1、目 錄1、項目概況11.1 建設規模11.2 工藝流程31.3 主要耗能設備51.4 能耗情況61.5 能源計量和能源管理體系62、合理用能評估依據82.1 相關法律法規、規劃和產業政策82.2 相關標準和規范82.3 其它依據文件103、合理用能評估113.1 國家法律、法規、發展規劃、產業政策、節能政策大綱符合性評估113.2項目能源品種選擇合理性評估153.3主要工藝裝備節能性評估163.4節能措施綜述和節能效果評估173.5 能耗數據估算的合理性評估263.6 能耗水平的先進性評估333.7 能源計量的合理性和能源管理手段的先進性評估414、合理用能的建議445、評估結論45附件：（1

2、）合理用能評估論證意見（2）可研報告節能篇 （3）補充材料 1、項目概況1.1 建設規模項目名稱：天津港國際郵輪碼頭工程建設項目建設單位：天津港（集團）有限公司項目性質：新建建設地點：工程擬建于天津港東疆港區，碼頭岸線位于東疆人工島南外堤南側，瀕臨天津港主航道。建設規模：工程將建設兩個大型郵輪泊位，碼頭岸線長度625m，設計年旅客通過量50萬人次，可滿足世界上最大的22.35萬噸級郵輪停靠。另外，新的郵輪碼頭建成后，現有客運碼頭經營的“天仁”、“燕京”兩國際班輪業務轉移至郵輪碼頭，滾裝集裝箱年運量約6萬TEU。 建設期：2年。 主要建設內容：工程建設包括碼頭建設、客運聯檢大樓以及大樓前設置的客

3、運廣場、停車場、旅客活動場地等主要建設內容。碼頭建設采用滿堂式布置，以利于旅客上下及行李運輸。碼頭岸線距離東疆人工島南外堤軸線50m，碼頭面高程6.0m。碼頭采用活動登船橋供旅客上下船，近期配備兩臺，遠期預留兩臺。同時，根據實際生產需要，配備一定數量的機動登船橋。碼頭前方承臺可以滿足“燕京”、“天仁”國際班輪攜帶的滾裝集裝箱卸船作業時集裝箱堆放及叉車、正面吊、集裝箱拖掛車作業荷載要求，后方承臺在聯檢大樓兩側設2條專用通道連接前方承臺及后方陸域，供上述設備通行。在碼頭后方布置陸域設施，陸域占地范圍南北寬度250m，東西長度為550m，陸域面積為15.4萬m3，主要布置客運聯檢大樓及廣場。客運聯檢

4、大樓距離碼頭岸線40m，主體部分為三層，建筑面積約4.83萬m2。建筑一層主要設置車庫、儲藏及水、暖、電等設備用房；二層主要設置候船廳、聯檢大廳及服務配套用房；三層主要設置休閑、娛樂、購物等用房。大樓前設置客運廣場，廣場停車場、旅客活動場地、綠化、主題景觀用地等。另外，考慮現有客運碼頭“天仁”、“燕京”兩國際班輪業務轉移至郵輪碼頭經營后，滾裝集裝箱堆存需要，在廣場東北部布置集裝箱堆場，堆場四周以圍墻與客運停車場分隔，集裝箱堆場占地面積約1.44萬m2。客運廣場、道路、集裝箱堆場總面積約12.0萬m2。詳見總平面布置圖。總投資及資金來源：項目預計總投資117452萬元。資金來源：自籌資金4110

5、8萬元，占總投資的35；銀行貸款76344萬元，占總投資的65。預計經濟效益：項目主要收入來源包括客運業務和貨運業務，客運業務收入主要包括停泊費、旅客進出港費、系解纜、拖輪費及其他雜項收入；貨運業務收入主要是集裝箱吞吐量收入。客運和貨運收入合計可以達到8865萬元。天津港郵輪碼頭建設工程總平面布置圖1.2 工藝流程天津港國際郵輪碼頭工程主要承擔國際客運船舶（包括郵輪和客貨班輪）的停靠及國際旅客上下船和其行李裝卸作業，同時承擔客貨班輪隨船集裝箱的裝卸作業。其工藝流程主要包括以下三部分：121旅客出入境路線根據出入境管理要求，出入境旅客必須辦理相關手續，通過專用通道上下船。其出入境路線為：（1）離

6、岸出境出境大廳辦理登船牌、行李托運檢驗檢疫查驗海關檢查邊防檢查出境候船大廳離岸通道郵輪或班輪。（2）到岸入境郵輪或班輪到岸通道入境候檢大廳檢驗檢疫查驗落地簽證邊防檢查海關檢查行李提取入境大廳。在出入境過程中，旅客上下船有舷梯、機動登船橋（登船車）和活動登船橋上下船等三種方式。客船自帶舷梯旅客上下船時，通過在碼頭與客運聯檢大樓之間活動隔欄設置封閉的通行區域，經船舶自帶舷梯上下船。機動登船橋（登船車）旅客上下船采用機動登船橋。機動登船橋采用叉車整機搬運，高度升降采用液壓驅動。活動登船橋旅客通過活動登船橋上下船，活動登船橋內為封閉的通行廊道，后端為固定旋轉部分，與客運聯檢大樓相連；前端可移動、伸縮、

7、俯仰，與旅客上下船出入口相連。旅客上下船時，活動登船橋移動到位，使登船橋前端與旅客上下船出入口實現對接；旅客上下船結束后，登船橋脫離船舶出入口，并移動到安全停放位置。在設計方案中，以上三種方式可以根據到港船舶上下船出入口的實際情況選擇使用。122行李裝卸工藝流程國際郵輪和國際班輪旅客行李裝卸作業采用船舶自備的裝卸機械設備，碼頭至客運聯檢大樓行李房之間的水平運輸采用專用行李車。其工藝流程為：郵輪或班輪裝卸機械設備行李車行李房。123集裝箱裝卸工藝流程根據船舶和貨物特性，集裝箱裝卸船考慮采用集裝箱重箱叉車作業，集裝箱水平運輸考慮集裝箱拖掛車作業，集裝箱堆場裝卸車及拆、碼垛考慮采用集裝箱正面吊運車作

8、業。集裝箱裝卸工藝流程為：（1）客貨班輪集裝箱重箱叉車集裝箱拖掛車集裝箱正面吊運車堆場（2）外部集裝箱拖掛車集裝箱重箱叉車碼頭前方承臺（臨時堆存）集裝箱重箱叉車客貨班輪1.3 主要耗能設備郵輪碼頭的功能是完成旅客上下船及辦理相關手續，集裝箱裝卸、堆存、運輸。耗能系統為客運聯檢大樓和集裝箱裝卸轉運系統。主要耗能設備有集裝箱牽引車、集裝箱正面吊運車、集裝箱重箱叉車等；輔助系統耗能有碼頭照明、輔助用房中央空調設備、水泵等設備。主要工藝耗能設備見表11。表11 工藝主要耗能設備明細表序號設備數量臺單機能耗用能品種能耗小計1登船橋298kW電58800kWh/a2集裝箱牽引車127.2kg/h柴油518

9、40kg/a3集裝箱正面吊運車422.5 kg/h柴油54000 kg/a4集裝箱重箱叉車422.5 kg/h柴油54000 kg/a5碼頭照明等20kW電60000 kWh/a1.4 能耗情況可研報告描述：能源消耗品種主要有電、水、柴油、天然氣。用量見表12。 序號能源計量單位可研方案提供的年耗量品種實物標煤實物量折算系數折標煤占全部能源消耗的比例1電萬kWht663.960.1229kg/kWh816.0129.62%2自來水m3t551253天然氣m3t14047861.2143 kg/ m31705.8361.92%4柴油tt1601.4571 kg/kg233.148.46%年耗量合

