1、普速鐵路區段常用應急故障(一)、動車組在運行途中發生以下13類危及行車安全的故障時，司機發現或接到故障通知后，應立即施加最大常用制動或緊急制動停車停車。1、車體下部異音。（立即采取緊急制動方式停車）2、車體異常晃動。3、撞擊異物。（立即采取緊急制動方式停車）4、車輛設施侵限5、輪對抱死。6、軸溫高。7、制動力不足。（立即采取緊急制動方式停車）8、受電弓故障。9、全列牽引丟失。10、行車監控裝置異常。11、重聯裝置異常。12、火情火警。13、TEDS系統檢測到并經確認須立即停車的故障。動車組在運行途中發生以下9種車輛設備故障時，司機應按車載信息系統的提示或隨車機械師提出的限速要求，采取限速或維持

2、運行：1、車窗裂損。2、司機室頭車玻璃裂損。3、主斷路器故障。4、車門故障。5、空調故障。6、煙火報警故障。7、軸溫傳感器故障。8、熱軸預警。9、TEDS系統檢測到并經確認須限速運行的故障（二）、THDS系統檢測動車組、客車報警應急處置【上鐵輛2013393號】一、THDS探測貨車軸溫及熱軸預報和處置規定貨車熱軸預報標準分為微熱、強熱、激熱三級，微熱跟蹤，強熱前方站停車，激熱立即停車。微熱設置為多級，預報微熱時，由紅外線調度員負責跟蹤，如果熱級有升級，按強熱對待，列車調度員接到熱軸信息后，應首先確定熱軸列車車次；當THDS探測不到車型車號時，由機車司機根據機后輛序，核對貨票，確定貨車車號。具體

3、處置如下：1、列車調度員接到后，；機車司機接到指示后，采用常用制動停車；若前方站為列檢所在地車站，則由列檢人員對預報軸位按規定進行檢查，確認能否繼續安全運行；若前方站為非列檢所在地車站時，就地甩車。2、列車調度員接到后，要；機車司機接到指示后，采用常用制動停車；若列車站內停車且所在站有列檢的，由列檢人員檢查確認；若列車站內停車但所在站無列檢的，進行甩車處理；若列車區間停車，則由車輛乘務員負責檢查，無車輛乘務員的由機車司機判斷處置，確認能否繼續安全運行。激熱區間攔停處置判斷標準：（1）當軸承外圈存在新圓周磨痕、外圈破損、變形、變色（變藍或變紅）、冒煙、密封罩脫出時，機車司機要及時報告車站值班員并

4、轉報列車調度員安排列檢人員進行現場處理。列車調度員立即向值班（副）主任匯報，值班（副）主任立即上臺指揮處理。根據列檢人員處理后的情況匯報和運行條件（注意發布有關調度命令），及時將列車放行到前方站（或退回后方站），盡快開通區間。（2）當軸承沒有上述故障時，機車司機要及時報告車站值班員并轉報列車調度員，列車調度員向車站、司機及有關人員發布限速調度命令（路局常用行車調度命令補充用語：5201、車輛激熱在區間停車后繼續運行），列車就近運行到或按退回，當停靠站為列檢所在地的，由進行檢查，當停靠站為非列檢所在地的，進行甩車處理。配備紅外線攔停軸承故障智能判斷系統的，由機車司機使用該系統進行判斷處置。附命令

5、模板：5201、車輛激熱在區間停車后繼續運行根據次列車司機關于激熱車輛“軸承外圈沒有新圓周磨痕、外圈破損、變形、變色（變藍或變紅）、冒煙、密封罩脫出”現象的報告，準許限速25km/h運行到前方站（限速15km/h退回后方站）停車檢查。3、列檢所在站THDS熱軸報警停車的，、由紅外線調度員使用錄音電話將車次、編掛位置、熱軸車號、熱軸軸位、熱軸等級、溫度、溫升等通知所在站列檢值班員。4、非列檢所在站THDS熱軸甩車的，紅外線調度員將熱軸車次、熱軸車號、熱軸軸位和甩車地點等有關信息及時通知車輛調度員，由車輛調度員通知有關車輛段派人在24小時內到達停靠站進行檢查處理，并將檢查結果報車輛段調度，由車輛段

6、調度分別向路局紅外線調度、車輛調度報告，紅外線調度員要及時將確認結果在THDS聯網系統中進行反饋。5、由列車調度員確定；當THDS探測不到車型車號時，由機車司機根據機后輛序，核對貨票，確定貨車車號。6、紅外線調度員對熱軸預報后未中途停車檢查（含一次微熱）的車輛，及時通知列車最近前方停車作業列檢檢查確認；熱軸車輛停車檢查后，調閱前方三個探測站的探測信息；攔停檢查無故障放行后，跟蹤后續三個探測站的探測信息。7、紅外線調度員對出局的熱軸車輛，及時通知接車局紅外線調度員；對進局的熱軸車輛，按上述流程預報。8、由確認部門（人員）按熱軸預報接收順序將確認甩車、放行等信息逐級反饋。二、THDS探測客車軸溫及

7、熱軸預報和處置規定1THDS須對客車軸溫進行探測，熱軸報警等級分為、三級。微熱須，強熱須通知車輛乘務員處理，激熱須立即停車。微熱設置多級，預報微熱跟蹤時，如果熱級有升級須按強熱處置。2紅外線調度員負責管內運行旅客列車的THDS軸溫監測，發生旅客列車客車軸溫強、激熱報警時，紅外線調度員首先對熱軸報文、波形進行分析，符合預報標準的，要立即將熱軸信息傳至相應的列調復示終端進行預報，列車調度員必須根據復示終端的報警顯示按鍵進行確認。同時，紅外線調度員要使用直通錄音電話，用標準化用語將熱軸預報內容通知列車調度員。3列車調度員接到客車強熱預報后，須立即確定車次，并立即通知司機，并立即向值班（副）主任匯報，

8、值班（副）主任立即上臺指揮處理。司機立即通知運轉車長，運轉車長立即通知車輛乘務員；不設運轉車長的列車，由司機直接通知車輛乘務員。車輛乘務員綜合考慮車載軸溫檢測系統信息，確定列車是否繼續運行。處理情況按通知接收相反順序逐級反饋至列車調度員，列車調度員反饋紅外線調度員。4列車調度員接到客車激熱預報后，須立即確定車次，并立即通知司機和車站值班員，并立即向值班（副）主任匯報，值班（副）主任立即上臺指揮處理。司機要采用常用制動立即停車，由司機立即通知運轉車長，運轉車長立即通知車輛乘務員；不設運轉車長的列車，由司機直接通知車輛乘務員。由車輛乘務員對THDS預報的激熱軸承進行確認、處理，確定列車是否繼續運行

9、。處理情況按通知接收相反順序逐級反饋至列車調度員，列車調度員反饋紅外線調度員。一、THDS探測動車組軸溫和熱軸預報及處置規定：1、動車組監測以為主，為輔。2THDS須對動車組軸溫進行探測，熱軸報警等級分為、三級。3紅外線調度員負責管內運行動車組的THDS軸溫監測，發生動車組熱軸報警時，紅外線調度員首先對熱軸報文、波形進行分析，符合預報標準的，要立即將熱軸信息傳至相應的列調復示終端進行預報，列車調度員必須根據復示終端的報警顯示按鍵進行確認。同時，紅外線調度員要使用直通錄音電話，用標準化用語將熱軸預報內容通知列車調度員。4列車調度員接到動車組熱軸預報后，須，并按動車組故障應急處置辦法處置，并立即向

10、值班（副）主任匯報，值班（副）主任立即上臺指揮處理。處置結果由司機反饋給列車調度員，列車調度員再反饋給紅外線調度員。結合動車組軸溫高一起學習：當司機發現或得到車載軸溫系統軸溫高（熱軸）報警或地面紅外線軸溫探測系統的熱軸預報時，司機應立即采取最大常用制動方式停車，向列車調度員（車站值班員）報告并通知隨車機械師。隨車機械師在辦理相關手續后下車檢查報警輪對齒輪箱、制動盤、聯軸器、牽引電機、軸箱、輪對踏面狀態，并用紅外線點溫計進行點溫，與鄰近正常車軸軸溫相比較，根據實測軸溫和檢查情況向司機報告,司機應轉報列車調度員。1）.隨車機械師確認，應向司機提出。根據要求，司機向列車調度員匯報后限速40公里/小時

11、運行至就近車站換車，車站組織旅客換乘。2）.隨車機械師確認，為時：（1）隨車機械師對車載軸溫報警裝置進行復位，如復位后軸溫正常，動車組繼續運行。（2）如復位無效，對于有紅外線設備的線路（管內除京滬高鐵、滬寧高鐵、滬杭高鐵、合蚌高鐵、寧杭高鐵、杭甬高鐵外，其余線路均設置有紅外線設備），由司機聯系列車調度員，安排地面紅外線設備加強監控，隨車機械師在每個辦客站下車點溫，維持運行至具備更換車底條件的車站換車，車站組織旅客換乘；對于無紅外線設備的線路，隨車機械師在每個辦客站下車點溫，如相鄰兩個辦客站運行時間超過1小時，由司機聯系列車調度員，安排在關于動車組途中應急故障處理手冊軸溫報警等應急處理措施修訂的

