1、樂昌至廣州高速公路第T27合同段K228+985 K229+151高填路堤路基填筑專項施工方案目 錄1.工程概況11.1工程簡介11.2施工部位實際情況12.總體施工方案12.1整體施工步驟12.2施工機械選擇32.3總體施工方案32.4施工工期33.工料機準備33.1人員配置33.2施工機械配置表44.施工方案44.1土方填筑施工4施工流程圖4路堤施工前的清表及基底處理5土方路堤的填筑6路堤施工注意事項74.2高填方路堤填筑施工7填筑方式7監測措施7壓實度保證措施84.3橫縱向填挖交界處理85.質量保證措施95.1工程質量目標95.2項目質量管理體系9質量管理體系組織機構9質量管理制度115

2、.3保證工程質量的管理措施125.4質量保證的技術措施136.文明施工及環境保護措施147.OSH職業安全健康管理體系147.1施工重大危險源分析147.2重大危險源管理方案和應對措施14安全目標14安全生產管理機構15安全生產保證體系157.3安全保證技術措施16K228+985 K229+151高填方路堤路基填筑專項施工方案1.工程概況1.1工程簡介根據廣東省交通集團有限公司2010年8月16日136文件，原設計焦坑大橋的橋梁方案樁號范圍：K228+985K229+151變更為路基方案。原橋梁方案樁號范圍：K228+985K229+151，原設計采用為820米裝配式預應力砼箱梁方案。橋面寬

3、度216.75米，下部采用柱式墩、柱式臺和肋式橋臺，橋下河堤迎水面需加做50厘米厚M7.5漿砌片石坡面防護，防護范圍為全橋影響范圍，原設計工程量按120m長，此外對位于橋下第一孔的機耕道進行改路設計。變更后的路基方案樁號范圍：K228+985K229+151，最高填土高度15米，最低填土6米（位于防洪壩頂部），在K228+987處增設涵洞一道。1.2施工部位情況焦坑大橋橋改路路基左側位于原河道中、部分右側位于堤壩外側，路基施工包含對河道的更改。結合對往年水位的調查，在明年洪水期來臨時，河道水位將接近原河堤+21.9m位置，因旱季施工黃金季節已過，現因征拆問題又未能解決等客觀原因，無法進行全幅路

4、基填筑及河道更改施工。為減少洪水對整個路基施工的影響，保證施工進度，根據對現場實地情況的測量調查，項目部先行對部分路基進行填筑施工，具體填筑高度最高為7m，最低為2.1m，即標高超過原河堤2.1m ，坡度為一級邊坡1：1.5，路基填筑按照技術規范要求展開施工，最大限度的減少洪水對施工便道、河堤外側居民及農田的安全影響。2.總體施工方案2.1整體施工步驟根據客觀存在的施工條件，此段路基分成三步展開施工：在現有征地界線內進行填土，頂標高為25.0m，頂面寬度16m，放坡1：1.5；在征地完成后，對左線進行改河道、清淤換填，同時對稱對兩側進行路基填土，新填土與第一部分填土交界處設置臺階；在左右側達到

5、同一標高，即25.0m后整幅路基展開填土，直到完成。在橫縱向交界處設置土工格柵，具體安排如下：1）首先對現有征地界內進行現場清理、填前碾壓及回填。對現有堤壩進行開挖、對非適應材料部分進行棄運，將該先行路基分層碾壓填至高程約25.0米處，填土高度57米，頂寬16米。2）兩側補征地完成后，對補征地部分按變更圖進行施工，和先行填筑路基接觸面采用縱向開挖臺階加土工格柵進行施工，施工方法采用橫向填挖交界處治方案進行。如下圖：3）兩側第二次填土完成后，進行全斷面的第三次填筑施工，在縱向填挖交界處采用縱向開挖臺階加土工格柵進行施工。如下圖：2.2施工機械選擇K228+985 K229+151為高填路堤，為消

6、除填方路堤本身的壓縮變形，以控制路基的工后沉降，變更圖中對此路段要求采用沖擊壓路機碾壓路基。因現有填筑的縱向道路橫向寬較窄，工作面小，而沖擊壓路機施工要有一定的速度和施工作業面方能進行有效施工，此施工段作業小沖擊壓路機很難達到其有效工作速度和作業效果，故此路段的沖擊碾壓的施工機械采用陜西中大YZTY22液壓傳動超大激振力超重噸位拖式振動壓路機進行施工。該機械的壓實作用深度達1.2m、且密實度達95%以上；特別是在路基補強壓實中，具有密實度均勻，作用深度大，牽引設備易配，操作靈便，生產效率高等一系列優點。2.3總體施工方案路基采用除按路基填筑施工方法外，采用陜西中大YZTY22液壓傳動超大激振力

