1、市政道路工程立項申報建議書市政道路工程立項申報建議書工程概況南京位于長江下游的中心地帶,是江蘇省的省會城市,全省政治、經濟和文化中心,是長三角地區重要核心城市之一,也是長江流域四大中心城市之一。交通方面,津浦、寧滬、寧贛三條鐵路干線在此交匯,寧滬高速公路從這里貫穿蘇南,南京港位于長江下游的黃金水道,祿口國際機場航線覆蓋國內外各主要地區及城市,是華東地區重要的交通樞紐。XX 區地處南京主城西南,長江之濱,XX 畔。全區面積 134.6 平方公里。總人口33萬人,其中常住人口18.5萬人,暫住人口14.5萬人,常住人口中非農業人口14.7 萬人,城市化率達 79%。下轄寧南、板橋、西善橋、鐵心橋、

2、賽虹橋、雨花新村、梅山 7 個街道和雨花經濟技術開發區。XX 西路東延位于南京 XX 區,隨著 XX 區城市建設不斷推進,作為地域發展的配套工程,方便周邊居民的出行,加快 XX 區的經濟建設,具有十分重要的作用。XX西路東延西起管道路,東至 XX 南路,道路全長約 0.511km。編制依據1、XX 區建設局委托書2、南京市城市總體規劃(1991?2010)3、南京市“十一五”規劃綱要4、國家計委、建設部計投資(1993)530 號文頒發的建設項目經濟評價方法和參數研究范圍及過程一、研究范圍XX 西路東延道路新建工程,起點位于管道路,終點與 XX 南路相接。設計范圍樁號 K0+407.23K0+

3、918.56,工程全長約 0.511km,道路線形為直線型。二、研究過程我院于 2009 年 5 月接受 XX 區建設局關于 XX 西路東延道路新建工程設計任務委托;2009 年 5 月底,會同區有關部門對全線進行了初步踏勘;2009 年 6 月上旬,向等有關部門進行了征詢及資料收集工作;2009 年 6 月,進行工可報告的編制工作。主要結論一、建設必要性1、實施 XX 西路東延道路新建工程,對 XX 區地區的經濟建設與區域發展是十分必要的,同時也是周邊地塊開發的前提和必要條件。2、道路東側為在建的西善橋經濟適用房項目地塊,隨著周邊其他道路的相繼建設,路網系統的進一步完善,可滿足區域日益增長的

4、交通量需求。3、道路西起管道路,東至 XX 南路,周邊另有天保立交、綠洲東路等現狀道路,作為承擔項目所在地塊東西向主要交通流的重要通道,XX 西路東延的建成對豐富路網結構,促進周邊地塊開發有著重要作用。二、主要設計標準本工程為規劃城市次干道。1、設計車速:40km/h。2、設計荷載:BZZ?100三、工程總體方案及道路工程1、本工程道路路線走向根據現狀地形及規劃紅線確定,路線走向基本是東西向。2、規劃路道路紅線為 35m。3、道路豎向設計道路縱斷面設計的主要控制因素是周邊地塊的地坪標高以及相交道路的標高。4、路面結構本次設計為道路新建工程。(1)機動車道路面結構:4cm 細粒式瀝青砼(AC-1

5、3C)8cm 中粒式瀝青砼(AC-20C)瀝青透層30cm 二灰碎石20cm 石灰土(12%)機動車道路面結構總厚度為 62cm。(2)非機動車道路面結構:4cm 細粒式瀝青砼(AC-13C)6cm 中粒式瀝青砼(AC-20C)瀝青透層20cm 二灰碎石20cm 石灰土(12%)非機動車道路面結構總厚度為 50cm。瀝青砼路面具有路面平整度較好、日照反射強度低、噪音小的優點,同時便于養護,本工程路面結構推薦采用瀝青砼路面。(3)人行道路面結構10cm 細石砼(C15)15cm 碎石墊層人行道路面結構總厚度為 25cm。四、排水工程1、雨水工程1 設計范圍XX 西路東延道路新建工程全長約 0.5

6、11km。2 設計標準a、暴雨強度公式:采用南京市的暴雨強度公式ql/s?hab、設計暴雨重現期 P=1 年c、綜合徑流系數=0.65d、降雨歷時:tt1+mt2(min)m-延緩系數,2。t1-地面集水時間,道路采用 10mine、雨水設計流量 Q=?F?qF-匯水面積(ha)2、污水工程1 設計范圍XX 西路東延道路新建工程全長約 0.511km。2 設計原則排水體制:采用雨、污分流的排水體制。管道系統布置盡量采用重力流形式,減少提升以節約能源。合理確定管網系統控制點高程,避免因照顧個別控制點而增加全線管網系統的埋深。五、綠化工程此次綠化設計工程范圍為人行道行道樹種植。六、照明工程1、設計

