1、 廈門BRT施工組織設計(1) 施工組織設計文字說明 總說明 1(工程范圍及簡況 廈門市快速公交系統(tǒng)(BRT)改造一期工程是為改善廈門城市交通條件，緩解交通擁堵，滿足市民快速、經(jīng)濟、安全、舒適的出行要求而建設。該線路起于廈禾路西端第一碼頭，經(jīng)廈禾路、蓮前西路、縣黃路，終于縣黃路與安墩路交叉口南側(cè)接集美大橋段。廈門市快速公交系統(tǒng)(BRT)改造一期工程QA標段位于廈和路段，橋梁起點樁號K0+213.267，終點樁號K5，228.6，總長5441.867m。含本標段橋梁下部結構及現(xiàn)澆梁的上部結構、預制梁的吊裝、橋面系及附屬、車站及附屬、BRT一期工程地面層改造?期;BRT第一碼頭樞紐站樁基工程。 道

2、路性質(zhì)為BRT專用道。橋梁設計基準期100年;設計行車速度一般地段60km/h，局部地段限速40km/h、30km/h。 本標段區(qū)間高架橋梁的梁型采用大斜度斜腹板的預應力混凝土箱型梁，橋梁上部結構共有3種類型，鋼箱梁、現(xiàn)澆梁和預制拼裝。共58聯(lián)，其中18孔/6聯(lián)為鋼箱梁，39孔/12聯(lián)為現(xiàn)澆梁，其余均為預制節(jié)段拼裝。本標段不含鋼箱梁及預應力砼箱梁節(jié)段的預制。 本工程采用鉆孔灌注柱樁或摩擦樁作為橋梁的基礎型式，主要采用4?1.2m、4?1.5m 、5?1.5m、6?1.5m、2?1.8m、4?1.8m鉆孔樁。根據(jù)孔跨布置情況及橋墩所處的地面位置，將所有橋墩分為4個大類共17種類型。最大墩高約12

3、.04m，最小墩高約10.30m，墩身平均高度在11m左右，橋墩外形主要采用矩形板式花瓶墩。 2(水文、地質(zhì)情況 場地內(nèi)水文地質(zhì)條件較復雜，主要有四種類型地下水:上層滯水、松散巖類孔隙潛水風化帶網(wǎng)狀孔隙裂隙潛水,微承壓水及基巖裂隙承壓水。 根據(jù)巖性判斷:雜填土、素填土、中砂、中塑性亞粘土、中塑性殘積亞粘土、全風化花崗巖、散體狀強風化花崗巖、碎裂狀強風化花崗巖、弱風化花崗巖、微風化花崗巖。 3(氣象情況 廈門地處南亞熱帶海洋氣候，冬無嚴寒，廈無酷暑，氣候溫和濕潤，年平均氣溫20.8?，雨量充沛。最冷的2月份平均12.4?，最熱的7月份平均28.2?。冬夏溫差不大，無霜期平均364天，平均年降雨量

4、1143.5mm，5月到7月雨量最大。平均每年要受5至6次臺風直接或間接影響，多集中在7、8、9三個月，最大風力12級以上。降雨集中，一次降雨量達100mm以上。 共 83 頁 第一章 主要工程項目的施工方案、施工方法 1(施工總體布置 施工總體布置為以確保工期、質(zhì)量、安全為核心，科學管理，精心施工，實施動態(tài)管理，統(tǒng)一協(xié)調(diào)的措施，保證各施工工區(qū)令到即行，確保各項資源暢通無阻。一接到中標通知就立即安排機械進場，并同時展開工區(qū)駐地、料場、機械停放場所、施工水電等配套臨建工作。進場后做好中樁恢復、導線閉合、水準點復測工作。先期抓緊施工便道修建，以及施工現(xiàn)場封閉圍擋及警示標志，以最快的速度提供樁基施工

5、條件。 1.1施工組織機構設置 我單位若能中標，將根據(jù)本標段的具體特點，嚴格實行項目法組織施工，組建廈門市快速公交系統(tǒng)(BRT)改造一期工程QA標段項目經(jīng)理部，作為該標段駐現(xiàn)場的管理機構，全面組織實施合同范圍內(nèi)工程的施工管理，并與建設、設計、監(jiān)理單位通力配合，搞好組織協(xié)調(diào)工作，保證工程的順利進行。 項目部設七部一室二組:工程技術部、質(zhì)檢部、經(jīng)營部、勞財部、材設部、安保部、行政部、中心試驗室、交通管制組和路面保潔組。 ?部門職責 工程技術部:負責工程測量、工程施工技術方案制定落實、技術交底、圖紙復核、技術變更聯(lián)系等工作; 質(zhì)檢部:負責工程質(zhì)量自檢、監(jiān)理報驗、自檢資料收集、整理、竣工資料編制、檔案

6、管理和分部分項工程質(zhì)量評定(自評); 經(jīng)營部:負責與業(yè)主計量結算及與合同有關的相關事宜; 勞財部:負責項目部項目勞動人力資源和財務管理，負責資金籌措和支付，以及項目部人員流動的管理; 材設部:負責材料的采購、保管和使用，機械設備進出場、維修、使用、保養(yǎng)的職能; 安保部:負責合同范圍內(nèi)的安全管理和環(huán)境保護工作監(jiān)督; 行政部:負責項目部后勤保障; 中心試驗室:負責工程范圍內(nèi)的材料、工序交接的檢驗與試驗評定; 交通管制組:負責交通組織設計的編制，與交警、路政部門的協(xié)調(diào)配合，負責現(xiàn)場交通導向分流設置設施的布置、管理，協(xié)助交通維護。 路面保潔組:負責施工路段及施工區(qū)域內(nèi)的清潔、環(huán)保工作，積極與環(huán)保部門協(xié)

7、調(diào)配合，保證施工路段的路面清潔。 共 83 頁 為充分發(fā)揮動態(tài)管理，彈性編制、靈活組織、實現(xiàn)平行、流水、交叉作業(yè)，擬將本段工程劃分為11個施工工區(qū)進行施工，即橋梁樁基3個工區(qū)、橋梁下部3個工區(qū)、橋梁上部現(xiàn)澆1個工區(qū)、橋梁上部預制節(jié)段拼裝2個工區(qū)、車站建筑1個工區(qū)，道路改造及管線1個工區(qū)。 橋梁樁基一工區(qū):負責該標段橋梁0#,60#墩及BRT第一碼頭樞紐站樁基施工。 橋梁樁基二工區(qū):負責該標段橋梁61#,120#墩樁基施工。 橋梁樁基三工區(qū):負責該標段橋梁121#,182#墩樁基施工。 橋梁下部一工區(qū):負責該標段橋梁0#,60#墩下部施工。 橋梁下部二工區(qū):負責該標段橋梁61#,120#墩下部施

8、工。 橋梁下部三工區(qū):負責該標段橋梁121#,182#墩下部施工。 共 83 頁 ?任務劃分和施工隊伍布置 根據(jù)本合同工程實物工程數(shù)量、工期要求，結合本投標人綜合實力及現(xiàn)場具體情況， 橋梁上部一工區(qū):負責該標段現(xiàn)澆箱梁施工。 橋梁上部二工區(qū):負責該標段橋梁94#墩前共20聯(lián)預制節(jié)段箱梁拼裝施工。 橋梁上部三工區(qū):負責該標段橋梁94#墩后共20聯(lián)預制節(jié)段箱梁拼裝施工。 車站建筑工區(qū):負責本標段所有車站建筑及附屬工程施工。 道路改造及管線工區(qū):負責該標段的道路改造、臨時便道、雨水工程、管線工程等其它附屬工程。 由于工期為5個月，工程量大，橋梁施工是制約工期的關鍵工程，同時為了便于管理(如定期開展評

