1、昆明鐵路樞紐改擴建工程昆明樞紐鐵路監理一標牽引供電監理實施細則目錄一.主要技術標準1二.監理范圍1(一)電力工程:1(二)電氣化工程:2三.以安全、質量控制為重點；2四.控制要點4五.監理工作方法和措施5(一)工作方法5(二)監理措施6六.工序和旁站14(一)接觸網141.接觸網支柱處理：142.基礎與支柱:153.支柱裝配:184.承力索、接觸線架設:185.中心錨結:196.接觸懸掛:207.補償裝置；208.電連接線:209.線岔:2110.避雷器:2111.附加導線:2112.地線、接地極:2113.吸上線:2214.電分相裝置:（含錨段關節）2215.接觸懸掛調整：2216.冷滑試驗

2、：23(二)牽引變電所231.基礎及構架:232.支柱與基礎:（與前面接觸網部份的要求相同）。243.避雷針:254.互感器:255.隔離開關:25一. 主要技術標準線別主要技術條件溫泉讀書鋪讀書鋪昆明東讀書鋪昆陽昆明東小石壩昆東客貨聯絡線桃花村溫泉聯絡線線路等級級級級級工業企業鐵路級級正線數目新建雙線（三線）四線雙線單線單線單線速度目標值廣昆線160km/h預留200km/h)，樞紐內為120km/h讀書鋪至昆明段為120km/h；昆明至昆明東80km/h100km/h70km/h限制坡度（）6，加力坡13，客車正線加大至166，加力坡13，客車正線加大至166，加力坡13客車正線加大至16

3、1813，客車正線加大至1613，最小曲線半徑（m）廣昆線一般地段3500、困難地段2800；樞紐內一般地段1200m困難地段800一般地段1200，困難地段800，局部地段采用不低于既有現狀的400一般地段800，局部600300400m800m，困難300m牽引種類電力電力電力電力電力電力機車類型SS3BSS3BSS3B牽引定數（t）雙機4000雙機4000雙機400013004000t4000t到發線有效長度（m）880（雙機）880（雙機）850450850m850m。閉塞方式自動閉塞自動閉塞自動閉塞電話閉塞自動閉塞半自動閉塞注：昆明東小石壩聯絡線改造為電氣化鐵路。昆明東小石壩聯絡線僅

4、運行檢修機車、檢修客車車輛和專用線取送車。暫采用級工業企業鐵路標準的速度目標值70km/h，聯絡線電氣化改造。二. 監理范圍本項目監理工作范圍為：昆明樞紐鐵路施工監理第I標段，即：溫泉（含）至讀書鋪（含）增建為三線工程（D1K1067+600D1K1078+870），線路長11.232km；讀書鋪（不含）至昆明西（含）增建為四線工程（D1K1078+870D1K1091+600），線路長12.676km;昆明西（不含）至昆明（不含）增建三、四線工程（D1K1091+600K1097+525.08），線路長5.934km;昆明（含）至昆明東（不含）增建三、四線工程（DK631+100ZDK636

5、+105.06），線路長5.017km；昆明東擴建三級六場及聯絡線改建（K624+382.07K631+100），線路長6.583km；昆明東至小石壩聯絡線工程（LDK0+000MDK13+700），線路長6.797km；小石壩機車、客車車輛檢修中心；王家營西還建貨場（南昆里程：K784+000K786+000）。線路總長48.6km（除制梁及鋪架外）全部工程的施工監理。三. 以安全、質量控制為重點；昆樞電化工程在既有線上施工必須嚴格執行鐵道部鐵路建設工程安全生產管理辦法既有線施工要牢固樹立“安全第一”的思想，當施工進度與安全發生矛盾時，必須把“安全”放在首位。施工要嚴格執行技規、行規、鐵道部

6、鐵路營業線施工及安全管理辦法的有關規定，確保既有線施工安全。工程質量控制，必須熟悉工程圖紙，領會設計意圖，熟練掌握有關施工技術規程、監理規范，不斷提高業務技術和監理水平。 幫助施工單位制訂出切實可行的質量管理措施，建立健全質量體系，并合理地運用合同賦予的權力，保證和提高工程質量。加強對質量的過程控制，特別是抓住關鍵過程控制和關鍵工序質量控制，設置質量控制點進行預控和預檢，對關鍵部位、隱蔽工程、易產生缺陷工程，實行全過程旁站，同時要加強巡檢力度。對隱蔽工程的隱蔽過程、下道工序施工完成后難以檢查的重點部位，監理人員應進行旁站。隱蔽工程的檢查驗收應按以下程序進行： 1施工單位先進行自檢，自檢合格后填

