1、贛州港鐵路專用線DK0+384.60 2-32m預應力混凝土簡支 T梁橋工程施工方案南 昌 鐵 路 天 河建 設 有 限 公 司贛 州 港 鐵 路 專 用線 工 程 項 目 部2015 年 11 月 12 日贛 州 港 鐵 路 專 用 線 4-24m簡 支 T 梁 橋 施 工 方 案I 目錄一.工程 概況 11.1 技 術標 準 11.2 橋 梁概 況 11.3 施 工中 采用 的 技術 標 準和 規 范 2二.工程 施工 總體目 標 3三、施工 準 備 3（一）、施 工 技術 準 備 3（二）、資 源 準備 41、人力 資 源 的準 備 42、物質 資 源 的準 備 5四.施工 總平 面 布

2、置 5五.施工 進度 計劃安 排 6六.主要 施工 方法 61 人 工 挖 孔防 護 樁 62 鉆 孔 嵌巖樁 基礎 施工 73 承 臺 施工284 墩 身 施 工285 墩 臺、頂帽 施 工316 T 梁 購置、存 放 及檢 測 327 T 梁 架設368 橋 臺 及 搭板 施 工 439 橋 面 系 及附 屬 施 工 4410 伸 縮 縫施 工 45贛 州 港 鐵 路 專 用 線 4-24m簡 支 T 梁 橋 施 工 方 案 1一.工程概況1.1 技術標準1.1.1 橋梁寬度布置：1.05m鋼架人行道+0.2m擋砟塊 4.7m（兩片 T梁加橫向連接）0.2m 擋砟塊+1.05m鋼架人行道，

3、全寬7.2 米。1.1.2 設計荷載：中-活載；鐵路設計行車速度：60km/h。1.1.3 地震烈度：6 度抗震設防。1.2 橋梁概況1.2.1 橋址位于既有大廣高速公路北側，京九鐵路下行側路基邊坡坡腳，該鐵路橋為贛定高速公路四車道改八車道時預留通道而設，橋中心里程：DK0+384.60，橋全長83.84m。上部結構：2-32m后張法預應力混凝土單線簡支T梁。下部結構：矩形空心橋臺，圓端形橋墩，墩臺基礎均采用鉆孔嵌巖樁,由于該橋鄰近京九鐵路線，在下部結構施工之前須對既有線路進行防護，分別在0#臺、1#墩、2#臺與既有線路之間設置5 根、4 根、6根直徑為 1.25m，樁長 10m的 C25鋼筋

4、砼人工挖孔樁進行防護，樁間間距為 2.85m。1.2.2 本次施工現場購置T型主梁（采用 C50預應力混凝土），橋面連續采用 C50混凝土。1.2.3 橋墩為圓端型（采用 C40鋼筋混凝土），墩臺基礎為直徑 1.0m贛 州 港 鐵 路 專 用 線 4-24m簡 支 T 梁 橋 施 工 方 案 2鉆孔嵌巖樁基礎，0#臺下樁長為 11.5m、1#墩下樁長為 12.5m，2#臺下樁長為 14.0m（采用 C40水下抗侵蝕鋼筋混凝土），1.2.4 承臺為矩形,0#、2#承臺尺寸為 5.6m 寬*10.5m 長*2.0m 高、1#承臺尺寸為 4.8m寬 5.4m 長*2.0m 高。1.2.5 橋臺橋臺為

5、鋼筋混凝土矩形空心橋臺（采用C40鋼筋混凝土）。1.2.6 橋位布置及施工范圍本橋位于R=1200m的圓曲線和緩和曲線上，橋上縱坡為0.2%、-0.57%縱坡段內，施工范圍為：DK0+342.68DK0+426.52。1.3 施工中采用的技術標準和規范A、TB10203-2002鐵路橋涵施工技術規范；B、GB50026-93 工程測量規范；C、GBJ202-93 地基與基礎工程及驗收規范；D、JBJ18-96鋼筋焊接及驗收規程；E、JGJ52-92 普通混凝土用砂質量標準及檢驗方法；F、JGJ53-92普通混凝土用碎石或卵石質量標準及檢驗方法；贛 州 港 鐵 路 專 用 線 4-24m簡 支

6、T 梁 橋 施 工 方 案 3二.工程施工總體目標為了加強工程施工的管理，規范工程施工行為，項目部將實行事前控制，確保工程工期、質量、進度、安全、文明施工及環境保護全過程受控，特制定本工程施工的要求及管理規定，編寫有可操作性的創優達標實施細則，從總體上做到有目標、有計劃、有組織、有管理、有措施、有落實、有檢查。工程施工總目標如下表所列：表 4-1:總體目標一覽表項目創優目標工期3 個半月內完工施工質量單位工程驗收一次性合格率100%，工序優良率 80%以上，爭創贛州市優質結構獎。安全責任事故死亡率為零，安全施工樣板工地文明施工受政府部門通報批評率為零，文明施工樣板工地環境保護受地方政府部門書面

7、投訴率為零三、施工準備（一）、施工技術準備1、人工挖孔防護樁、鉆孔樁基礎、承臺、墩身、墩臺頂帽施工之前，組織技術人員對設計施工圖紙進行深入學習，對施工圖的設計意圖進一步領悟和熟悉，充分了解和掌握施工圖紙的內容和要求，以便準確無誤地施工，避免發生差錯，確保施工順利進行。2、按照公司、監理、業主的指示和意見，確定質量、安全文明施工、進度以及環境保護目標，合理制定降低成本措施。3、組織測量人員搞好控制樁的交接和加強復測工作，根據施工需贛 州 港 鐵 路 專 用 線 4-24m簡 支 T 梁 橋 施 工 方 案 4要，增設水準基點樁、導線控制樁。4、積極組織貨源，保證現場材料的供應。做好材料的進場抽檢

8、工作，把住進料質量關。5、做好施工隊伍的技術培訓和技術交底工作，進行施工前的技術、安全、質量、文明施工、環境保護再教育，提高職工安全、質量、文明施工和環保意識。（二）、資源準備1、人力資源的準備針對樁基承臺、墩臺、頂帽部分工程的特點，組建管理精干和具有同類工程施工經驗的作業隊伍，以滿足本工程各施工管理點的需要。主要管理人員和技術人員配備見下表下表：勞動力用工計劃表施工人員管理人員序號工種數量序號工種數量1 帶班工1 1 項目經理1 2 測量工2 2 項目副經理1 3 試驗工2 3 總工程師1 4 模板工6 4 現場施工員2 5 鋼筋工2 5 技術員2 6 砼工4 6 安全員2 贛 州 港 鐵

9、路 專 用 線 4-24m簡 支 T 梁 橋 施 工 方 案 57 起重裝吊工2 質檢人員1 8 駕駛員1 9 機械操作員3 10 修理工1 11 電工2 12 普工5 13 石工3 14 后勤人員2 合計36 合計10 2、物質資源的準備結合樁基承臺、墩臺、頂帽工程的施工順序和總體施工部署，提前安排精良的機械設備進場，并進行保養和調試。計劃本次施工所需主要機械設備如下：序號機具設備名稱規格型號數量備注1 電焊機500A 2 臺新購2 鋼筋加工機械國產2 套自有3 汽車吊機120T 2 臺租賃4 插入式振動器50 型5 臺新購5 插入式振動器30 型3 臺新購6 自卸車4.5T 1 臺租賃（材

10、料轉運）7 索佳全站儀SET2110 1 臺自有（測量）8 水準儀D32 1 臺自有（測量）四.施工總平面布置施工總布置詳見施工平面布置圖。贛 州 港 鐵 路 專 用 線 4-24m簡 支 T 梁 橋 施 工 方 案 6本工程特點主要是鄰近既有鐵路線施工，場地布置主要有T梁存放場地布置、鋼筋存放處、砂石料存放處、橋址布置、材料加工及存放處。1）T梁存放場地布置T梁存放場地布置在1#橋墩2#橋臺之間但不影響鉆孔樁、橋臺橋墩等施工，將此處平整硬化好，存梁臺座4 個。2）施工便道布置為保證工程材料、設備能夠順利運送，根據現場查勘，可沿橋梁縱向設置施工邊道并接入鄉村道路，外側存放砂石料、鋼筋等，以供應

11、樁基、橋墩橋臺施工。五.施工進度計劃安排詳施工總體進度計劃表。六.主要施工方法1 場地平整、土方開挖本工程特點為鄰近既有線施工，在京九線路堤下施工，樁基施工前須用人工挖孔樁以防護京九線路堤坍方，土方平整開挖采用挖掘機施工為主，人工輔助。施工時自上而下分層開挖，并及時用人工配合挖掘機整刷邊坡，對不便于機械施工的地段，采用人工施工。施工前要做好開挖邊線的測量控制，根據實際測量的邊坡高程，計算邊坡的開挖邊線，確保邊坡的平面位置及坡度。贛 州 港 鐵 路 專 用 線 4-24m簡 支 T 梁 橋 施 工 方 案 71)施工前切實做好地表排水工程，排出的水避免危及附近建筑物。2)加強測量控制，邊坡隨開挖

12、隨成型，保持邊坡平順，盡量早做邊坡防護。3)人工修整邊坡時，開挖的間隔 3m，并互相照應，以防碰撞傷人。4)要做好施工中的臨時排水處理。2 人工挖孔防護樁施工工藝及施工方法2.1 對鐵路的影響本次施工為鄰近京九鐵路線施工，為保證施工期間京九線路基的穩定，特在本橋 0#臺、1#墩、2#臺與京九鐵路路堤間分別設置5 根、4 根、6 根人工挖孔防護樁對既有線路路基加以防護，故本橋施工期間須申報鄰近既有線施工計劃。2.2 挖孔2.2.1 第一節孔圈護壁應比下面的護壁厚100-150mm，并應高出現場地面 200-250mm，上下護壁間的搭接長度不得少于50mm。2.2.2 為保證護壁砼的整體性，視護壁

13、土質情況，須用8鋼筋均勻布置作拉結筋，以免脫節下沉，如設計有護壁大樣圖，應按設計要求施工。2.2.3 澆灌護壁砼時，用敲擊模板及用竹和木棒插實方法，不得在樁孔贛 州 港 鐵 路 專 用 線 4-24m簡 支 T 梁 橋 施 工 方 案 8水淹沒模板的情況下灌注砼。根據土質情況，盡量使用速凝劑，盡快達到設計強度要求。發現護壁有蜂窩、漏水現象，及時加以堵塞和導流，防止孔外水通過護壁流入孔內，保證護壁砼強度及安全。2.2.4 護壁砼的內模拆除，根據氣溫等情況而定，一般可在 24 小時以后進行，使砼有一定強度，以能擋土。2.2.5 當第一節護壁砼拆模后，即把軸線位置標定在護壁上，并用水準儀把相對水平標

