1、路基填筑首件工程實施方案經我項目部仔細研究決定，計劃定于3月28日開始路基填筑首件工程(K2+020K2+120)。一、 工程簡介路基填筑K2+020-K2+120段處于96區，長100米，土方量約1560立方米。二、 首件工程實施目的1、 驗證施工組織程序的合理性。2、 確定合理的上土、翻曬、布灰、碾壓等路基填筑施工工藝。3、 取得對后續施工有指導性意義的試驗數據。4、 取得路基施工機械設備運轉可靠性的第一手資料。5、 通過對首件工程的質量檢測，來檢驗該施工方案的可行性、有效性及針對性，以及質保措施是否滿足質量標準要求。三、 執行標準和依據1、啟東市江海南路項目投資協議書2、公路工程質量檢驗
2、評定標準3、公路路基施工技術規范4、交通部頒布的相關施工技術規范5、啟東市政府投資項目建設中心相關文件6、啟東市江海南路工程施工圖設計四、 施工組織安排為使該首件工程得以取得成功，我項目部安排精于道路施工的朱凱同志為現場施工總負責，趙勇江同志擔任技術指導，參與施工的人員有沈小如、季靖林、黃衛東等。（組織機構見附圖）1、 要管理人員i. 勞動力配置 10人 8 6 4數 2 試驗 測量 管理組 運輸組 機械組 雜工 0五、 質保體系項目經理： 李春雷項目副經理： 施巍萍道路技術負責：趙勇江質檢負責人： 秦建周現場負責人： 朱 凱試驗員： 黃衛東質量目標：合格率100%，優良率：98%以上。六、技
3、術保證措施科學、規范、經濟合理的施工技術措施是做好首件工程的重要條件，我們要做到：1） 建立技術管理體系和崗位責任制，以項目總工程師為主的項目經理部技術責任制，同時建立各級技術人員的崗位責任制，逐級簽訂技術承包責任狀，做到分工明確，責任到人，嚴格遵守施工程序，上道工序不合格，不準進入下道工序施工，堅決執行施工規范。2） 首件工程施工前進行技術交底3） 如出現質量問題，遵循“三不放過”原則進行處理。4） 關鍵工序設立質量管理點，消除質量盲區。七、安全保證措施1） 加強領導，健全組織，項目經理部成立安全領導小組，制定嚴格的安全措施，研究解決施工中可能存在的問題，及時發現和排除安全隱患。（安全管理網
4、絡見附圖）2） 對所有參與該首件工程施工的人員進行安全知識教育。八、文明施工保證措施1） 所有參與施工的人員均須統一掛牌上崗，統一著裝。2） 對施工現場各生產要素所處狀態，不斷地進行整理、整頓、清掃、清潔和保養。3） 對設備進行專人管理，停放整齊。4） 對職工進行“十不”教育，講究個人衛生，禮貌待人等精神文明教育。5） 特殊崗位必須持證上崗，各種機械設備嚴禁非駕駛人員擺弄。九、具體實施方案1、施工程序為 測量放樣上土翻拌晾曬打網格鋪灰碾壓成型1） 測量放樣：該段原地面處理已完成，準備上土。首先用全站儀定出路基中樁（整二十米樁），然后用皮尺拉出邊樁距離，用小木樁打入地面內，一直到上土的頂標高，用
5、尼龍線繞著把邊樁串聯成一條線，沿著尼龍線打出一條上土的白灰線。在距中樁位置5米、11米、17米的地方用小土堆做成樣樁，表面撒一層白灰，以便控制上土的厚度。2） 上土：上土的土方預先在取土坑的位置打堆以降低自然含水量。在上土前原地面上用石灰打成方格，估算每一農用車上土的方量，推算每一方格需要裝多少車數，然后后面配一臺802推土機緊跟其后，根據樣樁的高度把上到方格內的土大致推平。3）打網格鋪灰：根椐上土的寬度、摻拌厚度及預定的干密度，計算段所需的集料干燥重量。根據料場集料的含水量和所用車輛的噸位，計算每車料的堆放距離，根據路基填筑的摻拌厚度和預定干密度及石灰劑量（再摻加2%），計算每平方米所需石灰
