1、新建鐵路安慶馬窩港工程鐵路專用線工程可行性研究報告目 錄第一章 概述1一、編制依據和編制范圍1二、研究年度、品名、運量及流向2三、采用的設計規范、規程2四、建設項目的地理位置及意義3五、研究工作概述5第二章 自然地理與既有線現狀6一、擬建鐵路專用線區域自然特征6三、合九線運營特征12四、合九線通過能力影響因素13第三章 經濟及運量14一、安慶市社會及經濟特征概況14二、六安市、廬江縣、東至縣經濟現狀及發展規劃15第四章 項目建設的必要性17一、區域社會經濟及交通結構17二、安慶港馬窩港一期工程簡介17三、項目建設的必要性18第五章 專用線技術標準的選擇20一、相關線路的技術標準20二、專用線的

2、技術標準20第六章 專用線線路及站場方案21一、線路方案21二、方案比選22第七章 運輸組織23一、接軌站及安慶站23二、主要運營設備的設計原則23三、相關通道運輸狀況23四、運輸管理24第八章 主要技術標準25一、安慶站主要技術標準25二、專用線主要技術標準25第九章 各主要設備的工程內容及技術條件26一、線路26二、軌道26三、路基26四、橋涵27五、站場28六、通信29七、信號29八、電力30九、房建31十、給排水34第十章 用地36一、安慶站36二、專用線36三、用地范圍36第十一章 環保37第十二章 項目投資估算38一、編制依據38二、基本預備費38三、投資估算總額及技術經濟指標38

3、第十三章 研究結論39一、建設項目的結論39二、設計方案及建設規模39三、主要技術標準選擇的初步意見39四、建設時機40五、管理體制40第十四章 有待進一步解決的問題41第一章 概述一、編制依據和編制范圍1. 編制依據 安慶市城市規劃局城規函200573號文“關于安慶港馬窩港一期工程陸域選址的初步意見”。 安徽省發展和改革委員會文件發改交運2005741號文“關于安慶港馬窩港一期工程立項問題的復函”。 安慶市城市規劃局城規函200721號文“關于安慶港馬窩港一期工程陸域路面標高問題的復函”。 安慶市交通投資（集團）有限公司至合肥鐵路勘察設計院的委托書。 安慶市交通投資（集團）有限公司提供的相關

4、基礎資料。 安慶市交通投資（集團）有限公司與合肥鐵路勘察設計院簽訂的合咨2007-04設計合同。2. 編制范圍根據安慶市交通投資(集團)有限公司的設計委托書及合咨2007-04設計合同，結合2006年12月28日安慶馬窩新開工建設2 個5000噸級分節駁散貨泊位的具體情況，本次鐵路專用線工程研究范圍如下：關于安慶市交通投資（集團）有限公司安慶馬窩港鐵路專用線工程接軌條件的方案設計。關于安慶市交通投資（集團）有限公司安慶馬窩港鐵路專用線工程從接軌站至安慶市擬建馬窩港碼頭的鐵路專用線走向方案設計。 關于安慶市交通投資（集團）有限公司安慶馬窩港鐵路專用線工程相關配套工程方案設計。關于安慶市交通投資（

5、集團）有限公司安慶馬窩港鐵路專用線工程在安慶站增設一股到發線及其相關配套工程的方案設計。二、研究年度、品名、運量及流向1. 研究年度根據安慶市交通投資（集團）有限公司提供的資料，安慶馬窩港一期工程于2006年年底開工，計劃2008年建成使用，為此，本工程鐵路工程研究年度為近期2018年，遠期2028年。2. 品名、運量及流向根據安慶市交通投資（集團）有限公司所提供的資料，本港主要通過鐵路運輸的品名為水泥熟料、煤炭及磷礦石等。其流量、流向分別列表如下：序號流向品名運量（萬噸）/年始發站終到站1運進水泥熟料30石境2煤炭30兩淮礦站3運出煤炭30皖北電廠4磷礦石60徐州北等3. 據此，本工程鐵路專

6、用線運量為近期年150萬噸，其中運進60萬噸，運出90萬噸，適當預留遠期發展條件。三、采用的設計規范、規程1、鐵路線路設計規范(GB500902006)2、鐵路路基設計規范TB10001-20053、鐵路軌道設計規范TB10082-20054、鐵路運輸通信設計規范TB100062005 J45120055、鐵路信號設計規范（TB10007-2006）6、鐵路橋涵設計基本規范TB10002.120057、鐵路橋梁鋼結構設計規范TB10002.220058、鐵路橋涵鋼筋混凝土和預應力混凝土結構設計規范TB10002.320059、鐵路橋涵地基和基礎設計規范TB10002.5200510、鐵路工程抗

7、震設計規范GB50111200611、鐵路車站與樞紐設計規范（GB50091-2006）四、建設項目的地理位置及意義1 建設項目的地理位置安慶港地處長江下游北岸的安徽省安慶市，港轄區上界為宿松縣葉家灣，下界為樅陽縣普濟圩灰河口，岸線全長 247公里，占安徽省境內長江岸線的61%，是長江干線重要港口之一。擬建工程位于安徽省安慶市安慶水道鵝眉洲汊道左汊左岸丁家村至馬窩一帶長約3km岸線范圍內，馬窩港位于安慶市安慶大電廠上游1.5公里，在規劃華中路以南，沿江路以北；原少管所以西，規劃25 m道路以東區域，行政區劃隸屬安慶市迎江區。地理坐標為：東經約11709之間，北緯約3032。安慶馬窩港交通十分方

8、便，安慶馬窩港北距電廠專用線2公里，距在建皖江大道800米，緊鄰規劃華中東路；南臨沿江道路，緊貼規劃沿江路。水上交通十分便捷，2 個5000噸級分節駁散貨泊位沿江而建馬窩港區一期工程位于安慶電廠上游，化水塔附近，其下游與少管所毗鄰，較鄰近市區。港區東北方有電廠鐵路專用線，上游有206國道和安慶長江公路大橋。港區北沿安（慶）合（肥）公路距合肥市185公里，東沿長江到蕪湖、南京、上海分別為204公里、300公里、692公里，西沿長江到九江、武漢市分別為164公里、433公里。安慶馬窩港地理位置示意圖安慶馬窩港馬窩港2 新建鐵路專用線的意義新建安慶馬窩港鐵路專用線，擔負煤炭、散裝水泥熟料以及磷礦石的

9、運輸任務，是港口碼頭基礎條件之一，本工程一期計劃通過能力為394萬噸/年，通過測算鐵路運量為150萬噸/年，隨著馬窩港吞吐能力的增加，通過鐵路運輸的運量也逐年增加。通過新建鐵路專用線，發揮鐵路運輸大運量、長距離的特點；利用鐵路運輸費用低廉，性能穩定的優勢以及鐵路運輸對環境污染小，是公路運輸無法代替的；而且利用鐵路速度快、點對點的服務是水路運輸所缺少的優勢，因此通過鐵路運輸能根本保證安慶馬窩港按一期設計能力正常運轉。 目前，在建的安慶馬窩港距安慶電廠專用線近為1.5公里左右，電廠專用線接軌于安慶站，通過安慶站直接出入國家鐵路網。電廠專用線為安慶馬窩港新建專用線接軌提供了良好的條件，為此結合安慶迎

10、江開發區的建設時機，結合安慶馬窩港一期的建設，適時研究新建安慶馬窩港鐵路專用線是非常必要的。五、研究工作概述根據安慶交通投資（集團）有限公司的委托及技術咨詢合同的要求，我院立即組織有關專業人員對鐵路專用線周邊地區地形、地物等進行了實地調查，并充分結合我院掌握的既有相關線路路網規劃，對擬建安慶馬窩港鐵路運輸通道及鐵路專用線的接軌站站場、線路走向、運輸方式、安慶站改造、工程投資等進行了綜合分析和研究，于六月中旬完成了本次可行性研究工作。第二章 自然地理與既有線現狀一、擬建鐵路專用線區域自然特征1、地形地貌本專用線地處長江北岸一級階地及高河漫灘地區，線路大致東西方向，區內交通便利，鄉村道路比較發達。

