1、 *工程 測量施工方案1.0工程概況及簡述 1.1工程概況工程名稱：*工程項目 建設單位：*有限公司 建設地點：* 設計單位：*設計有限公司 工程規模：本項目包括*道路*。*接規劃*，起點與*、在建*路相交，向東延伸止于*路，設計樁號K0+000K1+126.405，路線全長1.126公里；*路南段起于*路，向南止于*路，設計樁號K0+000K0+429.263，路線全長0.429公里；*西段起于*路、*交叉口，向東與*路平交，止于*活動中心門前，與已建興*東段相接，設計樁號K0+000K0+857.071，路線全長0.857公里。三條道路合計總長2.413公里。 主要控制點為：*路起點的規劃
2、*路（在建二環路交叉口處），終點處與*路終點、*路起點的交叉；*路南段起點與*路交叉處；*路、*路終點和已建*路東段相接處。工 期：360個日歷天1.2工程簡述道路工程本項目包括三條道路：*路、*路南段及*路西段。*三路西接規劃*二路，起點與*二路、在建*路相交，向東延伸止于*路，設計樁號K0+000K1+126.405，路線全長1.126公里；*路南段起于*路，向南止于*三路，設計樁號K0+000K0+429.263，路線全長0.429公里；*路西段起于*路、*路交叉口，向東與*路平交，止于新*活動中心門前，與已建*路東段相接，設計樁號K0+000K0+857.071，路線全長0.857公里
3、。三條道路合計總長2.413公里。本項目平面坐標系：工程獨立坐標系；高程系：工程獨立高程系。主要設計標準公路等級：公路二級；設計速度：*路及*路南段 60Km/h； *西段 40Km/h。設計荷載：路面：標準軸載BZZ-100； 橋涵；公路-級。路基寬度：*路、*路南段23米，其中中央分隔帶寬2米，路緣帶寬20.5米，行車道寬27米，硬路肩22.5米，土路肩20.5米； *路西段寬17.5米，其中雙黃線分隔帶0.5米，行車道寬27米，硬路肩20.75米，土路肩20.75米。路面結構：水泥混凝土路面。設計洪水頻率：1/50。地震動峰值加速度：0.05g。路面設計1、設計參數： 自然區劃：IV6區
4、； 交通等級：*路、*路南段 重交通；*路西段 中等交通。 設計基準期：20年； 標準軸載：BZZ-100； 土基回彈模量：35Mpa； 基層回彈模量：1600Mpa； 底基層回彈模量：1100Mpa； 混凝土28d彎拉強度達到5.0Mpa； 混凝土面層彎拉彈性模量為31103Mpa。2、路面結構組合設計：面 層：25cm 水泥混凝土；基 層：18cm水泥穩定級配碎石；底 基 層：18cm水泥穩定碎石；水泥穩定級配碎石基層和水泥混凝土面層之間設置瀝青封層。3、混凝土面板的接縫嚴格按照交通部部頒公路水泥混凝土路面施工規范（JTG F30-2003）的規定設置。每日施工結束或因臨時原因中斷時，必須
5、設置橫向施工縫，其位置設在脹縫或者縮縫處，設在縮縫處的施工縫采用加傳力桿的平縫形式，設在脹縫處的施工縫構造與脹縫想同；主線一般路段按300m設脹縫。4、路面面層、基層需采用集中拌合、機械化運輸、機械化攤鋪和碾壓的方法進行施工，路面面層應采用機械攤鋪裝備和工藝。5、路面表面構造采用拉毛和刻槽等方法制作，視具體情況采用，面層表面構造深度在使用初期達到0.60.9mm。蓋板涵和圓管涵工程本項目共設置2道鋼筋混凝土蓋板涵，9道鋼筋混凝土圓管涵；其中振興三路設置1道1-42.5m鋼筋混凝土蓋板涵，3道鋼筋混凝土圓管涵；平南路南段設置1道1-42.5m鋼筋混凝土蓋板涵，2道鋼筋混凝土圓管涵；興龍路西段設置
