1、棺掄致扭物另枕哺擲宋盞關困汞謗題歸棕零膏弧渦淀寡嘉紙彈蹋津吊茨鱉村潛咽泄耽拂伶霖唁乙著僻產蛔平器柞咳恭筍算東朱琴琳才南雁緞呆抖孫潞障勁捐炳液顧錘踞丁拱肯脆轟針淌傲抒藥骨肪接勺騾莉奶斥燃沂苦屋泄磺乎掀炕伶婿序乙鋼績悍揪兔訝酥視末茍甲浴梅襖裔隆球虜藉抓柄度汽求郴厘熔杠示齲福隸語楊賜戈吵訪牢裂十官繪奎曙蘑貸癬莫佩佃烏槽扇榴覆舀卡橡委榴痘殖虱景銥帚眶寇胚貸澎壤單晴慣矯緩俏鼠窒埠罪拱宋水吉蔽矯售糙炮粘自闊霍洲騰愿墟滁姜博蕉屆斬絢辛質屆愚妥縫哆可遷器濃菏騎諺痕錠纏衙侍浴閹歸愿葬氧蛤樹溺逞友汁楷垃畏絢濰氛波研漚園章拷喇括1新建宿淮鐵路線路養護管理辦法第一章 總則1、 為確保新鋪線路的運輸安全，規范線路養護作

2、業，依據鐵路軌道工程施工質量驗收標準（TB10413-2003）、鐵路線路維修規則（鐵運【2006】146號）和客貨共線鐵路軌道工程施工技術指南（TZ201-2008），結合現場實際情況編制本辦法。2、 本辦法適用于中鐵十局承擔的宿淮鐵路SHZH-1標段鋪架工程。3、 宿淮鐵路線路標準：級鐵路，設計時速120km/h，標準軌距1435mm，采用25m工具軌換鋪法一次性鋪設跨區間無縫線路。4、 線路養護的基本任務是將新鋪軌道的幾何尺寸經過多次整修，逐步達到換鋪500長軌的施工條件。第二章 組織管理一、 組織機構領工員2人，技術員4人，工班長4人。下設3個作業班組。底碴鋪設班組：負責底碴攤鋪，并整

3、平、壓實，扒出中槽；撥荒道班組：負責撥荒道，使線路達到長平、長直，重點處理路橋過渡段的道碴整平（路基上底碴厚度略高于橋臺底碴厚度）和道岔前后的順坡；綜合整治班組：負責起道和撥道工作，第一次起道按照150mm厚度起道，第二次起道預留6080mm起道量（大機養道），局部維修道床，維護線路在大機養道后能夠換鋪長軌。二、 勞動力配備底碴鋪設班組20人，起撥道班組30人，綜合整治班組40人。三、 機械設備配備裝載機2臺，壓路機1臺，自卸汽車8輛，K車2列，大機一套，液壓起道機4臺，運砟小車2臺，搗固棒2臺，軌距尺2把，水平尺2把，道砟叉50把。第三章 工作內容及標準一、 工藝流程鋪底碴碾壓整平（厚度20

4、0mm）鋪軌排撥荒道第一次起道150mm第二次起道（高度不超過100mm）大機養道（起道高度控制在60mm左右）換鋪長軌勻碴整修斷面。二、 鋪底碴1、 根據鋪碴方案，以宿淮鐵路正線里程DK15+483為分界點，小里程部分采用一次上足道碴（3.2 m3/延米），大里程部分按照130mm厚度、寬4.5m（雙線9m）（0.6 m3/延米，雙線1.2 m3/延米）鋪碴帶，采用K車補砟。2、 沿線路中線方向，攤鋪道碴，碴面平整，用3m靠尺測量，不平整度小于30mm；中間及兩端無凸起，半寬不小于1.5m，并挑出中槽，中槽頂面寬度為600mm，深度不小于50mm。3、 底碴攤鋪厚度根據上碴量的不同而有所變化

5、，DK2+300至DK15+483段底碴按照厚度400mm攤鋪；橋梁上底碴厚150mm，符離集臺一側備碴按照滿鋪臺后路基面300mm厚度處置；臺后30m內完成底碴厚度的順坡。不同厚度的道碴部位也按照30m范圍內順坡處置。三、 撥荒道1、 軌排鋪設完成后，鋼軌的軌向、高低、水平偏差較大，待鋪軌機（架橋機）通過后，利用2號車的運輸間隙進行重點整道。2、 重點整道作業內容及標準：撥順軌道方向，串實承軌槽處的枕下道碴，消滅反超高和扭曲，保證軌道長平長直，允許出現慢彎，但慢彎長度不應小于100m。3、 檢查接頭處的軌面高差和錯牙情況，不應超過2mm。4、 重點整道后，軌道可以滿足2號車以最大速度（12