7、寫工程報驗申請表，在規定的時限內向監理部報驗； 2在合同約定的時限內，專業監理工程師到現場進行檢查、核實，施工單位的質檢人員應同時在現場進行配合； 3專業監理工程師對檢查合格的工程予以現場簽認，并準許施工單位進行下一道工序施工； 4對檢查不合格的工程，專業監理工程師應在工程報驗申請表上簽署檢查不合格及整改意見或簽發工程質量問題通知單。由施工單位對不合格工程進行整改，自檢合格后向現場監理站重新報驗。 對工程質量必須嚴格要求，要求督促施工單位精心組織施工，從原材料的進場檢驗到最后成品驗收都要嚴格按照有關規定進行，思想認識要提高到“精品工程”的高度。要加強對質量的控制，首先抓好施工單位對質量的控制，

8、尤其是督促施工單位質檢員對質量的控制，而又以施工單位質檢體系正常而強有力運轉是關鍵，施工質量是由施工人員具體操作來完成的，因此必須督促施工單位對其全體人員進行經常地、持久地質量教育，才能給委托人一個合格的工程。四. 控制要點昆樞電化工程基本為或臨近既有線施工，必須保證設備、列車的正常運行。因此，接觸網施工中，監理工作有許多重點和難點。施工現場的質量控制要由施工單位和監理單位共同來保證。若發現工序作業狀態異常，則應查明原因，立即糾正，使工序恢復正常；若產品不符合標準，就要采取返工、停工等措施，來保證達到標準。我們認為；夯實基礎工作又抓住關鍵工序、關鍵部位,定能取得較好的效果。必要時采取指令文件和

9、利用支付控制手段，達到對工程質量的有效控制，確保工程施工質量。主要體現；在既有線上施工、換邊、交叉、配合施工多、受“天窗”時間的約束。所以認真審查施工組織方案，施工組織方案的優化、細化就顯的特別重要，在報審施工組織方案時，必須提供崗前培訓資料、審圖紀要，交樁、測量資料、事故搶修方案、并有與設備管理單位簽定的施工安全配合協議。隱蔽工程多；根據地質情況注意基礎選型，在隱蔽前通知監理到場確認，加大隱蔽工程的檢查力度。對隱蔽工程的隱蔽過程、下道工序施工完成后難以檢查的重點部位，監理人員應進行旁站。督促施工單位要做好工程施工日志。接觸網安裝精度要求高；認真把好接觸網基礎澆注、放線（承力索、導線）、細調、

10、主要設備（線岔、電聯結、分相、隔離開關等）安裝、調試關。在高土壤電阻率地區，變電所的接地電阻難以做到設計要求。五. 監理工作方法和措施(一) 工作方法建議設置施工示范段，將一個錨段作為接觸網施工示范段，其施工工藝和標準，在得到建設、監理的認可后，在全線推廣。設置示范段，不僅可進一步總結和規范昆樞線電氣化工程接觸網施工的工藝和標準，而且可使全線接觸網施工工藝和標準得到統一。要求施工單位必須科學組織、優化程序、加強過程控制，實現施工機械化、操作規范化、預配工廠化、計算微機化、管理現代化。對于決定快速鐵路接觸網的彈性、張力、弛度、離線率、硬點等主要技術指標，在施工中如何進行控制，在工藝、工法方面采取

11、哪些措施和手段予以妥善解決、處理等等，都是需要認真對待的問題，上述問題一旦出現，將直接影響接觸網的運行質量。因此，監理工作就必須強化施工的過程控制，對施工單位的施工組織、施工體系等方面進行認真審核和監督。加強施工工具、機具及檢測儀器儀表的配套檢查。接觸網的施工檢測主要是側重于技術標準、幾何尺寸、機械性能等項目的靜態檢測，在定量化和精度上還不能完全達到接觸網的要求。因此，仍采用原有的檢測工具、儀器儀表及手段，對于快速接觸網進行檢測無疑是不合適的，所以建議施工單位購買激光測量儀。加強對各項質量運行記錄進行檢查，做到準確、及時、齊全，使各項質量工作有效、持續地運行。要求施工單位在施工前對施工人員進行