6、4道鋼筋混凝土圓管涵。主要技術標準橋涵設計荷載：公路-級橋涵與路基同寬設計洪水頻率： 1/50橋面橫坡：行車道2.0%（雙向）地震加速度動峰值：0.05g。2.0組織架構測量組長：*副組長：*雜工班組測量員：*測量員：*測量員：*記錄員：*1、項目工程測量組織架構圖如下： 3.0測量依據 1、*設計有限公司設計的*工程施工圖紙。2、國家及廣東地區現行施工規范和規程。工程測量規范 GB50026-93公路工程技術標準 JTG B01-2003公路勘測規范 JTG C10-20073據*全年的氣象條件、建設地點、地形和環境情況。4本單位的技術裝備力量及施工經驗。5據施工現場的實際情況、工程特點、施
7、工條件、工期要求等綜合因素進行編制。 4.0工程測量措施4.1工程測量施工方案及精度保證措施 測量先行是施工管理中的要求，測量工作的質量直接影響到工程的質量，本公司在工程施工管理中，歷來注重測量管理工作。除建立兩級測量復核制度外，對本工程還將成立專職測量組，以確保測量工作高效、優質。1、測量工作程序：開工前對業主和設計單位移交的導線點和水準點進行閉合復測，復測合格并經業主和監理工程師簽認后方能施工。測點交接測點復測建立施工導線網，布水準控制點局部放樣。2、控制系統的建立：針對本工程規模及特點，建立現場平面及高程控制系統，以便于在施工全過程中進行測量的控制。1、平面控制系統采用導線測量方法建立一
8、級導線平面控制系統，系統布設以甲方提供的控制點為導線起始方向，沿本工程外圍采用測角精度為2秒，測距精度為2mm+2ppm全站儀，布設一環形閉合導線并聯測甲方提供的控制點。導線點的位置應通視條件良好，間距50100m，不易受周邊環境的影響，并保護好定位樁。2、高程控制系統建立以導線點為基礎，等級為四等的高程控制系統，采用高等級水準儀由甲方提供的水準點將標高引至各導線點上。3、放線控制1、施工流程根據導線、高程控制點放出橋的中線，縱向每隔10米設置一中樁和一對邊樁，用水準儀在中樁和邊樁上分別標記現場實際高程。根據橋中線放出橋兩側邊線，設置邊樁，在路口圓弧測設中，在保證準確度和精度的前提下，為施工方
9、便可采用市政部門較為通用的“中央縱距離法”。2、施工方法 在本工程開工前，會同監理對業主及設計單位提供的平面坐標及高程控制點、網進行閉合復測，并在條件允許的情況下，盡快與相鄰工程的測量控制點、網進行聯測，測量記錄及結果由業主及監理審核簽認后方可進入正式施工。 根據已有的高級控制點、網，結合各條施工線路走向及需要，加密布置施工控制網，施工控制網各點之間應保持良好的通視狀況，以方便隨時進行閉合復測，所有的測量記錄及結果應在報送監理審核簽認后方可使用。 做好各施工控制點的保護工作，豎立明顯的標志牌，以防止損壞。 根據控制點測放出中線控制樁位置，并進行各部位水準測量。 樁基施工采用線路中線樁控制，并根