7、范圍XX 西路東延道路新建工程全長約 0.511km。2、設計標準按建設部城市道路照明設計標準CJJ45-2006,確定本工程道路照明設計標準,本工程道路照明設計的標準為:車行道平均照度不低于 10lx,均勻度不低于 0.35。七、工程投資估算工程總投資 1100.26 萬元,其中建安工程費 914.54 萬元。現狀評價及建設的必要性路網及道路規劃區域總體發展規劃XX 區基礎設施完善,交通便利。華東地區最大的賽虹橋立交,長江三橋、地鐵總站,已經開工建設的亞洲第一大站?南京鐵路南站等重要交通樞紐都位于此,京滬高速鐵路穿越于此,使 XX 區成為連接華東、華中、華北、華南地區的重要交通樞紐。西善橋經

8、濟適用房項目地塊北側有寧蕪公路和繞城高速,以及寧蕪鐵路。地塊西側有快速路繞越公路。項目地塊范圍內主要有 XX 西路、管道路、XX 東路、XX 南路、XX 北路、XX 中路、天保立交一期等規劃及現狀道路。其中天保立交一期工程已經建設完成,XX 西路和管道路為在建工程,其他道路均為規劃道路。XX東路、XX 西路、XX 南路、和 XX 北路四條城市次干道構成一個環行的路網,管道路與 XX 中路分別是該地塊南北向和東西向的主要通道,一起承擔著該地塊主要的交通流。另外,規劃范圍內一些支路將主干路和次干路串聯起來,形成規劃地塊內成熟的道路網。管道路西接綠洲東路,向東經規劃中的 XX 東路后與寧蕪公路相接,

9、解決了該地塊南北向的交通出行問題。XX 西路北接天保立交一期工程,經天保立交一期與繞城公路相接,通向市區及長江三橋方向。XX 東路向西與寧蕪公路相接,和 XX 西路一起解決了該地塊東西向的交通出行問題。目前,XX 西路工程已建設至管道路南側,但是與 XX 南路之間還有約 511m 沒有實施。隨著 XX 西路東延的實施,周邊路網系統的進一步完善,可滿足區域日益增長的交通量需求,對豐富路網結構,促進周邊地塊開發有著重要作用。道路現狀評價XX 西路東延道路新建工程,起點位于管道路,終點與 XX 南路相接。設計范圍樁號 K0+407.23K0+918.56,工程全長約 0.511km。工程起點處現狀有

10、一個小山包,小山包的處理方法可以參照 XX 西路工程中的處理方法實施。擬建場地北側有一條現狀小路與本工程相平行,道路擬建場地現狀多為農田和少量房屋,道路整體走向為西高東低。工程范圍內有幾個較大魚塘。沿線建筑及工程地質一、沿線建筑道路東側為在建的西善橋經濟適用房項目地塊。二、工程地質由于現階段建設方未能提供道路沿線的地質情況,設計參照周邊工程 XX 西路和管道路的地質概況,參考進行設計。道路沿線工程地質狀況初步判定較好。1、地形地貌:擬建路段位于雨花經濟技術開發區內。屬崗地前緣地貌單元。后經人類長期活動改造,原始景觀已不復存在。沿線地勢總體較為平坦,局部略有起伏。2、水、土的腐蝕性評價:按公路工

11、程地質勘查規范(JTJ064-98)附錄 D,場區為濕潤區,且有干濕交替作用,環境類別屬類。場區附近無污染源,結合地區勘查經驗,判別場區水、土對砼無結晶類、分解類、結晶分解復合類腐蝕。3、場地和地基的地震效應:場地地震設防烈度為 7 度,設計基本地震加速度為 0.1g,地震分組為第一組。設計按近震考慮。場地土體分布較穩定,總體強度較高,場地屬抗震有利地段。4、地基土評價:場地屬崗地地貌單元,地層分布較平穩,但土質較差。1 層為人類近期活動推填,非均質,低強度;3-2 層粉質黏土,中等壓縮性,中等強度;3-3層粉質黏土,中等壓縮性,高強度。交通量預測一、預測特征年根據城市道路設計規范的規定,城市

12、次干道交通量達到飽和狀態的設計年限為 15 年。XX 西路東延預測特征年 2009 年、2014 年、2019 年、和 2024年的交通量。二、出行分析交通建設對土地利用有導向作用,交通設施沿線的土地開發利用通常異常活躍。伴隨交通設施建設,土地逐漸開發,工廠、學校、機關、住宅小區、商業中心等都是重要的發生源,導致交通量的迅速增加。因此,土地性質的變化,更可能成為交通量長期誘發的原因。根據出行對象的不同,可以將出行分為兩大類:生活類出行和生產類出行。生活類出行主要指人們為滿足一定的生活需求而在不同地點之間的移動,主要發生在城市范圍內,活動對象是人,例如按不同的出行目的可分為上學、工作、購物娛樂、

13、旅游等。生產類出行,主要指在生產活動過程中,因生產需要而使貨物在不同地點之間的移動。此類出行的對象是貨物,即物的流動,其發生的范圍也較廣。隨著對環境問題的日益關注,工業區逐漸從城市工商混合區中分離,集中到城市外緣,主要集中到公路網上。生活類出行需求的增加來源于生活便利性的加大,生產類出行的增加源于生產活動的增加。XX 西路東延沿線規劃主要為住宅,其出行為生產類出行及生活類出行皆有。三、遠景交通量組成道路的遠景交通量通常由以下三部分組成:趨勢型交通量:指現有交通量按其固有的發展規律,自然增長的交通量。誘增型交通量:指擬建道路通車后,由于時空距離的變化,導致區內產業結構的調整及相互依賴關系的變化而