10、計折標煤 （包括采暖）2754.981.5 能源計量和能源管理體系151 能源管理體系（1）深入貫徹落實中華人民共和國節約能源法等國家、地方、行業有關法規和規范，搞好節能宣傳工作，使港口每一個員工都有資源意識。（2）建立和完善節能管理體制，建立能源管理崗位，明確崗位任務和職責。（3）加強能源管理，建立和完善節能考核制度，根據生產過程中運量、動力等多種因素變化情況及時調整生產計劃，保證生產的高效、節能。（4）加強生產調度指揮，建立和完善崗位責任制和能源消耗定額管理制度，提高港口機械使用效率。（5）加強能源計量管理，配備準確可靠的能源計量器具，對耗能設備實行嚴格的計量管理。（6）組織能源管理人員、

11、設備操作人員以及其它有關人員進行節能培訓。（7）建立能源消耗統計和能源利用狀況分析制度，及時發現能耗異常部位或工序，及時采取措施加以解決。（8）及時引進、采用國家、行業推廣的節能新技術。（9）建立港區能量平衡測試制度。152 能源計量根據能源計量需要，安裝水、電、天然氣等能源計量器具。2、合理用能評估依據2.1 相關法律法規、規劃和產業政策1. 中華人民共和國節約能源法 2. 中華人民共和國可再生能源法3. 中華人民共和國電力法 4. 中華人民共和國建筑法 5. 中華人民共和國清潔生產促進法 6. 清潔生產審核暫行辦法（國家發展改革委、國家環保總局令第16號） 7. 重點用能單位節能管理辦法

12、（原國家經貿委令第7號） 8. 民用建筑節能管理規定（建設部部長令第76號）9. 節能中長期專項規劃（發改環資【2004】2505號）10能源發展“十一五”規劃11中國節能技術政策大綱（2006年）發改環資【2007】199號12產業結構調整指導目錄（2005年本）國家發改委令第40號2.2 相關標準和規范1. 公共建筑節能設計標準 GB50189-2005 2. 采暖通風與空氣調節設計規范 GB50019-2003 3. 城市熱力網設計規范 CJJ34-2002; J216-2002 4. 通風與空調工程施工質量驗收規范 GB50243-2002 5. 外墻外保溫工程技術規程 JGJ144-

13、20046. 天津市公共建筑節能設計標準 DB29-153-2005 7. 民用建筑熱工設計規范GB50176-93 8. 建筑照明設計標準 GB50034-2004 9. 建筑采光設計標準 GB/T 50033-2001 10. 城市道路照明設計標準 GJJ45-91 11. 城鎮燃氣設計規范 GB5002893 12. 民用建筑電氣設計規范 JGJ/T16-92 13. 空調通風系統運行管理規范 GB50365-200514海港總平面設計規范JTJ211-99；15港口基本建設（技術改造）工程項目設計能源綜合單耗評價JT/T491-200316沿海港口企業能量平衡導則JT/T0025-92

14、17工業企業能源管理導則GB/T15587-199518綜合能耗計算通則GB/T2589199019企業能耗計量與測試導則GB/T6422-198620企業節能量計算方法GB/T13234-199121用能單位能源計量器具配備與管理通則GB17167-200622評價企業合理用熱技術導則GB/T3486199323評價企業合理用電技術導則GB/T3485199824企業能源網絡圖繪制方法GB/T16616-19962.3 其它依據文件1津政發【2007】015號文天津市固定資產投資項目合理用能評估和審查管理暫行辦法2津政發【2005】93號文天津市產業技術進步指導目錄（20052010年）3天

15、津市資源綜合利用十一五規劃4津人發【2001】11號文天津市節約能源條例5發改環資發【2007】21號文國家發改委關于印發固定資產投資項目節能評估和審查指南（2006）的通知6津經環資【2006】30號文關于印發“十一五”十大重點節能工程實施意見的通知7交通行業基本建設和技術改造項目工程可行性研究報告增列“節能篇（章）”Error! Reference source not found.暫行規定交體法發1995607號；8關于交通行業基本建設和技術改造項目工程可行性研究報增列“節能篇（章）”暫行規定）實施細則交體法發1996354號；9津政令（2006）107號 天津市建筑節能管理規定10建設

16、單位提供的有關資料。3、合理用能評估3.1 國家法律、法規、發展規劃、產業政策、節能政策大綱符合性評估311項目建設符合國家和天津市“十一五”規劃的要求國家公路水路交通“十一五”發展規劃指出： “十一五”期間，要以大型散貨船、大型郵輪、集裝箱船、滾裝船為重點，向大型化、專業化方向發展，船舶總載重噸和集裝箱船運力規模居世界前列。要實現以專業化船隊和大型專業化碼頭為基礎，形成液體散貨、干散貨、集裝箱和特種物資專業化運輸系統。大力發展集裝箱運輸，加快實現常規客運向旅游化、高速化、客滾化方向發展。其中：沿海港口建設重點是上海、天津、大連三個國際航運中心；集裝箱干線港大型集裝箱碼頭包括：上海國際航運中心

17、、大連、天津、青島等港口。根據國家“十一五”交通總體規劃制定的天津市交通“十一五”規劃指出：“十一五”期間，天津市要做到交通先行。以加快天津北方國際航運中心、國際物流中心發展為目標，高標準搞好綜合交通基礎設施的規劃和建設，全面提升天津的城市載體功能，促進濱海新區進一步的開發開放，推動交通事業發展。交通基礎設施固定資產投資增幅要高于全市平均水平；運輸能力增幅要高于運量增幅；海港、空港的吞吐能力要大于吞吐量，做到基本適應國民經濟發展和人民生活水平不斷提高的需要。“十一五”期間天津市交通總體目標是：到2010年，形成天津北方國際航運中心和國際物流中心框架，在東疆保稅港區的基礎上，創建自由貿易港。實現

18、大型郵輪定期到港，成為郵輪母港。根據天津港總體規劃，東疆港區的定位為“建設成為我國開放度最高的，21世紀碧海藍天新港區”。總體規劃將東疆港區分為“三大區域”、“五大功能”。“三大區域”包括大型集裝箱碼頭區、物流加工倉儲區、港口配套服務區。“五大功能”包括碼頭裝卸倉儲功能、物流加工倉儲功能、商務貿易功能、生活居住功能、休閑旅游功能。天津港國際郵輪碼頭建設工程位于東疆港區最南端，東疆港區總體規劃中將該區域定位為郵輪母港基地。評估認為：天津港國際郵輪碼頭建設工程做為天津港東疆港區建設規劃的重要部分，在碼頭建成投入使用后，每年可以接待大批豪華郵輪，可滿足世界上最大的22.35萬總噸級郵輪停靠,客運進出

19、口人數達50萬人次/年，滾裝集裝箱年運量約6萬TEU。因此，項目建設符合國家和天津市“十一五”發展規劃的有關規定。3.12項目建設符合國家發改委產業結構調整指導目錄（2005年本）的規定2005年11月9日國務院第112次常務會議審議通過的有關促進產業結構調整暫行規定第五條指出：要加強交通等基礎設施建設，增強對經濟社會發展的保障能力。國家發改委令第40號文產業結構調整指導目錄（2005年本）文中：鼓勵類第二十二條在水運領域鼓勵國際郵輪運輸、鼓勵水上高速客運、鼓勵集裝箱多式聯運和水上集裝箱運輸。評估認為：天津港國際郵輪碼頭工程建設屬于水上交通基礎設施建設，郵輪碼頭的功能是完成旅客上下船及辦理相關

20、手續，行李運輸，集裝箱裝卸、堆存、運輸。因此，項目建設符合國家發改委令第40號文產業結構調整指導目錄（2005年本）的有關規定。313項目建設符合中國節能技術政策大綱（2006年）的相關要求 中國節能技術政策大綱（2006年）文指出：在交通節能領域，國家倡導發揮水運等運輸優勢，提高交通運輸能源利用的整體效率。在港口節能技術方面，鼓勵優化港口布局，引導建設專業化碼頭，重點鼓勵建設集裝箱干線港，推廣有利于提高裝卸設備機械效率的節能技術，鼓勵優化裝卸工藝，提倡采用高效能設備，優先選用以電能做為動力源的裝卸設備。評估認為：天津港國際郵輪碼頭工程建成后，將成為大型標準化、專用化國際郵輪碼頭，碼頭投入使用

