露天使用時其下方應防潮且高于周圍；一方面應防雨雪或搭設防雨棚。（7）施焊點周圍有易燃、易爆危險物質時，應在采取嚴格的安全措施下方可施焊。（8）遇有雨、雪、霧或六級以上強風，影響施工安全時，應停止室外焊接作業。雨、雪

100、后應先清除操作地點的積水、積雪后方可施焊。焊接操作地點與易燃、易爆物品應有不小于 10m 的距離，必須時應設圍擋。南平聯絡線高速公路工程 A5 合同段項目經理部49十十、質量保證體系、質量保證體系1 1、質量自檢組織機構、質量自檢組織機構成立以項目總工程師為組長的質量管理組織機構，項目部設工程部、各施工隊設專職質檢員，各施工班組設兼職質檢員。（1）組長項目總工任質量管理小組組長，為質量工作負領導責任；負責主持質量工作會議；組織質量檢查，開展創優活動，行使質量一票否決權；嚴格執行質量獎懲規定，對質量問題，組織分析原因和落實措施；推行全面質量管理。（2）工程部落實質量管理領導小組的各項指令，制定切

101、實可行的質量管理措施，對施工隊的工程質量進行檢查、指導。（3）施工隊負責各自管段范圍內施工項目的質量管理與質量創優工作，保證分部、分項工程施工質量，確保質量目標的實現。（4）專（兼）職質檢員負責本項目施工時的各項質量檢查，定期向上一級部門匯報，協助落實各項保障質量的規章制度，消滅施工中的質量隱患。2 2、質量自檢制度、質量自檢制度（1）工程部每月組織一次質量檢查，每季度由總工程師組織一次質量檢查，召開一次工程質量總結分析會。（2）施工隊每天進行中間檢查及竣工質量檢查并評出質量等級。（3）班組堅持“三檢制”，自檢合格后，專職質檢員進行全面檢查驗收。然后由項目經理部質檢工程師請監理工程師驗收簽認。

102、南平聯絡線高速公路工程 A5 合同段項目經理部50十十一一、環保和文明施工、環保和文明施工1 1、環境保護、環境保護成立文明施工小組，以項目經理馮保蘇為組長，生產經理李保軍為常副組長，各工區、項目部相關部門負責人、各工程隊隊長、技術主管為組員組成。由安質環保部制定相應規章制度，確保現場文明施工管理有章可循。（1）鉆孔樁各種機械設備及人員不得隨意進入大洲島工業園區各個廠區內。（2）施工場地產生的各種生活垃圾應集中存放，定期送至垃圾回收站，不得亂棄。加強施工駐地周圍的凈化，做到定期消毒。（3）廢棄泥漿應采用運輸車運至指定地點，不得隨意亂排，污染土地或水系。（4）招待用礦泉水瓶及一次性餐盒應現場回收

103、，防止亂扔。（5）夜間施工時，監督職工不得敲打鋼管等，盡量減小噪音，施工時嚴禁大聲喧嘩。2 2、文明施工、文明施工在工程施工管理中，按現代化施工的要求，使施工現場保持良好的施工環境和秩序，實現文明施工，創建文明工地。（1）施工現場合理布局。按施工組織設計場地總體平面布置圖的設置，依現場規定的標準合理布局，明確劃分作業區，并明確標記。（2）規范管理。施工人員應服從四級領導（業主、監理、總承包及項目部），嚴格按設計圖紙要求施工。（3）有序施工。進入施工現場的機械按序停放到規定地點；現場材料堆放整齊，不亂扔廢品零件、雜物、保證施工現場清潔衛生。（4）完善獎懲制度。文明施工管理實行獎懲制度，制定獎、懲

104、細則，堅持獎懲兌現。南平聯絡線高速公路工程 A5 合同段項目經理部51（5）施工人員著裝整潔，佩戴表明身份、職務的胸卡。（6）加強教育培訓工作，實行文明施工教育，提高全員意識。（7）施工現場設立各種標志、標牌、操作規程等牌示。（8）減小施工中的噪音和振動，不擾民。對現場的便道經常灑水，以減少粉塵。南平聯絡線高速公路工程 A5 合同段項目經理部52附圖附圖 1 1、沖擊鉆灌注樁施工工藝流程框圖、沖擊鉆灌注樁施工工藝流程框圖注清水、換泥漿、測比重平臺搭設測定孔位埋設護筒鉆機就位鉆進制作護筒加工鉆頭中間檢查終孔清孔測孔連接護筒形成泥漿池泥漿制備泥漿循環、濾碴、補漿、測指標測孔深、泥漿比重、鉆進速度測

105、孔深、孔徑、孔斜度測孔深、孔徑、填表格監理工程師簽字認可鑿樁頭安放鋼筋籠安放導管二次清孔灌注混凝土填表、監理工程師簽字認可檢查泥漿比重及沉渣厚度制作混凝土試件，測量混凝土面高度和導管埋深深度清理、檢查鋼筋籠制作樁基檢測符合要求不符合要求南平聯絡線高速公路工程 A5 合同段項目經理部53附圖附圖 2 2、安全管理組織機構圖、安全管理組織機構圖工程部工程部安安 全全 員員安全生產領導安全生產領導辦公室辦公室安保部安保部項目經理項目經理橋橋梁梁一一班班兼兼職職安安全全員員橋橋面面系系施施工工隊隊兼兼職職安安全全員員橋橋梁梁三三班班兼兼職職安安全全員員橋橋梁梁二二班班兼兼職職安安全全員員樁樁基基施施工

106、工隊隊兼兼職職安安全全員員梁梁體體制制架架隊隊及及兼兼職職安安全全員員南平聯絡線高速公路工程 A5 合同段項目經理部54附圖附圖3 3、安全檢查程序框圖安全檢查程序框圖安全工作總結安全工作總結檢查安全法規齊備檢查安全法規齊備檢查制度制定檢查制度制定檢查安全會議記錄檢查安全會議記錄檢查獎懲條例執行情況檢查獎懲條例執行情況檢查日常安全活動檢查日常安全活動檢查安全目標規劃檢查安全目標規劃檢查預防安全事故措施檢查預防安全事故措施檢查安全防護用品使用檢查安全防護用品使用檢查安全制度落實情況檢查安全制度落實情況檢查安全宣傳工作檢查安全宣傳工作檢查安全工作報表檢查安全工作報表安全目標安全目標安全日常檢查安全日常檢查組織機構組織機構安全管理安全管理自檢制度自檢制度檢查工作內容檢查工作內容安全保障體系安全保障體系