7、超重噸位拖式振動壓路機（下稱“拖式振動壓路機”）進行補強壓實施工。具體為路堤基底拖壓20遍，以上每隔1.2米拖壓20遍，并在上路堤頂面（94區）拖壓20遍，以消除填方路堤本身的壓縮變形，以控制路基的工后沉降。2.4施工工期第一次路基填筑路段需于汛期來臨前（4月5日前）即一個月內完成。第二次路基填筑包括清淤換填等施工，施工計劃為2011年04月06日2011年08月15日；第三次路基填筑施工計劃為2011年08月16日2011年10月15日。3.工料機準備3.1人員配置表3.1-1土方路基投入主要工程技術人員表類 別人 數類 別人 數施工員1挖掘機手1質檢員1汽車司機20機械調度1推土機手2測量

8、工程師3輔助工5試驗員2電工2專職安全員1壓路機手23.2施工機械配置表表3.2-1土方路基主要投入機械表序號設備名稱規格型號數量狀況擬用地點1挖掘機小松PC2004良好K228+985K229+1512推土機HD140、D852良好K228+985K229+1513平地機PY1801良好K228+985K229+1514壓路機20T、22T2良好K228+985K229+1515裝載機ZL502良好K228+985K229+1516灑水車8000L1良好K228+985K229+1517自卸車東風30良好K228+985K229+1518超大激振力超重噸位拖式振動壓路機YZTY221良好K2

9、28+985K229+1514.施工方案4.1土方填筑施工 施工流程圖本工程路堤填料來源于本段路基挖方段及借土場，主線路堤施工采用推土機配合平地機縱向填筑，應分層有序地進行，土方填筑每層松鋪厚度不得超過30cm,并分層壓實。具體施工流程圖如下：圖4.1.1-1路基填筑施工工藝框圖4.1.2路堤施工前的清表及基底處理1）施工時恢復路基中線，測標高，放出第一次填方、第二次填方、第三方填方各坡腳樁。2）清表應按設計要求進行，將路基填土范圍內原地面表層的種植土、草皮等予以清除，清除深度一般不小于30cm，有樹根時應全部挖除并將坑穴填平夯實。清除出來的含有植物根系的表土，應當選擇合適的棄土存放。3）對于

10、本工程左側特殊路基處理地段（如軟弱地基處理段），施工時要嚴格按照設計圖紙及本項目施工組織總設計要求來進行施工，達到設計及規范要求后才進行路基土方填筑的施工。4.1.3土方路堤的填筑1）清表工作完成后，基底采用平地機整平，壓路機碾壓分層至密實。2）按基底壓實度標準檢測其壓實度，經監理工程師驗收合格后方可填土。3）為確保路基邊部充分壓實，路基施工邊線按設計寬度加寬50cm控制，松鋪厚度最大值按小于30cm控制。4）選擇適宜的填筑材料，優先選用級配較好的礫類土、砂類土等粗粒土作為填料，其最大粒徑應小于150mm，路床填筑最大粒徑應小于100mm。5）填筑時根據地形設置一定的橫坡，以防止路基表面積水；

11、在路基填筑范圍外設置臨時排水溝，防止路基邊坡被雨水沖刷、浸蝕,臨時排水溝與永久性排水溝相連。6）在路基邊線處用白灰沿邊線播撒形成兩條白色的邊線做為填土范圍的明顯標記，在路基邊線兩側每20米豎立標志桿，標志桿為30厘米長的白油漆花桿，用白灰撒出卸料方格網。7）在碾壓時應控制土的含水量在最佳壓實含水量2%之內，碾壓時第一遍應采用靜壓，然后先慢后快，由弱振到強振，橫向接頭一般重疊輪寬的1/31/2。直線段由兩邊向中間、小半徑曲線段由內側向外側逐漸碾壓，應達到無漏壓、無死角，確保碾壓均勻。8）每層填土做到隨填、隨攤、隨平、隨壓，每天作業結束時，將表面整平，以便排水良好。9）填方施工過程中要進行要注意縱