6、重量，確定每車石灰的攤鋪面積及卸放位置，將集料運至施工現場。根據計算的石灰縱橫間距，在已初步排壓并找平好原地面上按照計算好的方格面積用石灰打出方格網，同時劃出攤鋪石灰的邊線，石灰運輸卸放后，用人工將石灰均勻攤鋪，石灰攤鋪完成后，表面均勻，并校核石灰（一周前進行消解）用量。4）碾壓成型：對拌和完畢的混和料用二輪壓路機進行碾壓，以消除潛在的不平整，后用平地機找平，接著用三輪壓路機進行碾壓。碾壓時應遵循先輕后重，先慢后快的原則，直線段由兩側路肩向中心碾壓即先邊后中，平曲線段，由內側路肩向外側路肩碾壓，最后碾壓至壓實度合格為止。2、質量檢測1）測量 在原地面處理前和處理后均需對地面標高進行測量，并整理
7、數據，繪制斷面圖。 此項工作由測量員負責。 2）原材料檢測 在施工前須對原材料進行檢測，石灰在進場前進行鈣鎂含量測定，達不到三級灰不允許進入施工現場使用。 此項工作由試驗員負責。 3）摻灰施工 所使用石灰須在使用前一星期進行消解，以保證其有足夠的陳伏期，上灰時須根據每車裝運石灰量計算好每車石灰的鋪筑面積，采用人工進行鋪灰，人工鋪灰必須均勻，石灰土采用路拌機或旋耕犁翻拌，翻拌時人工及時開挖樣洞，觀察是否滿足設計厚度。在翻拌結束后，含水量在最佳含水量正負兩個百分點時及時進行碾壓，碾壓要求：先輕后重，先外后內，先慢后快。在終壓結束后，通知工地試驗室進行檢測。 此項工作由現場施工員負責。4）成型質量檢
8、測 在碾壓前，須先進行灰劑量的檢測，在達到規范要求后再進行碾壓，如達不到規范要求，則通知施工班組進行摻灰處理，在灰劑量檢測合格后馬上進行碾壓，碾壓須一次到位，在接施工班組通知后，須立即對該段進行檢測。 施工自檢合格后，再報監理進行抽檢，在自檢不合格的情況下，一律不得進行報檢，以保證一次抽檢合格率100。 標準試驗： 最大干密度及最佳含水量（重型擊實試驗） 原材料試驗： 石灰原材料（鈣鎂含量）須達三級灰以上 土壤（塑性指數及有機質含量） 現場質量檢測試驗： 含水量（酒精燃燒法或烘干法） 灰劑量（EDTA滴定） 壓實度（灌砂法）5）打網格鋪灰：根椐上土的寬度、摻拌厚度及預定的干密度，計算段所需的集
9、料干燥重量。根據料場集料的含水量和所用車輛的噸位，計算每車料的堆放距離，根據路基填筑的摻拌厚度和預定干密度及石灰劑量，計算每平方米所需石灰重量，確定每車石灰的攤鋪面積及卸放位置，將集料運至施工現場。根據計算的石灰縱橫間距，在已初步排壓并找平好原地面上按照計算好的方格面積用石灰打出方格網，同時劃出攤鋪石灰的邊線，石灰運輸卸放后，用人工將石灰均勻攤鋪，石灰攤鋪完成后，表面均勻，并校核石灰（一周前進行消解）用量。6）翻拌晾曬：使用旋耕犁和鏵犁將鋪好的石灰進行拌和。拌和時隨時檢查拌和深度，確保拌和深度20CM。另外在拌和過程中，隨時檢查含水量，并根據實際情況，灑水，調整含水量，以保證混合料含水量處于最
10、佳含水量的1范圍內，然后再進行濕拌直至混合料花色一致。7）碾壓成型：對拌和完畢的混和料用二輪壓路機進行碾壓，以消除潛在的不平整，后用平地機找平，接著用三輪壓路機進行碾壓。碾壓時應遵循先輕后重，先慢后快的原則，直線段由兩側路肩向中心碾壓即先邊后中，平曲線段，由內側路肩向外側路肩碾壓，最后碾壓至壓實度合格為止。2、質量檢測1）測量 在原地面處理前和處理后均需對地面標高進行測量，并整理數據，繪制斷面圖。 此項工作由測量員負責。 2）原材料檢測 在施工前須對原材料進行檢測，石灰在進場前進行鈣鎂含量測定，達不到三級灰不允許進入施工現場使用。 此項工作由試驗員負責。 3）摻灰施工 所使用石灰須在使用前一星