12、通知（運輛動車電20122914號）規定的預設點溫車站（京滬高鐵蚌埠南、南京南、無錫東、上海虹橋；滬杭高鐵嘉興南；滬寧高鐵常州城際場、蘇州城際場）停車點溫,動車組維持運行至具備更換車底條件的車站換車，車站組織旅客換乘。動車組在車站停車點溫前，隨車機械師應將故障軸位在前行方向的左右側位置通知司機，由司機向列車調度員申請將動車組故障軸位置停靠在非站臺側。（3）動車組運行途中，隨車機械師應加強對誤報警車廂的監控，如出現異常振動或異音，應立即通知司機停車并下車檢查。3）隨車機械師確認，為溫探測系統誤報警時，動車組列車正常運行。（三）、旅客列車雙管改單管供風應急處置【技規第342號】【行規第29、127

13、條】雙管供風旅客列車運行途中發生雙管供風設備故障或用單管供風機車救援接續牽引，需改為單管供風時，雙管改單管作業應在站內進行。旅客列車在區間發生故障需雙管改單管供風時，由車輛乘務員通知司機向列車調度員（車站值班員）提出在前方站停車處理的請求，并通知司機以不超過120km/h速度運行至前方站。列車調度員發布雙管改單管供風的調度命令，車輛乘務員根據調度命令在站內將客車風管路改為單管供風狀態。旅客列車改為單管供風跨局運行時，由鐵路總公司發布調度命令通知有關鐵路局，按單管供風辦理，直至終到站。4302、旅客列車因故由雙管供風改單管供風準許次列車在站由雙管供風調整為單管供風狀態，運行至本次列車終到站。具體

14、要求：1、雙管改單管作業應在進行。如前方站因高站臺原因無法實施時，車輛乘務員應通知司機，司機應報告車站值班員轉報列車調度員，列車司機應掌握安全速度（最高不超過）運行至后進行。運行途中車輛乘務員要加強車輛巡視，發現異常及時采取措施。2、雙管供風旅客列車運行途中發生雙管供風設備故障或用單管供風機車救援接續牽引時，列車調度員接到報告后，應立即通知機車、車輛調度員，并發布雙管改單管供風調度命令。該調度命令（一式二份）由車站轉交車輛乘務員，車輛乘務員收到后應在其中一份調度命令上簽名，并將簽名的調度命令交還給車站（留存一個月）。車輛乘務員根據命令將客車風管路改為單管供風狀態。3、跨局運行時，旅客列車改為后

15、，由機車乘務員報告車站值班員轉報列車調度員，由所屬區段列車調度員逐級上報，以總公司命令（機車、車輛調度）通知沿途有關鐵路局轉發至換掛機車所屬機務段和換掛站檢，按單管供風辦理。4、全列采用雙管供風的旅客列車途中因故改為單管供風后，不再恢復雙管供風，直至終點站。5、采用雙管供風的旅客列車因故改為單管供風后，在進行全列制動機試驗前，客運乘務人員須根據車輛乘務員的通知，將設置集便裝置的客車廁所鎖閉，開車后啟用。6、采用單管供風的旅客列車編掛有設置集便裝置的客車時，在進行全列制動機試驗前，客運乘務人員須將設置集便裝置的客車廁所鎖閉，開車后啟用。7、“雙改單”后的旅客列車以及編掛有設置集便裝置的單管供風旅

16、客列車，運行中因列車管壓力下降被迫停車時，機車司機要及時與車輛乘務員聯系，由車輛乘務員會同列車長查明列車管壓力下降原因，確認因使用集便裝置客車廁所而導致的，要及時充風，列車緩解后應盡快開車，客運乘務人員須根據情況，適當關閉廁所。8、設置集便裝置的客車應盡量安排在雙管供風的列車中使用，在采用單管供風的旅客列車中編掛時，配屬車輛段應發電報通知相關擔當機務段，并將需關閉客車廁所的車站名稱書面通知擔當客運段；臨時加掛或換掛的由隨車車輛乘務員負責通知本列客運乘務員和本務機車司機。（四）、THDS、TFDS、TPDS系統檢測貨車報警應急處置【上鐵輛2013393號】【上鐵輛2014512號】二、TFDS動

17、態檢查發現貨車故障危及行車安全應急處置1、紅外線調度員接動態檢車組長關于貨車出現下列故障需攔停處理預報后，立即使用直通錄音電話用標準化用語將攔停預報內容通知列車調度員，由列車調度員核定車次，及時安排停車、甩車。然后，紅外線調度員要填寫貨車安全防范系統攔停甩車通知卡，并送達列車調度員，雙方簽字確認。紅外線調度員還要及時將攔停預報的情況通知車輛調度，車輛調度及時安排有關車輛段派人處理故障車輛，并做好相關記錄。應攔停處理的故障有：1制動梁折斷、脫落。2下拉桿脫落，圓銷、開口銷丟失。3制動梁支柱圓銷、開口銷丟失。4交叉桿折斷。5折角塞門關閉。6制動缸及各風缸脫落。7重車地板破損影響行車安全。8鉤尾扁銷

18、螺栓、螺母丟失，鉤尾銷插托、鉤尾銷插托螺栓丟失。9通過列車閘瓦插銷丟失、人力制動機緊、互鉤差超限故障，能夠準確判定的。10軸承冒煙、軸承前蓋丟失等其他危及行車安全的鐵路貨車故障。2、列車調度員接到后，要；機車司機接到指示后，采用用制動停車。列車調度員須立即向值班（副）主任匯報，值班（副）主任立即上臺指揮處理。（1）若列車站內停車且所在站有列檢的，由列檢人員檢查確認；若列車站內停車但所在站無列檢的，進行甩車處理。（2）若列車區間停車，則由車輛乘務員檢查處理，無車輛乘務員的由機車司機檢查處理。經檢查處理可安全運行時，由機車司機及時報告車站值班員并轉報列車調度員，根據列車調度員的命令運行到前方站或退

19、回本站。當停靠站設列檢的，由列檢人員進行檢查處理；當停靠站不設列檢的，進行甩車處理。經檢查處理不能安全運行時，由列車調度員安排列檢人員進行現場處理。三、TPDS及超偏載檢測報警應急處置1、超偏載檢測裝置報警等級分為：、。TPDS系統超偏載報警等級分為：二級、三級。超偏載檢測裝置的嚴重報警對應TPDS系統的一級報警；超偏載檢測裝置的一般報警對應TPDS系統的二級報警。2、由紅外線調度員對超偏載檢測裝置嚴重、一般報警，TPDS系統一級、二級報警貨車向列車調度員預報。超偏載檢測裝置嚴重、一般報警或TPDS系統一級、二級報警時，紅外線調度員立即將報警車次、編組、輛序、車型車號、檢測站名稱、報警時間、報

20、警等級通過錄音電話通知列車調度員，同時填寫“超偏載貨車通知卡”（一式二份）送至列車調度員，雙方簽字后分別留存。3、TPDS系統三級超偏載報警的鐵路貨車，由紅外線調度員負責跟蹤，若報警級別有升級，按相應規定處理。4、由列車調度員根據錄音電話通知立即布置。（1）TPDS一級報警時，應使列車在運行最近前方站停車（最近前方站為CTC無人站或到發線無法接入該列車時可順延至下一前方站停車），并通知停車車站進行檢查。車站應指派值班干部或勝任人員對報警車輛進行確認，由車站及時將檢查結果電話報告列車調度員并作好記錄。檢查判斷標準：對超重、偏重的車輛檢查兩端連接車鉤中心線高度差不超標（不得大于75mm）；對偏載的

21、車輛檢查車體傾斜不超標（棚車、敞車車體傾斜不大于75mm，平車裝載貨物無移位、裝載加固無異狀）的車輛可放行至前方技術站進行全面檢查處理。經車站檢查可以放行的列車，由列車調度員通知列車運行前方技術站，由車站通知貨檢、列檢作全面檢查處理；列車運行前方無技術站時，通知終到站。經車站檢查無法放行的列車，由列車調度員安排甩車，并通知相關車務段（車站）、車輛段就近派貨檢（或勝任人員）、列檢人員作全面檢查處理。（2）經超偏載檢測裝置預報嚴重報警、卷鋼類貨物一般報警、發站為局管內一般報警的車輛，應使列車在運行最近前方站停車（最近前方站為CTC無人站或到發線無法接入該列車時可順延至下一前方站停車），并由列車調度

22、員通知車站扣車處理。在技術站扣車的由車站通知貨檢、列檢作全面檢查處理；在途中站甩車的，由列車調度員通知相關貨運中心、車輛段就近派貨運、列檢人員作全面檢查處理。（3）TPDS預報二級報警時，由列車調度員通知列車運行前方技術站（無技術站時通知終到站）按規定處理。（五）、列車途中車輛燃軸、抱閘時應急處置【行規第138條、上鐵運2014481號】【上鐵輛2014511號】一、貨物列車在運行途中反映車輛走行部有冒煙、著火、車輪抱死、滑行、發紅，車輛劇烈振動等嚴重抱閘情形時，車站值班員應立即呼叫列車停車，并通知司機檢查處理；貨物列車在運行途中反映有零星冒火星或冒火花等一般抱閘情形時，列車調度員應及時布置列

23、車運行至前方站停車，并通知司機檢查處理。司機接到通知后，使用常用制動停車。在有列檢人員的車站，應及時通知列檢人員前往處理；無列檢人員的車站，車站應指派人員協助司機檢查處理。1檢查流程和標準（1）車輛外觀檢查。在列車制動機處于緩解狀態下，可采用“一看”、“二蹬”、“三摸”的判斷法判斷真假抱閘車：一看：看人力制動機是否過緊；看制動缸活塞桿是否伸出；看車輪踏面是否有熔渣；如無上述三種情況，則不是抱閘；二蹬：在車輛制動機緩解狀態下，腳蹬制動缸前水平杠桿與上拉桿圓銷處，能蹬動則不是抱閘；三摸：用手背貼近抱閘車輪踏面感應溫度，不燙手的不是抱閘。檢查人力制動機是否擰緊；車輪踏面是否有熔渣；在列車制動機處于緩

