1、 廈漳高速公路（廈門段）拓寬施工組織設計（初稿） 一、工程概況廈門市廈漳高速公路擴建工程起點為廈門杏林，樁號為K469+876，經杏林互通、東孚互通（服務區），終于林后，終點樁號為K481+726，長11.85 km。本合同采用雙向八車道高速公路標準,設計行車速度為120km/h。整體路基由原有26m的雙向4車道拓寬為42m的雙向8車道。本標段主要工程數量序號項目名稱單位數量1路基土石方m38267572不良地段m102153沿河塘路段處理m328294防護工程m33248005大橋m/座182/16中、小橋m/座88/27涵洞道278通道道109互通式立體交叉處210分離式立交（主線上跨）處

2、511分離式立交（主線下穿）處3二、主要編制依據 1、“8.20省高指擴建辦關于泉廈漳高速路擴建工程組織設計要求”的座談會精神及其會議通知。2、廈漳高速公路擴建工程兩階段初步設計圖紙。3、建設部、交通部頒布的現行設計規范、施工規范及其他相關文件。4、現行有關公路工程的規范和標準及建筑法、安全生產管理條例、交通安全法等相關法律法規。5、廈漳高速路況及周邊環境等調查資料。6、我單位擁有的技術成果、施工工法、管理水平、技術裝備及多年積累起來的施工經驗。三、現場環境及周邊條件 1、廈門市廈漳高速公路杏林至林后路段，跨越主要地方道路有：集灌路、國道324線，同時在高速公路右側（K470+570K473+

3、455）有集美北大道與高速公路平行，其中集灌路、國道324線交通流較大。2、本段路線縱向地形起伏不大，地面自然坡度大多均在20以下，平原地帶占線路總長40，丘陵占線路總長60。3、本段高速公路兩側村莊較多，施工時應解決兩邊原有路系、水系及線路管路的暢通。同時因為通過村莊，環境保護要求較高，施工干擾相對較大。1.4、施工工期、質量標準施工工期2004年12月31日前完成土石方工程、橋梁下構、分離式立交改建；2005年6月30日完成橋梁工程質量標準按施工圖紙要求和國家、部委有關驗收規范標準達到合格，我部承諾按優質工程實施本工程，創省優部優工程。1.5、 沿線筑路材料、水、電等建設條件、砂、石料工程

4、所需的碎石、砂、片石等地材先需通過船只運輸至碼頭，再使用汽車從碼頭運至工現場。填方路基工程用土由于我段所經過地點為昆山市經濟技術開發區，土地緊張，附近無法落實土源，全段采取外購土方的方案。施工前，所取土體先取樣驗證，確定標準擊實等指標，使用滿足路基填筑質量要求土源。第二章 設備、人員動員周期和設備、人員、材料運到施工現場的方法2.1人員動員周期和人員進場企業的“企”字是人字當頭，沒有了“人”，企業也就“止”了，所以，除了按投標承諾安排人員進場外，還將在全公司范圍內遣調優秀的管理人員、技術人員、施工人員負責該項目的實施。由我公司生產管理部門組織的管理人員、生產人員將于10天之內陸續到位。除了保證

5、勞動力能及時、有序地進場外，還將對施工人員進行進場交底及技術、質量、安全教育，重要工種和特殊工藝保證持證上崗。2.2設備動員周期和設備進場在先期人員到場的同時，首先調運前期工程施工、臨時建設所需的施工機械，其它主要施工機械設備由我公司機械管理部門統一組織，根據工程進展實際需要和監理工程師的要求及時進場，保證工程和工期所需，絕不延誤。前期施工準備工作所許的機械如樁基鉆機、推土機、吊車、裝載機和挖掘機在接到中標通知書7天內進場。擬投入的各種機械設備、測試儀器詳見“投入本合同工程主要的機械設備、試驗檢測儀器表”。首批機械設備主要有載重自卸汽車、推土機、裝載機、挖掘機、壓路機、柴油發電機、吊車、工程指

6、揮車及測量和試驗儀器。大型施工設備、非急需的料具、周轉料由汽車、拖車運至施工現場，其它小型設備、料具及材料由汽車運至工地。工地試驗室建設和臨時資質申請在一個月內完成。施工勞動組織情況表崗位定員職 責工程負責1全面領導施工，抓好現場管理，是質量、安全、文明施工直接負責人。技術負責2工程施工技術、安全生產、施工質量的技術責任人，組織疑難技術問題攻關，內業資料整理，竣工報告編寫。施工員15實施施工組織設計方案、技術開發、調度各工序間的銜接，整理內業資料，編寫竣工報告，測量放樣。質檢員8負責測量復核，工程質量的檢查監督，負責質量管理制度的實施。安全、交通管制員14完善安全、交通臨時設施，實施安全管理制

7、度，按時呈報安全資料。記錄員5及時、準確、如實地做好施工過程的記錄。物資供應5施工材料、零配件的采購、管理工作。財務2負責工程帳目來往。施工機長12負責組織施工，協調施工員、質檢員、安全員，做好調度、自檢工作。砼班20吊放鋼筋籠、控制砼澆筑。鉆孔班100成孔施工、配合鋼筋籠吊裝。鋼筋班40鋼筋籠制作、工件焊接。防護、排水班100防護、排水工程施工。預制、吊裝班70梁體預制模板班44模板安裝。架子班50搭架、拆架精細班10橋面、地面、邊坡的施工與整理。水電班8水電安裝。鉗工、管工、電工、電焊工機修班8設備維護、保養。機械手90機械操作手路基普工70路基施工軟基處理700軟基處理輔助合計13742

8、.3材料需求進場計劃原則由于本工程工期比較緊，首批進場的材料員必須在材料管理部門的指導下立即著手材料調查，協同工程、經營部門編制材料需求計劃。并對地材進行取樣試驗（在試驗設備尚未安裝、調試完成前，委托當地具有相應試驗資質、業主認可的單位協助試驗），初步確定滿足要求的地材料場。一旦中標，即可立即簽訂供貨合同，在場地條件容許的情況下，組織材料進場。在施工中，我單位將按照以下幾條原則供應材料。根據施工進度計劃，編制材料需求和使用計劃。在進場之初，按掌握信譽良好的商家名單，調查收集施工所需的材料生產廠家或供應商的各種信息，從中選擇質量可靠、價格低廉的供方，訂立材料采購供應合同，并組織材料進場。工程所需

9、的周轉材料，在工程中標通知書下發后，立即在全公司進行籌集，缺額及時加工，并在使用前10天運至使用地點。工程使用的橋墩臺、箱梁模板，在使用前10天完成運至施工地點。商品混凝土、橋梁鋼材、伸縮縫、支座等成品、半成品材料將從業主準入的廠家或報業主批準后的廠家采購，采用公路運輸的方式運到現場。水源、電源：擬建道路周邊工業發達，基礎設施較為齊全，施工用水與用電均可就近解決。其它施工用零星材料主要在當地購買,車運至工地。第三章 重點（關鍵）工程和難點工程的施工方案、方法及措施四、工程特點及難點本工程位于廈門市境，樁號為K469+876K481+726,長11.85 km,有大橋一座,中小橋2座,互通3座,

10、分離式立交(主線下穿、主線下跨)8座，路基以填筑為主，同時還有大量挖方，挖方原邊坡高度為15個臺階。主要施工特點為：（1）、施工場地作業面小（采用雙側拼寬，路基寬度只有8m）。（2）、軟基及不良地段地基處理工程量較大。（3）、小型結構物多，又是雙側拼寬，作業工點分散。（4）、上邊坡開挖為石方需爆破，在石方爆破過程中需短時間封閉高速公路的交通，以確保高速公路的行車和人員安全。（5）、互通式立體交叉和分離式立體交叉較多，如何在不中斷交通的情況下進行有效的交通組織，確保高速公路的行車安全，是本工程的一個難點。（6）、新老路基和橋梁的拼接，保證加寬路基和橋梁與原路基、橋梁良好銜接，使其成為一個較好的整

11、體是本工程的施工重點和技術難點。根據以上特點，我單位將從五個方面來保證橋梁工程的施工：第一，早下手為強。工程施工通常有一個共同的特點：兩頭慢，中間快。也就是工程前期慢，一旦順利后便進入中間大干快上的階段，但常常到了收尾時期又可慢下來。前期的工作順了，后續的工作也就按部就班向前推進；一旦前期進度卡了，后面就得花更多的代價來追趕，所以，前期施工進度的快慢對整個工程的總體進度悠關重要，故此，我單位將加強工程前期階段的籌備、實施，早干、干好，力求為工程開好局。第二，重視“地下”工作。由于橋梁樁基的進度效果不像橋墩臺、上構那么直觀，所以往往會不經意間忽略了抓樁基的施工進度，同時，由于地質的差異，樁基施工

