1、福州長樂國際機場第二輪擴能航站樓工程22至24軸交L至M軸一、二層2DCR01、1SCR05弱電間 改造施工方案編制人： 審核人： 審批人： 日 期： 目 錄1、 編制依據及說明31.1 編制依據31.2 編制說明31.3 22至24軸交L至M軸一、二層新建2DCR 01、1SCR05弱電間改造土建工程概況61.4 22至24軸交L至M軸一、二層新建2DCR 01、1SCR05弱電間改造裝飾裝修工程概況71.5 22至24軸交L至M軸一、二層新建2DCR 01、1SCR05改造機電安裝概況9 消防和給排水專業9 暖通專業10 電氣專業12 弱電專業16 機電與各專業協調配合162、 施工準備1

2、72.1 勞動力172.2 材料準備172.3 機械準備172.4 現場準備172.5 用電準備172.6 技術準備183、 施工部署、圍擋圖、施工路線及時間193.1 施工部署193.2 圍擋圖193.3 施工路線及時間21 施工（消防逃生）路線21 施工時間254、 需業主協調解決的問題254.1 需業主搬遷的廣告牌、攝像頭、旅客座椅、垃圾桶、電話亭等255、 施工進度276、 施工工藝296.1 結構開洞及加固296.2 砌體墻拆除316.3 二次結構施工326.4 裝飾裝修施工327、 文明施工措施及實施方案328、 安全施工措施及實施方案329、 風險評估和控制措施3510、 應急處

3、置預案3710.1 改造區臨時用電故障應急救援預案37 應急小組成員37 候機樓內電源發生故障38 應急物資儲備38 應急響應流程38 應急救援措施39 應急程序解除3910.2 改造區消防應急預案39 組織架構39 應急信息通報流程4010.2.3 初起火險安全應急救援措施41 消防應急物資42 滅火器布置方案421、 編制依據及說明1.1 編制依據（1）扣件式鋼管腳手架安全技術規范JGJ130-2011（2）建筑拆除工程安全技術規范（JGJ 147-2004）（3）福州長樂國際機場第二輪擴能項目航站樓工程施工圖紙（4）弱電間改造工程涉及區域的建筑及設施分布情況資料（5）福州長樂國際機場候機

4、樓管理規定（6）本工程特點，施工現場環境、自然條件等（7）現場勘查及參建各方意見及建議（8）其他相關標準、規范及文件1.2 編制說明本方案為22至24軸交L至M軸一、二層2DCR 01、1SCR05弱電間改造施工方案。二層22至23軸交K軸原UPS機房計劃在2017年5月進行拆除，作為原UPS機房功能置換房間，22至24軸交L至M軸二層2DCR 01弱電間需在原UPS機房拆除前建設完成，另一層1SCR05弱電間同步改造。因一層UPS機房位置與現有下國際候機廳樓梯沖突，根據2017年2月15日監理例會議定，在二層弱電間改造完成后將原UPS機房設備暫時搬遷至一層弱電間旁吸煙室并調試投用，待一層弱電

5、間及一層UPS機房改造完成后將吸煙室設備搬遷至一層弱電間及UPS機房。該區改造包括樓板開孔與加固、墻體拆除及新建、吊頂、地面拆除及管線遷移、電梯基坑處樓板破除及施工、地面、墻面及天棚施工、電氣、消防及給排水施工、防火門安裝等。二層22至23軸交K軸原UPS機房現狀圖22至24軸交L至M軸二層新建2DCR 01弱電間工程概況22至24軸交L至M軸一層新建1SCR05弱電間工程概況（UPS機房與下國際候機廳樓梯沖突，暫不改造）1.3 22至24軸交L至M軸一、二層新建2DCR 01、1SCR05弱電間改造土建工程概況1、 二層樓板開洞及一、二層砌體施工根據監理例會議定，一層1SCR05弱電間M軸墻

