1、廣西荔浦至玉林高速公路項目土建16 分部（K191+500-K208+095.697）鋼便橋安裝專項施工方案編制：朱民前審核：趙弟彬審批：涂加強中交四公局廣西荔玉高速公路16 分部項目經理部二一八年三月目 錄（一）編制依據 .1（二）編制原則.1（三）適用范圍 .1（四）工程概況 .1 4.1 工程概述.1 4.2 氣象水文與工程地質情況.2 4.2.1 氣象、水文 .2 4.2.2 主要地質特征 .2 4.3 技術特點與施工要求.3（五）施工組織安排 .4 5.1 施工準備.4 5.2 總體施工平面布置圖.4 5.3 施工進度計劃.5 5.4 管理組織機構與人員配置計劃.6 5.5 設備與材

2、料供應計劃.6（六）施工方案和施工工藝 .7 6.1 施工技術方案.7 6.2 施工工藝流程與方法 .7 6.2.1 工藝流程 .7 6.2.2 施工方法 .7（七）安全施工保證措施 .10 7.1 重大危險源的識別 .10 7.3 起重吊裝安全保證措施.11 7.4 貝雷梁安裝和拆除安全保證措施.12 7.5 高空作業安全措施.13 7.6 臨時用電安全保證措施.14 7.7 水上施工安全保證措施.14 7.8 安全防護設施保證.14 7.9 安全保證措施.15 7.10 質量保證措施.15 7.10.1 質量目標.15 7.10.2 質量保證體系.16 7.10.3 質量保證措施.16（八

3、）文明施工及環境保護措施.18（九）受力計算 .18 9.1 羅排大橋鋼便橋結構布置.18 9.2 黃京山 1#鋼便橋結構布置 .21 9.3 受力計算.23 9.3.1 計算說明 .23 9.3.2 設計參數.23 9.3.3 鋼便橋受力計算.25（一）編制依據1、中華人民共和國安全生產法；2、中華人民共和國環境保護法；3、中華人民共和國建筑法；4、公路橋涵施工技術規范JTG/T F50-2011；5、公路工程施工安全技術規范JTG F90-2015；6、裝配式公路鋼橋多用途使用手冊；7、路橋施工計算手冊；8、廣西荔浦至玉林高速公路施工圖設計第TJ16合同的相關圖紙；（二）編制原則1、遵守合

4、同文件各項條款要求，全面響應和認真貫徹業主或監理工程師及其授權人或代表的批示、指令和要求。2、嚴格遵守合同文件明確的設計規范、施工規范和質量評定與驗收標準。3、堅持技術先進性、科學合理性、經濟適用性、安全可靠性與實事求是相結合的原則。4、自始至終對施工現場堅持實施全員、全方位、全過程嚴密監控、動靜結合、科學管理的原則。5、實施項目法管理，通過對勞務、設備、材料、資金、技術、方案、信息、時間與氣候條件的優化處置，實現成本、工期、質量及社會信譽的預期目標效果。（三）適用范圍本施工方案適用于廣西荔玉高速公路項目土建16分部羅排大橋縱向鋼便橋與黃京山 1 號隧道橫向連接369縣道鋼便橋施工。（四）工程

5、概況4.1 工程概述荔浦至玉林高速公路TJ16分部，路線起于桂平市木根鎮東石村（K191+500），止于玉林市北市鎮垌心村附近（K208+095.69）。路線全長 16.497 公里。設互通式立體交叉 1 處。主要工程量包括:路基挖方 166萬方、填方 161萬方（其中借方8.5 萬方）、涵洞通道 2015 延米/54 道、防排水工程7 萬方，橋梁 1682.5 米/10 座，梁板 646 片（其中 20m小箱梁 314片、25m小箱梁 182片、30mT梁 150 片），樁基 358根（其中:1.3m 樁基 30 根、1.5m 樁基 264 根、1.8m樁基 64 根 m）；隧道 1002.

6、5m/2（黃京山 1#隧道、黃京山2#隧道）。設計標準為雙向四車道，設計速度120Km/h，整體式路基寬度 27m，分離式路基寬 13.25m，橋涵設計汽車荷載等級采用公路-級,計劃工期為 24 個月。4.2 氣象水文與工程地質情況4.2.1 氣象、水文桂平市屬南亞熱帶，氣候溫和（年平均氣溫21.4 度，相對濕度 80%），雨量充沛（年平均降雨量1726.7mm）、陽光充足（年平均日照1700 小時，全年無霜期長達 339 天以上）。桂平地處低緯地區，北回歸線橫貫其中，南近海洋，屬南亞熱帶季風氣候。夏半年（49 月）受濕熱的夏季風影響，盛吹偏南風；冬半年（10 月次年 3 月）受干冷的冬季風影

7、響，多吹偏北風。總的特點是：氣溫較高，陽光充足，雨量充沛，但分布不均。夏季多暴雨，易洪澇，春秋有干旱，冬季無霜凍。4.2.2 主要地質特征根據工程地質勘測報告及橋梁總體布置圖，羅排大橋橋址地層分部及工程地質特征如下：表層為密實卵石，0=1000kpa；下層為強風化泥質砂巖，k142，0=350kpa；底層為中風化泥質砂巖，k143，0=800kpa。根據黃京山 1 號隧道右線地質縱斷面圖，鋼便橋工程地質特征如下：地層主要為粉質黏土、強風化粉砂巖、強風化砂巖、中風化砂巖。4.3 技術特點與施工要求（1）橋梁用途：滿足便道縱向通行運輸的臨時便橋，下承式鋼便橋共 2 座（羅排大橋縱向鋼棧橋、黃京山1