12、存在很多不可預料的因素，計劃變數大，而且樁基施工的進度很大程度上取決于機械設備的投入數量。所以我單位將重視橋梁樁基施工的進度管理和質量管理，為地面工程打好基礎。第三，加大機械、設備、周轉材料的投入。根據施工需要，本項目會投入足額的施工機械進入現場進行施工。施工設備管理設一名主管安全機械的副經理，全面負責施工現場的機械管理和安全生產；計劃投入鋼管樁、貝雷、門式支架等各種材料提早進行水路、陸路交通調研和供貨渠道調研，做到心中有數。第四：施工工藝上的保證施工技術要求高。新老路基、橋梁拼接是高速公路擴建工程施工的關鍵技術，所以，要求的施工質量更得精益求精，軟基處理徹底，路基壓實要密實，要確實保證新老路

13、基交界處的灰土拌合均勻，邊角采用小型壓路機碾壓到位，才能保證路基穩定，沉降均勻。要求做好路基填筑的觀測工作，繪制好沉降曲線，以確定軟基沉降是否穩定。要保證臺后填土的穩定：為保證臺后路基填土的密實度及路基的穩定，對于樁柱式及薄壁式橋臺，橋臺按先填土預壓，然后鉆孔成樁的方法，其施工順序為首先進行臺前臺后地基處理，填筑路基，在預壓不小于9個月且路基沉降穩定后，開挖部分路基至臺帽（承臺）底面布置鉆孔平臺，鉆孔灌注混凝土；最后再澆注橋臺的其他部位，對于薄壁式橋臺須在梁板架設完后才能進行臺回填土，且要對稱回填；臺后用碎石土分層夯實，密度均大于95%。靠近橋臺的邊墩的樁基施工必須提前進行，在保證工期的前提下

14、使路基有最長的時間進行沉降，穩定后再進行橋臺搭板施工。新老橋連接要整體牢固。只有嚴格按設計圖施工；嚴格按施工技術規范及實施性施工組織設計施工；有比新建高速公路對質量更重視的思想意識，才能保證新老高速拼接的效果。3.交通組織上保證滬寧是車流量非常大的一條高速公路，一旦堵車后果不堪設想，所以，保證不影響車輛正常、安全運行，是關鍵部位，擬組織專業的維護交通人員和設備來保證交通暢通。拆除波形護欄、橋梁護欄和沿線部分土路肩等所有需要實施交通管制的路段，均制定詳細的施工組織計劃，報監理工程師批準，分段分批合理施工，并嚴格按設計意圖實施。夜間施工設專職設備維修人員及電工，備足供電燃料?，F場指揮人員、交通維護

15、人員、施工技術人員、項目經理部管理人員配備10公里范圍對講機，并有專線與交管部門24小時聯系，隨時報告路況情況。通過收費站通過高速公路的施工車輛、材料運輸車等要采取遮蓋防護措施，嚴防漏灑材料和帶泥現象。經理部制定獎罰措施，確實把“安全生產，警鐘長鳴”落到實處。針對上述影響新蘇路交通的情況，我部經現場調查，按施工階段制定了一系列詳細的交通組織方案。（詳見第四章的交通組織方案）第五，“人?！睉鹦g，拓展工作面。針對工程量大，工期緊，施工相對比較集中，交叉工序多等情況我單位將采取見縫插針的措施，盡多的開辟工作面，投入人力、物力，搞“人海”戰術，精心組織、合理安排，優質、經濟、快速地完成各項施工任務。

16、五、施工總體思路及安排、施工總體思路根據本工程的特點，施工安排要圍繞前期抓緊軟基及不良地段地基處理及橋頭路基填筑，爭取橋頭路基有足夠的預壓期，并做好涵洞、通道小型結構物的統籌安排，確保小型結構物服從路基，不干擾路基逐步成型；投入足夠的人員和設備，確保橋梁能夠按工期要求實現每個階段的目標，確保橋頭的路基預壓滿足要求，實現路基按期填筑；做好互通式立體交叉和分離式交叉的交通組織工作，使整個擴建工作做到既不影響高速公路正常運營和地方道路的正常通行，又能夠保證擴建施工的正常順利進行。為做好施工組織，便于施工布置，將在原廈漳高速公路左右兩側修筑便道，如洪塘大橋、K474+700-K475+200路線右側、

17、K476+725-K476+950路線右側、K476+895-K477+080路線左側高路塹邊坡工點修筑專門進場便道，施工便道并且充分利用原有的城市道路和地方道路作為便道的出入口，便于施工機械、材料及人員的進場。根據現場勘查及圖紙分析，廈漳高速公路的便道可從以下道路作為出入口：、下穿高速公路的集灌路(樁號：MK470+091.300)進入施工便道；、與高速路相交的前場四級路（樁號：K471+699.64）,施工運輸車輛從集美北大道 前場四級路，進入施工便道；、上跨高速公路的陳井跨線橋（樁號：K472+577.72），施工車輛從集美北大道陳井跨線橋，進入施工便道；、上跨高速公路的井陳跨線橋（樁號

18、：K473+271.22），施工車輛從集美北大道井陳跨線橋，進入施工便道；、下穿高速公路的四級公路（樁號：K474+580.200）進入便道；、下穿高速公路的324國進入便道（樁號：K475+745.600）；、16m的鋼筋矩形板機耕通道進入便道（樁號：K477+160.600）；、下穿高速公路的324國進入便道（樁號：K478+826.711LK0+397.09）； 本標段施工便道遇河流部分，除蓮頭中橋和過板中橋采用鋼便橋單側貫通外，其余過水涵管和蓋板涵位置處的便道均采用埋設圓管涵保證水流順暢的前提下，使便道貫通。施工便道采用30 cm厚片石基層、10 cm厚泥結碎石路面，充分利用路基排水溝

19、至紅線界樁之間的2m距離，在此基礎上再征用4.5m臨時用地，使施工便道寬度為6.5m，滿足會車要求。紅線界樁挖除后集中存放，待施工便道使用完畢后再按原位置重新埋設。、工區劃分及施工安排1）工區劃分根據本合同工程實物工程數量、工期要求，結合現場具體情況，為充分發揮動態管理，彈性編制、靈活組織、實現平行、流水、交叉作業，擬將本段工程劃分為五個工區進行施工。一工區（即杏林互通工區）負責K469+876K471+699.64范圍內的主線路段和杏林互通的特殊路基處理、路基土石方、防護、排水和結構物的下部施工。二工區負責K471+699.64K477+375.700的左右幅的特殊路基處理、路基土石方、防護

20、、排水和結構物的下部施工。三工區（即東孚互通工區）負責K477+375.700K479+150范圍內主線路段和東孚互通的特殊路基處理、路基土方、防護、排水和結構物的下部施工。四工區負責K479+150K481+726左右幅的特殊路基處理、路基土方、防護、排水和結構物的下部施工。五工區（即預制場工區）負責全標段內的所有大、中、小橋及通道橋的梁體預制及安裝施工。2）各工區施工安排、一工區（即杏林互通工區）、施工進場主線及互通匝道：主線及互通匝道均采取兩側拼寬形式。在高速路及沿互通匝道兩側修筑施工便道，然后機械設備可從集美北大道、集灌路和下穿高速路的前場四級路進入施工場地。序號項目名稱單位數量1中、

21、小橋及匝道橋m/座52涵洞道73通道道1、工程數量：、任務劃分：根據K469+876K471+699.64段落的工程數量，計劃在一工區（即杏林互通工區）設一個橋梁施工隊、一個路基隊，具體見下表。工區劃分施工隊施工班組施工任務劃分一工區（杏林互通工區）橋梁隊橋梁一組，下設三個施工小組主線橋下部、官林頭分離式立交、前場四級路橋梁二組，下設兩個施工小組A、E匝道橋下部路基隊路基一組主線右側路基，A、B、C匝道路基及涵洞、通道、防護路基二組主線左側路基，D、E、F匝道路基及涵洞、通道、防護、人員投入工區劃分施工隊施工班組施工人員一工區（杏林互通工區）橋梁隊橋梁一組，下設兩個施工小組30人橋梁二組，下設