9、比、考核)，所以初步計劃橋梁每個工區(qū)設置二至四個施工隊進行分片區(qū)、分點施工。尤其是橋梁上部施工，現(xiàn)澆箱梁必須達到四個工作面同時平行施工，才能在三個月內(nèi)完成39孔/12聯(lián)的施工任務。預制節(jié)段拼裝必須八個工作面同時平行施工，才能在三個月內(nèi)完成126孔/40聯(lián)的施工任務。 車站建筑工區(qū)計劃每個車站由一個施工隊進行施工。 道路改造及管線工區(qū)計劃分三個施工隊進行施工，分別為道路改造和臨時便道、管線工程和雨水工程、其它附屬工程。 1.2施工總平面布置(詳件表5施工總平面布置圖) 施工總平面布置主要是解決我公司為承建本工程所需要修建的各種臨時設施與本工程相互間的合理布局，將各項施工、生活、臨時設施在施工總平

10、面布置圖上周密計劃和布置。 ?各種臨時設施設置的基本原則。各種臨時設施設置是以盡量不干擾沿線居民生產(chǎn)生活、不破壞沿線城市生態(tài)環(huán)境、不損壞沿線市政設施為基本原則，盡可能滿足施工生產(chǎn)要求為目的。 ?本工程需要設置的臨時設施項目有:施工便道，料場，機械設備停放地，項目駐地，工區(qū)施工活動場所，生活場所等臨時設施。 ?項目經(jīng)理部作為公司參照FIDIC管理模式派駐施工現(xiàn)場的領導機構，是本工程的指揮中心，協(xié)調(diào)中心。 ?項目經(jīng)理部駐地、工區(qū)駐地辦公、生產(chǎn)、生活房屋就近租用附近工業(yè)或民用建筑房屋或搭設彩鋼房。 ?臨時設施用電由項目安保部集中統(tǒng)一管理，臨時用水設施向當?shù)刈詠硭旧暾垼M可能利用自來水公司供應的水

11、源，確保生產(chǎn)、生活的正常、健康進行。 ?臨時通訊設施。項目經(jīng)理部各部門、各工區(qū)均配備一部以上固定電話。部門以上及現(xiàn)場施工負責人均配備移動電話，并和當?shù)匾苿油ㄐ挪块T聯(lián)系開通VIP集團網(wǎng)，便于聯(lián)系 共 83 頁 和生產(chǎn)指揮。測量組配備一組專用步話機。 ?現(xiàn)場指揮交通工具。項目經(jīng)理部擬投入5部轎車、微型面包車、皮卡車、越野車等型號車輛用于施工指揮。 ?消防設施。項目經(jīng)理部各部門、工區(qū)都必須設置一定數(shù)量的消防設備，各辦公樓前必須有消防專用水栓，并保證任何時候都能正常供水。 2(總體施工方案 在確保總工期的目標前提下，按照“留有余地，關死后門，倒排工期”的辦法，以“確保工期，突出重點，安排好穿插，攻克難

12、關”為中心內(nèi)容的全面布置，快速、有序、整體推進的總體施工計劃進度。 該工程是在不中斷現(xiàn)有道路交通的情況下進行橋梁施工，工程位于廈和路上。在樁基施工期間，首先迅速組織廈和路地面改造一期工程施工:A.取消現(xiàn)狀機非分隔帶和非機動車道，進行翻新改造為機動車道;B.拆除遷移現(xiàn)狀綠化帶樹木、路燈、電線桿、現(xiàn)狀公交停靠站等設施;C.在現(xiàn)狀的人行道上新建路燈;D. 機非分隔帶和非機動車道加固完成后，對道路路面畫分臨時性的交通標志線。廈和路地面改造一期工程施工結束后，在中央分隔帶12.5米施工范圍兩側(cè)設置施工圍擋，此期間左右幅各11米寬機動車道，雙向六車道。為了切實貫徹安全生產(chǎn)的思想，保障工程的順利施工，本工程

13、對所有劃定的施工及生活區(qū)場地全部用薄型波紋彩鋼板對其進行圍蔽，實行封閉式施工管理，使交通車輛行人及居民生活的干擾降到最小。 3(施工前準備 3.1.組織有關人員熟悉、了解設計文件、圖紙和有關資料，明確設計意圖，熟悉施工圖紙的細部結構，掌握各種原始資料。 3.2.核對線路中線，主要控制點、轉(zhuǎn)角點、三角點、基線等是否準確無誤，重要結構物的位置、結構尺寸等是否恰當，能否采用先進技術或使用新型材料。 3.3.根據(jù)現(xiàn)場調(diào)查，擬建工程沿線的廈和路路面及交叉口下埋設有眾多的給排水、電力、通訊、燃氣等管線。所以施工時必須考慮路線與電訊、管道、電力及其它建筑物的互相干擾情況和解決辦法是否恰當，干擾可否避免。 3

14、.4.了解本標段的地質(zhì)情況，對地質(zhì)不良地段采取的處理措施，對水保、環(huán)保影響的處理措施。 3.5.施工方法、料場分布、運輸方式、道路交通組織設計是否符合實際情況。 3.6施工現(xiàn)場準備 ?對設計路線進行復測，并測出占地范圍和征用土地，拆遷管線、電訊設備等各種障 共 83 頁 礙物。對業(yè)主提交的中心線標樁及水準點高程進行復核，對導線點和水準點進行復測加密和保護，認真做好交樁記錄。 ?按施工平面圖布置要求安排臨時設施，修建施工便道，臨時設施建設及現(xiàn)場布置。施工用電、用水接至場內(nèi)。 ?落實專門人員負責組織材料訂貨，聯(lián)系調(diào)配施工機械設備進場。 ?建立工地試驗室，進行各種建材和土質(zhì)試驗，為施工提供可靠依據(jù)。

15、提前做好前期工程的原材料進場抽樣試驗，砼試配工作，土工試驗工作。 ?設立交通管制組，對道路擴建臨時交通各方面展開摸底調(diào)查，籌備方案。 ?施工機構設置、施工隊組織進場及開工前的思想工作及安全技術教育。 ?認真貫徹ISO9001管理體系、GB/T28001職業(yè)健康安全和ISO14001環(huán)境管理體系標準，保證我公司的質(zhì)量、職業(yè)健康安全和環(huán)境體系在現(xiàn)場的有效運行。 3.7財務資金準備。根據(jù)施工進度計劃安排，從施工準備階段開始分別以周、月度為單位作出資金使用計劃，提前準備，保證供應，使現(xiàn)金流能滿足工程的需求，以保證工程施工的順利進行。 在做好資金使用計劃的同時，要建立健全財務管理制度，并建立成本核算體系

16、，對工程成本進行控制。 4(開工申請、實行首件工程認可制和全面開工 按照合同條款的要求，我方將在開工前向監(jiān)理工程師遞交一份詳細的包含有可實施性的施工組織計劃的開工報告和辦理其他必要手續(xù)。在征得監(jiān)理工程師認可后，實施開工作業(yè)。 建立首件工程認可制，為全面開工做好技術準備。按照監(jiān)理工程師批復的開工報告和總體施工組織設計，組織技術力量對技術性合同文件進行熟悉，并結合具體的工程進度計劃安排，針對一些重點、關鍵的工程項目，在申請分項工程開工時，將第一個施工的工程 共 83 頁 作為首件工程，首件工程的選定和實施不影響其它同類工程的實施。 實行首件工程認可制，立足于“預防為主、先導試點”的原則，抓住首件工