12、橫向填挖交界處施工時，按設計及規范要求開挖臺階進行拼接施工。10）路基壓實度采用重型壓實標準，安分層壓實原則施工。壓實度的標準根據實際情況進行了適當的提高。路基壓實度、填料最小強度和最大粒徑均應符合下表要求。填挖類型路床頂面以下深度(cm)填料最小強度(CBR)(%)填料最大粒徑(cm)壓實度(%)填方路基上路床03081096下路床308051096上路堤8015041594下路堤15031593零填及路塹路床030810963080510964.1.4路堤施工注意事項1）在路基用地和取土坑范圍內，應清除地表植被、雜物、積水、淤泥和表土，處理坑塘，并按規范和設計要求對基底進行壓實。2）路基填

13、料應符合規范和設計規定。經認真調查、試驗后合理選用。填方路基須分層填筑壓實，每層表面平整，路拱合適，排水良好。3）施工臨時排水系統與設計排水系統結合，避免沖刷邊坡，勿使路基附近積水。4.2高填方路堤填筑施工 填筑方式高填方路基施工采用壓路機進行碾壓，在平地機精平后，壓實從中間向兩側逐段進行，縱橫向坡度達到要求，每次壓路重疊面不小于30cm，先慢后快、由弱到強，壓路機行駛速度控制在24Km/h，碾壓遍數直到壓實度達到要求，才進行下道工序施工，足夠的碾壓是消除路堤固結形變的最有效方法。本路段第一次、第二次路基填筑范圍均為93區，除按路基填筑施工方法外，采用陜西中大YZTY22液壓傳動超大激振力超重

14、噸位拖式振動壓路機進行補強壓實施工，具體為路堤基底拖壓20遍，以上每隔1.2米拖壓20遍，直到+25.0m的標高，在第三次路基全幅填筑施工中，在上路堤頂面（94區）拖壓20遍，以消除填方路堤本身的壓縮變形，以控制路基的工后沉降。監測措施高路堤的固結形變歷時較長，在固結過程中高路堤會產生不均勻沉降，對路面十分有害，必須進行有效的動態觀測監控，同時提高壓實能力，完善壓實工藝，以高標準進行路基的壓實才能保證路基有足夠的強度和穩定性。本路段在第三次路基填筑過程中，進行相應的沉降穩定觀測，具體如下：施工前，在離路基沉降區范圍以外的穩定區域埋置2個觀測基點，用全站儀及水準儀精確定出基點的標高及基線的方位；

15、在路基兩側的路堤坡腳處、坡腳以外2m和4m處，在K229+000、K229+120兩處分別對稱埋置2個測點，測點用1515150cm的鋼筋混凝土樁制成。在路基填前根據基點的標高及基線的方位用全站儀觀測定出測點的初始位置，并作好記錄。在路基填筑過程中，每天對測點進行一次觀測（測點位移變化不大時，可3天一次或7天一次)，并記錄觀測數據。當測點的水平和豎向位移超出規范要求的值時，地基沉降處于不穩定狀態，這時必須立即停止填筑，并采取相關措施進行處理，待路基穩定后方可繼續填筑。壓實度保證措施（1）高填方路堤開始前先做好原地面的清理工作，當地基松軟僅依靠對原土壓實不能滿足設計要求的承載力強度時，進行地基改

16、善加固處理，以達到設計要求。（2）高填方路堤的基底處于陡峭山坡上或谷底時，按規范規定挖臺階處理，并嚴格分層填筑和壓實，場地較寬時，采用重型振動壓路機或振動夯進行壓實達到設計要求。（3）高填方路堤分層填筑時，按照路堤高度和邊坡坡度將該層的路堤寬度（包括加寬量）填足。（4）高填方路堤的分層壓實、松鋪厚度、填筑材料和壓實機具，壓實檢驗方法與一般填方相同。（5）本路段橫向分開填筑，施工時設置反向臺階，臺階寬度2m，坡度為4%。4.3橫縱向填挖交界處理本路基施工段，因存在客觀原因，形成橫向存在施工階段的半填半挖交界、縱向存在填挖交界處理。橫縱向填挖交界處的過渡區填料采用強度大于30MPa、最大粒徑10c