22、兩個施工小組20人路基隊路基一組25人路基二組25人、主要機械設備工區劃分施工隊施工班組機械設備一工區（杏林互通工區）橋梁隊橋梁一組，下設兩個施工小組鉆機3臺、吊車1臺、整個橋梁隊集中設一拌和站，砼車4臺，平整場地可利用路基設備橋梁二組，下設兩個施工小組鉆機2臺、吊車1臺、整個橋梁隊集中設一拌和站，砼車4平整場地可利用路基設備路基隊路基一組挖機1臺、裝載機1臺、壓路機2臺、土方車6臺、推土機3臺、平地機1臺路基二組挖機1臺、裝載機1臺、壓路機2臺、土方車6臺、推土機3臺、平地機1臺、二工區、施工進場主線：主線采取兩側拼寬形式。在高速路兩側修筑施工便道，然后機械設備可從與高速路相交的前場四級路、

23、上跨高速公路的陳井跨線橋、上跨高速公路的井陳跨線橋、下穿高速公路的四級公路、下穿高速公路的324國進入便道；。序號項目名稱單位數量1路基挖方m33360642路基填方m31074953中、小橋及跨線橋m/座54涵洞道135通道道5、工程數量：、任務劃分：根據K471+699.64K477+375.700段落的工程數量，計劃在二工區設一個橋梁施工隊、一個路基隊和，具體見下表。工區劃分施工隊施工班組施工任務劃分二工區橋梁隊橋梁一組，下設三個施工小組負責K471+699.64K473+553.900段內所有橋梁的下部橋梁二組，下設兩個施工小組負責K473+553.900K477+375.700段內所

24、有橋梁的下部路基隊路基一組主線右側路基及涵洞、通道、防護路基二組主線左側路基及涵洞、通道、防護、人員投入工區劃分施工隊施工班組施工人員二工區橋梁隊橋梁一組，下設三個施工小組30人橋梁二組，下設三個施工小組20人路基隊路基一組30人路基二組30人、主要機械設備工區劃分施工隊施工班組機械設備二工區橋梁隊橋梁一組，下設四個施工小組鉆機3臺、吊車1臺、整個橋梁隊集中設一拌和站，砼車4臺，平整場地可利用路基設備橋梁二組，下設四個施工小組鉆機2臺、吊車1臺、整個橋梁隊集中設一拌和站，砼車4平整場地可利用路基設備路基隊路基一組挖機1臺、裝載機1臺、壓路機3臺、土方車8臺、推土機3臺、平地機2臺路基二組挖機1

25、臺、裝載機1臺、壓路機3臺、土方車8臺、推土機3臺、平地機2臺、三工區（即東孚互通工區）、主線及互通匝道：主線及互通匝道均采取兩側拼寬形式。在高速路兩側及沿互通匝道修筑施工便道，然后機械設備可從集324國道進入施工場地。序號項目名稱單位數量1大、中、小橋及跨線橋m/座52涵洞道13通道道4、工程數量、任務劃分：根據K477+375.700K479+150段落的工程數量，計劃在三工區（即東孚互通工區）設一個橋梁施工隊、一個路基隊，具體見下表。工區劃分施工隊施工班組施工任務劃分三工區（東孚互通工區）橋梁隊橋梁一組，下設三個施工小組洪塘大橋和過板中橋下部橋梁二組，下設兩個施工小組東孚互通區內的所有匝

26、道橋下部路基隊路基一組負責主線左側的及A、B、C、M匝道路基及涵洞、通道、防護路基二組負責主線右側的及D、E、N匝道路基及涵洞、通道、防護、人員投入工區劃分施工隊施工班組施工人員三工區（東孚互通工區）橋梁隊橋梁一組，下設二個施工小組40人橋梁二組，下設三個施工小組30人路基隊路基一組30人路基二組30人、主要機械設備工區劃分施工隊施工班組機械設備三工區（東孚互通工區）橋梁隊橋梁一組，下設四個施工小組鉆機4臺、吊車1臺、與匝道橋設一集中拌和站，砼車4臺，平整場地可利用路基設備橋梁二組，下設四個施工小組鉆機2臺、吊車1臺、與主線橋設一集中拌和站，平整場地可利用路基設備路基隊路基一組挖機1臺、裝載機

27、1臺、壓路機3臺、土方車8臺、推土機3臺、平地機2臺路基二組挖機1臺、裝載機1臺、壓路機3臺、土方車8臺、推土機3臺、平地機2臺、四工區、施工進場主線：主線采取兩側拼寬形式。在高速路兩側修筑施工便道，然后機械設備可從與高速路相交的324國道進入便道；。、工程數量序號項目名稱單位數量1路基挖方m3887272路基填方m3758363涵洞道94通道道4、任務劃分：根據K479+150K481+726段落的工程數量，計劃在四工區設一個路基隊，具體見下表。工區劃分施工隊施工班組施工任務劃分四工區路基隊路基一組主線右側路基及涵洞、通道、防護路基二組主線左側路基及涵洞、通道、防護、人員投入工區劃分施工隊施

28、工班組施工人員四工區路基隊路基一組25人路基二組25人、主要機械設備工區劃分施工隊施工班組機械設備四工區路基隊路基一組挖機2臺、裝載機2臺、壓路機3臺、土方車8臺、推土機2臺、平地機2臺路基二組挖機2臺、裝載機2臺、壓路機3臺、土方車8臺、推土機2臺、平地機2臺、五工區(預制廠工區)、場地設置本工區計劃設置兩個主要負責預制全線的板梁、T梁及蓋板等。根據現場橋梁及蓋板涵分布情況，計劃在K477+160.600(洪塘大橋)設置預制廠，其它橋梁的梁板將通過地方道路（如集灌路、國道324線、高速公路右側（K470+570K473+455）的集美北大道）和現場便道運至現場進行吊裝。、工程數量序號項目名稱

29、單位數量1梁板片320、任務劃分：根據K479+150K481+726段落的工程數量，計劃在五工區設一個梁板預制隊，具體見下表。工區劃分施工隊施工任務劃分五工區(預制廠工區)梁板預制隊負責全線板梁、T梁、蓋板的預制、人員投入工區劃分施工隊施工人員五工區(預制廠工區)梁板預制隊40人、主要機械設備工區劃分施工隊機械設備五工區(預制廠工區)梁板預制隊模板4套、裝載機1臺、吊車1臺、拌和站1座，砼車4臺，張拉設備8套六、簡要施工方案1特殊路基的處理1特殊路基的處理本標段沿線主要的不良地質問題是軟土地基。需要解決的主要問題是如何減少新老路基的差異沉降，防治縱向裂縫。根據本標段拼接的特點，軟基處理以復合

30、地基處理為主，并盡量處理至路肩附件。軟基處理按以下方案進行：、層底埋深小于3m的軟土路段當原路基采用換填處理情況下，采用換填處理；如果原路基未處理或采用排水固結法處理，則應采用復合地基處理；、軟土層深度小于15m，硬殼層厚度小于3m路段采用CFG復合地基進行處理；、軟土層深度大于15m，硬殼層厚度小于3m路段采用預應力薄壁管樁與CFG樁進行處理；、在個別路段，本工程的加筋橋臺段（K402+785801，K402+842858），采用EPS輕質路堤處理；、由于原高速公路軟基處理大部分采用固結排水的方法，對于沿河臨塘路段，拼接中必須嚴格控制地下水位的降低，采用以下方案：方案一：沿河臨塘路段地基存在

31、軟弱地層或淺層強透水層時，設圍堰后，河塘不排水，單側推進填砂擠淤，填砂經壓實后再進行地基處理，當不排水情況下進行清淤較困難時，設置水泥攪拌樁隔水帷幕后排水清淤；方案二：沿河塘路段地基不存在軟弱地層或淺層強透水層時，設圍堰，河塘排水后進行清淤填砂。不良地質地路段處理數量 序號起訖樁號位置處理長度（以單側計）處理方式1K471+400K472+025兩側拼寬部分1250路床頂面以下換填80cm厚的級配碎石，邊溝下設洞式滲溝2K472+025K472+220兩側拼寬部分390挖除非適用材料后，平均換填40cm透水性材料20cm土3K472+220K472+760兩側拼寬部分1080路床頂面以下換填8

32、0cm厚的級配碎石，邊溝下設洞式滲溝4K472+760K472+815右側拼寬部分55挖除非適用材料后，平均換填40cm透水性材料20cm土5K472+815K472+910兩側拼寬部分190挖除非適用材料后，平均換填40cm透水性材料20cm土6K472+900K473+450兩側拼寬部分1080路床頂面以下換填80cm厚的級配碎石，邊溝下設洞式滲溝7K473+450K473+540左側拼寬部分90挖除非適用材料后，平均換填40cm透水性材料20cm土8K473+565K473+780兩側拼寬部分430挖除非適用材料后，平均換填40cm透水性材料20cm土9K473+780K473+900左