17、程的各項質(zhì)量指標進行綜合評價，以指導工程實施，及時預防和糾正施工中可能產(chǎn)生的質(zhì)量問題。其目的是通過開展首件工程認可制，幫助現(xiàn)場施工人員熟悉該工程的特點，掌握新工藝、新材料以及其它關鍵性技術的要求，并在實施過程中發(fā)現(xiàn)、分析和解決出現(xiàn)的各類特點，不斷提高技術水平和工藝水平，全面提高工程質(zhì)量水平，并通過首件工程的施工總結、評價和認可，制訂完備的施工指導書，將首件工程取得的經(jīng)驗推廣、應用，以指導同類分部工程的實施。 根據(jù)本合同段的特點，擬選擇樁基、承臺、墩身、現(xiàn)澆箱梁、箱梁預制節(jié)段拼裝等工程實行首件工程認可制。 在全面施工過程中應始終堅持“百年大計，質(zhì)量第一”，加強管理，注重計劃，認真總結;堅持做好全

18、面質(zhì)量控制。 5(橋梁工程 5.1鉆孔灌注樁施工 本合同段主要為1.2m、1.5m、1.8m鉆孔灌注樁，根據(jù)孔徑、施工位置、地質(zhì)資料、工期要求及施工經(jīng)驗，計劃投入共300臺鉆機，其中包含4臺旋挖鉆機。 本段尤其在道路交叉口范圍管線較多，樁基施工前應探明原有地下管線、輸水渠道分布的確切位置和走向。根據(jù)圖紙和調(diào)研情況，合理采用施工方法及布置鉆機機型，在墩位處平整處理場地后進行施工;在不明確地下是否有管線等地下設施的情況下，采取人工探孔的方法，確保地下設施受損。 a、鉆孔施工。 ?測量定位。 測量選用全站儀定位，工程測量基準點用混凝土澆筑固定或設在固定建筑物上，并安裝防護標志，防止重車碾壓和重物碰撞

19、而產(chǎn)生移位;基準方位安設在視線范圍內(nèi)的不產(chǎn)生變形的物體上，或設點澆混凝土保護。 ?埋設護筒。 本工程采用12毫米鋼板卷制而成的鋼護筒。護筒頂端至少要高出地面30cm。考慮到夜間22:00至07:00停止施工，容易造成塌孔，所以采用全護筒護壁施工。護筒平面位置的偏差一般不得大于5cm,傾斜度的偏差不得大于0.5%。鉆孔時保證靜壓水頭高度不小于1.0m。 b、鉆孔施工鉆機選型 共 83 頁 鉆孔灌注樁主要直徑為1.2m、1.5m、1.8m，為加快施工進度，根據(jù)施工經(jīng)驗及施工場地的地質(zhì)情況，巖層埋深較淺，而且?guī)r層較深，宜選用沖擊鉆機進行基樁施工，特殊地段采用旋挖鉆機進行施工。 c、鉆孔泥漿 以造漿為

20、主，根據(jù)地質(zhì)情況，控制泥漿比重在1.10,1.15左右，根據(jù)實際情況可予以適當調(diào)整。 ?鉆孔泥漿循環(huán)系統(tǒng)布置 由于工程位于市區(qū)，以及地下管道布設復雜，而且又是在原道路上鉆孔，所以泥漿循環(huán)系統(tǒng)將在孔側(cè)設置厚12?鋼板泥漿箱作為進出泥漿池，并安裝兩臺泥漿泵進行泥漿循環(huán)。在鉆孔過程中每三臺鉆機安排一輛泥漿車不間斷的外運泥漿。 鉆孔樁施工前，為了減少沖錘直接沖擊原路面，產(chǎn)生噪聲污染，采取施工前用破路機破除原路面，并用人工挖孔1.0,1.5米，埋設護筒，在孔內(nèi)灌注泥漿，如孔中有水，可直接投入粘土，用沖擊錘以小沖程反復沖擊造漿。掏渣后應及時補水或灌注泥漿。 ?泥漿排放 每臺鉆機配置足夠的泥漿輸送車，將鉆渣

21、運送至鉆渣排放地。 d、成孔 根據(jù)本工程地質(zhì)特點及具體情況，分回旋鉆成孔及沖擊鉆成孔兩種方法，一般采用沖擊鉆孔成孔工藝，對于靠近建筑物或地下管線的樁基采用回旋鉆成孔工藝。 在鉆進過程中，應檢查鉆孔直徑和豎直度。并隨時填好鉆進記錄表。開鉆前應配制足夠數(shù)量的泥漿，鉆進過程中若泥漿損耗、漏失，應予補充，并按泥漿檢查規(guī)定，按時檢查泥漿指標，遇土層變化應增加檢查次數(shù)，并適當調(diào)整泥漿指標。在鉆進時遇到坍孔、鉆孔偏斜、掉鉆落物、擴孔和縮孔、糊鉆、卡鉆、鉆桿折斷、鉆孔漏漿應及時分析原因，采取相應措施處理。 回旋成孔施工中開鉆宜輕壓慢轉(zhuǎn)，正常鉆進時鉆進速度控制在3m,5m/h以內(nèi)，臨近終孔前放慢速度以便及時排出

22、鉆渣，減少孔內(nèi)沉渣。 為防止相鄰樁串孔或影響鄰樁的成樁質(zhì)量，要求同一承臺相鄰樁位施工待相鄰孔灌混凝土24小時后方可開鉆。終孔后即測定孔深，并用探孔器檢查孔徑，符合要求后方可終孔。 e、清孔 鉆孔深度達到設計標高后，用測繩和超聲波測孔儀分別進行孔徑和垂直度的檢查，并經(jīng)監(jiān)理工程師驗收合格簽認后，在泥漿池加入清水，適當降低泥漿濃度，進行清孔作業(yè)。 共 83 頁 清孔主要目的是抽、換原鉆孔內(nèi)泥漿，降低泥漿的相對密度、粘度、含砂率等指標，清除鉆渣，減少孔底沉淀厚度，防止樁底存留沉淀土過厚而降低樁的承載力。為了縮短清孔時間，提高清孔質(zhì)量，我部采用泥漿分離器進行清孔。使清孔后泥漿的質(zhì)量以及孔底沉淀土厚度滿足

23、規(guī)范要求時，即可終孔。 清孔要注意以下事項: 1)、清孔排渣時，注意保持孔內(nèi)水頭，防止坍孔。 2)、清孔過程中的泥渣均需運至監(jiān)理工程師指定的地點，盡量減少對周圍環(huán)境的影響。 3)、禁用超深成孔的方法代替清孔。 4)、用優(yōu)質(zhì)泥漿在足夠的時間內(nèi)，經(jīng)多次循環(huán)，將孔內(nèi)懸浮的鉆渣置換并沉淀出，清孔時間不少于將孔內(nèi)泥漿循環(huán)三次。 5)、清孔后的孔底泥槳性能指標應符合公路橋涵施工技術規(guī)范(JTJ041,2000)中表6.8.3的規(guī)定,即相對密度:1.03,1.10;粘度:17,20Pa2s;含砂率:<2%;膠體率:>98%。柱樁孔底沉淀物的厚度要求不大于5cm;摩擦樁孔底沉淀物的厚度要求不大于1

24、0cm。 6)、成孔驗收:驗收時主要采用測繩檢查孔深，利用探孔器檢查孔的傾斜度。 f、鋼筋籠制作安裝與下導管 ?鋼筋籠的制作 鋼筋籠的加工制作符合公路橋涵施工技術規(guī)范(JTJ041,2000)中的有關規(guī)定。所有基樁鋼筋籠均在經(jīng)過地基處理的鋼筋棚內(nèi)集中制作，采用支架成型法。本標段鋼筋籠的長度不等，為了吊裝方便，根據(jù)孔深不同，鋼筋籠現(xiàn)場分節(jié)制作。制作時兩端斷面的接頭均按50%錯開，在孔口處用直螺紋套筒連接。 每根樁均應埋設3根超聲波檢測管，預埋管可用內(nèi)徑為5.5cm以上，管壁厚3mm左右，有足夠剛度的無縫鋼管，以防止施工過程中被壓扁或變形。 預埋超聲波檢測管布設圖 預埋管應從樁底開始設置，直到高出