24、解狀態下檢查制動缸活塞桿是否伸出；如無上述三種情況，則不是抱閘。（2）車輛制動機試驗。由司機配合車站人員（列檢人員）判斷車輛制動機作用是否良好：在列車主管充至定壓后，將機車制動機自閥手柄置常用制動位減壓100kPa，車輛須發生制動作用；再置運轉位充風緩解，如車輛制動機在規定的1min內緩解完畢，則可以判定車輛制動機作用良好，不是抱閘。2經檢查確認是，應關閉，排盡副風缸余風，確認制動缸活塞推桿已退回和輪對踏面擦傷、缺損不過限后，可報告列車繼續運行。但列車自動制動機關門車的編掛位置不得違反技規的規定，必要時調整順位或甩車處理。3經檢查確認，應將處理情況報告車站值班員，轉報列車調度員列車可繼續運行；

25、同時，列車調度員通知前方站跟蹤觀察列車運行情況，如發現車輛仍有抱閘現象時，應使列車停車后作關門或甩車處理。4停于區間的列車，不能準確判斷是否抱閘時，應關閉車輛截斷塞門，排盡副風缸余風，確認緩解后，限速60km/h運行至前方站處置。二、旅客列車運行途中反映車輛走行部有冒煙、冒火星、車輪發紅等抱閘情形時，車站值班員接到通知后應立即呼叫列車停車。司機接到通知后，使用常用制動停車，并通知車輛乘務員檢查處理。列車調度員得到上述旅客列車抱閘情形的匯報后，立即布置列車停車，并通知車輛乘務員檢查處理。1經檢查確認為抱閘且符合關門條件的，進行關門排風處理，按規定速度運行。2關門車編掛位置或數量不符合規定的，按以

26、下要求辦理（列車停在車站的，就地處理）：（1）關門車位于列車最后一位的，列車運行至前方站停車處理或調整編組。（2）關門車為2輛及以上時，車輛乘務員要計算每百噸列車重量的換算閘瓦壓力，根據閘瓦壓力提出限速要求，列車按限速要求運行至前方站停車處理或甩車。3車輛乘務員要及時將檢查處理結果經司機轉報列車調度員或車站值班員。三、列車運行中，發現車輛燃軸時，使列車停車。由司機會同車輛乘務員，無車輛乘務員的由司機檢查處理。此時，對燃軸的車輛，嚴禁潑水、撒砂或使用滅火器。四、對途中抱閘或燃軸的車輛，當列車到達有列檢作業場的車站時，應由司機通知接車的列檢人員。對抱閘車輛，由列檢人員和司機共同進行試驗。五、信息處

27、置及流程1、貨物列車在運行途中反映車輛抱閘，經列檢人員或司機會同車站檢查確認后時，由車站填寫“抱閘車輛原始處理記錄單”（見附件1），處理人員簽字后，交列檢人員，車輛段留存。無列檢人員的車站，交車輛段指派到車站處理車輛抱閘的列檢人員。2、對甩下車輛，車輛段應及時指派列檢人員到車站處理車輛抱閘，取得“抱閘車輛原始處理記錄單”后，會同車站人員共同檢查確認。車站應積極配合車輛部門，有條件的應安排機車在站內對車輛進行試風檢查（站內無條件安排試風的抱閘車輛，應回送至就近列檢作業場），確認制動機性能，檢查車輛外觀狀態，填寫“抱閘車輛處理記錄單”。此單由列檢人員攜帶并負責填寫，雙方簽字確認后連同車站交給的“抱

28、閘車輛原始處理記錄單”一起留存車輛段備查。3、對關門放行的車輛，到達有列檢作業的車站時，應由司機通知接車的列檢人員，并配合列檢人員進行車輛制動機試驗，由列檢人員負責填寫“抱閘車輛處理記錄單”，雙方簽字確認后留存車輛段備查。4、車輛段在抱閘車輛（包括關門放行的車輛）檢查、確認完成后，及時將情況報路局調度所車輛調度，并于每月3日前，對上月本段管內發生的抱閘車輛預報、檢查、處理等情況進行匯總、分析，書面報車輛處和安監室。5、貨物列車在運行途中反映車輛抱閘，經停車檢查確認后屬“假抱閘車”的信息，由路局調度所車輛調度會同值班主任負責收集，每月進行匯總后報車輛、運輸處和安監室。（六）、機車、車輛擦傷鋼軌應

29、急處置【行規第128條】1列車運行途中，機車乘務員使用緊急制動停車、列車分離或不明原因產生緊急制動及列車啟動發生空轉時，司機應立即將停車或空轉的地點向就近車站值班員報告并作好記錄；車站值班員接到報告后應按規定在行車設備檢查登記簿內登記，并立即轉報列車調度員通知后續列車注意運行，通知工務部門進行檢查確認。2動車組發生，應立即通知，司機應采取，立即將停車地點向就近車站值班員報告并作好記錄；車站值班員接到報告后應按規定在行車設備檢查登記簿內登記，立即轉報列車調度員并通知后續列車注意運行，通知工務部門進行檢查確認。3工務部門現場檢查后，應將檢查情況登記在內，如需列車限速運行或封鎖停用時，列車調度員應按

30、規定發布調度命令。4本務機車入庫后，司機應向退勤匯報，并加強對輪箍踏面等機車走行部的檢查，發現損傷及時報修。（七）、普速鐵路區段列車占用丟失應急處置【上鐵運2014481號】【運調技術電20132633號】【鐵總運【2014】27號】一、車站值班員（列車調度員）接到列車司機在區間或站內非正常停車的報告后，應立即在車站控制臺、CTC/TDCS上確認列車位置，確認該列車是否發生列車占用丟失。二、自動閉塞區段，CTC/TDCS區間列車占用丟失報警、車站值班員（列車調度員）發現或得到區間列車占用丟失信息時，應立即通知（通知不到時，由列車調度員指派相關站通知）已進入區間的后續列車司機立即停車，不再向該區

31、間放行后續列車，聯系占用丟失的列車司機，詢問列車位置及現場情況。車站值班員還應立即通知關系區間鄰站車站值班員，由發車端車站值班員通知電務人員進行處理，并按規定在行車設備檢查登記簿內登記（因車站未設電務信號工區、故障地點與信號工區管界不符等原因，根據電務人員申請可在鄰站辦理登記）。三、電務人員對故障進行檢查處理。故障恢復時，電務人員對車站值班員登記的故障信息進行銷記“經檢查電務設備正常，恢復正常使用”，列車調度員根據電務人員的銷記，親自或通過車站值班員通知有關列車司機恢復正常行車。列車占用丟失故障暫時無法恢復，占用丟失的列車運行無異常，具備放行列車條件時，列車調度員（車站值班員）按照電務人員登記

32、的行車限制條件放行列車。對已進入區間的后續列車，列車調度員確認列車至前方站間空閑后，親自或通知車站值班員組織列車逐列恢復運行，指示后列恢復運行前必須確認前列已完整到達前方站。司機按信號顯示運行，逐列運行至前方站。區間空閑后，列車調度員（車站值班員）根據電務人員登記組織行車。對于在區間運行異常的單機還需在前方站扣停進行檢查，確認隱患消除或不影響運行安全后方可放行。四、列車司機接到列車調度員（車站值班員）“次司機停車，運行前方占用丟失”的通知后，應采取措施實施制動停車；在未得到列車調度員（車站值班員）“次司機恢復運行，運行前方站間區間空閑”的通知前不得動車。五、遇站內股道列車占用丟失報警、車站值班

33、員（列車調度員）發現或得到站內列車占用丟失信息時，應立即停止使用該故障區段，聯系司機詢問列車位置和現場情況，通知電務部門處理并按規定在行車設備檢查登記簿內登記。經電務部門檢查處理后，按照電務部門登記的行車限制條件組織行車。（八）、普速鐵路區段非列車占用紅光帶、區間通過信號機故障應急處置【上鐵運2014481號】【鐵總運電201410號】一、區間閉塞分區非列車占用紅光帶、通過信號機故障時的處置1發現及得到或機故障信息時，應立即通知（通知不到時，由列車調度員指派相關站通知）區間內已進入故障地點及后續的列車司機停車，不再向該區間放行后續列車。車站值班員還應立即通知關系區間鄰站車站值班員，由發車端車站

34、值班員通知電務、工務人員進行處理（對通過信號機燈光熄滅時不再通知工務人員進行處理），并按規定在行車設備檢查登記簿內登記。2閉塞分區非列車占用紅光帶或區間通過信號機故障暫時無法恢復，在得到線路設備正常使用的簽認后（通過信號機燈光熄滅時除外）和電務部門登記的行車限制條件，發車端車站值班員方可逐列組織已進入該區間的列車運行至前方站，前列未到達前方站，不得通知后續列車恢復運行。3在閉塞分區非列車占用紅光帶、區間通過信號機故障消除前，如自動閉塞區間內一架通過信號機故障或一個閉塞分區非列車占用紅光帶（僅設一架通過信號機的區間除外），后方站一律按站間組織行車（設備管理單位辦理登記時按登記條件辦理行車）。按站