14、誘發的交通量。轉移交通量:指擬建道路通車后,從其他道路及由于競爭關系而從其他交通運輸方式轉移過來的交通量。四、交通量預測結果由于工作周期較緊,本次設計中未進行交通量的預測。道路北起管道路,南至 XX 南路,周邊另有天保立交、綠洲東路等道路,作為承擔著地塊中東西向主要交通流的重要通道,道路等級確定為城市次干道。現狀天保立交和在建的 XX西路均為雙向四車道,道路兩側周邊地塊規劃為二類住宅,作為 XX 西路東延段,道路交通流量主要來源于將來地塊內的小區內車輛。在保證滿足交通需求的前提下,根據現狀 XX 西路斷面和 XX 西路東延規劃斷面確定車道數位雙向四車道。建設的必要性一、實施 XX 西路東延道路

15、新建工程,對 XX 區地區的經濟建設與區域發展是十分必要的,同時也是周邊地塊開發的前提和必要條件。隨著經濟建設的快速發展,作為經濟建設發展的基礎設施,在道路建設上,雖然近年來取得較大的發展,但同地區國民經濟發展狀況相比,仍遠不能適應其發展需求。今后幾年中,南京市經濟仍將持續高速發展,區域性的交通需求以及與市中心交通聯系需求也必將隨經濟的發展而大大增強。因此,進一步建設和改善交通基礎設施,實施 XX 西路東延對 XX 區的地區建設與發展和國民經濟的持續高速增長是十分必要的。二、道路東側為在建的西善橋經濟適用房項目地塊,隨著周邊其他道路的相繼建設,路網系統的進一步完善,可滿足區域日益增長的交通量需

16、求。XX 西路和管道路的相繼建設,解決了西善橋經濟適用房項目地塊內居民的出行問題。但是,西善橋經濟適用房項目地塊東側地塊內居民的出行問題仍然沒有解決。該地塊和 XX 西路之間尚需修建一段道路來解決這個問題。隨著 XX 西路東延的實施,該地塊內的居民可以通過 XX 西路東延出行,解決了該地塊居民的出行問題。隨著周邊地塊的逐步開發,道路建設的不斷推進,路網系統將逐步完善。三、區域內地塊的開發,企業入住、住宅建設等使得區域內交通流量激增。XX 西路東延以及周邊其他道路的相繼建設,路網系統的進一步完善,可滿足區域日益增長的交通量需求。隨著國民經濟的發展,人民生活水平日益提高,XX 西路東延周邊生活區內

17、私家車等交通工具數量將迅速增長,交通量不斷加大。交通量的加大將給道路交通帶來巨大壓力,為方便居民的出行,工廠、企業生產物資的運輸便捷,路網的完善是必要的,因此 XX 西路東延的建設將進一步完善道路路網,滿足交通量的需求。建設規模及標準設計原則1、在 XX 區近期建設規劃思想指導下,以 XX 區近期建設規劃為依據,并以道路沿線地塊規劃與發展相協調,使工程既要滿足南京市總體大交通的需求,更要為地區的開發發展創造有利條件。2、工程方案應能滿足交通發展需求,并做到功能上適用、技術上可行、經濟上合理,以取得最佳的投資效果。3、工程方案要有超前意識,要與周邊地區形成“倒反差”,要方便人民生活,但又要節約投

18、資,降低建設費用。4、堅持科學態度,積極采用新工藝、新技術、新材料,以使工程的建設盡可能多地反映技術上的先進性。5、注意道路景觀,使道路布局、綠化與沿線建筑和諧美觀。6、工程方案應盡可能滿足快速施工要求,并在施工期間盡可能減少對交通的影響。采用規范及標準一、采用規范城市道路設計規范 CJJ37-90城市道路和建筑物無障礙設計規范 JGJ 50-2001公路路基設計規范 JTGD30-2004公路瀝青路面設計規范 JTG D50-2006道路交通標志標線 GB5768-1999城市道路照明設計標準 CJJ45-2006城市工程管線綜合規劃規范 GB50289-98城市排水工程規劃規范 GB501

19、38-2000室外排水設計規范 GB50014-2006城市工程管線綜合規劃規范 GB50289-98給水排水制圖標準 GB/T50106-2001二、技術標準根據 XX 區近期建設規劃,XX 西路東延規劃等級為城市次干道。1、設計車速:40km/h。2、設計荷載:BZZ-1003、車行道寬度:機動車道 3.5m,交叉口進口車道最小寬度 3.25m,路緣帶0.25m。4、抗震設計標準按地震基本烈度 7 度設防。5、排水 暴雨重現期:P1 年 綜合逕流系數:0.656、其余設計技術標準應滿足以下有關規范要求。道路類別城市道路道路等級城市次干道計算行車速度(km/h)40平面線形 設超高推薦半徑(

