1、312國道（繞城公路-仙隱北路段）快速化改造工程SG1標段道路工程施工組織方案編制： 審核： 批準： 道路工程施工組織方案一、工程概況：312國道?全稱（繞城公路-仙隱北路段）位于南京市城東地區，是312國道在南京市繞城公路以外段的組成部分。該段道路西接玄武大道，是南京市“井字外加環”快速路系統瑋三路快速路的東延線，聯系主城與仙林、龍潭地區的快速通道；向東與寧鎮公路相連，服務于區域城市交通。本標段位于南京市城東地區，西起繞城公路東楊坊立交，沿現狀312國道，依次與軟件園3號路、K1+070.39規劃支路、江蘇省金屬材料公司紫金山倉庫專用線。工程范圍為K0+386-K1+347,全長961m。二

2、、編制依據1、城鎮道路工程施工與質量驗收規范（CJJ1-2008）2、城市道路工程施工與質量驗收規范3、312國道快速化改造工程施工圖設計4、巖土工程勘察報告2009-KC-010 5、公路路線施工技術規范JGJ D50-20066、公路路基施工技術規范7、本工程施工組織設計。8、現行的由中華人民共和國建設部頒發的有關標準、規范及行業、省、市有關規定。三、設計技術標準及意圖1、設計標準1）軟件園3號路跨線橋：城市快速路。2）計算行車速度：80Km/h3）設計荷載：以BZZ-100為標準軸載。4）設計年限：瀝青混凝土路面設計使用年限15年。5）抗震設計按7度進行設防，設計基本地震加速度值為0.1

3、0g.6)道路設計標準及主要參數。根據城市道路設計規范，道路路平、縱線形主要設計標準見下表技術指標名稱單位規范值采用值道路等級Km/h城市快速路城市快速路計算行車速度m8080不設緩和曲線最小半徑m20002000不設超高最小半徑m10002000設超高最小半徑m2501407平曲線最小長度m1401189.675圓曲線最小長度m70839.675緩和曲線最小長度m70175停車視距m110110最大縱坡度（推薦值）%44最小縱坡%0.31.07縱坡坡段最小長度m290200凸曲線一般最小半徑m45004000凸曲線極限最小半徑m3000凹曲線一般最小半徑m27003000凹曲線極限最小半徑m

4、1800豎曲線最小長度m70102.724道路凈空高度m4.55.0地震峰值加速度m0.10.1說明： 不設超高最小半徑、設超高最小半徑：設計范圍內僅有一平曲線（R=1407,A1=A2=496.211），老路原設計為3%超高，本次設計保留該段超高設計。 縱坡坡段最小長度說明：設計車速主線80Km/h條件下，城市道路設計規范（CJJ37-90）、城市快速路設計規程（送審稿）最小坡長為290米，城鎮道路工程技術標準（征求意見稿）、公路路線設計規范（JTG D20-2006）最小坡長為290m，本次施工圖設計，道路最小坡長按200米控制，主要原因有兩個：增加軟件園三號路高架西側落地點與繞城立交匝道

5、之間的交織距離，現在交織長度分別為236.71m，288.41m；縮小橋梁長度，節約工程投資。2、平面設計1）坐標系：南京地方坐標系。2）本次設計范圍：樁號K0+539K1+153.？3）本工程平面線形按規劃紅線確定，設計中心線，與老路中心線重合。3、縱斷面設計1）高程系：吳淞高程。2）縱斷面設計道路縱斷面設計標高主要根據規劃路網控制標高、現有相交道路標高、現狀自然地面及地下水位標高、城市防洪標高、橋梁控制標高等控制性標高來確定。道路縱坡按現狀地面線擬合。跨線橋橋下凈空按5m控制，縱坡采用推薦最大縱坡4%,以縮小橋梁長度，節約工程投資。軟件園3號路西側縱坡坡長按200m控制，以增加與繞城公路匝

6、道間交織段長度。最小縱坡滿足路面縱向排水要求，不小于1.3%。？(0.75%)4、橫斷面設計4.1設計橫斷面4.1橫坡設計一般路段道路設計橫坡與現狀橫坡一致，道路拱橫坡為2%，非機動車道及人行道橫坡為反向2%。4.2超高加寬設計 本次設計與原老路設計一致，設置超高一處，超高橫坡3%，超高漸變率1/152，未設加寬。5、路基設計5.1 路面結構 1) 新建路面結構： 表面層：4cm 瀝青瑪蹄脂碎石（SMA-13）(改性瀝青) 中面層：6cm 中粒式瀝青砼（AC-20C） (改性瀝青) 下面層：8cm 粗粒式瀝青砼（AC-25C） 封層： 1cm 瀝青封層 基層： 36cm 二灰碎石 （骨架密實型

