1、池州長江公路大橋接線路基工程CZQ-SG-05標承臺首件工程開工報告 編制： 復核： 審批： 目 錄一、 工程概況二、 編制依據三、 人員、機械設備組織四、 設備計劃五、 施工計劃工期六、 施工工藝七、 施工質量控制八、 安全保證措施池州長江公路大橋接線路基工程承臺首件施工方案一、工程概況池州長江公路大橋接線路基工程05標，即設計里程K23+971-K28+494.4全長4.523范圍內的土建工程，包括路基、路面、排水、橋梁、立交、沿線設施等工程內容。K28+040.814分離立交橋位于池州市貴池區秋江街道辦事處三聯村境內，第二、三孔上跨省道S321，交角75，橋長132m。本橋梁左幅共二聯：

2、325m+225m，右幅共1聯：525m，本橋承臺首件為K28+040.814分離立交橋二、編制依據1、池州長江公路大橋接線路基工程兩階段施工圖2、交通部頒發的現行公路工程標準、規范、規程及國家標準、規范、規程3、公路橋涵施工技術規范JTG/T F50-20114、公路工程質量檢驗評定標準JTG F80/1-2004 5、施工現場實地考察情況及收集的相關資料三、人員、機械設備組織人員配備情況序號職責1總體協調控制2技術指導及質量控制3生產施工總負責4技術指導及質量控制5下部構造技術總負責6施工生產7自檢及協調8原材料檢測及配比控制9安全檢查及控制10鋼筋加工及成型、混凝土澆筑四、設備計劃：施工

3、機械準備主要施工機具設備序號名 稱型號、規格數 量備 注1振動棒ZD-704臺/2電焊機 ZXD-254臺15KW3鋼筋彎曲機GJ-401臺4 KW4鋼筋切斷機GJ-401臺6 KW5鋼筋調直機/2臺4 KW6挖掘機CAT-3201臺/7溫濕控制儀BYS-1臺/8塌落度筒/2只/9壓力試驗機/1臺/10水準儀1臺11全站儀1臺12吊機QY-251臺/五、 施工計劃工期計劃開工日期：2016年6月27日 計劃完工日期：2014年7月27日六、 施工工藝1、 施工測量（一）、施工總測量網控制：現場配備全站儀一臺，水準儀二臺，按照ISO9002標準中“檢驗、試驗、測量設備的控制”程序對儀器進行校正并

4、驗收，派測量水平較高的技術員專門負責控制，根據設計總圖提出的相關要求引點，定出控制點位，建立控制系統，用混凝土墩妥善保護，設明顯標志，控制樁周圍不得堆放雜物，并避免車輛機械碰撞，在周圍建筑物上設輔助點線，雙控軸線，精確指導施工。（二）、測量定位放線施工1、測量依據：工程總平面布置及基坑支護設計圖，有關部門移交的水準點及相應的定位圖。2、測量及放線方案1）平面坐標控制：建立坐標控制導線，將有關部門移交的城市坐標控制點與場內工程坐標放線相結合，采用全站儀主控軸線與經緯儀輔助加密控制網進行工程樁定位作業。2）高程控制：由有關部門移交的高程控制導線，采用二次轉移法引測到施工場區內。3、測量放線的基本要

5、求1）施工放線：落實專人負責，設一名施工員、二名施工助理專職施工放線。2）驗線：執行一切定位、放線均經自檢、互檢，專職質檢員驗收后，請監理、甲方工程師驗收的三級驗收制度。專職質檢員驗線要從審核測量放線開始，在各主要階段施工前，工程項目技術負責人，均要對測量放線工作，提出預防性要求，真正做到防患于未然。驗線的主要部位：A、引測樁點、與周圍定位條件。（是否已破壞）B、主軸線與其控制樁。C、原始水準點、引測標高點和現場施工標高線。3）測量記錄和計算工作：測量記錄做到原始、正確、完整、工整。計算做到：依據正確、方法科學、嚴謹有序、步步校核、結果正確。4）儀器、工具用具的使用與保養：根據工程施工的需求，

