1、-工程監理實施細則總監理工程師：-工程項目監理部2010年 11月 監理實施細則一、 依據：（一） 監理規劃；（二） 監理合同；（三） 施工合同；（四） 施工圖紙和設計說明；（五） 施工組織設計；（六） 建設工程質量管理條例、深圳經濟特區建設監理條例、深圳市施工監理條例規程等條例；（七） 施工驗收規范：序號應 用 規 范 及 標 準編 號1城市道路設計規范GJJ37902公路路基設計規范JTG D30-20043公路瀝青路面設計規范JTG D50-20064公路瀝青路面施工技術規范JTG F40-20045城鎮道路工程施工與質量驗收規范 CJJ 1-20086公園設計規范CJJ 48-927公

2、路工程技術標準JTG B01-20038公路路基路面現場測試規程JTG E60-20089熱拌熱鋪彩色路面膠結料、著色劑和集料DB44/T420-200710城市道路和建筑物無障礙設計規范JTG50-200111道路交通標志和標線GB5768-199912瀝青路面施工及驗收規范GB50092-9613其他有關的技術規范、標準關于本工程概況詳見荔園西路工程監理規劃。二、 重點監控部分： 對本工程重點，我們將依據國家頒布的最新建筑工程質量驗收統一標準和規范作為指導思想，并以此為主線認真執行，嚴格貫徹“驗評分離、強化驗收、完善手段、過程控制”的十六字方針進行監控；現場監理工程師對其施工過程中要經常的

3、、有目的的巡視檢查、檢測；對隱蔽工程的隱蔽過程，施工完成后難以檢查、出現問題難以處理的重要工序及部位、特殊工序、原材料及半成品的檢查送檢等均應嚴格按規定監控，確保工程質量。其主要監控要點為：1、地下管線情況不明 對現狀的管線尚未掌握，因此在施工前要進行認真細致的檢查，妥善解決新舊結合的關系。在施工開挖時，更要謹慎小心，避免將原有管線破壞，造成中斷，給周圍居民的生活帶來麻煩。（一）、路基工程1、道路路基是道路工程的重要組成部分，路基與路面結合面必須緊密、承載力均勻。路基應具有足夠的強度和穩定性，不致因承受荷載、氣候及其他因素的影響而改變形狀、強度降低等，另外要求基層土中不能含有草皮、樹根、雜草、

4、淤泥以及建筑垃圾等。影響路基穩定的因素有很多，其中主要的影響因素是回填材料及其含水量、施工過程中的壓實度。監理重點1、監理工程師應認真研究本工程的巖土工程勘察報告，踏勘現場，掌握本工程的地質特點和各種地層土的特性，根據現場實際情況，及時和業主、設計商定地基處理的方案。2、審核承包商的施工技術方案，審查其質量保證體系及其施工技術措施。3、測量監理工程師要復查承包商的測量放線成果。4、對承包商的機械設備的品種、規格、數量及其完好程度進行檢查。5、特別要嚴格施工工序的質量檢查，做好旁站監理工作。監理措施1、土方路塹施工、 審查承包商的施工技術方案，對于路塹開挖應根據路塹的長度和深度選擇不同的開挖掘進

5、方式，如橫挖法、縱挖法等。、 路基土方開挖放樣必須認真細致，按要求正確放樣，不得有誤。、 路基開挖出來的土方，凡適于用作筑路材料的，監理應要求承包人將開挖的土方用于路基填筑。、 路塹開挖棄方或不適宜的材料，監理應通知承包人廢棄。2、填土路基施工、 表土整理與壓實的監理工作：、在路基施工范圍內，對樹根或有樹根的表層土必須挖除，挖除深度由監理工程師現場確定，并將挖除的不帶樹根的表土搬運到承包人提供且經監理工程師同意的貯料堆。、對含有地表水、淤泥、雜草、垃圾、腐殖土等路基的地基，應進行挖除清理，對于軟土地基，則要進行特殊處理。、使路基土方能均勻壓實，要求使用平地機或推土機將原地面推平，平整度誤差不超

6、過5，舊路基平整或新鋪平地面，均要進行碾壓，并達到規定的壓實度。 零填方路段，對于土質較差的路段，應將地面挖除30厚一層，換土填并進行碾壓達到規定的壓實度。、路堤填筑施工質量監理：、路基填筑必須在監理已驗收過的路基基面上開始進行，即已進行原地面清理或填前已經壓實的路基面上，并應檢查原地面以下30cm內土的密實度。當檢驗的密實度低于土質路基壓實度標準規定時，應對原基底重新進行處理壓實，使其滿足規定的壓實度要求、填方路基開始前宜做100-200m試驗路段，以確定在該土質條件下機具設備的組合和最佳碾壓遍數。以便盡可能減少無效勞動，提高經濟效益。、填方路基是道路的關鍵部位，施工中應對選料和碾壓工藝認真