21、后，在設備節能方面，將優先選用國家提倡使用的高效節能裝卸設備，主要包括集裝箱牽引車、集裝箱正面吊運車、集裝箱重箱叉車等；另外，在碼頭建筑節能、給排水節能、暖通節能以及電氣節能各領域都將采用國家推薦使用的節能材料和節能器具，并采取相應的節能措施，配備相應的能源計量器具，建立完備的能源管理體系。因此，項目建設符合中國節能技術政策大綱（2006年）的相關要求。314項目建設符合天津市產業技術進步指導目錄（20052010年）的要求天津市產業技術進步指導目錄（20052010年）指出：在水運工程及運輸產業領域鼓勵類技術包括：（1）專業化港口和碼頭建設技術，包括集裝箱碼頭建設、旅游及游艇碼頭的建設；（2

22、）港口水工建筑物的建設技術，包括重力式碼頭、高樁碼頭、板樁碼頭、插入式大圓筒結構施工工藝等。（3）港口施工水下地基處理技術，包括真空預壓法、水上深層水泥攪拌法加固軟土地基技術、爆破法處理軟基技術、環保型的軟基加固新技術、地基加固監測和檢測技術等；（4）集裝箱運輸系統關鍵技術；（5）大型高效港口裝卸成套技術裝備；（6）港口及船舶運輸控制技術；（7）集裝箱碼頭操作、管理集成系統。評估認為：天津港國際郵輪碼頭建設工程項目主要包括：港池挖泥、地基處理、場地、房建、設備安裝以及給排水、消防、采暖、供電照明、環保等配套工程。碼頭建設將采用專業化港口和碼頭建設技術，選用預應力混凝土空心方樁的高樁粱板結構方案

23、，挖泥施工擬采用絞吸式挖泥船開挖；地基處理采用采用排水固結法；場地面層采用高強混凝土聯鎖塊結構；設備安裝包括2臺登船橋，登船橋制造后運至擬建碼頭接卸，起重機械配合安裝；房建、給排水、消防、采暖、供電照明、環保等配套工程均采用國內先進的建設技術。因此，天津港國際郵輪碼頭建設工程項目建設符合天津市產業技術進步指導目錄（20052010年）鼓勵類的要求。3.2項目能源品種選擇合理性評估天津港東疆郵輪碼頭主要承擔國際客運船舶（包括郵輪和客貨班輪）的停靠及國際旅客的行李裝卸作業，同時承擔客貨班輪隨船集裝箱的裝卸作業。旅客上下船根據到港船型選擇采用舷梯、機動登船橋（登船車）或活動登船橋上下船方式。活動登船

24、橋采用電力驅動，機動登船橋（登船車）采用柴油機做動力。集裝箱裝卸工藝主要由碼頭裝卸船作業、水平運輸作業和堆場裝卸車作業三個環節構成。碼頭前沿采用集裝箱重箱叉車進行裝卸船作業，水平運輸采用集裝箱拖掛車作業，堆場裝卸車及拆碼垛設備采用集裝箱正面吊運車作業。集裝箱拖掛車、集裝箱重箱叉車、集裝箱正面吊運車等裝卸機械采用柴油機做動力。作為天津港東疆國際郵輪碼頭的主要的基礎配套設施的客運聯檢大樓，既是本工程的主要配套基礎設施建筑，又是能源消耗的主要載體，主要耗能設備有照明燈具、水泵等設備、室內外照明設備、弱電系統設備、安檢設備、制冷空調系統設備、生活給排水系統設備、娛樂設備、餐飲服務及廚房設備和服務電梯等

25、。（1）水源 ：2007年底東疆港區建成一條DN600的供水管道，規劃的配水廠工程位于東疆港區南部市政規劃用地，可滿足本工程用水需要。（2）電源：東疆港區南部市政規劃用地計劃新建110kV變電站一座，采用雙電源供電，由島外電網供給。變電站在2007年底投入使用，可以滿足本工程供電照明的需要。（3）氣源：天然氣由東疆港區中壓燃氣管網引入。（4）柴油：市場采購。評估認為：項目所需能源品種主要包括：電、自來水、中水、天然氣、柴油等。項目所在地天津港電、水、氣供應有保障，燃油通過市場采購方式解決，項目能源品種選擇合理、可行，符合國家和天津市的有關能源、環保節能減排政策。3.3主要裝備節能性評估項目主要

26、耗能設備有集裝箱重箱叉車、集裝箱牽引車、集裝箱正面吊運車等；輔助系統耗能有照明燈具、水泵等設備。詳見表11。項目采取的設備節能措施有：（1）裝卸機械設備的選型優先選用國家推薦的技術先進、安全可靠、操作靈活、能耗低、污染小、有節能措施的產品，同類設備中選用效率較高者。（2）在客、貨運裝卸機械選型滿足使用條件下，盡量采用電力驅動裝卸機械，在驅動電機功率較大時應盡量采用高壓供電，以減少線路降壓損耗。（3）流動機械選用柴油驅動，在設備選擇上應考慮低油耗、大扭矩、工作可靠、適應性強等特點。 評估認為：項目客、貨運工藝流程布置緊湊，項目將選用技術性能先進的高效節能工藝裝備，無國家明令淘汰的高耗能設備運行，

27、有效提高了設備的使用效率，有利于節能。3.4節能措施綜述和節能效果評估341工藝節能效果評估碼頭采用滿堂式布置，以利于旅客上下及行李運輸。客運聯檢大樓距離碼頭前沿線40m，大樓后側布置廣場，大樓前面兩側對稱布置4處活動登船橋位置。郵輪碼頭配備活動登船橋及機動登船橋供旅客上下船，活動登船橋內為封閉的通行廊道，后端為固定旋轉部分，與客運聯檢大樓相連；前端可移動、伸縮、俯仰，與船舶出入口相連。旅客行李裝卸作業采用船舶自備的裝卸起重設備，并輔以人力，碼頭至客運聯檢大樓行李房之間的水平運輸采用專用行李車。在客運聯檢大樓東北方向布置集裝箱堆場，堆場區長169m、寬85m，進出堆場大門一進一出分開布置。碼頭

28、前方承臺可以滿足“燕京”、“天仁”國際班輪攜帶的滾裝集裝箱卸船作業時集裝箱堆放及叉車、正面吊、集裝箱拖掛車作業荷載要求，后方承臺在聯檢大樓兩側設2條專用通道連接前方承臺及后方陸域，供上述設備通行。評估認為：項目結合裝卸工藝流程和自然條件合理設計各種運輸系統，使港區貨流和人流流向合理，減少相互干擾；港口道路和堆場協調布置，有利于安全生產和方便船舶及物流運轉，節約能源、降低能耗。342建筑專業節能措施及效果評估項目主要建筑單體為客運聯檢大樓，大樓距離碼頭岸線40m，主體部分為三層，建筑面積4.83萬m2。建筑一層主要設置車庫、儲藏及水、暖、電等設備用房；二層主要設置候船廳、聯檢大廳等辦公及服務配套

29、用房；三層主要設置休閑、娛樂、購物等用房。 項目建筑采取的節能措施為：（1）建筑單體體形設計：建筑體形系數0.40 m2/m3，窗墻面積比各朝向均0.7，當單一朝向的窗墻面積比小于0.40時，玻璃(或其他透明材料)的可見)光透射比不小于0.4。（2）建筑單體空間設計：客運聯檢大樓建筑空間將進行合理分隔，以最大程度改善室內通風、采光、熱環境。（3）維護結構外保溫：擬建項目外墻外保溫系統所有組成材料擬由系統供應商成套供應，并選用淺色飾面材料以降低太陽輻射對面層的影響；外保溫系統包覆門窗框外側洞口、封閉陽臺以及女兒墻、挑檐等出挑部位，以減少熱橋影響和避免墻體溫度裂縫。項目的建筑保溫外墻選擇外保溫構造