6、配備以下儀器設備：OTS-234全站儀一臺，DS3水準儀2臺。塔尺、50m鋼卷尺各一把， 5m鋼卷尺若干。棉線及小線墜若干。所有測量儀器和工具均需在施工使用前送檢測部門檢驗、校正，合格后方能使用。并由專人使用、專人保管、專人護理。儀器安置后不得離開，并注意防止上方墜落物打擊。水準儀、全站儀平時加強保養。4、施工測量前的準備工作熟悉和校核圖紙，全面了解本工程各工段平、立、剖面的形狀尺寸、構造，它是整個施工過程放線的依據。認真學習、領會施工組織設計，全盤掌握施工段的劃分，施工先后次序，進度安排和施工現場的臨時設施位置。5、控制線交接，建立保護主控點提請甲方、監理，進行基礎施工控制線交接，共同確認基

7、礎施工控制線，以防發生差錯。依據控制線，根據現場布置要求,結合工程特點,重新建立軸線控制點。6、 現場施工放線進場正式放線，首先進行控制軸線交接，經監理、業主或測繪單位核定辦理交接手續，并在現場作半永久性軸線控制點和標高抄測基準點。（三）、測量精度主要保證措施：1、經緯儀工作狀態應滿足豎直，水平度盤水平；望遠鏡上下轉動時，視準軸形成的視準面必須是一個豎直平面。2、水準儀工作狀態應滿足水準管軸平行于視準軸。3、使用鋼尺操作前應進行鋼尺鑒定誤差、溫度測定誤差的修正，并消除定線誤差、鋼尺傾斜誤差、拉力不均勻誤差、鋼尺對準誤差、讀數誤差等等。4、測角：采用三測回，測角中誤差10秒。5、測距：采用往返測

8、法，取平均值。 6、所有測量計算值均應立表，并應有計算人、復核人簽字。7、在儀器操作上，測站與后視方向應用控制網點，避免轉站而造成積累誤差。8、在定點測量，應盡量避免垂直角大于45度。9、對易產生位移的控制點，使用前應進行校核。10、經常對控制點進行校核。避免因季節變化而引起的誤差。11、嚴格按照操作規程進行現場的測量定位和放樣。2、承臺施工1、施工工藝流程承臺施工根據樁基礎的施工順序安排施工，并按上部結構以一聯為單位，以保證與上部結構施工的有效銜接。承臺基坑采用反鏟挖掘機開挖，基坑底部留出20cm厚采用人工清底，以防下部土層受到擾動。模板面板采用定型鋼模板，用59cm方木作為背楞。砼采用自拌

9、混凝土，拌合站集中拌合，混凝土動輸車運到現場，滑槽送至澆筑部位，每個承臺一次連續澆注成型。承臺施工程序：基坑開挖鑿除樁頭打混凝土墊層綁扎鋼筋支立模板澆筑混凝土養生坑基回填。2、施工方法及要點（1）、施工準備1)、承臺施工前進行鉆孔樁位置、標高等的復測，由監理工程師簽認后，方可進行承臺的施工。2)、復核基坑中心線、方向、高程，按地質水文資料結合現場情況，決定開挖坡度和支擋方案。基坑底面尺寸為長a+250cm，寬b+250cm，a為承臺長，b為承臺寬，開挖坡度采用1:1，則地面開挖尺寸長為（a+250）+2h，寬為（b+250）+2h，h為承臺埋深，如承臺埋深較大，可根據實際情況提高坡度，并制定支

10、擋措施，做好地面防排水工作。3)、備齊所需機具、材料，安排施工人員，確定各班組任務。（2）、基坑開挖1)、承臺基坑采用放坡開挖：用反鏟挖掘機開挖，人工配合，并加強坑內的排水。根據施工前擬定的坡度采用反鏟挖掘機開挖，挖掘時注意抽水和不要碰到支擋結構，挖至距承臺底設計標高約20cm厚的最后一層土時，采用人工挖除修整，以保證土結構不受破壞。如施工時發現基坑在地下水面以下時，可用木板樁支撐，邊開挖，邊設撐。對需要設擋板支撐的基坑，根據施工現場條件，在基坑四周每30cm打一根鋼管，在鋼管后設24mm厚的鋼板，防止邊坡坍塌。基坑開挖及防護見附圖。2)、基坑排水：一般采用匯水井排水，在基坑內承臺范圍外低處挖