12、培訓和技術交底；對各種設備和器材標識完整；在工程實施階段，認真執行全面質量管理，積極開展“QC”小組活動，優化施工方案。在工程施工過程中的各個階段以及各個專業之間出現各種矛盾時，當工程項目與周邊環境以及與工程外部相關單位出現矛盾時，監理工程師應主持或協助委托人進行各種各樣的協調工作。協調的目標就是使本線工程項目建設所涉及到如；委托人、管理單位、設計、施工單位、材料設備供應等單位緊密聯系在一起，齊心協力，互相配合，實現工程建設的“三控制”目標，以保障工程能按照合同規定順利竣工。(二) 監理措施針對昆樞鐵路電氣化工程的接觸網設計特點進一步完善施工安裝工藝，我們針對重點與難點采取以下監理措施：1、在

13、確保人身、行車、設備安全的前提下，保證接觸網高精度和高質量的進行施工。2、督促施工單位建立和完善安全責任制度、管理制度、教育制度及有關安全生產的科學管理規章和安全操作規程實行專業管理和群眾管理相結合的監督檢查管理制度，并根據工程實際制定施工作業手冊，真正做到標準化操作作業。3、進場人員必須進行崗前培訓，使職工提高安全意識，自覺遵守各項規章制度，及安全技術操作規程，尤其是安全責任制、質量控制文件、崗前培訓落實情況，及民工的安全、技術、法制培訓情況，必須經考試合格后方能上崗。4、認真審批各單位工程的開工報告。施工組織實施方案的編寫是否全面、細致、切實可行。關鍵工序、關鍵部位是否有相應、有效的安全、

14、質量保證措施。與設備管理單位的安全協議施工協議是否簽好。施工安全應急預案是否可行。5、開工前監理檢查核對。施工單位的資質證書、特殊工種人員必須持證上崗，并且年檢合格。做好現場調查，場坪標高是否到位，原材料進場情況等，是否都具備施工條件。6、按照設計文件、圖紙和復測資料進行技術交底制度尤為重要；認真吃透設計文件精神，理解設計意圖，了解現場實際情況，與施工單位一起探討，統一認識，并認真做好各項資料的復查、復審工作。監理人員要不斷地進行現場監督、檢查。一定要嚴格堅持上道工序不合格就不能轉入下道工序的施工原則。7、各種計量器具是否經據有相應資質的鑒定機構鑒定合格，并在有效期內。監理要認真鑒別。8、在材

15、料質量的檢驗和復驗時，監理要認真執行管理辦法和驗標，逐條、逐項、逐款的對照、檢查。施工單位提供：材料生產廠家所出具的資格證書、各種證明、試驗報告等資料。檢查材質、規格、幾何尺寸、有效期等，并客觀的做好記錄（盡量用影像資料記錄）。對手續不全、不合格生產廠家、不合格的材料堅決清退出場。9、材料庫設置的數量、位置要設置合理，以方便施工和搶修的需要。材料按質分類，堆放整齊、有序，并且保證材料清潔。進、出庫的材料登記清楚、準確，監理須隨時抽查?？赡軐λ嗽斐蓚Φ牡奈恢脩O置警告牌。所以材料員的業務要精，責任心要強。10、在材料的裝、運過程中，注意人身和材料的安全。建立健全防火、防盜、防爆制度，以保證人

16、身及材料的安全。在每一個材料庫里都要備有專門的槍修用材料，槍修用材料與其他材料分別堆放，槍修用材料不得挪用，特殊情況下經施工負責人同意使用后及時補齊。監理隨時檢查。11、對隱蔽工程、關鍵工序必須按規定進行監理旁站，加強巡檢力度，監理旁站和巡檢必須到位。必須按照規定的抽檢、抽查頻率進行抽檢、抽查。12、按變更設計管理辦法，認真辦理好各類設計變更。監理到場確認，并將有關情況、數據做好記錄，報建設單位。13、按工程建筑材料質量檢驗、試驗管理辦法和工程質量檢測管理辦法及驗標標準做好檢驗和復驗工作。14、 按隱蔽工程檢查管理辦法和監理細則的規定，認真做好每項（部位）隱蔽工程的檢查。在施工單位自檢合格后，

17、監理進行確認，合格后辦理簽認，才允許隱蔽工程繼續施工。凡影響下一道施工工序的主要部位，在未妥善處理之前不得繼續施工，以免擴大損失。15、環保措施到位；16、對高土壤電阻率地區的接地網施工，監理人員要組織設計技術交底，嚴格檢查隱蔽工程的施工，確保施工工藝和質量滿足設計文件要求，對現場測試不能滿足的要采用外引接地體，采用新型接地技術等方法進行處理。既有線施工的安全管理措施：昆樞電化工程既有線上施工作業時；一切施工作業都必須在保證安全的前提下進行：要高度重視既有線施工安全管理，認真執行鐵道部營運線施工規定和鐵路局有關營業線施工及安全管理實施細則，關鍵要抓落實。施工單位必須嚴格執行既有線施工“八不準”

