1、09-10年度江蘇廣靖錫澄高速公路路面大修工程項目交工驗收報告目 錄一、 廣靖錫澄高速公路路面大修工程執行情況報告二、 廣靖錫澄高速公路路面大修工程設計執行報告三、 廣靖錫澄高速公路路面大修工程技術服務總結四、 廣靖錫澄高速公路路面大修工程施工執行報告五、 廣靖錫澄高速公路路面大修工程監理執行報告六、 廣靖錫澄高速公路路面大修工程施工質量監控檢測報告廣靖錫澄高速公路路面大修工程項目執行報告一、 工程概況廣靖錫澄高速公路是同江至三亞、北京至上海國道主干線的共同段，北起寧通高速，南接滬寧高速公路，全長52.212公里。廣靖錫澄高速公路自1999年建成通車十年以來，路面破損率以及平整度已不能滿足相關

2、規定要求。為了提高道路使用功能和駕乘人員行車的舒適性，廣靖錫澄公司決定對路面進行大修。廣靖錫澄公司針對這次的路面大修工程成立了領導小組，下設現場組合后勤保障組，廣靖錫澄高速公路路面改造工程結合本身工程特點分兩期進行，第一期主要處理路面裂縫和銑刨重鋪，二期主要實施罩面工程。在大修過程中，嚴格遵守基本建設程序，依據國家規范，結合本路特點，對工程的進度、質量、投資、安全進行全方位的科學管理和嚴格控制。特別是在工程質量方面采取了嚴格的監控措施，保質保量完成了大修工程。1、 完成工程量約：裂縫處置1萬m2；專項維修銑刨重鋪12.7萬m2；3cmSMA9.5罩面22.8萬m2；4cmSMA13罩面79.8

3、萬m2。2、 工程工期：由于交通壓力大以及工程本身的特點，本工程分兩期進行，第一期于2009年8月15日正式施工至12月4日完工，第二期于2010年3月11日正式施工至6月4日工程結束。經過公司、設計、監理、施工單位的共同努力，順利實現了工期目標。3、 工程質量：經檢測，滲水性能、平整度、摩擦系數、構造深度、厚度、壓實度檢測均滿足設計和規范要求，合格率100%。4、 工程投資：由于工程是分兩年實施的，2009年江蘇交通控股下達計劃為5500萬元，2010年為9000萬元，最終審計核定為14504.7萬元。二、 工程設計2008年底廣靖錫澄公司委托江蘇省交通科學研究院進行設計，設計初期交科院及時

4、組織技術人員對現場進行勘察，并與廣靖錫澄公司工程部有關人員了解了該路段日常養護過程中病害的主要類型及特征，在此基礎上有針對性地制定了檢測、設計工作大綱，并嚴格按照工作大綱要求開展了相應的檢測、設計工作。2009年3月、5月廣靖錫澄公司先后兩次組織有關專家對本項目進行了方案評審。根據評審會意見，執行合理、經濟的改造目標，項目組進行了方案優化的相關工作。2009年8月，廣靖錫澄公司組織有關專家對本項目進行了方案深化的評審工作，由于原路面病害有了一定程度的發展，以及廣靖段路況相對較差，將廣靖段全線、錫澄段部分路段的罩面形式由原定的改性SMA-9.5更改為改性SMA-13，以整體提高路面使用性能。三、

5、 招標投標廣靖錫澄高速路面大修工程對瀝青混合料拌合廠及監理進行了競爭性公開招標。本項目招投標工作堅持“公平、公正、公開”的原則，嚴密標底編制，加強資格審查，依法簽訂合同，嚴格工作紀律，省交通行業與產業項目招標投標管理辦公室、江蘇省交通控股紀檢監察室對招標過程進行了全過程監督。本工程分為兩個標段，共有八家單位參加投標，根據綜合評估法，最終確定了兩家中標單位，分別為無錫萬昌交通工程有限公司、江蘇駿豪建設工程有限公司。監理為南京交通建設項目管理有限責任公司。四、 進度控制1、 制定總體計劃：針對工期緊、要求高、任務重、交通流量大的工程特點，2009年初編制了“總體實施計劃大綱”，對整個工程中的每個分

6、項進行了有序的安排。2、 制定與落實階段計劃：在總體目標計劃的基礎上，結合本工程的特點，制定以每旬為單位的階段性計劃，以旬計劃保證月計劃、以月計劃保證年計劃。在實施過程中將各項計劃分解細化，落實到每個人頭上，同時檢查前一段計劃的執行情況，分析計劃執行中存在的問題，提出相應措施和辦法。通過對各階段計劃的超前監督檢查，一著不讓地緊緊抓住對工期的控制，及時采取對策，解決關鍵問題，圍繞“緊前不緊后”的原則使工程緊張有序、整體推進。五、 工程監理1、 嚴選監理單位，通過公開招標選具有甲級資質的，并且參加過高速公路大修工程有經驗的監理單位參與項目管理。2、 著重抓好駐地監理組的管理，把好駐地驗收，嚴格按照

7、招投標文件和監理規范要求，對監理人員的數量、資質、監理試驗檢測設備、質保體系、內部管理、工作制度、交通、通訊工具等各項準備工作進行了檢查驗收，驗收合格后方可進行監理。堅持持證上崗，要求所有監理人員必須經過培訓，考核合格的才能上崗。3、 監理過程中要求監理單位按照監理計劃要求執行監理的各項監理控制，對關鍵工序做到全過程、全方位、全天候旁站監理。六、 質量保證1、 在工程開工初期，規定施工單位和監理組在進場后必須建立詳細的可操作的質保體系和崗位責任制，并把此項工作作為一項重要而必備的工作程序來審查。2、 實施全過程、全方位質量控制，強化施工現場管理，對路面銑刨等關鍵工序，明確對設備生產能力、材料品

8、質規格、生產工藝等的具體要求。通過先導試驗段施工，優化施工組織工藝、工序材料等，及時下達施工指導意見，及時召開現場會，提高施工單位及管理人員的水平，同時狠抓特殊環節的檢查和控制。3、 堅持四級監測檢查制度。為加強工程質量的監督和控制，提高工程的檢測合格率，我們加強監理工作的過程監督，做到嚴防重點，嚴格把關。四級檢查制度由施工單位自檢，監理單位檢查，再有科研院過程抽檢，最后由我方委托的東大檢測。4、 堅持施工過程中技術服務與指導，由于本工程工藝環節多為了確保瀝青路面施工質量，在施工過程中及時發現問題、解決問題，要求技術服務組派駐一名經驗豐富的瀝青路面技術服務技術人員擔任技術巡查人員，常駐施工現場

9、，在施工期間根據現場情況對各施工段落質量進行巡查，及時發現解決施工中存在的問題。七、 合同管理1、 合同簽訂與執行，在大修過程中，我公司與承包人均嚴格遵守合同，較好的履行義務，能按合同要求，保質、保量、按期完成施工任務，確保了合同的順利執行，未發生合同糾紛。2、 變更設計，在嚴格遵守雙方簽訂的合同的基礎上，按照事實就是的原則，對設計變更設計及工程量的增減，工程范圍內的按設計變更程序辦理，超出工程項目外的，由總監代表進行確認，在合同變更的費用控制上，嚴格按照招標文件規定工程量及單價審核。八、 文明施工在本工程施工期間，從生活、施工兩方面盡量減少對周圍環境的影響，創造一個好環境，做到文明施工，減少

10、對環境的污染。生活區及生活垃圾的管理，對項目部、施工處及料場的生活垃圾進行合理安排，設置生活垃圾箱，派專人負責生活區的衛生管理工作，對生活區、垃圾箱定時清理清掃。在料場設立灑水車，定時對場地進行灑水濕潤，減少場地內的灰塵，施工過程中產生的廢料由專人清理專車運至廢料集中處，對道路標線、護欄等部位要進行遮蓋處理，放置污染影響美觀。九、 幾點體會1、注重前期設計工作，由于設計過程中對交通量，原路面的病害情況進行了詳細的調查，使設計做到了不同病害采用不同的維修方法，不僅使路面病害得到對癥下藥，也節約了成本。2、 規范工程管理流程，優化工程管理，高效推進工程進展，在招投標、工程監理、合同管理等方面不斷完

11、善，既嚴控了各項工作程序，又提高了工作效率、節省了工程投資。3、 發揚拼搏奉獻精神，廣靖錫澄高速路面大修工程，離不開建設者艱苦奮斗、拼搏頑強；離不開交警、路政、營運等各部門的團結協作、密切配合。廣靖錫澄高速公路路面大修工程設計總結廣靖錫澄高速公路路面大修工程設計執行報告一、 項目概況廣靖錫澄高速公路全長約52公里，是江蘇省內第一條雙向六車道高速公路。自1999年9月建成通車以來，廣靖錫澄高速公路的交通量逐年增長，貨車比例較高，使部分路段路面結構性核功能性出現了一定程度上的損壞。改造路段路面病害以橫向裂縫、縱向裂縫、車轍、坑槽為主，部分路段還有松散、龜裂、沉陷、擁包等病害。為提高道路使用功能，使

12、其適應日益增長的重載交通，提高行車的安全舒適性，我院承擔了本高速公路路面改造設計工作。項目組結合本高速公路的實際情況，設計中堅持牢固的質量意識，對老路進行了大量調查和檢測，引入我院具有針對性的科研成果，借鑒我院多項類似工程的經驗，認真研究和分析老路罩面方案，確保工程質量。二、 參照設計標準廣靖錫澄高速公路為雙向六車道，樁號范圍：K327+729K383+000，長約52公里。其設計標準為：高速公路，行車速度120Km/h。三、 總體設計思路1、通過對廣靖錫澄全線（分廣靖段、錫澄段）1999年至2008年交通量及交通組成情況進行了資料收集及整理分析，并進行了交通增長情況及累計標準軸載狀況分析，為