11、沿線地形較為平坦，區內農作物以小麥、蓮藕、水稻等為主，天然地面標高一般在9.0013.00米左右，安慶電廠鐵路專用線鐵路軌頂標高13.00米左右。線路總體上呈南高北底趨勢，高差僅為3.004.00米左右。專用線所穿越大溝渠星羅棋布，縱橫交錯，多為天然形成，溝渠旱季多干枯無水，雨季用于排除內澇，屬排洪，灌溉季節性河流。2、氣象及地震區內氣候屬暖溫帶半濕潤過渡氣候帶，受季風影響大，四季分明，年極端最高氣候41.4，最低氣候-21.7,年平均氣候15.1，年最大降水量1723.5毫米，年最小降水量389.8毫米，年平均降水量926.33毫米，降雨多集中在7、8、9三個月，占全年降水量40%，年平均蒸

12、發量1780毫米，年平均相對濕度75%，雪期一般在每年的11月上旬至次年3月下旬，最大降雪量160毫米，年平均風速3.00米/秒，平均無霜期220天，最大凍結深度為30厘米。地理位置擬建工程位于安徽省安慶市安慶水道鵝眉洲汊道左汊左岸丁家村至馬窩一帶長約3km岸線范圍內，東經約11709之間，北緯約3032，下游緊接安慶新電廠。氣象安慶河段位于北亞熱帶濕潤季風氣候，氣候溫暖濕潤，春暖秋涼，霜少雪稀，四季分明。氣溫年最高氣溫： 44.7年最低氣溫： -9.3年平均氣溫： 16.5降水年平均降雨量： 1363mm日最大降水量： 262.3mm小時最大降水量： 100.8mm多年平均降雨天數： 139

13、.1天（47月占60%）風況夏季主導風向： NE、SW冬季主導風向： NE夏季最大風速： 18m/s冬季最大風速： 20m/s年平均風速： 3.1m/s多年平均大風天數： 11.3天霧況本地霧日相對較多，一般發生在冬、春季的清晨，上午10點以后消散。多年平均霧日12.8天，年最多霧日29天，年最少霧日6天。根據中華人民共和國國家標準GB5000112001建筑抗震設計規范的附錄A：我國主要城鎮抗震設防烈度、設計基本地震加速度和設計地震分組，本地區抗震設防烈度為6度，設計基本地震加速度為0.10g,設計地震分組為第一組可采用簡易設防。3、工程地質根據既有地質資料及踏勘調查，該地區出露地層分布比較

14、單一，均為第四系地層，覆蓋厚度（3050）米。地層主要由第四系全新統河流沖積成因的粘性土和粉細砂組成，主要為淤泥質粘性土、粉質粘土、粉土及粉細砂、中粗砂層等，下臥基巖為白堊系粉砂質泥巖，根據本次鉆探揭示深度內的地層物理力學特征，勘區地層可分為以下幾個單元土體，自上而下分述如下：（1-1）粉質粘土及粘土（Q4ml）：褐黃色、褐灰色，軟塑可塑，含少量云母，表層見植物根系及腐植物，主要分布于大堤附近，為人工堆填而成。層厚度0.33米。（1-2）粉細砂（Q4ml）：灰色，為人工吹填而成，成分主要為粉細砂，局部混少量碎石，混少量粘性土，含云母，松散狀，主要分布于陸域表層，層厚0.34.5米。其平均標準貫

15、入試驗擊數N=7（311）擊。（1-3）人工拋石（Q4ml）：雜色，為塊石、碎石，為人工拋填護岸而成，主要分布于岸坡附近，本次勘察，水域孔均有揭露，層厚0.40.7米不等。粉質粘土（Q4al）:褐黃色，混砂，含云母，可塑軟塑，主要分布于陸域地層上部，層厚1.02.0米。粉質粘土及粘土（Q4al）:灰褐色，夾薄砂層，含云母，飽和，流塑可塑，層厚1.04.5米，主要分布于陸域。（3-1）粉細砂（Q4al）:灰色，含云母，夾薄層粘性土，松散稍密，飽和，呈透鏡體狀分布。其平均標準貫入試驗擊數N=10（615）擊。（3-2）淤泥質粉質粘土及粘土（Q4al）:灰褐色，飽和，流塑，含云母，混砂不均，局部夾薄

16、層砂，混少量腐植物。此層厚薄不均，呈透鏡體狀或薄層狀分布。層厚1.04.10米。（3-3）粉土（Q4al）:褐灰色，混砂，含云母，松散稍密，濕很濕，呈透鏡體狀分布，層厚0.54.0米，其平均標準貫入試驗擊數N=7（318）擊。(4-1)粉細砂（Q4al）:灰色，褐灰色，飽和，松散稍密，局部夾薄層粘性土。呈層狀分布，層厚37米不等，其平均標準貫入試驗擊數N=13（319）擊。(4-2)粉細砂（Q4al）:灰色，飽和，中密，局部夾薄層粘性土。呈層狀分布，層厚712米，其平均標準貫入試驗擊數N=22（1329）擊。(4-3)粉細砂（Q4al）:灰色，飽和，密實，局部夾薄層粘性土。呈層狀分布，層厚22

17、0米，其平均標準貫入試驗擊數N=35（3046）擊。中粗砂（Q4al）:灰色，飽和，中密密實，局部混少量圓礫、角礫及卵石。呈層狀分布，層厚19米，其平均標準貫入試驗擊數N=39（2847）擊。粉細砂（Q4al）:灰色，飽和，中密密實，含云母，局部混少量圓礫、角礫及中粗砂，呈層狀分布，層厚78米，其平均標準貫入試驗擊數N=35（3143）擊。中粗礫砂（Q4al）:灰色，飽和，中密密實，混圓礫、角礫及少量卵石。局部夾2040cm厚粉細砂。呈層狀分布，層厚37米，其平均標準貫入試驗擊數N=47（3356）擊。卵石（Q4al）:白色，灰色，混圓礫、角礫及中粗砂，卵石含量約占6070，主要分布于基巖表層

18、，厚度不大，層厚0.51.0米。（9-1）強風化粉砂質泥巖（K）:褐紅色，含云母，裂隙發育，裂隙間被氧化物充填，局部風化成砂土狀。（9-2）中風化粉砂質泥巖（K）:褐紅色，含云母，裂隙發育，裂隙間被氧化物充填，致密，堅硬。巖芯呈柱狀，其飽和極限單軸抗壓強度為2.95Mpa，天然極限單軸抗壓強度為3.11Mpa，此層未揭穿。各單元體工程特性評價：（1-1）粉質粘土及粘土、（1-2）粉細砂、（1-3）人工拋石、粉質粘土及粉質粘土及粘土、（3-1）粉細砂、（3-2）淤泥質粉質粘土及粘土等單元土體均為強度低、分布不均，厚度不大的土層，工程性質較差；（3-3）粉土、（4-1）粉細砂，為松散狀，強度較差，

19、局部為稍密狀，工程性質一般；（4-2）粉細砂、中粗砂，中密狀，局部為密實狀，分布連續，工程性質較好；（4-3）粉細砂、粉細砂、中粗礫砂層，密實狀，局部為中密狀，強度較好，較連續，工程性質較好。卵石層，強度較高，連續性好，厚度不大，工程性質良好。（9-1）強風化粉砂質泥巖，強度差異較大，上部12米風化成砂土狀，遇水易軟化。工程性質尚好。（9-2）中風化粉砂質泥巖，強度高，分布連續，埋深及厚度條件均可，工程性質良好。4、水文地質1、地表水：沿線、溝渠絕大多數為天然形成，枯水期很長，溝渠旱季多干枯無水，雨季用于排除內澇，屬排洪、灌溉季節性河流。地質調查表明，該區域最大洪水位12.36米。2、地下水：