18、等各項規章制度，組織工程技術和專職安全管理人員認真細致地編制有針對性的、切實可行的施工組織方案，建立完善的施工安全責任制。監理人員要對施工方案進行嚴格審核，并簽署意見。在既有線施工時，監理人員隨工監理。 要求施工單位制定“施工登記制度”及實施細則。既有線施工除按單位工程編制施工組織計劃外，還應按施工性質編寫安全措施、事故應急方案，并經監理審核。施工單位提前將施工計劃報建指調度，經批準后由路局調度下達施工計劃。施工單位提的施工申請計劃中須明確，施工時間、作業區、內容、影響范圍、需要封鎖的道岔號和事故應急處理方案等。設備管理單位對施工方案中的事項進行核對，安排具體的施工時間，并在施工開始前派人配合

19、，進行施工安全、質量的監督指導。施工單位按施工組織設計及批準的時間計劃進入施工作業區，必須嚴格按批準的作業時間、作業區段進行施工，嚴禁超前、越區、超時作業，確保行車、人身、施工安全。凡占用行車線和在建筑限界內進行施工作業，必須在施工前1小時，由施工負責人或單位指定人員在車站行車設備施工登記本辦理登記手續。以約束既有線施工行為，確保鐵路運輸安全和施工人員人身安全。1、積極與委托人和設備管理單位，各相關施工單位聯系，按“顧全大局、確保施工、讓顧客滿意”的原則，協助解決施工中需要協調處理的問題。2、施工單位未與設備管理單位簽定好施工、安全協議的，不得施工。3、施工單位沒有按要求提前申請施工計劃的；沒

20、有施工組織計劃或施工組織計劃未被批準的；施工安全措施不細化的；防護不到位、通訊、聯系不可靠的；沒有作業命令的；員工對作業安全措施、時間段、內容、范圍不明確的；沒有設備管理單位配合人員的均不得施工。4、施工單位在施工前，應設專人“駐站”要令、辦理施工簽認手續、負責安全防護，分工明確，統一指揮。5、每個作業組要有一名安全員。6、旅客站臺、行人多的地段開挖基坑時，必須先做好安全防護、設立警示牌后，方可開挖，棄土及時清運。7、要求各施工人員在作業過程中嚴禁從事與工作無關的事情，必須精神集中，隨時對工作程序進行檢查。8、施工中特別注意；既有線施工必須辦理施工安全協議，有施工計劃，在天窗時間內施工,嚴格把

21、好要令、消令、設備管理單位配合關；做好行車防護；人員、機具、材料不得侵入限界；夜間施工準備足夠的照明；站內不得短接信號絕緣；橋面施工注意車梯的穩定性；高空作業人員的安全帶必須系在安全可靠的位置。9、施工使用的工具、計量器具、安全用具是經檢驗合格，在有效期內，并且使用方法正確。10、施工中發現問題應及時上報，并請相關設備管理單位配合。11、作業時要加倍小心，嚴禁高空掉物，以確保人身、設備安全。12、要求施工單位在施工中，做好對前期工程的保護工作，不得損壞其他單位的成品或半成品。13、既有線施工結束后，檢查設備、機具是否侵限，對未完成的部分，采取的臨時處理措施必須可靠，確保人身、行車、設備安全后，

22、施工負責人、“駐站”人員方可消除作業命令、辦理開通登記。施工完畢與施工配合人員辦理相互確認的簽認手續。14、督促施工作業人員出工前必須堅持早點名安全講話制度，根據當天的施工內容、環境進行有針對性的安全教育。收工后對安全、質量、環保進行小結，安排次日工作，以便使員工對第二天的工作安排在頭腦里有一個清晰的輪廓，有足夠的準備時間和發現問題時間，同時將次日工作計劃書面報監理，并做好記錄，備監理抽查。設備運裝安全保證措施：1、用吊車吊裝設備時，支腿必須穩固，吊車不得超負載作業，最大吊重依據其工作曲線選擇，嚴禁跨股道吊裝支柱；注意起吊角度。2、起吊時，吊臂下嚴禁有人，防止落物傷人；3、在設備吊裝過程中必須