11、匯水井，并在周圍挖邊溝，使其低于基坑底面3040cm。匯水井井壁要加以支護，井底鋪一層碎石。抽水時需有專人負責匯水井的清理工作。3)、鑿樁頭：確定承臺底標高，按設計圖紙將樁頂混凝土鑿至頂面高出承臺底設計標高的10cm處，將主筋調直，按設計要求綁成喇叭口，并向外設置直鉤。鑿樁頭完成后，即進行樁基低應變檢測。合格后方可進行下道工序施工，若不合格，應立即處理。4)、基底處理及測量定位：人工清理整平基底、基坑底標高低于承臺底設計標高10 cm，測量人員測放出墊層的邊線和頂標高，邊線大于承臺邊線10cm,頂面標高即承臺底標高，沿邊線支設墊層模板，澆注混凝土,頂面摸平，覆蓋澆水養護。待墊層達到設計強度后，

12、馬上組織測量人員在墊層頂面進行放樣，放出承臺底面4個邊角點及承臺長、寬中心線，及其交點（中心點）的位置，用儀器檢查各點位置是否正確，然后用鋼尺復測，確認無誤后，掛線連出承臺邊緣位置。（3）、綁扎鋼筋、立模板1)、綁扎鋼筋鋼筋在鋼筋棚加工，嚴格按照施工規范、圖紙現場綁扎，嚴禁漏綁。特別注意預埋鋼筋的位置及加固，防止澆筑混凝土時跑位。底部設置的鋼筋網，在越過樁頂處不得截斷。在鋼筋與模板之間設置混凝土墊塊，墊塊與鋼筋扎緊，并相互錯開。并根據圖紙綁扎預埋墩柱鋼筋。 2)、立模板模板面板采用定型鋼模板，用59cm方木作為背楞。在安裝前要除銹、刷油，檢查模板有無變形。做好后，用吊車吊裝，人工配合立模，模板

13、內側采用鋼筋棒支撐，鋼筋棒另一端與承臺鋼筋骨架焊接，在模板外側用鋼管與方木打兩排斜撐加固，以防止澆筑混凝土時跑模和模板傾斜，然后在模板上標記承臺頂面標高。 3）、混凝土澆筑混凝土采用輸送車運送到現場，用滑槽送至澆筑部位，混凝土自由下落高度不得超過2m。為確保施工質量，采用斜向水平推進法施工。上層與下層澆筑水平距離保持2m左右，且從底處開始逐層擴展升高，保持水平分層，且分層厚度不超過30cm。采用插入式振搗器振搗密實，振搗時振搗器插入下層混凝土510cm，插入間隔小于其1.5倍作用半徑，振搗時不得漏搗和重搗。振搗時觀察混凝土不再下沉，表面泛漿，水平有光澤即可緩慢抽出振搗器，防止因過振混凝土內產生

14、空洞。每一層邊振動邊逐漸提高振搗器，避免碰撞模板。澆筑過程中，設專人負責檢查支架、模板、鋼筋和墩柱預埋鋼筋的穩定情況，發現問題，立即處理。4）、拆模養生混凝土澆筑完成后，對承臺頂面進行修整。抹平定漿后，再一次收漿壓光（墩柱處應拉毛），表面用草袋覆蓋，灑水養生，當混凝土達到一定強度后拆模，對拉筋頭進行防腐處理，經監理進行隱蔽工程檢查合格后，承臺四周分層回填夯實。七、施工質量控制一、主要材料S321分離立交橋0#墩為肋板臺型承臺，普通鋼筋采用HPB300、HRB400級鋼筋。鋼筋標準符合GB1499.1-2008和GB1499.2-2007的規定，且需滿足可焊要求。砼強度為C30。二、承臺施工1、

15、根據工程特點與條件，采用成熟可靠的施工工藝進行施工。為了滿足施工作業面需要，在承臺基坑開挖時每邊各超挖50cm作為施工作業面。2、本工程所用鋼筋為HPB300、HRB400鋼筋，鋼筋的力學性能和化學成分必須符合國家標準GB1499.1-2008和GB1499.2-2007的規定，并應在使用前進行抽檢。必須具有出廠質量證明書及檢驗證明。鋼筋須按不同鋼種、等級、牌號、規格及生產廠家分批驗收，分別堆存，不得混雜。鋼筋的存放必須避免銹蝕和污染。對進口鋼筋，除力學性能應滿足相應的國產鋼筋的規定要求外，還應在使用前檢測其含碳量及焊接性能。（1）鋼筋布置：主要受力鋼筋長度尺寸、位置，在滿足最大間距(尤為橫向