11、期進行消解，以保證其有足夠的陳伏期，上灰時須根據每車裝運石灰量計算好每車石灰的鋪筑面積，采用人工進行鋪灰，人工鋪灰必須均勻，石灰土采用路拌機或旋耕犁翻拌，翻拌時人工及時開挖樣洞，觀察是否滿足設計厚度。在翻拌結束后，含水量在最佳含水量正負兩個百分點時及時進行碾壓，碾壓要求：先輕后重，先外后內，先慢后快。在終壓結束后，通知工地試驗室進行檢測。 此項工作由現場施工員負責。4）成型質量檢測 在碾壓前，須先進行灰劑量的檢測，在達到規范要求后再進行碾壓，如達不到規范要求，則通知施工班組進行摻灰處理，在灰劑量檢測合格后馬上進行碾壓，碾壓須一次到位，在接施工班組通知后，須立即對該段進行檢測。 施工自檢合格后，
12、再報監理進行抽檢，在自檢不合格的情況下，一律不得進行報檢，以保證一次抽檢合格率100。 標準試驗： 最大干密度及最佳含水量（重型擊實試驗） 原材料試驗： 石灰原材料（鈣鎂含量）須達三級灰以上 土壤（塑性指數及有機質含量） 現場質量檢測試驗： 含水量（酒精燃燒法或烘干法） 灰劑量（EDTA滴定） 壓實度（灌砂法） 檢測頻率： 灰劑量：每2000平方米一次至少6個樣品。 壓實度：每一作業段或不超過2000平方米檢查6次以上。 含水量：隨時檢測及觀察 壓實度要求： 96施工技術方案1.道路工程概況本路段道路總長3329米，路幅總寬度為遠期規劃為60米，分布形式為：3米（綠化帶）+2米（人行道）+5米
13、（非機動車道）+3米（分隔帶）12米（機動車道）+10米（中央綠化帶）+12米（機動車道）+3米（分隔帶）+5米（非機動車道）+2米（人行道）+3米（綠化帶）。近期規劃寬度為40米，分布形式為： 3米（土路肩）12米（機動車道）+10米（中央綠化帶）+12米（機動車道）+3米（土路肩）。2.土方路基施工總流程詳見附圖3.道路工程施工圖施工說明本標段道路工程施工作業根據合同文件中列出的及在施工過程中由監理工程師簽名變更的滿足設計要求的總體圖、標準圖、構造圖及表格、資料、說明。本標段范圍內在進行地基處理前，沿線道路兩側先開挖臨時排水溝降低地下水位，排水溝原則上設置在路基坡腳線外，同路基排水永久性邊
14、溝重合，若受地形條件限制某些道路段暫不能開挖，則采取合理方法布置開挖臨時排水溝，與附近河浜相接，排水溝縱坡有地形條件及測量而定，排水溝斷面尺寸及縱坡要滿足排水要求，同時在地基處理范圍四周適當布置橫向排水溝與道路兩側縱向臨時排水溝相接通，為此我們視現場施工場地情況進行嚴格分段布置。4.道路工程測量及施工監測本工程沿線比較長，為5328米，且工程范圍內有大小4座管涵，4座橋梁，以整個道路平面及斷面上來看有豎曲線、平曲線，原地貌高低不平，所以對整個工程測量工作帶來一定的難度。在開工前，以建設單位提供的測量控制點作為測量基準點，在使用前進行了校核，依據建設單位提供的控制點，沿橋、路線以設計導線點為依據
15、布設附合導線，并經監理復核后用于施工。后根據建設單位提供的導線點經過水準復核，沿線布設附合水準路線，并經閉合，可以用于本工程施工。復測導線點、水準點和相鄰標段的導線點、水準點閉合。為保證施工質量，填土前在清除耕植土后的原路基上根據圖紙要求設置沉降觀察點，并根據圖紙要求作好沉降觀察記錄，特別是在高填土路段施工時要及時復核沉降觀察點的沉降原因、對所有測量記錄及成果資料妥善保管，所測設的平面和高程控制點按規范規定進行復測。5.路基處理施工前要仔細勘察施工現場，地質情況，清除耕植土面積，制定周密的施工計劃，安排施工周期及施工機械設備，從而保證施工連續性，施工時采用推土機清除表土并且集中堆放，使用挖掘機