13、合理確定路面剩余壽命和養護時機、養護方案提供了必要依據；2、為掌握廣靖錫澄高速公路路面歷年養護工程中所采用的養護措施的有效性，對廣靖錫澄高速公路不同段落采用的養護措施歷史數據進行了整理與統計，并選擇較典型段落對微表處、局部處治、銑刨重鋪處治有效性進行了分析；3、通過老路路面結構及養護歷史資料收集整理、路面性能快速檢測（破損、彎沉、平整度、車轍）及路面病害調查分析，綜合評價路面使用現狀；4、對不同典型病害處進行鉆孔取芯，結合取芯狀況分析各種典型病害成因，病害發展程度，以確定路面病害合理維修方案；5、鑒于廣靖錫澄高速公路全線主要病害為縱橫向裂縫，且錫澄段和廣靖段病害分布情況均有所不同，以病害針對性

14、原則和病害徹底處理原則為設計理念，進行細化設計、動態設計，不同段落選擇不同的罩面改造方案。四、測設及設計服務過程在承接設計任務后，我院及時組織技術人員對現場進行勘察，并與廣靖錫澄公司有關人員進行了座談交流，了解了該路段日常養護過程病害的主要類型及特征，在此基礎上有針對性地制定了檢測、設計工作大綱，并嚴格按照工作大綱要求開展了相應的檢測、設計工作。2009年3月、2009年5月廣靖錫澄公司先后兩次組織有關專家對本項目進行了方案評審。根據評審會意見，執行合理、經濟的改造目標，項目組進行了方 案優化的相關工作。2009年8月，廣靖錫澄公司組織有關專家對本項目進行了方案深化的評審工作，由于原路面病害有

15、了一定程度的發展，以及廣靖段路況相對較差，將廣靖段全線、錫澄段部分路段的罩面形式由原定的改性SMA-9.5更改為改性SMA-13，以整體提高路面使用性能。五、路面改造設計主要內容5.1交通量調查分析通過對廣靖段及錫澄段歷年的交通量統計數據，可對廣靖錫澄高速公路的交通量及交通組成狀況有一定了解，通過對交通組成狀況、交通量增長狀況、累計標準軸載狀況分析，進而為合理分析路面病害奠定基礎。5.2原路面狀況綜合調查分析根據路面狀況，項目組制定了有針對性和系統性的監測方案，主要檢測內容、方法及目的見下表所示。現場檢測路段為K328+000K345+000（光景高速公路）和K351+000K383+000（

16、錫澄高速公路）兩段。通過路面結構強度、行駛質量、車轍狀況、路面破損狀況等指標測試分析評價結果，結合歷年養護資料的收集整理，分析路面病害的發展形態及趨勢。表1 針對性的檢測方案序號檢測、調查目的/性能檢測、調查方法1路面病害情況路面破損調查2路面承載能力檢測落錘式彎沉儀3路面行駛質量檢測激光斷面儀4路面車轍狀況檢測激光斷面儀5路面病害原因分析及原路面施工質量評價路面取芯及室內試驗5.2.1路面破損狀況調查路面破損狀況調查主要采用人工調查為主，由23人為一組，調查時采用人工描繪法進行，沿路面仔細觀察各類病害破損情況，詳細記錄路面龜裂、縱裂、橫裂、坑槽、車轍、泛油、修補破壞等破壞類型的數量（范圍）、

17、破壞程度及所在位置。通過上述調查，計算路面的破損率DR、裂縫度、修補面積率，最終獲得路面狀況指數（PCI），通過病害表面特征、周圍環境狀況、后續的取芯芯樣狀況，結合類似工程經驗積累，綜合判斷病害成因。從檢測結果來看，全線裂縫總條數為2141條，長度達13762m；修補個數為755個，累計面積為2316.5m2，表明多年的維修養護下，路面修補、裂縫較多，需有針對性的維修養護以改善路況，以較好的路況迎接交通部養護檢查。5.2.2路面承載能力檢測路面承載能力采用落錘式彎沉儀，彎沉每50米測試一點，全線所有橋梁結構物不進行測試，公里段計算路面代表彎沉，判斷路面的承載能力。整體而言，設計路段路面基層承載

18、能力尚好。5.2.3路面行駛質量、扯著狀況檢測路面平整度、車轍測試采用激光斷面儀，屬于先進的車載式激光斷面儀。平整度每20m輸出一個值，公里段評價路面行駛質量RQI，車轍每10m輸出一個值，公里段評價路面車轍狀況RDI。主要結論：（1）廣靖錫澄高速公路各方向各車道路面行駛質量整體狀況尚好，錫澄高速行駛質量優于廣靖高速。部分路段每公里平整度平均值大于2.3m/km，需要對其重點關注并進行維修改善；（2）廣靖錫澄高速公路各方向各車道路面車轍整體狀況尚好，車轍較大段落主要集中在廣錫方向K328K333范圍內，需要對其進行及時處理。5.2.4路面取芯及室內試驗典型路段取芯過程中，詳細記錄芯樣的完整性、

19、厚度、層間聯結情況等，對所取芯樣進行室內試驗，通過抽提試驗，得到車轍斷面車轍最大位置及車轍一冊隆起位置上、中、下面層混合料的級配分布狀況及油石比狀況。通過室內密度試驗，并通過最大理論密度值計算各層的空隙率，以及對芯樣進行無側限抗壓強度試驗，了解舊路面強度狀況。主要結論：（1）根據現場取芯，車轍段面層、基層芯樣均較完整，在處理車轍較大面層時，對基層可保留利用；（2）本次取芯段車轍病害的成因主要為上、中面層的壓密及剪切流動變形，其成因分析主要是銑刨重鋪段快速養護、快速恢復交通，重鋪路面結構溫度較高在車輛荷載作用下的結果；（3）裂縫密集段裂縫附件所取芯樣，面層較完整，個別芯樣基層松散；裂縫上所取芯樣

20、，縱、橫縫位置呈現上窄下寬狀，為較典型的反射裂縫，網裂位置裂縫一般出現在上面層，部分發展到中面層，為典型的疲勞損壞；（4）修補密集段面層及基層芯樣較完整，可考慮盡量利用，但對于修補較多且多次重復修補的局部路段應進行徹底處治。5.3路面維修改造方案根據調查結果，廣靖錫澄高速現有路面結構承載能力尚好，但存在大量的密集修補、橫向裂縫、縱向裂縫、沉陷等病害，部分路段平整度、車轍狀況相對較差。因此，維修改造方案主要以罩面加鋪為主要方案，局部病害嚴重段進行單車道銑刨重鋪，根據損壞程度不同確定相應的銑刨深度。遵循的總體設計原則主要有：（1）病害針對性原則。重點針對現有瀝青路面的車轍、坑槽、修補、裂縫等現象，

21、通過合理的路面結構組合設計和結構材料類型的優化組合，有針對性的提出適合本項目的路面結構方案。（2）病害盡可能處理徹底原則。對病害嚴重路段基層采取逐層銑刨的方式，根據銑刨后下承層的病害程度確定是否進行再次銑刨，主要原則使銑刨到位、病害處理徹底。（3）設計方案經濟可行原則。設計方案既要能解決實際問題，保證路面功能滿足要求，又要經濟合理、施工方便，力求投資收益最大化，全壽命周期經濟。結合本項目特點，針對路面破損狀況及平整度狀況，對局部病害較集中的嚴重路段進行銑刨重鋪處理。銑刨段落主要結合密集修補、縱橫向裂縫、沉陷、龜裂、唧漿等病害的密集度以及修補面積率、裂縫度、平整度、車轍測試結果綜合確定，確定原則

22、如下：表2 單車道銑刨重鋪段落確定原則項目銑刨段落控制標準路表破損情況 （主要指標）路面表面出現連續修補、縱橫向裂縫、沉陷、龜裂、唧漿等病害的路段路面破損嚴重，修補面積率超過6%的路段路面破損嚴重，裂縫度超過30%的路段路面平整度（輔助指標）每20mIRI2.3m/km的路段，比例超過30%路面車轍（輔助指標）每10m車轍大于15mm的路段，比例超過30%5.3.1路面病害處理方案1、裂縫病害處治方案對個別裂縫病害建議采取如下的處治方案：（1）對于縫寬窄3mm以內的裂縫（包括已灌縫的裂縫，但要求其附近無支縫、唧漿、坑槽等附加病害，同時縫壁散落較少、未出現二次開裂），可暫不處理，罩面施工前，統一

23、噴灑粘層油后，貼附100cm寬的聚酯玻纖布，然后進行罩面。（2）對于縫寬大于3mm的縱向裂縫，開槽回填處治。具體工藝為：在裂縫兩側各50cm范圍內垂直行車方向開槽，開槽深度為上、中瀝青面層厚度，開槽后在下面層頂面裂縫位置粘附100cm寬的聚酯玻纖布后回填改性瀝青AC-13混合料，回填材料厚度要求經壓實后與原路面中面層等厚；中面層回填壓實完成后，再在中面層頂面回填一層改性瀝青AC-13混合料，回填材料厚度要求經壓實后與原路面上面層等厚；最后在罩面前，在裂縫修補位置上粘附一層190cm寬的聚酯玻纖布，之后可進行罩面施工。（3）對于縫寬大于3mm的橫向裂縫，采用開槽回填處治。具體工藝為：在裂縫兩側各

24、50cm范圍內垂直行車方向開槽，開槽深度為上瀝青面層厚度，開槽后在中面層頂面裂縫位置粘附100cm寬的聚酯玻纖布后回填改性瀝青AC-13混合料，回填材料厚度要求經壓實后與原路面上面層等厚；在罩面前，在裂縫修補位置上粘附一層190cm寬的聚酯玻纖布，之后可進行罩面施工。2、坑槽病害處治方案對坑槽的修復可以采取以下方法：（1）嚴格按照“圓洞方補、斜洞正補”的原則，劃出所需修補坑槽的輪廓線，處理范圍，其范圍應根據坑槽適當擴大處理；（2）沿所規劃的輪廓線開槽至坑底穩定部分，其深度不小于原坑槽的最大深度，并且至少處理至下面層；若基層已經松散破壞，將破壞的基層一并清除；（3）清除槽底、槽壁的松動部分及粉塵