7、6：14：80） 底基層： 20cm 石灰土 （12%） 路面總厚度為74cm。 5.2 路面結構層檢測標準 路面結構彎沉檢測標準 9.9-1層位機動車道（0.01mm）路床頂150石灰土底基層頂106二灰碎石基層頂41.8瀝青面層頂（20）20.4四、施工組織根據現場實際情況，將以3號路跨線橋南北兩側共分為四個施工段：北側郵政樞紐中心加油站（挖方段）、加油站寧蕪鐵路（填方段）；南側聚寶山公園新莊菜場（半挖半填段）；新莊菜場寧蕪鐵路（填方段）。施工順序：按照目前的情況進行計劃，（實際施工順序根據現場拆遷進度進行調整。）做補充五、施工工藝高填方段：清表（溝溏處理）路基填筑路面基層施工路面施工1、

8、清表（溝溏處理） 填塘路基要先筑壩、抽水和清淤，清淤必須徹底，以清至原狀土為標準。按1：1.5坡度挖成階梯狀，每層階梯高為130cm，寬為200cm。然后在河底鋪70cm碎石土，并壓實。碎石土鋪壓后，塘內鋪設聚丙烯土工格柵（縱橫向抗拉強度均不小于50KN/m）。攤鋪搭接寬為50cm，土工格柵下料時考慮1m的壓邊。在回填前 在河床內回填范圍外先設積水坑，并及時抽水，當回填到設計標高后，停止抽水。碎石土中碎石含量控制80%以上（重量比）。碎石土設計參數應滿足回彈模量5565MPa，密度為1.952.15t/m3，含水量控制小于11%。路堤填土材料要求本項目為填方段，取土采用外購土，不得使用淤泥、沼

9、澤土、泥炭土、凍土、有機土及含生活垃圾的土左路基填料。對液限大于50%、塑性指數大于26、可溶性指數大于26、可溶性鹽含量大于5%、700有機質燒失量大于8%的土，未經技術處理不得用作路基填料。不同性質的土應分類、分層填筑，不混填，填土中大于10cm的土塊立即打碎或剔除。路堤填方材料強度路基填方材料，應有一定的強度。路基填料最小強度不低于表中的規定。最小強度和最大粒徑表項目（路床表面以下深度）填料最小強度（CBR）(%)填料最大料徑（mm）路堤上路床（0-30cm）8100下路床（3080cm）5100上路堤（80150cm）4150下路堤（150cm）3150零填及挖方路基上路床（030cm

10、）8100下路堤（3080cm）5100注：表列強度按公路土工試驗規程，對試樣浸水96h的CBR試驗方法測定。 路堤施工中，對提高路基CBR值，并有效降低填土土體中的含水量，本設計采用摻加石灰，石灰等級宜高于級。？大于1.54m小于2.22m路段：挖除老路瀝青，鋪設6%石灰土過渡層+80cm厚8%石灰土過渡層+路面結構；大于2.22m路段：老路面拉毛，鋪設40cm厚的8%石灰土+20cm粗砂墊層+63252cmEPS板材+25cmC30鋼筋混凝土+12%石灰土過渡層+路面結構；引道路基？是否應按設計變更的發難編寫？一般路基填筑施工 路基填筑前應先銑刨地表瀝青砼路面，然后填筑路床，具體處理方案如

11、下：1、 填方高度小于1.54m時，采用路面結構和灰土過渡。2、 填方高度大于1.54m小于2.22m時，挖除老路瀝青面層，路床地面與地面之間采用6%灰土填筑，壓實度94%，路床80cm填筑8%石灰土，壓實度96%。1、石灰土填筑（路基部分）1、石灰土：采用場拌石灰土，石灰土有6%石灰土和8%石灰土兩種灰劑量。 1.1、石灰土的試驗：按確定的石灰劑量配制石灰土，用重型擊實法確定混合料的最佳含水量、最大干密度。如見證取樣送檢經市政質監站試驗得出：石灰土的最大干密度為1.75t/m3，最佳含水量為18%，則推算出松方壓實密度為1.7595%=1.663t/m3。是否為96%？1.2、混合料的配制與