20、沿線水文地質條件較為簡單，地下水主要為松散巖類孔隙水，具有承壓性，含水層巖性主要為粉砂、細砂、礫砂。地下水受地形控制深度不一，初見水位多在2.004.00米，初見水位標高為5.07.00，穩定水位多在2.003.80米。地下水補給來源地表水及大氣降水，水位季節性變化比較明顯。根據附近水質分析資料表明：地表水無污染，地下水為重碳酸鉀鈉鈣水，水質對各種類型的混凝土無侵蝕性。5、工程地質本地區軟土較發育，普遍厚度1.03.0米，局部5.0米。由于含水量大，強度低，宜清除或作粉噴樁處理。崗地殘丘的粉質粘土，具有中等性膨脹，路基表層0.3米宜換填滲水土，邊坡適當防護，并做好路基排水措施。 二、既有鐵路主

21、要技術標準1、相關線路主要技術標準相關鐵路線主要技術標準表線 名淮南線合九線安慶支線安慶電廠線區 段淮南西蕪湖東合肥西安慶西高河埠安慶安慶電廠廠內站區段距離213.6136.736.010.2單雙線雙線單線單線單線限制坡度 7.46.86.06.04.0行車閉塞自動半自動半自動半自動貨車機型4444牽引定數（噸）3500350033003300列車換長70.070.070.070.02、相關車站技術設備概況1)安慶站本站位站房位于站場南側，站中心位于合九線K40+370米處，站中心北距安慶北站5.77公里。本站辦理客、貨運輸業務，按技術性質為合九線終端站。本站除正線1條外配有上行到發線1條，下

22、行到發線3條，有效長度850米；下行到發線與正線間設有中間旅客站臺一座，規模為400m8m；站南北咽喉接有工務段段管線2條，有效長度分別為182米、70米。基本站臺位于站南側，長度400米。安慶電廠鐵路專用線接軌于安慶站終端正線，向站內設有安全線1條，有效長度50米。安慶站平面示意圖如下：2）站場主要技術設施標準路基：站場路基填土較高，在3.04.0米之間，路基邊坡為漿砌石防護。軌道：正線軌道50Kg/m；站線50Kg/m。軌枕：鉿枕，1680根/公里。道床：雙層碎石道床，0.2/0.2m。4）車站列車作業按2007年4月18日新圖，目前日平均客車10對，貨車10對（含小運轉3對），合計20對

23、。5）機務、車輛設備本站無配屬專用調車機車，也沒有車輛設備。6）信號設備本線站間為半自動閉塞，站場為6502電氣集中制式。3、安慶電廠鐵路專用線概況安慶電廠鐵路專用線自安慶客站盡端K40+771.95(DK0+000)處接軌,往東偏南方向延伸,先后跨206國道,穿白澤湖、長楓港、蘆家叉、西湖、秦潭湖，跨老峰路后從安興木業公司和長江三車輻條總廠之間進入廠區，線路全長10.576公里。本線主要技術標準為工業企業級單線鐵路，限制坡度4，牽引種類：內燃DF4，牽引定數4000噸，區間最小曲線半徑600米，專用線與接軌站安慶站采用調車方式辦理運輸作業。本線2000年開工建設，2002年建成通車，近期年運

24、量200萬噸，遠期年運量400萬噸。三、合九線運營特征1、既有線通過能力及輸送能力目前，按照2007年4月18日新圖，合九線合肥西安慶西段間僅有列車20對，安慶支線僅有列車7對，區間通過能力富余充分。2、機車交路合九線目前均由合肥西機務段擔當機車交路業務。安慶支線由安慶北調度機車擔當小運轉作業任務。四、合九線通過能力影響因素合九線是鐵路華東南北通道的重要支線組成區段，近年來隨著國民經濟的快速發展，國家能源戰略的宏觀規劃，區域經濟發展對鐵路運量的大幅度增長要求，合九線的擴能改造也正在研究之中，主要有復線改建工程研究、電氣化改建研究及寧宜鐵路在安慶站的引入等。隨著鐵路部門對干線的擴能研究及項目實施

25、，安慶支線、合九線等干線的輸送能力將得到快速提高，能滿足本工程項目對鐵路的運輸需求。第三章 經濟及運量一、安慶市社會及經濟特征概況安慶作為中國安徽省的省轄市，是皖西南的中心城市，現轄一市七縣，即桐城市，懷寧、樅陽、潛山、太湖、宿松、望江、岳西七個縣，轄區面積1.54萬平方公里，總人口604.3萬人。改革開放以來，安慶的國民經濟和各項社會事業迅速發展，經濟總量位居安徽省前列。從區位條件看，安慶是安徽省的西南門戶，地處長江經濟帶的長江三角洲與中西部地區的交匯處，東臨沿海江、浙、滬等發達地區，西銜漢、渝等中西部較發達地區，具有承東啟西的區位優勢，市場幅射地域廣闊，自然形成了安徽省皖西南沿江地區的物資

26、集散地和物流服務區。從自然資源看，安慶地處長江中下游銅鐵成礦帶，礦產資源豐富、分布集中；種類繁多、品種齊全；優質礦多、儲量較大；有礦地區交通方便。地下礦產資源已探明的有70多種，尤其是非金屬礦資源十分豐富，石灰巖28.8億噸，大理石10億立方米，花崗石125億立方米，玻璃石英巖3450萬噸，明礬石257萬噸，蛇紋巖6441萬噸，瓷石1903萬噸，粘土及云母礦100萬噸等。已發現的礦產地（礦床、礦點、礦化點）達1000處以上，其中具有一定開采價值的礦產地約600余處：金屬礦產160處，非金屬礦產405處，煤礦33處。從工業方面看，安慶市是一個以石油化工、輕紡、建材、機械工業為主的工貿結合的港口城

27、市，主要大中型工礦企業有安慶石化、南風日化、曙光化工集團等化工企業，以華茂集團為首的多家紡織企業，還有水泥、石板材等建材工業廠家和大中小輕工廠家以及新興的機械、電子工業廠家，這些企業構成安慶經濟發展的主骨架。2003年，安慶全年國內生產總值323.6億元，人均國內生產總值為5352元，國民經濟一二三產業的比例為21.245.132.7。2010年安慶市的經濟和社會發展的奮斗目標是實現人均國內生產總值在1995年基礎上翻兩番,力爭達到或接近東部地區平均水平,跨入全國發達地區行列,為在下世紀中葉實現現代化建設的第三步戰略目標打下堅實的基礎。為達成上述目標的實現，安慶市今后1020年產業發展戰略是加

28、快發展石油化學工業，以紡織、日化為代表的輕紡工業，以汽車、摩托車零部件為主體的機械工業，以水泥為龍頭的建材工業，努力把石化做深、輕紡做精、機械做專、建材做大，進一步提升主導產業在工業總量中的份額。二、六安市、廬江縣、東至縣經濟現狀及發展規劃六安，位于安徽西部，大別山北麓，南與安慶市接壤，是大別山區域中心城市。六安市已形成了糧油加工、紡織、機械、建材、醫藥化工等行業為主的經濟骨架。2003年，全市國內生產總值208.1億元，其產業結構為31：35：34。六安境內已發現礦藏40多種，探明儲量30多種。其中鐵礦已探明儲量16.5億噸，居華東第一、全國第五；建筑砂石資源極為豐富，質量上乘，年開采量35