25、、雜物，并涂刷粘層瀝青；（4）填入瀝青混合料并整平；（5）用小型壓實機具將填補好的部分壓實，應將瀝青混合料分多次進行攤鋪和壓實，壓實時應注意邊部壓實和對周邊部分造成振動松散；（6）采用封縫膠進行封邊處理。3、基層處治方案局部少量路段采用銑刨重鋪方案，根據面層銑刨后基層頂面的病害狀況及嚴重程度可選擇不同的處治方案：（1）當基層頂面無大面積松散、唧漿等病害，而只有單條裂縫時可采取聚酯玻纖布進行貼縫處理，再進行瀝青面層回填，以減緩裂縫的反射；（2）基層頂面出現大面積松散、唧漿等病害，則需根據病害的數量，如數量較少可按照“圓洞方補、斜洞正補”的原則挖除病害位置基層后回填下面層混合料。5.3.2路面罩面

26、方案根據路面檢測綜合評價結果，針對路面病害處理的迫切性，區分路況較好與較差的路段，結合資金投入狀況，本次罩面混合料應具備抗反射裂縫、抗滑、耐磨耗、抗車轍等性能，同時也盡量做到密實防水。可采用公稱尺寸為13.2mm或9.5mm的瀝青混合料，選擇的類型為SMA13、SMA9.5、Novachip等。結合項目特點，罩面方案考慮如下幾個因素：（1）修補面積率、裂縫度及PCI作為第一控制指標；（2）平整度、車轍作為第二控制指標；（3）項目實施的經濟性、合理性、方便性。表3 罩面各路段主要評價原則控制指標評價等級裂縫度修補面積率裂縫度20%修補面積率0.7%差10%裂縫度20%0.4%修補面積率0.7%中

27、裂縫度10%修補面積率0.4%好七、 橋面改造方案6.1橋面改造方案本路段中橋面、匝道參照類似工程，從承載能力安全性角度考慮，部分跨徑較大的中橋、大橋、特大橋橋面不進行罩面（根據病害嚴重程度進行面層單車道銑刨重鋪處理），但對于橋長40m且單跨跨徑10m的橋梁（主要為小橋、通道）按照臨近路面罩面方案直接罩面加鋪。6.1.1病害較少的橋面對于病害較少的橋面，原方案為保持現狀、不處理、經和委托方溝通交流，考慮到橋面均進行過微表處（靖江高架橋、江陰南高架橋除外），部分橋面微表處剝落較多，如不處理，影響外觀及行車舒適性、安全性，從最大程度改善路況、全壽命角度考慮，對不進行罩面的橋面，三個主車道銑刨4cm

28、后重鋪4cmSMA-13瀝青混合料（靖江高架、江陰南高架橋基本保持現狀），硬路肩不做處理。2008年，錫澄高速錫澄方向K364+300至K370+300段路面經過了專項罩面，目前，該路段狀況較好不進行改造，因此，錫澄高速錫澄方向的符廟浜中橋、馮涇河中橋及新璜河大橋橋面不進行銑刨重鋪改造。6.1.2病害較多的橋面對于部分病害較多、存在大量修補的橋面，銑刨原橋面瀝青砼重鋪，具體段落詳見設計圖紙。考慮到施工的便易性，建議橋面鋪裝混合料與路面保持一致，具體方案為銑刨原橋面單瀝青砼，重鋪4cm改性瀝青SMA13+5cm改性瀝青SMA13。6.2過渡段加鋪方案需要設置過渡段處采用0.2%調坡率進行路面調坡

29、，確保路面縱斷面平順。路面過渡段加鋪方案保證瀝青罩面層厚度不變，調整以下層位進行調坡。過渡段位置包括設計路段起終點、路面與橋面交接處、不同罩面層與原路面的過渡。主線與各互通及服務區匝道間的過度方法為：罩面段應覆蓋所有寬度漸變段，過渡段設置在路面漸變后單車道匝道位置，過渡段調坡破率為0.3%。七、 其他設計7.1排水項目組在調查過程中對沿線的排水設施作了詳細的調查。調查結果表明，目前路段排水設施尚好，但需對局部出現缺陷部分進行疏通和維修。由于本次改造設計是在原路面上進行加鋪改造，保持老路的平面線性和路基標準橫斷面不變，主要方案采用3-4cm全幅罩面，瀝青混合料均為密級配混合料，防水性能較好，可以

30、有效減少路面的水損壞，因此對原排水系統不進行大的改造，以維修及疏通原排水系統為主，仍采用路面橫坡漫流的排水方式。7.2標線改造由于全線進行薄層罩面，因此路面標線需重新布設。標線恢復參考現行規范要求進行，分別布設車道邊緣線、車道分界線、出入口標線等。八、設計工作的思考和總結通過本次路面改造設計，我單位簡要總結如下：1、養護改造設計過程中，對原路面的檢測、調查以及歷史資料的搜集整理至關重要，全面系統、有針對性的原路面調查可以使設計人員對路面狀況有較為深入系統的了解，有利于科學合理制定改造方案；2、養護改造工程設計方案不能過于單一，需針對路面實際情況，區分病害嚴重程度，對不同現狀的路段采用不同的維修

31、方案，一方面可以使路面病害得到徹底的處治，另一方面可以有效的節省工程造價；3、養護改造工程不同于新建工程，總的原則是經濟、有效，在達到目標、確保質量的條件下應盡量節省工程造價、減少道路封閉對周圍環境及交通的影響，設計工作也應盡可能地細化、簡化，該指導思想將在以后類似工程中參照借鑒；4、結合本項目情況，裂縫的處理也是高速公路改造工程成敗的關鍵，如何細化裂縫處治的各道工序，如何提高裂縫處治的效率，如何提高裂縫處治的整體質量并進行質量驗收，這些都是在施工圖設計中需重點考慮內容，此外還需加強設計的后續服務和過程指導以控制整體質量；5、本項目中，對廣靖錫澄全線進行了大規模的裂縫處理工作、大規模的單車道銑

32、刨重鋪工作以及全線的SMA型混合料罩面工作。將廣靖錫澄高速公路路面裂縫及其他病害徹底處理，合理的改造方案安全改善了廣靖錫澄高速公路的路面行駛質量，提高了其服務性能，確保了以較好路況迎接國檢。本次改造設計工作在各位領導和專家的大力支持和有效管理下，在監理單位、施工單位及我方共同努力下，于2010年年底順利完成了預期工作，路面破損狀況、路面行駛質量及路面車轍狀況均得到了有效改善。我方將在以后的路面改造設計工作中，及時吸取本工程的成功經驗，力爭設計優化、施工可行，在保證質量的前提下盡量降低工程造價，將設計工作做的更好。廣靖錫澄高速公路路面大修工程技術服務總結廣靖錫澄高速公路路面大修工程技術服務總結一

33、、 概況廣靖錫澄高速公路是國道主干線北京至上海、同江至三亞的共線段，是江蘇省內第一條雙向六車道高速公路，全長約52公里。受江蘇廣靖錫澄高速公路有限責任公司委托，我院承擔了路面改造工程兩年期技術服務工作。二、技術服務工作內容2.1技術服務概況在承擔了廣靖錫澄高速公路路面技術服務工作后，我院及時成立了以項目負責人帶頭的瀝青路面技術服務組，技術服務組成員均為具有一定工程經驗的技術人員，現場注意工作內容包括：（1）原材料質量抽檢；（2）瀝青混合料目標配合比設計；（3）瀝青混合料生產配合比設計及驗證指導；（4）試鋪段鋪筑技術指導；（5）瀝青路面施工過程質量抽檢；（6）瀝青路面施工過程中質量巡查，等等。2

34、.2技術服務工作重點2.2.1嚴謹生產配合比、試鋪段施工跟蹤服務生產配合比調式和試鋪是瀝青路面施工過程中最為關鍵的環節，經生產配合比和試鋪段確定的工藝參數將直接指導瀝青施工，并且作為瀝青路面質量控制的主要控制標準。技術服務組非常重視生產配合比調式和試鋪段施工，對全過程進行了跟蹤服務。生產配合比調式的主要環節包括：（1）目標配合比復核工作a.原材料級配復核；b.復核設計的級配與油石比；c.復核最大理論密度值。（2）生產配合比級配設計通過拌合樓流量試驗得出拌合樓的各個冷料倉的轉速比后，拌合樓各熱料倉料單獨取樣進行篩分和密度試驗，然后進行生產配合比設計工作，生產配合比設計中依據目標配合比設計合成級配

35、調整各熱料倉的用量比例，選擇生產配合比設計級配。（3）確定最佳油石比在確定了生產配合比設計級配后，用目標配合比設計瀝青用量進行0.3%進行不同油石比的馬歇爾試驗，確定設計級配以及最佳油石比。在確定了設計級配以及最佳油石比后，進行設計級配下的浸水馬歇爾試驗的驗證工作，整個生產配合比設計工作基本結束。在試鋪段的鋪筑過程中，技術服務組也派駐專人進行現場的技術服務指導，針對試鋪過程中發現的問題，分析并提供出自己的專業建議，幫助施工單位確定現場碾壓方案，分析問題，商量對策，明確要點，以確保攤鋪出的路面滿足各項指標要求。2.2.2強化試驗室的作用瀝青路面施工中，試驗室的作用是不可代替，也是需要高度重視的。

36、技術服務組在巡查服務期間高度重視試驗的重要性，每次周報報告均匯總大量的試驗數據，以試驗數據判斷工程質量。同時建議施工單位對試驗室加強管理，提高試驗水平，加強試驗取樣的代表性。對瀝青混合料取樣建議在拌合樓采用取樣器進行取樣，并采用四分法對混合料進行分樣，施工、監理及技術服務單位各取一份進行試驗，增強了試驗數據可比性；對于實體工程的取樣方法，采用隨機取樣加薄弱環節加密取樣方法，一方面了解控制路面整體質量，另一方面加強路面薄弱環節的質量控制。三、合同執行情況在廣靖錫澄高速路面技術服務過程中，技術服務組嚴格按合同及工作大綱要求，在瀝青路面初期的配合比設計及施工過程中的質量控制進行跟蹤式的服務。3.1原