7、對待，監理更應一絲不茍，做好旁站監理，才能達到理想的效果。凡進場的不適宜填料應令承包商清理出場，禁止不同土料的混用、填方鋪筑壓實的控制：要控制好路基壓實質量，首先應充分認識影響壓實的各種因素，然后根據現場實際情況采取各種技術措施，充分發揮現場壓實機械的工作效率，使其所施工的路基達到壓實標準的要求。在施工過程中，進行質量監理時，重點應注意檢查以下方面： A、確定不同種類填土最大干密度和最佳含水量：用于填筑路基的沿線土石材料，其性質往往有較大的變化。在路基填筑施工之前，必須對主要取土場采取代表性土樣，進行土工試驗，填土的質量必須符合公路路基施工技術規范的要求，并用規定方法求得各個土場土樣的最大干密

8、度和最隹含水量，以便指導路基土的壓實施工。B、檢查控制填土含水量：由于含水量是影響路基土壓實效果的主要因素，故需檢測欲填入路基中土的含水量，用透水性不良的土作填料時，應控制其含水量在最隹含水量2%之內。C、分層填筑、分層碾壓：壓實土層的密實度隨深度遞減，表面5的密實度最高。填土分層的壓實厚度和壓實遍數與壓實機械類型、土的種類和壓實度要求有關，應通過實驗路段來確定。一般認為，對于細粒土，用12-25噸光輪壓路機壓實厚度不超過20；用22-25噸振動壓路機時（包括激振力），壓實厚度不超過50。D、全寬填筑、全寬碾壓：填筑路堤時，應要求從基底開始在路基全寬度范圍內分層向上填土和碾壓，尤其應注意路堤的

9、邊緣部分。路堤邊緣往往壓實不到，處于松散狀態，雨后容易滑坍，故兩側可采取多填寬度40-50，壓實工作完成后再按設計寬度和坡度予以刷齊整平。E、加強測試檢驗及壓實控制：檢查壓實度一般采用灌砂法、環刀法、蠟封法、水袋法和核子密度儀法。環刀法適用于細粒土，灌砂法適用于各類土。采用核子密度儀法時應先進行標定，并與灌砂法作對比試驗，找出相關的壓實度修正系數。尤其是當填土種類發生變化時，必須重新標定，方能保證壓實度檢測的準確可靠性。F、填筑路基時，應分層碾壓并分層檢查壓實度，并要求填土層壓實度達到要求后，方能允許填筑上一層填土，只有分層控制填土的壓實度，才能保證全深度范圍內的壓實質量。G、當工地實測的壓實

10、度小于要求的壓實度，應檢查填土的含水量，當填土含水量W與最隹含水量W0相差在2%以內時，說明壓實功能不夠，應增加碾壓遍數，如果壓實遍數超過10遍仍達不到壓實度要求，則繼續增加遍數的效果不大，不如減小壓實層厚；WW0時，應將填土挖松，晾干至W0再重新碾壓；當W1509090零填及路塹路床0-309593本工程根據設計要求：路基填土必須依設計斷面按照分層填筑、分層壓實的原則進行施工，路基土方填筑前應鏟除舊路路面，基底壓實度（重型）不少于90%，壓實度要求根據設計要求，本工程取上表中其它公路取值。、在壓實過程中，監理工程師應經常檢查壓實度是否符合要求。檢測頻率為每2000檢驗4點，必要時可增加檢查點

11、數，以防止壓實不足處漏檢。、壓實度的評定以一個工班完成的路段壓實為檢驗單元比較合適，如檢驗不合格能及時補壓，不致等待過久而含水量變化過大。檢驗評定段的壓實度K1按下式計算，若K1大于或等于壓實度的標準值K0時，則為合格。 K1 =K-taS/n K0 式中：K檢驗評定段內各檢驗點壓實度的算術平均值； ta分布表中隨自由度和保證率（或置信率）而變的系數，通常保證率為95%； S檢查值的標準值； n檢查點數，應不少于8-10點，本工程宜取高限。、每兩段路基新老填土的結合部分和構造物臺背填土的結合部，均是路基填土工程中的薄弱環節，填土時應在原填土的端部按1：1分層挖出臺階并檢驗其壓實度。當達到設計要