33、側拼寬部分120挖除非適用材料后，平均換填40cm透水性材料20cm土10K473+900K474+100兩側拼寬部分400挖除非適用材料后，平均換填40cm透水性材料20cm土11K474+920K475+250右側拼寬部分330路床頂面以下換填80cm厚的級配碎石，邊溝下設洞式滲溝12K475+400K475+680兩側拼寬部分560挖除非適用材料后，平均換填40cm透水性材料20cm土13K475+850K475+960兩側拼寬部分220挖除非適用材料后，平均換填40cm透水性材料20cm土14K475+850K476+260兩側拼寬部分480路床頂面以下換填80cm厚的級配碎石，邊溝下

34、設洞式滲溝15K476+260K476+350兩側拼寬部分180挖除非適用材料后，平均換填40cm透水性材料20cm土16K477+210K477+295兩側拼寬部分85挖除非適用材料后，平均換填40cm透水性材料20cm土17K477+455K477+680左側拼寬部分450挖除非適用材料后，平均換填40cm透水性材料20cm土18K477+705K477+850兩側拼寬部分290挖除非適用材料后，平均換填40cm透水性材料20cm土19K479+360K479+500兩側拼寬部分280挖除非適用材料后，平均換填40cm透水性材料20cm土20K479+750K479+975兩側拼寬部分45

35、0挖除非適用材料后，平均換填40cm透水性材料20cm土21K479+975K480+380兩側拼寬部分810路床頂面以下換填80cm厚的級配碎石，邊溝下設洞式滲溝22K480+380K480+560兩側拼寬部分180挖除非適用材料后，平均換填40cm透水性材料20cm土23K480+380K480+490左側拼寬部分110挖除非適用材料后，平均換填40cm透水性材料20cm土24K480+535K480+560右側拼寬部分25挖除非適用材料后，平均換填40cm透水性材料20cm土25K480+560K480+820右側拼寬部分260路床頂面以下換填80cm厚的級配碎石，邊溝下設洞式滲溝26K

36、480+560K480+880右側拼寬部分320路床頂面以下換填80cm厚的級配碎石，邊溝下設洞式滲溝27K481+415K481+465左側拼寬部分100清淤后基底平均換填200cm透水性材料總長（m）10215沿河、塘路段處理工程數量表序號起訖樁號位置處理長度（以單側計）處理方式1K472+770K472+815左側45回填砂2K473+450K473+520右側70回填砂3K473+780K473+900右側120回填砂4K477+195K477+295右側100回填砂5K477+850K477+895右側45回填砂6K477+950K478+055右側105回填砂7K481+425K4

37、91+460右側45回填砂8K473+565K473+780右側35回填砂總長（m）565根據工期要求，路基施工工期為12個月，計劃從2007年12月開始施工，于2008年12月完成北半幅路基、橋梁施工，南半幅根據路面施工要求提前3個月時間，為保證路基有足夠長的時間進行沉降穩定及加快橋梁下部施工速度，深層軟基處理地段如水泥攪拌樁處理地、靜壓預應力管樁等首先進行施工。按進度計劃要求，軟基處理工期安排為2003年10月20日2003年12月31日，后續路基施工從施工段落及工藝上形成流水作業。2、路基施工、路基工程施工概述本標段土方路基主要工程量有：挖方470309m3，填方356448 m3 。沿

38、線設置棄土場5個，如下表所示：序號樁號及位置上路樁號上路運距棄方數量備注km萬m31K470+600右側約60米的平地K470+6000.0612.5主要用于堆放棄方2K472+060左側約80米的平地K472+0600.083.4主要用于臨時堆放表土、拆除的圬工砌體3K475+540右側約60米的平地K475+5400.062.2主要用于臨時堆放表土、拆除的圬工砌體4K478+240左側約80米的平地K478+2400.083.6主要用于臨時堆放表土、拆除的圬工砌體5K480+960右側約80米的平地K480+9600.0611.5主要用于堆放棄方各工區路基表土按就近原則通過便道運到棄土場，

39、可利用方就近調配，部分土方可以供應相鄰段落使用，其余土方均運到棄土場。廈漳高速公路擴建工程兩側土方原則上不能長距離互調，部分段落如有缺方，可利用施工便道運到業主指定取土場調運。對于大挖方路段的土石方如K474+700-K475+200路線右側、K476+725-K476+950路線右側、K476+895-K477+080路線左側，由于靠近324國道（樁號：K475+745.600）且廈漳高速公路左側從K473+700 K476+895均為填方，因此該部分的土石方可利用便道從324國道出入，在高速公路兩側利用便道就近進行調配使用，如有剩余再運至業主指定的棄土場。施工內容包括清理與挖除樹木、拆除舊

40、路設施、路基挖土石方、路基填筑等。挖、裝、運、攤、平、壓全部用機械進行流水作業。路基土方施工：清除表土后使用挖掘機挖裝土方，自卸汽車運輸，到達施工地點后集中一位置摻灰悶料砂化，待塑性指數明顯降低后使用裝載機、自卸汽車倒運到路基上攤鋪、碾壓。、路基拼接方案為了緩解新老路基拼接部位的應力集中，調整新老路基拼接部位的應力狀態，避免或減少橫向錯臺和縱向裂縫的發生，在填筑加寬路基前對原路基邊坡上開挖臺階，同時自下而上，開挖一階及時填筑一級。邊坡開挖寬度一般按不小于100cm控制，設置土工格柵位置開挖寬度按200cm控制。、路塹施工：、土質路塹施工開挖后應及時防護，并做好排水工作；設置截水溝地段要先期開挖

41、并加以砌筑，避免邊坡受雨水沖刷和降雨入滲而失穩。、硬質巖石挖方路基必須采用控制爆破。爆破采用縱向小臺階炮眼控制爆破為主，機械破碎為輔，邊坡采用光面爆破和多層防護的綜合爆破施工方案，以適應邊坡高差變化范圍大的工程特點，滿足不同厚度石方快速安全爆破的技術要求。3、路基防護、路堤邊坡：主線部分：、當路堤邊坡高度H3.0m時，邊坡坡面采用噴播草籽防護；、當路堤邊坡高度H3.0m時，邊坡坡面采用拱型人字植草防護。未受水沖刷的路堤邊坡不采用漿砌片石護坡?；ネú糠郑夯ネ▋嚷坊吰路雷o采取緩邊坡并進行植草綠化，充分體現路容、環境、景觀的整體美觀與多方位協調。、路塹邊坡：挖方路段，盡可能不用圬工防護方案（含拱型

42、人字植草方案），但土質易受水沖刷除外。4.橋梁工程施工、工程概況本標段主線共有大橋1座（洪塘大橋），中小橋2座。分離立交（主線上跨）6座（官林頭、前場、鳳山），分離立交（主線下穿）2座（陳井、井陳），互通橋（杏林互通主線橋、杏林互通A、E匝道橋、東孚互通長北分離2號橋、東孚互通A匝道橋等）。橋梁結構：上部結構主要采用預應力T梁、預應力砼空心板、鋼筋砼矩形板和現澆連續鋼構箱梁，標準跨徑有6m鋼筋砼矩形板；10m、13m、16m、20m、22m為先張預應力砼空心板；跨徑25m預應力砼T型組合梁。下部采用柱式墩、肋臺、柱臺、鉆孔灌注樁基礎。、橋梁擴建方案：1）擴建原則：、主線橋梁采取上部構造相互連接

43、、下部構造不連接的方式進行拼接；、拼接橋梁一般情況下采取同跨徑、同結構在原橋左右半幅外側分別進行拼接；、原主線橋上跨橋梁擴建與主線橋相同。當被交道凈空不足時，一般考慮采取被交道下挖、調整縱坡方式予以保證。2）各種類型橋梁擴建方案：、板式結構：原板橋有普通鋼筋混凝土實心板和預應力砼空心板兩種，加寬橋仍按原結構形式對應拼接，計劃采用如下方案：首先將現澆橋面板橫向從翼緣邊緣往內50cm范圍鑿除，扳起橫向鋼筋，原邊板連接部分植入鋼筋，與之拼接空心板預留鋼筋相焊接，新預制空心板，板寬為1.25米，新舊板之間設置絞縫連接。、T梁橋：T梁橋考慮拼寬橋按原結構對應拼接，根據原橋邊梁的使用情況及應力儲備，計劃采