30、，盡量減少混凝土出挑構件及附墻部件；當存在出挑構件及附墻部件時擬采取隔斷熱橋或保溫措施；外墻外保溫的墻體，窗口外側四周墻面擬進行保溫處理。建筑外窗與外墻面平，以減少窗框四周的“熱橋”面積。熱橋部位采取“斷橋”措施。外墻外保溫系統采用的機械錨固件采用塑料錨栓，塑料錨栓由金屬膨脹件和塑料套管兩部分構成。對于面積大于0.1 m2的保溫板擬設置2個錨固點。外墻、頂板采用現場噴涂玻璃面絕熱吸聲系統。（4）屋面保溫：建筑屋頂非透明部分擬采用60mm厚硬泡聚氨酯保溫，屋面傳熱系數0.45W/（m2.k）。降低室內空調負荷，達到節能的目的。采用局部種植屋面可提高屋頂的保溫隔熱性能，起到冬季保溫，夏季降溫的作用

31、。同時，還能在一定程度上減少噪音，美化環境。（5）客運聯檢大樓的自然通風節能利用建筑中的中庭空間上下貫通，天窗上設置通氣窗，利用自然熱壓作用將室內熱氣排出室外。（6）外窗節能：建筑外窗采用LoWE玻璃窗，具有良好的密閉性能。外窗的氣密性將達到建筑外窗氣密性能分級及其檢測方法（GB7107-2002）中規定的4級，建筑外窗及天窗的面積適中，外窗宜設置外部遮陽。遮陽設施滿足夏季遮陽、冬季陽光入射、自然通風、采光等要求，遮陽設施力求構造簡單、經濟適用、耐久美觀。評估認為：項目建筑方案提出的建筑節能措施較為全面系統、所采用的節能措施全面反映了本項目建筑設計方面應考慮的節能重點，符合現行公共建筑節能設計

32、標準、居住建筑節能設計標準和相關節能規范標準的要求，節能措施合理、可行。343結構專業節能措施及效果評估項目結構專業采取的節能措施為：（1）項目的結構形式為框架結構，圍護墻體為燒結頁巖多孔磚，內部隔斷墻體采用強鋼龍骨石膏板強制強體。砌體結構的圍護墻體為承重構件，應滿足砌體結構設計規范GB50003-2001有關連接與構造的要求。（2）鋼筋混凝土框架結構的填充墻擬采用輕集料混凝土小型空心砌塊，輕集料除粒徑不大于100mm，并符合輕集料及其試驗方法第1部分：輕集料GB/T17431.1 -1998的規定。填充墻外墻砌塊擬采用具有保溫性能的專用砌筑砂漿砌筑。（3）建筑的無肋復合板中穿過保溫層的連接件

33、，擬采取與結構耐久性相當的防腐蝕措施。（4）金屬膨脹件擬采用電鍍鋅鋼材，電鍍層的厚度為6um。（5）基礎的砌體應采用水泥砂漿砌筑，并應將孔洞填實。室外地面以上的墻體應采用混合砂漿砌筑。（6）對鋼筋混凝土框架結構的外墻混凝土部分（如構造柱、圈梁、過梁等）采取相應的保溫加強措施。評估認為：結構方案提出的節能措施基本反映了本項目結構設計方面應考慮的節能重點，符合現行公共建筑節能設計標準和相關節能規范標準的要求。344給排水專業節能措施及效果評估項目給排水專業設計范圍包括碼頭區、客運聯檢大樓及停車區，設計內容包括給水、排水及消防。港區內給水管道系統采用生活、生產、消防合一供水管網，管網布置成環狀，給水

34、管道沿線布置地下式消火栓井及閥門井等構筑物。排水實行雨、污分流制。碼頭區、停車場區的雨水由地面收水口收集，經管道向南排放入海域。港區內生活污水及生產廢水采用暗管收集，排入港區北側主干道沿線東疆港區南部市政污水管道，匯入東疆港區南部污水處理廠集中處理。港區內污水系統根據管道埋設深度要求設置局部提升泵站。 項目給排水采取的主要節能措施有：（1）供水泵選用IS型清水離心泵，配用電機選用Y系列節能型電機。（2）給水管線避免布置在行走車道內，若無法避免則給水管外設鋼套管，加以保護。減少給水管受外力破壞導致滲漏。（3）在進水管處設總表計量，港區內各建筑單體用水設分表計量，水表采用遠傳式水表，將用水信息送至

35、控制室，便于統一管理，為制定節水措施提供可靠的數據（4）給水管材選用鋼絲網骨架聚乙烯塑料復合管，該種管道內壁光滑，摩擦阻力小，輸送能力高，能顯著減少管道的沿程損失，降低供水能耗。（5）雨水和污水的輸送最大限度利用地形，避免提升，減少電耗。設置雨水回用設施，對經過處理的中水加以利用。（6）生活熱水系統采用燃氣加熱供應，利用清潔可再生能源。（7）綠化灌溉采用噴灌、微灌等高效節水灌溉方式。（8）加壓供水采用直接供水設備，充分利用市政管網壓力，節省耗電。（9）中水系統由市政中水管網供給基地內衛生間沖廁、園林綠化、道路及車庫地面沖洗、消防水池補水和冷卻循環水補水等，以節約自來水資源。雨水收集系統，在規劃

36、中，在集中的綠地和廣場設置滲水池，通過管道將硬質鋪地上無法滲入地面的雨水收集并導入滲水池。采取集中收集、分散利用的方案。滲水池收集的雨水經過簡單過濾就可以用于灌溉廣場大部分的綠化。評估認為：項目給排水系統選用了節能型電機和節能型管材，雨水和污水排放充分利用了地形條件，生活熱水系統采用燃氣加熱供應，利用清潔可再生能源。衛生間沖廁、園林綠化、道路及車庫地面沖洗、消防水池補水和冷卻循環水補水等采用中水系統以節約自來水資源，在集中的綠地和廣場設置滲水池，有效利用了雨水資源。項目節水效果顯著。345暖通專業節能措施及效果評估項目設計在客運聯檢大樓采用中央空調系統，空調系統冬夏季運行，夏季冷媒為712冷水

37、，冬季熱媒為6557熱水，由制冷（供熱）機房統一供給。根據建筑上使用功能不同，采用不同的空調型式。大堂、餐廳、候船大廳等公共建筑物中采用集中送風系統，設獨立空調機房，在機房內安裝立式變風量空調機組，送風系統為低速風管，送風形式為散流器頂送或側送，回風方式為集中回風，回風口為線型散流器，新風由室外引至機組。在空調機組的進出水管上設電動閥并配溫度控制器。辦公室采用風機盤管加獨立新風的空調形式，每層走道吊頂中安裝臥式新風機組，新風通過處理后送至各房間。風機盤管水系統采用閉式循環，膨賬水箱采用低位式，設在制冷（供熱）機房內。風機盤管的進出水管上設電動閥并配溫度控制器。變電所設設分體式冷暖變頻空調器（熱

38、泵、電輔加熱），供冬、夏季使用，以保證工作人員的正常工作及設備的正常運行。工程設制冷（供熱）機房一座，供給空調所需冷、熱水。在機房內設直燃式溴化鋰吸收式冷水機組（制冷、供熱）、冷卻水循環泵、冷水循環泵、熱水循環泵。為保證機組用水水質，設組合式軟化水裝置一套。在機房頂安裝冷卻水塔，冷卻水塔與冷卻水循環水泵組成冷卻水循環系統。冷卻水塔選用低噪聲型。直燃式溴化鋰吸收式冷水機組燃料為天然氣，天然氣由東疆港區中壓燃氣管網引入。機房至客運聯檢大樓室外供熱（冷）管網管采用聚氨酯保溫管直埋敷設，利用自然管段和直埋波紋補償器進行熱補償。項目暖通專業采取的主要節能措施有：（1）供熱、空調設計按照采暖通風與空氣調節