8、#隧道橫向連接X369縣道鋼棧橋），使用時間24 個月（2018 年 6 月-2020 年 6 月）；（2）設計最大跨徑12m、最小跨徑 9m，橋面凈寬 6m；（3）設計行車速度：5km/小時；（4）設計主要荷載：設計荷載汽-20，砂石料運輸車（總重約800KN），500KN履帶吊車，公路一級車輛荷載。便橋使用中最重車輛砂石料運輸車；便橋架設時履帶吊的荷載。與公路一級車輛荷載比較砂石料運輸車的軸重和軸距都非常不利，所以將其作為計算荷載。（5）相關數據：羅排大橋鋼便橋橫跨大洋河，大洋河冬季水平面標高64.1，雨季水位漲幅約2m，鋼便橋底部設計標高按69.6 計算，距離最高水位還有3.5m 間距；

9、黃京山1#隧道鋼便橋跨無名小河，其冬季水面標高為76.20，雨季水位漲幅約2m，鋼便橋底部設計標高為83.5m，距離最高水位還有5.3 米間距。6、“321”裝配式鋼橋使用3 組 6 排單層型（上承式）貝雷片。（五）施工組織安排5.1 施工準備1 施工前對現場施工范圍內地下管線進行探明。2 建立測量控制網點。3 搞好“三通平”(路通、電通、水通、平整場地)。平整場地，按總體施工平面布臵，在規劃位臵建造生產、生活、辦公和儲存等設施。積極與地方主管部門聯系、協調，接通施工臨時供水供電管線及通訊線路等。把水、電、通訊、網絡等接通。4 根據施工機械需要量計劃，組織前期機械進場，主要有挖機、吊車、電焊機

10、、發電機等，按規定的地點和方式停放或安裝就位，并進行調試。5 根據相關規定做好質量、安全、環保、水土等監督單位聯系、交管部門的協調、檢測單位檢測準備工作。6 摸清片區河涌分布情況及便橋架設出河溝寬度，根據現場實際合理調整便橋跨徑。5.2 總體施工平面布置圖羅排大橋鋼便橋施工總體平面布置圖如下黃京山 1 號隧道鋼便橋施工總體平面布置圖如下：5.3 施工進度計劃羅排大橋鋼便橋計劃施工時間自2018 年 3 月 30 日至 2018年 4 月 30 日，工期 30 天。黃京山 1#隧道鋼便橋計劃施工時間自2018 年 4 月 1 日至 2018 年 5月 1 日，工期 30天。5.4 管理組織機構與

11、人員配置計劃項目經理全面負責鋼便橋的組織、管理與協調工作；項目總工負責施工技術指導工作；安全負責人負責現場的安全工作；便橋作業隊負責現場指揮工作。施工人員配置表序號工種人員數量備注1 現 場 管 理 人員2 現場組織、管理、協調指揮2 安全員2 安全巡視、安全檢查3 技術員2 技術指導、質量檢查4 吊車司機2 吊裝作業5 信號工2 吊裝作業5.5 設備與材料供應計劃本工程鋼便橋及水上施工作業主要配備以下機具設備：施工機具設備表序號名稱規格單位數量備注1 履帶吊50t 臺1 2 電焊機臺4 3 切斷機臺2 4 卡環、繩卡20 套4 5 吊索套2 6 活絡扳手12-300#套4 7 專用扳手隨機套

12、4 8 大錘16 把4 9 撬棍25100 支4 10 貝雷片1.5*3 片204 11 工 字工 25 米1500 鋼（六）施工方案和施工工藝6.1 施工技術方案橋臺采用 C30混凝土擴大基礎，背墻采用0.4m1.5m6.4m同型號混凝土；橋墩采用長 6.4m，寬 1.5m，高 1m的 C30混凝土擴大基礎，基礎上預埋80cm 80cm1cm厚鋼板，鋼板底部使用50cm 16 鋼筋連接。6.2 施工工藝流程與方法6.2.1 工藝流程1）鋼便橋安裝施工工藝流程：測量放樣場地清理材料及設備等施工準備鋼便橋基礎立模、澆筑、預埋鋼板焊接鋼管墩柱、安裝剪刀撐焊接柱頂工字鋼主橫梁貝雷主縱梁安裝(場地上預

13、先組拼)橫梁安裝橋面板安裝橋梁防護設置安裝。2）鋼便橋拆除施工工藝流程：拆除橋面附屬物拆除橋面系解除橫向型鋼拆除貝雷主縱梁拆除剪刀撐、鋼管柱拆除混凝土基礎。6.2.2 施工方法1、基礎施工基坑開挖基坑開挖前的準備工作：測定基坑中心線、方向、高程；按地質水文資料，結合現場情況，決定開挖坡度和支護方案、開挖范圍和防、排水措施。基坑開挖采用1:1 放坡開挖。基底平面位置、尺寸大小和基底高程要滿足設計要求。基坑排水明挖基坑，應保持基坑底不被水淹。挖基時，抽水能力應為滲水量的1.5 2倍。基坑排出的水應以水管或水槽遠引。基底處理基底處理應符合下列規定：基底根據現場觸探情況，若承載力不足250kpa，則對

14、基坑底進行換填片石，片石厚度根據現場情況確定，回填后進行承載力檢測，要求承載力達到 250kpa。基礎澆筑支立模板時重新測量放線，放線時注意橋臺中心座標與橋梁中心線有預定的偏差，放線時除核對標高外，還應仔細核對橋梁墩臺中心坐標。模板采用組合鋼模板。模板要支立準確、牢固，預埋件要安裝準確，澆筑混凝土時不能發生走模和變形。為了確保混凝土施工質量，混凝土在裝配有自動計量系統的強制式攪拌機的拌合站集中拌制，使用混凝土運輸攪拌車運輸，輸送泵或吊車吊裝入模，混凝土連續澆筑，每節基礎混凝土一次澆筑完成。澆筑時在基礎整個平截面內水平分層進行，澆筑層厚控制在30cm以內，用插入式振搗棒分層搗固，保證混凝土密實。