23、同時設專人進行安全防護，由負責人統一指揮；4、注意檢查各種工具是否完好，如損壞、過期未試驗，禁止使用；5、設備在吊裝、運輸過程中，作業人員應防止擠傷手、腳；6、在起吊過程中安全員應時刻注意吊車的安全性，發現問題及時通知操作員停止操作，及時消除事故隱患。7、吊臂不得與接觸線、承力索產生接觸，以防傷線。8、在安裝作業中，必須保持作業車的作業平臺的穩固，不得隨意升降、旋轉作業平臺；9、放線車輛的行駛速度最高不超過5km/h，行駛中嚴禁緊急剎車，起步時，要平穩起動。10、作業車組兩端設置警示紅閃燈，列車推進時設專人負責引道（單機除外），列車行進由專人統一指揮；11、梯車作業時，推梯車的人員（在既有線作

24、業時，推梯車人員不得少于4人）必須聽從施工負責人、梯車上方人員的指揮。在梯車固定時要用摩擦力較大的材料墊在輪的兩側，以防止車梯晃動。車梯戶外存放時，不得侵入限界，并采取防盜措施。12、設備安裝時要求輕拿輕放，比較重的設備安裝時應兩人平抬并采用相應機械設備配合進行。13、所有作業人員戴好安全帽，高空作業人員必須系好安全帶，安全帶要掛在可靠的地方。14、在進行接觸網調整作業時，嚴禁梯車、作業車上作業人員站在曲線內側進行作業。事故應急預案：1、施工單位在既有線上施工，都應該有相應的事故應急方案，并認真落實，審查施工組織方案時監理要特別注意；要考慮是否全面、細致。2、施工負責人的通訊設備要保證24小時

25、開機，以保證信息暢通，當接到通知后及時趕往現場。3、施工單位必須制定細致的槍修方案，做到；分工明確、責任到人，人員安排應該有兩套（以備用）。應備有事故槍修工具箱，保證工具隨時在良好狀態。4、備有槍修人員（分工表）、材料、機具。5、保證車輛隨時處于良好狀態。6、當事故發生及時通知上級、設備管理單位等有關部門，保護好現場，不得擅自處理避免擴大事故范圍。7、本著“以人為本”的原則，一但發生事故，以保障人身安全為出發點，先搶救傷員，再快速搶修設備，抓緊恢復運輸。臨時用電的安全管理措施：1、現場臨時用電線路的安裝和使用，必須按配電規程、安全操作規程和臨時用電設計執行，不準任意拉線接電。2、臨時用電配電箱

26、、開關箱，必須裝設漏電保護裝置和門鎖。3、臨時用電必須采用“三相五線”制電源，電纜的截面要符合載流要求，不能以小代大，以次充好。4、施工臨時用電設施要設專人管理，嚴格控制，并且設置安全警示牌。施工完畢，要及時切斷電源，安全管理人員確認后，方可離開。室外配電箱必須及時加鎖。六. 工序和旁站(一) 接觸網1. 接觸網支柱處理：昆樞鐵路電氣化工程沿線不良地質現象，不同地段應采用不同方式進行處理：對于高路堤地段，由于支柱外側覆蓋土層不夠，將導致支柱抗傾覆力矩減小，因此必須采用在支柱外側培土及漿砌片石作護坡加固的方法進行處理。2. 基礎與支柱:1、審圖、認真解讀圖紙、理解設計意圖并做好記錄。2、使用的各

27、種計量器具必須鑒定合格，并在合格期內；檢查質量證明文件進行外觀檢查。3、施工單位對照圖紙定測、放線；監理旁站。4、進場原材料的檢驗；監理檢查全部質量證明書，外觀按品種、品牌、批號抽檢。5、使用的基礎螺栓模具必須合格，否則螺栓不好控制。鋼柱基礎的鋼模，控制模具的方法可靠，監理全部尺量檢查。6、在既有線施工時，與設備管理單位簽好安全協議，涉及到既有設備的簽好施工協議。7、隨時掌握進度情況，積極、主動“找縫插針”做到鋪架一段，架設一段，線路鋪架完成，接觸網架設也基本完成，把工作做在前面，盡量不產生搶工期的現象。在認真做好以上各項工作的前提下，方可進行施工。1、在基坑開挖前，由施工單位做出坑形設計，報

28、監理審核。開挖中要特別注意不得損壞地下設施，（特別是站場基坑開挖，需請管理單位配合）發現情況、出現問題及時通知設備管理單位、監理人員到場察看。2、在既有線路肩施工時，注意施工安全，做好行車防護；有列車通過時，基坑內不得有人，基坑上面的人員要加強了望，并保證機具、材料不得侵限。嚴禁進行爆破施工。3、若基坑有塌方的危險時，必須用木方、木板等材料加固，采取有效的防護措施，經安質部門負責檢查合格后，再行繼續施工。4、一般不得破壞路基，特殊情況下經設備管理單位同意后再進行施工。棄土下面必須墊彩條布，不得污染道床，并及時清運，做到文明施工；5、既有線路肩上開挖的基礎坑原則上即挖即填不能過夜，必須過夜時要用