29、0萬噸以上，是合肥、蕪湖、南京、上海等地建筑市場上的熱銷產品；水泥灰巖主要分布在霍邱四平山、壽縣里洞山等地，共探明6000多萬噸，年開采礦石129萬噸。“十一五”期間，主要大型項目有霍邱礦業公司年產300萬噸鐵礦及120萬噸/年優質鐵精粉項目；霍邱諾普礦業有限公司新建年采鐵礦石150萬噸項目；霍邱草樓礦業有限公司新建年采鐵礦石200萬噸項目；霍邱縣富昌礦業有限公司新建年采鐵礦石260萬噸項目。此外還有海螺集團六安海螺水泥粉磨站項目年產110萬噸水泥。廬江位居安徽沿江開發開放經濟區，是對外開放縣。全縣面積2352平方公里，人口117.4萬。廬江基本形成了機械、化工、建材、建筑、輕紡、礦山開采、糧

30、油加工、釀造等主要行業。2003年，全縣完成國內生產總值33.76億元，其中，第一產業增加值15.5億元，第二產業增加值7.36億元，第三產業增加值10.9億元。廬江概況境內礦產資源種類多、儲量大、品位高，集中在廬江西南部臨近桐城、樅陽。現已探明的有鐵、硫鐵、銅、礬、鉛鋅、紫砂、石灰石、高嶺土、鉀長石等28種，其中鐵礦石儲量10億噸以上，占全省1/4，硫鐵礦2.2億噸；明礬石1.5億噸，居全國第二位。龍橋鐵礦、大包莊硫鐵礦等項目已納入國家項目庫。“十一五”期間主要工業項目有廬江縣龍橋鐵礦年產原礦250萬噸、150萬噸鐵精砂及球團投產；廬江縣開源集團總公司計劃建成年采選礦石2.35萬噸生產線，其

31、中化工原料級產品3500噸、涂料級產品1萬噸、填料級產品1萬噸；廬江縣金馬山高嶺土開發有限公司計劃建設年產20萬噸超精細高嶺土生產線。東至縣位于長江南岸，與安慶市隔江相望，縣城北沿206國道、安慶長江大橋距安慶港口50公里。該縣基本形成了紡織業，機械制造業，化工業，建材業以及糧、油、棉等農副產品加工業等五大行業。2003年，東至縣全年實現國內生產總值22.58億元。東至縣沿江大渡口、東流、香隅三個重鎮共有規模以上工業企業家，占全縣規模工業總產值69.1。三鎮工業經濟發展各具特色，目前，大渡口地區招商引資已趨于蓬勃發展之勢，一些金屬制造、紡織、鋁業、電線電纜等企業已注冊落戶。東流鎮作為老城區，有

32、著較強的工業基礎。以發展紡織服裝產業為重心，發展新型非金屬材料，船舶修造及白酒等產業，實施國風萬噸年輕鈣項目。香隅鎮已形成化工、建材行業特色，重點發展化工、水泥產業。實施華泰化工公司年產3.5萬噸合成氨擴規工程；年產1萬噸硝酸鈉和亞硝酸鈉工程、3萬噸碳酸工程。第四章 項目建設的必要性一、區域社會經濟及交通結構安慶市位于安徽省西南部，長江下游北岸，是長江沿岸著名的港口城市。現轄桐城市、懷寧、樅陽、潛山、岳西、太湖、望江、宿松7縣及迎江、大觀、宜秀3區，總面積15 3萬平方公里，總人口 6 1 0萬人。其中市區面積8 2 1平方公里，人口7 3萬。 安慶區位優勢明顯，地處皖鄂贛三省交界處，是溝通三

33、省并連接上海、武漢兩大經濟區的紐帶，是3000噸級海輪入江的終點港口。建國以后，特別是改革開放三十年來，安慶作為全國重要的糧棉油、水產品和畜禽生產基地，作為安徽省重要的石油化工、汽車零部件制造和紡織加工業基地，又被省列為皖江開發的重點開放城市之一，社會經濟事業有了突飛猛進的發展。2006年，全市地方生產總值達490億元，財政收入達45億元。農業繼續保持較高的發展水平，工業初步形成了石油化工、輕紡、建材、機械四大支柱產業，涌現了安慶石化、華茂、環新、海螺、全力、鴻潤等一大批國內外知名企業。基礎教育成為品牌，文化衛生事業穩步發展，城市供水、供電、供氣、公共交通通訊和商業服務等基礎設施有了很大改善，

34、人民生活水平和生活質量明顯提高。安慶已與世界上1OO多個國家和地區建立了貿易往來關系，出口商品達2 0 O多種。滬蓉、東香、安合、合銅黃等高速公路干線、1 0 5、2 0 6、3 1 8三條國道和合九鐵路在市境交匯，已建成通車的安慶長江公路大橋和建設中的安慶鐵路大橋，跨江與建設中的南京安慶城際鐵路、沿江高速公路、安慶景德鎮高速公路連接。安慶天柱山民航機場先期已開通至北京、上海、廣州、廈門等航線，目前又在擴建之中。安慶集公路、鐵路、水運、航空為一體的立體交通網絡已經形成。二、安慶港馬窩港一期工程簡介2005年安徽省發展和改革委員會以發改交運2005741號文“關于安慶港馬窩港一期工程立項問題的復

35、函”批準工程立項。2006年12 月28 日，安慶港馬窩港區一期工程正式開工。該工程位于安慶大電廠上游1.5公里，在華中路以南，沿江路以北；原少管所以西，規劃25 m道路以東區域，用地規模約15.2048公頃。系安徽省“861”重點工程，已列入交通部“十一五”水運工程建設規劃。工程擬建2 個5000噸級分節駁散貨泊位及相應配套設施，設計年通過能力394萬噸，計劃總投資為1.21 億元，工期17 個月。三、項目建設的必要性1經濟形勢發展的需要 安慶自古就是皖西南商品集散中心，是皖西南乃至皖鄂贛地區重要的商品集散地。長江過境流程243公里，通江達海，承東啟西，是漢口到南通近千公里間長江北岸唯一的港

36、口城市，自古就是貫穿東西的交通要道，東連寧、滬，西接漢、渝，史稱“上控洞庭，下扼京口，分疆則鎖鑰南北，坐鎮則呼吸東西”，為“淮服之屏蔽，江介之要沖”，故有“萬里長江此咽喉，吳楚分疆第一州”之說。安慶為國家一類水運口岸，可常年通行5000噸級貨輪，建立了適應對外開放的外貿碼頭，長江沿線60余座碼頭的年吞吐能力達1000萬噸。為實現地區經濟發展需要，適應經濟發展形勢，修建安慶港馬窩港一期工程及其配套項目勢在必行。2新建鐵路工程條件優越目前，市轄境內鐵路近200公里，安慶鐵路客運站始發列車4對。合九鐵路貫穿境內；轄區設有安慶站、安慶北站、月形山站、安慶西站、天柱山站等12個站，客運已開行安慶至北京，

37、安慶至上海、安慶至九江，安慶至東莞，合肥西經安慶西至南昌，蚌埠經安慶西至廣州等7對旅客列車。作為聯結皖江城市群與長三角經濟圈的“高速紐帶”，安慶至南京城際鐵路目前已進入實質性審批程序，國家發改委正在對該項目建議書進行審批。據悉，寧宜城際鐵路力爭今年開工，全線設11個站點，其中在我安徽省沿江5市設有8個站。2004年建成安慶大電廠鐵路專用線位于本港口工程西北部，可以為項目提供便利的鐵路專用線接軌條件。3新建配套項目鐵路專用線的意義港口工程的效能主要是發揮其物流的效能，本工程一期計劃通過能力為394萬噸/年，運量較大，為安慶港馬窩港一期工程配套新建鐵路專用線，通過既有的安慶大電廠鐵路專用線接入合九