14、高畫記在第一圈護壁內，作為控制樁孔位置和垂直度及確定樁的深度和樁頂標高的依據。2.2.6 施工人員必須熟悉所挖孔的地質情況，并要勤檢查，注意土層的變化，當遇到流沙、大量地下水等影響挖土安全時，要立即采取有效防護措施后，才能繼續施工。2.2.7 如遇流動性淤泥或流沙時，孔壁應采用鋼護筒施工。對較易塌方施工段要即挖，即校對，即驗收，即灌注護壁砼，要保證砼密實度，避免滲漏。2.2.8 對少量流沙的樁位，先將附近無流沙的樁孔先挖深，使其起集水井作用，集水井應選在地下水流的上方，用水泵抽水時，將樁孔和附近的地下水位降至井底下，使井底部免除水淹狀態下施工。2.2.9 由于大量抽出地下水而影響場地臨近原有建

15、（構）筑物，造成基礎、地臺下沉時，要立即在抽水井孔附近設立灌水點或利用已開挖但未完成的樁位灌水，以保持水壓平衡，土的穩定。2.2.10 發現流沙層，應減少每節護壁高度，可用30-50CM，砼應加速凝劑，加快凝固速度。2.2.11 處理流沙的樁基，力爭在枯水期將流沙樁位處理完畢，以免在雨季期地下水位上升，動水壓力大而增加施工困難。2.2.12 樁端入巖，手風鉆難于作業時，可采用無聲破碎方法進行。若用炸藥小爆破形式，要訂出爆破方案，經有關部門（公安局）批準。孔內爆破時，現場其它孔內作業人員必須全部撤離，嚴格按爆破規定進行操作。贛 州 港 鐵 路 專 用 線 4-24m簡 支 T 梁 橋 施 工 方

16、 案 92.2.13 做樁端放大腳（擴腳）時，應及時通知建設、設計單位和質監部門對孔底巖樣進行鑒定，經鑒定符合要求后，才進行擴底工作。終孔時，必須清理好護壁污泥和樁底的殘渣雜物浮土，清除積水，經監檢同意驗收，并辦理好簽認手續。應迅速組織澆灌樁心砼，以免浸泡使土層軟化。2.3 鋼筋籠的制作與安放2.3.1 人工挖孔樁的籠筋制作運輸和安裝過程中，應采取措施防止變形。2.3.2 鋼筋籠主筋砼保護層厚度不宜小于70MM。保護層厚度可采用預制砼墊塊或鐵墊件，綁扎或焊接在鋼筋籠外側的設計位置上。2.3.3 吊放鋼筋籠入孔時，不得碰撞孔壁，灌注砼時，應采取措施，校正設計標高固定鋼筋籠位置。2.3.4 鋼筋籠

17、過長需分段接駁者，其接駁焊縫及接頭數量應符合國標GB50204-92的要求。2.3.5 鋼筋籠制作的允許偏差，參照挖孔樁施工允許偏差表。2.4 澆灌砼2.4.1 樁體砼要從樁底到樁頂標高一次完成。如遇停電等特殊原因，必須留施工縫時，可在砼面周圍加插適量的短鋼筋。在灌注新的砼前，縫面必須清理干凈，不得有積水和隔離物質。2.4.2 灌注樁身砼，必須用溜槽及串筒離砼面2M以內，不準在井口拋鏟或倒車斜料，以免砼離析，影響砼整體強度。2.4.3 在灌注砼過程中，注意防止地下水進入，不得有超過 50MM 厚的積水層，否則，應設法把砼表面積水層用導管吸干，才能灌注砼。如滲水量過大（1M3/H）時，應按水下砼

18、規程施工。2.4.4 砼邊澆邊插實，采用插入式振動器和人工插實相結合的方法，以保證砼的密實度。2.4.5 在灌注樁身砼時，相鄰10M范圍內的挖孔作業應停止，并不得在孔底留人。2.4.6 灌注樁身砼時，應留置試塊，每根樁不得少于1 組（3 件），及時提出試驗報告。贛 州 港 鐵 路 專 用 線 4-24m簡 支 T 梁 橋 施 工 方 案 10 2.5 人工挖孔樁質量標準2.5.1 砼的原材料和砼強度必須符合設計要求和施工規范的規定。2.5.2 樁芯灌注砼量不得小于計算體積。2.5.3 灌注砼的樁頂標高及浮漿處理必須符合設計要求和施工規范的規定。2.5.4 成孔深度和終孔基巖必須符合設計要求。2

19、.5.5 鋼筋的品種和質量、焊條型號必須符合設計要求和有關標準規定。2.5.6 鋼筋焊接接頭，必須符合鋼筋焊接和驗收的專門規定。2.6 工藝流程圖贛 州 港 鐵 路 專 用 線 4-24m簡 支 T 梁 橋 施 工 方 案 11 贛 州 港 鐵 路 專 用 線 4-24m簡 支 T 梁 橋 施 工 方 案 12 3鉆孔樁基礎施工工藝及施工方法21 施工流程施工測量護筒設置鉆機就位鉆孔清孔鋼筋籠制作及吊裝下導管二次清孔灌注混凝土成樁檢測合格后進行下道工序。鉆孔樁施工工藝流程圖見下圖：2.2 施工測量準備工作安裝埋設護筒鉆機就位鉆進泥漿池護筒制作清孔吊裝鋼筋籠安裝導管灌注砼拔鋼護筒鑿除樁頭、無損檢

20、測砼運吊測量砼面高度測量沉渣厚度制作鋼筋籠組拼及檢驗導管二次清孔贛 州 港 鐵 路 專 用 線 4-24m簡 支 T 梁 橋 施 工 方 案 13 在施工范圍內布置三角網控制點，增設水準點，定出中線控制樁。測量堅持雙檢復核制，防止人為誤差，測量儀器要按期標定，減少儀器系統誤差，防止因測量工作出現質量事故。放樣自檢合格后，報監理工程師認可后方可進行下道工序的施工。2.3.護筒1、護筒制作護筒用厚 4mm 6mm 鋼板制成，高度為 3.0m，為增加剛度防止變形，在護筒上、下端和中部的外側各焊一道加勁肋。護筒內徑應比樁徑大2030cm。2、護筒埋設護筒采用挖坑埋設法，護筒底部和四周用粘土分層夯實。護

21、筒高度高出地面不低于30cm。護筒埋置深度應根據設計要求或樁位的水文地質情況確定，特殊情況應加深，以保證鉆孔和灌注混凝土的順利進行。施工前應根據施工放樣定出的樁位，在樁孔的縱橫方向引出護樁，用混凝土或砂漿護好，然后才能挖除中心樁。護筒中心豎直線應與樁中心線重合，除設計另有規定外，平面誤差允許為 20mm，豎直線傾斜不大于 1，干處可實測定位。2.3.鉆機就位贛 州 港 鐵 路 專 用 線 4-24m簡 支 T 梁 橋 施 工 方 案 14 根據護樁或四點拉線和鉆機底盤尺寸在鉆孔位置處標出鉆機底盤定位標志。利用吊機安裝鉆機走道梁，復測鉆盤中心位置，鉆機就位，微調找平并定位鎖定。就位自檢合格后，通

22、知監理工程師檢查驗收。鉆機就位后，位置經自檢合格后報監理工程師認可后，方可進行下道工序的施工。2.4.鉆進施工樁基處地質資料顯示，樁長范圍內各土層為砂類土或粘性土。開鉆時以低檔慢速正循環鉆進，鉆至泥漿面以下 1.5m，改為泵吸反循環鉆進，鉆進過程中堅持減壓鉆進，保持重錘導向作用，保證成孔垂直度。旋轉鉆機在反循環鉆進施工過程中，時刻注意觀察護筒內外水頭差變化情況，保持孔內水頭高出護筒外水位2m以上。土層鉆進均采用刮刀鉆頭鉆機，施工中對不同地層，通過調整泥漿比重、鉆速、鉆壓等措施，在防止塌孔的同時，根據不同地層鉆進的懸渣要求，加快鉆進速度。開鉆后，每鉆進 1m或地層變化時在泥漿池中撈取并保留鉆渣樣

23、品并做好編號，查明土類并詳實記錄，同時與地質資料進行對比。接長鉆桿時，應先停止鉆進，將鉆頭提離孔底2.0m左右，維持泥漿循環 10min以上，以清除孔底沉渣并將管道內的鉆渣攜出排凈，防止出渣口被堵，然后停泵接長鉆桿。鉆桿連接螺栓應擰緊上牢，認真檢查密封圈，防止漏氣漏水和掉鉆等事故發生。贛 州 港 鐵 路 專 用 線 4-24m簡 支 T 梁 橋 施 工 方 案 15 鉆孔過程中現場工程師旁站監督，發現問題及時解決。具體注意事項如下：（1）鉆孔前，繪制鉆孔地質剖面圖，鉆孔作業采用減壓鉆進，根據不同土層選擇與之適應的進尺和鉆速。對粘土層，主要采用低檔慢速優質泥漿大泵量鉆進方法鉆進；對于砂層，采用減

24、壓低檔慢速大泵量稠泥漿鉆進，以免孔壁不穩定，發生局部擴孔或塌孔。（2）開始鉆進時，進尺應適當控制，在鉆到護筒刃腳處時，同樣采用低鉆壓低鉆速鉆進，并控制進尺，以確保護筒低口部位地層穩定，鉆孔深度超出護筒底23m后，再恢復正常鉆進狀態。（3）鉆進過程中隨時注意孔內泥漿面高度，并及時補充泥漿，維持水頭差。（4）在沙層鉆孔施工時速度要慢，進度不大于1m/h，泥漿要濃，向外滲透以穩定地層。（5）鉆孔過程中，及時填寫鉆孔記錄，交接班時由班長交代本班作業情況及下一步注意事項。2.5.成孔檢查成孔后應復核地質情況和樁孔位置，用成樁檢測儀對鉆孔樁進行檢查，施工偏差符合下表后，進行下一道工序。鉆、挖孔成孔質量標準

25、贛 州 港 鐵 路 專 用 線 4-24m簡 支 T 梁 橋 施 工 方 案 16 序號項目允許偏差1 孔的中心位置（mm）群樁：100；單排樁：50 2 孔徑（mm）不小于設計孔徑3 傾斜度鉆孔:小于 1%；挖孔；小于 0.5%4 孔深摩擦樁：不小于設計規定支承樁：比設計深度超深不小于50mm 5 沉淀厚度（mm）摩擦樁：符合設計要求，當設計無要求時，對于 1.5m的樁，300mm;對樁徑 1.5m或樁長40m或土質較差的樁，500mm 支承樁：不大于設計規定6 清孔后的泥漿指標相對密度：1.031.10；粘度：1720Pas;含砂率;2%；膠體率：98%2.6.清孔成孔深度達到設計要求后，