17、m、耐風化的碎石，壓實度不小于96%。當挖方區為土質（含強度低的軟石）時，填至上路堤頂面后，應將超挖區挖至路床底面，然后用拖式振動壓路機全面補壓23遍，先鋪設一層鋼塑格柵，再分層鋪筑下路床，在下路床頂面再鋪設一層鋼塑格柵，然后鋪筑上路床。當挖方區為整體性好的堅石、次堅石時，填方區填至下路床頂面后，應將填方部分用拖式振動壓路機補壓23遍，同時在挖方側3m寬范圍超挖30cm，在下路床頂面鋪設一層鋼塑格柵，然后與填方部分一同鋪筑上路床，在上路床頂面再鋪設一層鋼塑格柵。圖4.3-1 填挖交界處處理圖鋪設鋼塑格柵時，在挖方側應進行有效的錨固，錨釘采用10鋼筋彎制而成。在土質挖方段錨固鋼筋長度應大于30c

18、m；在石質挖方段錨固鋼筋長度不小于20cm。對于部分陡坎路段可適當增加格柵層數，其錨固段長度不小于1m。當結合部的原坡面有地下水出露時，應根據地形設置截、排水盲溝。截水盲溝底面和背水面應鋪設復合土工膜，頂面和迎水面鋪設反濾土工布。排水盲溝側壁和底面均鋪復合土工膜，頂面鋪設反濾土工布。5.質量保證措施5.1工程質量目標本工程質量目標為：交工驗收評分90（含）以上，對本建設工程的施工質量在設計使用年限內依法終身負責。建立健全強有力的質保體系和質檢機構，認真貫徹執行國家和交通運輸部有關加強質量管理的法規與文件，開展全面質量管理，落實各項技術質量保證措施，確保工程質量達到優良。5.2項目質量管理體系本

19、項目嚴格按ISO2000質量體系運作，將按其規定及工作程序進行規范化質量管理。我們的質量方針是：規范管理、優質誠信、精益求精、顧客滿意。5.2.1質量管理體系組織機構本合同段工程質量管理機構由項目經理和項目總工程師負責，建立“橫向到邊，縱向到底，控制有效”的質量自檢體系。下設質量管理室、工程技術室、生產管理室、試驗室、技術資料室等部門，把質量管理貫徹到每一部門、施工員及下面各個工班，責任明確。質量管理體系組織機構、質量體系保證圖及質量管理體系工作流程圖如下：圖-1 樂昌至廣州高速公路第T27合同段質量管理體系組織機構圖-2 樂昌至廣州高速公路第T27合同段質量保證體系框圖圖-3 樂昌至廣州高速

20、公路第T27合同段質量管理體系工作流程圖5.2.2質量管理制度1)三級技術交底制度開工前，根據施工組織設計，編寫詳細的施工工藝，明確工程質量目標，編制技術交底書，層層落實三級技術交底工作，使參加施工的全體人員領會設計意圖，掌握工程施工技術標準及操作細則，明確工程質量目標。三級技術交底要有詳細的技術交底書和會議記錄。2)實行嚴格的“三檢”制度在施工過程嚴格執行自檢、互檢、交接檢制度：工序間內部檢查制度：班組質檢員自檢工班間互檢工序交接檢查。單項（子分項）工程質量檢查制度：工段施工技術員工段質檢員復檢監理工程師驗收。3)工程測量雙檢復測制度每一工程部位的平面位置和高程均必須進行復測。4)重點工序把

21、關制度關鍵工序質檢員、施工員必須旁站，嚴格按施工文件、作業指導書進行施工。5)工程質量驗收簽證制度及時完善施工記錄等質保資料，并報監理工程師驗收認可。6)儀器設備保養校驗制度試驗測量儀器設備按質量體系程序文件要求和計量部門管理規定，按期進行校驗并保留記錄和證書，保證儀器的精度，確保數據的有效可靠。7)做好質量記錄、建立質量“臺帳”制度外業技術員在施工全過程將施工記錄、結果和圖表記錄清楚，并經過復核和驗算后簽署齊全，做好施工日記，完善各項施工的原始記錄。內業資料管理員建立各種施工資料、技術資料及文件臺帳，使施工數據有可追溯性。5.3保證工程質量的管理措施質量管理職責本合同段工程質量實行工程質量終