12、拌和：采用集中場拌和法，挖出的素土堆成幾堆，摻入石灰。采用挖掘機、裝載機翻拌，推土機推拌相結合的方法進行。土方按估算的每1000m3堆積，生石灰按每100噸消解，消石灰含水量控制在20-30左右。由6石灰土松方壓實密度1.663t/m3推算出1m3實體中含：松方干生石灰1.6630.061.031=0.103t，松方干土1.6630.941.042=1.629t。由石灰含水量20，將干石灰 換算為自然堆積松方濕石灰：0.103（1+21）=0.125t。 由自然堆積松方濕密度1.45t/m3，含水量20，將松方干土換算為自然堆積松方濕土：1.629（1+20）1.45=1.348m3。則得出：

13、每100t生石灰配自然堆積松方濕土1000.1251.348=1078.4m3。拌和后的石灰土表觀均勻，無較大顆粒，無明顯的灰白現象，即可取樣，通過EDTA法檢測石灰劑量，若不夠，則加入差量石灰，再次拌和均勻后檢測。悶料：石灰土在攤鋪前，保證1-2天的悶料，使土塊粉碎。1.3、測量放樣：先用全站儀放樣攤鋪區域控制樁，通過控制樁，用鋼尺細部放樣樁位，并測設高程，劃線（考慮石灰土的松鋪系數1.25）。1.4、攤鋪及粗平：采用裝載機裝自卸車運至現場，推土機攤鋪，人工輔助的方法進行。1.5、初壓與整平：試驗人員測定含水量，若含水量適中，則可進行初壓。采用40T振動壓路機穩壓1遍，測量人員恢復中邊樁，重

14、新測設高程并劃線，然后用推土機對部分不平整的地方整平。局部低洼處用人工找平。若含水量過大，則先晾曬一段時間，再次檢測，符合要求后，進行碾壓。根據施工經驗，含水量略低于最佳含水量為宜，防止過濕碾壓起皮。1.6、碾壓成型：40T振動壓路機靜壓2遍穩定，碾壓由邊到中，由慢到快，由低到高，前后輪重疊50cm。40T振動碾壓2遍，18-21T三輪靜壓4遍，直至壓實符合要求。完成壓實后的灰土表面要達到壓路機下無位移和輪跡，無隆起裂紋、搓板、起皮和松散等病害。第一次靜壓按2 km/h速度進行，一進一退兩遍；第二次振動碾壓，速度相對加快，按3 km/h進行，二至三遍；第三次三輪靜壓，開始按1.7km/h速度，

15、加快按2.5km/h進行，3遍；路基邊緣兩側多壓二遍。碾壓由慢到快，由低到高，從邊到中，后輪重疊50cm輪寬，前后相鄰段重疊150cm。1.7、養生：石灰土碾壓成型，壓實度自檢合格后，即可養生。灑水保濕7-14天，期間禁止車輛高速行駛或調頭。2、20CM12%石灰土底基層：石灰土底基層石灰應符合質量要求，土的塑性指數應在1520之間，石灰土的摻灰量為12%，7天的無側限抗壓強度需達到0.8MPa,壓實度達到95%。12%石灰土外購土方采用集中拌合方式，挖機裝自卸車運至施工現場，一次攤鋪成型。 2.1材料選用及配合比確定2.1.1石灰：石灰進貨要有等級檢驗報告，進場后，執行見證取樣送檢至市政質監

16、站，石灰等級達到級方可使用。石灰的技術指標(GB 1594-79) 類 別鈣質生石灰鎂質生石質鈣質消石灰鎂質消石灰指 標 等 級 項 目有效鈣加氧化鎂含量(%)不小于858070807565656055605550未消化殘渣含量(5mm圓孔篩的篩余，%)不大于71117101420含水量(%)不大于444444細度0.71mm方孔篩的篩余(%)不大于0110110.125mm方孔篩的累計篩余(%)不大于1320-1320-鈣鎂石灰的分類界限，氧化鎂含量(%)5544石灰應在使用前7天充分消解后才能使用，不得含有灰團和生石灰塊。石灰要分批進料，做到既不影響施工進度，又不過多存放；應盡量縮短堆放時

17、間，如存放時間稍長必須覆蓋，并采取封存措施，妥善保管，石灰存放時間不超過三個月。2.1.2外購素土土源：選用塑性指數為12-20的粘土，易于粉碎均勻，便于碾壓成型，鋪筑效果好，有機質含量大于10%的土不使用。2.1.3水：一般飲用水。2.2施工工藝2.2.1測量放樣：攤鋪前，復測道路中心線及底面高程。先計算計劃攤鋪長度的混合料數量，然后測量人員釘樁，放樣高程，劃線，考慮石灰土的松鋪系數，為保證路基邊坡壓實度，路基兩側各加寬50CM的碾壓寬度。2.2.2攤鋪：采用推土機分兩層攤鋪，人工輔助的方法進行。嚴格控制石灰土攤輔厚度在10-18cm之間，并遵循“寧高勿低，寧刮勿補”的施工原則，施工中禁止使