37、材料抽檢按照技術服務合同要求，技術服務組對廣靖段（駿豪拌和樓）、錫澄段（萬昌拌和樓）每層所用集料進行一次抽檢，所用改性瀝青、普通瀝青各進行一次抽檢（兩個拌合樓）。在經過第二次送檢后全部滿足規范要求。3.2目標配合比設計按合同要求，技術服務組承擔了廣靖段（駿豪拌和樓）、錫澄段（萬昌拌和樓）瀝青路面上面層目標配合比設計工作，配合比設計所用原材料均由技術服務組人員和施工單位在拌合場共同取樣，設計及驗證工作由江蘇交科院中心試驗室完成。3.3生產配合比設計按合同要求，技術服務組人員全過程中參與了各層瀝青混合料的生產配合比設計工作，并及時提供技術指導，生產配合比設計工作在施工單位試驗室完成，在生產配合比設

38、計中技術服務組高度重視生產配合比對大規模施工的指導意義，采取了謹慎又謹慎的態度。由于熱料倉料是生產配合比的設計依據，它是直接影響生產配合比設計工作的，技術服務組根據以往工程的經驗對熱料倉料取樣時進行跟蹤服務，力求所取原材料有足夠的代表性。經成功試拌后，技術服務人員協助施工單位制定了詳細的試驗鋪筑方案，并全過程參與了試驗路鋪筑及檢測工作，及時向業主提交了試驗路鋪筑總結報告，對試驗路鋪筑過程中存在的問題提出了有針對性的意見和建議。3.4施工質量檢測根據合同要求，技術服務組在每層瀝青路面施工過程中分別進行一次施工質量檢測。施工質量抽檢包括：混合料室內性能試驗評價（浸水馬歇爾、凍融劈裂）；路面施工質量

39、評價（壓實度、滲滲水系數）；路面抗滑檢測（構造深度、摩擦系數）。瀝青混合料室內性能試驗由江蘇交科院中心試驗室完成，所用材料由現場技術服務人員和施工單位共同取樣，理論密度均采用填空法實測；路面施工質量評價由現場技術服務人員完成，主要通過路面壓實度、滲水系數進行綜合評價。具體檢測情況如下。3.5技術服務巡查及周報為了確保瀝青路面施工質量，在施工過程中及時發現問題、解決問題，協助廣靖錫澄公司加強瀝青路面質量過程控制，技術服務組派駐一名經驗豐富的瀝青路面技術服務人員擔任技術巡查人員，常駐施工現場，在施工期間根據現場情況滾動對各施工段落質量進行巡查，及時發現解決施工中存在的問題，并形成周報及時向廣靖錫澄

40、公司匯報。在巡查過程中技術服務組每周對一個拌和樓進行檢查，檢查內容包括：后場管理（集料堆放、集料使用、二次污染等）、拌和樓生產（生產過程中各參數溫度的控制、是否穩定、是否連續、打印數據分析等）、瀝青混合料運輸（混合料的卸料方式、覆蓋措施、前后場料溫檢查）、瀝青混合料攤鋪（攤鋪機各項參數設置、攤鋪機作業過程是否連續、混合料攤鋪出的效果等）、瀝青混合料碾壓（壓實機械的數量、碾壓方式、碾壓速度、混合料在各階段碾壓溫度等）、瀝青混合料相關試驗。根據施工圖設計文件的要求，在上面層施工過程中對滲水試驗加強關注。技術服務組通過對施工過程中的巡查，及時向廣靖錫澄公司提交周報，對存在的問題及時反映，為廣靖錫澄公

41、司指導下一步施工提供了更多的情況和試驗數據。四、技術服務過程中發現的問題及建議技術服務小組按照工作大綱及合同要求，全過程參與了廣靖錫澄高速公路瀝青路面改造工程，在技術服務過程中，總體情況較好，但技術服務人員也發現了一些問題，其中有混合料設計上的，有原材料選擇上的，也有施工操作上的，針對這些問題技術服務組均提出相應的意見和建議，在廣靖錫澄公司的大力支持下，施工單位基本采納了有關建議和措施，對瀝青路面施工質量起到了較好的改善作用。4.1原材料4.1.1原材料質量按照施工圖設計要求，施工前我方對施工過程所需的所有原材料進行了一次抽檢，結果發現了一些不符合設計文件要求的原材料，具體為駿豪拌和樓所提供的

42、原材料中普通瀝青不滿足施工圖紙設計要求；萬昌拌和樓改性瀝青、普通瀝青、木質素纖維不滿足施工圖設計要求。由此，技術服務組以周報等形式和業主單位、施工單位及時溝通，建議拌和樓進行重新備料，換料后進行復檢，并且在保證取樣具有代表性的情況進行第二次送檢。把好原材料這一關，對后期工程施工等大面積生產時打下了堅實基礎。4.1.2原材料堆放按照江蘇省高速公路路面施工要求及以往工程的施工經驗，各拌和樓在材料堆放過程中，基本采用分堆存放，或是用挖掘機進行打堆，以減少集料堆放過程中的離析，實際情況也表明了這樣的做法是行之有效的。在巡查料場時，技術服務小組發現原材料采用分堆堆放的方式，但是發現料場堆與料堆之間的擋板

43、過低，且每料堆存料較多，易導致料堆間串料問題。同時，發現駿豪拌和樓的場地硬化及場地排水方面做的不很到位，原材料污染較為嚴重，需予以改進。故我方積極和廣靖錫澄公司溝通，向其反映此問題，建議拌合樓可以臨時加高擋板，以及對場地的硬化及排水設施進行改善。4.2施工機械瀝青混凝土施工中所用到的機械設備是瀝青路面施工的關鍵之一，其性能直接影響瀝青路面的質量。從拌和樓對原材料的運輸，到拌和樓進行混合料拌和，到混合料運輸，攤鋪，碾壓等施工作業中均有相應的機械設備與其相關聯，若機械設備發生問題，對整個施工質量也會造成不可忽視的影響。在施工巡查中，我方技術服務人員發現施工現場存在如下施工方面的問題：（1）裂縫隊伍

44、的銑刨機體積過大，由于不能保證將裂縫一次性銑刨到位，故一方面影響施工質量，同一條裂縫需要銑刨3次才可銑刨到位，導致銑刨作業面不平整，影響后續施工的清掃以及熱瀝青的噴灑；另一方面對施工效率也大大影響，導致施工效率過低的現象。故我方建議施工單位更換銑刨機，將銑刨機換為小型1m銑刨機，便于施工操作以及提高效率；（2）在罩面施工現場，我方技術人員發現施工單位攤鋪機沒有對熨平板進行提前加熱，導致攤鋪出的混合料結團現象較為明顯，因此，我方提出必須在施工作業前充分對熨平板進行提前加熱；（3）線程技術服務人員在單車道銑刨重鋪巡查過程中，發現由于鋼輪壓路機的鋼輪表面不干凈，在碾壓時，造成鋼輪對混合料的污染，建議

45、施工單位在鋼輪壓路機碾壓前，對鋼輪表面進行清理。對于上述的這些問題，我方技術人員通過技術服務周報的形式，以及現場溝通、郵件溝通、電話聯系等形式與廣靖錫澄公司進行及時匯報，大部分問題在當時已經得到了有效解決，保證了施工的有序進行以及整個施工質量的提升。4.3施工過程從以往工程經驗來看，施工工藝是影響施工質量的一個重要環節，故此次我方技術人員對現場的施工單位施工工藝進行了適時跟蹤，此次施工單位為現代路橋，整體而言現代路橋的施工工藝已經較為成熟，對細節的把握也較為到位，技術服務人員在巡查過程中發現了一些問題并進行了及時的溝通與跟蹤：（1）現場技術服務人員在裂縫處治現場發現，裂縫處理過程中清掃不徹底現

46、象，即裂縫在開槽完畢后清掃沒有徹底清掃完畢，就進行下一步工序噴灑熱瀝青，這對裂縫處理的質量影響很大。故我方技術人員提出須對開槽的裂縫頂面清掃徹底后才可進行下一步工序；（2）技術服務人員在巡查時發現，銑刨重鋪和罩面施工中存在乳化瀝青噴灑不均勻，有露白的現象，我方認為這是操作員操作失誤或者為責任心不強造成的，對施工質量影響較大，也相對較好避免，故提出需要對此方面加強控制；（3）技術服務人員在改性SAM-9.5罩面施工試驗段鋪筑時發現在改性SAM-9.5罩面施工起步階段存在過壓現象，導致起步階段碾壓完后的路面出現油斑，并且很不均勻，立即在現場提出此問題，并得到很好的解決；以上問題，技術服務人員在現場

47、已及時與廣靖錫澄公司進行匯報，通過周報形式、電話形式等與相關單位進行了溝通，解決了大部分為你，對保證施工質量及工程順利圓滿完成起到了一定的作用。4.4橋面鋪裝施工在橋面鋪裝時，瀝青混合料在碾壓過程中受力狀態與正常路段有差異，更容易發生瀝青混合料推移現象，導致鋪面壓實度不足、密水性差，因此建議在橋面攤鋪時攤鋪速度不宜過快，并且應比正常路段施工時較慢一些，碾壓遍數可適當增加這樣措施。并且對下面層要加強薄弱段的碾壓，嚴格控制面層的密水性。4.5施工組織為保證瀝青路面的質量，各施工段均組織了大量的人力、物力，部分的施工單位在前場的施工均能做到有條不紊，秩序井然。技術服務組也提出了一些建議，在施工中有效