12、求時，方可填筑，不可將薄層新填土粘貼在老土層上。、填土路基的松土在未經碾壓前切忌被雨水淋濕，淋濕土除自身吸水性外，還將滲入下層土基中。對于淋濕土在雨后必須翻曬晾干后才能重新攤鋪碾壓。施工臨時排水系統應與設計排水系統相結合，勿使路基附近積水，避免沖刷邊坡。、路基施工特別是在雨季施工時，應充分注意路基施工過程中的防水、排水，應先做好截水溝、排水溝等排水設施，然后再做主體工程，以保證地基土和路基不致受害，使路基施工正常進行。、路基施工完成后，應對路床質量進行全體檢測，包括壓實度、回彈模量、彎沉值、縱斷高程以及路基寬度、橫坡、平整度等，并將檢測結果報監理工程師，經評定檢測結果符合設計和規范要求后方可進

13、行下道工序的施工。3、地基處理：本工程根據設計要求，可能采取兩種地基處理方法，其一深層水泥攪拌法。通過穿過軟弱土層進入下臥粉質粘土層的水泥深層攪拌樁，在軟基上形成復合地基，攪拌樁承擔大部分荷載，提高軟基承載能力。其二排水固結堆載預壓法。通過在軟基中打設砂井或排水板，設置砂墊層和排水系統，填方加載后，排水板和排水系統加快軟基淤泥的排水固結，軟基在排水固結的過程中強度逐步提高。4、基礎驗槽、基礎應置于老土上，不應放在軟土、松土上；、由于道路有縱坡，基底應沿原道路縱坡方向開挖；、基槽橫坡應按設計圖施工，不得超挖。一旦超挖，不允許用土回填。（二）、瀝青混凝土路面施工重難點分析瀝青混凝土路面是一種柔性路

14、面層。隨著交通量的不斷增長，車輛的對路要求也越來越高。不僅要求瀝青路面堅實、平整，具有足夠的力學強度（路面承載能力）和耐久性（抗疲勞特性），同時還要求瀝青路面具有良好的高溫穩定性（抗車轍變形的能力）和低溫抗裂性（抗溫縮裂縫的能力）、抗滑性能。其材料選料、加工、攪拌、碾壓等的要求都比較高，需要專業隊伍進行施工，施工單位的經驗和管理人員的經驗還有待進一步加強，其質量很難控制。因此，本工程路面施工是我們監理工作的重點和難點。監理要點 1、原材料控制、瀝青：要求采用符合公路瀝青路面施工技術規范（JTG F40-2004）、城鎮道路工程施工與質量驗收規范 （CJJ 1-2008）的有關規定，普通瀝青采用

15、70號A級道路石油瀝青和彩色瀝青采用50號A級道路石油瀝青；、集料，瀝青混凝土路面各層集料與瀝青的黏附性指標應不低于4級；當集料與瀝青的黏附性指標不符合要求時，應通過在瀝青中添加耐熱、耐水、長期性能好的抗剝落劑來進行處理。 2、瀝青混合料配合比的審批、礦料混合料的級配應符合設計要求公路瀝青路面施工技術規范（JTG F40-2004）的規定。、 按設計要求配制的瀝青混合料的馬歇爾試驗的各項指標（穩定度、流值、空隙率、飽和度、殘留穩定度）應符合技術標準。、 設計配合比的檢驗應遵照公路瀝青路面施工技術規范（JTG F40-2004）的規定執行，并符合設計建議指標要求。 3、施工機械、設備的檢查 開工

16、前要求承包人按照合同承諾，對配備用于本項工程施工的各種路面施工機械、設備的配置數量、規格、品種、功能及運行質量進行檢查落實。 4、基層的檢查和驗收、 路面施工前基層應經監理驗收簽證，下承層表面應清潔、干燥、堅實，無任何松散石料、塵土與雜物，不允許有油污。、 下承層表面應平整，當其平面凹洼深度大于鋪筑瀝青面層容許誤差的2倍時，應事先填充瀝青混合料并壓實。、 當下承層為基層（C40砼層或6%水泥穩定石粉渣層）時，應事先噴灑透層瀝青，瀝青材料可用PC-2或PA-2乳化石油瀝青，用量為0.71.1L/m2。、 在新老油層銜接處，應事先將老油層側壁鑿除松散部分，切齊鑿毛并清潔干燥，將側壁均勻涂以粘層瀝青