38、鐵路，進而與國鐵干線網貫通，可以充分利用鐵路運輸的便捷條件，發揮鐵路運輸運量大，可靠性好的優勢，發揮其他交通運輸方式不可替代的的長處，為馬窩港的高效運營發揮積極的作用。第五章 專用線技術標準的選擇一、相關線路的技術標準相關既有線技術標準項目淮南線寧蕪線合九線安慶電廠線淮南西蕪湖東蕪湖東蕪湖南合肥西九江安慶安慶電廠鐵路等級級級級工企級正線數目雙線雙線單線單線限制坡度（）4上行6、下行464最小曲線半徑(m)1000（困難800）800（困難400）1000（困難800）800（困難350）牽引種類內燃內燃內燃內燃機車類型DF4DF4DF4DF4牽引質量（t）3500330035003300到發線

39、有效長（m）850850850850閉塞類型半自動閉塞半自動閉塞半自動閉塞電話閉塞二、專用線的技術標準根據建設單位提供運量，本專用線技術標準如下：正線等級：國鐵級； 正線數目：單線；牽引種類：DF4； 牽引定數：3500噸；限制坡度：4； 最小曲線半徑：一般地段600米； 困難地段：350米；到發線有效長：廠內站850米； 運輸管理：專用線建成后運輸管理建議委托合九公司代管。第六章 專用線線路及站場方案一、線路方案根據馬窩港規劃區附近既有安慶大電廠鐵路專用線的平面技術條件，結合現場勘察，初步選定接軌點有兩種方案1、方案設置馬窩線路所接軌方案于電廠專用線DK8+925（=A1K0+000）附近出

40、岔，接軌點位于安慶大電廠鐵路專用線區間線路。根據規范及港口發展規劃，初步以新建馬窩線路所的方式接軌。新建專用線接軌后向東與在建的皖江大道公路平交；線路經350米半徑的曲線穿越迎江開發區邊緣，折向東南，平行規劃沿江路，進入馬窩港擬建港區，橫穿規劃的25米大道，到達指定港區的鐵路作業區。（見前示意圖一）專用線穿越在建的皖江大道、規劃的華中路及25米大道，根據現場地形條件，在建的皖江大道，新建港區的標高及規劃情況，本方案按平交看守考慮。擬選港口功能區地面標高在9.013.50米之間，接軌點軌面高程為13.00米左右，該地區內澇水位百年一遇為12.36米，考慮到目前防洪排澇能力得到加強，以及安慶電廠軌

41、頂標高，馬窩港港區場地標高，故專用線軌道設計標高為13.00米，本線接軌后基本以平坡接入港區。港口功能區初步擬設裝卸作業線兩條，分別辦理貨物列車終到及發送作業任務，米。作業線有效長度均為380米和681米。一股存車線、一股機車走行線，有效長均為850米。根據專用線運輸組織的需要，本工程需要配套橋涵、通信、信號、房屋建筑及給排水工程設計。2、方案改建電廠廠內站接軌方案于電廠專用線場內8道DK10+527處（A2K0+000）向西接軌出岔，接軌點位于安慶電廠鐵路專用線廠內站，平行與電廠站5道向西至A2K0+800經兩個半徑為R-600米的曲線穿越迎江開發區邊緣，平行規劃沿江路，進入馬窩港擬建港區，

42、橫穿規劃的25米大道，到達指定港區的鐵路作業區。（見前示意圖二）港口功能區初步擬設裝卸作業線兩條，分別辦理貨物列車終到及發送作業任務，米。作業線有效長度均為350米和651米。一股存車線、有效長均為850米。 由于調車作業的需要，8道須向東延伸，并增設一條到發線9道，有效長為850米。電廠站原采用電話閉塞須改為半自動閉塞。其余均同方案二、方案比選方案線路長度較短，拆遷量相對較大；線路出岔后與在建皖江大道平交（可與電廠專用線一并考慮），對迎江開發區影響較大，需要與地方規劃部門協調并取得支持性意；區間線路要穿越約400米的軟土地帶，本方案對安慶電廠的發展影響較小。方案線路長度較長，動拆遷量相對較小

43、。不需與在建皖江大道平交，對迎江開發區影響較小；區間線路要穿越約100米的軟土地帶；本方案對安慶電廠的發展影響較大，需要考慮電廠的發展條件并取得電廠的同意。主要工程數量及投資比較表工程項目單位方案 設馬窩線路所 方案改建電廠廠內站 線路長度（鋪軌公里）km6.186.77路基工程土石方填方m367500100500挖土及種植土m34100043000B組填料m31650017900C組填料m35100082600拋填片石m36008600干砌片石護坡m340005000漿砌片石排水溝km4.84.8新建及接長涵洞延-m8483線路鋪軌新鋪km6.186.77鋪碴m31400015300道岔組7

44、5通信、信號項11電力、建筑及給排水項11征地拆遷用地畝113123拆遷房屋M21170470靜態投資萬元3262.493506.97根據對本工程的工程投資、工程實施的難易程度以及綜合各方面的因素分析，本設計推薦方案設置馬窩線路所接軌方案為實施方案。第七章 運輸組織一、接軌站及安慶站 根據擬建港區地理位置及既有電廠鐵路專用線技術條件，本工程鐵路專用線擬于安慶大電廠鐵路專用線DK8+925米附近接軌，新設接軌線路所，新建線路所所名暫定為馬窩線路所。 由于港區鐵路運量為150萬噸/年，每天約1.5對/天；這對日趨緊張安慶站的運能構成不小的沖擊，為此安慶站增設一股到發線即6道。新設馬窩線路所與安慶站

45、間設6502大站電氣集中。二、主要運營設備的設計原則 行車設備根據建設單位提供的運量150萬噸/年，其中到達、發送分別為60萬噸/年和90萬噸/年，按3500噸牽引定數計算，日均發送34輛車，折合0.6對/天，到達50輛車，折合0.9對/天。安慶大電廠目前電煤運輸基本為1.5對/天。據此，既有安慶大電廠鐵路專用線運輸能力能滿足本工程接軌需要，港區站設計1條到發線，安慶站增設一股到發線，可以滿足鐵路運輸的技術條件。 貨運設備新建專用線主要是普通貨物進出、辦理車輛交接，主要貨運設備均設于港口區裝卸作業站。三、相關通道運輸狀況根據2007年4月18日運行圖資料，目前合九線干線有客車10對，貨車10對

46、；安慶西安慶客車4對，貨車3對。相關正線及支線運輸能力富裕，可以滿足本工程項目的運輸需要。安慶站目前有到發線4條，正線1條，辦理安慶站旅客列車的始發終到業務，同時辦理安慶大電廠貨物列車接發業務，股到能力基本飽和，難以滿足本工程項目貨物列車的交接作業任務，本工程考慮在本站利用予留線增設到發線一股，解決站點能力不足等問題。合九線北上接入合肥樞紐，南下接入京九干線。根據鐵路“十一.五”發展規劃，鐵路干線網正在日趨完善，將要開工建設的城際鐵路寧宜鐵路工程將對本工程項目產生積極的影響。四、運輸管理由于新建鐵路專用線與合九鐵路公司合九線相關專用線接軌，專用線建成后，運輸管理建議委托合九鐵路公司代管，這對節

47、約基建投資，減少作業的中間環節，提高作業效率、降低運輸成本是有利的。建議按此設計專用線的行政、行車及車輛管理技術原則。第八章 主要技術標準安慶站的改擴建原則上不低于原標準，按國鐵級標準改建；接軌站（電廠線路所）工業企業級標準改建，鐵路專用線根據運量等級，按國鐵級標準設計。一、安慶站主要技術標準線路等級 I級正線數目 單線限制坡度 4最小曲線半徑 800m牽引種類 東風內燃牽引質量 3500t到發線有效長 850m閉塞方式 自動閉塞二、專用線主要技術標準線路等級 國鐵級正線數目 單線限制坡度 4最小曲線半徑 600m，困難350m牽引種類 內燃東風系列牽引質量 3500t到發線有效長 850m閉