48、地保證混合料的質量。（1）要對初壓、復壓、終壓段落設置明顯標志，便于司機辨認。對碾壓順序、壓路機組合、碾壓遍數、碾壓速度及碾壓溫度應設專崗管理和檢查，使面層做到既不漏壓也不超壓；（2）為防止瀝青混合料的溫度散失，技術服務組還建議盡量減少鋼輪壓路機的噴水量，在鋼輪壓路機的折返處附近盡量不要噴水，折返處不宜在同一橫斷面；（3）對路面的容易形成薄弱環節的地方（明顯離析處、橋面處、施工橫接縫處），增加碾壓遍數。五、技術服務工作幾點體會江蘇交科院瀝青路面技術服務組在各參見單位的大力支持與配合下，圓滿地完成了20092010年度技術服務工作，技術服務過程既是一個付出努力、提供技術指導的過程，同時也是一個再

49、學習、再培訓的過程，結合本次技術服務工作，談幾點體會。5.1.關于質量意識瀝青面層處于路面的最上層，直接承受著車輛荷載和氣候條件的循環作用，任何一個質量隱患都可能導致通車后極為嚴重的后果，因此，瀝青路面的施工中要求各參建單位必須嚴把質量關，樹立強烈的質量意識，以工程質量為己任。廣靖錫澄高速公路雖然項目工期緊、任務重，但管理單位始終把工程質量放在第一位，專門委托我院對瀝青路面施工進行質量把關。高速公路瀝青路面施工是一個精雕細琢的工程，對施工技術水平要求較高，結合廣靖錫澄高速公路施工實際情況，技術服務組認為，進一步加強施工一線人員技術培訓、提高一線人員的知識結構是路面施工單位下一階段需繼續完善的工

50、作重點。5.2關于技術服務工作我國高速公路瀝青路面起步較晚，瀝青路面早期損害在我國大部分省份還相當嚴重，其原因既有設計上，也有施工上，同時也有設計與施工相脫節的原因。技術服務的主要目的就是通過優化路面結構設計和混合料設計、加強施工質量控制、優化施工工藝等手段綜合提高瀝青路面施工質量，延長路面使用壽命。廣靖錫澄高速路面改造工程是江蘇控股公司2009年度路面養護重點工程，為此，為確保工程質量，我院路面技術服務組以工程質量為核心，把為工程提供質量支持和技術服務作為工作內容，派駐經驗豐富的技術人員常駐施工現場，針對瀝青路面施工中的各種問題，提出我方合理的改進建議，與施工、監理單位一起分析問題、商量對策

51、、明確要點，為廣靖錫澄高速公路的改造質量提供了有力支撐。本次技術服務的特點可概況為：（1）完善的組織配置本次成立的技術服務組人員均為我院長期從事技術服務工作的技術人員，依托我院在瀝青混合科研方面的最新成果，對工程中出現的一些問題通過科學分析，指出問題存在的本質，從根本上解決問題。（2）透明的周報制度技術服務組每一階段均向業主公司上報本階段的周報，將本階段的工程進度、技術服務工作內容、工程存在的質量問題以及技術服務組提出的針對性建議匯總成周報形式向廣靖錫澄公司報告，使廣靖錫澄公司能夠及時了解工程施工中各種詳細的真實情況，掌握第一手的施工資料和路面試驗檢測結果，從而為廣靖錫澄公司統一宏觀調控提供了

52、方便快速的依據。（3）強烈的質量意識強烈的質量意識是我院技術服務的最大特點，技術服務組以“工程質量”為工作核心，對影響到工程質量的問題，不管它有多困難多復雜也一定要徹底解決，對工程施工中存在的隱患，不僅是向施工單位提出問題，而且以最終解決問題為目的。（4）開放的技術交流技術服務組人員對工程施工中各種行為有自己的理解和解決方案，但是技術服務工作中，我方并不簡單武斷地要求施工單位改進施工工藝，而是與一線施工技術人員進行商量溝通，了解施工技術人員的想法，綜合各方面的因素作出最佳的判斷。并且在商量和溝通過程中決不技術保守，只要是能解決問題的方法都可以擺到桌面上與施工、監理人員進行探討。（5）團結協作精

53、神注重與建立、施工單位密切配合，既要保證工程的質量，同時也不能過多的影響工程進度。只要是參與到改造工程的每一個道路工作者都想努力提高工程質量，但是由于各單位的出發的不同，考慮問題的側重點有所區別，因此在工作中發生一些技術上沖突也是正常現象。在技術服務過程中，技術服務組在指導施工單位的同時充分相信施工單位，依靠監理單位在工程施工中的監督管理作用，保證一些正確的建議得到實施。可以說，本次技術服務過程中，我方技術服務人員通過積累的經驗解決了施工過程中出現的絕大部分技術難點，在原有基礎上最大限度地提高路面施工質量。我國高速公路養護模式決定了業主必須將大部分精力放在關系協調、工程進度等方面，在精力有限的

54、情況下，難免會出現對質量的控制心有余而力不足的現象。因此，選用質量意識強、專業素質過硬的技術服務單位來協助業主解決路面施工過程中各種技術問題，分擔各種技術風險是現階段業主在加強瀝青路面施工質量控制、提高路面施工質量、延長瀝青路面的使用壽命的有效途徑。六、結語與建議通過參與廣靖錫澄高速公路瀝青路面改造工程，技術服務組積累了更多的工程經驗，尤其是在高速公路改造中的技術服務巡查制度，以及周報制度的完善建立，技術服務工作進一步得到完善。在廣靖錫澄公司的各級領導，以及施工、監理單位的共同努力下，技術服務組順利地完成了廣靖錫澄高速公路2009年和2010年的技術服務工作。我方結合本次技術服務工作，技術服務

55、組提出以下幾點建議，供參考。（1）設計中的相關指標較規范要求高，但按現有施工設備配置來看，只要能夠加強質量管理、強化質量意識，指導意見中的相關指標是完全可以達到的；（2）原材料是瀝青路面施工質量好壞的關鍵問題之一，選用優質的原材料，加強原材料控制，加大原材料檢測頻率是高速公路瀝青路面成功的前提條件，建議在下一階段瀝青路面施工前，各單位結合項目的特點優選原材料，對不合格的原材料決不應用于工程中；（3）施工單位的施工技術水平是決定路面施工質量的主要因素，建議進一步加強各施工單位一線技術人員的培訓，提高其施工技術水平、強化質量意識。最后，對給予我們工作大力支持的各有關單位表示衷心的感謝！廣靖錫澄高速

56、公路路面大修工程驗收匯報材料廣靖錫澄高速公路路面大修工程施工執行報告一、 工程概況1、工程概況廣靖錫澄高速公路是對外的一個重要窗口，為取保安全、舒適的行車條件，受廣靖錫澄高速公路有限責任公司的委托，江蘇現代路橋有限責任公司對廣靖錫澄高速公路進行路面大修。2、工程名稱廣靖錫澄高速公路路面大修工程3、工程特點本次維修處理的主要病害：裂縫處治、沉降處理、路面車轍、專項維修、4cmSMA13罩面、3cmSMA9.5罩面及匝道處理等。二、施工組織1、施工組織設置為完成本次大修工程，我公司予以高度重視，依托公司質量管理委員會和安全管理委員會，未達到保質、保期完成工程的目的，對于廣靖錫澄高速公路大修工程設置

57、了項目總部并下設項目經理分部。1.1項目總負責 肖宏舉 ，技術總負責 郭啟林 ，安全總負責 朱學偉 、劉建 1.2 2009年裂縫處治分項工程、專項維修分項工程和罩面分項工程共設立了四個項目分部。1.3 2010年罩面維修分項工程設立了兩個項目分部。2、施工工期廣靖錫澄高速公路路面大修工程結合本身工程特點分兩期進行，第一期于2009年8月15日正式施工至12月4日完工，第二期于2010年3月11日正式施工至6月4日主體工程結束。3、施工現場交通管制3.1裂縫處治及專項維修分項工程均采用單幅半封閉施工3.2針對罩面維修分項，我公司考慮其工程性質，專門配備了兩套交管班組，采用借道分流的施工方式，從

58、而大大提高工程進度且保證了施工現場安全和工程施工質量。3.3對于匝道維修分項工程，我公司提前向有關部門上報了全封閉施工的現場交通管制方案，且在相關高速公路的進、出口擺放了現場告示標志牌。4、實際完成工程量及產值實際完成產值：約13188萬元。序 號項目名稱工程量約（m2）備 注1裂縫處治1萬2009年合同2專項維修12.7萬34cmSMA13罩面51.3萬43cmSMA9.5罩面20.5萬54cmSMA13罩面28.5萬2010年合同63cmSMA9.5罩面2.3萬三、安全管理和文明施工1、建立了安全生產責任制，項目經理是該項目安全生產的第一責任人，由項目副經理主管并設專職安全員負責安全生產和

59、機械設備管理員負責現場機械設備管理。2、定期加強安全教育，對施工進場人員必須進行安全教育，組織職工學習貫徹安全操作規程，使人人都清楚自己的安全職責。3、定期做好廣靖錫澄高速公路路面改造工程的安全技術交底，對特種作業人員進行培訓后，才進行操作。4、項目部設置交安組，專門負責施工告示牌和警示標志牌的擺放、巡視工作，并由專職安全員在施工現場負責現場安全管理。5、選擇工作責任心強、靈活的人員指揮倒車，指揮人員要進行專門安全知識培訓，和運料車駕駛員有統一的聯系信號。6、嚴格按照交通控制預案進行施工區域封閉，根據應急預案應對突發事件，積極配合交警和路政部門進行施工處的交通管制。7、壓實設備的操作人員在工作

60、時密切注意周圍情況，相互保持安全距離，在停車再起步時確定周邊無人或無物后再起步。在縱縫碾壓時，在局部加寬碾壓區域設安全員用指揮燈提示過往車輛減速慢行，注意觀望。8、施工作業區域車輛及設備停放有序，未影響施工現場交通和阻礙施工作業順序進行。9、每天施工結束后，及時清理施工段落的施工垃圾和生活垃圾，確保路面的整潔、暢通。10、嚴格遵守施工組織設計，未在雨天、霧天等氣候惡劣條件下施工作業。11、嚴格做好了防暑降溫工作，保證施工人員在高溫作業下的水補給。四、質量控制1、裂縫處治分項工程1.1對于橫向裂縫，銑刨一層且清掃干凈后，在裂縫位置鋪設聚酯玻纖布后回填AC-13改性瀝青混合料。1.2縱向裂縫，銑刨