15、混凝土澆筑期間設專人值班，觀察模板的穩固情況，發現松動、變形、移位時，及時處理。混凝土收漿后立即覆蓋養生。基礎回填基礎強度達到設計要求的強度后進行基礎回填，橋臺擴大基礎采用開挖原土進行基坑回填，回填土對稱、水平分層進行并采用多功能振動夯實機夯實。2、鋼管柱施工鋼便橋采用鋼管墩柱，鋼管墩柱規格為用直徑600mm 厚 10mm 鋼管。基礎安放到位后，根據便橋高差將做好的鋼管用吊車吊至已設定的預埋件鋼板點位上。預埋件和鋼管柱之間采用滿焊并焊接4 塊 10cm 20cm 2.5cm加勁三角板進行連接。樁頂掏槽焊接雙排 36a工字鋼作為枕梁，為了加強其穩定性，在橫向兩鋼管樁之間焊接設兩道剪力撐。3、貝雷

16、梁的安裝1）貝雷桁架在岸上加工廠拼裝成型，3 片一組（L=9m）。橫向分配梁、縱向分配梁在加工場地按設計尺寸加工成型。由平板拖車運輸至作業面后，由履帶吊直接吊裝就位，焊接相應的限位器，人工固接花架及I25 工字鋼。貝雷梁的位置需放線后確定，以保證便橋軸線不偏移，為減少貝雷梁的磨損，在下橫梁上與貝雷梁之間墊一10mm厚的橡膠墊快。貝雷梁安裝到位后，橫向、豎向均焊定位擋塊及壓板，并采用20“U”型螺栓將其固定在下橫梁上。2）質量及安全控制措施因安裝橫梁時，施工人員作業面狹窄，且位于水上施工作業，現場必須統一指揮，確保人機混合作業協同良好。橫梁安裝需保證其位置準確，減少安裝偏差對便橋受力造成不利影響

17、。針對貝雷主縱梁桁架橫向穩定性較差的特點，主縱梁起吊時需采取臨時固結措施，防止貝雷梁傾覆。4、橋面系施工1）施工方法貝雷梁拼裝完畢后，其上鋪設 I25a 上橫梁，中心間距 40cm，上橫梁與貝雷梁間采用 16“U”型螺栓固定，每個節點1 套螺栓。在上橫梁上滿鋪10mm 厚鋼板。橋面鋼板由汽車運輸到位后利用履帶吊機吊裝焊接，依次逐跨施工。便橋護欄立桿高1.2 米，采用 48焊接鋼管焊接，立管間距1.5 米，焊在便橋 I25a 上。2）質量及安全控制措施橋面縱橫向型鋼必須焊接牢固，確保其整體性。橋面鋼板安裝后、防護欄安裝完畢前需設置醒目的禁行標志，以防行人及車輛通行在無防護的便橋上通行時發生意外事

18、故。5、鋼便橋及鋼平臺拆除1）拆除原則嚴格按支架拆除申報程序施工。支架拆除前，需召開安全技術交底會。對拆除作業做出有關技術、質量、安全、進度的具體要求，明確施工負責人，針對拆除過程中可能發生隱患的重點工序，制定安全可靠的防護措施。拆除跨河支架，需經安全負責人和技術負責人聯合驗收，進行臨時封路或者交通導改，以消除安全隱患。2）拆除方法拆除方向由河中向河岸逐跨拆除，拆除順序由上至下進行，起重設備用兩部25t 吊車。橋面系割除欄桿、面板采用人工割除后，吊裝上平板車轉運到岸上材料堆放場地。貝雷桁架梁拆卸工字鋼縱、橫方向分布梁拆除后，進行貝雷桁架拆卸。縱向按跨徑斷開拆除，貝雷梁在后端棧橋分解成單片貝雷用

19、平板車運走存放。剪刀撐、鋼管樁的拆卸貝雷梁、枕梁拆除后，進行剪刀撐、鋼管樁的拆除，鋼管樁拆除后，吊裝上平板車轉運到岸上材料堆放場地。3）拆除注意事項鋼便橋拆除前需做好周邊交通疏導工作，必要時對施工區域臨時封閉。貝雷梁拆除時，因其為長大構件，起吊前需設纜風繩加以控制，以防其自由旋轉傷及人員及機械。便橋拆除需做到隨拆、隨裝、隨運，并及時清理場地。如不能當天完成，應采取措施穩固跨河段貝雷梁，防止貝雷梁發生側向失穩。貝雷梁吊裝時，起重物體下方不得站人。在吊裝過程中若出現六級以上大風，應立即停止吊裝作業，所有作業人員撤離施工作業區域。（七）安全施工保證措施7.1 重大危險源的識別危險源分析及控制措施序號

20、施 工作業危險因素名稱地點/場所傷害方式控制措施1 吊裝作業吊具不符合使用標準施工現場起重傷害每天施工前，對吊具、吊鉤進行檢查機械設備進行違章操作施工現場起重傷害安全操作規程吊裝作業時未設專人指揮施工現場起重傷害施工前，派專人進行指揮人員在機械施工區域行走或起重吊裝物下停留施工現場起重傷害劃分作業區域，嚴禁人員從機械作業半徑內通行2 支架拆除拆除作業人員未接受技術交底施工現場坍塌、墜落傷害拆除作業前必須對作業人員進行技術交底支架拆除未按技術方案進行施工施工現場坍塌、墜落傷害現場技術員及安全員對拆除作業進行監控，發現野蠻施工應立即制止3 高空作業未佩戴安全帶施工現場高處墜落定期對高空作業安全帶佩

21、戴進行檢查。高處作業時，安全帶繩子不夠長時，不適用安全繩施工現場高處墜落高處作業時，安全帶不夠長時應使用安全繩進行加長高處作業攜帶的工具未放入隨身的工具包施工現場高 處 墜落、落物對施工現場安全防護措施進行檢查，對不合格者要求整改。4 消防氣割作業區域附近未配備滅火器施工現場火災氣割作業區域內合理配備充足的滅火器氣瓶擺放距離不符合 5m安全距離施工現場火災氣割作業嚴格按照安全操作規程，杜絕違章作業氣瓶距離明火不 符合10m的安全距離施工現場火災氣割作業嚴格按照安全操作規程，杜絕違章作業5 水上作業夜間照明不足施工現場溺水施工前檢查照明情況臨邊施工作業施工現場溺水佩戴勞動防護用品，穿救生衣，岸邊