18、用薄層貼補的方法修整路基表面。2.2.3整平：石灰土運至施工現場后，用平地機與人工相配合整平石灰土。石灰土整平后，試驗人員測定含水量，若含水量適中，則可進行碾壓；若含水量過大，則先晾曬一段時間，符合要求后，方可進行碾壓。2.2.4碾壓成型：石灰土基層初平復壓后，再次測定含水量，根據施工經驗，含水量略低于最佳含水量為宜，防止過濕起皮。碾壓用40T振動壓路機靜壓2遍，碾壓順序由邊到中，由慢到快，超高段由低處向高處進行。再用振動壓路機振動碾壓2遍，再用18-21T三輪碾壓3-5遍，直到壓實度93%。完成壓實后的表面要達到在壓路機下無位移和輪跡，無隆起、裂紋、搓板、起皮和松散等病害。2.2.5養生：石

19、灰土碾壓成型，壓實度自檢合格后，即可養生。養生時用25T膠輪壓路機反復碾壓，采取灑水等措施使底面保持潮濕狀態不少于7天。在養生期間，封閉交通。3、二灰碎石基層：二灰碎石基層 1）材料 （1）石灰：要符合級或級以上石灰各項技術指標的要求。 （2）粉煤灰：粉煤灰中Si02、Al203和Fe203總含量應大于70%，燒失量不應超過20%，比表面積宜大于2500cm2/g。 （3）碎石 碎石壓碎值不應大于30%，最大粒徑不大于31.5mm。集料級配范圍應符合公路瀝青路面設計規范（JTG D50-2006）表9.7-1的要求，見下表： 骨架密實型二灰碎石集料級配 層位 通過下列篩孔（mm）的質量百分率3

20、1.526.519.09.504.752.361.180.60.075基層100951004868243411216162120603（4）水 凡飲用水皆可使用，遇到可疑水源，應委托有關部門化驗鑒定。 2）技術標準 推薦配合比為6：14：80，壓實度98%、7d齡期無側限抗壓強度0.8MPa。現場施工根據實際見證取樣確定。二灰碎石基層是路面結構的重要組成部分，采用廠拌方式，自卸車運至施工現場，一次攤鋪成型。 3.1材料選用及配合比確定3.1.1石灰：同12%石灰土（改成技術指標）技術指標要求。3.1.2粉煤灰：粉煤灰是火力發電廠燃燒煤粉產生的粉狀灰渣。其主要成份Si02、Al2O3和Fe2O3

21、的總含量應大于70%，燒失量不應超過20%，比面積宜大于2500cm2/g，料堆注意覆蓋，防止雨淋和揚灰。3.1.3碎石：選擇不含泥土和風化巖的碎石，且碎石粒徑不應超過31.5mm，并根下表級配進行試驗，確定級配范圍。集料分別堆放，壓碎值不大于30%。 級配碎石組成范圍 編號通過下列篩孔(mm)的重量百分率(%)4031.519.09.54.752.361.180.60.075110090-10060-8550-7040-6027-4720-4010-300-153.1.4水：一般飲用水。3.2試驗段（確定二灰碎石配合比和施工方法）3.2.1試驗段： 正式開工前，應鋪筑試驗段，長度不小于單幅1

22、00米，底（應去掉）基層厚度為18cm厚,可采用一次攤鋪碾壓。試驗段的拌和、碾壓各道工序按現行路面基層施工規范執行。試驗段要決定的主要內容如下：用于施工的材料的質量和混合料的配合比；混合料的松鋪系數；標準的施工方法；材料的攤鋪方法和適用的機具；合適的拌和機械、拌和方法、拌和深度和拌和遍數；整平和整形合適的機具和工藝方法；壓實機具的選擇與組合，壓實的順序、速度和遍數；拌和、運輸、攤鋪和碾壓機械的協調與配合；養生時間和養生效果的檢驗；確定每一作業段的合適長度；確定施工組織及管理體系、人員等；質量檢驗內容、檢驗頻率及檢驗方法；試驗路面質量檢驗結果。3.2.2施工方法： 3.2.2.1測量放樣：放樣：