44、用如下方案：采用剛性連接方式，翼緣、橫隔梁均拼接。先拆除原橋外側墻式護欄，切除T梁現澆橋面板65cm寬（預制梁翼緣與現澆橋面砼交接處），安裝新建橋內邊梁，再鑿除25cm寬范圍內的橋面混凝土，暴露原受力鋼筋，在T梁翼緣上植入鋼筋，并將次兩部分鋼筋與新建橋橋面板鋼筋及T梁翼緣預留鋼筋對應焊接，最后將鑿除部分、切除部分與新建橋橋面板整體澆筑，形成連接。然后在新建橋內邊梁橫格梁高度范圍內增設預埋鋼筋及兩排預應力高強精軋粗鋼筋。施工時先擰緊螺母，再立模澆筑橫隔板混凝土及其余連接部位混凝土。3）橋面擴建方案：老橋橋面鋪裝為（6cm瀝青鋪裝10cm水泥鋪裝），瀝青罩面2cm；拼寬橋面鋪裝為（8cm瀝青鋪裝1

45、0cm水泥鋪裝）。5、跨線橋施工方案：序號中心樁號（新）地名交叉方式原孔數及孔徑（擴建孔數及孔徑）橋長（米）結構類型上部結構下部結構及基礎1K471+683.40前場主線下穿11+216+11（16+225+16）87預應力空心板柱式墩、肋臺，樁基礎2K472+564.50陳井主線下穿11+216+11（16+225+16）87預應力空心板薄壁墩、肋臺，樁基礎3K473+270.30井陳主線下穿11+216+11（16+225+16）87預應力空心板薄壁墩、肋臺，樁基礎、施工方案：在原橋兩端修建或維修通往附近跨線橋或通道的維持交通便道拆除原跨線橋 施工新橋基礎、下部，同時預制上構 安裝上構、橋

46、面鋪裝、防撞欄桿、隔離網 銜接橋梁與兩端引道工程。5、涵洞改造方案本段工程共有涵洞共27道，以蓋板涵和圓管涵居多，鋼筋砼渡槽2 處。經調查現有涵洞普遍使用功能正常，布設密度基本合理。涵洞原則上采用相同結構，相同斷面進行接長，為了不降低凈空標準，涵洞接長部分縱坡需作適當調整，明涵多需同時采用降低被交道、洞口標高的方式保證凈高。對于明涵加設5 米搭板，同時涵頂不足路面層尺寸的應先預留10cm的瀝青面層厚，下層采用灌注素混凝土，中間加鋼筋網處理。在涵洞接長當中，在新舊涵洞拼接處必設變形縫（除倒虹吸管另行處理外）。對于斜交圓管涵，拼接時應拆除斜交端的一節圓管，然后進行拼接并在此處設沉降縫。采用斜交正做

47、。在舊涵進口側擴建的涵洞，原則上擴建涵洞拼接標高與舊涵拼接處，不低于舊涵進口標高，在舊涵出口側擴建的涵洞，擴建涵洞拼接標高與老涵拼接處標高相同。其次，對跨徑較大的、地質情況較差的明涵擴建時擬采用薄壁墩、樁基礎，或者基礎開挖前打入鋼板樁，以避免基坑開挖影響原有結構物的安全，保證施工時原有結構物的正常使用。軟土路段的涵洞擬采用復合地基處理方式進行，通過復合地基布局的變化實現新老基礎沉降的一致性，盡量減少工后差異沉降。對于淤積的涵洞，考慮先清淤、疏通后再開溝將水引至低洼處后再進行涵洞接長的處理；對于淤積嚴重的涵洞部分采用重建處理，采用頂推法或前后半幅開挖法施工。同時在拆除八字墻后，應及時砌筑簡易的側

48、墻封住涵洞臺背回填的砂性土，以免砂性土流失，造成路基塌陷。七、交通導行方案、本標段交通組織的特點廈漳高速公路擴建的初期（路基和橋梁下構的施工）對主線交通的影響很小，只要進行小規模的交通組織就可以保證4車道正常通行, 但在進行橋梁拼接和路面施工時必須進行大規模的交通組織，因此須通過有效的管理、疏導和強制的分流措施，才能保證廈漳路的通行影響最小，并充分利用具備路網分流條件的國道324線、國道319線(集灌路)進行車輛分流。、交通組織遵循的原則擴建工程施工期間，交通組織遵循的原則如下：、安全原則：擴建工程施工期間，必須保障運營車輛的行駛安全，同時也必須保障施工車輛和施工人員的安全。、暢通原則：擴建工

49、程施工期間，盡可能保持廈漳高速公路暢通，確保施工過程社會車輛能夠以一定的速度順利通過，保證一定的服務水平，同時減少因施工帶來的高速公路運營損失。、確保施工進度原則：擴建工程是在原有高速公路的基礎上進行的，確保施工進度、盡量減短施工周期是非常必要的。、效益最佳原則：擴建工程作為一項經濟活動，對各項設施的要求是在保證工程質量的前提下選擇最經濟的方案。、施工組織遵循的原則根據本標段的特點，施工組織遵循以下基本原則：、兩側拼寬的路基工程（含軟基處理、土方、涵洞通道接長）及橋梁基礎、下構、上構（與老橋拼接部分除外）采用左右兩側多個作業面同時施工。、跨線橋、互通拓寬等工程結合交通組織需要分步實施；橋梁拼接

50、和橋面鋪裝以及路面等需交替封閉一幅施工的，結合分流做好交通組織，分步實施。、路網分流、強化管理，降低交通組織難度。、交通組織方案和具體步驟： 路基施工時交通組織方案在進行本標段路基拼接時基本不影響現有道路的通行,采用路側護欄(保持原有,不拆除)外設隔離網隔離施工. 設臨時警示標志以及利用現有可變情報板告知信息等方法，確保高速公路四車道正常通行。路基拼接施工方案：、雙側拼寬段落：雙側同時施工，有軟基的路段先進行軟基處理（原四車道正常通車）施工路堤、路塹的土石方工程（含與老路基搭接）（原四車道正常通車）路基防護工程邊溝、排水溝等路基排水系統（含盲溝、滲溝）。交通組織如下:a、施工前，拆除施工路段（

51、填方段）原有隔離柵，并在原路土路肩處設置臨時隔離柵,該處的隔離柵可利用原有拆除的隔離柵：隔離柵立柱固定于原有鋼護欄立柱上或者埋置于土路肩上；將挖方段上邊坡坡頂的隔離柵外移至拓寬后的紅線處，作為臨時隔離柵。臨時隔離柵要和原有未拆除的隔離柵連接，保證隔離柵完整性，有效防止非法進入； 橋涵拼接施工時交通組織方案橋涵施工方案。雙側拼寬段落：橋梁：步驟一：兩側擴建橋梁下部構造，原四車道正常通車。步驟二：兩側安裝梁板，四車道正常通車。步驟三：封閉右側外側車道,同時設置臨時隔離墩，右側內側車道限速通行，右側橋梁拆除原橋外側護欄座，切除原橋外邊梁翼緣，左側車道正常通行。步驟四：封閉右側全車道（與路面施工同步）

52、，植入鋼筋，安裝右側擴建橋內側邊梁，焊接內側邊梁，預埋鋼筋和植入鋼筋，現澆新老橋結合部混凝土，施工擴建橋護欄，攤鋪橋面瀝青混凝土。與右側臨時路面同時完成，將左側車輛全部轉移至右側，右側形成對向四車道通行。步驟五：封閉左車道，進行左側橋梁的上構施工，施工完畢后全幅形成雙向八車道通行。涵洞：在兩側接長范圍設置臨時排水涵雙側同時施工接長部分的涵洞銜接進出口排水溝渠；通道：附近幾座統籌考慮，先修通兩側相互間的維持通車便道雙側同時施工接長部分的通道處理進出口與原引道的銜接。、杏林互通路基施工交通組織步驟步驟一：、改造A匝道滿足通車凈空要求，臨時加寬A匝道右幅右側路基至主橋墩邊，保持A匝道的正常通行。、A