26、進行清孔換漿工作。邊注邊抽，清孔泥漿性能指標合格后才可以提鉆轉到下一個樁孔成孔。A、泥漿處理原理挖設好泥漿池和沉淀池：泥漿池和沉淀池之間用循環槽連接，在鉆孔和清孔過程中，使用溜篩篩除大粒徑鉆渣，用泥漿旋流除砂器降低泥漿含砂量。B、換漿法清孔原理贛 州 港 鐵 路 專 用 線 4-24m簡 支 T 梁 橋 施 工 方 案 17 鉆孔至設計高程經核對地質情況與設計相符后，及時停機拆除鉆桿，下檢孔器檢孔。經檢測確認已達到設計要求后，開始清孔。清孔采用換漿法，當泥漿濃度達到1.081.10g/cm3 時停止換漿。為使鉆孔樁砼與孔底巖體粘接良好，在鋼筋籠吊裝就位后進行二次清孔，工作原理詳見“氣力提升機方

27、式排碴作業圖”。初斗砼灌注前，下高壓風管對孔底吹風，使殘余沉渣懸浮，立即灌注首斗砼。灌注砼前，采用底部面積較大的鐵制重錘（重約1.5Kg，底部直徑 50mm、頂部直徑 30mm）裝在測量尺頂端量測孔底沉碴厚度，沉碴厚度控制在設計要求范圍內。清孔后，孔內排出或抽出的泥漿手摸無23mm 顆粒，泥漿比重不大于 1.1，含砂率小于 2%，黏度 1720s，澆筑水下混凝土前孔底沉渣厚度小于 15cm。清孔完成后，經監理工程師認可后方可進行下道工序的施工。2.7.鋼筋籠制作和吊裝a.鋼筋制作要求鋼筋必須按不同等級、牌號、規格及生產廠家分批驗收，分別堆存，不得混雜，且應設立識別標志。鋼筋在運輸過程中，應避免

28、銹蝕和污染，露天堆放時應墊高并加遮蓋。鋼筋外表有嚴重銹蝕、麻坑、裂紋加砂和夾層等缺陷時應予剔除不得使用。鋼筋應具有出廠質量證明書和試驗報告單。并抽取試樣作力學性能贛 州 港 鐵 路 專 用 線 4-24m簡 支 T 梁 橋 施 工 方 案 18 試驗。b.鋼筋骨架制作鋼筋的調直和除銹：鋼筋的表面應清潔，使用前應將表面油漬、漆皮、磷銹等清除干凈。鋼筋應平直，無局部彎折，成盤的鋼筋和彎曲的鋼筋均應調直，鋼筋調直采用調直機。鋼筋加工配料時要求要準確計算鋼筋長度，如有彎鉤或彎起鋼筋，應加其長度，并扣除鋼筋彎曲或成型的延伸長度，拼配鋼筋實際需要長度，同直徑同鋼號不同長度的各種鋼筋編號應按順序編寫配料表，

29、再根據調直后的鋼筋長度，統一配料，以便減少鋼筋的斷頭和焊接量。鋼筋加工成型后，應詳細檢查尺寸和形狀，并注意有無裂紋，按類型統一編號堆放在一起并蓋好。鋼筋骨架保護層的設置：本標段采用焊接鋼筋“耳朵”的方法設置保護層，橫向圓周布置不得少于4 處。骨架頂端應設置吊環。加強箍筋設在主筋的內側，環形筋在主筋的外側。加強箍筋應同主筋進行焊接，環形筋與主筋采用綁扎。鋼筋籠存放、運輸過程中用十字支撐，防止變形。每根樁在樁身鋼筋內側按120布置三根聲測管，聲測管與鋼筋籠箍筋采用綁扎。施工時應仔細檢查聲測管管底及接頭處是否密閉，頂部用鋼板封閉，以防砂漿、雜物等堵塞管道。贛 州 港 鐵 路 專 用 線 4-24m簡

30、 支 T 梁 橋 施 工 方 案 19 施焊順序宜由中到邊對稱的向兩端進行，先焊骨架下部，后焊骨架上部，相鄰的焊縫采用分區對稱跳焊，不得順方向一次焊成。鋼筋接頭采用搭接焊時，鋼筋接頭應錯開布置，對于焊接接頭，在接頭長度區段內，同一根鋼筋不得有兩個接頭。配置在接頭長度區段內（35d 長度范圍內）的受力鋼筋，其接頭截面面積占總截面面積的百分率應符合下表規定，鋼筋搭接端部應預先折向一側，使兩接合鋼筋軸線一致。接頭焊縫的長度除按設計要求外，雙面焊應不小于5d，單面焊應不小于10d。接頭形式接頭面積最大百分率（%）受拉區受壓區主鋼筋綁扎接25 50 主鋼筋焊接接50 不限制長樁骨架分段制作，分段長度應根

31、據吊裝條件確定，應確保不變形，接頭應錯開布置。鋼筋籠長度較長，施工時分節加工制作，節長按單根鋼筋標準長度確定，吊車起吊安裝，入孔時節間接頭采取單面焊接。鋼筋籠連接時快捷迅速，盡量減少連接時間。鋼筋籠吊運時采取適當措施防止扭轉、彎曲。主筋每節兩端隔根錯開布置，防止鋼筋接頭在同一截面內，在主筋上標示出加強筋位置。最后在鋼筋籠四周焊接保護層鋼筋。鋼筋籠存放、運輸和安裝過程中，支點和吊點放在加強筋處，避免籠體變形。在起吊過程中為了保證骨架起吊時不變形，宜用兩點起吊，第一起吊點設在骨架的下部，第二起吊點設在骨架長度中點到骨架前部的三分之一處，對于長骨架鋼筋籠制作完成后應在骨架內部焊上形支贛 州 港 鐵

32、路 專 用 線 4-24m簡 支 T 梁 橋 施 工 方 案 20 撐筋以加強骨架的剛度，起吊時先提第一點，使骨架下部離開地面后，再與第二點同時起吊，待骨架離開地面后第一點停止起吊第二點繼續起吊，隨著高度不斷上升慢慢放松第一吊點，第一吊點下面用繩拉住以防止松開第一吊點之后鋼筋籠擺動,使骨架垂直地面后停止起吊.慢慢的移動骨架到井口，鋼骨架進入孔口后應將其扶正徐徐降下嚴禁擺動碰撞孔壁，然后由下而上的逐個解去支撐，再骨架降到第二吊點時用型鋼或直徑不小于 10 cm 的厚壁鋼管 (壁厚不小于 3 cm)，穿過加勁箍的下方，將骨架臨時承于孔口，將吊環移至骨架上端，取下臨時支撐繼續下降到骨架最后一個加勁箍

33、處，用型鋼或鋼管暫時支撐，此時可吊第二節骨架，使兩骨架位于同一軸線上，待接頭連接好后稍提骨架，抽去臨時支托，將骨架徐徐下降，如此循環，使全部骨架降至設計標高為止。鋼筋籠的就位:用十字交叉法定出鋼筋籠的中心與孔位中心相互重合.鋼筋籠入孔后，頂端與護筒要用撐拉桿牢固定位，防止在灌筑水下砼過程中發生浮籠現象。鋼筋的檢驗滿足規范要求后進行下道工序。2.8.混凝土拌和要求a.拌制混凝土時，各種均衡器應保持準確。對骨料的含水率應經常進行檢測，雨天施工應增加測定次數，據以調整骨料和水的用量。在使用攪拌站拌制時，水泥、混合材料、水、外加劑的允許偏差1%，粗、細骨料的允許偏差是 2%；b.拌制第一盤混凝土的材料

34、應含有適量的水泥、砂、水，以覆蓋拌和筒的內壁而不降低拌和物所需的含漿量。每一工作班正式稱量前，應贛 州 港 鐵 路 專 用 線 4-24m簡 支 T 梁 橋 施 工 方 案 21 對計量設備進行重點校核，計量器具應定期檢定。c.混凝土在加入外加劑的時候適當延長攪拌時間。d.混凝土應拌和均勻，顏色一致，不得有離析和泌水現象。e.混凝土拌合物坍落度應在攪拌地點和澆注地點分別取樣，每一工作班或每一單元結構物不應少于兩次，評定時應以澆注地點定測值為準，在檢測坍落度時，還應觀測混凝土拌合物的粘聚性和保水性。2.9.混凝土的灌注利用吊車將導管放入，導管直徑、長度應與孔深配套，管距孔底30cm 50cm。首

35、批砼必須將漏斗和儲斗裝滿。并通過計算將砼的初存量備足，以確保首批砼入孔后導管埋入砼中的深度不小于1.0 米。a.安裝導管完畢混凝土灌注前檢查其和易性、坍落度、含氣量試驗，不符合規范要求嚴禁灌注；b 所有技術指標均達到鐵路橋涵施工技術規范的各項指標方可灌注。c.首批混凝土拌和物下落后，混凝土應連續灌注；d.在灌注過程中，應注意保持孔內水頭。在灌注過程中，導管的埋置深度宜控制在2m 6m。當導管內混凝土不滿時，應徐徐的灌注，禁止在導管內形成高壓氣囊。贛 州 港 鐵 路 專 用 線 4-24m簡 支 T 梁 橋 施 工 方 案 22 e.在灌注過程中，應經常測探井孔內混凝土面的位置，要及時檢查混凝土

36、的埋置深度、及時調整導管埋深，導管拆除要迅速。f.固定好鋼筋籠，以防止在混凝土灌注過程中發生浮籠。g.灌注的樁頂標高應比設計高出一定高度，一般為0.51.0m，以保證混凝土強度，多余部分接樁前必須鑿除，殘余樁頭應無松散層。灌注過程中，應將孔內溢出的泥漿引流至適當地點處理，不得隨意排放污染環境。h.成樁后，經自檢合格，報監理工程師認可后方可進行下道工序的施工。i.水下砼灌注時注意事項：1).水下砼灌注必須連續灌注，一次完成，嚴禁中途停工。2).在灌注過程中，要防止混凝土拌和物從漏斗頂溢出或從漏斗外掉入孔底。3).在砼灌注過程中應注意觀察導管內混凝土下降和孔內水位升降情況，及時測量孔內混凝土面高度

37、，正確指揮導管的提升和拆除。4).導管提升時應保持軸線豎直和位置居中，逐步提升。如果導管掛住鋼筋骨架，可轉動導管，使其脫開鋼筋骨架后，移到鉆孔中心。贛 州 港 鐵 路 專 用 線 4-24m簡 支 T 梁 橋 施 工 方 案 23 5).在提拔導管時要通過測量混凝土的灌注深度及已拆下導管的長度，認真計算提拔導管的長度，嚴禁不經測量和計算而盲目提拔導管。6).拆除導管動作要快，時間不宜超過 5 min，同時應防止工具等掉入孔中。已拆下的管節要立即清洗干凈，堆放整齊。7).防止鋼筋骨架被混凝土頂托上升的措施：A.盡量縮短混凝土總的灌注時間，防止頂層混凝土進入鋼筋骨架時混凝土的流動性過小。B.砼灌完