39、設計規范(GB50019-2003)執行。在客運聯檢大樓采用中央空調系統，空調系統冬夏季運行，由制冷（供熱）機房統一供給。制冷（供熱）機組選用高效直燃式溴化鋰吸收式冷水機組。（2）空調室內設計參數和新風量按公共建筑節能設計標準選用。在滿足舒適性的前提下、合理調整室內溫、濕度和新風量，適當增大送回風和供回水溫差。采用排風熱回收技術降低制冷與供熱能耗。對建筑物內區，在過渡季節實現焓差供冷。（3）對風機盤管加新風系統，新風直接送至各空調房間(或區域)。（4）對全空氣系統，在組合式空調機組中設置熱回收段對排風的余熱加以回收，同時對風機采取變速控制，以滿足空調房間(或區域)內的送風量要求。（5）對集中排

40、風系統設熱回收裝置，對其排風余熱加以回收。（6）部分采用土壤源熱泵技術，利用可再生能源。（7）采用高效率的制冷制熱設備及水泵、風機。（8）采用水系統大溫差技術降低輸送能耗。（9）合理采用變頻變流量技術，降低輸送系統能源消耗。評估認為：項目設計根據建筑使用功能的不同，采用了不同的空調型式，設備采用了高效率的制冷制熱設備及水泵、風機,進出水管上設電動閥并配溫度控制器, 對集中排風系統設設置了熱回收裝置，以上暖通專業節能措施合理可行。346電氣專業節能措施及效果評估工程供電、照明設計范圍為：自客運聯檢大樓內新建變電所的上級變電站10kV出線柜開始，到客運聯檢大樓內照明、動力、消防設備、室外登船橋、室

41、外照明設備及線路敷設等全部供電、照明系統的設計。工程主要供電照明系統采取的節能措施為：（1）變電所節能措施包括：變電所設置在靠近負荷中心處以減少配電級數，縮短供電半徑，減少線路的損耗和電壓損失；變電所內設置自動功率因數補償裝置以減少系統的無功損耗，補償到0.9以上，同時設置3、5、7次諧波吸收裝置。在變電所和主要出線及需單獨核算的單位裝設計量表，對電熱設備和耗電大戶進行監督，以利節電。變電所內選用節能型變壓器。變壓器、高低壓柜應選用技術先進，節能效果顯著的國家推薦節能設備。（2）由于移動登船橋功率較大，在設計上采用直接使用高壓電源供電方案，降低線損，有利節能。（3）采用綠色照明技術和產品，選用

42、帶就地補償的節能型燈具，補償后功率因數不低于0.9。選用的鎮流器應符合該產品的國家能效標準。 （4）生活照明采用就地控制與統一管理相結合的方式，分組控制，實現節電。選用高光效、長壽命、顯色性好的電光源，減少普通白熾燈的使用比例，采用高效照明燈具，如：細管徑直管形熒光燈（T8/T5三基色熒光燈）、緊湊型熒光節能燈，金屬鹵化物燈，LED燈等。熒光燈配電子鎮流器（或節能型電感鎮流器）；金屬鹵化物燈配用節能型電感鎮流器。（5）保持三相負荷平衡，將負荷均勻分布在三相電源上。經濟合理地選擇導線截面，電力干線的最大工作壓降不大于2%，分支線路的最大工作壓降不大于3%。（6）建筑物內設備采用自動監控系統；冷凍

43、機組、電梯等成組負荷采用群控控制；負荷波動較大的設備采用變頻調速控制，并應具有抑制高次諧波和電磁兼容（EMC）的功能；自動扶梯采用自動空載低速控制。（7）選用低能耗、高效率的變壓器、柴油發電機組及電氣元器件如節電信號燈等。（8）建筑物內動力、照明用電分別計量。設備負荷、照明分項、分類別設置計量。（9）客運廣場、集裝箱堆場、道路照明采用綠色照明技術和產品，選用帶就地補償的節能型燈具，使功率因數達到0.85以上。（10）計算機管理系統根據季節和天氣變化自動設置堆場高桿照明的開閉時刻。在滿足場地照度標準的前提下采用計算機管理系統根據夜晚作業情況對整個堆場高桿燈的開閉數量進行調控，同時也可對每個高桿燈

44、上的燈具開閉數量進行調控以達到節能降耗目的。評估認為：供電方案提出的節能措施符合建筑照明設計標準、通用用電設備配電設計規范和公共建筑節能設計標準的要求，通過采取各項節能措施能夠有效減少電能損耗，提高用電效率。 綜上所述，項目在建筑節能、結構節能、給排水、暖通和電氣節能等各方面采用的設計標準和規范準確、有效，所采取的節能措施合理、可行。3.5 能耗數據估算的合理性評估351用電量估算的合理性評估（1）可研報告描述：工程用電設備主要有客運聯檢大樓內照明，動力、消防設備，室外登船橋、室外照明設備等。設備用電總容量約為5710kW，計算負荷約為3830kW,年用電量為663.96萬kWh。其中：聯檢大

45、樓年耗電量為652.08萬kWh，登船橋年用電5.88萬kWh，碼頭照明6萬kWh。 客運大樓年耗電量計算依據：客運大廳電力消耗負載率取日間負載率的15%，辦公建筑取30%。 逐月加權計算見表31：表31 可研報告電能消耗估算表項目時間工作日（天）辦公日加權工作時間（h）客運廳日加權工作時間（h）辦公日均負荷指標(W/m2)客運大廳日均用電負荷指標(W/m2)月用電量(萬度)電費 (萬元)一月31440.2638.6302064.73 51.78 二月28397.6576.8302058.46 46.77 三月31440.2638.6302064.73 51.78 四月304266182010

46、35.58 28.46 五月31440.2638.6201036.77 29.41 六月30426618201035.58 28.46 七月31440.2638.6302064.73 51.78 八月31440.2638.6302064.73 51.78 九月30426618302062.64 50.11 十月31440.2638.6201036.77 29.41 十一月31440.2638.6302064.73 51.78 十二月30426618302062.64 50.11 年總計36551837519652.08 521.66 月均值54.34 43.47 （2）評估計算評估計算，本項目

47、年用電量為663.96萬kWh。年用電量計算公式：A=PT式中：A電能消耗（kWh）；年平均有功負荷系數，本項目取0.70.75；P計算有功功率；T年實際工作小時數。表32 評估計算的電能消耗表序號用途建筑面積m2用電指標W/ m2同時系數有功功率kW年工作小時數h平均有功負荷系數耗電量104 kWh一客運聯檢大廳66021照明2600020.50.8426.424x3650.75280.12空調26000240.8499.224x1200.75107.83采暖260001.30.82724x1200.755.84電力2600019.50.8405.624x3650.75266.5二綜合辦公8

48、711照明12400280.8277.810x2500.7552.12空調12400310.8307.510x1200.7527.73采暖124001.70.816.910x1200.751.54電力1240050.53110x2500.755.8三設備及配套服務4671照明390012.80.7537.424x3650.722.92空調390015.20.7544.524x1200.793采暖39000.80.752.324x1200.70.54電力3900120.523.424x3650.714.3四餐飲、商業5541照明600037.60.75169.28x3650.7537.12空調6

49、00030.40.75136.88x1200.759.83采暖60001.70.757.78x1200.750.64電力6000120.5368x3650.757.9合計48300849.4空調系統采用了直燃溴化鋰吸收式冷熱水機組，可以降低年度電能消耗854總用電量764（3）可研報告方案和評估計算的對比可研報告方案和評估計算的年耗電量對比表序號構成可研方案序號構成評估計算對比說明合計663.96 合計764.00 100.04 可研方案未包括配套服務、餐飲商業用電以及未預見用電量的計算1 客運聯檢大樓綜合辦公652.08 1 客運聯檢大樓660.20 2 登船橋5.88 2 綜合辦公87.1