48、塞方式 電話閉塞第九章 各主要設備的工程內容及技術條件一、線路1、平面：最小曲線半徑不小于350m。2、縱坡：到發線、裝卸線平坡。二、軌道1、安慶站到發線、牽出線采用50kg/m新軌，每公里鋪1520根新II型鋼筋砼枕，道床厚度為0.40米（面層0.20米墊層0.20米），道床頂寬為2.9米，道床邊坡1：1.5。2、專用線采用50kg/m新軌（或50kg/m舊軌），每公里鋪1520根新II型鋼筋砼枕，道床厚度為0.35米（面層0.20米墊層0.15米），道床頂寬為2.9米，道床邊坡1：1.5。 3、港區站線采用50kg/m新軌（或50kg/m舊軌），每公里鋪1440根新II型鋼筋砼枕，道床厚度

49、為0.25米（單層0.25米）。4、道岔安慶站正線上采用新12號50kg/m單開道岔，其他采用新9號50kg/m單開道岔，拆除的木枕道岔不再利舊。專用線均采用9號新單開道岔。三、路基1、路基面寬度區間路堤路基面寬為6.0米，曲線地段按有關規范進行外側加寬。安慶站及港區站內線路基面寬為最外股道中心線至路基邊緣不小于3.0米，梯線、牽出線為3.5米。2、路基面形狀區間路基面為三角形路拱，拱高0.15。站線路基面采用2橫向排水坡。3、路基邊坡路堤邊坡為1：1.54、路基排水區間路堤提土高2.5m地段，坡腳兩側設護道防護，護道高0.5m，寬1m；填土高度2.5m地段，路堤坡腳兩側設排水溝。5、路基基底

50、加固本工程范圍內地質條件較差地段，采用深層水泥攪拌樁進行地基加固。6、鐵路與道路交叉口本線路穿越范圍內有4處平交道口，近期港區運量為150萬噸，每天進出廠車輛為1.5對左右，道口不設看守，但需廠方與地方簽訂安全協議。四、橋涵1、設計標準及依據 橋涵設計采用的洪水頻率為：小橋涵為100年一遇。 橋涵設計均為永久性結構，鐵路設計荷載為“中一活載”。 根據國家地震局2001年8月1日新頒布的“中國地震動參數區劃分”，安慶地區地震烈度為7度。小橋涵孔徑是根據現場溝渠的實際過水斷面尺寸，參照了其上下游既有橋涵的設置標準，并結合現場調查收集的資料，以不小于既有過水斷面及滿足無壓要求為設計原則。2、 設計內

51、容a、根據線路總體方案的走向，一方案共有涵洞9座，其中接長涵洞1座，新建8座，孔徑標準2 m。詳見表1。一方案橋涵情況涵洞分類順號里 程長度（m）備注接長1DK9+08813.0=0新建2A1K0+3589.0左=303A1K0+65912.0右=454A1K0+8818.0=05A1K1+2409.0右=156A1K1+6549.0左=207A1K1+8768.0=08A1K2+2338.0=09A1K2+2948.0=0b、根據線路總體方案的走向，方案共有涵洞9座，均為新建，孔徑標準詳見表2。二方案橋涵情況涵洞分類順號里 程長度（m）備注新建1A2K0+90012.0左=452A2K1+1

52、479.0左=153A2K1+23112.0左=454A2K2+4138.0左=305A1K1+2409.0右=156A1K1+6549.0左=207A1K1+8768.0=08A1K2+2338.0=09A1K2+2948.0=0五、站場 安慶站及港區站1、主要設計原則(1) 到發線布置形式：既有車站股道橫列式布置，交接場與車站到發線縱列布置。(2) 新建到發線有效長度：850m。(3) 軌道及道岔標準：按前述軌道及道岔設計標準進行。2、主要工程內容安慶站內增設一股到發線，有效長850m。3、車站規模本次車站規模不變。 港區鐵路作業場1、主要設計原則(1) 站線布置形式：橫列式布置，采用機械

53、作業，機械設備由建設單位考慮。(2)到發線有效長：850m。(3)裝卸線有效長：380m和681m。2、主要工程內容港區場內新建4股線路（2股裝卸線，1股到發線，1股回轉線），有效長850m。六、通信方案在線路所安裝申請一部自動電話。在馬窩港港區安裝一部與安慶站通話的市話。方案將安慶電廠的既有740.9長途電纜引入新建信號樓。在馬窩港港區安裝一部與安慶站通話的市話。七、信號一、設計主要技術標準1、鐵路信號設計規范TB10007-20062、鐵路信號站內聯鎖設計規范TB10071-20003、機車信號信息定義及分配TB/T 30602002二、設計說明（一）、安慶站1、安慶馬窩港鐵路專用線安慶站

54、改造信號設備現狀：安慶站系合九支線上的終端站。安慶電廠專用線由上行端引入。目前有到發線5股，有效長為850米，聯鎖道岔12組，信號設備為6502大站電氣集中。相鄰兩站為64-D半自動閉塞，站內有移頻電碼化電路。2、根據線路安慶站改造可研方案，安慶馬窩港鐵路專用線接入安慶電廠廠內站,經安慶電廠專用線接入安慶站，安慶站增至到6股到發線，聯鎖道岔13組。3、信號電路結構采用雙機熱備微機聯鎖，智化電源屏。室外軌道電路設非電化25HZ，站內移頻采用ZP89-型設備。4、室內設微機監測系統。（二）、安慶電廠廠內站根據線路設計可研方案，安慶電廠廠內站改設電氣集中，有聯鎖道岔15組。信號電路結構采用雙機熱備微

55、機聯鎖，智化電源屏。室外軌道電路設非電化25HZ，與安慶站為64-D半自動閉塞。與馬窩港站為電話閉塞。 室內設微機監測系統。八、電力一、執行規范及標準:1.鐵路電力設計規范TB1000820062.電力工程電纜設計規范GB50217-19943.供配電系統設計規范GB50052-19954.鐵路電力變、配電所設計規范TB1006520005.鐵路技術管理規程二、設計原則：1.遵照國家和行業有關規程、規范的要求，2.滿足鐵路運輸生產需求。三、設計內容：方案1.由于安慶站新增股道，需新增站場照明設施，并對部分電力設施進行改造。 2. 廠內站新建綜合樓、門衛房所需電源，站場照明、車擋標志、道岔標志及

56、大門標志所需電源（AC380/220V）由建設單位負責引至新建綜合樓。3.軌道衡室所需電源由建設單位負責引新建軌道衡值班室。4.新建道口房照明、空調及電動欄桿所需電源（AC380/220V）由建設單位引至主道口房，道口信號所需主用電源（AC220V）也由建設單位引至主道口房。上述兩路電源要求相互獨立以確保向信號設備可靠供電。5.站場照明采用投光燈柱（塔）和GGY-125W桿上彎燈。6經征求建設單位意見，在新建鐵路專用線范圍內，凡需升高或遷移的路外電力線路及設施均由建設單位另行解決。方案1.由于安慶站新增股道，需新增站場照明設施，并對部分電力設施進行改造2.由于電廠站站新增股道，需新增站場照明設