38、后不能立即掏渣，為防止掏渣時擾動樁身砼，砼灌完后嚴禁立即掏渣及挖出多于砼等工作。3、施工要點3.1.護筒埋設護筒既是保護孔口壁，又是鉆孔的導向，護筒的垂直度要保證。為防止跑漿，護筒周圍要用粘土分層夯實到原地面。3.2.鉆孔中對泥漿要求一要控制泥漿的比重在1.101.15g/cm3 之間，二要粘度在 17s20s,含砂率小于 2%。定期測試泥漿的各項技術指標，出現問題及時解決。贛 州 港 鐵 路 專 用 線 4-24m簡 支 T 梁 橋 施 工 方 案 24 3.3.孔底沉淤控制鉆至設計標高對土的擾動很小，沒有聚淤漏斗，所以要加強泥漿的管理，控制固相含量，提高粘度，防止快速沉淀，確保孔底沉淀層小

39、于15cm。3.4.復測孔深及泥漿比重為保證灌注樁質量，澆注混凝土前，一要檢查孔底泥漿的比重是否滿足要求，否則要采取換漿處理；二要檢查孔的深度，判斷是否有孔壁坍塌現象。3.5.對導管的要求導管在使用前必須作密封性檢查，接頭應嚴密，不漏水、不漏漿，不合格產品嚴禁使用。導管上料斗的體積，由樁徑、樁長和導管埋入混凝土中的深度來確定，料斗體積應大些為好，并與導管法蘭連接。4、質量標準4.1.鉆孔樁在終孔和清孔后，應進行孔徑、孔深、沉渣厚度、傾斜度、泥漿等指標的檢查。4.2.鋼筋骨架的制作和吊放的允許偏差為：主筋間距 10mm；箍筋間距 20mm；骨架外徑 10mm；骨架傾斜度 0.5；骨架保護層厚度1

40、0mm；骨架中心平面位置20mm；骨架頂端高程 20mm；骨架底面高程50mm。孔深、孔徑不小于設計值。贛 州 港 鐵 路 專 用 線 4-24m簡 支 T 梁 橋 施 工 方 案 25 5、常見質量問題處理5.1.卡埋鉆具卡埋鉆具是回旋鉆進施工中最容易發生的、也是危害較大的事故，因此在施工過程中一定要采取積極主動的措施加以預防，一旦出現事故，要采取有效措施及時處理。a.發生的原因及預防措施較疏松的砂卵層或流砂層，孔壁易發生大面積塌方而造成埋鉆。在遇到此地層前，應提前制定對策，如調整泥漿性能、埋設長護筒等。粘泥層進尺太深孔壁易縮徑而造成卡鉆。所以，在這類地層鉆進要控制進尺量。鉆頭邊齒、側齒磨損

41、嚴重而無法保證成孔直徑，鉆筒外壁與孔壁間無間隙，如鉆進過深，則易造成卡鉆。所以，鉆筒直徑一般應比成孔直徑小 6cm以上，邊齒、側齒應加長，以占鉆斗筒長的23 為宜，同時在使用過程中，鉆頭邊齒、側齒磨損后要及時修復。因機械事故而使鉆頭在孔底停留時間過長，導致鉆頭筒壁四周沉渣太多或孔壁縮徑而造成卡埋鉆。因此，平時要注意鉆機本身的及時保養和維修，同時要調整好泥漿性能，使孔底在一定時間內無沉渣。b.處理措施贛 州 港 鐵 路 專 用 線 4-24m簡 支 T 梁 橋 施 工 方 案 26 處理卡埋鉆的方法主要有：直接起吊法：即用吊車或液壓頂升機直接向上施力起吊。鉆頭周圍疏通法：即用反循環或水下切割等方

42、法，清理鉆筒四周沉渣，然后再起吊。高壓噴射法：即在原鉆孔兩側對稱打2 個小孔(小孔中心距鉆頭邊緣 0.5m 左右)然后下入噴管對準被卡的鉆頭高壓噴射，直至兩孔噴穿，使原孔內沉渣落入小孔內，即可回轉提升被卡鉆頭。護壁開挖法：即卡鉆位置不深時，用護筒、水泥等物品護壁，人工直接開挖清理沉渣。5.2 主卷揚鋼繩拉斷鉆進過程中如操作不當，易造成主卷揚鋼繩拉斷。因此，鉆進過程中，要注意下鉆時卷揚機卷繩和出繩不可過猛或過松、不要互相壓咬，提鉆時要先釋放地層對鉆頭的包裹力或先用動力系統起拔鉆具。如果鋼繩出現拉毛現象應及時更換，以免鋼繩拉斷而造成鉆具脫落事故。5.3.動力頭內套磨損、漏油發生這一現象的原因除了鉆

43、機設計上存在欠缺外，主要是超鉆機設計能力鉆進所致，所以要注意鉆機的設計施工能力，不能超負荷運行。贛 州 港 鐵 路 專 用 線 4-24m簡 支 T 梁 橋 施 工 方 案 27 5.4.塌孔主要是因為鉆進過程中不使用泥漿或使用很少的泥漿，護壁效果差所致。為防止鉆孔坍塌，鉆進過程中應保持孔內水位適當高出地下水位，同時注意控制鉆斗的升降速度，避免壓力激變。5.5.防止斷樁的措施導管要符合要求，導管內壁應光滑圓順，內徑一致，使用前應試拼、試壓、不漏水。混凝土拌合站應配置備用發電機及混凝土攪拌機，保證303m/h 混凝土拌合料運送能力，不間斷地供給成品混凝土混合料。混凝土的塌落度控制在1822cm之

44、間并隨機抽檢。施工過程中，防止混凝土中掉入其他物件。灌注混凝土，統一指揮組織嚴密，明確分工，各負其責，連續不間斷施工。五、鉆孔樁施工事故預防措施及處理1）樁位偏差a、提高測量精度，減小測量誤差。b、護筒開挖時，先將樁位引出（以十字交叉線引出），護筒埋設后，再引至護筒上，以十字線定出樁位。c、鉆機就位時，轉盤中心與樁位中心應在同一條垂直線上。2）斜孔贛 州 港 鐵 路 專 用 線 4-24m簡 支 T 梁 橋 施 工 方 案 28、偏斜原因：鉆孔中遇有較大的孤石或探頭石。在有傾斜的軟硬地層交界處的傾斜巖面處鉆進；或者粒徑大小懸殊的砂卵石層中鉆進鉆頭受力不均。擴孔較大處，鉆頭擺動偏向一方。鉆機底座

45、未安置水平或產生不均勻沉陷、位移。鉆桿彎曲，接頭不正。預防和處理：a、安裝鉆機時要使轉盤、底座水平，起重滑輪線、固定鉆桿的卡孔和護筒中心三者應在一條筆直線上，鉆機安裝時，轉盤、底座要水平，鉆桿和接頭要調直并經常校正。b、由于主動鉆桿較長，轉動時上部擺動過大。必須在鉆架上增設導向架，控制鉆桿上的提引水龍頭，使其沿導向架對中鉆進。c、鉆桿接頭逐個檢查，及時調正，當主動鉆桿彎曲時，要用千斤頂及時調直。在有傾斜的軟、硬地層鉆進時，應吊著鉆桿控制進尺，低速鉆進。d、用檢孔器等查明鉆孔偏斜的位置和偏斜的情況后，吊住鉆頭上下反復掃孔，使鉆孔正直。偏斜嚴重時回填砂粘土到偏斜處，待沉積密實后繼續鉆進。e、在軟、

46、硬互交的地層鉆進時，應采用小沖程低頻率。在出現斜孔后，可在偏斜處吊住鉆頭上、下反復掃孔，嚴重時，可回填砂粘土，待密實后再沖擊成孔。3）縮徑和坍孔贛 州 港 鐵 路 專 用 線 4-24m簡 支 T 梁 橋 施 工 方 案 29 a、控制孔內水頭高度高于地下水位2m以上，保持泥漿比重不低于1.2。b、鉆進過程中，提、落鉆要平穩，避免形成壓力擾動，產生負壓區。c、加強工序銜接，縮短裸孔時間。出現縮徑后，可通過在縮徑處上下提鉆、反復掃孔。對于坍孔可采用回填砂粘土，待密實后重新沖擊成孔。4）導管進水初灌導管進水：首批灌注量不足或操作工藝不正確。處理措施：確保首批灌注量滿足埋管要求，導管密封良好，改進施

47、工工藝。中期導管進水：導管提升過高，底口超過砼頂面。處理措施：將導管拔出，用吸泥機將原灌注砼表面的沉淀土全部吸出，將裝有底塞的導管重新壓入砼中2.5m，再繼續灌注。5）堵管初期堵管：隔水設置被卡住。處理措施：可通過長桿沖搗，抖動導管沖開，若方法無效，則提出贛 州 港 鐵 路 專 用 線 4-24m簡 支 T 梁 橋 施 工 方 案 30 導管，取出障礙物，并選擇另一種隔水裝置。另外,在灌注過程中嚴格控制砼的和易性、流動性，坍落度控制在180220mm 之間；嚴格檢查砼中有無大塊雜物，在雨天澆注砼時，在孔口料斗上加蓋雨布，防止雨水進入使砼產生離析而造成堵管。中期堵管：灌注時間過長表面砼已經初凝或

48、導管內砼停留時間過長發生堵塞。處理措施：將導管及堵塞物一起拔出后再行灌注，但按照斷樁處理。6）灌注塌孔未能保持所需水頭高度，泥漿相對密度、粘度過低，孔口堆放重物機械振動。處理措施：加強施工過程中泥漿的檢驗，并嚴格按照操作規程施工。7）埋管嚴格控制導管埋入砼深度在26m之間，若出現導致不能連續灌注事故，應在砼初凝前提出導管。若出現埋管，可通過強力起拔結合附著式振搗器振動將導管拔出。8）灌短樁頭贛 州 港 鐵 路 專 用 線 4-24m簡 支 T 梁 橋 施 工 方 案 31 探測錘難以判斷砼表面，探測錘太輕沉不到砼表面產生誤判，提前拔管造成；或因塌孔未被發覺造成。處理措施：密切注意觀察灌注過程中

49、是否有塌孔現象，嚴格控制泥漿參數，探測錘的重量要足夠。六、做好施工防范及各種臨時設施的防排水工作，保持排水溝渠的暢通。七、實現質量、安全、文明環保的技術措施1、確保質量目標的措施(一)、測量控制質量保證措施對施工測量及精度要求，應符合工程施工技術規范及現行有關規范的規定。1、施工前必須建立測量控制網。對建設方提交的基線、基點及高程點進行復測，并辦理簽證手續。2、補充施工需要的中線樁及水準點。3、對基線、基點及高程點采取特殊措施加以保護，并定期復測；施工的主要控制樁志均應穩固可靠，并保留至工程結束。4、使用的測量儀器、器具必須在檢定的周期內，施工中定期進行贛 州 港 鐵 路 專 用 線 4-24

50、m簡 支 T 梁 橋 施 工 方 案 32 自檢校驗。5、施工中各階段的測量放樣，應在橋梁附近適當位置設立加密控制點，使用前應先進行復測，閉合誤差在規范容許的范圍之內，控制點須加以保護。6、施工過程應做好測量記錄，并由技術負責人復核測量數據。7、工程完工，對施工過程的測量數據進行整理，繪制測量總平面圖。(二)、鉆孔樁施工質量保證措施1、嚴格按設計圖紙要求及工程基線、軸線進行樁的測量定位，經復核無誤后才能進行樁的施工。護筒埋設應符合設計及施工要求，護筒頂平面偏差不大于5cm。在水中的護筒埋設采用角鋼焊接在施工平臺上，保證鋼護筒的穩定。2、成孔過程中應嚴格控制孔內的泥漿指標，泥漿頂的標高應始終高于