50、0 3 碼頭照明6.00 3 設備及配套服務46.70 4 餐飲商業55.40 空調系統采用了直燃溴化鋰吸收式冷熱水機組，可以降低年度電能消耗85.40 （4）用電量計算評估結論：評估認為：綜合辦公和客運大樓的用電量計算方法和計算結果合理可行，建議將配套服務、餐飲商業用電以及未預見用電量一并記入項目總用電量中。352用水量估算的準確性評估 （1） 可研報告中描述：工程生活用水、部分生產用水、消防用水等由東疆港區南部配水廠提供，項目最高日用水量約為99 m3,年消耗用水量約為55125 m3。用水量計算過程如下，計算結果見表33。50表33 用水量估算復核表序號用水部位用水數量日用水量標準日用水

51、量工作天數年用水量綜合變化系數復核計算的年用水量原方案補充資料提供的年用水量計算差額出現差額的可能原因噸/日天噸/年噸/年噸/年一綜合辦公592566512200-13465年用量計算數據不準1辦公1000人40L/人日403001.45174002洗浴50人次/日60L/人次33001.4513053職工食堂800人次/日20L/人餐163001.456960二客運站5.33 262526251客運站旅客50萬人次/年4L/人次4.06 3651.3520002旅客就餐取客運人數的5，為2.5萬人次/年25L/人餐1.27 3651.35625三冷卻循環補水取循環水量的1, 供冷季天數為12

52、0天，每天24小時，平均負荷率為0.46.30.421204030040300 合計94.75 6859055125 13465（2）評估計算自來水用量評估計算，本項目最高日用水量315.6 m3/d；最大時用水量72.80 m3/h。年用水量為71531 m3/a。詳見表34。計算說明：a.用水定額按現行規范相近建筑功能取近似值。b.設備及配套服務主要為空調系統補水，年運行按240天計。表34 自來水用量表序號用水項目使用人數或面積用水量標準用水小時變化用水量（m3）綜合工作年時間系數系數天數用水量hkh最高日平均時最大時天m31客運聯檢大廳 26000m22.5L/m2d243652.71

53、8.150.736516607.50 2綜合辦公86850L/人d102.543.44.3410.750.72808506.40 3設備及配套服務390015L/m2d24458.52.449.760.62408424.00 4餐飲、商業綜合服務區800015 L/人次d82.51201537.50.736530660.00 小計286.924.4966.165未預見水量按本表1至4項之和的10%計28.70.73657332.85 合計315.626.972.871531 中水年用量最高日用水量160 m3/d；最大時用水量53.44 m3/h。中水年用量為37809 m3/a。詳見表35。

54、表35 中水用水量表序號用水項目使用人數或面積用水量標準用水時間（h）小時變化系數（kh）用水量（m3）最高日平均時最大時1客運聯檢大廳 26000m21.5L/m2d243.0391.634.872綜合辦公86820L/人d102.017.363.476.943餐飲、商業綜合服務區80005 L/人d82.540512.54綠化及道路灑水24300m22 L/m2次2148.6024.324.3小計144.9634.448.585未預見水量按本表14項之和的10%計15合計16037.8453.44（3）可研方案和評估計算的對比可研方案和評估計算的對比表序號構成可研方案序號構成評估方案對比說

55、明合計55125 合計71531 16406 可研方案綜合辦公用水計算過程中數據有出入；未計算綠化、廣場、道路等配套服務用水以及中水用量。1 綜合辦公12200 1 綜合辦公8506 2 客運聯檢大樓2625 2 客運聯檢大樓16608 3 冷卻循環補水40300 3 設備及配套服務8424 4 餐飲商業30660 5 未預見水量7333 （4）用水量計算評估結論評估認為，用水量的計算過程存在數據出入，建議進行修正；另外，建議將道路、廣場、綠化等中水用量以及未預見水量計入項目總用水量中。353用氣量估算的準確性評估 （1） 可研報告中描述：本項目最大日用氣量約為8751Nm3/日，年天然氣消耗

56、量為約為1404786Nm3。用氣量見表36。表36 用氣量估算表單位制冷采暖餐飲生活熱水負荷kWh 71003500平均負荷率0.460.4工作天數天120150日工作時間小時2424能效比或效率COP=1.25=0.9天然氣熱值q=8600kcal/ Nm3年用氣量Nm3752486 560000 87000 5300 總計Nm31404786 （2）評估計算熱源：天津港東疆郵輪母港客運聯檢大樓地處天津港區內，由于本區域內沒用區域供熱鍋爐房提供市政熱源。故客運聯檢大樓供熱只能選用自備熱源方式。自備熱源擬采用直燃式溴化鋰吸收式冷熱水機組作為冷熱源。燃料采用天然氣，天然氣由東疆港區中壓燃氣管網

57、引入。在本項目的限定條件下，以上方案為合理選擇，且直接使用一次能源作為冷熱源，減少二次能源（電能）消耗，符合用能和節能要求。國際郵輪母港客運聯檢大樓計算熱負荷為4610 kW。其中空調計算熱負荷為3610 kW,冷、熱指標分別為95 W/m2 ；75 W/m2。市政熱網一次側熱媒參數為130/70，最大設計流量為78 m3/h，一次側進戶管徑為DN150。二次側熱媒熱水供回水參數為60/50。市政天然氣側按燃氣公司要求設置熱計量裝置以滿足計量收費要求。天然氣的熱值為35544 kJ/m3 （8500 kcal/m3）。冷源：本工程冷源采用直燃式溴化鋰吸收式冷熱水機組方式。根據天津港東疆郵輪母港

58、客運聯檢大樓的特點，采用三臺直燃式溴化鋰吸收式冷熱水機組作為冷源，單臺機組的額定制冷能力為1404 kW（400USRT），制冷效率（COP）為1.325。供回水參數為12/7；冷卻水參數為32/37。直燃式溴化鋰吸收式冷熱水機組單臺制冷量 430 USRT( 1509kW) 。 a.直燃式冷熱水機組 3臺 冷凍水流量 L = 260 m3/h 冷卻水流量 L = 390 m3/h 機 組 功 率 N = 9 kW 冷凍水循環泵 建議選用合資品牌 3臺 流量 L = 290 m3/h 功率 N = 37 kWb.冷卻水循環泵 建議選用合資品牌 3臺 流量 L = 450 m3/h 功率 N =

59、 37 kW c橫流冷卻塔 建議選用合資品牌 3臺 流量 L = 500 m3/h 功率 N = 15 kW冷熱源運行年度用熱量及耗電量：為了計算和表述的方便，分別計算年度的用冷、熱量。年度耗熱量對于一個給定的建筑物而言是一個確定的范圍，一般不隨著供熱方式發生變化。a夏季總冷量為： 4610kW 生活熱水熱負荷為： 312 kW 空調熱負荷為： 3610kW 總熱負荷為： 3922kW b制冷機冷凍水量 242 X 3 = 726 m3/h c制冷機冷卻水量 302 X 3 = 906 m3/h d水系統軸功率 （726+906） 30 m 0.0042 = 206 kWe冷卻塔風機電量 15

60、3 = 45（kW） f冬季熱水系統流量 3610 /1.163 x 10 = 310（m3/h） g冬季熱水系統軸功率 31026 m 0.0042 = 34 kW h冷水機組電量 9 kW x 3 = 27 kW生活熱水年度耗熱量： 312 kW x 24h x 365 d x 75% x 0.60 = 1229904 kWh 冬季空調年度熱負荷：3610 kW x 24h x 120 d x 0.60 x 0.60 = 3742848 kWh 年度總用熱量：1229904 kWh + 3742848 kWh = 4972752 kWh 折合天然氣： 559477 m3 年空調冷負荷：46