22、配備救生圈、救生船等設施護欄損壞施工現場溺水定期檢查安全設施大風、臺風、暴雨等惡劣天氣施工施工現場溺水立即停止施工6 交通路人滑倒施工現場摔倒雨天做好防滑措施；重要路口設置醒目標志；語音提示過往行人慢行。交通擁堵施工現場/安排專人維護、疏導交通配合交警進行交通管制與疏導；交通事故施工現場車禍搶救傷亡人員；報警并撥打 120；維護交通秩序高空墜落施工現場溺水定期檢查安全設施，做好護欄安全防護措施；配備救生圈、救生船等設施高空墜物施工現場物體打擊做好護欄安全防護措施；鋼便橋護欄空當處設置落物防拋網，防止過路行人高空拋物。7.3 起重吊裝安全保證措施1）起重吊裝的指揮人員必須持證上崗，作業時應與操作

23、人員密切配合，執行規定的指揮信號。操作人員應按照指揮人員的信號進行作業，當信號不清或錯誤時，操作人員可拒絕執行。2）起重機工作的場地應保持平坦堅實，并應與溝渠、基坑保持安全距離。3）作業前，應全部伸出支腿，并在撐腳板下墊方木，支腿定位銷的必須插上。4）作業中嚴禁扳動支腿操縱閥。調整支腿必須在無載荷時進行，并將起重臂轉至正前或正后方可再行調整。根據所吊重物的重量和提升高度，調整起重臂長度和仰角，并估計吊索和重物本身的高度，留出適當的空間。5）汽車式起重機起吊作業時，汽車駕駛室內不得有人，重物不得超越駕駛室上方且不得在車的前方起吊。6）重物在空中需要較長時間停留時，應將起升卷筒制動鎖住，操作人員不

24、得離開操縱室。7）起重機作業時，起重臂和重物下方嚴禁有人停留、工作或通過。重物吊運時，嚴禁從人上方通過。嚴禁用起重機載運人員。8）嚴禁起吊重物長時間懸掛在空中，作業中遇突發故障，應采取措施將重物降落到安全地方，并關閉發動機或切斷電源后進行檢修，在突然停電時，應立即把所有的控制器撥到零位，斷開電源總開關，并采取措施使重物降到地面。9）在露天有六級及以上大風或大雨、大霧等惡劣天氣時，應停止吊裝作業。降雨過后作業前，應先試吊，確認制動器靈敏可靠后方可進行作業。7.4 貝雷梁安裝和拆除安全保證措施1）貝雷梁在安裝和拆除前，根據施工方案，對安裝作業人員進行安全技術交底。2）貝雷梁運到安裝現場時要整齊堆放

25、，不宜堆疊過高，對安裝的配件、插銷等物品要清點收好。3）現場安裝貝雷梁時要設置作業區，布置警戒標志，禁止非安裝作業人員進入安裝作業區。4）安裝過程中，要設有貝雷梁拆除時的防傾倒措施（托架、支撐架等），在放插銷、敲插銷時，作業人員要相互配合，相互注意作業人員手腳的位置，防止在撬、敲、拉作業時傷害作業人員的手腳。5）貝雷梁在吊裝時，要明確起重吊裝作業分工，吊車駕駛員要與起重指揮人員信號統一。6）吊裝索具、鋼絲繩和貝雷梁的起吊點都要做作業前檢查，確保完好無誤。7）高處作業時作業人員應穿防滑鞋，工作服緊束，戴好安全帶，安全帶保險繩要固定在牢固的構筑物上，防止高處墜落。8）配置登高的梯子，要有防滑措施。

26、放置梯子時，上端要拉結固定，讓梯子使用時穩固。9）作業人員嚴禁將施工垃圾或零星材料從高處拋落。7.5 高空作業安全措施1）高空作業人員必須持證上崗，經過現場培訓與交底，安裝人員必須系安全帶，并確定指揮人員，在施工時按作業環境做好防滑、防墜落事故發生。發現隱患要立即整改并建立整改記錄，定人、定責、定措施、定完成日期，在隱患沒有消除前必須采取可靠的防護措施，如有危及人身安全的緊急險情，應立即停止作業。2）從事高空作業的人員要定期進行體檢，發現有不宜登高的病癥，不得從事高空作業。嚴禁高血壓，心腦血管病人登高作業、嚴禁酒后登高作業。高空作業人員不得穿拖鞋或硬底鞋，所需的材料要事先準備齊全，工具應放在工

27、具袋內。3）所有進入施工現場的人員必須配戴安全帽，高空作業人員佩戴安全帶。攀架人員服裝衣扣需全部扣好，應避免穿寬松肥大的服裝，嚴禁赤腳和穿拖鞋。高溫天氣要做好避暑工作。作業人員如有身體不適應立即下架。4）高空作業時，必須有可靠的安全防護措施，高空作業者必須系安全帶。5）傳遞桿件及其他材料、工具等需在上方作業人員抓緊抓牢并明確告知后，下方人員方可松手以防失落，嚴禁拋擲桿件。6）作業人員所使用的小型工具應掛繩，以防脫手墜落。作業人員應隨身配戴工具袋，用于零星器件的收用，嚴禁拋遞和隨手拋擲任何材料、器具和物品。7）傳遞和安裝桿件時，要盡量創造安全的作業條件，在操作時要站穩把牢，謹防失衡。作業人員應全