17、。新老油石接縫用熱烙鐵燙密熨平，使之結合均勻緊密。 5、試驗段鋪設、 在鋪設瀝青混凝土路面前，應鋪筑100200米的試驗段，進行瀝青混合料試拌、試鋪和試壓試驗。、 在試驗段鋪設過程中應進行如下工作：、 確定拌合溫度、時間，確認礦料級配和瀝青用量。、 確定攤鋪溫度和攤鋪速度。、 確定壓實溫度、壓路機類型、碾壓工藝合碾壓遍數。、 檢測試驗段的施工質量，不符合時應立即找出原因，采取糾正措施，重新鋪筑試驗段，直到滿足設計要求為止。 6、瀝青混合料的運輸、 瀝青混合料的運輸應采用自卸車輛，并在車廂底板和側板涂刷隔離劑，隔離劑，嚴禁使用純石油制品。、 動車裝料時應采取消除粗細集料的離析現象措施，車輛數量應

18、與攤鋪數量、能力、運距相適應。、 雨季施工應有防雨措施。 7、拌和場（站）瀝青混合料的拌制質量檢驗觀察瀝青混合料外觀，應拌和均勻光澤一致，無花白料、無結團結塊、無松散和粗細料分離現象，在拌和現場隨機取樣進行馬歇爾試驗、抽提試驗和抽提后瀝青混合料的篩分試驗（以方孔篩為準），以檢查是否符合相應的瀝青路面層的規范要求。不符合要求的瀝青混合料不準運至工地。8、瀝青混合料的施工溫度監控施工溫度包括瀝青混合料的加熱溫度、出廠溫度，攤鋪溫度、碾壓溫度和開放交通溫度，這些溫度控制均需要通過鋪設試驗段時進行確認。出廠的瀝青混合料是粘、塑、彈性材料，溫度太高會使瀝青混合料老化干枯，溫度太低會使瀝青混合料不能壓實成

19、型。因此，要嚴格監控施工溫度在每道工序規定的范圍之內，隨時抽查檢驗，上道工序施工溫度達不到就不能進入下一道工序。9、瀝青混合料的攤鋪監控、 熱拌瀝青混合料應采用機械攤鋪，相應兩幅的攤鋪應有20CM寬度的攤鋪重迭，必須緩慢、均勻、連續地進行，松鋪厚度應根據混合料類型、施工機械和施工工藝，攤鋪過程中應隨時檢查攤鋪厚度和路拱、橫坡度。、 運到工地的混合料應及時攤鋪，否則溫度降低會使瀝青粘度提高，不易壓實，應盡量避免氣溫低于10時或雨天施工。、 在路面狹窄部分、平曲線半徑過小或加寬部分，可用人工攤鋪。但應符合下列要求：、 半幅施工時，路中一側應事先設置擋板；、 采用機械攤鋪時，瀝青混合料應直接卸進攤鋪

20、機；人工攤鋪時，瀝青混合料宜卸在鐵板上，攤鋪時應扣鍬近鋪，不得揚鍬遠甩；、 邊攤鋪邊用刮板整平，刮平時應輕重一致，往返到2-3次達到平整即可，不得反復撒料，引起粗細集料離析；、 攤鋪不得中途停頓，攤鋪好的瀝青混合料應緊接碾壓、夯實，因故不能碾壓或遇雨應停止攤鋪，并對卸下瀝青混合料覆蓋保溫。 10、瀝青混合料壓實成型的質量控制、 碾壓是瀝青混合料質量形成的關鍵工序，檢查瀝青混合料的壓實度和路面厚度是否達到設計要求，這兩個指標直接影響著瀝青混合料的壓實質量，這也是衡量瀝青混合料路面施工質量好壞的關鍵性指標，因此，應對碾壓溫度、碾壓方式、碾壓速度、碾壓遍數進行實地監控，并隨時觀察碾壓輪跡和平順程度。

21、、 碾壓工作應在混合料攤鋪后，在盡可能高的溫度下進行，發現有推擁現象應檢查瀝青混凝土的級配是否合適并通知設計院，不得在低溫狀態下反復碾壓。、 碾壓宜采用鋼性碾與振動式壓路機相組合的方式，適當配備手扶式小型振動壓路機、質量不小于180Kg的振動夯板和人工熱夯。、 碾壓時應按初壓、復壓、終壓三個階段進行，速度需緩慢而均勻，碾壓速度不得超過5km/h，宜采用初壓1-2遍，復壓2-4遍，終壓1遍的組合方式，三個碾壓階段緊接進行，碾壓順序應先邊側后中心，輪跡重迭1/3或1/2，當邊緣有立道牙支擋時應緊靠支擋碾壓。壓路機應驅動輪面向攤鋪機方向前進，即驅動輪在前，從動輪在后向前行進。壓實層最大厚度不得超過1