25、樁面50cm，管底用鐵板電焊(或管帽)封閉，以防漏水。上端管口要設帽，以防雜物堵塞，檢測時又便于打開。 鋼管駁接時宜用套管螺紋連接，接口處要求高度密封，避免泥漿流入管內(nèi)造成堵塞， 共 83 頁 并保證平整，以利換能器上落無阻。 預埋管應固定在鋼筋籠內(nèi)側(cè)，垂直均勻分布，管與管之間互相平行。 ?鋼筋籠的運輸與吊裝 灌混凝土數(shù)量。 g、鉆孔灌注樁混凝土的灌注 混凝土應有良好的和易性，灌注時保持有足夠的流動性，控制好坍落度。為提高混凝土和易性，混凝土中摻用外加劑、粉煤灰等材料，其技術條件及摻用量通過試驗確定。 ?混凝土灌注開始后，注意保持孔內(nèi)的靜壓水頭，同時及時測量混凝土面的高度及上升速度，以便根據(jù)推

26、算和控制導管埋置深度在2m,6m之間。 ?灌注的樁頂標高比設計高出一定高度，控制在50,100cm。 共 83 頁 鉆孔灌注樁施工工藝流程圖 共 83 頁 5.2承臺施工 本標段 BRT橋梁共有橋墩承臺183個。 考慮到結構型式、施工進度及經(jīng)濟性，承臺共投入大塊定型鋼模板30套。根據(jù)施工進度周轉(zhuǎn)使用。 a、基坑開挖、墊層澆筑 承臺基坑開挖施工前要查明附近是否有管線，如果有管線，應先采取保護措施。根據(jù)地質(zhì)情況、附近建筑物、道路交通安全情況等分別考慮不同的開挖方式進行施工。一般基坑采用機械開挖，人工配合修坡、清底，承臺基底四周各留出50cm以上的工作面。火車站段橋梁基坑開挖，考慮到其與地下商業(yè)街的

27、相互關系，且部分橋墩承臺埋深較大，最大開挖深度約13米，施工時除注意與地下商業(yè)街的工序銜接外，采取承臺四周樁基支護。支護樁基樁徑為1.2米，樁基深度大于承臺底面6米以上，樁基間距1.3,1.6米。為確保基坑開挖時的安全，根據(jù)實際需要設置一層或兩層鋼結構支撐。基底驗收合格后澆筑素混凝土墊層。 b、測量放樣 待墊層養(yǎng)護一段時間后，采用全站儀測設出承臺中心點位，在承臺兩軸線位置設一組十字形保護樁以保證后續(xù)工作的準確性，并請監(jiān)理工程師檢驗后方可使用。 c、綁扎鋼筋 鋼筋采用全部在相應的鋼筋加工場地集中制作，用平板車運至綁扎點，現(xiàn)場綁扎安裝的方法施工。先在墊層上放出承臺準確位置后，按設計圖紙綁扎鋼筋，綁

28、扎鋼筋時要注意同鉆孔樁鋼筋的連接，并搭設鋼管井字架加以固定。架立筋間接長鋼筋采用單面焊，焊縫長度?10d。在鋼筋安裝過程中，樁基錨固筋與承臺鋼筋的位置沖突時，對此可采用適當調(diào)整樁基錨筋的方式解決。主筋對接也采用直螺紋套筒，其余型號鋼筋均按公路橋涵施工規(guī)范進行搭接或焊接。鋼筋進場時每批量鋼材必須附出廠檢驗合格證，進場后通過抽查試驗合格后方能投入使用。 按設計要求進行墩身預埋筋預埋。 d、立模板 模板采用大剛度大塊鋼模板，環(huán)形加勁龍骨，其剛度、強度、穩(wěn)定性順直度和接頭平整度符合模板設計要求，外設拉桿夾緊，模板與墊層接觸面用砂漿或混凝土封模板接縫嚴密滿足混凝土澆筑時水泥砂漿不得流失。確保混凝土外表美

29、觀。 模板架立完成后，要進行標高、平面軸線的復測，準確無誤后，才能進行混凝土的澆 共 83 頁 注。否則，要重新進行調(diào)整，直到滿足要求。 e、混凝土澆筑 承臺混凝土采用商品混凝土，混凝土采用泵送，為保證承臺混凝土的整體性，澆筑一次性完成，分層澆筑每層厚度不超過30cm。混凝土振搗采用梅花型分布插入振搗器，按作用半徑1.5倍確定插棒間距。振搗時振動棒要插入下層混凝土中5,10cm，遵循快插慢拔的原則，振搗棒工作半徑按50cm考慮。并應在下層混凝土初凝以前完成相應部位的上層混凝土振搗，確保混凝土質(zhì)量。在澆搗過程中安排1,2個模板工觀察模板情況，發(fā)現(xiàn)問題及時處理。混凝土施工時要按要求做好澆筑記錄及試

30、塊。 承臺混凝土為大體積混凝土，為保證混凝土質(zhì)量，避免混凝土產(chǎn)生裂紋，施工中采取降低水化熱和降低水化熱產(chǎn)生速度、加快水化熱的散出、外部保溫等措施。 同時應通過優(yōu)化混凝土配合比;適當減小灌注分層厚度，加快混凝土散熱速度;混凝土中埋設冷卻管道，在灌注過程中及灌注后循環(huán)通水人工導熱，使混凝土體內(nèi)水化熱迅速散除等方法來降低大體積混凝土體內(nèi)外溫差。 f、承臺拆模及養(yǎng)護 混凝土澆搗完成后，表面抹平，初凝后即覆草袋進行澆水濕養(yǎng)護。承臺澆完強度達到10MPa后即可拆除模板。模板拆除時注意保護承臺混凝土表面，避免發(fā)生碰撞，以至損壞承臺表面混凝土，影響外觀質(zhì)量。混凝土澆注時注意預埋墩身鋼模固定鋼筋。 g、承臺基坑

31、回填 承臺回填前要請監(jiān)理驗收，合格后方可進行回填施工。注意回填土的施工質(zhì)量，不得用建筑垃圾、塊石、混凝土大塊回填基坑，注意分層回填并取樣做密實度試驗。 承臺實測項目 5.3墩身施工 本合同段共有橋墩臺183個。絕大部分處于道路路中，墩身平均高度在11m左右，橋墩外形采用矩形板式花瓶墩。根據(jù)布孔情況及橋墩所處的地面道路位置，橋墩分為四個大類共17種類型。 施工過程中，考慮到工作面安排、施工進度和經(jīng)濟適用性，根據(jù)各種不同形式全部做 共 83 頁 成定型整體鋼模板，計劃投入30套模板。 墩身主要采用一次澆筑施工方法。特殊墩身采取翻模法施工。 a、模板加工 模板的加工制作嚴格按設計圖進行，加工的模板板

32、面平整，板間接縫嚴密、不漏漿，保證結構物外露面光潔，線條流暢。墩身模板為大剛度大塊模板，墩身模板吊裝采用汽車吊安裝。 模板制作允許誤差如下: b、測量放樣 承臺混凝土澆筑完成后，墩身施工前，由測量組用全站儀進行放樣確定墩身截面位置。模板安裝前，由測量組放樣確定模板安裝位置和混凝土澆筑高度，混凝土澆筑前，測量組對模板進行復測。 c、承臺頂面或墩身施工縫鑿毛 承臺施工完成后，由測量組根據(jù)墩身設計圖紙，進行墩身施工截面放樣。作業(yè)隊根據(jù)放樣位置進行承臺頂面鑿毛，要求露出新鮮骨料。 d、綁扎鋼筋 鋼筋采用全部在相應的鋼筋加工場地集中制作，用平板車運至現(xiàn)場綁扎。鋼筋綁扎嚴格按圖紙進行，墩身豎向主筋用連接器