22、身責任制，建立層層負責的質量崗位責任制，項目經理、副經理、總工程師、質檢工程師、試驗工程師、施工作業工區區長按相應職責、管理權限簽訂質量終身責任狀，對工程的質量終身負責。質量保證體系推行全面質量管理，成立創優領導小組，制訂工程質量保證措施和全面質量管理工作規劃，超前探索，及時解決施工中的質量問題，消除質量通病，強化全員質量意識。從原材料的驗收到各道工序的施工生產、竣工驗交，實行全過程管理，堅持預防為主，嚴格控制各環節的工作質量，以工作質量保證工序質量，以工序質量保證工程質量。質量事故報告制度保證一旦發生質量事故，能夠以最快的方式，將事故報告監理工程師和業主。保證工程質量的技術管理措施l 堅持技

23、術復核制度，防止出現技術事故。l 認真執行“三檢”制度，即自檢、互檢、交接檢。堅持做到上道工序不合格，下道工序不開工。l 堅持“三工”制度，即工前技術交底、工中指導檢查、工后驗收、講評。l .堅持原材料進場驗收制度，杜絕不合格材料進入施工現場。l 建立資料管理制度，確保資料真實可靠，及時歸檔。l 建立、健全工程例會制度l 建立資料管理制度，確保資料真實可靠，及時歸檔。質量教育制度l 進行國家、交通部有關質量法規教育。l 進行ISO9001-2000質量標準教育。l 進行技術規范、質量驗收標準培訓教育。對特種作業人員進行崗前培訓，確保持證上崗。5.4質量保證的技術措施1）路基填筑前認真清除表土、

24、腐植土、雜草、樹根。填料符合規范要求，經監理批準后使用，經土工試驗檢驗合格后再填筑第二層。雨季施工注意排水，保持填料處在最佳含水率狀態。2）選擇適宜填料，非適用材料堅決不予進場。超粒徑土塊用人工破碎后再行填筑。3）路基每層施工完成后未經監理工程師檢驗合格不進行下一層的填土施工。4）為較好地控制路基線形和壓實質量，在已壓實并經驗收的填筑地面上測放好路基中線、邊線和標高（層厚）控制線后再上料攤鋪作業。5）對于性質不同的填料，實行水平分層、分段填筑，分層壓實。同一水平層路基的全寬采用同一種填料，不混合填筑。每種填料的填筑層壓實后的連續厚度不宜小于500mm。填筑路床頂最后一層時，壓實后的厚度不能小于

25、10cm。6）潮濕的填料填筑在路基上層，強度小的填料填筑在下層。在有地下水的路段或臨水路基范圍內，填筑透水性好的填料。7）在透水性不好的壓實層上填筑透水性好的填料前，在其表面設2%4%的雙向橫坡；不在透水性好的填料所填筑的路堤邊坡上覆蓋透水性不好的填料。8）填方分幾個作業段施工時，接頭部位如不能交替填筑，則先填路段按坡度分層留臺階；如能交替填筑，則分層相互交替搭接，搭接長度不小于3m。9）土石混合材料來自不同取土坑，巖性或土石比例相差較大時，采取分層填筑或分段填筑。10）為確保路基不出現缺口，便道隨著路基的提高而提高。6.文明施工及環境保護措施環境保護是生態平衡的保證，是我國重要國策，為了減少

26、或避免施工對環境的破壞，要嚴格遵循環保局的有關規定。杜絕污水、粉塵污染，減少噪音污染，嚴格控制水土流失，扎扎實實抓好環保工作，我們采取如下措施：1）認真學習環境保護法，執行當地環保部門的有關規定，并充分發揮經理部中環保組的作用，會同有關部門組織環境監測，調查和掌握環境狀態，督促全體職工自覺做好環境保護工作，并認真接受建設單位和環保部門的監督指導。2）加強施工管理，實行文明施工，對環境有污染的廢棄物，需排放時，必須經過處理，并經有關部門同意后送到指定地點掩埋或銷毀，施工的工程廢料、垃圾及時清理，并運棄于規定地點進行處理。3）通道施工時，對挖基的土方不得隨意堆放，要指定地方放置或運至棄土地點處理。