23、使用全站儀放樣設計中心線，用掛有紅繩的鐵釘釘設，根據設計二灰碎石的寬度，由路基中線點準確量取邊樁點位，直線段每10米設一樁，彎道每5米設一樁。底基層高程檢查;釘樁：在路基兩側使用50cm高竹樁，在二灰碎石攤鋪基本達到設計高程時再釘中樁。測量：竹樁釘設牢固后，進行水平測量，用實際鋪筑厚度乘以松鋪系數，得出攤鋪厚度，用紅藍鉛筆劃上一條清晰的紅線。5.2.2.2掛線：固定好一端，然后通過拉手逐漸將尼龍絲緊固。掛線檢查：由兩人用一彈性小的細繩，各牽一頭，輕輕搭設在兩側鋼線上，拉緊細繩，用直尺檢查松鋪厚度。3.2.2.3推土機推平，平地機輔助人工配合找平，壓路機碾壓成型。3.2.2.4拌和場生產控制：根

24、據設計方案中的有關規定：石灰與粉煤灰的比例為1：21：3，石灰粉煤灰與集料的比例為25：7515：85，假定試驗得出：最大干密度2.020g/cm3，最佳含水量為9.0%，小碎：瓜子片：毛米砂=2：3：5。 按石灰：粉煤灰：碎石=6：14：80的配合比，中碎：小碎 ：石粉=2：3：5的集料比及現場測得的各集料的含水量生產混合料。如第一次測得數據如下：W石灰=21%，W粉煤灰=30%，W小碎=2%，W瓜子片=3%，W毛米砂=4%。則生產的二灰碎石混合料的實際含水量為(621+1430%+8020%2%+8030%3%+8050%4%)/100=8.1%拌和機械型號為WBS300，即每小時生產30

25、0T二灰碎石混合料。則推算出各集料在每小時生產數量如下：M干石灰=300/1.0816%=16.65T，M干粉煤灰=300/1.08114%=38.85T，M干石料=300/1.08180%=222T 。根據中碎：小碎 ：石粉=2：3：5的集料比推算出222T干石料中含：M干小碎=44.4T，M干瓜子片=66.6T，M干毛米砂=111T。根據以上含水量推算出各集料結果如下M石灰=16.65（1+21%）=20.15T, M粉煤灰=44.4（1+30%）=57.72T，M小碎=44.4（1+2%）=45.3T， M瓜子片=66.6（1+3%）=68.6T，M毛米砂=111（1+4%）=115.4

26、4T。把以上數據輸入電腦，通過智能配料控制儀配備生產混合料。生產出的混合料需經試驗檢測二灰含量、碎石級配、石灰劑量，以及含水量符合要求方可生產：A關閉石灰、粉煤灰料倉，在確定的生產條件下，取皮帶上50-100cm長度的混合料測重量為m1,進行級配測定，調試符合要求后，再進行下一道檢測。（集料偏差2%，級配符合規定范圍）B、在確定的生產條件下，所有料倉都打開，取皮帶上50-100cm長度的二灰碎石混合料，測得重量為m2。C、用EDTA滴定法測得二灰碎石混合料的石灰劑量，計算出石灰重量m3。（偏差1%）D、粉煤灰含量則為：m4= m2- m3- m1。（偏差2%）檢測二灰碎石混合料的含水量，一般控

27、制在2%左右。考慮運輸過程中的水損失和攤鋪過程中水份蒸發和碾壓時含水量略偏大有利于成型等因素，出廠時混合料含水量應偏大2%左右，出料。5.2.2.5倒料攤鋪：混合料運至施工路段后，小范圍內倒車，設專人負責指揮。倒在指定的攤鋪路段。推土機粗平后，設專人負責檢查平整度、粗細集料離析現象。恢復中邊樁，測量人員重新測設二灰碎石高程，采用平地機與人工配合精確找平。攤鋪時取樣采用電爐快速烘干法測得含水量。3.2.2.6初壓：檢測含水量和石灰劑量，達到要求后，40T振動壓路機按2km/h速率靜壓穩定（3遍），碾壓順序由邊到中，由慢到快，低處高處進行，碾壓時，后輪重疊1/2的輪寬；3.2.2.7碾壓成型：用4

28、0T振動壓路機3km/h靜壓2遍，再用18-21T三輪壓路機按1.7km/h速率進行碾壓2遍，按2.5km/h速率進行碾壓3遍,路面兩側多壓2遍，壓實度95%。對碾壓過程中出的“彈簧、松散、起皮”等現象，局部翻開摻入二灰碎石混合料。4、路牙沿施工工藝進場原材料控制1 材料規格和要求 本工程 側石和平石采用水泥混凝土預制，蘑菇石采用是花崗巖。1.預制混凝土路緣石質量要求:預制混凝土路緣石的強度應符合設計要求。混凝土的強度等級為C30；路緣石表面應該色澤一致，沒有蜂窩、露石、脫皮、裂縫等缺陷；允許偏差應符合表1的規定。2.石質路緣石質量要求:當采用花崗巖材質，其成型條石的表面應平整，無風化，棱角整