20、m)150 不設超高最小半徑(m)300 緩和曲線最小長度(m)35縱斷面線形 最小豎曲線半徑凸形(一般值)(m)600(極限值)(m)400凹形(一般值)(m)700(極限值)(m)450 最小豎曲線長度(m)35 最大縱坡(%)6最小縱坡(%)0.3最小坡長(m)110最大超高值(%)2道路凈高(m)4.5橫斷面每條機動車道寬度(m)3.5車行道橫坡(%)2 人行道橫坡(%)1.5荷載標準BZZ?100 路線總體方案的基本考慮根據交通發展需求趨勢、分布特點、規模及道路線路走向特點,道路兩側地塊開發規劃、建筑物等分布等各方面綜合情況,并根據本工程總體設計原則及技術標準,對本工程的總體設計規模

21、等有以下基本考慮:1、根據道路規劃,規劃路西起管道路,東至 XX 南路,周邊另有天保立交、綠洲東路等道路,作為承擔著地塊東西向主要交通流的重要通道,規劃路道路紅線寬度為 35m,全線布置雙向四車道,道路斷面布置采用四塊板形式。2、從各交叉口的未來交通需求上來看,各交叉口均按平交口處理。3、在道路設計路中心線的線形標準控制上,以設計車速為 40km/h 的城市次干道標準為線形布設控制標準。道路工程設計主要設計標準XX 西路東延道路新建工程,起點位于 XX 西路與管道路交叉口,終點與 XX 南路相接。設計全長約 0.511km。一、道路性質及等級:按城市次干道標準實施。二、設計規范(或標準)城市道

22、路設計規范 CJJ37-90城市道路和建筑物無障礙設計規范 JGJ 50-2001公路路基設計規范 JTGD30-2004公路瀝青路面設計規范 JTG D50-2006道路交通標志標線 GB5768-1999三、主要技術標準內容 單位 指標 采用值計算行車速度 Km/h40 40最大超高橫坡度%2無最大縱坡度(推薦值)%61縱坡坡段最小長度 m110 200凸形豎曲線一般最小半徑m600 4800凸形豎曲線極限最小半徑m400-凹形豎曲線一般最小半徑m700 4000凹形豎曲線極限最小半徑m450-豎曲線最小長度m35 52.07道路平面線形設計本工程為規劃城市次干道,道路線形根據道路規劃紅線

23、圖確定,道路西起管道路,東至 XX 南路,周邊另有天保立交、綠洲東路等道路,作為承擔著地塊中東西向主要交通流的重要通道,XX 西路東延的建成對豐富路網結構,促進周邊地塊開發有著重要作用。本次設計范圍樁號 K0+407.23K0+918.56,工程全長約 0.511km。道路線形為直線型。道路豎向設計道路縱斷面設計應綜合根據道路沿線地形起伏,結合道路兩側場坪標高,確定合理的道路縱斷面,力求行車安全、舒適、線形緩順。同時,盡量考慮土方平衡,避免大填大挖,減少土方工程數量。XX 西路東延設計起終點分別與管道路、XX 南路相接,沿線地勢西高東低。起點管道路與 XX 西路交叉口樁號 K0+407.23,

24、標高 H22.34m。終點處 XX 南路樁號為K0+918.56,規劃標高 H20m。由于道路兩側為待開發地塊,因此,縱斷面設計時考慮盡快將標高降至地塊標高,以利于道路與兩側地塊標高銜接,降低地塊開發成本,同時減少道路土方工程量。本次設計 0.93%縱坡與 XX 南路相接,縱斷面設計最小縱坡坡度 0.3%,以利于道路排水。道路縱斷面設計詳見道路縱斷面設計圖。橫斷面布置道路規劃紅線為 35 米。推薦方案:作為 XX 西路的東延段,考慮斷面的統一性,道路標準橫斷面沿用已建的XX 西路橫斷面布置形式。具體布置如下:3m(人行道)+4.5m(非機動車道)+1.5m(側分帶)+7.5m(機動行道)+2m

25、(中分帶)+7.5m(機動行道)+1.5m(側分帶)+4.5m(非機動車道)+3m(人行道)=35m斷面布置為雙向四車道,采用綠化帶分隔機動車道和非機動車道,使機動車與非機動車分行,提高機動車和非機動車的通行能力,保證車輛的行駛安全。標準橫斷面(推薦方案)比較方案:具體布置如下:4m(人行道)+1.5m(綠化帶)+11m(車行道)+2m(中分帶)+11m(車行道)+1.5m(綠化帶)+4m(人行道)=35m斷面布置為雙向四車道,機非混行,可以采用標線或隔離欄桿分離機動車與非機動車,保證車輛的行駛安全。標準橫斷面(比較方案)推薦方案和比較方案均設置了中央分隔帶,增強了景觀的效果。同時,分隔帶起到