51、地下水位或河水水位至少1.0m。泥漿性能指標表性質一般地質松散易塌地質比重1.051.20 1.201.45 粘度1622 1928 3、鉆(沖)孔期間應經常檢查樁的平面位置及傾斜度，確保樁位準贛 州 港 鐵 路 專 用 線 4-24m簡 支 T 梁 橋 施 工 方 案 33 確及樁孔垂直。4、在中心距離 5m以內的任何樁的混凝土澆注24 小時后，才能進行樁的鉆孔。鉆孔應連續作業，無故不得中途停止。5、清孔后在灌注水下砼之前泥漿指標及沉渣厚度應符合設計要求。6、鋼筋籠制作應符合設計尺寸，籠體應完整牢固，并采用墊塊保證鋼筋籠有適當的保護層。7、安放鋼筋籠時，籠頂平面偏差及標高必須準確，并采取措施

52、穩固在護筒上，在澆灌樁芯混凝土時須經常檢查鋼筋籠有無變位，在提升導管或拔鋼護筒時，必須防止鋼筋籠被提升。8、水下混凝土灌注應嚴格按操作規程的要求進行施工，應盡量縮短澆注時間，堅持連續作業，確保開塞時砼的初存量，并應控制好埋管這深度，埋管深度在26m。鉆孔灌注樁檢查項目及允許偏差項次檢查項目規定值或允許偏差檢查方法和頻率1 混凝土強度(MPa)C35 按 JTJ071-98 附錄D檢查2 孔的中心位置（mm）群樁100 用經緯儀檢查縱、橫方向排架樁50 贛 州 港 鐵 路 專 用 線 4-24m簡 支 T 梁 橋 施 工 方 案 34 3 孔徑不小于設計樁徑查灌注前記錄4 傾斜度直樁1%查灌注前

53、記錄斜樁2.5%5 孔深磨擦樁符合圖紙要求查灌注前記錄支承樁比設計深度超深不小于50mm 6 沉淀厚度(mm)磨擦樁符合圖紙要求。圖紙無要求時，對于直徑1.5m 的樁，300；對樁徑 1.5m或樁長 40m或地質校差的樁 500 查灌注前記錄支承樁不大于圖紙規定7 清孔后泥漿指標相對密度1.031.10 查清孔資料粘度1720Pas 含砂率2%膠體率98%注：清孔后的泥漿指標，是從樁孔的頂、中、底部分別取樣檢驗的平均值。本項指標的測定，限指大直徑樁或有特定要求的鉆孔樁。(三)、鋼筋工程施工質量保證措施1、檢驗和試驗每批使用的鋼筋應附有生產廠家的合格證明書，并按規范進行抽樣試驗，所有試驗結果必須

54、符合有關標準的規定。2、防護與儲存贛 州 港 鐵 路 專 用 線 4-24m簡 支 T 梁 橋 施 工 方 案 35（1）鋼筋應存儲在高于地面的平臺、墊木或其他支承物上，并盡量保護它不受機械損傷和不暴露在可使鋼筋生銹的環境中。（2）所有存儲的鋼筋都要按公司質量體系程序文件要求進行材料的可追朔性標識。（3）鋼筋必須按圖紙所示的形狀彎曲，除非監理工程師另有許可，所有鋼筋均應冷彎。3、鋼筋加工（1）鋼筋的表面應潔凈，使用前應將表面油漬、漆污、銹皮等清除干凈；鋼筋應平直，無局部彎折。（2）鋼筋的截斷與彎折必須由在工地的加工車間進行。（3）鋼筋的加工成型必須符合設計要求及施工規范要求。4、鋼筋的綁扎與焊

55、接（1）鋼筋的綁扎與焊接應應設計圖紙的要求進行施工，采用其它方法時應取得監理工程師同意。（2）每當改變鋼筋的類別、等級、直徑時，應檢查已確定的焊接參數，并經監理工程師批準。（3）焊接鋼筋的質量驗收內容和標準應按照JTJ041-00 的規定執行。贛 州 港 鐵 路 專 用 線 4-24m簡 支 T 梁 橋 施 工 方 案 36 5、鋼筋的安裝（1）鋼筋應按圖紙所示的位置準確地安裝，并用標準的支承將鋼筋牢靠地固定好，使其在澆筑過程中不致移位。不允許將鋼筋放入或推入澆筑后尚未凝固的混凝土中。（2）任何構件的鋼筋安裝后應如實填寫質量檢驗表，并需經監理工程師檢查批準后才能澆筑混凝土。(四)、混凝土工程施

56、工質量保證措施1、試驗（1）在混凝土澆筑開始前至少28 天，應作好試配拌和的一切準備工作，并根據施工條件在試驗室中試拌，作抗壓強度試驗。試拌所用的材料應與批準所用的材料相同。（2）所有立方體試件的制作、澆筑、振搗、養護及試驗均應在監理工程師監督下按照JTJ05394標準進行。2、混凝土拌制（1）混凝土只能按工程當時需用的數量拌制，已初凝的混凝土不得使用，不允許用加水或其他辦法變更砼的稠度，澆筑時坍落度不在規定限界之內的混凝土不得使用。（2）在炎熱的天氣，應采取經監理工程師同意的措施，設法降低贛 州 港 鐵 路 專 用 線 4-24m簡 支 T 梁 橋 施 工 方 案 37 拌和后的混凝土的溫度

57、，并防止砼在澆筑過程中過早硬化。3、混凝土的運輸混凝土的運輸能力應適應砼凝結速度和澆筑速度的需要，使澆筑工作不間斷，并使混凝土運到澆筑地點時保持均勻性及規定的坍落度。如混凝土運至澆筑地點后發生離析、嚴重泌水或坍落度不符合要求時，應進行第二次攪拌。這次攪拌時不得任意加水，必要時可同時加水和水泥以保持其原水灰比不變。2、確保安全目標的措施(一)、安全防護措施1、建立安全保證體系。為搞好本工地安全生產工作，我項目部將成立專門安全領導小組，工地設立安全監督小組，班組設安全員，形成一個健全的三級安全保證體系。負責工地日常的安全工作，定期組織安全檢查。2、健全安全生產責任制。明確各管理人員、施工技術人員和

58、生產工人在本工程中的安全責任。3、強化安全教育。堅持“三級安全教育”，規范“三級安全交底”制度，施工中堅持“班組安全活動”制度。4、改善施工勞動條件。積極改進施工工藝和操作方法，改善勞動環境條件、減輕勞動強度，消除危險因素。贛 州 港 鐵 路 專 用 線 4-24m簡 支 T 梁 橋 施 工 方 案 38 5、實行人身安全保險。所有施工人員均參與人身安全保險。6、加強施工安全監控。及時反饋監測信息，進行科學的信息化施工，確保施工安全（包括地面建筑物、道路、地下管線安全）。7、完善現場急救措施。本工地內將常駐醫護人員，在出現緊急情況做好現場急救措施。同時現場常備應急車輛，并與附近大醫院保持聯系。

59、(二)、施工用電安全保證措施1、所有施工人員均應掌握安全用電基本知識和所用設備性能，用電人員各自保護好自用設備的負荷、地線和開關箱，發現問題及時找電工解決，嚴禁非專業電氣操作人員亂動電器設備。2、配電系統分級配電，配電箱、開關箱外觀完整、牢固、防雨防塵、外涂安全色（標），統一編號；其安裝形式、內設必須符合有關規定；箱內電器可靠、完好、選型、定值符合規定并標明用途。3、現場內支搭架空線路的線桿底部要牢固，不得傾斜下沉，與臨近建筑應有一定安全距離，且必須采用絕緣導線，不得成束架空敷設，并必須采取有效保護措施。4、所有電路均采用三相五線制，所有電器設備及金屬外殼或構架均應按規定設置可靠的接零及接地保

60、護。5、施工現場所有用電設備必須按規定設置漏電保護裝置，做到“一機、一閘、一漏、一箱”，并定期檢查。贛 州 港 鐵 路 專 用 線 4-24m簡 支 T 梁 橋 施 工 方 案 39(三)、機械安全保證措施1、各種機械要有專人負責維修、保養，并經常對機械運行的關鍵部位進行檢查，預防機械故障及機械傷人。2、機械使用時操作員要密切注意機上的儀器、儀表、指針是否超出安全范圍，機體是否有異常振動及發出異響，出現問題及時停電關機處理，不得擅離職守、隱瞞不報。3、機械安裝其基礎必須平衡、牢固，機體的錨固、支撐措施齊全，固定機械不得使用臨時支撐，高大機械在多風季節應設纜風繩。4、各種機械視其工作性質、機械性

61、能的不同搭設防塵、防雨、防砸或防噪音工作棚，機械設備附近設標志牌，并在操作位置附近懸掛使用規則牌。5、施工運輸機械是傷害多發點，必須注意：（1）垂直運輸、水平運輸設備不可人、料混裝。（2）運輸車輛服從指揮、信號要齊全，不得超速，過岔口、遇障礙時減速鳴笛，制動器齊全功能良好。6、小范圍內機械與機械、機械與人同時工作時應協調配合，相互保持安全距離。(四)、電（氣）焊作業安全保證措施贛 州 港 鐵 路 專 用 線 4-24m簡 支 T 梁 橋 施 工 方 案 40 1、保證各類電焊機的機殼有良好的接地保護。2、電焊鉗要有可靠的絕緣，不準使用無絕緣的簡易焊鉗和絕緣把損壞的焊鉗。3、在狹小的場地或金屬管

62、架上作業時，要用絕緣襯墊將焊工與焊件絕緣。4、如有人觸電時，禁止用手拉觸電人，應立即切斷電源，如觸電者已處于昏迷狀態，應立即進行人工呼吸，并送醫院搶救。(五)、其他安全保證措施1、施工中將建立門衛和巡邏護場制度，并佩帶執勤標志，進入現場憑統一證件，外部人員不準隨意出入。2、加強對施工班組工人的經常管理，掌握人員底數，制定治安、消防協議。3、對職工經常進行治安、防火教育，培訓消防人員，現場設消防通道。4、現場配備齊全消防器材，易燃易爆物品處有專門消防措施。5、施工現場氧氣與乙炔瓶距明火作業點不少于10m，并要有防回火裝置。贛 州 港 鐵 路 專 用 線 4-24m簡 支 T 梁 橋 施 工 方