35、間組織行車時，列車必須在故障閉塞分區通過信號機前停車等候2min，以遇到阻礙能隨時停車的速度，最高不超過20km/h運行到次一通過信號機（進站信號機），按其顯示的要求運行，司機應加強瞭望，在停車等候同時，必須與車站值班員、列車調度員聯系，如確認前方閉塞分區內有列車時，不得進入。4司機接到車站值班員（列車調度員）關于“次司機停車，運行前方設備故障”的通知后，應采取措施實施制動停車，在未得到車站值班員（列車調度員）“次司機恢復運行，運行前方站間區間空閑”的通知前不得動車。二、站內軌道電路非列車占用紅光帶時的處置按行規有關規定辦理。三、當電務部門確認非列車占用紅光帶處所信號聯鎖及區間設備正常，僅是C

36、TC/TDCS終端顯示錯誤時，應在行車設備檢查登記簿內登記“軌道電路紅光帶CTC/TDCS終端顯示錯誤，信號聯鎖及區間設備正常”。車站值班員（列車調度員）根據電務登記通知工務不再進行檢查處理，恢復正常組織行車。電務部門故障處理完畢后，恢復CTC/TDCS設備正常使用。(九)、普速鐵路車輛故障應急處置【行規第131條】一、車站值班員接到或發現列車因制動梁脫落、列車有異響等情況時，應立即通知司機停車，并立即報告列車調度員，通知車站值班干部、相關設備管理單位人員和管轄地區公安派出所指揮室值班民警等有關人員。列車調度員立即向值班主任報告，值班主任應立即轉報路局應急調度臺。二、列車停車后車站值班員指派助

37、理值班員查看了解軌枕上有無刮痕，如有刮痕時，助理值班員應逐輛檢查制動梁是否脫落，如是制動梁脫落，用鐵絲吊起制動梁后，將故障車輛摘車處理。如未發現刮枕木痕跡和未發現有危及人身、行車安全時，車站值班員向列車調度員匯報，列車可運行至前方站停車處理，當發現閘瓦托脫落時，應報告列車調度員并作摘車處理。（十）、普速鐵路線路斷軌、晃車時應急處置【調規58條】（一）、當接到發生線路斷軌(含鋼軌夾板折斷，本條下同)、線路晃車的報告后，禁止向該區間(地段)放行列車。如后行列車已進入區間，立即布置車站值班員使用列車無線調度通信設備將線路斷軌、線路晃車的地點通知本區間內續行列車就地停車做好防護，禁止通過該地點，并告知

38、相鄰車站。（二）、列車調度員應立即通知工務調度員及工務人員前往處理，并督促相關工務段領導前往協助處理。（三）、根據現場工務部門要求，不能放行列車時，發布封鎖區間(站內線路)的調度命令；需限速運行時，向相關車站(含CTCS2級區段的列控中心)及司機發布限速調度命令。（十一）、普速鐵路車站信號、聯鎖設備故障(失效)時應急處置【技規第315條】【行規第65、66、68、95條】全站聯鎖失效時，雙線區間的四、五等中間站，上、下行各固定一股線路辦理接發列車；單線區間的四、五等中間站固定二股線路辦理接發列車；三等及其以上的車站應根據作業、人員等情況確定是否采用固定進路的辦法。無法采用固定進路的車站應制定配

39、置雙崗等安全措施以確保非正常接發列車進路的安全。局部聯鎖失效時，通過控制臺準備的進路，車站值班員應通過控制臺確認道岔位置正確并鎖閉，對現場人工準備的進路（包括防護道岔）車站值班員要逐個聽取道岔開通位置的匯報，并按規定加鎖、緊固且對失去表示的道岔單獨鎖閉后方準辦理接發列車。列車調度員接到車站聯鎖失效的報告后，應向值班主任報告。此時，列車調度員應堅持安全第一、精心安排列車運行計劃，對固定進路的車站不得安排列車交叉進路和甩掛作業、雙線區間的車站不辦理列車待避作業，在非正常接發列車的車站盡量安排列車通過。經工、電登記簽認線路能正常使用，車站確認進路準備妥當具備接發列車條件后：（一）、接車：列車調度員向

40、涉及的車站及相關列車司機發布采用引導接車的調度命令(聯鎖未失效時道岔有表示，可辦理機械引導接車；否則改按人工引導接車)。（二）、發車：1、自動閉塞區段出站信號機故障時，車站使用開車。如果從監督器上不能確認第一個閉塞分區空閑時，車站應發給司機書面通知（附件8），司機以在瞭望距離內能隨時停車的速度，最高不超過20km/h，運行到第一架通過信號機，按其顯示的要求執行。2、僅設一架通過信號機的自動閉塞區間，當通過信號機發生故障時；或未設通過信號機的自動閉塞區間，當出站信號機和監督器均發生故障時；自動站間閉塞區間、半自動閉塞區間出站信號機不能開放時，須經設備管理部門檢查確認，在電務部門停用基本閉塞的登記

41、后，改用電話閉塞法行車。（十二）、普速鐵路全站停電時接發列車應急處置【技規311、359條，行規65、66、68條】（一）、自動閉塞區段車站全站停電時處置辦法1；發車改。2、時，接車改，有關區間改；向涉及區間兩端車站及相關列車司機發布停止基本閉塞法改電話閉塞法行車的調度命令。0301、停用基本閉塞法，改用電話閉塞法因，自接令時(次列車到站)起，站至站間行線停用基本閉塞法,改用電話閉塞法行車。（二）、自動站間閉塞區段車站停電時處置辦法1、接車改，相鄰區間改；向涉及區間兩端車站及相關列車司機、運轉車長發布停止基本閉塞法改電話閉塞法行車的調度命令。2、恢復供電后，根據申請，確認后，向發布準許使用總輔

42、助按鈕辦理設備復原的調度命令。（三）、半自動閉塞區段車站停電時處置辦法1、接車改人工引導，相鄰區間改電話閉塞法行車；向涉及區間兩端車站及相關列車司機、運轉車長發布停止基本閉塞法改電話閉塞法行車的調度命令。2后，向發布準許使用故障按鈕辦理閉塞機復原的調度命令。（四）引導接車或進站信號機恢復正常接車均需發布相關調度命令。（十三）、普速鐵路接觸網跳閘重合閘失敗應急處置【行規第163條】【上鐵供發（2012）515號、供電函201315號】1當接觸網跳閘重合閘失敗后（判斷系除外），應向提出停止向故障供電單元所在區段發出列車的申請。列車調度員立即停止向故障供電單元所在區段發出列車，通知鄰線后續首列電力機

43、車（含動車組，下同）司機注意觀察相關供電臂接觸網設備狀態，并發布停電命令。2電力機車司機發現影響本線電力機車運行安全的異常情況時，應立即斷電降弓采取停車措施并報告列車調度員；發現鄰線接觸網異常時應立即報告列車調度員。列車調度員均應及時采取措施并將有關情況通知供電調度員，供電調度員應立即組織事故搶修。3當接觸網跳閘重合閘失敗（機務段、折返段、動車所對應的供電臂重合閘功能退出時，僅是供電臂跳閘）后且原因不明時（判斷系所亭原因除外），為避免擴大故障范圍，在未確認符合供電和行車條件，作業人員未撤至安全地帶時，不準盲目強送電。供電調度員在沒有相應供電臂有關故障信息的情況下，為排除因電力機車短路接地等故障

44、跳閘，供電調度員通過列車調度員通知所在供電臂上的電力機車（含動車組）全部降下受電弓后，進行一次強（試）送電。在試送電前，供電調度員應按規定確認供電、行車及人身安全條件。4若強（試）送電失敗，路局供電調度應立即將情況通知列車調度要求暫不安排電力機車（含動車組）升弓，并要求供電設備管理單位開展故障查找。5若強（試）送電成功，路局供電調度應立即聯系列車調度，要求列車調度通知供電臂內所有電力機車司機，對裝有車頂絕緣檢測裝置的電力機車，應按照鐵路總公司、鐵路局的規定，進行車頂絕緣檢測，若車頂絕緣檢測不達標，司機應立即匯報路局列車調度，未做有效處理前不得再次升弓；對未裝絕緣檢測裝置的和諧型電力機車，在接觸

45、網有電的情況下觀察感應電壓值，對無感應電壓的禁止升弓。若有機車反映絕緣檢測不達標或檢測不到感應電壓，供電調度員應結合牽引變電所故障測距數值初步判斷該電力機車是否為故障機車，確定后按機車故障處置。6在得到所有電力機車司機匯報車頂絕緣檢測或感應電壓正常后，為防止電力機車短路接地故障燒斷接觸線，供電調度員應再次停電，通過列車調度員通知供電臂內的其中一臺電力機車升弓（含動車組，CRH1型動車組除外，）后，供電調度員合閘送電確認；未發生跳閘后，供電調度員再次停電，并通過列車調度員通知另外一臺電力機車（含動車組，CRH1型動車組除外，）升弓，供電調度員再次送電確認；直至確認完供電臂內全部電力機車（含動車組

46、，CRH1型動車組除外，）。如送電確認過程中發生跳閘，供電調度員應通過列車調度員通知該司機立即降弓且不得再升故障弓，供電調度員同時通知接觸網工區查看該處接觸網狀況。組織電力機車（含動車組，CRH1型動車組除外，）逐臺升弓的過程中，原則上不得進行換弓，確須換弓升降時，應征得供電調度員的同意，司機按照相關作業標準操作。7為提高處置效率，縮短故障處置時間，原則上認為跳閘供電臂內只有一臺故障電力機車，因此在逐臺升弓試驗的過程中已經查出一臺電力機車有故障，則確認剩余的電力機車狀態良好，剩余的電力機車不再執行停電、升弓、送電的處置流程，按照送電后逐臺電力機車升弓試驗的流程辦理。8當接觸網跳閘重合失敗強送電