61、10 kWh x 24h x 120 d x 0.60 x 0.60 = 4779648 kWh 折合天然氣： 364906 m3 餐飲廚房用燃氣：餐位數為滿足400人同時就餐設置。用氣量指標選用836 x 104kJ/座年（城鎮燃氣熱力工程規范）。 年用燃氣量為 400 x 836 x 104 kJ/座年 = 33453200 x 103 kJ 94118 m3年用氣量：559477 m3 + 364906 m3 + 94118 m3 = 1018501 m3 （含生活熱水負荷） （3）可研方案和評估計算的對比可研方案和評估計算的對比表序號構成可研方案序號構成評估方案對比說明合計140478

62、6 合計1018501 -386285 可研方案未提供餐飲和生活熱水用氣量的計算過程1 制冷752486 1 制冷364906 2 采暖560000 2 采暖420915 3 餐飲87000 3 餐飲94118 4 生活熱水5300 4 生活熱水138562 （4）用氣量計算評估結論因可研方案中未提供餐飲和生活熱水用氣量的計算過程，建議根據最終方案進行增補。3.6 能耗水平的先進性評估（1）綜合能耗折標煤本項目能源消耗品種主要有電、水、柴油、天然氣。經過匯總，能源實物量消耗和折標煤量見表37。數據顯示：可研方案總能耗折標煤為2754.98噸（包括采暖）,評估計算總能耗折標煤為2408.86噸（

63、包括采暖）。（2）能耗指標計算方法目前國家已經出臺涉及港口碼頭建設的交通行業標準主要有：沿海港口企業能量平衡導則JT/T0025-92 和港口基本建設（技術改造）工程項目設計能源綜合單耗評價JT/T4912003。沿海港口企業能量平衡導則列出的主要能耗指標為：單位能耗指標：單位產量能耗某種能源消耗量/吞吐量表37 能源消耗匯總表序號能源計量單位評估計算的年耗量可研方案提供的年耗量品種實物標煤實物量折算系數折標煤占全部能源消耗的比例實物量折算系數折標煤占全部能源消耗的比例1電萬kWht764 0.1229kg/kWh938.96 38.98%663.96 0.1229kg/kWh816.01 2

64、9.62%2自來水m3t71531551253中水m3t378094天然氣m3t1018501 1.2143 kg/ m31236.77 51.34%1404786 1.2143 kg/ m31705.8361.92%5柴油tt160 1.4571 kg/kg233.149.68%160 1.4571 kg/kg233.148.46%年耗量合計折標煤 （包括采暖）2408.862754.98說明：根據天津市經委最新發布的折算系數表，此次評估電、柴油折標均選用當量折標系數，天然氣折標選用氣田天然氣當量折標系數。單位產值能耗某種能源消耗量/產值單位綜合能耗指標：單位產量綜合能耗總綜合能耗量（噸標煤

65、）/吞吐量（萬噸）單位產值能耗總綜合能耗量（噸標煤）/產值（萬元）在港口基本建設（技術改造）工程項目設計能源綜合單耗評價中列出的主要能耗指標為：裝卸生產設計能源綜合單耗綜合能耗量（噸標煤） /港口設計化物吞吐量（萬噸）港口基本建設（技術改造）工程項目設計能源綜合單耗評價規定，在計算沿海港口時，能源綜合單耗需除以修正系數（按照碼頭作業線長度和裝運貨物種類的不同確定修正系數，當碼頭作業線長度在500-1000米之間時，集裝箱裝運的修正系數為2.2）。（3）綜合能耗指標計算天津港國際郵輪碼頭工程建設項目屬于水上運輸項目，主要業務涉及郵輪客運和集裝箱運輸，碼頭作業線長度625米，項目預計總投資1174

66、52萬元，總建筑面積48300平方米，設計年旅客通過量50萬人次，年集裝箱吞吐量6萬TEU，碼頭工程投入使用后，客運和貨運收入合計可以達到8865萬元。根據沿海港口企業能量平衡導則和港口基本建設（技術改造）工程項目設計能源綜合單耗評價。結合本項目特點，此次評估主要計算以下能耗指標：萬元產值綜合能耗、單位建筑面積分品種實物能耗和綜合能耗、單位投資綜合能耗以及按照吞吐量計算的綜合能耗。能耗指標見表38。表38 能源單耗指標明細表評估方案可研方案序能源折標煤萬元產值單位單位投資萬噸吞吐量折標煤萬元產值單位單位投資萬噸吞吐量建筑面積建筑面積綜合能耗綜合能耗綜合能耗綜合單耗綜合能耗綜合能耗綜合能耗綜合單

67、耗號品種噸噸標煤/公斤標煤/平方米公斤標煤/噸標煤/噸噸標煤/公斤標煤/平方米公斤標煤/萬元投資噸標煤/萬噸吞吐量萬元產值萬元投資萬噸吞吐量萬元產值1電938.96 0.1059 19.4401 7.9944 0.0319 816.01 0.0920 16.8946 6.9476 0.0319 2自來水3中水4天然氣1236.77 0.1395 25.6059 10.5300 1705.83 0.1924 35.3174 14.5236 5柴油233.14 0.0263 4.8269 1.9850 1.0093 233.14 0.0263 4.8269 1.9850 1.0093 合計2408

68、.86 0.2717 49.8729 20.5093 1.0412 2754.98 0.3108 57.0389 23.4562 1.0412 備注：（1）因碼頭投入運營后，主要是客運服務，集裝箱吞吐量僅為6萬TEU，按照TEU配貨毛重一般為17.5噸計算，折合105萬噸，本次計算集裝箱運輸能耗除了柴油（折合標煤233。14噸）外，將碼頭照明6萬kWh（折合標煤7.37噸）也算進集裝箱運輸綜合能耗，集裝箱運輸綜合能耗合計為240.51噸標煤；（2）本項目碼頭作業線長度625米，根據港口基本建設（技術改造）工程項目設計能源綜合單耗評價的有關規定，修正系數取2.2。（3）萬噸吞吐量綜合能耗綜合能耗

69、/吞吐量/修正系數240.51/105/2.21.0412（4）評估測算結果：按照可研方案數據測算，本項目萬元產值綜合能耗指標為0.3108噸標煤/萬元產值。 按照評估測算的數據，本項目萬元產值綜合能耗指標為0.2717噸標煤/萬元產值。（5）能耗水平的先進性評估根據項目能耗評價需要，此次評估選取國家發布的港口基本建設（技術改造）工程項目設計能源綜合單耗評價標準和天津市統計局、天津市經濟委員會于2007年聯合出版的天津產業能效指南（2007版）為參照評價標準，天津產業能效指南（2007版）未列入郵輪碼頭的能耗指標，因此，本次評估選用指南中的工業行業大類萬元產值綜合能耗做為參照指標。項目能耗指標

70、對比表39。表39 能耗指標對比表參照標準天津產業能效指南（2007版）港口基本建設（技術改造）工程項目設計能源綜合單耗評價評估計算可研方案綜合能耗指標萬元產值萬噸吞吐量萬元產值萬噸吞吐量萬元產值萬噸吞吐量綜合能耗綜合能耗綜合能耗綜合能耗綜合能耗綜合能耗單位噸標煤/噸標煤/ 噸標煤/噸標煤/ 噸標煤/噸標煤/ 萬元產值萬噸吞吐量萬元產值萬噸吞吐量萬元產值萬噸吞吐量數值0.3407一級指標3.6；二級指標4.6；小于3.6為國內先進水平0.2717 1.0412 0.3108 1.0412 由能耗指標對比表可以看出，本項目可研方案和評估方案的綜合能耗指標分別為0.3108噸標煤/萬元產值和0.2

71、717噸標煤/萬元產值，均低于天津市平均能耗指標0.3407噸標煤/萬元產值，能源綜合利用水平高于天津市平均水平。項目萬噸吞吐量綜合能耗1.0412噸標煤，小于國家一級指標3.6噸標煤/萬噸吞吐量，能源綜合利用水平為國內先進水平。評估認為：項目能源利用效果良好。3.7 能源計量的合理性和能源管理手段的先進性評估371電量計量在變電所和主要出線及需單獨核算的單位裝設計量表，對電熱設備和耗電大戶進行監督，以利節電。372水量計量港區內給水管道系統采用生活、生產、消防合一供水管網，項目用水計量方式為在港區進水管處設總表計量，港區內建筑單體用水設分表計量，水表采用遠傳式水表，將用水信息送至客運聯檢大樓