33、連接。 按設計圖紙鋼筋間距綁扎鋼筋，并安裝塑料墊塊(鋼筋保護層定位塊)，確保鋼筋保護層的厚度。 墩頂鋼筋綁扎過程中注意預埋支座抗震銷釘、支左墊石鋼筋、泄水管、交通指示牌、信號燈等的預埋件及相應管線。 e、模板安裝 鋼筋綁扎完成后，測量組放樣確定模板安裝橫縱向位置和標高。模板采用大剛度大塊鋼模板，加環(huán)形桁架背枋，其剛度、強度、穩(wěn)定性順直度和接頭平整度符合模板設計要求。 模板安裝完成后，要進行標高、平面軸線的復測，準確無誤后，才能進行混凝土的澆注。否則，要重新進行調(diào)整，直到滿足要求。 f、混凝土澆筑與振搗 共 83 頁 墩身混凝土采用商品混凝土，由混凝土供應商運送至現(xiàn)場后，用汽車泵進行混凝土澆筑。

34、 由于墩頂鋼筋較密，所以除了加強振搗外，還須配備小直徑的振搗棒，保證振搗到位。對移位的鋼筋振搗后必須盡快復位、固定。 在澆搗過程中安排1,2個模板工觀察模板情況，發(fā)現(xiàn)問題及時處理。混凝土施工時要按要求做好澆筑記錄及試塊。 混凝土澆筑的其它要求參照6.2的第?點。 g、墩身拆模及養(yǎng)護 混凝土澆筑完成后強度達到一定強度(一般2.5Mpa)以上后，可進行模板拆除。模板拆除時注意保護墩身混凝土表面，避免發(fā)生碰撞，以至損壞墩身表面混凝土，影響外觀質(zhì)量。墩身模板拆除后及時對墩身進行養(yǎng)護。 h、支座墊石澆筑與支座安裝 墩身施工完成后，即可進行支座墊石施工。支座墊石施工包括施工放樣、安裝模板、綁扎鋼筋、預埋支

35、座錨固地腳螺栓孔及澆筑混凝土等工作內(nèi)容。支座墊石施工前需實測墩頂標高并根據(jù)實測標高調(diào)整墊石的高度。支座墊石施工要求做到表面平整、位置和高程準確，墊石頂面必須保持平整。 支座安裝前由測量組在墊石上精確放樣，用吊機吊裝支座進行安裝。 墩、臺身實測項目 5.4上部結構施工 5.4.1現(xiàn)澆箱梁施工 本標段共有現(xiàn)澆箱梁39孔/12聯(lián)。大部分橋梁位于地面道路中分帶上，為減少施工期間對地面道路交通的影響，現(xiàn)澆混凝土箱梁主要采用鋼立柱貝雷梁支架法施工。橋梁上部現(xiàn)澆工區(qū)，下設兩個施工隊，每個施工隊兩個工作面，總計設置四個工作面，進行本合同 共 83 頁 段現(xiàn)澆箱梁施工。 a、鋼立柱貝雷梁支架體系 擬建工程橋梁位

36、于廈和路上方，廈和路經(jīng)多年行車，地基穩(wěn)定，且有良好的路面結構層;同時為減少施工期間對地面道路交通的影響，本標段上部結構現(xiàn)澆箱梁擬采用鋼立柱貝雷梁支架法施工。 鋼立柱基座澆筑:支墩基座采用現(xiàn)澆砼條形擴大基礎，基座直接坐落在原路面結構層上。首先在墩旁和跨中的基座位置，準確放樣定位，然后立模澆筑砼，砼中預埋雙層10mm鋼筋網(wǎng)片，鋼筋網(wǎng)規(guī)格10310cm，并在砼中預埋22鋼筋以便加固立柱焊接，砼澆筑完成后，加強養(yǎng)生，砼強度達到70,以上時開始安裝立柱和支架。 根據(jù)本標段上部結構現(xiàn)澆箱梁孔跨布置及每跨箱梁重量，鋼立柱貝雷梁支架體系各跨橫向設置3排A3鋼管立柱做支墩，分別設于墩旁和跨中，每排立柱由3根鋼管

37、組成，立柱間焊接10#槽鋼作為橫向連接，焊接28鋼筋作斜撐，以提高鋼立柱貝雷梁支架體系整體穩(wěn)定性。中支墩立柱為70038mm鋼管，立柱頂架設2根40a工字鋼做橫梁;兩端支墩采用60035mm鋼管做立柱，立柱頂架設2根32a工字鋼做橫梁。橫梁安放于立柱軸線上，并與立柱焊接。橫梁上設置3排貝雷梁做縱梁，架設貝雷縱梁前，在地面將貝雷片拼裝成二排一組，各排縱梁間每節(jié)貝雷片用支撐架加固。 鋼立柱貝雷梁支架體系搭設施工完畢，經(jīng)檢驗合格后，在貝雷梁上橫向設置10cm310cm方木，間距30cm。施工完畢后，進行下一道預壓工序。 b、支架的預壓 為檢查地基承載力及支架承受梁體荷載的能力，減少和消除支架產(chǎn)生的非

38、彈性變形、地基瞬時沉降等并獲取支架預壓沉降觀測值用來做設置預拱值的參考數(shù)據(jù)。 支架搭設完畢后進行加載預壓。在此我們采用人工裝滿砂袋，用25t汽車吊吊裝砂袋，按要求的位置和高度人工配合堆碼，預壓重量為設計重量的1.2倍。堆碼砂袋的加載方法對現(xiàn)澆箱梁支架進行預壓。預壓分三級進行，每級荷載控制在總荷載的1/3左右。每次加載后，荷載維持一天進行觀測，最后一級維持時間根據(jù)預壓沉降觀測值確定，支架沉降穩(wěn)定后，即可卸載。預壓過程中對支架沉降進行連續(xù)觀測。 數(shù)據(jù)整理分析及預拱度的設置:觀測結束對測量數(shù)據(jù)進行處理，根據(jù)總沉降值和卸載后觀測值計算彈性變形量。根據(jù)梁的拱度值線形變化，其它各點的預拱度值，應以中間點為

39、最高值，以梁的兩端為零，按二次拋物線進行分配。根據(jù)箱梁砼澆注結束沉降觀測量值、預應力施加完畢后一段時間觀測所得的起拱度與預壓觀測量值的對比，進一步調(diào)整預拱值。 共 83 頁 c、模板施工 外模施工:支架搭設并預壓合格后，進行相關放樣和高程測量等工作。根據(jù)預壓沉降觀測結果和設計預拱度值，對設計高程進行適當調(diào)整，使其箱梁施工完畢后，箱梁頂面高程符合設計與施工規(guī)范要求。在方木上安裝箱梁模板。箱梁模板采用5mm鋼板加工而成，模板采取人工配合吊車進行安裝施工。施工時，模板接縫嚴密，支撐牢固，安裝尺寸準確。模板施工完畢后再次進行平面位置及施工高程復核，復核合格后進行下道工序施工。 內(nèi)模施工:內(nèi)模采用厚度為