61、兩層且清掃干凈后，在裂縫位置鋪設聚酯玻纖布后回填AC-13改性瀝青混合料。1.3對于網裂和縱向裂縫較多的段落，面層銑刨處理后，現場考察基層狀況，對薄弱部位的基層進行處理后重鋪，回填材料用SUP20瀝青回填。2、專項維修分項工程2.1將病害路段進行兩層銑刨并清掃干凈；2.2清掃干凈后噴灑SBS改性乳化瀝青粘層油，按0.6L/m2來控制；2.3路面分兩層攤鋪，下面層為8cm普通SUP-20，上面層為8cm改性SUP-20；2.4基層處理根據銑刨后現場情況確定是否處治，如若進行處治，處治深度為18cm并回填普通SUP-20。3、罩面維修分項工程3.1對于沉降處理，首先是沉降段測量，在沉降段落范圍內縱

62、向每十米取一個點，橫向分三個斷面，測每個點的路面相對標高，計算出沉降段的沉降數值和調坡數值，通過測量所記錄的標高繪制沉降段落調坡示意圖，依據調坡示意圖對沉降段進行放樣銑刨，根據調坡示意圖的相對標高兩側掛鋼絲攤鋪。3.2將罩面路段兩端或過渡段進行拉坡銑刨并清掃干凈；3.3清掃干凈后噴灑SBS改性乳化瀝青粘層油，按按0.6L/m2來控制；3.4對于裂縫病害位置噴灑熱瀝青后且鋪設聚酯玻纖布；3.5根據設計圖紙路段攤鋪改性瀝青SMA9.5和SMA13混合料。4、路面攤鋪碾壓施工4.1攤鋪寬度、攤鋪速度4.1.1攤鋪寬度根據路面銑刨寬度決定4.1.2攤鋪機的攤鋪速度與瀝青拌和廠的供給能力、混合料類型、攤

63、鋪層橫截面尺寸有關。在攤鋪瀝青混凝土面層時，攤鋪速度控制在3-5m/min范圍內。4.1.3振動梁（夯錘）的振幅與頻率選擇振幅與頻率時，是根據攤鋪材料、攤鋪厚度及攤鋪速度確定。4.2瀝青砼碾壓4.2.1 SMA-13型瀝青砼碾壓：SMA-13采用鋼輪壓路機進行碾壓，壓實按初壓、復壓、終壓三個階段進行。 初壓：采用雙鋼輪壓路機，碾壓速度小于4km/h。前靜后振一遍，然后來回振動兩遍。 復壓：采用雙鋼輪壓路機，來回振壓4遍。 終壓：采用雙鋼輪壓路機，靜壓兩遍，碾壓速度小于5km/h。4.2.2 SUP-20型瀝青砼碾壓：壓實按初壓、復壓、終壓三個階段進行。 初壓：采用雙鋼輪壓路機，碾壓速度小于4k

64、m/h。前靜后振一遍，然后來回振壓1遍。 復壓：采用膠輪壓路機碾壓6遍，膠輪壓路機在壓實時對混合料有揉搓作用，保證路面壓實度，產生較好的壓實效果。 終壓：采用雙鋼輪壓路機靜壓2遍，時速25km/h。終壓的目的是為了消除輪跡，最后形成平整的表面。4.2.3碾壓的注意事項：a）壓路機均勻速度碾壓。壓路機適宜的碾壓速度隨初壓、終壓及壓路機的類型而別，參照了下表。壓路機碾壓速度（Km/h）壓路機類型初壓復壓終壓靜載鋼輪壓路機2-32.5-52.5-5鋼輪振動壓路機2-44-5b）橫向接縫的碾壓應采用先橫向碾壓，再縱向碾壓，最后再橫向碾壓的方式。橫向碾壓時，鋼輪應支撐在已壓實的路面上，每次增加碾壓寬度1

65、50200mm，必要時進行振動壓實。c）鋼輪壓路機在進行碾壓作業時，遵循先起步后起振，先停振后停機；沿直線碾壓，碾壓過程中不得突然剎車，壓路機起動、停止必須減速緩慢進行，不得在已壓實鋪層上變線或停車；碾壓時將驅動輪面向攤鋪機，碾壓路線及碾壓方向不能突然改變而導致混合料產生推移。5、瀝青砼面層施工質量控制要點5.1幾個階段溫度的控制是保證攤鋪、碾壓、壓實的關鍵。5.2拼接熨平板，是熨平板寬度符合攤鋪要求，并通過調節桿調整熨平板的平整度和拱度。5.3攤鋪機就位，按試鋪段確定的松鋪厚度設熨平板墊板（墊板厚度必須與鋪筑層厚度一致），鎖定熨平板液壓提升裝置，施工中不得隨意調整。定位后，對攤鋪機熨平板進行

66、預加熱至90以上，上料開始攤鋪。5.4運料車用篷布覆蓋。連續攤鋪過程中，運料車設有專人指揮。5.5嚴格控制壓實時的溫度，確保壓實度大于要求值。壓路機嚴禁在未碾壓成型并冷卻的路段上轉向、調頭或停車等候。瀝青混合料粘輪時，可向碾壓輪灑少量水或涂油水混合液，嚴禁灑柴油。壓實的路面終壓時，振動壓路機需關閉振動。5.6在攤鋪過程中如遇雨，運輸車輛及時蓋上篷布，并立即通知拌和站停止拌和，現場立即停止施工，并在雨后清除未壓實成型的混合料。5.7下承層表面清潔干凈，保證面層之間良好結合。6、材料要求6.1粗集料必須采用石質堅硬、潔凈、無風化、無雜質、近正方體、有棱角優質石料顆粒，嚴格限制集料的針片狀顆粒含量，

67、并且具有足夠的強度，足夠的耐磨性和抗沖擊性，粒徑不小于2.36mm。建議使用玄武巖。6.2細集料須采用堅硬、潔凈、干燥、無風化、無雜質、并有適當級配的100%破碎機制砂組成，細集料不能采用石屑、嚴禁采用山場下腳料。6.3礦粉采用石灰巖或巖漿巖中的強基性巖石等憎水性石料經磨細得到的礦粉，原石料中的泥土等雜質應除凈。礦粉要求干燥、潔凈、禁止使用回收粉塵。6.4木質素纖維是在SMA中起穩定瀝青作用的一種添加劑。木質素纖維是天然木材經過化學處理得到的有機纖維。由于處理溫度高達250以上，在通常條件下，化學性質非常穩定，不為一般的溶劑、酸、堿腐蝕。五、資料管理1、技術規范公路工程施工監理規范（JTG G

68、10-2006）公路工程集料試驗規程（JTG E30-2005）公路工程瀝青及瀝青混合料試驗規程（JTG 052-2000）公路工程質量檢驗評定標準（JTG F80/1-2004）公路瀝青路面施工技術規范（JTG F40-2004）公路瀝青路面養護技術規范（JTJ 073.2-2001）外來文件東南大學交通學院技術指導文件倪富建教授2、加強施工技術管理，對各工序的施工方法、操作工藝、測量成果、質量安全措施等都認真編寫做好現場書面技術交底，內業資料歸口分類管理，做好各項原始記錄和檢測記錄，技術資料真實齊全。3、施工報備、施工圖紙、檢驗抽查記錄等詳見交工資料。六、結束語在業主、監理、交警、路政等相

69、關部門和幫助下，我公司圓滿完成了本次路面大修工程，在質量、進度和安全方面都取得了良好的成績。感謝廣靖錫澄高速公路有限責任公司以及相關單位和部門給予我公司的支持和幫助，使我公司在以后的同類工程中有了更多的經驗和優勢。 廣靖錫澄高速公路路面大修工程施工監理執行報告廣靖錫澄高速公路路面大修工程監理執行報告廣靖錫澄高速公路路面大修工程在廣靖錫澄公司工程部以及各級部門領導的關心和支持下，施工單位精心組織、全力以赴，較為圓滿地完成了施工監理任務，我們監理人員能夠按照施工監理規范要求，認真履行監理職責，堅持“嚴格監理、優質服務、科學公正、廉潔自律”的原則，程序化、規范化地完成了各項監理工作。此次工程共完成約

70、1萬m2的裂縫處治、12.7萬m2的銑刨重鋪以及102.6萬m2的 SMA罩面（其中SMA9.5罩面22.8萬m2、SMA13罩面79.8萬m2），工程質量、進度、費用的控制達到預期目標，無一例合同糾紛，無一例安全責任事故。現將施工監理執行情況總結并報告如下：一、 工程概況施工單位：江蘇現代路橋有限責任公司 江蘇駿豪建設工程有限公司無錫萬昌交通工程有限公司無錫市錫廣高速公路養護有限公司監理單位：南京交通建設項目管理有限責任公司工程造價：約14504萬元施工工期：主體工程分兩年實施，分別為2009年8月15日至12月4日、2010年3月11日至6月4日。主要施工工藝：1、裂縫處治：開槽粘貼聚酯玻

71、纖布后回填改性瀝青AC-13混合料，其中縱縫開槽深度為上、中瀝青面層厚度，橫縫開槽深度為上瀝青面層厚度，開槽寬度根據裂縫情況不小于1m。此次裂縫處治中，已經過灌縫處理且裂縫病害狀態較為穩定的裂縫沒有再處理。2、銑刨重鋪：對于修補較密集，同時存在沉陷、龜裂等多種病害段落，銑刨瀝青面層后，用改性瀝青Sup20（上面層）+普通瀝青Sup20（下面層）分兩層攤鋪，基層根據銑刨后狀況確定是否處理，原則上是盡量利用。3、SMA罩面：病害經過上述兩道施工工藝處治后，根據路段情況（設計文件已經載明）攤鋪SMA9.5或SMA13混合料，如果罩面段落有穩定裂縫（灌縫處治過）需用聚酯玻纖布貼縫后再攤鋪。二、施工準備