26、隔離對向車流的作用,提高了機動車的行駛能力,保證了車輛的行駛安全。作為 XX 西路的東延段,推薦方案考慮到斷面的統一性,采用和 XX 西路相同的橫斷面形式。推薦方案采用綠化帶分隔機動車道和非機動車道,使機動車與非機動車分行,提高機動車和非機動車的通行能力,保證車輛的行駛安全。比較方案中采用機非混行,為保證車輛的行駛安全,可以采用標線或隔離欄桿分離機動車與非機動車。但是若采用隔離欄桿分離機動車與非機動車,隔離欄桿需要后期的養護和清潔。若采用標線分離機動車與非機動車,會有一定的安全隱患。推薦方案和比較方案都能滿足道路的通行要求,考慮到道路的景觀效果、綠化面積和道路的安全性,建議采用推薦方案的斷面形

27、式。交叉口設計道路起終點分別與管道路、XX 南路相接。交叉口的合理設計,可以保證在一個信號燈周期內通過盡可能多的車輛,縮短車輛通過交叉口的時間,避免出現交通擁堵現象。本工程與規劃支路相交時,在交叉口范圍內拓寬紅線,單獨拓寬出左轉或右轉車道,并輔以信號燈控制交通使交叉口車輛有序安全通行,從而提高交叉口通行能力。規劃一路規劃道路等級為規劃支路,在本次設計時不考慮拓寬紅線。交叉口的具體設計見下圖。XX 西路東延?規劃一路交叉口示意圖 本工程和規劃次干道(XX 南路)相交時,在交叉口范圍內考慮實際車輛通行的需要,在交叉口范圍內拓寬紅線,XX 西路東延單獨渠化出一個左轉車道,XX 南路單獨拓寬出一個右轉

28、車道。規劃二路為道路等級為規劃支路,在交叉口范圍內不考慮拓寬紅線。設計時考慮結合交叉口渠化設置公交站臺。交叉口的具體設計見下圖。XX 西路東延?XX 南路交叉口示意圖路基路面設計一、路基設計道路路基一般路段采用素土填筑,路基應分層鋪筑,均勻壓實。路基壓實度標準采用重型擊實標準,應符合下表規定。路基壓實度重型標準填挖類型路面底面以下深度 cm壓實度%填方路基上路床 03095下路床 308095上路堤 80150 94下路堤 150 以下92零填及路塹路床030953080 95由于缺少道路沿線地質資料,根據 XX 西路、管道路以及周邊道路的設計和使用經驗,本次設計暫定對道路全線路槽底 60cm

29、 范圍內進行淺層路基加固處理,采用 6%灰土分三層填筑壓實,下階段設計將根據地質情況確定合理的路基處理方式。路基加固設計詳見路基加固設計圖。道路沿線浜塘部分,應清除淤泥,回填 6&灰土至路基加固層底。水塘部分施工前必須先圍堰再抽水清淤,淤泥深度在 1.5m 范圍以內必須將淤泥全部清除,淤泥深度超過 1.5m 時,1.5m 以上的淤泥必須清除,以下部分可以采用拋石擠淤,或繼續清除全部淤泥,根據現場情況具體確定。清淤處理后。邊坡素土按 1:1.5挖成臺階,浜底鋪礫石砂,平均厚度控制在 30cm 左右并壓平、擠密和穩定。礫石砂鋪壓后,塘內即可攤鋪土工布。要求質量不小于 400g/m2,可采用透水性土

30、工布,攤鋪搭接寬度為 50cm,土工布下料時應考慮包裹至路基邊線,并有 1m 壓邊,之后用石灰改良土填至路槽底。在攤鋪過程中應做好排水工作,嚴禁在水中攤鋪和壓實。二、路面結構因為本工程是 XX 西路的延伸段,設計采用和 XX 西路相同的路面結構形式。(1)機動車道路面結構:4cm 細粒式瀝青砼(AC-13C)8cm 中粒式瀝青砼(AC-20C)瀝青透層30cm 二灰碎石20cm 石灰土(12%)機動車道路面結構總厚度為 62cm。(2)非機動車道路面結構:4cm 細粒式瀝青砼(AC-13C)6cm 中粒式瀝青砼(AC-20C)瀝青透層20cm 二灰碎石20cm 石灰土(12%)非機動車道路面結

31、構總厚度為 50cm。瀝青砼路面具有路面平整度較好、日照反射強度低、噪音小的優點,同時便于養護,本工程路面結構推薦采用瀝青砼路面。(3)人行道路面結構10cm 細石砼(C15)15cm 碎石墊層人行道路面結構總厚度為 25cm道路附屬設施一、道路側平石采用預制水泥砼側平石,人行道板采用細石砼。人行道上需設置盲道板,交叉口設置緣石坡道(殘疾人坡道)。二、道路排水擬采用單篦型進水口型式。三、結合交叉口做好公交站臺的設置。四、考慮到道路周邊地塊尚未開發,道路設計時應做好預留管線的設置。排水工程雨水工程一、設計范圍南京市 XX 區 XX 西路東延道路新建工程全長約 0.511km。二、排水設計標準1、