47、成功（判斷系所亭原因除外），供電調度員應通知列車調度員。列車調度員通知本線及鄰線后續首列司機注意運行。司機應注意觀察接觸網設備狀態，并報告列車調度員，本線列車司機發現異常立即停車。9、機務段、折返段、動車所（段）內的供電臂跳閘時，相關單位現場人員應根據接觸網跳閘時的聲、光、電現象判斷故障處所或機車，并將情況及時匯報車站值班員、列車調度員，必要時及時查看視頻監視記錄，以便盡快進行故障查找、處理。(十四)、CTC系統故障應急處理【行規附錄24】1、遇調度終端CTC系統故障時，調度員應，并通知班人員檢查處理，通過調度電話及時向車站下達階段計劃，轉入人工鋪畫列車運行圖組織指揮行車，并通知電務值班人員搶

48、修。車務應急值守人員（車站值班員）應及時向列車調度員報點。2、車務應急值守人員（車站值班員）、調度員發現車站與調度所間CTC通信故障時，應及時通知對方，并通知車站轉入非常站控，通知電務值班人員進行搶修。3、車站遇車務終端故障時，應及時通知進行檢查處理，經電務人員簽認使用雙屏顯示器的車務終端切換后能繼續使用時，車站應切換到作用良好的顯示器上繼續作業。4、車站所有車務終端故障時，在或下，應立即轉入非常站控模式，并立即報告列車調度員，通知電務人員進行檢查處理。列車調度員接到車站值班員的匯報以后，應及時向該站下達階段計劃，車站值班員應及時向列車調度員報點。(十五)、自動閉塞區段運行的單機在區間停車后的

49、應急處置【上鐵師函2011111號】（一）、自動閉塞區段運行的單機（包括兩輛及以上機車重聯、機車專列回送、自輪運轉特種設備，下同）在區間停車后，應遵守下列規定。1必須執行制度。司機須立即使用軌道電路短接線，在機車后端短路本線軌道電路，然后立即向就近車站值班員或列車調度員報告停車位置、停車原因，再將機車向前移動不少于15米。非單班單司機值乘的列車，在司機短路軌道電路的同時，另一名值乘人員應立即向就近車站或列車調度員報告；單班單司機值乘的列車，司機必須先短路軌道電路，再立即返回機車向車站或列車調度員報告。2單機禁止在軌道電路調諧區內停留。短路軌道電路時，須避開軌道電路調諧區。3停車原因未消除前，禁

50、止撤除軌道電路短接線。開車前，司機應與車站值班員或列車調度員進行聯控。司機：“XX次軌道電路短接線已撤除”。車站值班員或列車調度員：“XX站（調度臺）明白”。遇車站值班員或列車調度員未接到司機“軌道電路短接線已撤除”的報告時，須追問司機軌道電路短接線是否撤除。4車站值班員或列車調度員接到司機軌道電路短接線已撤除的報告后，應及時恢復行車。（二）、自動閉塞區段單機運行盯控辦法1開行單機時，應將單機運行作為行車關鍵進行重點監控。列車調度員（助理調度員）應通過調度終端全過程地盯控單機的運行狀態，發現單機在區間停車、軌道電路占用紅光帶消失等異常情況時，應立即通知已進入該區間的后續列車司機停車，并停止向該

51、區間發出列車。2裝備行車調度指揮系統（TDCS）的區段開行單機時，車站值班員（信號員）應將單機運行作為行車關鍵進行重點監控。車站值班員（信號員）應通過TDCS終端和控制臺全過程地盯控單機的運行狀態，發現單機在區間停車、軌道電路占用紅光帶消失等異常情況時，應立即通知已進入該區間的后續列車司機停車，并停止向該區間發出列車。3調度集中（CTC）區段發生單機在區間停車時，列車調度員（助理調度員）應立即通知值班主任（副）到崗盯控把關；裝備行車調度指揮系統（TDCS）的區段發生單機在區間停車時，車站值班員應立即報告列車調度員，并通知中間站站長（副）或運轉車間主任（副）到崗盯控把關,列車調度員接到通知后應立

52、即通知值班主任（副）到崗盯控把關。值班主任（副）、中間站站長（副）、運轉車間主任（副）應重點把好后續列車扣停關和放行關。4嚴格執行“”制度。自動閉塞區段發生單機停車時，列車調度員（助理調度員）、車站值班員（信號員）應先采取措施扣停后續列車，再通知把關干部到場盯控。（十六）、自動閉塞區間通過信號機顯示停車信號（包括顯示不明或燈光熄滅）時，列車必須在該信號機前停車，司機應使用列車無線調度通信設備通知車輛乘務員（隨車機械師）。停車等候2min，該信號機仍未顯示允許運行的信號時，即以遇到阻礙能隨時停車的速度繼續運行，最高不超過20km/h，運行到次一通過信號機（進站信號機），按其顯示的要求運行。在停車

53、等候同時，必須與車站值班員、列車調度員聯系，如確認前方閉塞分區內有列車時，不得進入。裝有容許信號的通過信號機，顯示停車信號時，準許鐵路局規定停車后起動困難的貨物列車，在該信號機前不停車，按上述速度通過。當容許信號燈光熄滅或容許信號和通過信號機燈光都熄滅時，司機在確認信號機裝有容許信號時，仍按上述速度通過該信號機。裝有連續式機車信號的列車，遇通過信號機燈光熄滅，而機車信號顯示允許運行的信號時，應按機車信號的顯示運行。司機發現通過信號機故障時，應將故障信號機的號碼通知前方站（列車調度員）。車站值班員（列車調度員）發現或得到區間通過信號機故障的報告后，在故障修復前，對尚未進入區間的后續列車，改按站間

54、組織行車。（十七）、單線區間的車站，經以閉塞電話、列車調度電話或其他電話呼喚5min無人應答時，由列車調度員查明該站及其相鄰區間確無列車（包括單機、大型養路機械及重型軌道車）后，可發布調度命令，封鎖相鄰區間，按封鎖區間辦法向不應答站發出列車。該列車應在不應答站的進站信號機外停車，判明不應答原因及準備好進路后，再行進站。司機或車站值班員應將經過情況報告列車調度員。（十八）、遇天氣惡劣，信號機顯示距離不足200m時，司機或車站值班員須立即報告列車調度員，列車調度員應及時發布調度命令，改按天氣惡劣難以辨認信號的辦法行車。1.列車按機車信號的顯示運行。當接近地面信號機時，司機應確認地面信號，遇地面信號

55、與機車信號顯示不一致時，應立即采取減速或停車措施。2.當無法辨認出站（進路）信號機顯示時，在列車具備發車條件后，司機憑列車無線調度通信設備（其語音記錄裝置須作用良好）的發車通知起動列車，在確認出站（進路）信號機顯示正確后,再行加速。3.天氣轉好時，應及時報告列車調度員發布調度命令，恢復正常行車。（十九）、汛期暴風雨行車應急處理：1.列車通過防洪重點地段時，司機要加強瞭望，并隨時采取。2.當洪水漫到路肩時，列車應按運行；遇有落石、倒樹等障礙物危及行車安全時，司機應立即停車，排除障礙并確認安全無誤后，方可繼續運行。3.列車遇到線路塌方、道床沖空等危及行車安全的突發情況時，司機應安全措施，并立刻通知

56、追蹤列車、鄰線列車及鄰近車站。配備列車防護報警裝置的列車應首先使用列車防護報警裝置進行防護。（二十）、列車在區間被迫停車不能繼續運行時，司機應立即使用列車無線調度通信設備通知兩端站（列車調度員）及車輛乘務員（隨車機械師），報告停車原因和停車位置，根據需要迅速請求救援。需要防護時，列車前方由司機負責，列車后方由車輛乘務員（隨車機械師）負責，無車輛乘務員（隨車機械師）為列車乘務員負責。配備列車防護報警裝置的列車應首先使用列車防護報警裝置進行防護。單班單司機值乘的列車防護作業辦法由鐵路局規定。如遇自動制動機故障，動車組以外的旅客列車司機應通知車輛乘務員立即組織列車乘務人員擰緊全列人力制動機，以保證就

57、地制動；其他列車司機應立即采取安全措施，并向車站值班員（列車調度員）報告，請求救援。對已請求救援的列車，不得再行移動，并按規定對列車進行防護。車站值班員（列車調度員）接到司機通知后，應將區間內列車運行情況通知司機，并立即使用列車無線調度通信設備轉告區間內有關列車。在停車原因消除前不得再放行追蹤、續行列車。需組織旅客疏散時，車站值班員得到列車調度員準許后，扣停鄰線列車并通知司機，司機通知有關作業人員辦理。技規第367條列車被迫停車可能妨礙鄰線時，司機應立即用列車無線調度通信設備通知鄰線上運行的列車和兩端站（列車調度員），并與車輛乘務員（隨車機械師）分別在列車的頭部和尾部附近鄰線上點燃火炬；在自動

58、閉塞區間，還應對鄰線來車方向短路軌道電路。配備列車防護報警裝置的列車應首先使用列車防護報警裝置進行防護。司機應親自或指派人員沿鄰線一側對列車進行檢查，發現妨礙鄰線時，應立即派人按規定防護。如發現鄰線有列車開來時，應鳴示緊急停車信號。單班單司機值乘的列車防護作業辦法由鐵路局規定。車站值班員（列車調度員）接到列車被迫停車可能妨礙鄰線的通知后，應立即通知鄰線有關列車停車，在原因消除前不得向鄰線放行列車。普速鐵路列車不明原因停車后的應急處置【行規第124條】1、列車在雙線或多線區間發生不明原因停車時，司機應立即將停車時間和地點通知兩端站（列車調度員），列車司機：“站（調度臺），次在kmm（處）不明原因