29、砂、土裝袋，回填。6、砼桿整正前將底板、下部橫臥板安裝好；橫臥板與支柱要密貼，下部橫臥板的田野側、上部橫臥板的線路側必須填足、夯實。7、沙、石料與試驗塊的產地、規格、質量一致。沙、石料不能堆放在有草及軟土地段。水泥的產地、品牌、標號與試塊相同，在有效期內，水泥要有防潮措施。視進場道路情況、季節，提前準備足夠的材料。8、每一個基坑施工單位通過自檢合格后，通知監理到場檢查、簽認后，方可進行澆筑。9、基礎施工中特別注意；施工場地準備好計量用具，把握??；配合比、攪拌、震動、螺栓距離、螺栓朝向、螺栓保護層、基礎頂的外露尺寸、幾何尺寸、邊、角、養護等工作（帶有接地極的基礎要與接地極同時澆筑）通知監理旁站。

30、10、混凝土基礎必須一次澆筑成形；中途必須停止時，其時間不得超過兩小時。11、同一組軟橫跨的兩個基礎，先澆筑一個，再以此基礎為基準，檢查、校核相應的另一個基坑位置，確認無誤后再進行澆筑。12、按要求灌注混凝土試塊，試塊必須是在基礎澆筑的過程中、監理在場的情況下取樣。試塊上標明日期、所取樣的地點、基礎號。試塊必須保證是在同等條件下進行養護。在試塊到期后通知監理一起進行送驗。13、拉線基礎宜設在錨支的延長線上；拉環表面進行熱浸鍍鋅處理，規格、材質符合設計要求。監理全部檢查。14、檢查同一組軟橫跨兩基礎中心連線是否垂直于車站正線，施工偏差是否符合設計要求。15、基礎強度達到70%后方可進行立桿作業；

31、為了保證基礎沿邊不被損壞，支柱校正時建議用經緯儀校正。應符合設計要求，嚴禁有反傾現象。16、橋鋼柱基礎螺栓的位置測定必須符合要求，嚴格控制偏差；做好拉力試驗；在施工鉆孔時發現有鋼筋的，與設備管理單位聯系，取得布筋圖，避開主筋；有打穿、打裂現象，施工單位必須通知監理、聯系業主，并采取必要的補救措施。橋鋼柱基礎螺栓位置定測、拉力試驗通知監理旁站。 17、按設計要求必須確保側面限界；監理全部檢查。 18、各班組認真做好施工日志；監理抽查。3. 支柱裝配:1、按圖紙要求進行裝配；利用辦公軟件精確計算，確認無誤后再進行下料。2、檢查預配車間；按設計要求的標準下料，所有預配件螺栓應采用力矩板手緊固，力矩應

32、符合設計標準，由監理抽查，確認達到標準，在出庫紀錄上簽認后，方可出庫。并做好出庫記錄。3、根據昆樞鐵路電氣化工程既有線的特點，為了防止污染，安裝的絕緣件包裝暫時不拆；待送電前期，再行統一拆除。4、檢查各種金具與支柱的密貼度（特別是穿釘、抱箍）。5、腕臂安裝后將其旋轉至支柱的側面（順線路），并用鐵線固定，不得影響既有線行車。6、橋鋼柱豎立后；線、索及架空NF線放出，立即進行接地，避免產生雷擊。7、重污地段、天橋兩側的支柱按設計要求的雙重絕緣安裝形式進行裝配。4. 承力索、接觸線架設:要求承力索、接觸導線架設均在專用架線作業車上完成，需進行超拉，克服導線初伸長，并保證接觸線架設后平滑自然，不產生硬

33、彎和損傷。線、索放出后，需派人看護以免被盜。1、確認線盤；選擇好起錨方向、穿線方向、順序；起錨前必須對機具進行檢查，確保夾具使用正確、緊固，放線架、放線盤是否固定牢固，放線車的制動器是否可靠、有效。監理隨工檢查放線全過程。2、檢查用于固定墜砣的鐵線是否拆除；并派人在拉線錨環處，（距拉線基礎的2M以外）觀察錨環的受力情況；觀察墜砣升、降情況；若出現問題，及時停止作業；所有作業人員精力必須高度集中。3、整個放線過程中，每隔300米左右（彎道適當增加人員）設置人員觀察線、索受力情況，不得卡滯；不得與地面產生磨擦；穿、翻線時要注意；導線不得有變形、損壞現象。注意現場安全防護。4、掛線用的S鉤，兩端必須