72、階段的監理執行情況1、人員組織本工程共投入監理人員8名，其中：組長：1名，負責工程監理的統籌與協調工作；現場監理：5名，現場旁站，記錄相關數據，及時發現施工中存在的問題并及時糾正；試驗監理：2名，萬昌、駿豪兩個拌和廠各1名，負責原材料抽檢和后場混合料質量檢測。2、駐地建設接到監理任務后，我公司在靖江收費站出口附近就近租用別墅一套，以供工作、生活之用，并配備一輛轎車作為交通工作。駐地共購置辦公桌椅8套；電腦、打印機1套等辦公設備以及必要的生活設施。工地試驗室是以我公司中心試驗室為載體依托瀝青混凝土拌和廠實驗設備，獨立開展各項試驗，完成監理抽檢任務。3、編制質量控制要點、統一工程用表為了更好地控制

73、本次大修工程施工質量，根據各個施工工藝分別編制了質量控制要點，并借鑒以往的路面大修工程監理經驗，統一了試驗用表和施工記錄用表，以便更好地在施工過程中檢查和控制施工質量，將施工過程以規范的數據形式表現出來。從而保證了“一切以數據說話”，體現工程質量控制的規范性、精確性，為工程質量的評價提供了可靠的依據。4、第一次工地會議09年8月14日，在養護大隊二樓會議室，工程部、監理組、施工單位、設計四方召開了第一次工地會議，與會各方報告了各自的項目準備情況，對施工方案做了認真細致的研究，并對整個工程施工做了詳細的布置，提出了相關的質量、進度、費用控制目標要求。監理組提交了監理計劃，并下發了相關的表格和細則

74、等監理文件，提出了“以關鍵工序控制為抓手，以旁站監理和實測為手段”的質量控制方法，得到了與會三方的一致認同。5、審核開工報告項目部根據監理組要求，按照施工工藝均分別提交了分項工程開工報告，我們對其開工報告提出的施工組織設計、進場設備、材料等進行了嚴格的審查。根據施工單位的開工報告，我組組織人員對進場材料的來源和數量以及進場設備的技術狀況進行現場確認，尤其是對拌和廠的拌和樓技術狀況做了詳細的檢查，對原材料進行了抽檢，并對施工組織設計進行審核，同時組織試鋪。6、組織試鋪表2.6.1 試鋪段落一覽表施工工藝試鋪日期試鋪段落裂縫處治09年8月15日至18日廣靖327K+724-329K+000廣靖33

75、2K+000-333K+408銑刨重鋪09年8月24日澄錫K381+888- K 382+120SMA罩面09年8月22日、8月23日澄錫K369+350- K370+393我們要求項目部按照施工工藝分別做了試鋪，通過試鋪確定了碾壓方案、各項材料配比等工藝參數，試鋪結束后對各項質量指標進行了檢測，檢測結果均符合設計和規范要求；同時工程部、監理組、施工項目部、設計單位四方對試鋪進行總結，并形成了會議紀要。三、質量監理的執行情況1、嚴把原材料、混合料質量控制關各原材料進場前必須出具試驗合格報告，進場后監理組抽樣檢測，檢測合格的材料，經試驗監理工程師認可后用于本工程。表3.1.1 主要原材料抽檢情況

76、一覽表材料名稱主要抽檢項目抽檢頻次AH-70瀝青針入度、軟化點、延度19SBS改性瀝青針入度、軟化點、延度36粗集料篩分32壓碎值、針片狀24細集料篩分、砂當量46所有原材料一次抽檢合格率均為100%。混合料檢測項目主要有集料級配檢查、油石比檢查、馬歇爾密度測定，累計抽檢次數為168次，集料不合格次數僅為1次，其余合格率均為100%。2、以關鍵工序控制為抓手狠抓施工質量我們將整個施工過程中進行工序細化，將關鍵工序拎出形成關鍵工序控制線。要求項目部根據關鍵工序確定了工序責任人，做到工序事前有檢查，過程有控制，事后有報驗，做到定人定責，確保每道工序優質完成，不留任何一個質量隱患。現場監理在進行全過

77、程旁站的同時對每道關鍵工序按照質量控制要點的要求進行檢查、驗收，以消除質量盲點，提高工程質量，減少返工的可能，累計檢查次數千余次。表3.2.1 關鍵工序檢查項目一覽表關鍵工序檢 查 項 目銑刨臺階尺寸是（否）符合要求；槽壁是（否）順直；有（否）松動；槽底有（否）夾層；有（否）浮灰；有（否）松散顆粒；是（否）平整。粘層油噴灑是（否）均勻；有（無）露白；有（無）積油聚酯玻纖布有（無）皺折；有（無）破損；接口搭接是（否）符合要求；縫側寬度是（否）符合要求瀝青混合料攤鋪混合料是（否）均勻；是（否）離析；有（無）花白料；縱向接縫是（否）密實；橫向接縫是（否）平順；攤鋪溫度是（否）符合要求3、以旁站監理和

78、實測為手段嚴控施工質量由于本工程為不中斷交通施工，所以施工必須做到“快速、優質、保暢通”，我們只能運用一切有效手段確保施工質量，以防返工影響工期，結合高速公路通行帶來不良影響。我們堅持將全過程旁站監理作為一有力手段，及時發現問題、及時處理，消除質量隱患，同時階段性按照質量檢查、檢測中間驗收細則要求對施工段落實測驗收，以嚴格控制施工質量。照片表3.3.1 裂縫處治 施工質量檢查要求項目檢查頻率質量要求或允許偏差檢測（查）方法銑刨每槽一次槽壁順直、槽底平整、無松散料、無浮灰目測粘層油灑布每槽一次是否均勻、有無漏灑目測玻纖布鋪設每槽一次有無皺折、底油是否均勻目測混合料攤鋪溫度每槽一次150溫度計測定

79、混合料初壓溫度每槽一次145溫度計測定混合料復壓溫度每槽一次130溫度計測定碾壓遍數每槽一次按規定遍數，不過壓、不漏壓、初壓2遍+復壓6遍+終壓1遍計數接縫平整度每槽2個點0，3mm三米直尺表3.3.2 銑刨重鋪 施工質量檢查要求項目檢查頻率質量要求或允許偏差檢測（查）方法銑刨每天一次槽壁順直、槽底平整、無松散料、無浮灰目測粘層油灑布每天一次是否均勻、有無漏灑目測玻纖布鋪設隨時檢查有無皺折、底油是否均勻目測混合料攤鋪溫度每層每槽一次150（低溫施工）135（高溫施工）溫度計測定混合料初壓溫度每層每槽一次145（低溫施工）130（高溫施工）溫度計測定混合料終壓溫度每層每槽一次70溫度計測定碾壓遍

80、數每層每槽一次按規定遍數，不過壓、不漏壓、初壓2遍+復壓6遍+終壓2遍計數厚度1次/20米鋼尺寬度1處/50米鋼卷尺橫向平整度1個斷面/50m7mm三米直尺注：寬度、厚度檢測為計量用，不作為質量評定用。表3.3.3 SMA罩面 施工質量檢查要求項目檢查頻率質量要求或允許偏差檢測（查）方法粘層油灑布每天一次是否均勻、有無漏灑目測玻纖布鋪設隨時檢查有無皺折、底油是否均勻目測混合料攤鋪溫度隨時檢查160溫度計測定混合料初壓溫度隨時檢查150溫度計測定混合料終壓溫度隨時檢查110溫度計測定碾壓遍數隨時檢查按規定遍數，不過壓、不漏壓、 初壓2遍+復壓3遍+終壓2遍計數松鋪厚度1次/200米3mm（SMA

81、9.5）5mm（SMA13）鋼尺寬度1處/200米鋼卷尺平整度1處/100米1mm三米直尺、10尺注：寬度檢測為計量用，不作為質量評定用，厚度在車道邊緣30cm處測定。實測項目主要有：壓實度、平整度、滲水系數、摩擦系數、構造深度。照片根據錫澄高速公路不中斷交通施工的特點結合有關規范，明確階段性驗收實測的項目、頻次。裂縫處治：錫澄、澄錫兩個方面各隨機抽取20道縫，廣靖、靖廣兩個方向隨機抽取10道縫。驗收不合格的做返修處理，哪道縫不合格，將該道縫臨近兩天施工所有的縫做檢測，不合格率超過5%的，該段評定為不合格。實測項目主要有壓實度、拼縫平整度。銑刨重鋪：錫澄、澄錫、廣靖、靖廣四個方向各隨機抽取5個

82、銑刨段。驗收不合格的做返修處理，哪個銑刨段不合格，將該段臨近兩天施工所有的銑刨段做檢測，不合格段超過2段的，所檢段落評定為不合格。實測項目主要有壓實度、橫向平整度、滲水系數。SMA罩面：參照新建路標準驗收、檢測，除取芯適當降低頻率外，其余均按照公路工程質量檢驗評定標準（JTG F80/1-2004）瀝青表面處治工藝的相關指標和設計文件驗收。會同業主、施工東南大學檢測小組共組織了6次階段性驗收，通過階段性驗收發現6處不合格段落，除此之外所有段落各項指標均符合驗收有求。表3.3.4 階段性驗收不合格段落表方向樁號說明不合格指標廣靖333K+650第三車道滲水系數廣 錫330K+680橋梁南、北端，

83、全幅平整度廣 錫33K+000橋梁南、北端，全幅平整度廣 錫356K+380橋梁南、北側，全幅平整度廣 錫363K+800橋梁南、北端，全幅平整度廣 錫359K+450一車道瀝青路面出現亮斑外觀上述段落經過返工再驗收已符合驗收要求。四、費用監理、進度監理的執行情況采取工程數量每日清、費用每日結的方法實時了解工程費用、進度的進展情況。并通過以下監理措施來確保進度、費用的預控目標。1、進度、費用的日報與旬報制度通過編制日施工進度與投資費用一覽表，詳細記錄每日施工段落、各段落結構層幾何尺寸，計算當日投資額，對工程費用進行實時控制。并通過工程進度旬報向業主匯報每旬工程進展與投資額。2、編制計量支付實施