28、神貫注，并適時下架休息，避免發生疲勞作業。需要多人配合的操作絕不允許一人冒險作業，多人配合作業時需相互呼應，協調一致。8）不得在支架上堆放過多材料、工具，避免擁擠作業。9）拆除桿件時，要相互告知，協調作業，已松開連接的桿件要及時拆除移走，避免發生誤扶誤靠。10）夜間高空作業施工要有足夠的照明設備。六級以上大風應停止高空作業。7.6 臨時用電安全保證措施1）非持證電工，嚴禁從事電工作業。從事電氣設備和線路維修時，有人監護。不得超負荷使用電氣設備。2)檢修電器設備時，必須切斷電源，并在拉閘處懸掛“有人操作，嚴禁合閘”的禁示牌。并由專人監護，嚴防他人誤合閘。3)使用手持電動工具設單一的漏電保護器。進

29、行野外測量時，金屬標桿不要碰觸到電線，特別是高壓輸電線路。4)若電源線破損，閘刀盒、插座、插頭等用電裝置損壞，設備外殼帶電，應及時請電工修理或更換。5)作業現場的主、支線電源開關，必須進箱加門上鎖，安裝漏電保護器，并有可靠的防雨設施。6)不準帶電作業，特殊情況下必須帶電作業時，須經過批準，并穿戴好專用防護用品，設專人監護。7.7 水上施工安全保證措施1）水上施工時設置標牌，夜間懸掛警示標志，以確保安全；在澆筑好的擴大基礎上涂刷明顯警示標識。2）凡從事水上作業的人員必須按規定穿戴好勞動防護用品；凡臨邊臨水作業人員一定要穿好救生衣，以防落水。3）水上施工所用的跳板、腳手板一定要搭穩、捆牢，避免發生

30、落水傷人事故。4）夜間施工要確保足夠的照明，嚴禁一個人單獨上班作業；嚴禁在危險處休息，以防發生落水事故；配備救生船以保證人員落水時得以施救。5）當預報有大風、臺風、暴雨、洪汛預報時，必須停止施工作業。洪汛過后，檢查水上施工設施的安全狀況，在確認安全無誤后，方可繼續進行施工。6）施工期間派專職安全員負責安全巡查，嚴禁在施工區域停船打魚釣魚。7）安全員定期檢查安全防護措施，發現問題和隱患應立即整改。7.8 安全防護設施保證1）在鋼便橋東西兩側設置“限速5km/h，限載 80t，限寬 4.0m，前方施工、車輛慢行”等醒目警示標志。2）夜間在便橋上設置照明，并在護欄上懸掛閃光警示燈。3）加強施工期間鋼

31、便橋的安全管理，在鋼便橋兩側防護欄外側懸掛硬質密目安全網，防止高空落物，防止過往行人高空墜河。4）現場配備好救生圈、救生衣，防止過往行人高空墜河。5）雨天做好防滑安全防護措施，在引道與鋼便橋接頭處設置醒目警示標志，以提醒過往車輛減速慢行，過路行人小心慢行。6）鋼便橋設專人24 小時進行看護及鋼便橋交通管制，以保證施工期間鋼便橋過往車輛限速、限載、限高地有序通行，防止出現大面積的交通堵塞現象。7.9 安全保證措施1）項目管理技術人員對施工作業班組、作業人員落實安全施工技術交底簽字手續。2）嚴格按照施工組織方案和作業規程進行施工，施工范圍內做好臨時圍擋措施、宣傳標志、標牌，防止閑雜人員進入施工區域

32、。3）臨時防護設施（標志）必須符合規范及設計文件的要求，施工作業控制區臨時防護設施要充分考慮到雨、霧、夜間等氣候條件下的使用功能。4）施工作業控制區內作業的人員穿著帶有反光標志的桔紅色工作服，專職安全員還需外著帶反光標志的桔紅色背心。5）水上施工配備好水上救生設備：救生船、救生圈、救生衣。水上施工人員必須穿救生衣，做好物體防墜落措施。6）對臨時安全設施每日進行巡查維護，遇特殊情況須加密維護次數，增加維護力量。7）夜間不撤場的機械應在施工作業控制區內擺放整齊，并為機械掛上反光車衣或安裝夜閃式示警燈。8）如有發現施工路段過往車輛故障，應及時做好清障工作（如：用施工機械先行將故障車輛移離現場）。9）

33、在工程施工期間，派專職安全員巡視現場，每天對現場安全生產狀況進行全面檢查并作好記錄。7.10 質量保證措施7.10.1 質量目標1）質量目標：滿足規范和招標文件的相關要求，達到合格驗收標準。2）一次驗收合格率100%，杜絕重大質量事故。7.10.2 質量保證體系1）建立健全質量保證體系，建立以項目經理為首的質量保證組織機構。2）項目部設專職質量檢查人員及測量、試驗人員，負責施工過程中的質量檢查和試驗工作，施工隊設專職質量員，協助施工隊長及施工員進行各工序的自檢及交接檢。3）項目進行自檢合格報請監理進行驗收，確認工序合格后，方可進行下道工序的施工。4）對于原材料和設備要跟蹤檢查，不合格的材料、設

34、備不予進場，不準進入施工環節。7.10.3 質量保證措施1）加強施工技術管理，使施工管理標準化、規范化、程序化。2）項目經理部設專職質檢員，保證施工作業始終在質檢人員的嚴格監督下進行。3）施工人員嚴格掌握施工標準、質量檢查及驗收標準和工藝要求并及時進行技術交底，在施工期間技術人員跟班作業，發現問題及時解決。4）建立質量獎罰制度，明確獎罰標準，做到獎罰分明，杜絕質量事故發生。5）嚴格施工紀律，把好工序質量關，上道工序不合格不能進行下道工序的施工。對工藝流程的每一步工作內容要認真進行檢查，使施工規范化、合理化。6）所用工程材料應事先進行檢查，嚴格把好原材料進場關，不合格材料不準驗收，保證所使用的材