29、齊。其外形尺寸由設計確定，其加工應符合設計要求，允許偏差應符合表2的規定。預制混凝土路緣石允許偏差表 表1序 號項 目允 許 偏 差1 混凝土28d強度 符合設計規定。設計未規定時，設計抗壓強度30MPa；抗折標準試驗荷載26kN2 外形尺寸(長、寬、高) 5mm3 外露面缺邊掉角長度 20mm且不多于1處4 外露面平整度 3mm石質路緣石允許偏差表 表2序 號 項 目 單 位 允 許 偏 差1 外形尺寸 mm 長5，寬、厚32 細剁斧石面平整度 mm 33 對角線(大面長邊相對差) mm 54 剁斧紋路 應直順、無死坑注:剁斧面不得有飛邊、耷角、拼楞、殘邊。城市道路側平石基礎對于本工程的瀝青

30、路面，在面層施工前排砌側平石。路緣石基礎與路基同時填挖和碾壓。 路緣石安裝 1、測量放線 核對道路中心線無誤后，依次丈量出路面邊界，進行路邊線放樣，定出邊樁以控制方向和高程。直線段的邊樁與邊樁間可拉線作準繩，樁距為1015m；曲線彎道及交叉路段均按設計半徑，加密邊樁，樁距為5l0m，路口樁距為15m，保證曲線圓弧尺寸。用全站儀、水準儀測設。一定要與雨水口砌筑同步施工，確保標高統一，利于路面排水。 按測量設定的平面與高程位置刨槽、找平、夯實后安裝路緣石。釘樁掛線(雙掛線法)后，沿基礎一側把路緣石依次排好。路緣石墊層用1:3石灰砂漿找平，虛厚約2cm。路緣石背后用水泥混凝土澆筑三角支撐，回填用灰土

31、夯實，夯實寬度不應小于50cm，高度不應小于15cm，壓實度不應小于90，以保證路緣石穩定。采有濕法養生3d，其間應防止碰撞。2、安裝側、平石施工 側石長度在直線段采用74.5cm長；曲線及平交口路牙沿采用定制路緣石，確保線形順暢。平石與路面接邊線必須順直，平石和側石應錯縫對中相接，平石間縫寬1cm，與側石間的縫隙小于或等于lcm。路緣石調整塊應用機械切割成型或以現澆同級混凝土制作，不得用磚砌抹面方式作路緣石調整塊。側石施工，根據施工圖確定的平面位置和頂面標高所放出的樣線執行，但對于人行道斜坡處的側石，一般放低至比平石高出約23cm，兩端接頭(與正常側石銜接處)則應做成斜坡連接。3、勾縫（砼路

32、緣石） 應先修整路緣石，使其位置及高程符合設計要求后，即可用M1O水泥砂漿勾縫(強度應大于1OMPa)，勾縫飽滿密實，勾縫為凹縫，平石不得阻水。瀝青路面的路緣石勾縫宜在面層鋪筑完成后進行。路緣石勾縫養護期不得小于3d，不得碰撞。 側石、平石安砌質量要求路緣石應穩固、直順、曲線圓順，側石勾縫密實，平石不阻水，背后回填密實。安砌允許偏差應符合表3的規定。路緣石、平路緣石允許偏差表 表3序 號 項 目 允許偏差(mm)檢驗頻率檢驗方法范 圍點 數l直順度 10 100延米1拉20m小線量取較大值2相鄰塊高差 3 20m 1用塞尺量取較大值3縫寬 3 20m 1用尺量取較大值4路緣石頂面高程 10 2

33、0cm1用尺量取較大值5路緣石外露尺寸 10 20m1用尺量取較大值6立緣石槽底及后背填土密實度 () 90lOOm1用環刀法檢驗注:1.路緣石、槽底及背后填土密實度采用輕型擊實標準，以其標準擊實試驗的最大干密度值為100。半挖半填及老路處理部分舊瀝青路面加鋪改造：道路順接部分為洗刨后的瀝青砼路面，現狀地面標高與設計標高高差小于29cm時，洗刨老路4cm瀝青層，高差大于29cm，挖除全部老路瀝青面層。為實現新建引道與地面道路的順利過渡，根據洗刨，、挖除后填筑高度H，確定平材料及加鋪方案。調平材料為瀝青砼、二灰碎石，石灰土過渡層，具體做法如下： 4cmH9cm時，加鋪49cm瀝青瑪蹄脂碎石 （S