6、體先沿外側柱邊砌筑臨時砌體，待此區域空側玻璃幕墻拆除后，進行圖紙位置砌體砌筑，臨時砌體拆除，其余詳見建筑詳圖。2、 二層雙扇門及一層幕墻拆除22至24軸交L至M軸二層雙扇門拆除3、 結構加固做法1.4 22至24軸交L至M軸一、二層新建2DCR 01、1SCR05弱電間改造裝飾裝修工程概況1、 裝飾裝修施工二層裝飾裝修平面圖一層裝飾裝修平面圖室內裝修表具體做法詳見建施-01 建筑材料做法表。1.5 22至24軸交L至M軸一、二層新建2DCR 01、1SCR05改造機電安裝概況1.5.1 消防和給排水專業 二層新建2DCR 01弱電間有一個煙感，待抹灰完成后安裝設備。因此區域消防需接一層原消防控

7、制中心，根據總體進度計劃，弱電間消防設施無法與弱電間整體投用。現按業主要求，弱電間內含重要設備，消防與弱電間需一起投用，現編制臨時投用措施，具體如下：二層新建2DCR 01弱電間改煙感報警總線從2DCR 01弱電間內消防橋架引至一層原消防控制中心，并入原有火災自動報警聯動主機該區域回路中，待二層B1改造區19回路報警線路改造完成后此煙感并入19回路中。一層新建1SCR 05弱電間有一套七氟丙烷氣體滅火裝置，待抹灰完成后安裝設備。因此區域消防需接一層原消防控制中心，根據總體進度計劃，弱電間消防設施無法與弱電間整體投用。現按業主要求，弱電間內含重要設備，消防與弱電間需一起投用，現編制臨時投用措施，

8、具體如下：新建1SCR 05弱電間七氟丙烷氣體滅火裝置報警總線及電源線、電話線由1SCR 05弱電間消防橋架引至一層原消防控制中心，并入火災自動報警聯動主機。1.5.2 暖通專業1、一層弱電間（1DCR05）設計有兩種空調系統分別為：A、BA、空調系統采用分體式空調系統，空調冷凝水排至一層室外散水處。分體空調室外機放置一層室外，室內機放置位置參見暖施圖紙。如下圖所示，需對一層空側墻體進行定點開洞，尺寸大小為DN50mm數量4個。一層弱電間（1SCR05）暖通平面圖1B、空調系統采用中央空調系統，如下圖所示，空調送風管和回風管均接至老樓空調系統，空調系統編號為：K1-3SA/K1-3RA。其中送

9、風管徑為500*400mm 、回風管管徑500*320mm。如下圖所示，需對一層墻體進行定點預洞，詳圖見暖施11。一層弱電間（1SCR05）暖通平面圖22、二層弱電間（2DCR01）：空調系統采用分體式空調系統，空調冷凝水接入一樓吊頂后（此處需對樓板進行開洞），由一層吊頂排出室外。分體空調室外機放置二層屋面（需對二層屋面進行開洞及封堵并做好防水處理），土建需做好相關設備基礎，基礎尺寸及位置參見暖施圖紙。一層弱電間（2DCR01）暖通平面圖1.5.3 電氣專業1、照明系統：一層弱電間（1SCR05），照明設計如下：燈具：8套雙管熒光燈2x28W、吸頂安裝，共448W。電線：WDZN-BYJ-75

10、0-3x2.5 SC15/CT,CE。設計該區域照明電源引自長途客運站配電間配電箱1-KYALE，WLE12回路。但長途客運站配電間尚未施工，暫無法給予供電。經建設單位、物業、施工單位共同現場確定,電源引自一層現有7號強電豎井PB配電盤，增加ABB1P10A開關、導軌、柜內配電線等。.一層弱電間（1SCR05）照明平面圖二層弱電間（2DCR01），照明設計如下：燈具為：2套單管熒光燈1x28W，共56W。電線：WDZN-BYJ-750-3x2.5 SC15/CT,CE。設計該區域照明電源取自2-3號配電間應急照明配電箱2-3ALE，但2-3配電間未投入使用，暫無法給予供電。經建設單位、物業、施