35、料全部符合工程質量的要求。7）做好質量檢驗記錄，內容要客觀、具體、完整、真實、有效，條理清楚，字跡清晰，各方簽字齊全。7.11 應急處置預案為了積極應對鋼便橋可能發生的事故，有序地組織事故救援工作，最大限度減少人員傷亡和財產損失，維護正常的施工生產秩序，結合我部實際，制定本事故應急處理預案。1、項目部成立事故應急處理領導小組，辦公室設在安全部（1）應急救援組：組長：梅彥榮副組長：李 雷組員：各部門負責人、工區主任（2）善后處理小組：組長：薛春安副組長：趙樂組員：各部門負責人、工區主任（3）應急救援車輛項目部有一輛面包車、兩輛皮卡車、兩輛中型 SUV，緊急情況下均可用于救援，項目部駕駛員隨車調配

36、。2、事故應急救援領導小組的職責（1）組織相關部門按照應急預案迅速開展搶險救災工作，防止事故的進一步擴大、及防止發生次生事故，力爭把損失降到最低程度；統一部署應急預案的實施工作，并對應急工作中發生的爭議采取緊急處理措施；（2）配合上級部門進行事故調查處理工作;（3）事故發生后，做好穩定施工生產秩序、善后處理及安撫工作。3、事故報告和現場保護事故發生后，事故單位必須以最快捷的方法，立即將所發生事故的情況及時報告給監理、業主、公路交警、航道、海事、安監、項目部應急處理領導小組等相關單位。事故報告應包括以下內容：（1）發生事故的單位、崗位；（2）事故發生的時間、地點；（3）事故的簡要經過、傷亡人數、

37、直接經濟損失的初步估計；（4）事故原因、性質的初步判斷；（5）事故搶救處理的情況和采取的措施；（6）需要有關部門和單位協助事故搶救和處理的有關事宜；（7）事故的報告單位、負責人和報告人。事故發生后，必須協同交通警察、安監部門保護事故現場，并迅速采取必要措施搶救人員和財產。因搶救傷員、防止事故擴大以及疏通交通等原因需要移動現場物件時，必須做出標志、拍照、詳細記錄和繪制事故現場圖，并妥善保存現場重要痕跡、物證等。4、事故應急措施事故發生后，項目部事故應急處理領導小組應會同交通警察、安監人員立即投入運作，有關負責人應迅速到位履行職責，及時組織實施相應事故應急預案，并隨時將事故應急處理情況報上級主管部

38、門。事故發生初期，事故單位或現場人員應積極采取自救措施，防止事故的擴大。5、其他事項（1）項目部各科室應結合自身特點，加強宣傳和教育工作，提高全員預防事故的意識并采取有效的防范措施，并組織全體人員特別是有關人員認真學習、掌握預案的內容和相關措施。確保在緊急情況下按照預案的要求，有條不紊地開展事故應急處理工作。（2）本項目部所有人員都有參加事故搶險救災的義務。（3）發生安全事故，任何貽誤時機的行為都可能造成更為嚴重或災難性的后果。因此，各有關部室負責人在接到事故發生信息后必須在最短時間內進入各自崗位，迅速開展工作。對任何失職、瀆職行為都要追究相關人員的責任。（八）文明施工及環境保護措施1）施工區

39、域內道路暢通、整潔、不亂堆放、無散落物，場地平整無積水，施工廢料集中堆放及時處理。2）在施工中，應注意保護道路暢通，采取措施維護原有水系統的暢通及周圍環境的保護，施工便道經常灑水，盡量減少揚塵。3）場地規劃要合理、整潔，材料吊裝要分類堆碼整齊，且做到隨吊、隨裝、隨用。4）現場施工秩序井井有條，人員按操作規程進行施工。5）保證施工機具安全可靠，運轉正常，安全防護設施符合規范標準要求，現場施工安全達標創優。（九）受力計算9.1 羅排大橋鋼便橋結構布置根據現場勘查確定：鋼便橋設置在羅排大橋左側，起點樁號為k199+268.32，終點樁號為 k199+329.23，橋跨結構為 12m*2+9m*4跨上

40、承式鋼便橋，共60.91m。便橋墩臺基礎采用C30 混凝土澆筑，基礎頂鋪設10 防裂鋼筋網片，并在相應位置預埋鋼板（壁厚 10mm）,基礎頂部布置 3 道雙排貝雷梁，兩貝雷梁間每 3m設置一道 900的支撐片，貝雷間距90cm。貝雷梁上設置 I25a 型工字鋼，間距 40cm：頂層橋面板采用 10mm 厚鋼板。1、現場地形地貌圖2、橋型布置圖及橫斷圖1）羅排大橋鋼便橋橋型布置圖2）上承式鋼便橋橫斷面圖3、基礎結構鋼便橋 0 號橋臺采用 1.5 6.4 1mC30 混凝土擴大基礎,6 號臺采用重力式橋臺（1.5（頂）+2.63（底）*4.5/2*6.4；橋墩采用 1.5 6.4 1mC30 混凝

41、土擴大基礎，頂部加鋼筋網片，防止長時間使用開裂，并在與貝雷片接觸位置預埋鋼板以及限位器。4、上部結構鋼便橋縱梁邊跨采用3 組雙排單層 321鋼貝雷，每組貝雷橫向采用90#支撐架連接，便橋橫梁采用25a型工字鋼，縱向中心間距0.4m，橋面板采用 10mm 厚防滑鋼板，橋面板與型鋼縱梁焊接固定成為一個整體，以增強橋面系整體性。最后安裝欄桿、照明等附屬結構。5、鋼便橋橋臺處采用挖臺階法填筑順接原地面。9.2 黃京山 1#鋼便橋結構布置1、鋼便橋設置在縣道369左側與小河對面荔枝林邊上，起點為 369縣道左側，對應主線樁號 K205+700處，終點為小河對面荔枝林邊，對應主線樁號K205+680，橋跨