32、暴雨重現期:P1 年2、綜合徑流系數:0.653、暴雨強度公式:ql/s?ha4、降水歷時:tt1+mt2起始管道地面集水時間:t110 分鐘m 取 2.05、塑料管道粗糙系數:n0.01鋼筋砼管管道粗糙系數:n0.014三、設計方案道路全線鋪設 De500d800 雨水管。四、管材雨水管道:De600 選用 HDPE 管道,d800 選用鋼筋砼管道。道路上雨水口連管采用 UPVC 加筋管,管徑為 De300mm。五、施工方法結合道路改造,本工程雨水管道全線采用開槽埋管施工方法。六、工程量道路全線雨水管長度約 0.98km。污水工程一、設計范圍南京市 XX 區 XX 西路東延道路新建工程全長約

33、 0.511km。二、設計原則1、排水體制根據規劃,本工程范圍內排水體制采用雨、污分流的排水體制。2、管道系統布置遵循規劃,結合區域地形趨勢進行管網系統布置。優化管網系統水力計算,盡量減小管道埋深,且盡量采用重力流形式,減少提升以節約能源。3、控制點高程控制根據道路豎向規劃,合理確定管網系統控制點高程,避免因照顧個別控制點而增加全線管網系統的埋深。4、管內流速與充滿度控制重力流污水管道按非滿流計算,且管道最大設計充滿度符合國家規范要求,在設計充滿度下控制管內最小設計流速為 0.6m/s。5、管材及施工排水管道管材采用經濟實用的管材,管道施工一般考慮采用開槽埋管施工方法。三、設計方案道路全線鋪設

34、 De400 污水管。四、管材管材選用 De400HDPE 管。五、施工方法結合道路改造,本工程污水管道全線采用開槽埋管施工方法。六、工程量道路全線污水管長度約 0.5km。管線綜合設計一、管線組成本工程管線工程包含以下類別:給水管道、雨水管道、污水管道、電力管道、電信管道、路燈以及燃氣管道,其中電信管道包括有線電視等信息管道。二、平面綜合各種管線的平面布置除必須遵守有關的技術規范外,還要考慮到地方的習慣做法,遵循規劃并結合道路橫斷面設計,確定各種管線平面位置如下:由路東至路西依次為:電力管道、路燈管、給水管道、污水管、雨水管、中壓燃氣管、低壓燃氣管、路燈管、通訊管道。各類管線之間的最小水平凈

35、距滿足規范要求。本次道路管線綜合橫斷面設計如下圖:三、豎向綜合1、工程管線交叉敷設時,自路面向下的排列順序依次為:電力管、電信管、燃氣管、給水管、雨水管及污水管。2、工程管線交叉時,各管線之間的最小垂直間距需滿足規范要求;3、工程管線的最小覆土深度按下述原則選用:電力管線管頂最小覆土深度 0.7m;路燈管線管頂最小覆土深度 0.7 米。燃氣管線管頂最小覆土深度 1.1m;電信管線管頂最小覆土深度 0.7m;給水管道管頂最小覆土深度 1.1m;雨、污水管控制在以上管線下方,交叉時局部調整。4、工程管線垂直交叉時的避讓原則:壓力管讓重力自流管線;可彎曲管線讓不易彎曲管線;分支管線讓主干管線;小管徑

36、管線讓大管徑管線。5、交叉點的標高待下階段設計時予以進一步深化。照明工程設計照明設計標準按建設部城市道路照明設計標準CJJ45-2006,確定本工程道路照明設計標準,本工程道路照明設計的標準為:車行道平均照度不低于 10lx,均勻度不低于 0.35。道路照明設計道路照明須是夜間照明技術與環境結合的綜合藝術,道路照明選用與周邊環境相協調的燈具。燈具與燈桿造型須追求藝術與功能的珠聯璧合,以使設置的路燈在完成夜間道路照明的同時,也能美化整條道路。為了使道路在白天、晚上更美觀,道路照明燈具選定須與周邊環境協調,以達到白天觀景,晚上賞燈的效果。一、設計原則:1、道路照明光源采用高壓鈉燈。2、道路照明的平

37、均照度為 10lx。3、燈具的防護等級 IP65,安裝方便靈活,應具抗腐蝕和抗震的要求。4、每套燈具配置電容補償,補償后單燈功率因數應不小于 0.9。5、燈桿采用鋼板彎制,表面以熱鍍鋅噴塑工藝進行防腐處理,具有良好的抗大氣腐蝕作用,可在較長時間內免維護。二、照明設計:道路照明考慮在側分帶布置雙挑桿燈,分別照射車行道和人行道。光源為2x150W 高壓鈉燈,燈具離地高度 10m;燈桿的布置間距約為 35m,間隔布置。燈具要求采用截光型或半截光型的燈具。布置應達到以下照明指標:平均維持照度不小于 10lx,照度均勻度為 0.35。在交叉口、出入口、曲線路段、坡道等復雜路段適當加強照明亮度。在環形彎道