57、施，并對部分電力設施進行改造。 3.電廠站信號設備改造后，為滿足設備用電，在電廠站新建信號樓處設一座桿上變電臺（按照信號專業要求，變壓器容量為20KVA）作為信號專用電源（主用），新建信號樓的信號專用變壓器的10KV專用電源由建設單位負責引入。新建信號樓照明、空調及信號備用電源也由建設單位負責引入。4. 廠內站新建綜合樓、門衛房所需電源，站場照明、車擋標志、道岔標志及大門標志所需電源（AC380/220V）由建設單位負責引至新建綜合樓。5.軌道衡室所需電源由建設單位負責引新建軌道衡值班室。6.站場照明采用投光燈柱（塔）和GGY-125W桿上彎燈。7.經征求建設單位意見，在新建鐵路專用線范圍內，

58、凡需升高或遷移的路外電力線路均由建設單位另行解決。九、房建、設計規范、規定和標準鐵路房屋建筑設計標準 TB10011-98 鐵路工建設設計暫行規定 （鐵建函1996431號）工程設計鑒定若干技術政策的意見（試行） （鐵鑒1996141號）鐵路運輸業勞動定員標準 （鐵勞衛1998110號）、生產、生活房屋配備原則：1、鐵路工程設計技術手冊房屋建筑。2、各專業提供的設備用房面積。3、本工程不考慮客運，所以不考慮站房面積。4、本工程不考慮居住房屋面積。5、本工程不考慮集中修建生活區。6、本工程不考慮道路修建。7、生活房屋配備原則：本工程考慮利用車站附近城鎮既有醫療衛生、文化教育設施，并在車站及各工區

59、、信號樓設置伙食團、單身宿舍及衛生間等基本生活房屋。8、本工程屬于主體工程的配套項目，不考慮人防工程的設置。、房屋建筑面積總量：A、方案:接軌站建筑工程主要設計內容一覽表類別項目名稱單位數量合計接軌站新建信號樓M25611461M2新建空壓機房187新建列檢室344新建單身宿舍329新建道岔清掃房（2處）40新建站臺（131X6X0.3）M2786新建站臺硬面M23666方鋼大門樘1站臺電纜溝M446新建擋土墻M34849填土方M327940新建道路硬面化M2628綠化項1新建圍墻M2200地基處理項1廠內站新建信號樓M25611469m2新建扳道房兼門衛房22新建鐵運處辦公樓799新建軌道衡

60、值班室87新建軌道衡座1新建火車大門（8X1.8M）樘1新建30M檢查坑座1新建圍墻M2847新建環站道路硬面化M228808新建各種堆場M283061綠化項1安慶電廠站新建信號樓M2561561m2、房屋建筑裝修標準及結構類型墻身：磚混結構房屋內外承重墻采用240mm厚磚墻，對于非承重的內墻視具體情況可采用240mm厚或120mm厚磚墻。框架結構房屋外填充墻采用240mm厚粘土空心磚輕質隔墻。內填充墻采用200mm厚粘土空心磚輕質隔墻。屋面：屋面保溫材料采用40mm苯板，防水層采用4厚高聚物改性瀝青防水卷材。樓地面：主要根據房間的使用功能確定。一般房間采用混凝土地面、水泥樓面、地板磚樓地面及

61、防靜電木地板等幾種形式。門窗：一般房屋采用單框單玻塑鋼窗及木門，有防塵保溫要求的房間采用單框雙玻塑鋼窗。房屋一層外窗均加設防護鐵柵欄。粉刷：房屋內墻面及頂棚均采用乳膠漆。外墻面：房屋外墻面均采用涂料外墻面。層高或凈高：有工藝要求的生產房屋按需要確定，無工藝要求的生產房屋層高一般為3.3-3.6米。結構類型：新建信號樓、綜合辦公樓等采用框架結構，貨物倉庫采用輕鋼結構，其他建筑物采用磚混結構。框架結構基礎采用鋼筋混凝土獨立基礎，磚混結構采用墻下條形基礎或板式基礎。、環境保護措施：本工程考慮利用車站附近空地及房屋周邊空地進行綠化，沿線設置防護林，并在線路穿越村莊處設置聲屏障，以達到凈化空氣、防止噪音

62、污染、改善小環境的目的。、節約能源措施：、利用低導熱性、低耗能型建筑材料(如空心磚、苯板等)及坡屋面的建筑形式增強房屋的保溫性能、降低房屋的建造能耗以達到節約能源的目的。、盡量利用本地建筑材料以達到節約運輸能耗的目的。、在滿足生產要求的情況下，應盡量控制建筑的層高達到節約室內能耗的目的。、有待進一步解決的問題：、各建筑物與周邊環境的協調有待現場調查，以便確定各建筑物的外裝修色彩。、各建筑物處地質、地貌應進一步詳細勘測，以便合理選擇各建筑物的結構形式，達到節約成本的目的。、定員設置1、根據相關規范，本工程配置必要的生產定員，按總量設計，人數根據鐵道部有關規定設置。2、設計原則根據鐵路生產運輸作業

63、需要及工藝要求，按照各專業新增設備配備生產、生活房屋及相關附屬工程，本方案按照代管的原則初步確定所需要新增定員，僅為計算生活房屋參考。、附件：1、新增定員一覽表；新增定員一覽表序號類別定員計算合計（人）1工 務線路 31.032電 務信號 1553車 務調車員144車號員 144十八點統計 122調車區長144貨運員 236貨運主任 111技術員 1224總 計31十、給排水 執行設計規范及標準1、建筑設計防火規范 （GB500162006）2、室外排水設計規范（GB 50014-2006版）3、建筑給水排水設計規范 （GB 50015-2003版）4、鐵路工程設計防火規范（TB10063-9

64、9） 設計原則滿足鐵路運輸生產及生活需要，同時符合國家、行業相關規范規程的要求。 設計說明 方案A 馬窩港區站給排水1、設計內容包括馬窩港區站站室內外給排水工程和消防工程。2、馬窩港區站生活用水標準為100升/人日，其最高日用水量為3.0噸。3、馬窩港區站新建綜合樓設置空調器、電開水器等、太陽能熱水器配套設施。4、車站生產生活及消防用水由建設單位提供，自港區供水管網接引，其水量、水質、水壓應滿足設計要求。接管管徑為DN150，水壓不小于0.2MPa。5、貨場消防用水量為20l/s,火災延續時間按3小時計。馬窩港區站基本站臺及堆場上設室外地上式消火栓，間距120米。6、生活污水經由化糞池局部處理

65、后排入東側港口排水系統。B 線路所及道口房給排水1、設計內容為廠內站給排水工程。2、生活用水標準為100升/人班，其最高日用水量為1.2噸。3、新建線路所及道口房安裝分體壁掛式空調器。4、給水由建設單位提供，水質、水壓、水量應能滿足要求，接管管徑為DN20，水壓不小于0.2MPa。5、生活污水排入市政污水管網。方案A 馬窩港區站給排水1、設計內容包括馬窩港區站站室內外給排水工程和消防工程。2、馬窩港區站生活用水標準為100升/人日，其最高日用水量為3.0噸。3、馬窩港區站新建綜合樓設置空調器、電開水器等、太陽能熱水器配套設施。4、車站生產生活及消防用水由建設單位提供，自港區供水管網接引，其水量

66、、水質、水壓應滿足設計要求。接管管徑為DN150，水壓不小于0.2MPa。5、貨場消防用水量為20l/s,火災延續時間按3小時計。馬窩港區站基本站臺及堆場上設室外地上式消火栓，間距120米。6、生活污水經由化糞池局部處理后排入東側港口排水系統。B 安慶電廠廠內站給排水1、設計內容為安慶電廠廠內站給排水工程。2、生活用水標準為100升/人班，其最高日用水量為1.2噸。3、新建信號樓安裝分體壁掛式空調器。4、給水由建設單位提供，水質、水壓、水量應能滿足要求，接管管徑為DN20，水壓不小于0.2MPa。5、生活污水排入廠區污水管網。第十章 用地一、安慶站安慶站增設一股到發線為利用車站既有予留線，需征