40、=15?的大塊覆膜竹膠板，方木支撐及鋼管加固連接。在箱梁鋼筋、縱向預應力管道等安裝施工檢查合格后進行內(nèi)模安裝。內(nèi)模安裝結束后，進行支撐牢固性及模板平整度的檢查，檢查合格后方可進行下道工序施工。 d、鋼筋制作與綁扎 鋼筋采用放樣現(xiàn)場下料配制成型，安裝綁扎分兩次，一次為底板、橫梁及隔板，第二次為頂板及翼板，預留孔處原則上普通鋼筋讓預應力筋，留出普通鋼筋接頭;預應力筋以橫向讓縱向為原則，在設計、監(jiān)理同意的情況下可適當調(diào)整張拉孔的平面位置。 鋼筋綁扎必須符合設計要求及有關標準的規(guī)定，表面應潔凈，不得有銹皮、油漆、油漬等污垢;鋼筋成型前必須按設計要求配制鋼筋的級別、鋼種、根數(shù)、形狀、直徑等，并須編號掛牌

41、，鋼筋現(xiàn)場堆放要符合本單位ISO有關標準。 錨墊板上壓漿孔內(nèi)塞滿棉紗，防止?jié)仓炷習r漏漿堵塞。在波紋管附近進行電焊時，注意用木板將波紋管進行隔離，以免電焊渣熔穿波紋管。鋼筋墊塊須均勻設置，擺放整齊，確保保護層的厚度及盡量減少與箱梁混凝土的色差。嚴禁鋼筋與模板緊貼。 e、鋼絞線及波紋管 鋼絞線下料應符合設計長度和工作長度及富余量。每束下料完畢后平行從中間向兩頭間隔0.5米用扎絲綁緊，并進行編號防止交叉和扭曲。采用提前穿束的鋼絞線應注意保護。管道采用聚乙烯塑料波紋管現(xiàn)場加工，安裝時按照圖紙?zhí)峁┑臋M、縱坐標定位，要求定位筋牢固、準確，焊接定位筋時注意防止燒穿波紋管，管道接縫要緊密，用膠帶密封，特別

42、注意定位筋地方的管道是否被燒穿，以防止?jié)仓艜r水泥漿進入阻塞管道。張拉端，錨墊板位置及埋設角度準確，并注意錨后螺旋筋綁扎位置。 f、箱梁砼澆筑、養(yǎng)護 連續(xù)箱梁采用商品混凝土，控制好坍落度，摻加早強緩凝劑。澆筑混凝土前，對支架、模板、鋼筋和預埋件進行檢查，對模板內(nèi)的雜物、積水和鋼筋上的污垢應清理干凈。 箱梁整聯(lián)一次澆筑成型，澆筑時單跨先澆跨中L/4至3L/4,再澆筑兩端墩頂段，澆筑 共 83 頁 時采用水平分層澆筑，一次性整體澆筑成型。 箱梁混凝土采用泵送，澆筑前應先檢查混凝土的坍落度和均勻性，對不符合要求的混凝土予以退還。用插入式振搗器振搗，振搗器與側(cè)模應保持5,10cm的距離，應避免振動棒碰

43、撞模板、波紋管和其他預埋件。對每一振動部位，必須振搗到該部位混凝土密實不冒氣泡為止。 混凝土的澆筑連續(xù)進行，澆筑期間，應安排專人檢查支架、模板、鋼筋、預埋件等穩(wěn)固情況，當發(fā)現(xiàn)有松動、變形或移位時，應及時處理。澆筑混凝土時，應填寫混凝土施工記錄，并按有關規(guī)范要求做好試塊。混凝土澆筑完成，待其收漿后，即應盡快灑水養(yǎng)護，保持混凝土面始終潮濕狀態(tài)。 h、預應力張拉與壓漿封錨 ?預應力張拉 箱梁混凝土強度及彈性模量至少要達到設計強度的90%時，方可張拉預應力束，張拉對稱進行。嚴格按照設計張拉順序進行，橫梁橫向束-腹板縱向束-底板縱向束-頂板縱向束，先長后短。腹板從高處束開始向低處束順序張拉，底板束先中間

44、后兩側(cè)。左右腹板束及頂、底板束均沿箱梁中心線對稱張拉，每個工作面保持不少于兩臺千斤頂同時操作。 預應力鋼束采用張拉力與引伸量雙控，引伸量誤差在-6,，6,以內(nèi)。所有預應力張拉端槽口和錨下墊板均與預應力鋼束垂直。 預應力鋼材、錨具、夾片進場時，應根據(jù)有關施工規(guī)范進行試驗，檢驗鋼絞線的強度、低松弛、粗鋼筋的強度，錨具及夾片的硬度和錨固效率系數(shù)，對試驗不合格或有裂紋、傷痕、銹蝕的夾片不得使用。 按設計選擇合適的張拉設備，油泵采用ZB4/500高壓電動油泵。張拉前，壓力表及千斤頂均須配套進行校驗，并推算油表的回歸方程。超過6個月或200次以及在千斤頂使用過程中出現(xiàn)不正常現(xiàn)象時，應重新校驗。 下料采用切

45、割機，長度按經(jīng)設計同意的計算長度要求，穿束采用人工或卷揚機，每根穿束完成后應予以編號。 鋼絞線張拉順序嚴格按設計要求進行。鋼絞線的張拉，以張拉噸位控制為主，以伸長值校核。 張拉前須計算預應力筋的理論伸長值，并經(jīng)復核無誤。 張拉前要進行孔道摩阻系數(shù)和孔道偏差影響系數(shù)的測定，并據(jù)此計算出每束鋼絞線的張拉伸長量。 共 83 頁 張拉前要進行孔道摩阻系數(shù)和孔道偏差影響系數(shù)的測定，并據(jù)此計算出每束鋼絞線的張拉伸長量。 ?真空輔助壓漿 張拉施工完成后，切除外露的鋼絞線，在壓漿前2448小時內(nèi)進行封錨，封錨時注意安裝、引出壓漿管和排氣管。 壓漿前檢查攪漿機、壓漿泵、真空泵及附屬配件的性能，確定要壓漿的孔道的

46、抽真空端和壓漿端，把真空壓漿的施工設備按順序連接。按經(jīng)過試驗室試驗確定的水灰比開始攪拌水泥漿，現(xiàn)場測定水泥漿的稠度、泌水性，看是否達到技術指標要求，否則要重拌水泥漿，直至符合要求為止。啟動真空泵開始抽真空，使真空度達到-0.06Mpa-0.1Mpa并保持穩(wěn)定。 真空度穩(wěn)定在-0.06Mpa0.1Mpa之間約5分鐘后(真空度穩(wěn)壓時間可根據(jù)孔道長短而定)，啟動壓漿泵，開始壓漿。壓漿泵的壓力維持在0.50.7Mpa內(nèi)，壓漿過程中，真空泵要保持連續(xù)工作。待抽真空端的空氣濾清器中有漿體經(jīng)過時，讓水泥漿從閥門處流出，當流出的水泥漿稠度與壓入孔道內(nèi)的漿體相當時，關閉閥門，隨后關閉真空泵。 壓漿泵繼續(xù)工作，在

47、壓力0.50.7Mpa下，持壓12分鐘后，將從錨板內(nèi)引出的孔道排氣管折起。 關閉壓漿泵，關閉閥門，折起從錨板內(nèi)引出的孔道壓漿管，完成壓漿。 完成當日壓漿后，拆卸外接管路及附件，將所有沾有水泥漿的設備及附件清洗干凈。在拌制好水泥漿的同時制作標準試塊，且與構件同等條件養(yǎng)護。孔道壓漿時，工人應戴防護眼鏡，以防水泥漿噴傷眼睛。壓漿完畢后應認真填寫施工日志。 孔道壓漿完將梁端水泥漿沖洗干凈，同時清除支承墊板。錨具及端面砼的污垢，并將端部砼鑿毛，設置端部鋼筋網(wǎng)。一定要固定好封頭模板，以免影響梁長，伸縮縫寬度等。澆注封端混凝土時，認真振搗，脫模后注意養(yǎng)生。 現(xiàn)澆梁實測項目 共 83 頁 5.4.2預制節(jié)段箱