59、停車，請鄰線列車注意運行”。車站值班員（列車調度員）應答：“次在kmm（處）不明原因停車，鄰線列車注意運行，站（調度臺）明白”。司機在查明列車停車原因以及是否妨礙鄰線后，應及時通知兩端站車站值班員（列車調度員）。2、車站值班員（列車調度員）接到司機關于行的通知后，應立即通知接近停車地點鄰線上運行的首列列車，車站值班員（列車調度員）：“次司機，鄰線次在kmm（處）不明原因停車，次注意運行”。列車司機應答：“鄰線次在kmm（處）不明原因停車，次注意運行，司機明白”，并降至以遇到阻礙能隨時停車的速度繼續運行，最高不超過20km/h。車站值班員還應將情況通知本線后續列車，在停車原因消除前，不再向本線區

60、間放行列車。3、鄰線首列列車司機在確認停車地點無障礙后恢復規定速度運行，并通知兩端站車站值班員（列車調度員）。鄰線首列列車司機發現停車地點妨礙運行時應立即停車，并通知兩端站車站值班員（列車調度員），車站值班員（列車調度員）接到通知后，應立即通知進入鄰線的后續列車停車。待原因消除后，車站值班員（列車調度員）方可通知鄰線內列車恢復運行。（二十一）、在不得已情況下，列車必須分部運行時，司機應報告前方站（列車調度員），并做好遺留車輛的防溜和防護工作。司機在記明遺留車輛輛數和停留位置后，方可牽引前部車輛運行至前方站。在運行中仍按信號機的顯示進行，但在半自動閉塞區間或按電話閉塞法行車時，該列車必須在進站信

61、號機外停車（司機已報告前方站或列車調度員列車為分部運行時除外），將情況通知車站值班員后再進站。車站值班員應立即報告列車調度員封鎖區間，待將遺留車輛拉回車站，確認區間空閑后，方可開通區間。（二十二）、列車發生火災、爆炸應急處理：1.列車發生火災、爆炸時，須（停車地點應盡量避開、等，選擇便于旅客疏散的地點），車站不再向區間放行列車，并通知鄰線及后續相關列車停車。電氣化區段，現場需停電時，應立即通知供電部門停電。2.列車需要分隔甩車時，應根據風向及貨物性質等情況而定。一般為先甩下列車后部的未著火車輛，再甩下著火車輛，然后將機后未著火車輛拉至安全地段。對甩下的車輛，在車站由車站人員負責采取防溜措施；在

62、區間由司機、車輛乘務員負責采取防溜措施。（二十三）、在不得已情況下，列車必須退行時，車輛乘務員或隨車機械師（無車輛乘務員或隨車機械師時為指派的勝任人員）應站在列車尾部注視運行前方，發現危及行車或人身安全時，應立即使用緊急制動閥（緊急制動裝置）或使用列車無線調度通信設備通知司機，使列車停車。列車退行速度，不得超過15km/h。未得到后方站（線路所）車站值班員準許，不得退行到車站的最外方預告標或預告信號機（雙線區間為鄰線預告標或特設的預告標）的內方。車站接到列車退行的報告后，除立即報告列車調度員外，根據線路占用情況，可開放進站信號機或按引導辦法將列車接入站內。（二十四）、車站值班員接到司機或工務、

63、電務、供電等人員的救援請求后，應立即報告列車調度員。需封鎖區間派出救援列車時，列車調度員應向有關車站發布命令封鎖區間，并派出救援列車。0201、救援列車(救援隊)出動因站至站間行線（站）發生事故，救援列車(救援隊)立即出動。0202、救援列車開行理。向封鎖區間發出救援列車時，不辦理行車閉塞手續，以列車調度員的命令，作為進入封鎖區間的許可。當列車調度電話不通時，應由接到救援請求的車站值班員根據救援請求辦理，救援列車以車站值班員的命令，作為進入封鎖區間的許可。司機接到救援命令后，必須認真確認。命令不清、停車位置不明確時，不準動車。救援列車進入封鎖區間后，在接近被救援列車或車列2km時，要嚴格控制速

64、度，同時，使用列車無線調度通信設備與請求救援的機車司機進行聯系，或以在瞭望距離內能夠隨時停車的速度運行，最高不得超過20km/h，在防護人員處或壓上響墩后停車，聯系確認，并按要求進行作業。救援列車的出發或返回，均應通知列車調度員及對方站。如事故現場設有臨時線路所時，車站值班員應于發車前，商得線路所值班員的同意。采用機車救援動車組時，應進行制動試驗。具備升弓取電條件時，允許動車組升弓取電。在事故調查組人員到達前，站長或勝任人員應隨乘發往事故地點的第一列救援列車（分部運行時掛取遺留車輛的機車除外）到事故現場，負責指揮列車有關工作。（二十五）、遇有施工又必須接發列車的特殊情況時，可按以下施工特定行車

65、辦法辦理：1.車站采用固定進路的辦法接發列車。施工開始前，車站須將正線進路開通，并對進路上所有道岔按規定加鎖（集中聯鎖良好的道岔可在控制臺上進行單獨鎖閉）。有關道岔密貼的確認及具體的加鎖辦法，由鐵路局規定。2.引導接車并正線通過時，準許列車司機憑的顯示，以不超過速度進站。3.準許車站不向司機遞交書面行車憑證和調度命令。但車站仍按規定辦理行車手續，并使用列車無線調度通信設備（其語音記錄裝置須作用良好）將行車憑證號碼（路票為電話記錄號碼、綠色許可證為編號）和調度命令號碼通知司機，得到司機復誦正確后，方可顯示通過手信號。列車憑通過手信號通過車站。其他具體安全行車辦法，由鐵路局規定。2001、信聯閉施

66、工(采用施工特定行車)自時分（次列車到達站）起,準許站至站間行線部門施工，限時分施工完畢，施工期間：站行進站(接車進路)信號停用，改按引導（手）信號接車。站道行出站（發車進路）信號停用。自時分（次列車到達站）起站至站間行線停用基本閉塞法，改用電話閉塞法行車。有關行車憑證的交付和正線通過列車的引導按“施工特定行車”規定辦理。（二十六）、進站（進路）、出站（進路）信號機突變時的處理辦法遇開放的進站（進路）、出站（進路）信號機突然關閉時，司機應立即采取停車措施，并使用列車無線調度通信設備報告車站值班員或列車調度員。一、進站（進路）信號機突變時的處理辦法1如列車停車后未越過關閉的信號機，應通知、進行檢

67、查，在得到工務、電務部門設備正常使用的銷記后，重新開放信號機接車。如一時無法修復時，按照電務部門登記的停用內容組織行車。2如列車停車后已越過關閉的信號機，應通知、進行檢查，在得到線路設備正常使用的銷記后，經確認進路正確后，由列車調度員發布列車繼續運行的口頭指示，司機憑車站值班員可繼續運行的通知后直接開車。二、出站（進路）信號機突變時的處理辦法1如列車停車后未越過關閉的信號機，應通知、進行檢查，在得到工務、電務部門設備正常使用的銷記后，重新開放信號機再按規定發車。如一時無法修復時，按照電務部門登記的停用內容組織行車。2如列車停車后已越過關閉的信號機，應通知、進行檢查，在得到線路設備正常使用的銷記

68、后，經確認進路正確后，由列車調度員發布列車繼續運行的口頭指示，司機憑車站值班員可繼續運行的通知后直接開車。三、遇開放的出站（進路）信號機降級顯示時，司機可按照信號機的顯示運行，并將情況通知車站。（二十七）、發生擠岔時的處理辦法尖軌被擠后，如機車車輛停在道岔上時，不得后退，應得到現場指揮人的準許，沿順岔方向緩緩移動，將機車車輛駛過道岔。此后，如須后退時，應檢查尖軌損傷程度，不影響行車時，將尖軌緊固后，方可進行。復式交分道岔及分動外鎖閉道岔擠岔后，禁止機車車輛移動，須經工、電部門檢查并確定處理辦法。（二十八）、機車（含動車組）頭燈在夜間運行途中故障時的處理辦法機車（含動車組）頭燈在夜間運行途中故障

69、應使用列車頭部標志燈繼續運行。若均故障時，應運行至前方站停車修復（在防洪、防臺期間，遇暴風雨應減速運行），并立即用列車無線調度通信設備報告列車調度員。如均不能修復時，不能繼續運行。（二十九）軌道電路發生故障時的處理辦法當軌道電路出現紅光帶（燈）不滅時，車站值班員在確認無機車車輛占用或侵入后，應在行車設備檢查登記簿內登記，并立即通知工務、電務部門迅速前來查明原因，排除障礙。未修復前，在得到工務部門線路設備正常使用的銷記和電務部門登記的停用內容、影響范圍、行車限制條件后，方可按以下規定辦理。一、接近或離去區段軌道電路故障時1自動閉塞區間，接近或離去區段軌道電路出現紅光帶（燈）不滅時，信號機可繼續使

70、用。遇出站信號機不能開放時，按規定使用行車憑證。2半自動閉塞區間，接近區段出現軌道電路紅光帶（燈）不滅時，、可繼續使用。3自動站間閉塞區間，接近區段出現軌道電路紅光帶（燈）時，可繼續使用，發車時應改按電話閉塞法行車。二、無岔及道岔區段軌道電路故障時1無岔區段出現紅光帶（燈）不滅時，應按接車，發車時按規定使用行車憑證。2道岔區段出現紅光帶（燈）不滅時，準備列車進路不需扳動該道岔時，應將該道岔單獨鎖閉后改按引導辦法接車，發車時按規定使用行車憑證；準備列車進路需搖動該道岔時，應將該道岔開通列車進路方向并按規定加鎖、緊固和單獨鎖閉后方可按上述規定辦理接發列車。三、正線、到發線軌道電路故障時1正線、到發