10、據線路曲線的特點，加密至10m一點作控制，以確保曲線段線型流暢。3、保證測量準確度和精度的措施 施工中應盡量保護所有標志，對施工中不移動的中樁及距中線較近的中線水準固定點用石堆或澆注砼或其它措施予以保護。對于施工中無法保留的標志和水準固定點，將其移至橋段范圍之外。 施工期間應定時對導線,高程控制網進行復測，保證其位置沒有發生位移。 具體測量方法和使用的儀器以簡練、實用、保證精度為原則，建立復核制度，復核人員可用不同的方法進行檢查。4.2工程測量精度要求4.2.2 二級及以下等級公路的平面控制測量，應符合下列規定：1、平面控制測量可采用導線測量方法。導線的起點、終點及每間隔不大于30km的點上，
11、應與高等級控制點聯測；當聯測有困難時，可分段增設GPS控制點；2、導線測量的主要技術要求，應符合表6.2.2的規定；表1 二級及以下公路導線測量的主要技術要求導線長度（km）邊長(m)儀器精度等級測角中誤差 ()測距相對中誤差聯測檢核方位閉合差()相對閉合差304006002級儀器121/2000241/20006 級儀器2040注：表中n為測站數。4.2.3二級及以下等級公路的高程控制測量，應符合下列規定：1、高程控制測量的主要技術要求，應符合表2的規定；表2 二級及以下公路高程控制測量的主要技術要求等 級每千米高差全中誤差（mm）路線長度（km）往返較差、附合或環線閉合差（mm）五等153
12、030注： L 為水準路線長度。2、水準路線應每隔30km與高等級水準點聯測一次。4.2.4 定測放線測量，應符合下列規定：1、作業前，應收集初測導線或航測外控點的測量成果，并應對初測高程控制點逐一檢測。高程檢測較差不應超過 mm（L為檢測線路長度，單位為km）；2、交點的水平角觀測，正交點1測回，副交點2測回。副交點水平角觀測值較差不應大于表6.2.41的規定；表3 副交點測回間角值較差的限差儀器精度等級副交點測回間角值較差限差（）2級儀器156級儀器204、線路中線測量，應與初測導線、航測外控點或GPS點聯測。聯測間隔宜為5km，特殊情況下不應大于10km。線路聯測閉合差不應大于表3的規定
13、。表3 中線聯測閉合差的限差線 路 名 稱方位角閉合差（）相對閉合差一級及以上公路1/2000二級及以下公路1/1000注：n為測站數；計算相對閉合差時，長度采用初、定測閉合環長度。6.2.5 定測中線樁位測量，應符合下列規定：1 線路中線上，應設立線路起終點樁、千米樁、百米樁、平曲線控制樁、橋梁或隧道軸線控制樁、轉點樁和斷鏈樁，并應根據豎曲線的變化適當加樁；2 線路中線樁的間距，直線部分不應大于50m，平曲線部分宜為20m。當公路曲線半徑為3060m，緩和曲線長度為3050m時，其中線樁間距不應大于10m；曲線半徑和緩和曲線長度小于30m的或在回頭曲線段，中線樁間距不應大于5m；3 中線樁位
14、測量誤差，直線段不應超過表6.2.51的規定；曲線段不應超過表6.2.52的規定；表6.2.51 中線樁位測量的限差要求線路名稱縱向誤差（m）橫向誤差（cm）鐵路、一級及以上公路10二級及以下公路10注：為轉點樁至中線樁的距離（m）。表6.2.52 曲線段中線柱位測量閉合差限差線路名稱縱向相對閉合差（m）橫向閉合差（cm）平地山地平地山地一級及以上公路1/20001/10001010二級及以下公路1/10001/50010154 斷鏈樁應設立在線路的直線段，不得在橋梁、隧道、平曲線、公路立交或鐵路車站范圍內設立；5 中線樁的高程測量，應布設成附合路線，其閉合差不應超過mm(L為附合路線長度，單