67、用的土地大部分為鐵路用地，少量農田。二、專用線專用線需征用的土地大部分為灘涂田和農田。三、用地范圍路堤用地寬度：排水溝、護道或坡腳矮擋墻邊緣外不小于3m；路基兩側兼作排水的取土坑、棄土場（堆）時，其邊緣不小于2m。路塹用地寬度：路塹塹頂排水溝、塹頂邊緣不小于3m。站場、鐵路運輸生產單位及鐵路給排水、專用通信、供電和其他運輸保障設施等的用地，應按各專業設計規范要求確定范圍。第十一章 環保本工程實施時，所需填筑路基的土方，為防止破壞環境，宜采取集中取土方案，采取集中購土取土方案，取土場地點下一階段落實。各種運輸設備機械應有防塵措施，盡量減少破壞周圍環境。在運營過程中，調車和裝卸作業時帶來的噪聲，采

68、取綠化降噪，避免或盡量減少鳴留；應采用環保型裝卸機械，其噪聲不會超過GB1225-90中規定的鐵路限界噪聲限值（作業區外30m處70dbA），所以噪聲對周圍環境不會產生嚴重影響。內燃機車排放的大氣污染總量較少，每天取送次數僅1.5對，對大氣環境影響極小，從環境、經濟、社會等方面是合理，可行的。第十二章 項目投資估算一、編制依據1、鐵建設199999號文發布的鐵路基本建設項目預可行性研究、可行性研究和設計文件編制辦法。2、同期區域內相近鐵路工程綜合估算指標及分析參考綜合指標。3、各專業提供的工程數量。二、基本預備費1、根據鐵建設1999119號文規定，本項費用按一至十一章費用總額的10%計算。2

69、、本工程投資估算不含征地拆遷，征地拆遷由建設單位解決（含安慶站）。三、投資估算總額及技術經濟指標安慶交投集團有限公司鐵路專用線工程可行性研究投資估算總額為：方案約為3262.49萬元，技術經濟指標為527.91萬元/鋪軌公里。方案約為3506.97萬元，技術經濟指標為518.02萬元/鋪軌公里。安慶站為1277.27萬元，技術經濟指標為725.72萬元/鋪軌公里。第十三章 研究結論一、建設項目的結論1、新建鐵路專用線工程，實施鐵路、航運水陸聯運，利于港口經營發展，根據安慶港馬窩港一期工程建設計劃，新建鐵路專用線工程項目很有必要，勢在必行。2、結合既有鐵路線路條件，本工鐵路專用線接軌技術上具備條

70、件，且有發展預留空間。3、新建安慶港馬窩港二期工程鐵路專用線采用國鐵級標準，新設安慶電廠線路所。4、根據鐵路專用線運輸生產的需要，配套必要的相關工程設計。5、新建鐵路工程運輸管理可采用合九公司代管的方式。二、設計方案及建設規模1、站安慶增建到發線一股，有效長為850m。2、專用線新建鐵路專用線3.0km, 有效長為850m到發線一股，裝卸作業線2股，有效長分別為380m、681m。三、主要技術標準選擇的初步意見 接軌鐵路主要技術標準正線等級級干線正線數目單線牽引種類內燃DF4牽引定數3500t限制坡度4最小曲線半徑 一般地段1000m，困難地段400m到發線有效長 850m，閉塞類型自動閉塞

71、鐵路專用線主要技術標準線路等級 國鐵級正線數目 單線限制坡度 4 最小曲線半徑 350m牽引種類 內燃東風系列牽引定數 3500t到發線有效長 850m閉塞方式 電話閉塞四、建設時機本專用線工程應隨港區同期開通使用，港口擬2008年6月建成投產，為此，鐵路專用線宜于2007年開工，2008年6月建成通車。五、管理體制采用國鐵代管的管理體制。第十四章 有待進一步解決的問題1、本工程所處安慶郊區，區域內大范圍面積為長江古河道，水系發達，軟土分布廣泛，新建鐵路工程需要充分考慮軟土工程地質力學性質，切實采取加固措施，保障鐵路運輸生產安全。2、近年來，安慶城區發展較快，城市道路交通日趨完善，新建鐵路專用

72、線與地方道路交叉較多，需要取得道路交通部門的支持性文件；新建看守道口同時需要取得鐵路部門的行政許可。3、新建鐵路專用線的接軌、運輸需要按照鐵道部有關文件要求辦理必要的手續，為下階段工作的開展創造必要的條件。4、新建鐵路專用線的線路平面設計走向與安慶市市政規劃關系密切，需要征求地方規劃部門的意見及支持性文件，為鐵路專用線工程項目的開展提供必要的條件。5、根據線路走向，需要拆除安置部分民房及少管所部分房屋，需要妥善解決。6、專用線接軌于安慶電廠鐵路專用線，需要與產權單位安徽安慶皖江發電有限公司協商并取得產權單位的支持性文件。7、專用線通過安慶大電廠鐵路專用線與合九公司鐵路接軌，需要取得合九公司必要

73、的支持性文件。43安慶市馬窩港二期工程鐵路專用線投資估算表章號工程項目單位指標方案（一）數量合價一拆遷工程15.001、拆遷建筑物項10.01 10.0 2、改移道路項5.00 1.00 5.00 二路基工程779.50 1、路基土方（填土）萬立方米18.00 5.1091.802、路基土方（B類土）萬立方米100.001.65165.003、路基土方（挖土）萬立方米11.004.1045.104、路基處理萬米40.00 7.86314.40 5、漿砌片石排水溝米0.02 4800.00 96.00 6、拋填片石立方米0.012 600.007.20 7、路基加固工程立方米0.015 4000

74、 60.00 三橋涵工程5628涵洞（座）延米067845628五軌道工程1008.40 1、鋪軌公里130.00 6.180 803.42、鋪岔組20.00 7.00 140.00 3、線路有關工程項 1.00 65 .00六通信及信號240.00通信及信號項 1.00 240.00 七電力105.00電力工程項 1.00 105.00八房建568.661、新建房屋平方米0.135 946127.712、新建軌道衡座80.00180.003、新建圍墻及大門米0.024 280067.24、新建站臺米0.03545015.755、泥結碎石場地及消防通道平方米0.004032000128.00

75、6、新建皖江平交道口 處300/21150.00九給排水90.00給排水項90.00 1.00 90.00合計萬元2862.84設計費萬元103.06方案費萬元10.31增漲予留費萬元286.28投資估算總額萬元3262.49安慶市馬窩港二期工程鐵路專用線投資估算表章號工程項目單位指標方案（二）數量合價一拆遷工程15.001、拆遷建筑物項10.01 10.0 2、改移道路項5.00 1.00 5.00 二路基工程875.481、路基土方（填土）萬立方米18.00 8.26148.682、路基土方（B類土）萬立方米100.001.79179.003、路基土方（挖土）萬立方米11.004.1045

76、.104、路基處理萬米40.00 5.90236.005、漿砌片石排水溝米0.02 4800.00 96.00 6、拋填片石立方米0.012 8600.00103.20 7、路基加固工程立方米0.015 4500 67.50 三橋涵工程55.61涵洞（座）延米0678355.61五軌道工程1050.101、鋪軌公里130.00 6.77880.12、鋪岔組20.00 5.00 100.003、線路有關工程項 1.00 70.00六通信及信號400.00通信及信號項 1.00 400.00七電力135.00電力工程項 1.00 135.00八房建466.181、新建房屋平方米0.135 1298175.232、新建軌道衡座80.00180.003、新建圍墻及大門米0.024 280067.24、新建站臺米0.03545015.755、泥結碎石場地及消防通道平方米0.004032000128.00 九給排水80.00給排水項90.00 1.00 80.00合計萬元3077.37設計費萬元110.78方案費萬元11.08增漲予留費萬元307.74投資估算總額萬元3506.97