38、上燈具沿曲線外側單側布置,間距也適當減小。三、照明配置系統的接線本工程供電干線均采用 YJV 型五芯等截面電力電纜。為平衡三相負荷,燈具的接線順序為:L1,L2,L3,L3,L2,L1 的三相跳躍接線順序。四、照明供電及控制系統考慮低壓供電半徑的影響及供配電系統的經濟性,在適當位置設置箱式變電站。高壓電源均就近引自當地的供電網絡。無功補償:所有的路燈燈具均設單燈補償,補償后的功率因素達應到 0.85 以上。電能計量:在箱變低壓側預留電流互感器和電度表的位置。五、照明供電管道敷設燈電纜護套管預埋在防撞護欄內,在下穿車行道時應加穿鍍鋅鋼管加以保護。電纜過街處設手孔井,沿線根據穿線需要設置小手孔井。

39、六、接地系統燈具接地系統:道路照明工程采用 TN-S 系統,設專用 PE 線,金屬燈柱接地端及所有電器設備外露可導電部分均應與 PE 線可靠聯結,在每個回路的首末端做重復接地,要求接地電阻小于 10 歐姆。箱式變電站接地系統:箱式變電站接地裝置采用鍍鋅角鋼接地極,接地線采用鍍鋅扁鋼。要求接地電阻小于 4 歐姆。附屬工程交通標志、標線及信號設施一、依據本工程道路交通標志、標線及信號設施依據國家標準道路交通標志標線(GB576899)執行。二、交通標志交通標志是設置在道路沿線給予交通車輛行駛以警告、禁令、指示、導向等標示的交通管理設施。本工程交通標志尺寸確定如下:警告標志110cm禁令標志100c

40、m指示標志100cm指示標志采用中英文對照,漢字字高推薦為 40cm。交通標志材料確定如下:標志板采用鋁合金材料,板面采用定向反光材料。園形標志采用卷邊固定,大型指路標志采用鑲邊加固,標志立桿采用鋼管材料,涂以灰色。標志板與標志桿結構和構件,均須與本市現有交通標志一致,以保持良好的互換性,標志板的支承應根據所在位置的視線及標志板的結構選用單柱式、雙柱式、懸臂式、F 式、T式、門式以及附著式等。三、道路標線道路標線是標示在道路上的明確車輛行駛路線的交通安全管理設施。主要包括車道分界線、車道中心線、導流線、停車線、人行道路線、導向箭頭等。中心線分為中心單實線和中心雙黃線。中心單實線采用白色實線,線

41、寬 15cm,顏色可采用黃色或白色。雙黃線采用黃色實線,寬度為 50cm。車行分界線為白色虛線。線長 2.0m,線距 4.0m,線寬 0.15m。導流線為傾斜的平行實線,線寬 0.45m,間隔 10cm,導流線邊界線為 0.20m 寬的白實線。停車線為白實線,線寬 0.4m導向箭頭為白色,長度 5.0m人行橫道路線顏色為白色,未設人行信號燈的路口或路段為條線式,長度為5.0m,線寬為 0.4m,間距 6.0m。標線材料一板采用氯化橡膠型標線漆。要求能防滑,又要耐磨,清晰可見,而且便于施工。四、交通信號設施對道路上的一些主要交叉口安裝信號設施。全線信號設施包括信號機、信號燈、信號燈桿及基礎、窨井

42、、通訊管道、電纜等。信號燈選用 JK-25 型車行燈、人行燈或左轉箭頭燈。信號燈桿選用159 無縫鋼管。彎桿 JXW-2-200、直桿 JXZ-450 兩種、燈桿基礎采用鋼筋混凝土預制件 JXJ-140。窨井采用鑄鐵井 JXG-76 或 JXG-46 兩種。通訊管道兩根、鍍鋅管,規格 2.5英寸或 3 英寸。檢測器選用饋線 RVVP2x48x0.2 雙芯屏敞擴套線,線圈采用 FVN1x3.5/0.25臘克線。信號燈電纜采用 RV4x48x0.2 回芯電纜線,通信電纜采用 HYA 全塑電纜,規格為 50 對或 30 對。投資估算及資金籌措一、編制依據1、設計有關圖紙及技術資料。2、市政工程可行性

43、研究投資估算編制辦法試行 1996 年3、全國市政工程投資估算指標1996 年4、江蘇省市政工程計價表20045、江蘇省建設工程工程量清單計價項目指引6、南京市工程造價信息2009.4 期二、主要材料價格水泥305 元/噸木材1599 元/立方米鋼材3550 元/噸三、投資匯總工程名稱:XX 西路東延道路新建工程序號 工程或費用名稱估算金額萬元數量單位技術經濟指標(元)備注第一部分:建安工程費914.541道路工程701.561.1土方工程171.4947636m3 361.2機動車道286.6713651m2 2101.3非機動車道 57.754583m2 1261.4人行道 20.9739

44、56m2 531.5側平石 17.954488m40 砼1.6路基處理129.0212902m3 1001.7浜塘處理17.711865m3 952排水工程143.702.1雨水工程98.701316m7502.2污水工程45.00500 m9003交通工程3.433.1標線3.43572.4m2 604路燈工程36.004.1路燈36.0030 盞 120005綠化工程29.855.1行道樹 8.60189 棵 455 法桐5.2綠化帶 21.252656m2 80第二部分:其他費用 153.681設計費 35.022勘探測量費 10.063招投標代理費9.154招投管理及公證費 1.105