34、MA-13）。 9cmH17cm時，加鋪4cm瀝青瑪蹄脂碎石（SMA-13）+513cm中粒式瀝青砼（AC-20）。 17cmH33cm，加鋪4cm瀝青瑪蹄脂碎石（SMA-13）+6cm中粒式瀝青砼（AC-20C）+723cm粗粒式瀝青砼（AC-25C）。 33cmH69cm時，加鋪4cm瀝青瑪蹄脂碎石（SMA-13）+6cm中粒式瀝青砼（AC-20）+8cm粗粒式瀝青砼（AC-25C）+1551cm二灰碎石。 69cmH74cm時，加鋪4cm瀝青瑪蹄脂碎石（SMA-13）+6cm中粒式瀝青砼（AC-20）+8cm粗粒式瀝青砼（AC-25C）+36cm二灰碎石+1520cm12%灰土。 74c

35、mH154cm時，加鋪4cm瀝青瑪蹄脂碎石（SMA-13）+6cm中粒式瀝青砼（AC-20）+8cm粗粒式瀝青砼（AC-25C）+36cm二灰碎石+20cm12%灰土+080cm8%灰土。半填半挖施工示意圖附后。石灰土、二灰碎石及路牙沿施工同填方處施工。六、質量控制措施1 測量控制由于市政道路工程的線型布置特點, 平面控制點通常按復合導線布設,市政道路由于建筑物、構造物較密,地下管線復雜加之排水管道定位精度要求相對較高,因此應提高其測量精度,以免發生配套管線碰頭和擦邊現象; 市政道路工程高程控制一般按線路布設成復合水準路線, 水準點的布設應有永久性水準點和臨時性水準點兩種,在路線起、終點和需長

36、期觀測的重點工程附近宜設置永久性水準點,應標志明顯、牢固、使用方便,高程測量的精度要求不低于三等,并按有關規范規定的觀測計算方法進行復測并簽證, 測量控制要嚴格按照二級復核程序要求,即施工單位放樣、復核無誤后,報監理復核,誤差值必須控制在允許誤差值內, 并及時完成測點任務后加以測量保護,監理檢查、記錄并復核簽收。2原材料質量控制目前各種材料銷售名目繁多,對采購人員極易產生誤導,所以要嚴把材料關,采購人員要及時掌握市場信息,優選供貨廠家,隨時掌握材料的質量、廠方的供貨情況,選擇有國家認證的生產許可企業,有一定的技術檢驗、資金雄厚、社會信譽度高的生產廠家,原材料、成品、半成品、構配件、設備必須有出

37、廠質量合格證書、出廠檢(試)驗報告及復試報告,并注明使用工程項目名稱、規格、數量、進場日期、經辦簽名及原件存放點,材料進入施工現場前必須按現行國家有關標準的規定抽取試樣, 交由具有相應資質的檢測、試驗機構進行復試,復試結果合格方可使用,遞交材料。3填方路基施工質量控制填方路基開工前,必須進行填方試驗路段,試驗時應記錄壓實設備的類型、最佳組合方式、碾壓遍數、碾壓速度、工序、每層填料的松鋪厚度、材料的含水量等,根據試驗得出的技術參數作為該種填料施工的依據。在填方路基前將原地面上的雜草、耕作物及地表層腐殖土清除干凈,用平地機整平,再用壓路機進行填前壓實,如果清表后原地面、表層土含水量較大,就必須就地

38、翻松、打碎、晾曬,在達到最佳含水量或允許偏差條件下,直接用重型振動壓路機碾壓,達到要求的壓實度。如果路基下臥淤泥質土、欠固結土或砂土,屬大孔隙比、高壓縮性、低強度軟土層應挖除全部軟土,因地制宜,換填適宜填料,然后分層壓實,提高路基的地基承載力,減少工后沉降。嚴格控制松鋪厚度,路堤分層填筑的質量是保證整個路基質量的重點, 故每層填實的松鋪厚度都要經檢查合格后方可壓實,壓路機對路基填土壓實時,應遵循先輕后重、先靜壓后振動、先兩邊再中間、從低處往高處的碾壓原則。4挖方路基施工質量控制挖方路基應按設計的橫斷面及邊坡坡度要求自上而下逐層開挖,不得亂挖、超挖和欠挖。邊坡開挖后及時做好排水工作,防止雨水沖刷