11、工單位共同現場確定，電源引自二層現有7號強電豎井應急配電盤，增加ABB1P10A開關、導軌、柜內配電線等。二層弱電間（2DCR01）照明平面圖2、動力系統：一層弱電間（1SCR05）動力設計如下：1） 配電箱1-KYZMD，WP5：普通插座2個(嵌墻距地0.3m) ，WDZA-BYJ-750-3x2.5 MR-SC15/FC 負荷為0.4kw2）分體空調電源線2個回路配電箱1SCR05-02，WP5：WDZA-YJE-1kV-5x10 MR-SC40/CE 負荷為12.5kw配電箱1SCR05-02，WP6：WDZA-YJE-1kV-5x10 MR-SC40/CE 負荷為12.5kw3）排風機

12、電源配電箱1-KYZMD，WP22：WDZA-BYJ-750-3x2.5 MR-SC15/FC 負荷為0.245kw設計上述回路均引自長途客運站配電間1-KYZMD，但長途客運站配電間尚未施工，暫無法給予供電。經建設單位、物業、施工單位共同現場確定，電源引一層現有7號強電豎井PA、PB配電盤，具體如下：1） PB配電盤增加ABB2P20A帶漏保開關、導軌、柜內配電線等給普通插座供電。2） PA配電盤增加2個ABB4P32A空開、導軌、柜內配電線等給2臺空調機插座供電。3） PB配電盤增加1個ABB1P10A開關、導軌、柜內配電線等給普通插座供電，房間內增加單聯開關及相應管線控制排風機。一層弱電

13、間（1SCR05）動力平面圖二層弱電間（2DCR01）動力系統含有:1）配電箱2-3ZMD，WP7普通插座1個(嵌墻距地0.3m) :WDZA-BYJ-750-3x2.5 MR-SC15/FC 負荷為1.0kw、2）配電箱2-3ZMD，WP2空調插座1個(嵌墻距地2.0m): WDZA-BYJ-750-3x2.5 MR-SC15/FC 負荷為1.0kw、該區域動力系統電源取自2-3號配電間2-3ZMD，但2-3配電間未投入使用，暫無法給予供電。經建設單位、物業、施工單位共同現場確定，電源引自二層現有7號強電豎井應急配電盤，增加2個ABB2P16A帶漏保開關、導軌、柜內配電線等。二層弱電間（2D

14、CR01）動力平面圖1.5.4 弱電專業兆翔科技編制弱電施工內容及投用要求。1.5.5 機電與各專業協調配合墻體砌筑完成后對管線走向位置進行剔槽，地面封閉前確保各管線（含弱電）預埋及安裝到位，防止返工。區域內各個專業詳細配合由我司現場施工員與各個專業進行現場協調。2、 施工準備2.1 勞動力 各分包應組織專業人員進行施工，并辦理通行證。2.2 材料準備施工前應準備符合規范要求的鋼管、模板、扣件、廣告布等材料。2.3 機械準備序號機械數量備注1水鉆1臺/2金剛石繩鋸1臺/3手動葫蘆1臺/4植筋鉆空機2臺/5電動扳手2臺/2.4 現場準備在我司進行圍擋前，業主需將該影響區域廣告牌、攝像頭、柜臺、指

15、引牌及旅客座椅搬遷完成。2.5 用電準備在弱電間二層樓板開洞當天航后進行用電準備，從二層國際安檢通道2#扶梯處二級箱接引電源，該二級箱漏電保護器為160A，總負荷P=3UICOS=89.5KW；下接三級箱漏電保護器分別為100A，63A，40A，負荷P=UICOS分別為19KW,12KW，8KW；用3*50+2*35銅芯電纜經過國際空側集散大廳到達現有弱電間改造區域（長度約120m）；三級箱下接用電設備0.5KW手電鉆2臺，80W照明燈2盞，用電負荷共計1.16KW，滿足負載要求。當天洞口開設完畢后將電纜及三級箱回收，后續施工用電設備為80W照明燈2盞，用電負荷共計1.16KW，申請從該弱電間