53、匝道右幅右側臨時路基加寬完成后，封閉A匝道壓坡段左幅，設置臨時交通安全設施，將杏林往泉州方向的車輛引向A匝道右幅臨時加寬段行駛，將泉州往杏林方向的車輛引向A匝道右幅行駛，保證A匝道雙向行駛。、改造A匝道壓坡段左幅，并將其左側路基加寬，同時雙側拼寬不壓坡段的A匝道及新建B匝道和B1便道，并鋪設B匝道和B1便道臨時路面。、封閉A匝道壓坡段右幅，設置臨時交通安全設施，將杏林往漳州方向的車輛引向A匝道左幅行駛，將泉州往杏林方向的車流引向A匝道左幅加寬斷行駛，保證A匝道雙向行駛；、改造A匝道壓坡段右幅，并將其右側路基加寬，同時進行D、E匝道的拼寬和新建D1、D2、E1便道并鋪設D1、D2便道臨時路面。、

54、施工期間各匝道保持正常通車。步驟一交通組織示意圖步驟二：、進行C匝道路基修整并鋪筑臨時路面；、在進行C匝道路基修整過程中，封閉C匝道，從泉州往杏林方向的車通過新建的B匝道下高速，從杏林往漳州方向的車通過C1便道上高速；、進行E匝道路基修整并鋪筑臨時路面；、在E匝道進行修整并鋪筑臨時路面期間，封閉原E匝道，從漳州往杏林方向的車通過D1便道下高速，從杏林往泉州方向的車通過新建的D2便道上高速；、拆除原B匝道和D2便道；步驟二交通組織示意圖、杏林互通路面施工交通組織步驟步驟一： 、鋪設B匝道路面；、先鋪設左半幅的路面：在中央分隔帶開口，C匝道與C1便道組成對向雙向車道，從泉州往杏林方向的車從C1便道

55、下高速，從杏林往漳州方向的車從C匝道進入高速公路；步驟二：、封閉C、C1匝道，在靠近杏林互通的活動護欄開口，將泉州往杏林方向的車從B匝道下高速，從杏林往漳州方向的車從B1便道進入高速公路； 、拆除C1便道，同時補鋪原來通往C1便道未鋪的路面；、同時補鋪原來通往C匝道未鋪的路面；步驟三：、進行右半幅路面施工，轉移交通到已鋪好的路面一側；、在中央分隔帶開口，E匝道與E1便道組成對向雙向車道，從漳州往杏林方向的車從E匝道下高速，從杏林往泉州方向的車從E1便道進入高速公路；、鋪設D匝道路面；步驟四：、封閉E、E1匝道，在靠近杏林互通的活動護欄開口，將漳州往杏林方向的車從D1便道下高速，將杏林往泉州方向

56、的車從D2匝道進入高速公路； 、拆除E1便道，同時補鋪原來通往E1便道未鋪的路面；、鋪設E匝道路面，同時補鋪原來通往E匝道未鋪的路面；、拆除E1、D2便道;、施工完畢，改為雙向八車道通行；（4）、東孚互通施工交通組織東孚互通為一新建互通，除了A匝道上跨主線會對主線干擾外，其余匝道及收費島施工不受干擾，可獨立組織施工；主線長北分離2號橋原設計為1-13m預應力空心板橋需拆除重建為3-16m預應力空心板橋，324國道下穿此橋。此橋需拆除半幅先施工完通車后，才拆除另一幅施工，半幅限制通車時間較長，同時施工此橋會干擾324國道車輛通行，其余兩座主線橋（長北1橋、長北2橋）兩側加寬即可。交通組織方案：、

57、同步修建A、B、F、M、N匝道橋。由于A匝道橋跨越主線，橋梁部分下構位于中央分隔帶內，因此施工A匝道橋在中央分隔帶內的下部結構需與長北分離2號橋的拆除與新建同步實施，具體方法為：步驟一：在K479150處的中央分隔帶開口，將左半幅的車輛并入右半幅，在高速公路右半幅采用單幅雙向行駛，再在K478+200中央分隔帶開口，將往泉州方向的車引入左半幅正常行駛，進出服務區的車輛正常通行。 步驟二：在K478+200處的中央分隔帶開口，將右半幅的車輛并入左半幅，在高速公路左半幅采用單幅雙向行駛，再在K479150中央分隔帶開口，將往漳州方向的車引入右半幅正常行駛，進出服務區的車輛正常通行。、修建其余的匝道

58、路基（含服務區匝道），最后主線兩側拼寬。（5）分離式立交交通組織、移位新建的跨線橋：全線共有3座跨高速公路主線的橋梁（前場、陳井、井陳跨線橋），具體見下表：序號中心樁號（新）地名交叉方式原孔數及孔徑（擴建孔數及孔徑）橋長（米）結構類型上部結構下部結構及基礎1K471+683.40前場主線下穿11+216+11（16+225+16）87預應力空心板柱式墩、肋臺，樁基礎2K472+564.50陳井主線下穿11+216+11（16+225+16）87預應力空心板薄壁墩、肋臺，樁基礎3K473+270.30井陳主線下穿11+216+11（16+225+16）87預應力空心板薄壁墩、肋臺，樁基礎 、擴建

59、方案：拆除原跨線橋，在原橋位新建跨8車道主線的跨線橋。、交通組織方案：、跨線橋上的交通組織：全線僅有三座原位重建的跨線橋（不含互通區），即前場（K471+683.40）、陳井（K472+564.50）、井陳（K473+270.30）跨線橋，三座橋各相距約700887米，因此前場、陳井和井陳三處分離式立交改擴建時擬統籌考慮，先將兩側邊坡（8車道）外側小路改造為7.0米水泥路，分別連接三跨線橋兩端引道，以作為維持交通便道。爾后拆建其中兩座（可先拆陳前場和井橋），通過便道把交通引導至三座跨線橋中間一座（陳井橋）以維持交通。待前兩座重建完畢，同樣通過該兩側便道把交通流引導至兩座建好的新撟，以維持交通，

60、后再拆建第三座；據此設置被交道路的臨時疏導、指示標志以及老橋拆除時需臨停車所必須的警告、停車等臨時標志和新橋上、下構在主線中央帶、邊坡施工時須封閉半幅進行施工。、施工跨線橋時高速公路上的交通組織：、臨時交通工程設施完善的交通設施包括廈漳公路上的臨時交通設施、相關被交路上的必要的交通設施、施工區域的封閉隔離設施等。 設置內容：、臨時的管理服務設施，包括臨時停車帶、臨時出入口等、臨時安全設施，包括臨時標志標線、隔離設施、警示標志等、臨時收費站、其他臨時交通工程設施，包括可變的臨時情報板、臨時照明設施、臨時通行信號燈、臨時警告標志燈、臨時照明等 材料來源 臨時交通標志、臨時隔離設施、臨時護欄、臨時輪

61、廓標盡量取自原路上拆除的設施，無法利用拆除設施的按設計要求重新制作。 具體設置方法、原則臨時交通工程設施的設置位置需要根據施工情況不斷移動設置的，采用移動式設施，其基礎為移動式結構。臨時交通工程設施不侵占高速公路的通行凈空界限。具體設置方法如下： 路基施工在老路的兩側全線貫通的便道上進行，一般不設臨時交通設施，臨時侵占硬路肩或外側行車道時，加施工警示標志及誘導標志。主線路基邊坡開挖不侵占硬路肩，短時間的臨時侵占硬路肩或者侵占外側行車道時，長度小于500cm。電話平臺、標志立柱拆除在路基施工至相應高度時進行，拆除后安裝在臨時基礎上。施工期間部分時段因大型設備調度、作業高度增大等原因可能采取短時間

62、限制硬路肩停車或封閉一個車道等措施，此時少量拆除路側波形梁護欄，代以錐形路標，另外增設單向封閉施工的警示標志。 橋梁拼接施工時少量占用硬路肩作為施工場地，施工區域和通車區域之間采用0.5mm的波紋鋼板隔離，隔離高度為2m。涵洞、通道的施工對主線的交通影響較小，可與路基、路面橋梁協調同時施工。 互通式立體交叉屬于工程集中項目，在施工過程中對交通影響較大，根據杏林互通、東孚互通的特點，實施方案如下：根據不同的施工階段的交通組織方案，設置臨時臨時隔離設施、臨時護欄等。臨時交通標志采用利用舊標志和新標志相結合的方法，臨時護欄利用互通匝道拆除的波形護欄。 實施注意事項夜間施工路段加設夜間施工警告標志燈，

63、遇到霧天施工時沿行車方向設誘導霧燈，霧燈采用連續發光型或誘導發光型，靠近臨時出入口時加設黃色閃光霧燈。、交通管理措施、成立以項目經理為組長的擴建工程交通管理領導小組，由安保部負責具體實施，明確安全生產責任，派一位副經理專門負責擴建工程交通管理工作，并負責與路政、交警等單位的協調工作。、根據擴建工程的要求和相應的交通管理標準，備置各類施工標志牌、示警樁及示警燈具和施工現場照明設施，并有專職交通管制人員完成設置和收取。、每項工程開工前，根據公路工程施工安全技術規程（JTJ076-95）及工程實施情況，制定安全操作細則，并向施工人員進行安全技術和擴建交通安全方案交底。、所有交通管制方案實施前，必須經