34、使用塑、膠管套；應分別做成長、中、短三種規格，分別用于懸掛點、跨中；嚴禁使用鐵線懸掛。5、導線放出后，不得有踩、踏，更不得有敲擊等容易導致導線變形、受傷的行為。6、硅橡膠絕緣子不得擠壓、踩、踏、擦拭。7、從中心錨結處開始定位，向兩側進行“找面”；保證導線工作面平正，不得有“扭面”“翻面”“偏磨”現象。8、貨物線、專用線、軍用線等凡是有道口的地方，要設好限界門，以防刮傷、刮斷導線。5. 中心錨結:中心錨結輔助繩完好無損；跨距內接觸線不得有接頭；曲線區段應與接觸線傾斜度相一致；接觸線中心錨結線夾處接觸線高度比相鄰吊弦點高出20-60毫米。6. 接觸懸掛:1、待線路到位后進行接觸懸掛的粗調整；接觸線

35、懸掛點高度必須符合設計要求；接觸線工作高度發生變化時，其坡度一般為0.3；拉出值在任何情況下不宜大于400毫米；雙線電氣化區段，上、下行接觸網帶電體間距離，正常情況下應不小于2000毫米，困難時不小于1600毫米。2、整體吊弦必須在安裝前進行間距測量，并在鋼軌上標出安裝位置，以確保安裝位置控制在設計范圍內。站場內各股道、復線區段上、下行平行間吊弦應布置在同一斷面內，吊弦應垂直安裝。相鄰吊弦的高差控制在10毫米。7. 補償裝置；張力符合設計要求；補償轉動靈活，無卡滯現象，補償繩不得檫拉線，補償導管安裝時與墜砣串必須相對保持垂直。補償滑輪處的補償繩回頭長度在300-500毫米。8. 電連接線:安裝

36、位置符合設計要求，偏差不大于500毫米；銅、鋁聯結時應按設計要求采用過渡板，嚴禁直接連接。不得與其它線、索、腕臂等發生磨擦。用作電器連接的所有線夾內涂電力復合脂、不得有鋁包帶。9. 線岔:使用的線岔規格符合要求，檢查止動片是否安裝正確。側線接觸線高出正線（重要線）10-20毫米。非支抬高應符合設計要求。道岔處兩支接觸線的補償方向一致。線岔始觸區內不得安裝任何線夾。監理全部檢查。10. 避雷器:運達現場應對其進行檢查，質量符合有關規定。安裝位置、規格、型號、引線方式應符合設計要求。安裝時監理旁站。11. 附加導線:采用鍍鋅鋼絞線的附加導線是否涂防腐油，涂層是否均勻無漏涂現象。與地面及相互間距離應

37、符合規定。12. 地線、接地極:距接觸網帶電體5米以內的金屬結構（如橋欄桿、天橋防護柵欄等）隔離開關、避雷器、附加導線遠離鐵路的支柱及行人多的地方和站臺上的支柱、架空地線兩端下錨處等均應按設計要求設置接地極。按要求有接地極的地方，施工單位應先行埋設接地極，監理旁站。13. 吸上線:吸上線線材進場的質量檢驗應符合規定，當設計無要求時吸上線采用扁鋼連接，且應搭接封閉電焊，吸上線扁鋼與設備線夾連接處應掛錫處理。采用電纜連接時，電纜的規格、型號應符合設計要求。監理旁站。14. 電分相裝置:（含錨段關節）昆樞鐵路電氣化工程，對安裝的要求精度較高。構成錨段關節的兩支接觸懸掛應呈直鏈型；絕緣錨段關節帶電部分

38、的空氣絕緣間隙應符合設計要求；錨段關節兩支不得有磨擦、卡滯現象。分相絕緣錨段關節中性區的長度，應嚴格控制在設計要求范圍內。監理全部檢查。供電線通過橋梁時懸掛、支撐符合設計要求，特別注意供電線與橋鋼柱、建筑物的距離必須符合設計要求。困難時必須采取加強絕緣的措施。15. 接觸懸掛調整：接觸懸掛調整精度是最終影響運行狀態的關鍵環節。我們要求施工單位將懸掛調整按初調、細調、綜合檢測三步調整。懸掛初調要求達到支持裝置初調到位，限位定位器的坡度及限位間隙符合設計要求，導高和拉出值初調到位；為了保證接觸懸掛的調整精度，待軌面紅線確定、畫出后，再進行細調。懸掛細調要求接觸線工作面、導線高度、拉出值等逐點精細調