16、接引電源。2.6 技術準備（1）施工技術人員要認真審閱建設單位提供的以下資料：拆除工程的相關圖紙和資料；拆除工程涉及區域的地上地下建筑及設施分布情況資料。全面了解拆除改造工程，進行實地勘察，掌握建筑物的結構情況、建筑情況、水電及設備管道情況。（2）學習有關規范和安全技術文件，編制專項施工方案并對進場施工人員進行安全技術及機場規章制度的交底教育，特殊作業人員證照齊全，進場作業人員必須著裝規范并配備必須的勞動保護用品，滿足機場安保規范要求。（3）拆除及改造施工嚴格遵守不停航運營措施，按照不停航運營改造線路先后進行拆改，確保不影響機場運營。（4）拆除時原航站樓將不停航運營，施工不得影響機場正常運營；

17、因工程工期要求原因，拆除時間盡可能縮短，需采用高效安全的拆除方法；同時本機場工程對文明施工、環保要求高，施工噪音、粉塵等應采用嚴格措施進行控制。3、 施工部署、圍擋圖、施工路線及時間3.1 施工部署 備注：原UPS設備在二層弱電間改造完成后即完成搬遷（部分設備搬遷至吸煙室內）及調試工作，后進行原UPS房間拆除。待一層弱電間及UPS機房改造完成后再行將吸煙室內設備搬遷至弱電間內。3.2 圍擋圖在一、二層弱電間范圍攝像頭、廣告牌、旅客座椅、電話亭及花盆搬遷完成后進行弱電間圍擋施工，圍擋距離弱電間外墻存在1米間距，以便砌體施工操作架搭設；兩次圍擋搭設材料均采用單排腳手架外背木方及模板方式，最后在模板

18、外側張貼廣告布。具體搭設范圍詳見下圖。二層弱電間圍擋搭設圖（圍擋距離樓梯邊有1150mm）一層弱電間第二次圍擋搭設圖（圍擋距離樓梯邊有2150mm）3.3 施工路線及時間3.3.1 施工（消防逃生）路線從航站樓二層出發廳進入，經過三檢一關后再往南行走100米即可到達二層弱電間施工范圍（4#登機橋旁）弱電間旁樓梯下去即可到達一層圍擋區域（國際遠機位候機廳）。返回路線從5#登機橋對面扶梯及樓梯下一路，到達國際到達廳，再經過檢驗檢疫及邊檢后到達國際到達行李提取廳，再經工作人員通道、自動門出來。具體路線詳見下圖。出發路線（二層平面圖）：到達二層弱電間施工位置出發路線（一層平面圖）：到達一層弱電間圍擋施

19、工位置返回（逃生）路線（一層平面圖）：從一層上至二層，在通過5#登機橋對面扶（樓）下一層后出來返回（逃生）路線（二層平面圖）：通過5#登機橋對面扶（樓）下一層3.3.2 施工時間弱電間施工屬完全隔離區，從圍擋搭設開始至竣工投用大部分在航后施工，噪音較小工序經業主同意后，在避開旅客時間施工，具體施工時間詳見第6章：施工進度計劃。4、 需業主協調解決的問題4.1 需業主搬遷的廣告牌、攝像頭、旅客座椅、垃圾桶、電話亭等 攝像頭、兩個廣告牌、噴淋頭、照明燈具、廣告燈箱、柜臺及指引牌均在圍擋范圍內（二層）旅客座椅、垃圾桶及電話亭在圍擋范圍內（一層）我司可配合業主進行現場圍擋定位，已確定搬遷物品。5、 施

20、工進度6、 施工工藝6.1 結構開洞及加固22至24軸交L至M軸二層2DCR01弱電間改造存在一個尺寸為1500250mm弱電洞口，需采用水鉆及繩鋸進行樓板開洞，后按加固圖紙進行加固，具體詳見下圖。洞口加固做法（1）施工工藝若按傳統的風鎬破碎施工方法，由于局部的框架梁及樓板拆除，勢必會造成牽引力的減弱而影響整體結構，加上風鎬破碎所產生的震動，不但會使被切割斷面本身受損，還會波及周圍的結構造成破壞，且本工程拆除工程位于不停航運營的航站樓內，風鎬施工所產生的粉塵污染及噪音對不停航運營影響極大，為減少對原航站樓結構及不停航的影響，拆除工作全部采用靜力拆除，即用水鉆進行切割拆除。（2）施工方法施工主要