64、過交警部門的批準，并嚴格按上報方案實施。九、石質邊坡控制爆破施工方案、控制爆破段落：見下表控制爆破段落（即路基土石方開挖）序號控制爆破樁號地名左、右側長度敏感點與爆破點距離工程數量施工時間1K474+700K475+200鳳山右側5005150510002008.2.12008.5.302K476+725K476+950洪塘右側225520550802008.2.12008.6.153K476+895K477+080洪塘左側1855150288602008.2.12008.4.15合計134940、控制邊坡情況及設計意圖、K476+725-K476+950段邊坡，位于線路右側，原設計5階，錨噴

65、防護，現場查明邊坡坡頂平緩，具備房坡條件。邊坡表層為殘積粘性土，其下為強風凝灰熔巖，下伏弱風化凝灰熔巖。拓寬后按1：1.0、1：1.0、1：1.0、1：1.0、1：1.25的坡率刷坡后，一級布置非預應力錨桿框架，二、三級交錯布置預應力錨索框架。其它坡面采用三維網植草防護。、K476+895-K477+080段邊坡，位于線路左側，原設計3階，錨噴防護，自然坡較為陡峻，在坡頂拓寬范圍內相對較為平緩，可以放緩條件。邊坡表層為殘積粘性土，其下為強風凝灰熔巖，下伏弱風化凝灰熔巖。拓寬后按1：1.0、1：1.0、1：1.0、1：1.0的坡率刷坡后，高度由三級變為四級，一級布置非預應力錨桿框架，二、三級交錯

66、布置預應力錨索框架。其它坡面采用拱型骨架植草防護。、施工總體思路：1、爆破方法：預裂爆破與光面爆破的爆破方法。2、適用于復線石方爆破的開挖方法：預留隔墻縱向拉槽法，靠近既有線一側弱松動爆破或直接用機械挖除，另一側采用拋擲爆破，靠近坡面采用光面爆破。3、適用范圍：待爆體堅固完整，挖方寬度大于5米。4、優點：槽內大量石方爆破對既有線影響很小，挖方深度和線間距不受限制。5、缺點：挖方深度較大時槽內要分臺階爆破，每次爆破高度不超過5米，需逐層開挖，清渣工作量大。6、隔墻要求：拉槽到一定深度（一般隔墻不超過5米，厚度控制在1.5-2米），采用定向傾斜爆破法逐段將墻體上方的隔墻爆除。7、防護要求：除了采用

67、拉槽法減小對復線的直接滾落和采用炮眼爆破減小擾動及靈活性強外，一方面對爆破體進行覆蓋炮衣，另一方面對既有線進行支擋。、控制爆破安全措施由于擴建工程施工過程不得中斷交通運行，因此，必須采取必要的措施確保交通運營安全和施工安全，具體措施：為防止爆破時碎石飛濺，除選擇合理的開挖方式外，需根據巖質特征盡可能采用小劑量爆破，對爆破體進行網式覆蓋，并安裝防碎石飛濺的防護網；同時，加強已有路面巡邏，爆破前對公路上的運行車輛發出警告信號，爆破時暫時停止車輛通行，等爆破完成并清除危巖后方可恢復車輛通行。為防止開挖出坡面安全、交通運營安全和施工安全，要求對坡面開挖一級防護加固一級，按照自上而下的順序逐級開挖與防護

68、加固施工。、復線坡體石方控制爆破簡要方案復線坡體控制爆破主要采取炮眼爆破和坡面光面爆破。下面簡要闡述隔墻外縱向（拉槽）爆破（炮眼爆破）和坡面控制爆破（光面爆破）、隔墻外縱向（拉槽）爆破由于有縱向保護隔墻作為保護線路的屏障，故采用多排微差淺孔控制爆破方法，并采取寬孔距、小抵抗線爆破技術，以改善破碎效果，提高爆破效率，降低爆破震動強度。為擴大爆破規模，而又不致造成爆破震動速度超限，故采用孔內微差與孔外微差相結合的方法，以增加微差起爆的分段段數。a、鉆爆參數炮孔直徑=42mm；前排抵抗線W=1.0m；排距b=0.8m；孔距a=1.0-2.0m（前排和靠近隔墻的孔用小值）；孔深L=2.5-3.5m（垂

69、直孔到路基面時超深0.2-0.3m）。b、裝藥量計算單孔裝藥量Q=KWaL或Q=KbaL。單孔用藥量：K=0.28-0.32kg/m3(兩個自由面)；C、裝藥結構靠近隔墻的炮孔采用32、25乳化炸藥藥卷和導爆索進行分段間隔裝藥。根據孔深一般分為3-4段。藥量自上而下的分配比為：3段為0.25:0.35:0.40；四段為0.15:0.25:0.25：0.35。其余炮孔采取連續裝藥，對裝藥長度超過2.5米、25藥卷超過5節（1.2m）的炮孔，為防止出現管道效應，需要將所有藥卷綁扎在導爆索上。堵塞長度?。?.2-1.3）W或(1.2-1.3)b（靠近隔墻處取大值）。d、起爆網絡和起爆順序采用導爆管起

70、爆系統。在同一臺階上，為便于施工，同時提高起爆網絡的可靠性和降低成本，一律實行孔內微差，并采取反向起爆，孔外以并聯方式將各孔導爆管連為一簇。由于雷管自然分段的段數有限，難以滿足開挖進度要求，故在臺階之間實行孔外微差，即根據需要在后邊臺階的網絡中接適當段數的雷管，以保證各臺階上的炮孔自下而上地逐層逐排起爆。 、縱向隔墻爆破縱向隔墻緊靠既有線，起爆施工對既有線安全威脅很大，必須嚴格控制爆破原理，采用“多打眼、少裝藥、多段起爆”的方法，使爆破能量得到合理的利用和控制。a、鉆爆參數d=42mm；W=b=0.5-0.6m；a=0.7-1.0m；L=2.0-3.0m(垂直孔)。b、裝藥量計算Q=KWaL或

71、Q=Kbal，式中：K=0.26-0.31kg/m3(二個自由面,靠既有線側用小值)；0.24-0.27kg/m3(三個自由面)。C、裝藥結構為將炸藥均勻分布于巖體中，使用25乳化炸藥和導爆索進行分段間隔裝藥。根據孔深可分為4-7段，藥量自上而下的分配比為：4段為0.15:0.25:0.25:0.35；5段、6段、7段原則上上部少，中部均勻分配，底部略多。堵塞長度取（1.3-1.5）W(靠既有線側取大值)。d、起爆網絡和起爆順序使用2-15段非電雷管實現孔內微差起爆，并利用孔間微差順序起爆原理，使每個炮孔均在3-4個自由面條件下起爆，以提高巖石破碎度和降低爆破震動?？淄獠捎貌⒙摲绞脚c縱向拉槽爆

72、破起爆系統聯為一體，自下而上逐層起爆。、坡面控制爆破主體石方爆破后，為減少坡面超欠挖，節約工程成本，并且使坡面平整、光滑，以及保護坡體穩定，本段采取預留光爆層法進行光面爆破。下面就露天開挖工程坡面光爆進行簡要闡述。a、鉆孔直徑d：深孔光面爆破取d=（80-100）mm；淺孔光面爆破取d=（38-42）mm。b、臺階高度H：臺階高度H和主體石方爆破梯段高度相對應，一般深孔取5mH15m為好,淺孔取2mH4m為佳.C、超鉆深度h：炮孔超深h=（0.5-1.5）m間選取,孔深和巖石堅硬完整取大值,反之取小值。d、最小抵抗線W光=Kd，K計算系數，一般取K=15-25，軟巖取大值，硬巖取小值。e、孔距

73、a光=mW光（m），m炮孔密集系數，一般取m=0.6-0.8。f、炮孔長度L=H/sina+h，a為邊坡坡度，即鉆孔角度。g、光面爆破裝藥量計算：線裝藥密度q光的計算q光=K光a光W光（g/m），炮孔裝藥量Q光的計算Q光=q光L（g），K光為光面爆破的單位耗藥量（g/m3）、復線坡體石方控制爆破安全防護 復線坡體石方控制爆破安全防護重點是爆破產生的飛石和滾石，一般情況采取對爆破體及防護對象進行覆蓋，以及沿爆破體臨空面立排架作支擋防護。本工程可采取對爆破體進行覆蓋和沿爆破體臨空面立排架作支擋防護。、覆蓋材料爆破體表面覆蓋材料具有一定的面積、重量、強度、柔性等特點，易于搭接和搬動，耐用，本工程可采