16、受力鋼筋)的條件下，可按實際放樣情況作適當調整。鋼筋根數應予保證，不得減少；應保證縱向腹板骨架鋼筋的正確位置，如與其它鋼筋相重迭時，則后者位置作相應調整；當不同鋼筋相互重迭干擾時，應保證主要鋼筋如縱橫向受力鋼筋或大直徑鋼筋的位置，次要鋼筋或小直徑鋼筋位置可進行局部調整；應注意保證限位裝置的正確位置、尺寸，其錨固鋼筋位置遇主要的受力鋼筋時可作相應的局部調整；墩柱預埋筋的橫橋向位置應注意保持正確，縱向位置與其它鋼筋相重迭干擾時可作相應的局部調整；鋼筋尺寸、位置允許偏差：按交通部公路橋涵施工技術規范JTJ0412000中第10.5條中的有關規定實施。（2）鋼筋的焊接鋼筋焊接必須有上崗證的合格焊工操作

17、。接頭型式和焊接方法以及適用范圍須按JTJ041-2000規范中的有關規定實施。 接頭規定：任何鋼筋砼構件，同一平面內，主筋接頭數不能超出50%的主筋數，同時鋼筋接頭不應放置在彎矩最大處。 電焊及焊接質量應遵照電焊有關要求執行。焊接鋼筋的驗收與允許偏差：按交通部公路橋涵施工技術規范JTJ0412000中第10.5中的有關規定實施。（3）鋼筋最小砼保護層厚度 滿足公路鋼筋混凝土及預應力混凝土橋涵設計規范JTG D62-2004第9.1.1條規定，環境類別為I。3、對配制砼用的材料要求：（1）水泥水泥應符合現行國家標準，并附有制造廠的水泥品質試驗報告等合格證明文件；選用水泥應注意其特性對砼結構強度

18、和使用條件是否有不利影響；水泥應按出廠日期，水泥品種分別堆放，超過三個月存期，應重新取樣檢驗，不得使用已結塊的水泥。（2）細骨料一般應采用級配良好、質量堅硬、顆粒潔凈的河沙。并應分批檢驗，各項指標合格時方可使用；試驗可按現行公路工程集料試驗規程JTJ058執行。（3）粗骨料應選用堅硬，級配良好的碎石為骨料；試驗可按現行公路工程集料試驗規程JTJ058執行。（4）拌和用水采用日常生活用水。三、質量目標：全部工程確保一次驗收合格率達到100%，工程優良率達96%以上，分部工程優良，單位工程優良。 一、質量管理組織機構：1、建立以項目經理為首、技術總工負責的質量管理網絡(見下圖)， 項目部質量控制網

19、絡圖項目經理馬少嵐鄒良發項目副經理、項目總工靳建民、韓忠國后場計量、資料黃江峰交通安全王軍前場施工金海生方案執行現場施工、測試配合彭藤、朱恒馳測試報驗盧煜不合格合格下道工序2、明確質量保證計劃、質量目標及方針，貫徹執行ISO9000國際質量標準，積極推行全面質量管理，開展全員、全過程的質量管理活動，通過PDCA循環不斷改進和提高質量，嚴格按規范及設計要求施工，嚴格按施工技術方案層層交底、級級把關。3、建立三級質量體系，項目部設質檢科，負責制定本項目質量工作的目標及規劃，制定質量施工技術方案，檢查監督下屬施工隊落實情況；施工隊設專職質檢員，負責貫徹落實制定的質量施工技術方案，負責對各工序及班組間

20、的質量交接檢查，對隱蔽工程及工序進行質量檢查；班組內設兼職質檢員(一般由工班長兼任)，主要負責本工序的質量自檢。 二、質量保證體系認真貫徹執行ISO9001質量管理標準，建立完善質量體系，為確保工程質量，我們主要通過三個方面健全質量體系，一是組織保證，二是施工保證，三是制度保證。 人員組織機構網絡圖項目經理：馬少嵐總 工：韓忠國項目副經理：靳建民道路工程師：楊 培機 務 科：陳克明計量工程師：黃江峰辦公室主任：李尚坤材 料 科：李尚坤測量工程師：劉和春橋梁工程師：金 海 生專職安全員：王 軍試驗工程師：殷 磊三、工程質量保證措施 1、創優質工程是整個工程各項工作的指南，為確保整個工程技術上有保