63、案 41 6、施工現場內臨設修建符合防火要求，水源配置合理。7、現場嚴禁吸煙，必要時設有防火措施吸煙塵，現場及生活區不得亂拉電線，接用電熱器具。8、實行逐級消防責任制，并檢查執行處理隱患，獎罰分明。9、與當地治安消防部門建立密切聯系，并協助其工作。10、遵守國家、省和市政府頒布的控制環境污染的有關法規，采取有效措施防止燃料、油料、化學品、污水、垃圾、塵土或其它有害物質對環境的污染，控制施工噪音。3、確保文明及環境保護目標的措施（一）、文明施工保護措施1、施工區域圍閉施工施工期間，本標段施工場地實施全圍閉施工。2、合理布設臨時生活、施工設施（1）、場外臨時生活、施工設施采取適當隔離措施，與村民生

64、活區分開。（2）、宿舍、辦公室等施工臨設全部采用標準活動板房。沖涼房、贛 州 港 鐵 路 專 用 線 4-24m簡 支 T 梁 橋 施 工 方 案 42 廚房內墻貼瓷片，嚴格按照有關文明施工規定實施。（3）、工場、料場、配電房、易燃易爆物品合理布置，作到工完場清保持場區整潔。3、防止噪音措施（1）、采用性能良好的機械設備，認真做好加油、保養工作，減少施工時機械發出的噪音。（2）、除必須連接作業的工序外（如運梁、吊梁、），盡量減少在深夜施工，即使施工也盡量采用噪音較小的動力設備。（3）、大型動力設備，設置消聲裝置，對不使用的設備及時關閉。4、防止光污染夜間施工時，為保證現場有足夠的照明亮度，需采

65、用探照燈作為施工照明，另外電焊作業時，會產生強光刺射，這些都會干擾居民的生活和影響司機夜間行車安全。因此，施工時，特設置擋板，進行遮擋；并盡量采用直射型燈具，嚴格控制使用漫射型燈具。5、加強機具、材料管理（1）、加強各工序的施工管理，施工材料分期分批組織進場，各類物體堆放整齊，不占道、不擋路，多余的機具材料及時運出場地。每道工序作業完后必須清場，保持整潔不亂，做到“工完料清”。贛 州 港 鐵 路 專 用 線 4-24m簡 支 T 梁 橋 施 工 方 案 43（2）、材料、機具、設備進場后，進行分類堆放，并按照ISO9002文件有關要求進行標識。6、加強對進出施工范圍交通車輛的管理在進出現場路口

66、設置洗車槽，任何從現場出外的車輛均需經過沖洗干凈才能出外，防止車輛將余泥帶出場外污染道路。7、加強文明施工、環境保護宣傳和督導（1）、學習文明施工有關管理規定，在每周安全學習中穿插文明施工的學習內容，使每個職工明白文明施工的重要性。（2）、做好現場文明施工的宣傳工作，在班組中開展文明施工勞動競賽，做到有獎有罰。（3）、施工現場主門兩側懸掛施工標牌，注明工程名稱、工程負責人、文明施工負責人、施工許可證和投訴電話等內容，接受廣大市民監督。（二）、環境保護措施1、臨時駐地的環境管理施工人員臨時住地、辦公室和其它施工生活場地的環境管理是搞好文明施工和環境保護的重要環節。施工中我項目部將著重做好以下工作

67、：贛 州 港 鐵 路 專 用 線 4-24m簡 支 T 梁 橋 施 工 方 案 44（1）、項目經理部、各工區項目辦公室、各種臨時生活、施工設施，均統一設計，合理布置，做到整潔、美觀、使用、安全，并與當地村民生活區分開，做到“施工不擾民”。（2）、宿舍、辦公室等施工臨設全部采用活動板房。沖涼房、廚房內墻貼瓷片，嚴格按照有關文明施工規定實施。（3）、生活用水應保證符合世界健康組織對飲用水的要求。（4）、臨設區域內設置化糞池和水處理系統，并經合理規劃和設計。污水凈化池中的污泥應予定期清除。（5）、生活和固體垃圾有固定的棄置場并設置定期處理的垃圾箱。（6）、工程期間，現場配備必要的急救和醫藥服務設施

68、。（7）、駐地臨設配備足夠的放火和消防設施，并制定相應的防火措施，成立義務消防隊，確定各區域防火負責人。（8）、工場、料場、配電房、易燃易爆物品合理布置，作到工完場清保持場區整潔。2、水的保護及防止水污染措施（1）、工程廢水和生活污水不排放入農田、耕地。贛 州 港 鐵 路 專 用 線 4-24m簡 支 T 梁 橋 施 工 方 案 45（2）、施工人員的生活污水、生活垃圾應集中處理，不得直接排入附近的水體造成污染。在各施工臨設生活區配設沉淀池、廢水處理池。生活廢水經過處理后，再排到場外。（3）、沿線施工期間，在現場設置沉淀池，經過有關處理符合要求后，才排出場外。（4）、鉆孔樁基礎施工期間，泥漿及

69、時清運，保證場地清潔。廢泥漿用泥漿罐車運至有關部門指定的地點，排放嚴格按有關規定處理。（5）、清洗集料的用水或含有沉淀物的水在排放前進行過濾、沉淀或采用其它方法處理，確保沉淀物含量不大于施工前河流中所達到的含量。（6）、施工期間和完工之后，對建筑場地、砂石料場地進行適當處理，以減少對河流和溪流的侵蝕。（7）、施工期間，施工廢料如水泥、油料、化學品堆放，進行嚴格管理，防止雨季物料隨雨水徑流排入地表及相應的水域，造成污染。（8）、施工時，機械廢液用容器收集，不隨意亂倒。防止機械嚴重漏油，施工機械運轉中產生的油污水及維修施工機械時油污水不經處理不得直接排放。（9）、施工中加強對路基填土的保護，防止填

70、土被雨水或其它地面水沖刷，流入農田、魚塘、河流等。贛 州 港 鐵 路 專 用 線 4-24m簡 支 T 梁 橋 施 工 方 案 46 3、余泥渣土排放措施對于余泥、渣土等固體廢棄物，應集中處理，不隨意棄置。力爭當天清理當天運輸，保持場內清潔，余泥、渣土嚴格按當地有關規定運至指定的地點4、防止塵埃及廢氣污染措施（1）、每天早晚用灑水車沖洗進入施工現場的場外道路，保持路面干凈。（2）、施工場內交通道路每天根據實際情況用灑水車灑水。（3）、所有施工機械做好檢修工作，尤其是廢氣的排放檢測，必須符合當地廢氣排放檢測標準。不合標準的機械設備不得使用。3承臺施工樁基施工完成并經檢驗合格后即可進行承臺施工。承

71、臺基坑開挖完成后，應及時用C20混凝土進行墊層澆筑（15cm）。本承臺形狀規則均為矩形，模板可采用小鋼模或木模拼裝，鋼筋工程、模板工程施工均屬于常規施工，要求保證鋼筋準確、綁扎符合規范要求，模板尺寸滿足設計、支撐牢固，接縫緊密，保證不漏漿，工藝不做贅述。贛 州 港 鐵 路 專 用 線 4-24m簡 支 T 梁 橋 施 工 方 案 47 4墩身施工本工程主墩墩身高度均不大，最高 6m，采用常規支架法進行施工。為滿足墩身施工的需要，各座橋各安裝1 臺 QTZ63型附著式塔吊，用于墩身材料及設備的垂直運輸，墩身模板采用定制加工的鋼模板。混凝土采用商品混凝土泵送。在墩身施工時，各墩搭設碗扣式腳手架搭設

72、操作架，操作架上設置上下通道，豎直方向 4500mm設置作業平臺。立桿間距見下圖示意，橫桿步距 1200，橫縱向設置剪刀撐。另外為了保證整體穩定，防止出現側傾，每間隔4.5 米將操作架與已完成橋墩用鋼管抱緊，并在操作架的四角設置纜風繩。（1）模板安裝與檢查模板在轉運及吊裝過程中，嚴格按照吊裝操作規程進行吊裝轉運，不能讓模板變形、散架。模板安裝前必須刷上一層脫模劑，涂刷要適量。贛 州 港 鐵 路 專 用 線 4-24m簡 支 T 梁 橋 施 工 方 案 48 模板安裝組合應按模板設計圖要求進行。模板安裝成型后，在測量工程師的配合下校核調整模板位置、結構尺寸和標高，將其軸線偏位和尺寸偏差控制在施工

73、規范允許范圍之內。（2）鋼筋綁扎施工在承臺砼澆筑完畢后，立即對插筋進行校正。墩身豎向主筋接頭采用滾軋直螺紋連接連接，箍筋與主筋之間采用綁扎固定。鋼筋加工時箍筋、主筋均在鋼筋作業棚內加工完成后運至現場使用，主筋加工在開闊場地上進行，使用時成批運至現場，然后數根綁扎成捆，用兜籃兜好，用塔吊吊上墩項，放在操作支架上，最后人工逐根進行對接，待水平箍筋和架立筋綁扎后，即可安裝模板。施工時應隨時用線垂檢查鋼筋骨架的垂直度，并及時調整，同時還應檢查骨架尺寸和保護層厚度。在整個鋼筋綁扎施工過程中應嚴格按照有關施工技術規范的要求進行。同時還應注意墩身中預埋件的埋設。應保證墩身砼面的清潔，不得向模板倉內亂扔纖絲、

74、舊鋼筋、電焊條、紙屑等雜物。若有，應在鋼筋綁扎完畢模板安裝之前將其全部清除干凈。（3）泵送砼施工砼澆筑施工墩身混凝土采用泵送運輸，串筒布料入倉，水平分層澆筑。按照砼贛 州 港 鐵 路 專 用 線 4-24m簡 支 T 梁 橋 施 工 方 案 49 泵送施工程序，先打水清洗濕潤泵管，接著泵送水泥漿和砂漿，以潤滑泵送管道系統。注意這些水和砂漿不能泵入倉內。在砼澆筑之前，用清水將砼施工縫及模板內表面潑灑潤濕。澆筑砼時，砼泵管(軟管)出口應列準串筒漏斗口，讓砼順著串筒垂直下落，避免砼在下落過程中與鋼筋、拉桿或模板碰撞，造成石子與砂漿分離，布料的間距為2 米左右，絕對禁止只從一個點或大大超過2 米距離布

75、料澆筑砼。砼澆筑嚴格按照水平分層進行布料澆注，每層澆筑2530cm厚。為保證新澆砼與先澆砼結合良好當澆筑上層砼時，振動棒要插入下層510cm左右，嚴格按照規范要求進行振搗確保砼密實。砼振搗密實的標志是：砼停止下沉，不冒氣泡、泛漿、表面平坦。在砼澆筑過程中，作業隊要派專人檢查模板變化情況，一旦有異常情況，必須馬上報告，并及時組織人員進行處理。另外，在砼澆筑結束后，應及時恢復因施工人員操作或設泵管所需而被挪動的鋼筋的正確位置。（4）砼養生、鑿毛與拆模砼澆筑完畢，待砼表面收水并開始硬化后要立刻養生，混凝土帶模養護采用澆水養生，待混凝土強度達到一一定強度后即拆除模板，拆除模板后立即用塑料薄膜將橋墩進行