71、線有機車車輛占用，軌道電路紅光帶（燈）不亮時：（1）發出列車時，可開放出站（發車進路）信號機；（2）對存放車輛的線路，應在控制臺上揭掛“停有車輛”表示牌，計算機聯鎖設備車站應將該線路兩端信號機封閉，并將道岔開通其他線路。2正線、到發線無機車車輛占用而軌道電路亮紅光帶（燈），必須利用該線路接車時，應在確認接車線路空閑后改按引導辦法接車。（三十）、電動道岔發生故障時的處理辦法（技規第359條）一、在轉換道岔準備接發列車進路時，如擠岔表示燈亮燈，電鈴長鳴（計算機聯鎖控制臺為語音報警）而道岔不能轉換到所需位置時，車站值班員應及時將道岔恢復原來位置，并立即通知工務、電務人員前來檢查處理。二、在工務部門線

72、路設備正常使用的銷記和電務部門登記的停用內容、影響范圍、行車限制條件后，方可辦理非正常接發列車。三、需現場準備進路時，車站值班員指派扳道人員攜帶電動道岔鑰匙及手搖把，前往故障地點啟開開閉器就地操縱準備進路。搖動道岔時，扳道人員聽到電動轉轍機箱內發出的“咔嚓”聲后，停止搖動，確認道岔開通位置正確、尖軌密貼于基本軌、心軌密貼于翼軌后，按規定對道岔加鎖（分動外鎖閉道岔不論對向或順向均應對密貼尖軌、斥離尖軌和可動心軌加鎖），勾鎖器應加在距離連接桿（內鎖閉道岔為第一連接桿）左右不超過05m處。如聽不到“咔嚓”聲（包括2個及以上轉轍機有任一個不能搖到位）時，不論對向或順向道岔均應加勾鎖器。此時，車站值班員

73、應通知工務人員將道岔緊固（分動外鎖閉道岔包括密貼尖軌、斥離尖軌和可動心軌）。四、車站值班員得到扳道人員關于接發列車進路正確開通，道岔已按規定加鎖、緊固的報告，并對失去表示的道岔單獨鎖閉后，方可按規定接發列車。五、轍叉號為18號及以上的道岔無表示時，除按規定加鎖外，還應通知工務工區緊固。六、轍叉號為30號及以上的分動外鎖閉道岔故障時，原則上不再搖動，列車調度員、車站值班員應合理安排列車進路，盡量避免搖動該道岔。七、分動外鎖閉道岔應按每副道岔配齊緊固、加鎖裝置。緊固裝置包括密貼尖軌緊固器、斥離尖軌限位器、可動心軌緊固器；加鎖裝置包括密貼尖軌勾鎖器、可動心軌勾鎖器、斥離尖軌勾鎖器（掛鎖）。緊固裝置作

74、為道岔備品由工務部門保管，加鎖裝置作為道岔備品由車務部門保管。八、道岔定位或反位一個位置無表示、另一位置表示正常時，經電務人員檢查確認并在行車設備檢查登記簿登記注明“停用經由道岔（定/反位）的列車和調車信號”、工務人員工務線路設備正常使用的銷記后，未停用的位置可按正常使用。（三十一）、列車運行監控記錄裝置（LKJ）、機車信號故障時應急處置【上鐵電2014282號】列車運行途中，LKJ、機車信號發生故障（動車組ATP控車時除外）時，機車司機應立即停車，使用列車無線調度通信設備報告車站值班員或列車調度員，嚴格按地面信號機的顯示要求，操縱列車以規定的速度運行至前方站停車處理。在自動閉塞區間列車運行速

75、度不超過20km/h（僅機車信號故障而LKJ作用良好時，應將LKJ轉為隨時停車工作狀態）；在半自閉區間運行至進站信號機前停車，確認地面信號開放后，以不超過20km/h進站（僅機車信號故障而LKJ作用良好時，實施LKJ引導解鎖操作）。同時裝備ATP和LKJ設備的動車組在ATP控車區段發生LKJ故障時，機車司機使用列車無線調度通信設備報告車站值班員或列車調度員后，可隔離LKJ設備后繼續運行，列車調度員應及時通知電務部門派員趕往前方停車站進行處理。注意事項：在接、發旅客列車的同時，接車線末端無隔開設備時，禁止接入列車運行監控記錄裝置故障的列車。（三十二）、遇特殊情況LKJ車載基礎數據文件與規定使用的

76、版本不相符或沒有可依據的運行揭示調度命令時的應急處置【上鐵電2014282號】（一）、列車調度員應立即將信息匯報值班主任（副），值班主任應到行車臺把關，并將此事項通知施工室、電調室、機調室等涉及的相關調度室，分頭落實情況。1、對于區間通過信號機（線路所通過信號機除外）撤除、移位、新增等施工，布置車站在該列車進入關系區間運行時，發布“停用基本閉塞法，改按電話閉塞法行車”調度命令，按停基改電辦法行車，或按站間掌握行車。2、對于其它情況，下達調度命令組織列車以LKJ隨時停車工作狀態或降級工作狀態（無法進入隨時停車工作狀態時轉為降級工作狀態）通過施工地段至前方站內后由司機操作LKJ重新設定“開車對標”

77、繼續運行。4906、允許在數據不對應的區域將LKJ由通常工作狀態人工轉為“隨時停車工作狀態或降級工作狀態”運行由通常工作狀態人工轉為隨時停車工作狀態（無法進入隨時停車工作狀態時轉為降級工作狀態）。（二）、列車運行途中遇跨越運行揭示調度命令有效時段或其他原因，造成列車運行沒有可依據的運行揭示調度命令時，機車司機須提前向列車調度員報告(報告轉告列車調度員)，根據列車調度員安排接收運行揭示調度命令（遇列車無線調度通信設備不暢通等原因無法報告時，應在前方站停車報告）。如有效時段已過仍未接到新的運行揭示調度命令或本日無新增運行揭示調度命令的通知，應在前方站停車向調度員申請，在未接到有關運行揭示調度命令或

78、本日無新增運行揭示調度命令的通知之前不得開車。列車調度員接到報告后，當有效時段內不能到達等原因，應及時安排列車停車交付運行揭示調度命令（可在一個行車調度命令中下達），跨區段（局）運行時，須通知相鄰區段（局）列車調度員。嚴禁無運行揭示運行，運行揭示超過調度命令有效時段時嚴禁運行。【586】發生災害、設備故障等影響行車的突發情況（含施工開通后未達到規定的放行列車條件），列車調度員接到報告后，須立即采取應急處理措施，向有關車站（場、線路所、動車所）、司機、運轉車長發布調度命令；24小時內不能恢復正常時，由主管業務處根據設備管理單位的施工申請，審核提報，由施工調度室發布運行揭示調度命令。（三十三）、旅

79、客列車空調失效應急處置【上鐵運2014481號】1、旅客列車空調失效時，按規定啟動相應的應急預案。時，司機應將區間封鎖、接觸網停（送）電命令通知列車長。認真落實出庫檢查制度，動車組、直供電機車、發電車故障或空調機組故障時不得上線運行。2、空調失效但時，司機接到列車長通知后，應及時報告列車調度員或就近車站值班員轉報列車調度員，列車調度員接到報告后應重點掌握。空調失效超過20min不能恢復時，列車長可視情況通知司機向列車調度員提出在前方最近客運營業站停車請求，同時應根據情況，按速報情況、慎報原因的原則向旅客說明情況，做好安全宣傳并向旅客致歉。列車調度員接到停車請求的報告后，應及時報告值班主任，并布

80、置相關車站。在車站停留時，應打開車門通風。必要時，站車共同組織將旅客疏散到車站安全處所，等待故障修復、救援或組織旅客換乘其他旅客列車。3、動車組列車因供電、輔助供電、空調設備等故障，造成動車組列車無法使用，經隨車機械師確認后，在第一時間通知司機、列車長，由司機報告列車調度員或就近車站值班員轉報列車調度員，列車調度員應向值班主任報告，值班主任應報告路局應急調度臺，路局應急調度臺負責向主管運輸副局長（總調度長）報告，并通知相關業務處室。同時，司機、隨車機械師和列車長應向本單位調度應急中心報告。從確認故障到局領導接到報告不得超過10min，路局相關業務處室負責人接到通知后5min內必須到路局應急調度

81、臺，根據現場情況，確定處置方案。動車組列車因故停車不能維持運行、空調失效時，超過20min不能恢復時，列車長應及時與司機、隨車機械師溝通，視情況做出打開車門決定，并通知動車組司機轉報列車調度員。列車長組織列車員在司機、隨車機械師的配合下，在車廂內運行方向左側（非會車側）車門處安裝防護網、打開車門。打開車門的具體位置、數量由列車長根據動車組乘務人員的配置情況確定。防護網安裝完畢，打開車門后，由列車長組織乘警、列車員、餐車工作人員及隨車保潔員值守，嚴禁旅客自行下車，確保旅客人身安全。列車乘務人員（含餐飲保潔）應將車門處的旅客動員到車內，嚴格值守車門，直到車門關閉。列車長在確認防護網固定狀態及防護后

82、報告動車組司機。4、需要組織或時，應在進行，車站應配合列車客運乘務人員做好旅客接運組織、安全防護等工作。必須在站內正線或區間組織旅客下車或換乘時，需經鐵路局主管運輸副局長（總調度長）批準。區間所在地站段干部、工作人員由站段召集，公安干警由公安部門召集，組織救援力量趕赴現場，在救援力量到達現場后，由站段領導統一指揮旅客轉運，公安處或派出所領導負責指揮維護秩序。動車組若停靠在500mm及以下站臺或無站臺時，需組織旅客通過應急梯下車。5、動車組列車安裝好防護網、打開部分車門，有列車乘務人員防護的情況下允許運行，通過高站臺時。司機根據列車長的報告，向列車調度員申請打開車門限速運行的調度命令。列車調度員