74、用橡膠墊（炮被），用汽車費舊外胎加工制成，把外胎切成厚1.5cm，寬10cm，長2.0-2.5m的條帶,然后聯成寬1.5-2.0m的長方塊。、鋼管排架鋼管排架是防止飛石、滾石對既有線及接觸網損傷的又一防護措施。鋼管排架體系搭設方法：在擴塹既有線側架設鋼管排架，豎桿間距為1m，橫桿間距為1.2m，擴塹開挖高度大于10m，且線間距小于3m時搭設雙層排架；其它情況搭設單層排架。排架高度以高出爆破體2-3m為佳，排架靠坡面部分每個鋼管結點用錨桿錨固，其錨固材料可用早強砂漿或樹脂。其高出路塹頂部分用鋼絲繩拉于地錨固定，并在排架內側綁扎竹夾板封閉，頂部鋪設鋼絲網，形成一個全封閉防護體系。在防護排架施工過程

75、中，要防止與帶電接觸網接觸，造成施工安全事故。、施工安全管理在緊靠高速路既有線旁進行石方爆破，必須確保既有線的行車安全，下面就對高速路擴寬石方控制爆破的施工安全措施簡要闡述。a、加強組織領導，制定爆破和安全防護措施成立控爆領導小組，設立控爆辦公室，由調度負責情況的收集、匯報。施工前會同建設單位進行現場調查，根據提供的工程數量、施工環境和爆破規模，制定具體的爆破施工方案、施工方法、建議封鎖時間、改路、分流等；明確安全負責人和安全防護措施，并對各施工隊進行安全培訓，使安全生產、行車安全落到實處。b、開工前爆破準備b.1對聯絡人員、工地防護員、工地電話員、爆破員、通訊均進行崗前培訓，考試合格后方可上

76、崗。b.2配齊必要的通訊設備，做到通訊聯絡暢通。b.3配齊行車信號及防護用品。b.4與既有線所在的高速公路管理單位保持24小時的通訊暢通，隨時掌控高速公路車流狀況。C、爆破時間的選擇由于在擴建期間高速公路要保持正常通行，只是在石方爆破過程中短時間封閉高速公路的交通，以確保高速公路的行車和人員安全，因此根據情況我們選擇了對高速路影響很小的爆破開挖方法：預留隔墻縱向拉槽法，即靠近既有線一側弱松動爆破或直接用機械挖除，另一側采用拋擲爆破，靠近坡面采用光面爆破。根據分析，計劃一循環拉槽3.5米，槽寬8米，槽深5米，一天進行2個循環，因此需進行2次短時間封閉交通。根據高速公路時間段上的車流，2次爆破時間

77、分別為：中午12：00和凌晨24：00：D、施工過程的安全管理d.1監炮員每天爆破前向項目部提出“爆破施工申請表”，經高速公路管理所及項目部統一協調下，每天控制在車流量相對較小的時段進行爆破。d.2在定點放炮前半小時必須裝完炸藥，并填好“爆破參數及裝藥量表”聯絡好爆網路，并通知高速公路管理所，現場準備就緒。d.3高速公路管理所接到現場準備就緒通知后，及時向高速公路管理中心申請爆破時間，當接到封鎖命令后，雙方進行簽認，并按調度命令進行施爆，未接到命令不準施爆。d.4施工點接到起爆命令后,對爆破體的覆蓋和對既有線的支擋進行檢查，以及復測起爆網路是否處于正常狀態。d.5人員全部撤離爆破區后，聯結起爆

78、源，進行充電起爆。d.6炮響后2min，爆破人員進入爆破區，檢查有無盲炮、危石、落石，并進行處理，同時對高速路上的小濺渣進行清理干凈。d.7經檢查確認線路暢通，施工負責人向高速公路管理所辦理開通手續，并經管理所辦理簽認消點、開通線路。d.8對爆破后確實有危及行車安全的危石或其它情況需處理,應立即向管理所報告,繼續申請要點,及時予以處理,以確保行車安全.d.9在施工中及時清除水溝積石，確保流水暢通。d.10建立夜間檢查制和值班制，以防滾石落入既有線。、應急處理 既有線控制爆破施工現場，必須制定事故處理應急預案，制定對既有線路面清理、路面修整、路邊安全防護以及房屋等運營設施的搶險措施，配備足夠材料

79、、工具和搶修隊伍。九、工程總體施工計劃根據本工程實物工程數量、工期要求，結合現場具體情況，編制總體施工計劃，施工日期從2008年12月2009年1月，總共用時18個月。施工總體計劃見下表。十、投入的主要人員與主要機械設備根據本工程實物工程數量、工期要求，結合現場具體情況，計劃投入以下人員與機械設備。項目主要管理人員崗位定員職 責工程總負責1全面領導施工，抓好現場管理，是質量、安全、文明施工直接負責人。生產負責3負責生產調度、施工現場協調管理、機械設備管理、節能等工作；技術負責2工程施工技術、安全生產、施工質量的技術責任人，組織疑難技術問題攻關，內業資料整理，竣工報告編寫。計劃負責1分管計劃、統

80、計、合同、預算、結算、定額、信息管理、材料管理等工作。統計員3負責工程進度統計、匯總、分析，形象進度圖描繪施工員12實施施工組織設計方案、技術開發、調度各工序間的銜接，整理內業資料，編寫竣工報告，測量放樣。試驗員8負責原材料抽檢、砼坍落度檢測、砼抽樣制取試塊等試驗室日常工作質檢員6負責測量復核，工程質量的檢查監督，負責質量管理制度的實施。安全、管制員6完善安全設施，實施安全管理制度，按時呈報安全資料，編制交通組織方案，協助交警、路政部門做好現場交通導向分流等管制工作。測量員7負責測量放樣，工程測量自檢記錄員6及時、準確、如實地做好施工過程的記錄。資料員2負責工程基礎資料的收集、整理和報簽檔案管

81、理2負責竣工資料編制、檔案立卷歸檔物資供應6施工材料、零配件的采購、管理工作。財務3負責工程帳目來往。施工班組長26負責組織施工，協調施工員、質檢員、安全員，做好調度、自檢工作。合計94計劃進場主要機械設備序號儀器設備名稱規格型號產地國別單位數量一路基填筑1挖掘機PC220-6,1.0 m3日本臺62挖掘機EX200-5,107KW,合肥臺43裝載機ZL50,154KW,廈門臺114推土機D85A-18,175KW,山東臺105推土機TY220,175KW,山東臺126壓路機YZ-18C,18T,三一重工臺127壓路機YZ-14JD,徐州臺108振動夯3-7,2-2,0.6噸,湖南臺79中拖東

82、方紅,50馬力,長春臺2110寶馬拌合機WB23J徐州臺611平地機PY180,132KW,天津臺412平地機DY160,128.7KW哈爾濱臺813自卸汽車EQ3092F XZ-3090,15-25T, 二汽臺6014灑水車YGJ5130,8T,北京臺715薄壁管樁靜壓機WJY120, 長沙臺30二路塹開挖1發電機山東KH200GF，200KW臺42空壓機VY-9/7，20 m3/M臺43鑿巖機浙江YT7655臺804側卸式裝載機成都ZL50B，3.0m3臺45自卸汽車ZZ3262，18t臺10二砼澆筑1砼拌合站HZS60, 60m3/h山東套32砼拌合機JZ350,400L,山東臺63插入式振搗器ZND125臺604平板式振搗器ZF3臺505砼運輸車HTM603MAN660m3,西德臺166砼輸送泵HBT60,60 m3山東臺4三橋梁及鋼筋1沖擊鉆機CFG2000,45KW臺202電焊機BX3-500, 50.5KW, 上海臺253鋼筋調直機GT4/8B, 3kw, 山東臺144鋼筋彎曲機QWT6-40, 3kw,江蘇臺75鋼筋切割機FGQ40A, 2.2kw, 山西臺76卷揚機JK-5, 1KW, 浙江平陽臺157壓漿機HB80/10, 4KW, 山東臺48對焊機UNI-100, 100KW, 福建臺79汽車起重機QY80 80T，功率236kw110架橋機雙導梁100噸1