21、步驟施工工藝要點施工準備（1）該區域二層混凝土樓板拆除前需要將拆除結構下方的建筑吊頂先行拆除并確保拆除區域下方無管線才可進行結構拆除；（2）二層洞口拆除區域位于運營航站樓空側，拆除時需要在晚上機場停航后進行，且施工人員應在首班出港航班起飛前150分鐘撤場，撤場前應打掃干凈施工現場。施工期間應保持施工場地的衛生清潔，不影響原有建筑物的整體形象；施工圍擋切割拆除前，一層及二層圍擋均搭設完畢。 支撐腳手架搭設待拆板底部吊頂、管線、弱電設備等拆除，且圍擋施工完成后，開始進行支撐腳手架的搭設，支撐架采用規格為48.33.6mm的普通鋼管，扣件采用標準扣件，質量均符合國家規范要求。（1）立桿：支撐腳手架搭

22、設時立桿按縱橫間距800mm布置，立桿底部設置10mm厚墊塊；主次楞均采用100100木方。框架梁下設置雙排立桿，分擔樓板或梁上切割施工時的荷載。（2）水平桿：支撐架水平桿按橫縱雙向設置橫向與縱向水平桿，水平桿的間距1200mm，掃地桿距地200mm，最上一道水平桿與梁底或板底之間的距離300mm。（3）剪刀撐：為增加支撐架的穩定性，支撐架外立面還需設置豎向剪刀撐，掃地桿及豎向剪刀撐頂部均設置水平剪刀撐。其他構造措施詳見模板安全專項施工方案。放線定位依據弱電間的施工圖紙進行現場放樣，因拆除結構位于原航站樓內，無法使用吊車、叉車等大型機械運輸切割的混凝土塊，故以小范圍、多次切割為原則，確保切割混

23、凝土塊能采用液壓手推車外運。水鉆鉆孔根據切割單元定位線，每個切割單元先用DN75水鉆鉆2個的孔洞，然后將手拉葫蘆的吊鉤鉤在安全繩上進行切割單元的吊運。水鉆施工注意不要損害到不拆除的框架梁，防止損害原航站樓結構穩定。水鉆混凝土塊外運待水鉆切割完成，使用手動葫蘆將切割單元吊起，移至液壓手動推車上，再外運處理。清理場地在支撐架拆除完成及吊運架移走后，清理施工區域，注意將水鉆切割產生的污水及時清除，并將圍堰沙袋、施工垃圾等清理出場，做到工完場清。6.2 砌體墻拆除因弱電間范圍內存在3450mm砌體墻及一個雙扇門，需拆除。拆除前需先將砌體的水電、設備管線、裝飾面層拆除，再拆除墻體砌塊。（1）工藝流程（2

24、）施工方法施工主要步驟施工工藝要點標記拆除墻體拆除前，施工人員仔細核對圖紙，結合現場，清楚的了解拆除墻體裝飾面層、水電、設備管線等情況，并做好標識；成品保護將待拆墻體附近的無需拆除的墻柱、地面裝飾面層等進行保護，地面及墻柱面采用覆蓋塑料保護膜或彩條布進行保護，墻面保護高度為1.52米左右。墻體裝飾面層、水電管線拆除了解待拆墻體整體情況后，進行墻體裝飾面層、水電管線的拆除，拆除前需要將待拆墻體的管線進行斷水斷電，對拆除后會影響航站樓不停航運營的管線，需先進行功能轉換后，將其使用功能置換到其余的管線中，再進行拆除。墻體砌塊拆除（1）拆除墻體砌塊使用移動式腳手架進行施工，拆除順序為由上至下逐塊拆除，