21、證，必須執行以下制度：1、執行施工組織設計審批制度。2、技術復核、隱蔽工程驗收制度、技術質量交底制度。3、三級驗收及分部分項工程質量評定制度。4、對重點、難點工程，投入具有工程施工經驗的施工管理人員、技術人員及班組骨干。5、加強機械設備的投入，加強對原材料的質量控制。6、加強對施工人員的技術交底。7、提高施工組織設計和施工技術方案的質量，每道工序采用先進的施工工藝，確保施工方案在技術上可行，質量上可靠。8、執行檢驗、測量和試驗設備控制程序，定期效驗使用的各種計量儀器，確保計量儀器完好精確。9、執行文件和資料控制程序，認真負責、實事求是，按規范和程序要求做好各種施工原始記錄，定期進行匯總分析，作

22、出質量動態分析，以利搞好質量管理工作，不斷提高工程質量。10、積極配合監理工程師及其代表對工程質量的管理檢查工作。質量管理組織機構八、安全保證措施一、文明施工建設1、施工目標：創優質工程，樹樣板工程，建標準化現場，爭創文明企業。施工現場是企業文明施工的窗口，直接影響企業的信譽和形象，也直接影響到附近居民的健康和安全。因此，創造一個良好的文明施工環境是工程質量、安全管理及施工進度的保證。2、組織機構a、成立以項目經理為首的文明施工領導小組，制定文明施工管理條例，對現場文明施工進行分片包干管理，責任到人，爭創文明工地。通過創文明工地，可以提高項目部的施工現場管理水平，向規范化、制度化、科學化邁進，

23、提高企業的工程質量和經濟效益，我們決心在本次施工中創文明施工工地。b、創立創建“文明工地”領導小組，全面開展創建文明工地活動，做到“兩通三無五必須”即：施工現場便道暢通、施工地沿線單位和居民出入口暢通；施工中無管線高放，施工現場排水暢通無積水、施工工地道路平整無坑塘；施工區域與非施工區域嚴格分隔、施工現場必須掛牌施工、管理人員必須佩卡上崗、工地現場施工材料必須堆放整齊，工地生活設施必須文明、工地現場必須開展以創文明工地為主要內容的思想政治工作。c、文明施工的好壞直接影響整個企業的信譽和形象，也直接影響到附近居民的健康和安全，所以做好文明施工工作至關重要。我公司一向注意文明施工工作，并且具有優良

24、的傳統，具有多年在各項施工中的經驗，并在文明施工方面創造了多個文明施工樣板工程。d、在多年的施工實踐中，我司在文明施工及環境保護護管理方面，已形成一套完整的工作體系。在此，我公司鄭重承諾：我們將以“文明施工樣板工程”為目標，向當地人民交上一份滿意的簽卷。二、治安保衛及安全生產措施1、治安保衛a、實行三級安全保衛責任制，項目經理部建立以項目經理為首的管理領導小組，項目經理部設安全保衛科，設專職安全員負責整個橋的安全管理工作，各班組設安全員，負責施工現場區段的檢查監督工作，做到責任明確，層層把關。b、加強施工隊伍的全面管理，加強社會治安綜合治理，接收外來人員時做好登記注冊和上崗前業務培訓、安全培訓

25、，訂立安全生產合同。嚴禁接收三無盲流人員。做好防盜工作，落實防范措施，各類違法行為和暴力行為要及時制止，同時報告公安部門及派出所。尊重所在地區防委會和社區中各行政管理部門的意見和建議，積極主動地爭取居委會和各征管理部門支持，自覺遵守社區中各項行政管理制度和規定，搞好社區文明共建工作。2、安全生產措施安全目標本工程安全生產目標：零事故，實現“五無”、“三落實”、“二控制”、 “一提高”。a、實現“五無”：即無因工死亡、無重傷、無火災、無重大設備事故、無重大交通事故。b、“三落實”：落實各級人員安全生產責任制、安全生產“五同時”、安全設施標準化。c、“二控制”：控制惡性事故、輕傷發生。d、“一提高