39、邊坡,嚴禁因開挖方式不當而引起邊坡失穩或坍塌,土方開挖嚴禁用爆破法施工或掏洞取土;石方路塹邊坡坡面嚴禁過量爆破,非特殊情況不得采用大爆破施工。邊坡修整與邊坡的穩定也是施工的主要工序,開挖層靠邊坡的兩側宜采用減弱松動爆破或光面爆破,以利于邊坡穩定。5 隱蔽工程質量控制對于管溝槽開挖，管道吊裝，接口抹帶，官做基礎，閉水試驗，土方回填，路基施工，砼路面的澆筑等，要加強監督和檢查，要按標準要求進行不少于30%的抽檢試驗。另外要通力合作，解決市政道路工程中外部條件造成的困難。市政道路工程建設通常是由政府投資，或者國債項目，出于政治和經濟上的的需要，往往是開工急，工期短，工程拆遷工作滯后，這就使得施工單位

40、必須倒排工期，由此導致片面追求進度和數量，往往會影響工程質量。市政道路地下管線路復雜，稍有不慎就會影響生產和居民生活。同時與管線各所屬部門的協調也較困難；再則居民住房，生產廠房特別是城鄉結合部局面的拆遷等工作進展遲緩，極大地影響工程進度乃至質量。6人行道施工質量控制人行道采用5 cm厚C30混凝土方磚鋪砌,橫坡為1 % ,應在穩定層施工完成并經驗收合格后進行人行道的砌筑。人行道砌筑前先進行測量放線,利用側石為基準,測出人行道的外邊線,并每隔5 m測放水平樁,以控制方向及高程,需對人行道的土路基進行機械壓實,保證土基密實度達到96 %以上,然后鋪設10 cm 厚的水泥石粉穩定層,壓實后再用3 c

41、m的砂墊層調平砌筑人行道預制磚。鋪設人行道預制磚時應輕輕平放,用木錘輕敲壓平,鋪砌人行道預制塊時,應縱橫通線,確保預制塊砌筑順直,鋪設人行道完成后,應及時養護3 d 后方可通行,鋪砌應平整穩定,不得有翹動現象,人行道面層不得有積水現象,預制磚表面不得有蜂窩、露石、脫皮、裂縫等現象。7 拌合場機械設備拌合場設置、拌和機型號、數量與功能對道路砼路面施工質量、基層面的質量有重要的關系。拌合場的設置情況和拌合機型號、數量和攪拌功能必須能滿足砼的強度和質量需要。沙石集料要分倉，要設隔離墻地面要硬化，水泥倉庫要有防潮措施。要有計量設備和明確的配合比，應采用最佳的配合比以保證砼的標號，配合比要進行試驗。七、

42、 安全控制措施健立健全安全生產保證體系、落實安全生產責任制 合同工程擬建立安全生產保證體系，成立以項目經理為組長的安全生產領導小組，全面負責并領導本項目的安全生產工作。 本項目實行安全生產三級管理，即一級管理由項目經理負責，項目經理是施工項目安全管理第一責任人，二級管理由項目部安全檢查工程師和專職安全員負責，三級管理由施工作業隊班組長和專職安全員負責。 按照頒布的安全生產責任制的要求，落實各級管理人員和操作人員的安全生產負責制，全員承擔安全生產責任，做到縱向到底，橫向到邊，一環不漏，人人做好本崗位的安全工作。 本項目開工前由項目經理部組織有關人員，編制實施性安全施工組織設計，對開挖爆破、邊坡支

43、護、雨排水工程施工、路面砼結構施工、機械操作、土方開挖外運等作業項目等實施專項安全措施設計、確保施工安全。 實行逐級安全技術交底制，由項目經理部組織有關人員進行詳細的安全技術交底，凡參加安全技術交底的人員要履行簽字手續，并保存資料，項目經理部專職安全員對安全技術措施的執行情況進行監督檢查，并作好記錄。 加強施工現場教育： 針對本工程特點，對所有從事管理和生產的人員，施工前進行全面的安全教育，重點對專職安全員、班組長、從事特殊作業的架子工、起重工、爆破工、電工、焊接工、機械工、機動車輛駕駛員等進行培訓教育。 未經安全教育的施工管理人員和生產人員不準上崗，未進行三級教育的新工人不準上崗，變換工種或采用新技術、新工藝、新材料而沒有進行培訓的人員不準上崗。 特殊工種的操作人員的安全教育、考核、復驗，須嚴格按照特殊作業人員安全技術考核管理規定進行考核，合格且獲得操作證者方能持證上崗。對已取得上崗證的特種作業人員要進行登記，按期復審，并要設專人管理。