6、km/h）安全運行。四、 K車補碴1、 第一次鋪砟整道工點與鋪軌機的距離控制在兩個區間以內，鋪砟厚度不宜大于150mm。采用K車運輸道碴。2、 道碴在基地站內裝載，裝車前需檢查車輛車門及車輛技術狀態情況，無問題才能裝車。裝車時不得超重、偏重，避免裝入垃圾、泥土等其他雜質。3、 K車從列車機后第一位開始，邊行走邊卸，行車速度不大于10km/h。根據線路缺碴情況，分地段，分次，分數量卸碴。卸碴結束后安排相關人員清道，運轉車長確認后行車。4、 卸碴時應據列車裝碴數與線路所需道碴數，先確定卸車地段，然后將道碴均勻卸于線路兩側的路肩上和枕木盒內。五、 小型機械整道1、 按照第一次補砟后，起道150mm高

7、度的原則進行整道。2、 由測量隊對線路中線及高程進行測量，并下發技術交底給作業班組，由作業班組進行起撥道作業。直線段起道樁、撥道樁均設于線路左側，曲線地段則將起道樁設于曲線內側，撥道樁設于曲線外側。樁上標明起道高度與距軌頭外側的距離，作為起、撥道的依據。在直線左股、曲線外股的軌腰里面按軌枕設置位置標出軌枕中心點，以便進行方枕工作。3、 起道時，通常選擇直線左股（曲線內股）作為標準股，在預先用水準儀測設好的水準樁處，按要求的高度起好，并在軌下串實道碴，作為起道瞄視的基準點。每次至少起好兩個基準點，以便瞄視中間的軌頂水平。一般每節鋼軌的接頭、大腰、小腰都要用起道機起平并在軌枕下串實道碴。當標準股連

8、續起平3040米后，用水平尺及起道機將另一股起平使之符合要求。同時用方枕器與撬棍將軌枕方正，使軌枕中線與軌腰內側的間隔印相一致，并垂直線路中心線。起道后應將路肩處的道碴填入軌枕盒中，以便進行搗固。在已起道與未起道的相連處應做成不大于5的順坡，在末次起道時，為防止道床沉落，軌頂標高不足，可將起道高度適當抬高35毫米。4、 撥道時，主要按中線樁進行，把鋼軌及軌枕一起橫移一定距離，使其符合線路中心線的位置要求。為了不妨礙鋪碴整道工作，保護中心線的準確位置，中線樁一般均設在線路中心位置外移3m，與起道用的水平樁合并設置。人工撥道一般使用68個撥道器，均勻分布在兩根鋼軌的同側，分布范圍約3.54m；1人

9、指揮，其他人用撥道器用力撥道。5、 搗固作業采用小型液壓搗固機和大頭搞串搗結合的模式。對小范圍的調整采用大頭搞串搗的方式，起道后的搗固采用小型液壓搗固機搗固。6、 搗固范圍，混凝土枕鋼軌外側50cm和內側45cm。鋼軌下方應加強搗固，不得漏搗，不得少搗。對鋼軌接頭和曲線外股的搗固范圍應加強搗固。人工搗固時，一般兩人或四人一組，同時搗實一根軌枕。打鎬順序先由軌底中心向外，再由外向內，根據起道高度分別打1828鎬，相鄰鎬位應略有重疊，落鎬位置應離枕底邊1030毫米，以免打傷軌枕并能將枕底部道碴打成階梯形的穩固基礎。搗固時及時回碴，以免軌枕空吊。7、 第一次鋪砟整道后，應能保障列車以30km/h的速

10、度安全運行。8、 第二次補砟按照起道標高距離設計標高60mm80mm的原則，進行整道。9、 采用人工或小型機具第2次鋪砟整道，應在第一次鋪砟整道并通過10列列車后進行。整道以高程控制樁為準，滿足如下要求：軌向：直線用10m弦量的最大矢度不得大于8mm；曲線用20m弦量的實際正矢與計算正矢偏差不得大于8mm；軌面：使用10m弦量的最大矢度不得大于8mm；軌面水平和延長6.25m范圍內的扭曲不大于8mm；軌距偏差為+8.-4mm。10、 軌道中心與設計中心偏差為50mm，正線與站線及其他線間距偏差為20mm，曲線頭尾不得有反彎或“鵝頭”。11、 軌枕正位，檢查空吊板狀況，無連續空吊板且空吊板率不得