26、”：提高全體職工的自我保護和相互保護的安全意識。安全保證體系建立健全安全組織體系，貫徹國家有關安全生產和勞動保護方面的法律、法規，定期不定期地召開安全生產會議，研究項目安全生產工作，發現問題，及時處理解決。逐級簽訂安全承包合同，使各級明確自己的安全目標，制定好各自的安全規劃，達到全員參加，全面管理的目的，充分體現“安全生產、人人有責”。按“安全生產，預防為主”的原則組織施工生產，做到消除事故隱患，實現安全生產的目的。項 目 安 全 管 理 網 絡 圖項目經理項目副經理項目總工專職安全員技術計量組工程管理組試驗質檢組材料設備組財 務 組 安全環保組 綜合辦公室 附屬結構作業隊 鋼筋作業隊 砼作業

27、隊 木工作業隊 (三)安全保證措施1、建立安全保證體系，實行三級安全保衛負責制，項目經理部建立以項目經理為首的安全管理網絡；項目經理部下設安全保衛科，設專職安全員負責整個工程的安全管理工作；各班組設兼職安全員，負責施工現場區段安全檢查和監督工作，做到責任明確，層層把關。2、鉆孔灌注樁分項工程施工前，制定安全技術措施，制定操作細則，并向施工人員進行技術交底，在開工前進行全面的安全教育和安全技術交底，提高職工的防范意識。3、堅持“安全第一、預防為主”的方針，給予安全員“安全一票否決”的權利，加強對職工進行經常性安全教育，使安全工作做到制度化、經常化。4、施工人員活動范圍平臺、橋梁結構周圍要設置欄桿

28、、踢腳、安全網，作業人員系好安全帶，爬高時設人行梯道，上下層同時作業時，設置密孔安全防護網，嚴防上層作業人員的工具、物品落入下層。5、對新進場的工人進行安全生產的教育和培訓，特種作業人員如電工、電焊工、起吊工要組織培訓考核，持證上崗，考核合格后，方可進入操作崗位。6、執行建筑施工高處作業安全技術規程，進入施工現場，必須戴好安全帽，從事高處作業必須系安全帶，澆筑時高空腳手四周設欄扶，并布好安全網。7、施工現場醒目處設置安全生產牌、標語、警示牌，時刻提醒施工人員注意安全。8、加強施工用電管理，實行一機一閘，施工用電設置安全用電保護裝置，配電箱必須防雨、防塵和保護接零、接地并加強專有。機電工作經常檢

29、查機械電氣設備，執行電氣安全十不準制度，確保安全無事故。9、加強安全防火教育，現場配備消防滅火儀器，杜絕一切事故的發生。10、各種機械設備及運輸車輛實行統一管理和調度，嚴禁違章操作，確保交通運行安全。11、夜間施工必須配備照明設施，專人指揮，做好安全防護工作。12、在采用新工藝、新方法、新設備或調換工作崗位時，對工人進行新操作方法和新工作崗位的安全教育。13、設立每周一次的安全活動日，在班前、班后及會上檢查安全生產活動情況，對職工進行經常性的安全教育和安全宣傳活動。14、搞好季節施工的安全工作，夏季施工要做好防暑降溫工作，調整作業時間，合理安排職工上、下班，雨季施工時，做好防滑、防漏電、防雷措

30、施，并對配電線路、施工機械、電動工具等進行檢查，臺風、汛期到來之前，要采取防汛、抗臺措施，做好現場排水措施，風力過大時，機械設備及施工作業應按規定停止作業。15、項目部組織定期性檢查、季節性檢查、專業性檢查、群眾性檢查以及臨時性檢查，管理檢查等，及時排除安全隱患。16、臨時用電安全措施使用自備電源的或電線系統時，電氣設備應根據當地要求作保護接零或作保護接地，不得一部分設備作保護接零，另一部位設備作保護接地。移動發電機供電的用電設備，其金屬外殼或底座，應與發電機電源的接地裝置有可靠的電氣連接。低壓架空線必須采用絕緣銅線或鋁線，架空線必須設在專用電桿上，嚴禁架設在樹桿、腳手架上，施工現場的架空線最