16、挖裝土方，自卸式翻斗車運輸至施工區域外的土方卸點。按設計或施工要求范圍和標高整平場地，凡在施工區域內，影響工程質量的軟弱土層、腐植土、草皮、耕植土及不宜作填土和填土料的農田淤泥，應區別情況，采取全部挖除或設排水溝疏干，換填土等方法進行適當處理，視現場具體情況而定。在路基挖方區內根據施工要求設置臨時性或永久性排水溝，將地面水排走，或排至低洼處，再用水泵排走，使場地不積水，同時在需要的地段修筑擋水壩阻水。本工程挖方我們將根據土的種類、水文地質條件、工程本身要求等而定挖土方法，而對永久性挖方邊坡坡度我們將按設計要求放坡.對缺乏粘性的砂性土,盡量不用于土方路基邊坡。本工程場地與邊坡開挖全部采用沿等高線
17、自上而下的分層，分段依次作業，在邊坡上采取多臺階同時進行開挖時上臺階應比下臺階開挖進行深不少于30厘米，避免先挖坡腳，導致坡體失穩造成坍方，而邊坡臺階開挖應隨時作成一定倒坡勢以利路基土方的接合。6.路基填方施工方法路基填料應符合下表規定：項目分類路面底面以上深度填料最小強度(CBR)(%)填料最大粒徑(mm)路堤上路床(0-0.3m)8.0100下路床(0.3-0.8m)5.0100上路堤(0.8-1.5m4.0150下路堤(1.5m)3.0150零填及路塹路床(0-0.3m)8.0100清表后原地面碾壓的壓實度應達到設計要求，碾壓機械和遍數視具體情況而定。因本地段處于濱江地區，地面水較高，以
18、以往經驗來看，原地面碾壓會存在一定的難度，在開挖排水邊溝降低地面水后，如原地面碾壓按圖紙及常規施工不能達到設計標準時，及時進行技術上的商討，議定施工方案，同時報監理審批。本工程中土壤比較復雜，經我們對取土坑的探察，取土坑土壤層次較分明，水位較高，取土坑中的土取出后多為混合型的土方，為了降低取土坑中土方的含水量，我們在盡可能的情況下采取備土的方式，在取土坑中開挖深溝以利排水。對于取土坑中土方上路碾壓后，如遇土源土質發生變化，確實達不到標準壓實度或經常性產生超密現象，對土方及時進行擊實試驗，以確定土方的最大干密度及最佳含水量。對上路的土方，盡量在其達到最佳含水量時進行碾壓，現場對土方最佳含水量的判
19、斷方法：a.粘性土：以手搓成條，不粘手為宜。b.砂性土：以手握成團，落地開花為宜。當土料含水量過大，應采取翻松晾干、風干等措施，當土料含水量過小時，應適當灑水濕潤。本工程范圍素土路堤填筑其邊坡坡度應略大于1：1.5。本工程永久性填方邊坡施工我們加寬0.3m填筑，然后在整個路基成型后，進行修整邊坡，整修邊坡先用機械將多余土方進行挖除，但不宜挖標準斷面，稍剩部分土方，采用人工將多余土方進行挖至標準斷面。填方應從最低處開始，由下向上整個寬度水平分層鋪填碾壓，地形起伏之處，應做好縱橫接縫，修筑1：2階梯形邊坡，每臺階高一般情況下高取50cm，寬取100cm，還要根據實地的實際情況而定臺階寬度與高度。壓
20、路機碾壓路基時應遵循先輕后重、先穩后振、先慢后快以及輪跡重疊等原則。在碾壓前須檢查填土松鋪厚度及依據現場經驗檢測土方的含水量。根據現場提供的松鋪厚度和控制壓實遍數進行碾壓。采用振動壓路機時，第一遍應不振動靜壓，然后由慢到快、由弱振到強振。各種壓路機開始碾壓時，均宜慢速，碾壓直線段由邊到中，小半徑曲線由內側向外側、縱向進退式進行。7.路基填筑速率控制本工程按設計要求進行沉降及側向位移觀測，在路堤填筑過程中要進行沉降和穩定監測，當接近或達到檢限填土高度時，中心沉降量若大于1厘米每天或側向位移大于0.5厘米每天時，應停止填筑路基，嚴格控制填土速率，以免由于加載過快而造成地基破壞，直至沉降位移速率小于控制標準方可施工。
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