84、細則為了加強合同管理，有效控制建設成本，做好計量支付工作，保證工程建設順利進行，根據本項目業主的招標文件、施工單位的投標文件、工程合同以及各類會議紀要等文件，我們編制了計量支付實時細則，細則中明確了計量支付的條件、計量方法、支付流程，列出了不予計量、暫緩計量以及準予計量但暫緩支付的相關響應條款。3、督促項目部增加施工隊伍，搶抓工程工期前期裂縫處治由于項目部只投入了一支施工隊伍，進度較為緩慢，后經過督促，施工單位顧全大局，在增加一支裂縫處治隊伍的基礎上，延長作業時間，往往是天剛亮就開始做施工準備工作，并加強前、后場的協調，使得后期的整個施工秩序極為緊湊、順暢，預期進度目標得以實現。4、工程費用使

85、用情況表4.4.1 工程費用一覽表09年合同（萬元）10年合同（萬元）小計（萬元）現代路橋6713351310226駿豪15121512萬昌145010002450合計14504五、環保、安全監理的執行情況高速公路施工現場作業面小（一般是單車道封閉）、設備種類多、施工人員多、同步進行的工序多，即“一小三多”的特點，同時廣靖錫澄高速車流量較大，行車對施工干擾也大，特別是車流高峰期，施工路段經常堵車，所以我們督促施工單位行車較為完善的安全保證體系和管理網絡，設立安全管理小組，項目部設立安全責任人，施工現場設專職安全員，監理組設安全督察員，在“安全第一，預防為主”的方針指導下，細致地做好施工安全管理

86、工作，確保施工現場秩序井然，遇到突發情況有預案。具體體現在以下幾個方面：（1）安全教育培訓 對施工人員進行安全教育培訓，使“安全第一，預防為主”施工方針深入人心，從思想到行動都重視安全，監理組定期或不定期檢查項目部安全教育的培訓記錄。（2）現場安全檢查 利用全過程旁站的優勢，及時發現隱患及時整改。在抓生產安全、質量的同時不忘督促文明施工，注重環保，做到不污染路面及周圍環境，作業范圍內無拋、撒、滴、漏等現象，運送材料時采取覆蓋措施防止漏失及揚塵。施工完畢及時清掃現場，把文明施工的監督和環境監理列入施工日常監理工作中。照片本工程實施過程中，各個項目分部均能按照安全作業規程和對照經過審批的安全方案去

87、實施封道以及交通管制工作，無一例安全責任事故。在施工過程中，也無明顯揚塵，運輸車輛基本無拋撒滴漏現象。照片六、信息管理等方面的執行情況按照監理合同和業主的要求，按期填報各類報表，認真負責地做好監理的各項記錄工作、數據的統計整理和報表歸檔工作，并利用計算機進行各類報表處理工作，確保資料及時、準備報送。本監理合同執行過程中無一例文檔漏報、瞞報。1、編制旬報累計報送旬報24次，主要報告每旬的進度、質量、費用、安全環保等方面的情況以及本旬存在的問題和下旬工作計劃。2、定期報送會議紀要本項目共主持、參與召開工地例會10次，專題會議17次，報送會議紀要25份。3、編制交工資料目錄參照新建工程交工資料編制的

88、辦法，結合錫澄大修自身特點，編制了交工資料目錄，并主持、指導了交工資料的整理、歸檔、裝訂。4、謹慎對待各類變更本項目過程中共簽訂補充合同7份，主要涉及到工程量的調整，以及材料價格的調差。平時通過日施工進度與投資費用一覽表詳細記錄每日施工的流水賬，以便在遇到變更時提供充足的依據，及時向業主提交監理組的分析報告闡明自己的觀點。本監理項目執行過程中，無一例合同糾紛。七、取得的一些經驗1、2009年為了確保各項工序（撒油、貼布、攤鋪）有序進行，經過試鋪段確定為各個工序進行階梯式作業，各工序之間保持300米的提前量，在2010年SMA罩面施工期間的氣溫比2009年有了提高，出現了貼布用的熱瀝青被車輪粘附

89、較為嚴重，影響貼布質量，對此，現場進行了工藝改良，將貼布調整為“隨時撒熱瀝青、隨時貼布”，改良后，玻纖布服帖性、熱瀝青上滲均有所提高。2、高溫季節玻纖布施工中，為了防止料車輪胎粘布，可在玻纖布上沿輪跡帶撒上少許瀝青混合料。照片3、關鍵工序的施工人員要固定，特別是撒油、貼布、拼縫處理，因為這些工序無法用機械來代替，其工序質量受人的因素影響較大，所以這部分人員要固定，要使用熟練工。4、SMA罩面前進行精銑刨，錫澄高速之前均用微表處做了預防性養護，由于長期的渠化交通，車轍較深、微表脫落也很嚴重，2010年，對SMA罩面方案進行了調整，即罩面前對微表處先行精銑刨，取得了良好的效果，既保證了平整度又相對

90、節約了混合料。八、尚待解決的難點照片錫澄高速的一些病害已經發展到底基層，甚至是土路基，在不中斷交通的情況下，如對這些病害使用瀝青混合料回填處治的話，等待的時間定會很長，不能保證當日開槽當日回填當日開發交通的要求，是否考慮使用新型材料或者適當延長封閉時間來處治這些病害。九、兩點體會1、本次大修工程監理工作得以順利開展，離不開項目部的積極配合，也離不開錫澄公司領導的關心與支持，特別是公司安排了2名管理人員現場蹲點，做了很多的協調工作，也給予了我們很多的指導和幫助，在此我們標示由衷的感謝！2、高速公路大修有別于在建高速公路的施工，相對于在建工程的施工，設備、工序一個不少，但是其作業面卻有限，同時進行

91、的工序也多，現場作業機械也是多而全，又是在通車狀況下施工，現場安全管理的壓力很大，來不得半點麻痹；對此，施工人員要有精益求精的精神，不能完全依附機械、設備，只有充分發揮人的主觀能動性，監理人員也只有加強過程中的控制，才能使大修工程內在質量得到保證。（結語）在廣靖錫澄公司工程部等各方面的大力支持下，經過多方共同努力，此次大修工程得以順利完成。在工程建設中，監理和承包單位一起狠抓質量，扎實工作，以規范為準繩，切實做到“質量在我心中，質量在我手中”，公平公正地處理施工過程中出現的問題，使工程質量、工期和費用都得到了良好的控制，達到了預期目標，向業主遞交了一份合格的答卷。作為監理工程師，我們也將認真總

92、結工作中的經驗教訓，努力提高工作水平和管理水平，更好地完成今后承擔的監理任務。在此，非常感謝廣靖錫澄公司給予我們這個機會，我們期待以后我們能更為良好的合作！提供更為優質的監理服務！ 廣靖錫澄高速公路路面大修工程施工質量監控檢測結果（專項維修匯報）廣靖錫澄高速公路路面大修工程施工質量監控檢測結果本年度課題組分別在四月和七月期間對廣靖錫澄高速公路大修工程施工質量監控，共計抽檢試驗項目三大類（路面現場測試、原材料檢測、混合料檢測），試驗項目共計三十一種，抽檢組數四十八組，全部合格。現將檢測過程簡述如下：四月份檢測情況簡述2010年4月16日2010年4月17日，東南大學交通學院在現代路橋施工的廣靖錫

93、澄高速公路現場抽檢，主要施工段落一為K381+175K382+600，混合料類型為SMA9.5，施工總長度2400m，瀝青混合料數量952.3m3。施工段落二為K380+040K378+103，混合料類型為SMA13，施工總長度6397m，瀝青混合料數量1721.97m3，本次抽檢隨機樁號為K381+090錫澄方向和K378+290澄錫方向，之后從無錫萬昌路橋有限責任公司、江蘇駿豪建設工程有限公司拌和樓取樣抽檢，所取原材料在東大實驗室內進行相關試驗，具體試驗檢測結果簡述如下。一、現場檢測1、滲水性能檢測抽檢兩處均顯示不滲水，抗滲能力滿足相關設計規范的要求，百分之百合格。2、平整度抽檢兩處均為0

94、，滿足相關技術規范要求，百分之百合格。3、摩擦系數抽檢兩處平均值為60，遠大于技術規范45的要求，百分之百合格。4、構造深度檢測抽檢一處平為0.55（SMA9.5），基本滿足技術規范的要求，另一處（SMA13）為0.84完全滿足，百分之百合格。5、厚度檢測抽檢四處，二處（SMA9.5）設計值為3.0，另兩處（SMA13）設計值為4.0，實測值均滿足要求，百分之百合格。6、壓實度檢測抽檢四處滿足壓實度的要求，SMA9.5壓實度比SMA13實測數據稍低，百分之百合格。二、原材料檢測1、瀝青檢測兩批次改性瀝青分別做國標全套計十五個指標和美國PG分級八項，全部滿足技術要求，合格率百分之百。三、瀝青混合

95、料檢測兩組瀝青混合料分別做浸水馬歇爾和凍融劈裂兩項專項試驗，全部合格。七月份檢測情況簡述2010年7月17日，東南大學交通學院課題組在現代路橋施工的廣靖錫澄高速公路現場抽檢，施工段落為K378+053K355+252，混合料類型為SMA13，施工總長度36307.5m，瀝青混合料數量10318.4m3，本次抽檢隨機樁號為靖廣方向K363+578和K358+080路段進行抽檢，檢測結果分述如下。一、現場檢測1、滲水性能檢測抽檢兩處均顯示不滲水，抗滲能力滿足相關設計規范的要求，百分之百合格。2、摩擦系數抽檢兩處平均值為64，遠大于技術規范45的要求，百分之百合格。3、構造深度檢測抽檢兩處平均值為0.78，遠大于技術規范0.55的要求，百分之百合格。4、厚度檢測抽檢二處平均值為4.0，滿足設計4.0的要求，百分之百合格。5、壓實度檢測抽檢兩處滿足壓實度的要求，百分之百合格。本次抽檢未對原材料（改性瀝青）和瀝青混合料做專項抽檢。路面現場檢測項目全部合格。