72、內的控制室，便于統一管理，為制定節水措施提供可靠的數據。373氣量計量 項目用氣計量方式為在港區進氣管處設總表計量，港區內建筑單體設分表計量。374暖通計量工程根據建筑上使用功能不同，采用不同的空調型式。在大堂、餐廳、候船大廳等公共建筑物中采用集中送風系統，在空調機組的進出水管上設電動閥并配溫度控制器；在辦公室采用風機盤管加獨立新風的空調形式，在每層走道吊頂中安裝臥式新風機組，新風通過處理后送至各房間。風機盤管水系統采用閉式循環，在風機盤管的進出水管上設電動閥并配溫度控制器。375能源管理手段工程中設置一套集計算機技術、管理科學和現代通信技術三位一體的營運管理系統，以及應用電子數據交換（EDI

73、）技術實現內部信息管理并與聯檢等部門進行電子數據交換。系統主要包括營運管理應用軟件、營運管理主機系統、網絡系統、智能UPS系統、PC服務器系統、PC及外設等多個子系統。營運管理計算機系統以數據庫為核心，以信息系統為平臺，以行政辦公系統和營運管理系統作為面向內部用戶的界面，客戶服務系統作為面向外部用戶的界面，集成各類業務系統的總體結構。根據數據處理需求以及對系統平臺安全性、穩定性考慮，將采用CLIENT/SERVER節構和BroWse/Server/Database結構相結合的混合模式。營運管理系統具有、進出港管理、資料處理、系統維護、船舶監控、船舶計劃、電子數據交換、無線傳輸子系統、費收管理、

74、客戶服務子、統計分析、地下管線綜合信息系統、行政及財務和辦公自動化等功能。營運管理系統改變過去以控制室為中心的管理模式，建立以生產計劃組織為中心、中控室負責組織實施的作業體系，以生產作業指標體系反映碼頭運行、服務與效益的科學評價體系。計算機管理系統可以根據季節和天氣變化自動設置堆場高桿照明的開閉時刻。在滿足場地照度標準的前提下采用計算機管理系統根據夜晚作業情況對整個堆場高桿燈的開閉數量進行調控，同時也可對每個高桿燈上的燈具開閉數量進行調控以達到節能降耗目的。 評估認為：項目電、氣、水計量方式合理，能源管理采用了計算機管理系統，能源管理手段先進。4、合理用能評估建議（1）由于本項目附屬建筑-客運

75、聯檢大樓設計方案未能最終確定，可研報告中項目年用電量主要考慮了客運大樓和綜合辦公用電，建議在方案確定后將配套服務、餐飲商業用電以及未預見用電量一并記入項目總用電量中，對用電量測算過程進行增補；（2）建議用水量計算加入道路、廣場、綠化等中水年用量估算。（3）建議對本項目使用地源熱泵的技術條件進行必要的調研論證。5、評估結論評估認為：本項目符合國家法律、法規、發展規劃、產業政策和節能政策大綱的要求；項目能源品種選擇合理，來源有保證；在設備節能、建筑節能、給排水、暖通和電氣節能等各方面所采取的節能措施合理、可行、有效，節能效果良好。項目電、氣、水計量方式合理，能源管理采用了計算機管理系統，能源管理手

76、段先進。經測算，項目萬噸吞吐量綜合能耗指標小于JT/T4912003標準中規定的國家一級指標，項目裝卸生產設計可比能源綜合單耗達到國內先進水平。萬元產值綜合單耗高于天津市平均水平。分項敘述如下：5.1國家法律、法規、發展規劃、產業政策、節能政策大綱符合性評估（1）項目建設符合國家和天津市“十一五”規劃的要求。（2）項目建設符合國家發改委令第40號文產業結構調整指導目錄（2005年本）的有關規定。（3）項目建設符合中國節能技術政策大綱（2006年）的相關要求。（4）項目建設符合津政發【2005】93號文天津市產業技術進步指導目錄（20052010年）鼓勵類的要求。（5）可研報告選用的行業節能設計

77、規范先進、有效、實用。5.2項目能源品種選擇合理性評估項目所需能源品種主要包括：電、自來水、中水、天然氣、柴油等，項目所在地天津港電、水、氣供應有保障，電力供應來自濱海電力新建的110 kV變電站，燃油等通過市場采購方式解決，項目能源品種選擇合理、可行，符合國家和天津市的有關能源、環保節能減排政策。53主要工藝裝備節能性評估項目客、貨運工藝流程布置緊湊，項目將選用技術性能先進的高效節能工藝裝備，無國家明令淘汰的高耗能設備運行，有效提高了設備的使用效率，有利于節能。54節能措施綜述和節能效果評估（1）工藝節能效果評估項目結合裝卸工藝流程和自然條件合理設計各種運輸系統，使港區貨流和人流流向合理，減

78、少相互干擾；港口道路和堆場協調布置，有利于安全生產和方便船舶及物流運轉，節約能源、降低能耗。（2）建筑專業節能措施及效果評估項目建筑方案提出的建筑節能措施較為全面系統，所采用的節能措施全面反映了本項目建筑設計方面應考慮的節能重點，符合現行公共建筑節能設計標準和相關節能規范標準的要求，節能措施合理、可行。（3）結構專業節能措施及效果評估結構方案提出的節能措施基本反映了本項目結構設計方面應考慮的節能重點，符合現行公共建筑節能設計標準、居住建筑節能設計標準和相關節能規范標準的要求。（4）給排水專業節能措施及效果評估項目給排水系統選用了節能型電機和節能型管材，雨水和污水排放充分利用了地形條件，生活熱水

79、系統采用燃氣加熱供應，利用清潔可再生能源。衛生間沖廁、園林綠化、道路及車庫地面沖洗、消防水池補水和冷卻循環水補水等采用中水系統以節約自來水資源，在集中的綠地和廣場設置滲水池，有效利用了雨水資源。（5）暖通專業節能措施及效果評估項目設計根據建筑上使用功能的不同，采用了不同的空調型式，設備采用了高效率的制冷制熱設備及水泵、風機,進出水管上設電動閥并配溫度控制器, 對集中排風系統設設置了熱回收裝置，暖通專業節能措施合理可行。（6）電氣專業節能措施及效果評估供電方案提出的節能措施符合相關節能規范標準的要求，通過采取各項節能措施能夠有效減少電能損耗，提高用電效率。綜上所述，項目在建筑節能、結構節能、給排

80、水、暖通和電氣節能等各方面所采取的節能措施合理、可行、有效，節能效果良好。5.5能耗數據估算的合理性評估（1）用電量估算的合理性評估評估認為，綜合辦公和客運大樓的用電量計算方法和計算結果合理可行，建議將配套服務、餐飲以及商業用電一并記入項目總用電量中。（2）用水量估算的準確性評估評估認為，用水量的計算過程存在數據出入，建議進行修正；另外，建議將道路、廣場、綠化等中水用量以及未預見水量計入項目總用水量中。（3）用氣量估算的準確性評估因可研方案中未提供餐飲和生活熱水用氣量的計算過程，建議根據最終方案進行增補。5.6能耗水平的先進性評估經測算，本項目可研方案和評估方案的綜合能耗指標分別為0.3108噸標煤/萬元產值和0.2717噸標煤/萬元產值，均低于天津市平均能耗指標0.3407噸標煤/萬元產值，能源綜合利用水平高于天津市平均水平。項目萬噸吞吐量綜合能耗指標1.0412噸標煤/萬噸吞吐量小于國家一級指標3.6噸標煤/萬噸吞吐量，能源綜合利用水平為國內先進水平。5.7能源計量的合理性和能源管理手段的先進性評估項目電、氣、水計量方式合理，能源管理采用了計算機管理系統，能源管理手段先進。