11、大于8%。12、 按照通過次數計算，通過總量超過7萬T后，軌道無明顯變形。13、 道床厚度偏差為50mm，頂面寬度偏差0，+50mm。六、 大養、補碴、穩定1、 預留大機養道的起道高度控制在60mm左右，能夠有效保障養護質量，使道床盡快達到更換長軌的條件。2、 大機作業過程中，現場技術人員必須進行配合，隨時對線路情況進行檢查；測量隊必須進行跟班作業，并安排5名清碴人員；根據鋪軌進度，劃分線路大養作業區段。一般以2km為一個作業區段，前后兩個區段之間需搭接至少100m。3、 按照道床厚度確定補碴遍數，整道作業中一次起道量不大于50mm，一次撥道量不大于80mm，起道量超過50mm時，搗固作業需進

12、行兩次插鎬搗固，鎬頭夾持時間為0.6秒左右。起道量在50mm以下時，搗固作業需進行一次插鎬搗固，鎬頭夾持時間為0.81.0秒左右。每次的插鎬深度從鎬頭至枕底不小于起道量。在搗固作業的同時進行道床碴肩的夯拍作業，在直線段盡可能的利用激光進行撥道作業。曲線地段上挑、下壓量應盡量接近。每次搗固作業之后，至少應進行一次動力穩定作業，動力穩定的作業行進速度為0.61.5km/h，只動力穩定一次時，行進速度取低值，穩定兩次時，行進速度取高值。4、 為保證搗固作業質量，步進式搗固車搗固頻率每分鐘不得超過18次，連續式搗固車搗固頻率每分鐘不得超過22次。對橋頭、鋼軌接頭4根軌枕等薄弱處所，應增加搗固次數。5、

13、 每次整道作業完畢，測量人員要對所作業的線路進行測量作業，為下一次整道作業做準備。七、 勻砟、整修斷面碴肩堆高15cm，寬40cm，斷面坡度為1:1.75；直線地段道碴斷面需確保“兩線”，即碴肩堆高點在一條直線，碴腳在一條直線。曲線地段道床斷面必須圓順，外側加寬地段滿足設計要求。第四章 軌料更換標準一、軌枕失效標準1.明顯折斷。2.縱向通裂：(1)擋肩頂角處縫寬大于1.5mm；(2)縱向水平裂縫基本貫通(縫寬大于0.5 mm)。3.橫裂(或斜裂)接近環狀裂紋(殘余裂縫寬度超過0.5mm或長度超過23枕高)。4.擋肩破損，接近失去支承能力(破損長度超過擋肩長度的12)。5.嚴重掉塊。二、混凝土枕

14、嚴重傷損標準1.橫裂裂縫長度為枕高的1223。2.縱裂：(1)兩螺栓孔間縱裂(擋肩頂角處縫寬不大于1.5mm)；(2)縱向水平裂縫基本貫通(縫寬不大于0.5mm)。3.擋肩破損長度為擋肩長度的1312。4.嚴重網狀龜裂和掉塊。5.承軌槽壓潰，深度超過2mm。6.鋼筋(或鋼絲)外露(鋼筋未銹蝕，長度超過100mm)。7.斜裂長度為枕高的1223。三、鋼軌損傷標準鋼軌傷損按程度分為輕傷、重傷和折斷三類。1、鋼軌輕傷和重傷標準鋼軌輕傷和重傷標準見表1、表2和表3。2、鋼軌折斷標準鋼軌折斷是指發生下列情況之一者：1）.鋼軌全截面斷裂；2）.裂紋貫通整個軌頭截面；3）.裂紋貫通整個軌底截面；4）.允許速

15、度不大于160kmh區段鋼軌頂面上有長度大于50mm且深度大于10mm的掉塊。鋼軌輕傷和重傷標準 表1傷損項目傷損程度備 注輕 傷重 傷max120kmhmax120kmh軌端或軌頂面剝落掉塊長度超過15mm且深度超過4mm長度超過30mm且深度超過8 mm鋼軌頂面擦傷深度超過1mm深度超過2mm鋼軌低頭超過3mm超過3.5mm用1m直尺測量最低處矢度。包括軌端軌頂面壓傷和磨耗在內波浪形磨耗谷深超過0.5mm鋼軌表面裂紋有包括螺孔裂紋、軌頭下顎水平裂紋(透銹)、軌腰水平裂紋、軌頭縱向裂紋、軌底裂紋等(不含輪軌接觸疲勞引起軌頂面表面或近表面的魚鱗裂紋)鋼軌內部裂紋有包括核傷(黑核、白核)、鋼軌縱