31、大弧垂距地不小于4m。電纜線沿地面敷設時，不得采用老化脫皮的電纜線，中間接頭牢固可靠，保持絕緣強度，不得承受拉力，過路處要穿管保護，電源端必須設漏電保護裝置。必須堅持“一機一閘”用電和下班“斷電加鎖”的原則。手持電動工具和單個回路的照明開關箱內必須裝設漏電保護器，照明燈具的金屬殼必須做接零保護。施工現場臨時用電要定期進行檢查，防雷保護、接電保護及絕緣強度，每季測定一次；固定用電場所每月檢查一次，移動式電動設備、潮濕環境和水下電氣設備每天檢查一次。對檢查不合格的線路設備要及時維修或更換，嚴禁帶故障運行。三、應急預案安全責任重于泰山，項目經理為安全工作第一責任人，為便于和指揮部、總公司聯系，下設專

32、職安全負責人；各施工作業班組長是第一責任人，下設專職安全員，在工程施工期間進行巡回檢查，發現違章操作，立即糾正或取締。建立健全安全生產保障體系，所有施工、機駕人員交納安全風險抵押金；實行安全工作例會制度；加大安全教育力度，實行激勵機制，總公司、經理部加強宣傳，對安全工作成績突出的部門給予一定的物質獎勵。(一)安全事故應急救援預案為進一步加強池州長江公路大橋接線路基工程建設項目05合同段項目經理部的安全生產管理，確保正常的生產秩序，提高項目部對突發事故的預防和自救能力，最大程度的避免人身傷害和減低財產損失，確保項目部在重大事故應急處理時能有序進行，特制定如下事故應急預案：1、組織領導池州長江公路

33、大橋接線路基工程建設項目05合同段項目經理部設立事故應急領導小組。組長由項目經理馬少嵐擔任；副組長由項目副經理靳建民擔任；成員王軍、金海生、楊培等同志組成。王軍同志全面負責項目部的安全管理領導工作。2、部門職責（1）根據公路管理處安全管理制度規定，我標段項目經理及各部門負責人都要對本部門的安全生產和管理負責，加強對全員安全思想的教育，提高安全生產管理意識，采取積極有效的防范措施，避免重特大事故的發生。（2）項目部各部門要加強安全檢查工作，重點檢查應急物資準備和食品衛生，安全用電，施工作業現場管理，安全標牌設置，車輛和機械設備的防滑、防盜和消防器材的配備情況等。（3）加強在特殊氣候條件下的安全生

34、產措施，在雨雪天氣保證道路暢通，車輛和機械要停放在安全地點。（4）項目部各部門要確保車輛和機械狀況良好的前提下才可施工作業。3、救援單位及負責人聯系電話馬少嵐 13956670991朱成祥 13965621669靳建民 15105651208盜警電話 110 火警電話 119 急救電話 120注：上述人員必須保持手機24小時不關機。4、急救器材設備日常藥品、氧氣袋、擔架、公司車輛、社會車輛、手機、滅火器、砂袋、水桶、鐵鍬、雨衣、雨鞋、手電筒、潛水泵5、事故的應急措施（1）運輸車輛發生交通事故：在道路運輸中，如發生交通事故，應立即向當地交警部門報告，并及時通知主管領導，說明事故路段、具體地點、時

35、間，同時保護事故現場，搶救傷員，把傷員送到最近的醫院接受治療。事后接受交警的調查和處理。（2）施工機械發生傷亡事故：在施工過程中如出現機械傷亡事故，應立即向主管部門報告，同時保護現場、撥打120搶救傷員，或盡快用自備車輛將傷員盡快送往醫院。在場人員接受事故的調查，如實反映當時的真實情況，為事故調查提供線索。（3）盜竊事故：一旦出現盜竊事故，立即保護現場，并向公安機關報告，配合調查。組織有關人員對損失進行評估，明確責任。6、分析事故原因，確定事故性質：事故調查分析的目的，是為了通過認真調查研究，搞清事故原因，以便從中吸取教訓，采取相應措施，防止類似事故重復發生，分析的步驟和要求有以下幾點：（1）