48、梁拼裝施工 本標段共有節(jié)段預制拼裝箱梁126孔/40聯(lián)。節(jié)段箱梁由60噸運梁車運至架橋機下用架橋機起重天車逐塊吊裝，并轉(zhuǎn)換為懸掛吊具吊掛在架橋機承重主梁上，采用分節(jié)段段預制拼裝、先簡支后結構連續(xù)的施工方法。 a、架橋機組成、安裝與調(diào)試 ?架橋機組成 根據(jù)本工程施工特點，BRT橋箱梁節(jié)段拼裝采用專用架橋機即上行式雙導梁架橋機安裝。架橋機主要由主桁結構、前支腿、中支腿、后支腿、起重天車、10噸行車、吊具、液壓系統(tǒng)、電控系統(tǒng)及其他輔助構件組成。 上行式架橋機用于節(jié)段箱梁拼裝 主桁架:主桁結構為兩根由三個三角形疊加組合式主梁與端橫聯(lián)組成的框架。 前支腿:前支腿固定鉸接在主桁架最前端，在工作時隨主桁架一

49、起移動，前支腿結構主要由頂升油缸、下立柱、支承梁、支承桁架和斜撐組成。頂升油缸是由一獨立液壓站驅(qū)動工作，通過液壓缸的伸縮來改變立柱高度，從而滿足工作要求。 中支腿:中支腿(共兩套)是整個架橋機的關鍵部件之一。它的主要功能有:支承和頂升整個架橋機、驅(qū)動架橋機前移過孔和橫移、將架橋機錨固在成橋橋面上并提供對主桁架的縱向約束系統(tǒng)。中支腿通過起重天車的吊運進行前后移動。在中支腿改變位置時，另一中支腿應提供對整個架橋機的縱橫向錨固保證結構的安全。中支腿從上至下分別是滑動支承，縱移機構, 回轉(zhuǎn)鉸座，主桁支撐，橫移機構, 中支腿梁，頂升裝置。 共 83 頁 后支腿: 后支腿由上至下主要由支架、頂升油缸、伸縮

50、套、斜撐桿及平衡梁。斜撐桿一端鉸接于平衡梁上，另一端鉸接于架橋機主桁上，主要是用于加強后支腿的縱向穩(wěn)定。此撐桿可調(diào)節(jié)長度。平衡梁主要用于連接伸縮套及油缸，支撐上面各構件，并將支腿反力通過滑移裝置傳到下面的橋面上。后支腿在架橋機架設箱梁時被吊在主桁架上，當后中支腿轉(zhuǎn)換位置及架橋機縱移時后支腿將提供豎向支撐。 起重天車組成:卷揚機，卷揚機橫移機構，液壓站，司機室，天車走行機構，供電系統(tǒng)，遙控裝置。 前端10噸行車:可以在主桁前半端有效范圍內(nèi)運行，結構主要分為起升機構和走行小車，可用于起吊及安裝前方墩頂牛腿及在進行澆注墩座箱梁的二次澆注時從江面起吊混凝土。 起重機吊具:該吊具能實現(xiàn)360?回轉(zhuǎn)，同時

51、可根據(jù)橋梁的縱坡和橫坡要求，利用液壓油缸的伸縮對節(jié)段梁塊進行調(diào)整，以保證節(jié)段梁的匹配端面與已裝節(jié)段的端面相互平行。 主桁架懸掛吊具:當起重機吊具將箱梁調(diào)整至目標幾何空間位置后，箱梁即被轉(zhuǎn)換與用懸掛吊具懸掛。而吊掛吊具擁有微調(diào)箱梁的縱橫坡度的能力，其長度也能夠非常容易調(diào)整。起重機吊具與吊掛吊具在邊跨的拼裝時可實現(xiàn)相互方便地轉(zhuǎn)換。 縱移機構:利用起重天車移動中支腿并放到相應的位置，并在各中支腿縱移油缸的頂推作用下，實現(xiàn)架橋機的整機過孔，且可通過裝在中支腿上的橫移油缸隨時糾偏架橋機前進時出現(xiàn)的橫向偏移即能夠進行在水平曲線上的推進。 橫移機構:由中支腿梁、橫移油缸及輔助件組成。橫移時，架橋機各承重支腿

52、支承在中支腿梁上，通過油缸伸縮完成整機的橫移。 ?架橋機拼裝 架橋機拼裝原則:在保障安全的前提下，快速、穩(wěn)妥地進行拼裝，絕不允許拼裝過程中出現(xiàn)任何質(zhì)量、安全事故。 架橋機拼裝工藝:架橋機加工完成并經(jīng)檢測、試拼合格后，運至現(xiàn)場進行拼裝。安裝順序:中支腿安裝?主桁架吊裝?起重天車吊裝?前、后支腿安裝?附屬設施安裝?完善、調(diào)試。 ?架橋機試驗 架橋機在正式吊裝箱梁節(jié)段前應按相關規(guī)范進行試驗，試驗合格后才能投入使用。架橋機的試驗主要分為行走試驗和荷載試驗。 行走試驗的內(nèi)容:天車行走試驗、主桁橫移和縱移試驗。 共 83 頁 行走試驗的目的:檢驗架橋機推進液壓系統(tǒng)工作是否正常;天車及主桁行走是否平穩(wěn);各軌

53、道運動是否卡滯，是否同步。 行走試驗的程序:操縱天車的驅(qū)動系統(tǒng)，使天車在主桁上行走;啟動橫向行走油缸，使主桁在主支撐梁上橫移;啟動縱向行走油缸，使主桁在中支腿上縱移。 荷載試驗的內(nèi)容:靜載試驗(125%的天車設計荷載)動載試驗(110%的天車設計荷載)。 荷載試驗的目的:檢驗行走天車的起吊能力和各部分的承載能力;檢驗行走天車的制動器功能和主桁及其支撐點的受力、變形情況。 荷載試驗的程序:行走天車分別位于前后支撐點和跨中，其起重系統(tǒng)起吊靜載離開汽車后靜止10分鐘;行走天車的起重系統(tǒng)起吊動載作三次升降試驗(其中緊急停車試驗一次);行走天車起重系統(tǒng)起吊動載沿主桁運動。 b、節(jié)段箱梁拼裝 ?拼裝前的準

54、備工作 1)匹配面的檢查清理 將匹配面上的混凝土殘渣、鼓包等鑿除，并用砂輪機打磨平整;張拉槽口處外露的鋼筋頭、用割刀將其割除;匹配面上的油污和浮塵，先用洗衣粉水將其清除，再用清水將匹配面清理干凈。濕接縫兩邊梁段端面、張拉槽口等處鑿毛應規(guī)范。 2)錨下墊板檢查清理 檢查縱、橫向錨墊板的型號是否正確、有無破損現(xiàn)象，觀察錨墊板周圍混凝土是否密實;錨下墊板端面上混凝土或水泥漿清理干凈;錨下墊板上的灌漿孔內(nèi)的海面、混凝土清除，確保管道暢通。 3)波紋管孔道檢查清理 縱、橫向管道通暢，管內(nèi)無混凝土、水泥漿及其它雜物，縱向波紋管采用檢查器檢查管道，要求能順利通過;管口無變形，管道規(guī)格、數(shù)量、位置正確。 4)