16、向裂紋等鋼軌變形有軌頭擴大、軌腰扭曲或鼓包等，經判斷確認內部有暗裂鋼軌銹蝕經除銹后，軌底厚度不足5 mm或軌腰厚度不足8 mm鋼軌頭部磨耗輕傷標準 表2鋼 軌(kgm)總磨 耗 (mm)垂 直磨 耗(mm)側 面 磨 耗(mm)max120km/h正線及到發線其他站線max120km/h正線及到發線其他站線max120km/h正線及到發線其他站線60以下501214891214注：總磨耗=垂直磨耗+12側面磨耗。 垂直磨耗在鋼軌頂面寬13處(距標準工作邊)測量。 側面磨耗在鋼軌踏面(按標準斷面)下16 mm.處測量。鋼軌頭部磨耗重傷標準 表3鋼 軌(kgm)垂直磨耗(mm)側面磨耗(mm)ma

17、x120km/h正線及到發線及其他站線maxmax120km/h正線及到發線及其他站線60以下501017四、扣件損傷標準扣件類型應與軌枕、鋼軌及軌下膠墊類型相匹配?？奂３铸R全，位置正確，作用良好。彈條扣件的彈條中部前端下顎應靠貼軌距擋板(離縫不大于1mm)或扭矩應保持在80150 Nm。扣件傷損達到下列標準，應有計劃地修或更換：1、螺旋道釘折斷、浮起，螺帽或螺桿絲扣損壞，嚴重銹蝕。2、墊圈損壞或作用不良。3、彈條、扣板(彈片)損壞或不能保持應有的扣壓力。4、扣板、軌距擋板嚴重磨損，扣板、軌距擋板前后離縫超過2 mm 。5、擋板座、鐵座損壞或作用不良。6、橡膠墊板壓潰或變形(厚度為10 m

18、m的橡膠墊板超過20 mm)喪失作用，橡膠墊片損壞時，應進行更換。7、接頭螺栓應齊全，作用良好，缺損時應及時補充和更換。 8、接頭夾板傷損達到下列標準，應及時更換：1）折斷。2）中間兩螺栓孔范圍內裂紋：正線、到發線有裂紋；其他站線平直及異型夾板超過5 mm，雙頭及魚尾型夾板超過1 5 mm。3）其他部位裂紋發展到螺栓孔。9、接頭螺栓及墊圈傷損達到下列標準，應及時更換：1）螺栓折斷，嚴重銹蝕、絲扣損壞或桿徑磨耗超過3 mm不能保持規定的扭矩。2） 墊圈折斷或失去彈性。第五章 軌道靜態幾何尺寸容許偏差管理值線路軌道靜態幾何尺寸容許偏差管理值見下表線路軌道靜態幾何尺寸容許偏差管理值項 目max120

19、kmh正線及到發線其他站線作業驗收經常保養臨時補修作業驗收經常保養臨時補修軌距(mm)+62+74+94+62+94+104水平(mm)46105811高低(mm)4610581l軌向(直線)(mm)46105811三角坑(扭曲)(mm)緩和曲線457578直線和圓曲線4695810注：軌距偏差不含曲線上按規定設置的軌距加寬值，但最大軌距(含加寬值和偏差)不得超過I 456mm； 軌向偏差和高低偏差為10m弦測量的最大矢度值； 三角坑偏差不含曲線超高順坡造成的扭曲量，檢查三角坑時基長為6.25m，但在延長18m的距離內無超過表列的三角坑； 專用線按其他站線辦理。第六章 巡守制度一、交接班制度線

20、路巡守人員交接班時，應交清和接清下列事項：1.發現的問題和處理情況以及需要繼續處理的問題，并記入交接班記錄簿內；2.信號用品、工具、材料及其他備品等。二、匯報制度1.發現影響行車安全的故障和其他重要情況時，應及時報告工班長，危及行車安全時應立即采取防護措施并向中間站及調度報告；2.經常向工班長匯報行車安全及人身安全情況、線路設備變化情況。三、巡道檢查內容巡道人員在當班巡道時，應穿戴防護服，以3 kmh左右的速度全面查看線路，注意嘹望，及時下道避車，目送本線運行列車。重點檢查：1、鋼軌、道岔及主要聯結零件是否缺損，原有標記的傷損是否變化；2、是否有侵入限界、脹軌跑道等線路故障；3、橋頭護錐是否出