36、通過詳細的調查，查明事故發生的經過：要弄清事故的各種產生因素，如人、物、生產和技術管理、生產和社會環境、機械設備和狀態等方面的問題，經過認真、客觀、全面、細致、準確地分析，確定事故的性質和責任。（2）事故分析時，首先整理和仔細閱讀調查材料，對受傷部位、受傷性質、起因物、致害物、傷害方法、不安全行為和不安全狀態等七項內容進行分析。（3）在分析事故原因時，應根據調查所確認的事實，從直接原因人手，逐步深人到間接原因。通過對原因的分析、確定出事故的直接責任者和領導責任者，根據在事故發生中的作用，找出主要責任者。（4）確定事故的性質：工地發生傷亡事故的性質通常可分為責任事故，非責任事故和破壞性事故。事故

37、的性質確定后，也就可以采取不同的處理方法和手段。（5）根據事故發生的原因，找出防止發生類似事故的具體措施，并應定人、定時間、定標準，完成措施的全部內容。8、寫出事故調查報告：事故調查組在成上述幾項工作后，應立即把事故發生的經過、原因、責任分析和處理意見及本次事故的教訓、估算和實際發生的損失，對本事故單位提出的改進安全生產工作和意見和建議寫成文字報告，經由查組同志會簽后報有關部門審批。如調查組意見不統一，應進一步弄清事實，對照政策法規反復研究，統一認識。不可強求一致，但報告上應言明情況，以便上級在必要時進行重點復查。9、事故的審理和結案（1）事故調查處理結論報出后，須經當地有關有審批權限的機關審

38、批后方能結案。并要求傷亡事故處理工作在90天內結案，特殊情況也不得超過180天。（2）對事故責任者的處理，應根據事故情節輕重、各種損失大小、責任輕重加以區分，予以嚴肅處理。（3）清理資料進行專案存檔。事故調查和處理資料是用鮮血和教訓換來的，是對職工進行教育的寶貴資料，也是傷亡人員和受到處罰人員的歷史資料，因此應完整保存。存檔的主要內容有：職工傷亡事故登記表；職工重傷、死亡事故調查報告書、現場勘察資料記錄、圖紙、照片等；技術鑒定和試驗報告；物證、人證調查材料；醫療部門對傷亡者的診斷及影印件；事故調查組的調查報告；企業或主管部門對其事故所作的結案申請報告；受理人員的檢查材料；有關部門對事故的結案批

39、復等。（二）消防安全管理火災是一種常見的災害，但實際上絕大多數火災是人為造成的。因此說火災不是不可預防的，只要預防工作做好了，就能夠減少火災的發生，即使發生了火災，也可以最大限度地降低火災所造成的危害。諸如用火、用電不慎引起的火災，電氣設備、機械設備質量不符標準以及電線老化、過負荷運行引起發熱，乙炔氣、氧焊、電焊、鍋爐，工棚內燒電爐，停電后點燃蠟燭、液化氣的使用等等。只要稍有不慎，必然引起火災，幾乎各種火災都與人的因素有關，而且許多火災都是由于我們的思想麻痹，放松警惕，缺乏防火意識所造成的。因此我們管理人員特別是各級負責人要從思想上對消防工作有足夠的認識，帶頭抓好做好消防工作，抓好消防安全的宣

40、傳教育，使職工重視消防工作，向他們宣傳消防工作方針、原則，認識火災的危害性和做好防火工作的重要性；其次是結合本身的特點，建立健全規章制度，保證措施落實。諸如：“逐級防火責任制”、“電氣防火安全制度”、“明火管理制度”等等，都要嚴格執行，認真落實。再就是要有經常性的防火安全檢查，以消除火災隱患。這項工作可與安全檢查有機地結合起來，也可根據當時情況作專門檢查。檢查易燃易爆危險物品的儲存、使用情況，用火、用電情況及其它火源管理情況，火災隱患管理情況等等。檢查中特別要注意通常易被忽略的火災隱患，諸如尋找易燃物品的儲存不當之處和易燃廢物的處理，在需要設“嚴禁煙火”標志的地方是否有這種醒目的標志，在“嚴禁吸煙”的區域內是否有煙蒂，爆炸危險場所的電氣設備、線路、開關等是否符合防爆等級要求，以及靜電和防雷的接地問題，滅火器的質量、數量與被保護的場所物品是否相適應等等。總之，消防安全管理工作的關鍵就是防消結合，其實質就是做好滅火準備。（三）道口的安全在便道進出口和重要道口安排專人指揮交通，必須對施工區域進行圍擋、隔離，確保安全施工和交通順利。