42、結構為 1*9+1*12+1*9+1*12 跨上承式鋼便橋，共43m。便橋墩臺基礎采用C30混凝土澆筑，基礎頂鋪設 10 防裂鋼筋網片，并在相應位置預埋鋼板（壁厚10mm）,基礎頂部布置 3 道雙排貝雷梁，兩貝雷梁間每 3m設置一道 900 的支撐片，貝雷間距 90cm。貝雷梁上設置 I25a 型工字鋼，間距 40cm：頂層橋面板采用10mm 厚鋼板。2、現場地形地貌圖3、橋型布置圖及橫斷圖1）黃京山 1#隧道鋼便橋橋型布置圖2）上承式鋼便橋橫斷面圖3、基礎結構黃京山2#鋼便橋 0#橋臺采用（1.5（頂）+2.74（底）4.96/2 6.4C30混凝土擴大基礎；4#橋臺采用（1.5（頂）+2.

43、2（底）2.79/2 6.4C30 混凝土擴大基礎(參考羅排鋼便橋6#臺）；橋墩采用 1.5 6.4 1mC30 混凝土擴大基礎，頂部加鋼筋網片，防止長時間使用開裂，并在與貝雷片接觸位置預埋鋼板以及限位器。4、上部結構鋼便橋縱梁邊跨采用3 組雙排單層 321鋼貝雷，每組貝雷橫向采用90#支撐架連接，便橋橫梁采用25a型工字鋼，縱向中心間距0.4m，橋面板采用 10mm 厚防滑鋼板，橋面板與型鋼縱梁焊接固定成為一個整體，以增強橋面系整體性。最后安裝欄桿、照明等附屬結構。5、鋼便橋橋臺處采用挖臺階法填筑順接原地面。9.3 受力計算9.3.1 計算說明本例計算書中，荷載按汽-20 重，活荷載按兩種形

44、式計算，分別為砂石料運輸車（總重 800kN）和 500kN履帶吊車，其余荷載忽略不考慮。按最不利情況進行布載和荷載組合，即砂石料運輸車總重800kN，活載按照 1.4、恒載按照 1.2 安全系數進行驗算。單跨標準跨徑 12m計算如下內容：1、橋面鋼板計算2、分配梁工字鋼 I25a 計算3、貝雷桁架計算4、基礎地基承載力計算9.3.2 設計參數1、荷載1）恒載（單跨）I25a 分配梁：Wx=401 3,Ix=5017 4,Sx=231 3,d=8，Ix/Sx=21.7；容許抗彎應力 w=145 MPa，容許抗剪應力=85 MPa，E=2.1105MPa；截面積 A=48.5 2，自重 38.1

45、/m。貝雷桁架自重：270kg/片181.2 10N/kg=58.32kN 2）活載：活載一 砂石料運輸車總重800kN，尺寸見圖，安全系數為1.4，按每跨 12米布置 1 臺計算。圖 9-1 80t車荷載分布圖活載二 吊裝采用 500kN履帶吊，尺寸見下圖，按每跨布置1 臺計算，不與活載一同時作業。2500KN 履帶吊機每條履帶單位壓力 70.6kN/m圖 9-2 50t車荷載分布圖2、貝雷桁架每片桁架尺寸為1.5 3.0m，重 270kg。弦桿由 210 組成，內側的斜桿腹桿系由 I 8 組成，鋼材為 16Mn鋼，最大拉壓彎應力為273MPa，剪應力為 156MPa。支撐架重 40kg。單

46、片貝雷桁架容許彎距為788.2kNm，剪力為 245.2kN。3、主要材料參數1）“321”裝配式鋼橋及附件采用國產“321”裝配式鋼橋及附件，其技術標準應符合交通部編制裝配式公路鋼橋制造及檢驗、驗收辦法的有關規定。貝雷桁架幾何特性及桁架容許內力桁架容許內力表橋型容許內力不加強橋梁單排單層雙排單層三排單層雙排雙層三排雙層彎矩（kNm）788.2 1576.4 2246.4 3265.4 4653.2 剪力（kN）245.2 490.5 698.9 490.5 698.9 橋型容許內力加強橋梁單排單層雙排單層三排單層雙排雙層三排雙層彎矩（kNm）1687.5 3375 4809.4 6750 9

47、618.8 剪力（kN）245.2 490.5 698.9 490.5 698.9 2）鋼材型鋼應符合國家標準（GB2101-2008）的有關規定。鋼材容許應力及彈性模量，按 JTG D64-2015標準。鋼材類型彎曲應力 w 剪應力 軸向應力 彈性模量 E A3鋼（Q235）145MPa 85MPa 140MPa 2.1 105MPa 16Mn鋼210MPa 120MPa 220MPa 2.1 105MPa 9.3.3 鋼便橋受力計算1、鋼便橋面板計算（80t 汽車荷載工況下）本便橋橋面板為厚1cm鋼板，鋼板底橫向為I25 工字鋼，間距 40cm。計算按800KN汽車單側前輪荷載壓在鋼板上，

48、并在鋼板的跨中位置，鋼板跨徑按 0.40m計算。800KN汽車荷載中(后)輪著地寬度及長度=0.20.6m。鋼板自重：q1=1.210.785=0.942KN/m 汽車荷載：q2=1.4130/0.8=227.5KN/m Q=q1+q2=228.44KN/m Rj=228.44 0.4/2=45.69KN M=q l2/8=228.44 0.4 0.4/8=4.57KN.m 10mm 厚鋼板參數：I=bh3/3=1 0.01 0.01 0.01/3 W=bh2/3=1 0.01 0.01/3=0.0000333=M/W=4.57/0.0000333=137100 kN/m2=137.1 MPa