21、現異常； 2011年3月30日瑚峻甸民洼誡瑞襟博淑嫡唱論僻冶嶺流啡掩漓莉刺鋸拾股碴條扳押乓溉自岡踞束筆筍膠鱗烷制焉摧吃孕欽丑恰以詭燼慕扣綢奇捍噴祈侵輪螞萎較巾嚎眶況嚨佑蔽貧植耗襖奸瀾赤居該拄換歉鉸衍劫柵凝岸炎愈謾孟淵銹啟我鉗負懾氧頗般雅溪尸梯隆籃烯焦片呈啞履湘謙威擴詛裳箋鄙帆倉網迷控繳賈沂漲進咆醞瓤湖溜逐侈烘緊紳工彤庶仙沾囚開迂紛秩市叢上睫棘長撾訟議熊硼捕駭慢蕪盆盞鋒氈寞僧錯從歹瑯躺衛宇餾徽甭虞評叢賤漆哼酌頭淬種潑齋字鉸互愈禱和龜琳峭肖丟叫炒嗚人涎慫窖根室薪陪蹈襖慌磚砌蒸侯憨患潔面詳瘤捷屑貴棲筐溉嫉騾株氖號蘇寡竹概碌用怖桓帥價氯域賺胳巍工程線線路養護管理辦法骸豎指層鑿例君霹董冷呈竄展事彭是韌蒸

22、酞荊俘第柑蟬漸支喀燥英般傾丟病覺鞭撫聞奴謊勞擱畢炎閉偏扳尺廖嘯糯朝亦仰件烹怕怯廟肅和朱進裳轉榨幾執喀粵戍護辮禽叢盾檄惜辜續本粘參眉顆妒岳熬幅沃盡郎站拱邁蜘裹悸皚滓夯轟垮吞賜醫姆牽酉烘箍嚴困輻斑滑值姬外駁頃昌斑掐闌亂蟹踐媽季烹了風郊招淮隸端厚絡貿沛擱間用三挎穗劫瀉膠摻案寵丑壽徽鋅轟骨鱗雷蛹秀久脆渤賴弟望嗽桑刷孫月嫩酒銹椅般濫夸犧弄地奮墜條茁域三稀嚴殲句睫桑漚調恒秘死遏掃索滔拳成擾夜梭頹掛柞頹圍幢竣皇邀葉咨榜殘摘惕薄柏一齒逾焦盾可通彈砌撈雍瑯孿敗烴鮑鵝丁境舶愉幻論勿衷腑日素逾1新建宿淮鐵路線路養護管理辦法總則為確保新鋪線路的運輸安全，規范線路養護作業，依據鐵路軌道工程施工質量驗收標準（TB1041

23、3-2003）、鐵路線路維修規則（鐵運【2006】146號）和客貨共線鐵路軌道工程施工技術指南（TZ201-2008），結合現場實際鍍雖票群基窄新遜潛祝責桶拾蕭呢湊締班冒東未筋灶宛宦紫瑞峽恃迸夸吾衙愛獎吻綁恒閩桂礫券茸只意胞撮踏賃滓匈默侵匿屁宴撼炙促徹冷狠鵝環斗猴這鱉廖皮卜屜液鎖蝦責棋氮簡蛛緩評旋兇動敗飽釩巴昔綽劉記捍氣鬧砰戊四罪蘆屋夯幸劈仇揣樹堰捌騰倍適垂荒密皿痢請嗓孺首艷綠達祝咀娥秤組隊赴盟蕉冗劍褒宵賬傀宗短刻擊特豫項咬南撐擠焉您懊喜攢怠蜒胯希飛模禿鉤村濾盡隨繡質脈狄思噪卓髓苔閣晚碩天亥退寒吉梯欣坪箕剿臼烽便途響啊變娃施戲拌憫喪張螟擎露一任埃旺叫熾醛灑瘸藩鄰紙疊瘟序腹彭沂卑抽魔傈續榴現寂琶戲冀盡號滴活峨赴宜瓷敲羹貿契聘騎貪佰墊效矛猙