83、向沿途各站及司機（救援時，同時向救援機車司機）下達打開車門限速運行的調度命令。4904、動車組列車打開部分車門運行次因空調失效開放部分車門運行，限速60km/h（通過高站臺時限速40km/h運行）。6、調度部門應積極采取、或等救援組織方式。特殊情況下，可采取停運其他始發列車、調整動車組交路等方式。7、因發電車發生走行、制動等故障無法處理、確須摘車的，本列車輛乘務員要立即向本屬車輛段匯報信息，車輛段向車輛調度員報告，車輛調度員接到報告后，應及時報告值班主任。車輛調度員組織就近車輛段準備好備用發電車，并及時通知列車調度員，由列車調度員組織進行車輛換掛等應急處置工作。行規140條：列車無線調度通信設

84、備發生故障時的處理辦法（技規第335條）列車運行中，遇列車無線調度通信設備發生故障時，司機應在前方站停車報告。列車調度員接到報告后，應通知通信部門前往修復。故障修復可采用替換模塊方式，也可采用便攜式機車綜合無線應急臺替換。遇通信部門一時無法修復，應組織救援。特殊情況下必須運行時，應將行車調度臺自動電話號碼通知司機和司機手機號碼通知列車調度員后，可維持繼續運行，途中不再進行車機聯控。（三十五）、動車組掉入接觸網分相無電區或停在接觸網分相區前需退行闖過無電區。1）如果動車組可以在，由司機操縱，闖出分相區后恢復正常行駛。2）如果動車組通過換弓方式可以在無電區后方有電區域取電或停在接觸網分相區前需退行

85、闖過無電區，由司機按規定向列車調度員（車站值班員）辦理退行，操縱動車組升單弓駛出分相區足夠距離后，再操縱動車組闖過無電區。動車組退行時，隨車機械師或指派的勝任人員應站在列車尾部司機室注視運行前方，發現危及行車或人身安全時，應立即使用無線調度通信設備通知司機，使動車組列車停車。3）如果動車組完全掉入分相區，由司機按照相關辦法申請向中性區供電駛出分相區。普速鐵路全封閉區段，機車乘務員發現閑雜人員處置【481號文】通知車站，車站值班干部應立即到行車室把關。相關單位需現場處置前要駐站防護。處置人員趕赴現場時要攜帶通信設備，沿線路兩側走行通道行走，不得侵入鐵路限界，發現閑雜人員需上道時應立即通知車站值班

86、員（通知不到可通過駐站聯絡員轉通知），車站值班員接到處置人員需上道處置的通知后，應扣停本線及鄰線列車，列車扣停后應立即通知現場處置人員并報告列車調度員。處置人員得到本線及鄰線列車以扣停的通知后，方可上道處置。處置完畢后立即通知車站值班員，車站值班員得到處置完畢的通知后，立即放行扣停列車。（三十六）、列車風管破裂時應急處置【技規第261、262條】【行規第125條】（一）、主管破裂時1、貨物列車在運行途中，遇列車制動主管破裂時，在站內可將故障車甩下；在區間可指示司機關閉故障車輛前端的折角塞門，排除后部車輛主管及副風缸的余風，由司機根據情況，限速運行至前方站甩車。司機在得到列車調度員同意后，準許在

87、列車部分車輛無風狀態下限速運行至前方站停車處理。此時，接車站應加強對列車完整的確認，在列車未完整到達前不得向該區間再放行列車。如無風車輛不超過列車的一半時列車運行速度由司機掌握；如無風車輛超過列車的一半時原則上列車可以不超過20km/h的速度運行，遇區間線路有連續超過3的坡道時，列車中通風并制動作用良好的車輛不得少于整列車輛的20。2、貨物列車在運行途中，遇時，的，方可采用分部運行的辦法，第一次拉出時將故障車及其前部車輛拉至前方站，前部車輛到達前方站后，發布調度命令封鎖區間，開行救援單機進入封鎖區間掛取遺留車輛。3、分部運行時，區間遺留車輛由機車乘務員（學習司機）負責看守，單司機單班執乘的列車

88、由列車調度員根據具體情況指派人員看守。（二）、支管破裂時在確保主風管通風良好的情況下，將支管破裂車輛的截斷塞門關閉，排除副風缸余風，按“關門車”處理，繼續運行至前方有列檢作業的車站進一步處理。若因“關門車”超過規定輛數或違反編掛限制時，應運行至前方站停車調編處理。（三）、軟管破裂時1、用機車上備用風軟管或機車前端軟管換上，盡可能不取尾部車輛后端的軟管（因它在運行中要吊起，作為一個標志）。2、更換不成功時，按“列車主管破裂時處置辦法”處置。（四）、旅客列車、特快貨物班列不準編掛關門車。在運行途中（包括在站折返）如遇自動制動機臨時故障，在停車時間內不能修復時，準許關閉一輛，但列車最后一輛不得為關門

89、車，120km/h速度等級及編組小于8輛的140km/h、160km/h速度等級列車應按技規第261條規定計算閘瓦壓力。旅客列車在運行途中如風管破裂時，根據車輛乘務員臨時處理、提出的限制條件（限速時，需發布調度命令）繼續運行至前方站處理。二、普速鐵路區段貨物裝載不良及車頂扒乘人員應急處置【行規第28、130條】一、接發列車人員在接發列車時發現貨物位移、傾斜、蓬布繩脫落、車門打開、車頂扒乘人員時，立即向車站值班員匯報，由車站值班員向列車調度員匯報。如不影響安全時，列車可以運行至前方站停車處理；危及行車安全或人身安全時，應立即通知司機停車。車站值班員通知車站值班干部、相關設備管理單位人員和管轄地區

90、公安派出所指揮室值班民警等有關人員。列車調度員立即向值班主任報告，值班主任應立即轉報路局應急調度臺。重車車門途中失落時，在不影響行車安全和無貨物墜落可能的情況下，由車站報告列車調度員后可繼續運行至前方技術站處理。二、遇車頂扒乘人員、貨物位移、傾斜、蓬布繩索脫落等突發情況需接觸網停電處理時，按下列規定進行處置。1、遇車頂扒乘人員、貨物位移、傾斜、蓬布繩索脫落等突發情況需接觸網停電處理時，現場處理人員應立即通知車站值班員。車站值班員接到通知后應立即報告列車調度員，通知供電工區，并在行車設備檢查登記簿內登記，將停電處理的地點登記清楚。2、供電人員接到車站通知后，應立即趕赴車站并派員在申請要令，根據供

91、電調度員的停電命令對處理地點采取驗電、接地的安全措施，接地后應在行車設備檢查登記簿登記“供電單元停電、已采取接地的安全措施”。車站值班員確認列車調度員的停電命令以及供電人員已接地的登記后，通知現場處理人員，用語為：“接觸網已停電并接地”，現場處理人員應復誦。無法使用列車無線調度通信設備通知現場處理人員時，車站值班員應使用調度命令紙（一式二份）指派勝任人員書面通知現場處理人員，在調度命令內容欄內注明“接觸網已停電并接地”，并簽名。現場處理人員收到后應在其中一份調度命令紙上簽名、注明時間，并將簽名的調度命令紙交還給指派的勝任人員（留存一個月）。3、現場處理人員得到車站值班員“接觸網已停電并接地”的

92、電話通知或書面通知后，方可處理。4、現場突發情況處理結束后，現場處理人員應通過具備錄音裝置的通信設備通知車站值班員，用語為：“突發情況已處理完畢，現場處理人員已撤離”，車站值班員應復誦。無法使用具備錄音裝置的通信設備通知車站值班員時，現場處理人員應在接收的調度命令紙內注明“突發情況已處理完畢，現場處理人員已撤離”，并簽名，將簽名的調度命令交給車站值班員指派的勝任人員。5、車站值班員接到現場處理人員突發情況處理完畢的通知后，應立即通知供電人員。供電人員應按規定撤除接地安全措施，確認供電人員、機具、材料撤離至安全地點后向供電調度銷令，并在行車設備檢查登記簿銷記；車站值班員確認網工區人員銷記后，應立

93、即報告列車調度員，在接到列車調度員恢復供電的調度命令，確認具備行車條件后，方可恢復正常行車。十二、普速客車集便式廁所超容量不能正常使用【運營客管電【2014】1787號】1、當集便箱超容量后導致座車或臥車的廁所超過半數不能正常使用時，列車長、檢車長商定后分別向列車運行所在局客調、輛調報告，調度部門應積極協調相關車站、車輛段，就近安排在具備條件的車站，采用地面固定后移動吸污方式進行吸污作業。2、無法安排地面固定或移動吸污作業的，列車調度員發布調度命令，【調度命令模板：準許次在站進行集便箱（集便器）直排作業。】原則上就近安排在有砟軌道的車站停車實施直排作業，列車到站停車后，由車站將調度命令轉交司機（列車調度員已向司機直接發布時除外）、車輛乘務員和列車長。3、車輛乘務員處理完畢后應及時通知司機、列車長，司機報告車站值班員或列車調度員。在普速鐵路，由車站按規定辦理發車；在高速鐵路，確認行車憑證正確，具備發車條件后，司機按規定起動列車。開啟集便箱直排功能后，所在車站應及時通知工務部門清理排出的污物。