76、密封包裹。拆模時要按設計圖要求的先后順序進行，拆模要輕拉輕放，不要強拉硬掰。拆下模板后應將模板上的殘余砼清除，并將模板涂上一層脫模劑，準備下次裝模。若拆模后砼表面出現蜂窩、麻面現象，則應先將其局部處理，然后用水泥漿進行填補。拆模后應對所有拉桿孔用水泥進行填補，終凝后用贛 州 港 鐵 路 專 用 線 4-24m簡 支 T 梁 橋 施 工 方 案 50 砂布將其打磨平整，以保證外觀質量。當砼澆筑后 12 小時左右，即砼強度達到2.5Mpa以上時，即可對砼施工縫表面進行人工鑿毛，鑿毛后砼面應露出新鮮碎石顆粒，然后用清水沖洗干凈，以準備進行下道工序施工。5 墩臺、頂帽施工（1）墩臺、頂帽鋼筋制作與綁扎

77、墩臺、頂帽鋼筋綁扎順序：布筋彈線鋼管腳手架搭設骨架靠架放箍筋、分布筋骨架安放與鋼管靠架臨時固定安放箍筋骨架限位骨架面分布筋綁扎骨架側面分布筋綁扎支座網片筋鋼筋綁扎完畢校正（2）鋼筋骨架加工要求A首先必須按圖紙要求列出鋼筋放樣清單和鋼筋綁扎順序圖。由于本墩臺、頂帽存在 1.5%的橫向坡度，所以在鋼筋的放樣上必須進行認真的核實，避免出現鋼筋加工偏差，造成骨架保護層超厚或偏薄。B鋼筋加工在加工場內集中加工，通過人工或汽車轉運至墩下，塔吊提升到作業面。鋼筋的連接、焊接要求同前述相關內容，要求達到規范要求。C骨架本身長度較長，自身剛度較差，易變形，因此在綁扎時必須贛 州 港 鐵 路 專 用 線 4-24

78、m簡 支 T 梁 橋 施 工 方 案 51 及時形成勁性骨架。對骨架局部易變形處設置臨時支桿。D骨架下的砼墊塊選用級配較高的砼墊塊，并根據實際情況縮短墊塊間距，墊塊中預留鐵絲與鋼筋固定。（3）墩臺、頂帽模板支撐系統采用碗扣鋼管腳手架搭設，腳手架搭設必須滿足建筑施工扣件式鋼管腳手架安全技術規范(JGJ130-2001)的要求。鋼管頂部設頂托和分配木枋及鋼管，由此形成支架系統。墩臺、頂帽底模、側模均采用定型大鋼模板，側模設置對拉拉桿，加強側面模板的支撐受力。墩臺、頂帽側模拆除在墩臺、頂帽砼強度達到 15Mpa左右才能進行，底模及支撐拆除在混凝土強度達到100%以后。墩臺、頂帽擱置挑口標高設定根據橫

79、坡、縱坡控制要求。（4）墩臺、頂帽砼A墩臺、頂帽采用C35商品砼，一根墩臺、頂帽一次連續完成。墩臺、頂帽全部采用拖泵送料。墩臺、頂帽下料由兩端向中間立柱部位分層連續施工。砼坍落度控制在12l4cm，澆搗時要注意流淌砼的振搗。B澆搗時由專職測量員，隨時觀測排架沉降情況，觀測到澆砼結束后 4 小時，做好觀測記錄。觀測過程中如發現沉降異常，應暫停澆砼，采取必要措施后再繼續澆搗。贛 州 港 鐵 路 專 用 線 4-24m簡 支 T 梁 橋 施 工 方 案 52 C砼澆搗完畢后表面用刮尺均勻磨平。砼終凝后澆水養護保持濕潤。D商品砼要求同前述混凝土施工工藝控制要求。6 T 梁購置、檢測及存放1、購置、檢測

80、與賣方簽訂購置合同時將工程所需T梁的技術參數、供應時間、違約責任一并記錄在內，明確違約責任，我項目部派技術員在制梁場監督施工質量，在梁體進場之前請第三方檢測單位進行梁體相關檢測，以保證梁體質量合格，梁體合格后方能進場架設；2、存 放現 場平 整 并 硬化 好 存 放場 地，在 場 地外 做好 排 水 措施，做好 支 撐，防 止 梁體 倒 坍 損壞，并 加 以 彩料 布遮 蓋；7 T梁架設（1）總體工藝流程汽 車 吊 及 運 梁 平 車 拼 裝汽 車 吊 起 吊 T 梁 至 運梁 平 車贛 州 港 鐵 路 專 用 線 4-24m簡 支 T 梁 橋 施 工 方 案 53（2）T梁的吊裝根據本工程的

81、施工特點及技術要求，采用汽車吊進行T梁架設，設縱向運梁平車解決梁的縱向運輸問題，架設順序按由0#橋臺向 2#橋臺進行。1.施工工藝流程施工準備橋梁裝載加固汽車運輸橋梁吊車架梁質量檢查電焊橫隔板制作濕接縫橫向張拉。2.施工準備2.1.場地平整架梁前應對墩臺之間場地進行平整、夯實，確保運梁車能夠平穩調頭，汽車吊起吊梁作業能夠安全起吊。在安裝現場修一條寬度不小于6m的臨時道路，便于起重機械和運梁車的通行。2.2.工機具準備汽 車 吊 起 吊 T 梁 安 裝 就 位連 接 橫 隔 板永 久 支 座安 裝砼 養 生橋 面 系 施 工贛 州 港 鐵 路 專 用 線 4-24m簡 支 T 梁 橋 施 工 方

82、 案 54 架梁前落實好架梁作業人員及安全防護人員，并分工明確；架梁前一天汽車吊和運梁平板等機械到達現場，并調試完成；架梁前一天所有架梁用吊具、橋梁托架、材料運輸到現場，并設專人看守。3.汽車吊架梁用 2 臺 120噸輪胎式汽車吊進行架梁施工，地面要求平整堅實。工藝流程：汽車倒運梁捆梁吊梁移梁落梁梁體就位細部調整。3.1.橋梁吊裝時鋼絲繩的選用應滿足32m跨度下橋梁的重量。起吊時要注意起重機械、起重鋼絲繩、吊環等，起吊過程要平穩，避免碰撞。3.2.梁體吊裝時吊點應滿足梁端最大容許懸出長度的要求，橋梁起吊應有專人統一指揮，兩臺吊車同時起吊，在起吊前必須進行試吊，試吊高度不宜大于10cm，試吊時間

83、不宜少于3 分鐘，在試吊過程中如吊車運轉正常情況下，再進行正式起吊。兩臺吊車起重高度應一致（梁體呈水平狀態），并在梁體四個角上均綁有麻風繩，分別設專人進行梁體起吊全過程中的保梁，嚴禁出現橋梁在起吊過程中一端高、一端低的傾斜現象。TKAKOTTTTTTTTTTKATOTTTT贛 州 港 鐵 路 專 用 線 4-24m簡 支 T 梁 橋 施 工 方 案 55 4、梁體就位4.1.橋梁就位前，橋墩臺作業人員應將橋臺上的雜物清理干凈，對橋墩臺上的“十字線”再次進行復核，并清除錨栓孔內的雜物。4.2.落梁就位時，支座底面中心線應與墩臺頂面放出的“十字線”相重合。梁端伸縮縫和梁片間的間隙應符合規定尺寸。梁

84、梗垂直。支座底面和墩臺頂面應密貼，上下座板間無縫隙，整孔橋梁無三條腿現象。因施工誤差不能同時滿足以上條件時，應在梁梗中線保持垂直、爭取梁邊取齊支座與墩臺“十字線”盡可能復合、左右兩片梁橫向張拉鋼筋預留孔對正的先決條件下，按以下原則合理地進行調整：縱向誤差以橋梁中心線為準，向兩端平均分配。橫向誤差應在保持梁縫間隙能放置防水蓋板、取出鋼絲繩的條件下，以橋梁中線為準，盡可能向兩片梁對稱分配。4.3.梁就位后，經檢查符合要求后，應設置保險支撐，將梁固定，防止傾倒，固定牢靠才能摘去吊鉤。4.4.活動支座安裝時應按梁的溫度變化以及混凝土未完成的收縮贛 州 港 鐵 路 專 用 線 4-24m簡 支 T 梁

85、橋 施 工 方 案 56 徐變產生的位移量調整支座上擺與座板的相對位置。4.5.墩臺支承墊石表面和錨栓孔內的雜物必須清除干凈。支座落位前應先安裝好全部底腳螺栓，螺帽要按規定擰滿絲扣并涂油，支座就位時及時進行灌漿。4.6.支座上、下座板的錨固螺栓埋置深度應符合設計規定。螺帽擰緊后螺栓頭應露出2 個絲扣。5.橫隔板焊接梁間橫隔板焊接使用焊條應符合現行國家規定標準。電焊前將聯結鋼和聯結板上的混凝土濺渣、油污和鐵銹等清除干凈，施焊時的溫度填入橋梁橫隔板焊接檢查記錄表。焊接完安質人員對焊接情況進行認真檢查，發現裂縫、未焊透、氣孔、夾渣、咬邊等問題，應鏟除并要求電焊工重新焊接，當確認焊接合格后在橋梁橫隔板

86、焊接檢查記錄表上簽認。5.1.制作濕接縫、橫向張拉橋梁就位后，及時進行濕接縫施工及橫向張拉施工。五、施工保護辦法在架設橋梁時，架梁現場設置工地安全防護員。負責橋梁架設全過程的安全防護。六、施工技術管理及安全保證措施贛 州 港 鐵 路 專 用 線 4-24m簡 支 T 梁 橋 施 工 方 案 57 1.技術要求及質量檢驗1.1 梁體外觀梁梗垂直，梁端、梁邊在保證支座及橋梁墩臺中心線在允許調整范圍內的情況下盡量取齊。1.2.梁體重量見下表：跨度類型32m 邊梁中梁單線（片）96t 96t 1.3.落梁時調整后的支座與墩臺“十字線”間的錯動量、兩片梁支座中線間的錯動量和兩片梁支座中線間的橫向距離誤差

87、應在下表允許范圍內：項目說明容許偏差1、縱向錯開一般墩臺不大于 20mm 30m以上高墩臺不大于 15mm 2、橫向錯開一般墩臺不大于 15mm 30m以上墩臺不大于 10mm 3、同端兩支座中心線間橫向距離誤差誤差與橋梁中線對稱+30mm，-10mm 誤差與橋梁中線不對稱+30mm，-10mm 1.4.支座安裝贛 州 港 鐵 路 專 用 線 4-24m簡 支 T 梁 橋 施 工 方 案 58 1.4.1.支座固定端、活動端位置符合設計要求。（見橋梁表）1.4.2.安裝支座前在梁體支座板下與支座上板之間墊以5mm 厚的石棉墊，并擰緊支座上板與梁體聯結螺栓。1.4.3.將支座按要求安裝于梁底，安

88、裝時應使支座的對稱中心線與梁底支座板的對稱中心線重合，偏差不得大于0.5mm。1.4.4.支承墊石頂面墊一層1020mm 厚干硬性水泥砂漿，必須砸實，頂面要求平整，其高差不得超過2mm。1.4.5.支座底面與墩臺支承墊石頂面應密貼，上座板與梁底之間無縫隙，整孔梁不得有三條腿現象。1.4.6.錨固螺桿螺紋高出螺母長度控制為10mm。1.4.7.支座底板四角相對高差不大于1mm，扭轉不大于 1mm，固定支座縱、橫錯動量及活動支座橫向錯動量不大于1mm，虎口兩側間隙均勻、相等。1.4.8.支座組裝后的高度偏差不得大于2mm。詳細技術要求見橋梁支座安裝技術交底。1.5.質量控制及檢驗1.5.1.橋梁架

89、設前應對相關作業人員進行崗前技術培訓，并考核上崗。贛 州 港 鐵 路 專 用 線 4-24m簡 支 T 梁 橋 施 工 方 案 59 1.5.2.架梁前應由線路復測組對橋墩臺進行復測、驗收，滿足架梁要求再進行架梁作業。1.5.3.安裝橋梁支座時應先復核支座固定端位置，再進行支座安裝，安裝完后，按照支座允許誤差進行檢查，確認無誤后方開始架梁作業。1.5.4.橋梁支座錨固時，先清除錨栓孔內雜物，水泥砂漿按施工配合比進行拌合，現拌現用，灌注時分層搗固密實，支座底板用砂漿塞實，四周砂漿應與支座底板地面相平，不得將支座底板用砂漿包裹。1.5.5.嚴格按照施工圖紙要求和施工程序進行施工，確保安裝質量。1.