39、整，錨段關節、線岔、電分段、電分相細調。腕臂偏移按氣候溫度變化進行調整。綜合檢測調整中要求逐點對懸掛點接觸線工作面、導高及拉出值、跨中導高及拉出值等進行檢測，重點檢查調整錨段關節、線岔、電分段、電分相、隧道內帶電體與接地體之間的絕緣距離進行檢查。16. 冷滑試驗：施工單位經過認真檢查，確認無誤后，進行冷滑試驗，觀察接觸網的運行狀態；不得有打弓、拉弧、刮弓、脫弓等現象，保證受電弓接觸良好、運行平穩。觀察受電弓帶電部分與接地體之間的絕緣距離在控制范圍內。在送電前對接觸網進行絕緣搖測，確認絕緣性能良好，保證一次性送電成功。監理旁站。施工單位要提前做好各種形式的宣傳、防范工作，并將送電日期提前通知有關

40、部門（包括地方）和單位，使其做好防范措施，以保證人身、設備安全，以免發生事故。(二) 牽引變電所1. 基礎及構架:標高應按照基礎平面設計圖和土建的軸線標樁及規定的水準點進行施工測量，并與房建高程一致。施工的各種預埋件、預留孔、窗在施工前，要核對圖紙，保證按圖紙要求施工，并隨時檢查施工質量。2. 支柱與基礎:（與前面接觸網部份的要求相同）。各類構架、電桿及其他構件運達現場應有明顯的分類標識，規格符合設計要求。對接電桿的焊接應符合要求，焊接時監理旁站。組立后的母線構架和設備支架應及時進行接地。遮欄或柵欄與帶電體的距離應符合設計要求，接地可靠，凡可開啟的扇門與整體結構間均用軟銅線可靠連接，嚴禁將接地

41、線與二次回路的接地體連接，軟銅線留有足夠的余量。接地極的規格、長度及埋深應符合設計要求，焊接時要至少做到焊接三個楞邊，搭接長度符合要求，不得有假焊、虛焊的現象。接地裝置（含避雷針）的接地電阻應符合設計規定。打接地極、埋設焊接點、埋設接地網前，須監理檢查合格后再進行隱蔽工作，監理檢查接地電阻測試報告。接地干線至少應在不同的兩點與接地網相連接，每一設備的工作接地和保護接地應單獨與接地干線或接地網可靠連接，嚴禁串聯接地。嚴禁將25KV電氣設備或裝置的接地線接于電纜溝內的接地母線上。凡與地絕緣的電容器外殼及其支架，均應接地；凡與地絕緣的電容外殼，均應接到固定的電位上。監理應全部檢查。3. 避雷針:避雷

42、針連接處要用扁鋼進行電焊，獨立避雷針接地方式及接地電阻、接地線與接地網連接應符合設計要求，避雷針豎立后及時進行接地。連接時監理旁站。4. 互感器:檢查設備質量應符合鐵道行業標準，測量一次繞組對二次繞組間及外殼的絕緣電阻與出廠試驗值比較應無明顯差別?；ジ衅鞯淖儽群蜆O性方向應符合設計規定。GlS在基礎上的固定方式應符合產品的技術規定，且應按制造廠規定的排列組合順序和位置進行安裝。監理旁站。主合電氣、避雷針等大型基礎的測、設位置及其頂面高度應符合設計要求。監理旁站。5. 隔離開關:單元其規格、型號及安裝位置應符合設計要求。應確認隔離開關各觸頭處于同一終點位置，止釘的間隙應符合產品技術規定。GlS各功能電器元件（斷路器、隔離開關、接地開關、互感器、避雷器、母線管等）的規格、型號及安裝位置符合設計要求。軟母線及硬母線的相間及對地安全凈距離應符合設計要求，相序及相色標志正確，各類母線金屬支架、托架和絕緣子底座連接可靠。所有母線搭接面的連接螺栓用力矩板手緊固，其緊固力符合規定。嚴格控制產品的交接、試驗、安裝和調試關，做到每一道工序必須有嚴格質量控制標準和完善的記錄，監理工程師應對每一道工序進行審查。變電所啟動前傳動試驗，變壓器、斷路器、饋線的電阻合格，確認接觸網絕緣搖測合格，各種設備都處于正常狀態。監理旁站。