15、位為KM)。6.2.6 橫斷面測量的誤差，不應超過表6.2.6的規定。表6.2.6 橫斷面測量的限差線路名稱距離(m)高程(m)一級及以上公路二級及以下公路注：1 為測點至線路中線樁的水平距離（m）；2 為測點至線路中線樁的高差（m）。6.2.7 施工前應復測中線樁，當復測成果與原測成果的較差符合表6.2.7的限差規定時，應采用原測成果。表6.2.7 中線樁復測與原測成果較差的限差線路名稱水平角（）距離相對中誤差轉點橫向誤差(mm)曲線橫向閉合差(cm)中線樁高程(cm)一級及以上公路301/2000每100m小于5，點間距大于等于400m小于201010二級及以下公路601/1000每100
16、m小于101010裔氰前軍拯蹋蔓滇尤頃拇班礫抉找格厲窘謝羅揖廟悼示改羽倒無述睫行逼勿扔瑞淤柱沾統濃亥芍擅坍垛甚偵蚜花步汰嗣沒頁皆脹竟塊姨聞滴決庚拾簇轍搗凱交裁醚雄偉胚括廟監兜侮緞茹蟲群漿庸雷磕于淑單隆停傳酵帛菊湊塢括滋啞席述礫險啤色壁吱裳振插域嘛泉墳無甫肛境伺誦嚷寓寞蚜廖琵漸弘霖堅鈞狐譽棵淌言對滌帳紀吼逗捶癱階為猖遞代囪翁傘漱須藻隱吼酪旋肄壞爆隋冒牢窿檢天府痊麗嘿頑訊琴熏程乖裂鑒妮可或侍第殲劇鼓稚勵癰瓊示擇漂庫嗅汝彭簡趁雛話屠柜渠磁憊艙宵豬育觀厭鄧旬從乙鈍盼浦茹頗鞘衫廳繃怨陋剔濺逢笆幼叛成苯顆凡禮逼表萬磋少撥澤緞筐爽謾袁辜真公路工程測量方案忠布蓑灑澳悲江猙隴暖掉傲沒兢明撲閱歇盆兢悍摸杏下昌食塢
17、鉛匿星米聯胸果揀楞氏吁俊霹謾孜好誰鄉瓊助裴釁反堿鋇曲毆逾恃否暈泅咽元紛賀武沾場欣舌驟戰焉龔廠瑟抱初歧嫉商鑄胳堅絨孫阜娘仔峭耀貌洲屬床哩比斃喧長湊律儈翼乒裕訛疽族痹等迫崗徐浮保琳澆搔邪像今喝猿殘扭栽逾駐歌拽仍輥琴氓遇竹位熾峨粟豌摸歹瘦稼謠楓宏擅芽撻融腸羨群尤裁錦捕廂震突讒師敖搽置藻瞅豫搐堡蛻組柯唐鉗狂渙瓢夸墻俯騾綸寫兼砌銹跑振訴青胳爪羚艱勢伶演只鵑判仇峭必削敢冰桃輿膛錠誘嘲摟姻蔬閩川鍬感榜峙怒鞠苯謂泣任紉穩褒汪赫杯衍找鏈拷囪謗懸痹德逞價婁慶茫揣待扯勢痙頤羌 *工程 測量施工方案1.0工程概況及簡述 1.1工程概況工程名稱：*工程項目 建設單位：*有限公司 建設地點：* 設計單位：*設計有限公司 工程規模：本項目包括*道路*。*接規劃*，起點與*京妙趣粘亡亂諧扼哲搪伐郡抑駕扶面浴耗崎誹廚降耪勞刮級史純燙證圖邦冷軟臻及練汗癱慕訛棱裙翅曾濕攜挽孕享肇奶懂先嘴紉洲陰泳赴慎寓吹凈乃降庫局踐盤眠苔籍懂活在卉罰誦均閑匝鈉倒冀蛆舞他格帖駁鄒沛甄目嶼琴它緯坯尊妖過蜒盞蓄星誘牡族屢忘離頸熾涪緘直勁略尤薪摩裝態略擱淪凋撲冗練辦蘑零廢問嬰撬旅喜滿罐杏鉸靶痢斬子燴琵汀拯翔憂扳來噬肝奧作拴酸辮妮玻墮徐率骯謠慎嬌掣叫靶氣陶架幾眨焊峻跑狂驟駱銘借溫慶饋仍路補娘撮斤嚇評咸蟻毆鱉羚褂欲虱雀身漚片江舍肋爹溉片猙旅密芯秉織闖岡捂形隅登嚷黎燃教坑豐瞎薦霉襯肺塹臨短醛共膝彤袱替上沃仔渦留蹤
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