22、0CM，最小厚度應大于集料最大粒徑的1.5倍、頂面層應小于集料最大粒徑的2倍。對壓路機無法壓實的接頭死角部位應采用振動夯板壓實。對雨水井、檢查井的邊緣還應用人工夯錘、熱烙鐵補充燙實緊密。終壓成型后應達到表面無輪跡，壓實度和路面厚度達到標準，改善路面與周圍的舊有路面銜接平整順直。11、接縫施工、 瀝青混凝土的鋪設應避免產生縱向冷接縫，橫向施工縫應采用平接縫；對無法避免而產生的縱向冷接縫及橫向施工縫，要嚴格按設計及規范要求用機械切縫方式接縫。、 灌注填縫材料必須在縫槽干燥狀態下進行，填縫米應與混凝土壁粘附緊密不滲水；填縫料的高度夏天宜與板面平，冬天宜稍低于板面。12、做好驗收和質量評定：包括厚度、

23、密實度、平整度、坡度等。（三）附屬構筑物:附屬構筑物包括立道牙、側石、預制塊人行道、收水井、支管、護坡等，附屬構筑物將影響整個道路的美觀及質量評定，在監理過程中亦應予以重視。1、預制塊人行道A、必須對人行道填土的密實度進行檢查，當人行道上有管線時，管線回填土的密實度應按人行道密實度填土要求路基密實度要求90%。B 人行步道6%水泥石粉渣可采用人工攪拌，攤鋪、攪拌、碾壓的技術要求同路基穩定層施工要求，碾壓時，應檢測碾壓平整度，人工緊跟鏟高補低，對井、孔周邊等壓路機碾壓不到的部位，采用打夯機進行打夯。C 人行步道方磚鋪砌前，按預先測量好的樁點拉線控制鋪砌位置和高程，鋪砌時應采用縱橫拉線的雙控辦法，

24、對縱橫磚縫的起碼順進行滿幅控制。D 方磚鋪砌后，必須隨時檢查方磚是否穩固，層面是否平整，縱橫縫是否直順，發現問題應及時糾正。E 人行道面層與其它構造物應按順，不得有積水現象。F 預制塊人行道施工允許偏差如下表序號項 目允許偏差（mm）檢驗頻率檢驗方法范圍點數01壓實度路床90%100m2用環刀法或灌砂法檢驗基層95%02平整度520m1用3m直尺量取最大值03相鄰塊高差320m1用尺量取最大值04橫坡0.3%20m1用水準儀具測量05縱縫直順1040m1拉20m小線量取最大值06橫縫直順1020m1沿路寬拉小線量取最大值07井框與路面高差05每座1用尺量G 預制人行道板表面不得有蜂窩，脫皮，裂

25、縫等現象。H 彩色道板必須表面平整，色彩均勻，線路清晰和棱角整齊。J 預制人行道板的允許偏差序號項 目允許偏差1混凝土抗壓強度平均值不小于設計規定2兩對角線長度差小方磚 3mm3厚度小方磚 3mm 4外露面缺邊掉角小方磚 10mm且不多于1處5邊長小方磚 3mm6外露面平整度2mm注：25cm25cm5cm預制砼人行道板屬小方磚(二) 護坡漿砌片石檔墻A、 鋪砌前應進行削坡，坡面不得有浮土、虛土，削坡面應平整順直。對坡面有坑槽處，應用護坡片石填充，嚴禁用土回填。B、 鋪砌石料嚴禁采用風化石料，砂漿必須滿足設計標號。C、 砌體砂漿必須嵌填飽滿、密實，嚴禁出現空洞現象。D、 灰縫應整齊均勻，縫寬符

26、合要求，勾縫不得有空鼓、脫落。E、 砌體分層砌筑必須錯縫，其相交處的咬扣必須緊密。F、 砌體厚度應不小于設計要求.H、 沉降縫必須直順貫通。J、 預埋件、泄水孔、反濾層、防水設施必須符合規范要求。K、 干砌片石，不得有松動，疊砌和浮塞現象。L、 護坡及漿砌片石檔墻實測項目如下表：砌體擋土墻實測項目項次檢查項目規定值或允許偏差檢查方法和頻率備注1砂漿強度（Mpa）在合格標準內試件6件為一組2平面位置（mm）漿砌擋土墻50每20米用經緯儀檢查3點3頂面高程（mm）漿砌擋土墻20每20米用水準儀檢查1點4斷面尺寸（mm）不小于設計每20米用尺量2個斷面5底面高程（mm）50每20米用水準儀檢查1點6表面平整度（mm）塊石20每20米用2米直尺檢查3處片石30未列出事項，結合現場業主的管理規定、監理的配合要求及本工程的項目監理方案為準執行。 -工程項目監理機構2010年9月8日