27、4）不亂挖亂棄，夏季天氣干燥，施工道路每天定時進行灑水養護，降低粉塵對環境的污染，雨季做好溝渠疏通，防止填料因雨水剝離造成污染。5）對施工機械和運輸車輛，經常進行維修和保養，使其噪音降低到最低限度。6）工地維修設備時產生的廢油、廢件等，及時回收，禁止隨意丟棄。7）車輛進出現場，專人指揮，減少或不鳴笛。7.OSH職業安全健康管理體系7.1施工重大危險源分析根據現場實際情況分析，在施工過程重大危險源主要有：路基填筑及路基開挖時的機械施工、車輛運輸等，如附表1所示。7.2重大危險源管理方案和應對措施7.2.1安全目標安全生產工作堅持“安全第一，預防為主”的方針，實行專管與群管相結合，加強預測和監控，

28、做到安全生產，文明施工，開展創建安全標準化工地活動，實現“無重傷以上事故；無機械設備事故；無火災事故；無質量安全事故；無爆炸物品失竊事故 ”的安全生產目標。施工期間確保附近居民的交通安全，根據業主招標文件要求及現場情況，采取有效措施，保證施工人員的安全，保證工程免遭損壞，避免造成人身傷害和財產損失，建立健全安全規章制度，進行安全教育，舉辦安全操作培訓班，現場設置安全標語幅、警示牌，設專職安全員現場進行監督管理，杜絕一切不安全因素，確保施工期內無安全事故發生。7.2.2安全生產管理機構成立以項目經理為首的安全生產領導小組，由項目副經理、總工程師、項目部各部負責人和專職安檢工程師及專職安全員組成，

29、施工隊、作業班組配安全員，負責監督、檢查、指導和落實安全施工生產作業，行使安全員的責權。堅持管生產必須管安全的原則，突出專職安全員的責權，健全崗位責任制，從組織上、制度上、防范措施上保證安全生產，做到規范施工，安全操作。 圖7.2-1 樂昌至廣州高速公路第T27合同段安全生產管理機構框圖安全生產保證體系健全安全生產管理組織機構及人員組織配置，逐級簽訂安全責任書合同并明確各自的安全目標。圖7.2-2 樂昌至廣州高速公路第T27合同段安全生產保證體系框圖7.3安全保證技術措施1）實行項目經理安全責任制，建立安全領導小組，并配專職安全監察工程師；施工隊各工班設立專職安全員負責安全教育和安全的超前控制

30、。（安全管理小組機構圖見附后）2）加強安全生產教育，提高全員安全意識。認真貫徹國務院、省政府對安全工作的批示，從講政治的高度來抓好安全工作，把安全教育、培訓列為項目施工的第一課程。所有進場人員，在正式投入施工作業前，必須接受本職工作安全基本知識技能教育。3）施工現場要設置足夠的消防設備。4）根據本工程的特點制定各項具體的安全作業規定，如：臨時用電、行車運輸、吊裝起重、財產安全和冬雨季施工管理措施等作業安全規定，作為施工準則在施工生產中執行。5）施工所用的各種機具設備和勞動保護用品，要定期進行檢查和必要的檢驗，保證其經常處于完好狀態。6）施工現場的生活生產房屋、變電室、發電機房、臨時油庫均要設在

31、干燥地基上，并要符合防火、防洪、防風、防爆、防震的要求。7）發電機房、變電室，要采取必要安全防護措施，嚴禁用易燃材料修建。8）建立檢查落實制度，通過召開安全例會，和專門性的安全檢查，對安全工作做到事前布置，事后檢查落實。9）引入經濟機制，把安全納入承包內容，逐級簽訂安全生產責任書明確分工，責任到人。10）進行安全警示，在各分項目工地，建立安全措施和責任負責人姓名標牌。在必要的部位設置指示牌，對公路上來往車輛起到警示作用、又能防止現場人員和車輛違章上公路。設專人負責道口管理，指揮車輛，保證交通正常運行，確保交通安全。11）抓好現場管理，開展文明施工，經常保持現場“三通一平”良好狀況。12）向當地氣象臺站了解天氣趨勢，并每天認真收聽氣象預報，遇有暴風、暴雨及時通知各施工隊伍做好預防工作。13）嚴格機械作業規程，非本機司機不許進行機械、汽車操作。14）為了保護工程，保障施工人員和群眾的安全，在必要地點和時間內，設置照明設施，警告信號裝置或派人看守。15）嚴格要求現場施工人員及作業人員施工期間要佩戴安全帽、穿反光衣，上下班經過各施工開口時要注意高速路往來車輛，在確保安全的前提下方可通過。