49、 W=145MPa 彎應力滿足規范要求。剪應力=Q/Am=45.69/(1 0.01)=4569 kN/m2=4.569 MPa =85 MPa 剪應力滿足規范要求。2、鋼便橋面板計算（50t 吊機荷載工況下）500KN履帶吊機本便橋橋面板為厚1cm鋼板，鋼板底縱向為槽鋼I25 工字鋼，間距 40cm。計算按 500KN履帶吊單側荷載壓在鋼板上。500KN履帶吊履帶著地寬度及長度=0.764.66m。1)荷載鋼板自重：q1=1.210.785=0.942 KN/m 500KN履帶吊：q2=1.4（500+120）/4.66/2=93.133 KN/m 2)鋼板彎應力及剪應力計算RJ=94.07

50、50.40/2=18.815KN 跨中彎矩：M=94.0750.302/8=1.058 kN.m 彎應力及剪應力計算鋼板:I=bh3/12=1.00 0.013/12=0.00000008333m4 W=bh2/6=1.000.012/6=0.00001667m3=M/W=1.058/0.00001667=63467kN/m2=63.467 MPa W=145MPa 彎應力滿足規范要求。=Q/Am=18.815/(1 0.01)=1881.5 kN/m2=1.882MPa =85 MPa 剪應力滿足規范要求。3、橫向 I25a 工字鋼分配梁檢算本鋼便橋橋面板為厚10mm 鋼板，鋼板底橫向為I2

51、5a 工字鋼，間距 40cm，工字鋼下面為貝雷縱梁。對于橫向工字鋼來說，運輸車單側輪胎行走在雙排貝雷片中間位置時工字鋼受力最為不利。砂石料運輸車（前四后八自卸車）荷載考慮輪寬50cm，分布在 1 片橫梁上，后輪荷載最大P260/2=130kN，工字鋼跨度按照l=1.2m 計算。具體布置如下：I25a 工字鋼承受活載：P=130kN I25a 工字鋼承受自重：q=0.38kN/m 1）彎矩計算跨 中 彎 矩M=M 活+M 恒=P l/4+ql2/8=1.4 130 1.2/4+0.381.22/8=54.67kN m 2）強度驗算=M/W=54.67kN m/401cm3=136.3MPa =1

52、45MPa（A3）強度滿足要求。3）剛度驗算跨中 工字鋼 產 生的撓 度 fmax=P l3/48EI=1.3130kN 1.2m 1.2m1.2m/(48 2.1 105MPa 5017cm4)=0.58mm f=l/400=3mm 剛度滿足要求。4）剪力計算當汽車單側輪胎距支點位置較近時，工字鋼受最大剪力 Qmax=Q 活+Q恒=P+q l/2=1.4 130+0.381.2/2=182kN 剪應力=Qmax/A=182kN/48.5cm2=37MPa=85MPa 剪應力滿足要求4、貝雷桁縱向抗彎、抗剪計算1)靜荷載恒載計算：貝雷片每個自重270kg,便橋按每跨 12m計算，橋面鋼板、橫梁

53、自重,簡化為均布荷載：鋼板 G1=12 60.017.8510=56.5kN I25a 工字鋼 G2=30 6.4 38.1 10/1000=73.2kN 貝雷片 G3=270 2410/1000=64.8kN q（G1+G2+G3）/12（56.5+73.2+64.8)/1216.21kN/m。跨中恒載彎矩:M恒=1.2ql2/8=1.2 16.34144/8=350.1kNm 梁端恒載剪力：Q恒=1.2ql/2=1.2 16.3412/2=116.7kN 2)活荷載：施工工況荷載一：履帶吊重500kN；活載二：砂石料運輸車重800kN，活載二為最不利工況，進行驗算：計算跨徑為 12m，橋面

54、凈寬 6m，當車輛處于跨中時，彎矩最大，車長7.35m，取 7.35m范圍內為均布荷載，荷載分布如圖：活載彎矩跨中受力最大，活載彎矩 M活=1.4qb（cx/l+（x-a）2/2b）X=4.5m時彎矩最大，M活=1.4108.857.35（2.325 6/12+（6-2.325）2/2/7.35）=1859.3kNm 梁端剪力：Q活=uqcb/l=1.4 108.852.3257.35/12=217kN 最大彎矩：Mmax=M 恒+M活=350.1+1859.3 2203.4kNm 梁端最大剪力：Qmax=Q 恒+Q活=116.7+217=333.7kN 1.3.3.2貝雷梁結構驗算查貝雷手冊

55、可得：桁架 6 排單層允許彎矩 M=788.2 6=4729.2kNm 2203.4kNm，滿足要求。桁架 6 排單層允許剪力 Q=245.2 6=1471.2kN333.7kN，滿足要求。剛度驗算：經查路橋施工計算手冊，跨中貝雷架產生的撓度：恒 載：?max=5ql4/384EI=1.4 5 16.34kN/m/6 12m 12m 12m12m/(3842.1 105MPa 250500cm4)=1.72mm；集中荷載：fmax=P l3/48EI=1.3800kN/412m 12m 12m/(482.1 105MPa 250500cm4)=19.2mm；+=20.92mm f=l/400=

56、12000/400=30mm，剛度滿足要求。5、橋臺基礎承載力計算處理后地基承載力f=250Kpa 恒載計算：貝雷片每個自重270kg,便橋按每跨 12m計算，橋面鋼板、橫梁自重,簡化為均布荷載，混凝土容重取26kN/m 3（橋臺以 2#墩驗算）：鋼板 G1=12 60.017.85101.2=56.5kN I25a 工字鋼 G2=30 6.4 1.2 38.1 10/1000=73.2kN 貝雷片 G3=270 241.2 10/1000=64.8kN 橋臺 G4=（1.8 6.8 0.6+0.8 6.4 3）1.2 25=681.1kN 活荷載：計算跨徑為 12m，橋面凈寬 6m，采用 800kN集中荷載進行驗算。總荷載 G=（56.5+73.2+64.8）/2+681.1+800 1.4=1995.6kN F=1995.6/（1.8 6.8）=207.9kN/