45、施工圖審查費1.196建設單位管理費 2.5%22.867監理費27.908概算審核費 0.1%0.919工程決算審核費 0.1%0.9110 工程造價咨詢費4.5711 管線遷移、重置費 30.00暫定12 青苗補償、綠化移植費 10.00暫定第三部分:預留費用 32.05預備費 3%32.05工程總造價 1100.26四、該工程建安費:914.54 萬元。環境保護一、大氣環境質量標準大氣環境質量標準,根據 GB3095?82 中的有關內容列于下表。大氣環境質量標準(GB3095?82)污染物名稱 濃度限值(毫克/標準立方米)取值時間一級標準二級標準三級標準氮氧化物日平均 0.050.100

46、.15任何一次0.100.150.30一氧化碳日平均 4.004.006.00任何一次10.0010.0020.00環保控制XX 西路東延道路沿線主要是軟件企業的辦公用房等,汽車尾氣排放的污染因子,對沿線職工、動植物將有影響。而且影響程度與排放的濃度有關。隨著交通量逐年增加,污染程度加劇。今后應予以監測。施工期及通車運營后,請有關部門采取如下控制措施:1、道路、橋梁施工時,應嚴格執行施工操作規程,使整個工程的排塵量控制在最低水平。2、施工機械應有消聲減振措施,人口集中地段施工時應限制作用時間,煙氣應達標排放。3、施工期道路瀝青及混合料加工等,應盡量遠離居民區,并設在下風方向。4、在道路機非分隔

47、帶、兩側邊坡及平臺、人行道內植樹及鋪筑草坪,以減輕汽車噪聲、尾氣對周圍環境的影響。經濟評價本項目屬于政府公益性項目,道路產生的效益主要體現在社會效益上,且目前基礎數據不足,故本報告不進行財務評價,僅進行定性國民經濟評價。經濟評價編制依據及方法一、本項目根據下列文件編制:1、國家發展改革委、建設部發改投資頒發的建設項目經濟評價方法與參數20061325 號文;2、計辦投資投資項目可行性研究指南200215 號3、交通部 1988 交計字 500 號文頒通發的公路建設項目經濟評價4、公路項目經濟評價辦法,交通部 1996 年頒布二、經濟評價方法:建設項目投資后,產生直接經濟效益和間接經濟效益。在本

48、項目范圍內,路網比較簡單,新項目的實施,帶來的是整個地區道路狀況的改善,從而使得整個地區的道路使用者的運輸成本降低,旅客時間節約和貨物縮短在途時間。直接經濟效益:項目實施后,可以改善道路的交通狀況,合理分配交通量,減少了交通擁堵,提高車輛行駛速度,降低運輸成本。間接經濟效益:改善周邊地區的道路出行條件和投資環境,帶動土地增值。經濟效益分析一、直接經濟效益建設項目直接經濟效益是指在一定的資金投入條件下,改善道路的行駛條件,是道路使用者獲得的直接經濟效益。在本項目范圍內,路網比較簡單,新項目的實施,帶來的是整個地區道路狀況的改善,從而使得整個地區的道路使用者的運輸成本降低,旅客時間節約和貨物縮短在

49、途時間。本項目直接經濟效益由三部分組成:1、本項目的實施,完善了該地區路網,縮短車輛通過該地區的路程,降低了運輸成本。2、本項目的實施,改善了路網上其他道路的交通狀況,使交通量分配更加合理,減少了交通擁堵,提高了車輛行駛速度,使運輸時間減少而節約了旅客在途時間。也因減少了運輸時間而產生貨物在途時間的減少,降低了運輸成本。3、本項目的實施,路網上各條道路的交通狀況得到了改善,減少了交通事故的發生。二、間接經濟效益本項目的實施,帶動了道路兩側的土地開發,使土地價值增加。本項目的實施極大的改善了周邊地區的道路出行條件和投資環境,增加了該區域的吸引力。國民經濟評價結論XX 西路東延的建設能極大的改善道

50、路交通條件。同時為沿線的土地開發創造出有利條件。另外,投資環境的改善,能進一步吸引外部資金,投入到該地區的經濟建設當中。分析表明本項目具有較好的國民經濟效益,是可行的。特別是項目建成之后,其效益及功能立刻得以顯示。因此,通過道路的建設,必將對的國民經濟帶來積極的影響。問題與建議1、由于時間緊迫,希望能盡快進一步收集有關地質、水文資料,以供下一階段設計時使用。2、建議本項目盡快組織實施,早日改善該地區的交通狀況,完善 XX 區地區交通網絡,并進一步加快 XX 區的經濟建設。3.本次設計時考慮將公交站臺的位置結合交叉口來設置。建議盡快與交管部門以及客運部門協商,考慮是否需要設置公交站臺,以及公交站臺的位置。4.建議有關部門提供道路周邊地塊建筑的地坪標高及管線資料,以便道路設計時順接標高及預留管線。