90、5.6.做好施工記錄和施工檢查記錄，記錄要真實準確。2.施工安全保證措施2.1.行車安全保證措施施工單位嚴格按照行車組織部門下達的調度命令組織施工。按規定設置施工防護，配齊監控防護人員和防護設施。2.2.設備安全保證措施贛 州 港 鐵 路 專 用 線 4-24m簡 支 T 梁 橋 施 工 方 案 60 架梁前對行車路徑進行確認，如有妨礙施工的設備，必須采取可靠的防護或遷改措施。施工過程中必須有施工安全監督人員到現場進行安全監督，安全監督人員不到場嚴禁施工。2.3.人身安全保證措施架子隊施工人員必須經過培訓合格后方可上崗。施工中現場防護人員應加強瞭望，按規定及時通知施工人員停止施工和避車。施工中

91、的用電設備必須堅持一機一閘一漏的原則，嚴禁亂接電源，非專業人員嚴禁安裝電路，防止觸電事故發生。2.4.關鍵崗位安全控制要求防護員必須選派政治責任強并經考試合格正式職工擔任，不得任意調換。施工作業前對參與架梁作業人員進行崗前安全培訓，熟悉鐵路梁卸車、堆碼、裝車、運輸和吊裝就位的施工方法和操作程序。并通過考核合格后方準上崗。2.5.架梁安全措施2.5.1.施工前做好檢查工作，對施工機具進行檢查和試吊，確保滿足要求后才能進行吊裝施工。贛 州 港 鐵 路 專 用 線 4-24m簡 支 T 梁 橋 施 工 方 案 61 2.5.2.橋梁倒裝須選在所架設橋頭進行，橋下場地平整，便于吊車和板車進行作業。2.

92、5.3.雙機抬吊時，各單機載荷不得超過起重機額定載荷的80%。2.5.4.倒裝或架設時，作業人員必須選好吊點，掛牢鋼絲繩，關閉好吊鉤鎖扣，先試吊后再進行起吊作業。2.5.5.運輸梁車緩慢行駛，禁止急轉、急停；運輸車和梁要保持平穩，避免顛簸和左右擺動。其他作業人員須避讓到安全地帶，以防發生意外。2.5.7.橋梁架設作業時，橋墩作業人員待橋梁落至一個支座高度時，再上橋墩作業，嚴禁在落梁時進入橋墩臺作業范圍（即起重物下嚴禁作業）。2.5.8.作業過程中，當風力超過6 級（含 6 級）時，嚴禁架梁，待風過后再行施工。如因故障中斷時、必須采取安全防護措施，嚴禁構件長時間懸空和起重機長時間受重載。2.5.

93、9.橋梁需要進行調整位置時，禁止在一片梁的兩端同時用油頂作業，一端用油頂作業時另一端禁止移梁，一端就位安好支護設備后另一端再進行作業，以確保絕對安全。2.5.10.油頂上禁止墊軌枕板，應使用特制的墊塊（頂帽）并采取防滑措施。油頂要放在平整堅實的地方。應與梁底垂直。一端的兩個油頂應在橋梁重心線兩邊等距支放，頂頭距混凝土邊緣應保持0.1m 以上贛 州 港 鐵 路 專 用 線 4-24m簡 支 T 梁 橋 施 工 方 案 62 距離，防止將保護層頂裂。2.5.11.焊接前施焊人員應預先檢查腳手板和腳手架是否齊全良好，對破損口，危及安全的要及時更換。2.5.12.焊接作業時，操作人員必須佩帶安全帶和必

94、要的防護用品，并將安全帶掛在安全繩上。2.5.13.操作人員在腳手板上行走時，要慢、輕，在一塊腳手板上，不得有同時有兩人站立或走行。2.5.14.夜間禁止施工。2.5.15.吊索受力后嚴禁任何人在受力吊索附近停留和通行。8橋臺及搭板施工（1）、橋臺本工程橋臺為矩型橋空心臺，樁基施工按鉆孔樁施工工藝進行。橋臺主要施工工藝如下：內側模板采用組合鋼模板，背橫、豎鋼管兩道。外側模板采用加工特制鋼模大模板，用桁架背肋作背楞，倒角處設20 圓弧。底板均采用原槽澆灌。贛 州 港 鐵 路 專 用 線 4-24m簡 支 T 梁 橋 施 工 方 案 63 內、外側模板采用 16 對拉螺栓連接，內撐采用48 鋼管，

95、間距700700mm。支撐采用三排鋼管腳手架支撐，立桿間距 900900mm，平桿步距 1200mm，縱向隔 5000mm 設一道剪力撐。砼采用商品砼，罐車運輸、泵送，在砼澆筑過程中，砼振搗采用50 插入式振搗密實，砼澆筑除滿足設計和規范要求外，還需符合以下幾點：1)砼澆筑前，應做好基坑的排水，在基坑一角挖一個中300mm、深度 400mm 的積水坑，用 50潛水泵抽出坑內積水。2)砼采用分層澆筑、分層振搗密實，分層厚度500mm。若砼傾落高度2000mm 時應加串筒下料或將砼輸送泵布料管直接伸入模板內下料。3)砼每澆筑一層，必須立即振搗密實；振搗上層砼時，振搗棒應插入下層砼內 50mm。振搗

96、棒的移動間距，不大于振搗器作用半徑的15倍；振搗器與模板的距離不大于其作用半徑的0.5 倍。4)砼澆筑過程中，應隨時觀察模板、支架情況，發現有變形、移位時，應及時采取措施進行處理。5)砼養護：砼澆筑完畢后的12h以內應對砼加以覆蓋和澆水養護，澆水次數應能保持砼處于濕潤狀態，養護時間14d。6)泄水管的安裝：橋臺采用透水管集水，安裝時按設計間距進行，保證其暢通。贛 州 港 鐵 路 專 用 線 4-24m簡 支 T 梁 橋 施 工 方 案 64 7)臺背回填：臺背回填用砂卵石進行回填，水密法夯實。2、搭板施工在兩端橋臺均設置搭板，搭板施工按設計要求進行，但必須在臺后回填完成后進行。9 橋面系及附屬

97、施工橋面系施工主要有伸縮縫安裝、10cm厚現澆防水砼、現澆人行道緣石、預制欄桿安裝、人行道板預制安裝、橋面排水等。（1）人行道板預制、安裝：人行板預制本工程擬先用方木作出定型模具，然后用橡膠粘貼在模具內側，利用橡膠不粘捻、耐用等優點，使用模具就不用涂刷脫模劑，這樣就可以節約成本，且效率也提高了很多。為方便拆模，將木模的擋頭制成活動端，用鋼筋和螺栓連結。人行板在安裝過程中，先將人行板的縱縫和橫縫調整齊，然后用瀝青砂膠墊平，使全橋人行道步板的安裝筆直、平順，顯得格外美觀。（2）橋面鋪裝施工施工前按設計施工規程的有關規定進行混凝土配合比設計，試驗選定配合比和符合要求的骨料，并報監理工程師批準。為使面

98、層鋪裝與梁頂面緊密結合，梁頂面必須粗糙。澆筑混凝土前，清除面層雜物，鑿除贛 州 港 鐵 路 專 用 線 4-24m簡 支 T 梁 橋 施 工 方 案 65 面層浮漿層，使板頂面粗糙、并保證不超高。在面層鋪裝前用高壓水沖洗干凈，并用水潤濕頂面，以防止接觸面水分喪失過多影響新老混凝土的接合。面層混凝土初凝后要特別加強養護，防止混凝土表面開裂。認真作好混凝土的早期養護，面層養護采用覆蓋潮濕養護，為確保潮濕養護的質量，并及時覆蓋薄膜保濕。按設計圖要求準確預留伸縮縫預留槽，混凝土澆完后及時鑿毛,以便安裝伸縮縫。（3）護欄施工每次施工橋梁一側盡量長的防撞護欄，以求欄桿外形美觀。鋼筋在車間加工制作，運輸至現

99、場綁扎。首先由測量放出護欄的位置和高程，然后掛線進行鋼筋的綁扎、焊接。鋼筋綁扎精度應滿足規范和設計要求。護欄模板全部采用精制鋼模板，擬在專業廠家生產，以保證護欄設計的形狀、尺寸的準確、外觀光潔、線條順直。澆筑混凝土前測量調整線型，使線型平順，滿足設計要求。混凝土澆筑前仔細檢查預埋件數量和位置，同時檢查鋼筋保護層是否符合要求，避免出現露筋或保護層不足的現象。模板拆除時不能用撬棍或其他工具猛撬和擊砸邊角，避免損傷混凝土。贛 州 港 鐵 路 專 用 線 4-24m簡 支 T 梁 橋 施 工 方 案 66 10 伸縮縫施工在兩端橋臺處各設置一道SSFB-80型伸縮縫，伸縮縫的安裝嚴格安裝產品技術要求進行施工，保證施工技術規范要求質量標準。伸縮縫按照要求在施工梁體或橋臺混凝土時，在梁端或臺端預埋伸縮縫錨筋，并注意預留槽口。伸縮縫安裝前應清理槽口，鑿毛頂面混凝土，并進行沖洗，然后根據伸縮安裝要求選擇適宜的溫度條件下進行安裝，安裝應在廠家技術人員的指導下進行。橋面系施工其控制要點：砼厚度、平整度、縱橫坡度、砼強度以及欄桿的外觀質量等。1施工總體平面布置圖 2施工總體進度計劃表