55、吊裝孔檢查 孔眼位置正確、孔道垂直，孔道大小能順利穿過32精軋螺紋鋼筋。 5)預應力錨頭槽口檢查 槽口大小確保400t千斤頂安裝需要，槽口深度滿足錨固及封錨要求(封錨混凝土不得超出梁端面，以免影響梁段匹配拼裝)。 6)其它埋件檢查 交通工程埋件、避雷埋件、泄水孔、體外預應力限位器的安裝埋件位置準確、規(guī)格、數(shù)量符合要求。 共 83 頁 7)鋼齒坎安裝 鋼齒坎用于梁段拼裝時拼裝梁段與相鄰已拼梁段間的臨時預應力筋錨固，采用鋼板制作，設置于梁段頂板和底板上，用6根32精軋螺紋鋼筋通過張拉預應力錨固于梁面，每根錨固精軋螺紋鋼筋張拉力為50t，使鋼齒坎滿足臨時預應力張拉過程中的抗滑移要求。 8)吊點設置

56、梁段屬重大構件吊裝作業(yè)，必須確保安全。根據(jù)設計圖紙要求，采用四點起吊。 ?節(jié)段箱梁拼裝 1)將一跨節(jié)段箱梁懸掛于架橋機承重主梁上，精確定位邊跨節(jié)段箱梁 用架橋機起重天車逐塊吊裝邊跨、標準跨節(jié)段箱梁，并轉(zhuǎn)換為懸掛吊具吊掛在架橋機承重主梁上，吊掛時梁段相鄰節(jié)段應錯開，以便梁段調(diào)位與涂膠;邊跨節(jié)段箱梁精確定位，通過架橋機360?回轉(zhuǎn)吊具來完成，一跨節(jié)段箱梁懸掛在架橋機承重主梁上。 架橋機懸掛節(jié)段箱梁 2)安裝邊跨永久支座及，澆筑中跨臨時支座 在墩身支座墊石施工完畢后，進行邊跨支座安裝。支座安裝前檢查支座及防塵罩有無破壞等現(xiàn)象，在安裝完畢后，及時用塑料薄膜罩實，以防止雨水浸蝕。 (1)安裝邊跨永久支座

57、 共 83 頁 支座灌漿料采用環(huán)氧砂漿，配合比為環(huán)氧樹脂:二丁脂:乙二胺:水泥:中砂,100: 17 :8:50:250。 下支板灌漿具體步驟如下:?、測量放樣，放出支座安裝縱、橫軸線;?、安裝支座灌漿模板;?、將支座吊至墩頂，將地腳螺栓穿過支座底板上錨栓孔與底柱連接在一起，把底柱另一端用鋼楔塊在下支座板四角將支座板調(diào)整水平，并在支座墊石上標出支座輪廓線;?、汽車吊或架橋機吊離支座，并拌制環(huán)氧灌漿料;?、汽車吊或架橋機再次吊放支座就位，并用鋼楔作精細調(diào)整到位;?、在環(huán)氧砂漿固化后，再一次旋緊地腳螺栓。 上支座板灌漿步驟如下:?、梁段調(diào)整到位，并采取保護穩(wěn)固措施(進行塞墊);?、安裝灌漿模板，并

58、通過調(diào)節(jié)螺栓使其頂緊梁段底面，為了使模板與梁段接和緊密，模板上口安裝5mm厚橡膠皮，以防止在灌漿過程中或灌漿完成后，漿液在存有縱、橫坡的情況下從間隙處流失，從而導致灌漿不包滿;?、拌制環(huán)氧樹脂砂漿;?、從引至梁段頂面的注漿孔口位置注入環(huán)氧樹脂砂漿，直至觀察到錨栓孔頂面的環(huán)氧砂漿不再下沉;?、在注入的過程中，派工人用小錘輕擊模板，確保砂漿到位且飽滿。 (2)澆筑中跨臨時支座 臨時墊石布置在永久支座四周，在墩身施工中，按設計要求預埋臨時墊石鋼筋，墩身施工完成后，綁扎墊石鋼筋，支立模板，澆筑C50墊石混凝土并養(yǎng)護7天以上，施工時應嚴格控制臨時支座頂面高程。 墩頂臨時支座布置示意圖 3)第一榀節(jié)段箱梁

59、起吊、試拼裝 下放架橋機吊具并完成安裝后，通過架橋機起重天車起吊第一榀節(jié)段箱梁至橋面高度，進行梁段是試拼裝，試拼裝的目的:提前將梁段拼裝就位時的空間位置進行確定，以縮短涂膠的梁段拼接時間，防止因天車操作、指揮梁段就位人員以及具體操作人員不熟悉程序或經(jīng)驗不足或相互協(xié)調(diào)不好而使梁段在較長時間內(nèi)不能精確定位，從而使得膠體在臨時預應力張拉前或張拉過程中塑性消失和硬化，節(jié)段箱梁的試拼裝見下圖。 共 83 頁 梁段試拼裝 4)匹配面涂抹環(huán)氧膠 試拼裝完成后，進行環(huán)氧膠的涂抹工作。 (1)環(huán)氧膠選型 采用瑞士西卡公司生產(chǎn)的環(huán)氧膠作為梁段匹配面的粘結劑，該產(chǎn)品攪拌及涂抹容易，可操作性強，防流掛及防雨性能優(yōu)良。

60、在施工時一定要根據(jù)溫度的變化，及時的調(diào)整環(huán)養(yǎng)粘接劑的型號，保證涂膠質(zhì)量。其環(huán)養(yǎng)粘接劑使用外界溫度見下表1。 環(huán)氧膠使用外界溫度 表1 (2)環(huán)氧膠拌和 環(huán)氧粘結劑在使用前將各組份按比例混合，并用專用攪拌槍拌制均勻。拌槍轉(zhuǎn)速控制在400,600轉(zhuǎn)/min，拌制時間一般控制在5min左右，但最終拌制效果是通過各種組分不同顏色的條帶經(jīng)混拌完全消失為基準予以判斷。 (3)環(huán)氧膠涂抹 環(huán)氧粘結劑采用人工戴橡膠手套涂抹，涂沫厚度為3mm。在涂沫完成后，用特制刮刀 共 83 頁 檢查涂沫厚度，并刮除多余的或添補不足的環(huán)氧粘結劑。為防止環(huán)氧粘結劑在臨時預應力施工時受擠壓進入預應力管道，在預應力管口貼有高壓縮性

61、的閉孔發(fā)泡聚乙烯O形密封圈。環(huán)氧粘結劑拌制涂抹見下圖。 環(huán)氧膠涂抹(含O形密封圈) 5)梁段精確定位 涂膠完成后，遙控操作吊具上的液壓系統(tǒng)和電動旋盤，使梁段縱向仰俯、左右傾斜或角度旋轉(zhuǎn)，搖控天車主卷場橫向移動使其梁段橫向就位，現(xiàn)場人員復測其空間位置，包括高程和軸線偏位。 6)臨時預應力張拉 梁段精確定位后，立即在該安裝梁段與上一拼裝梁段頂板及底板的鋼齒坎上安裝臨時預應力鋼筋，按照設計控制力的60,先張拉腹板、頂板臨時預應力，再張拉底板至100,，最后再將腹板、頂板臨時預應力補至100,。 底板臨時預應力張拉 頂板臨時預應力張拉 共 83 頁 7)測量與監(jiān)控 在每塊節(jié)段箱梁拼裝完成后，每天早晨6:00,7:00采集箱梁頂面控制點測量數(shù)據(jù)，同時每天下午4:00,5:00再觀測一次，作為溫差對線型影響的參考依據(jù);采集的數(shù)據(jù)輸入監(jiān)控線形數(shù)據(jù)庫，程序?qū)Π惭b誤差進行判斷，并預測線型發(fā)展趨勢，決定是否進行線型調(diào)整，以指導下一拼裝梁段施工。正常情況下，箱梁節(jié)段安裝每2塊監(jiān)控一次;在異常情況下，可斟情增加監(jiān)控頻率。 節(jié)段箱梁空間位置測量 在梁段拼裝線形誤差超出允許偏差時，采用調(diào)