25、嚴禁由下至上“掏拆”以及使用大錘將整面墻直接拆毀，施工人員在操作時需做好安全防護工作，包括佩帶安全帽，系好安全帶等。（2）墻體拆除時先將砌塊間的砂漿去除，再將砌塊取下，盡量保證砌塊的完整性，以便重新利用。（3）拆卸下的砌塊采用逐塊傳遞運輸至地面碼放整齊，嚴禁直接將砌塊從架體上方扔至地面。（4）拆除墻體時會產生較大的揚塵及噪音污染，施工時注意減少噪音的產生并隨拆隨灑水降塵。垃圾清運墻體拆除完成后及時將產生的施工垃圾運出現場，包括砂漿塊、粉塵等，清理干凈現場保證工完場清。6.3 二次結構施工二次結構施工詳見砌體施工方案。6.4 裝飾裝修施工裝飾裝修施工詳見裝飾裝修施工方案。7、 文明施工措施及實施

26、方案（1）拆除時應注意成品保護，拆卸時輕拿輕放，嚴禁高處拋擲。（2）本機場工程對文明施工、環保要求高，施工過程采用水鉆進行切割拆除。（3）現場拆除建筑廢料及時清運出去，確保改造區域文明施工。（4）使用水鉆進行切割拆除時，旁邊應設置臨時排水措施，保證施工用水不流入候機樓內部。8、 安全施工措施及實施方案（1）施工人員從事拆除工作時，應該站在專門搭設的腳手架上或其它穩固的結構部分上操作，操作人員要戴安全帽、安全繩和其他防護用品。（2）拆除施工區域應設立圍擋，掛警示標語，施工全程派專人監護，嚴禁無關人員逗留。（3）拆除時砌體墻堅持從上至下的原則進行拆除，嚴禁立體交叉同時拆除，砌體拆除時禁止采用推（拉

27、）的拆除方法。（4）自始至終堅持管好用電、用火、機械設備的安全，非持證電工不得從事裝拆施工用電。（5）施工區域滅火器材配備：1）二層圍擋：二層圍擋面積約77，按照規范及業主要求，需配備2個4Kg干粉滅火器；2）一層圍擋：一層圍擋面積約51，按照規范及業主要求，需配備2個4Kg干粉滅火器。二層圍擋火器布置圖一層滅火器布置圖9、 風險評估和控制措施評估要素風險描述控制措施風險等級設備二層樓板割除過程使用水鉆設備 （1）使用前必須檢查其外觀是否良好，使用時嚴格按照“一機一閘一漏保”的要求進行施工，防止漏電傷人。（2）專用設備必須具備專業證件方可操作。通過控制措施能夠有效的控制設備的安全風險，風險等級

28、低，風險可控。人員（空防安全施工區域屬于隔離區1、對施工人員進行三級安全教育。2、每日進出施工由建設公司進行引領并在施工過程中嚴格旁站監督。3、每日施工結束后進行施工區域人員排查，確保無人員逗留后進行撤場。4、施工人員及管理人員通行證均有中建三局機場項目綜合辦公室統一管理及分發，在施工開始前一對一發放，施工結束后馬上收回。5、在圍擋內設置工具箱，當日施工結束后將小型工具放置在工具箱內，由候管及建設單位清點完畢后上鎖，鑰匙由當日建設公司值班人員管理。通過控制措施能夠有效的控制人員的空防安全風險，風險等級低，風險可控。建筑施工廢料砌體拆除產生建筑廢料每天施工結束后對施工區域進行檢查，清掃，確保工完

29、場清。通過控制措施能夠有效的控制工作過程安全風險，風險等級低，風險可控。消防安全存在火災隱患造成人員、財產損失，影響航空器運行1、施工前辦理現場動火證，施工現場配備有效的滅火器。2、現場人員進行消防安全培訓。動火人持有特種作業人員操作證，按操作規程動火。3、設置專人看火，配有滅火器材，動火前清除5米內易燃易爆物品和雜草。4、作業前后安全員要對動火區情況進行復查，確認無火災隱患后方可離開。通過控制措施能夠有效的控制工作過程安全風險，風險等級低，風險可控。施工用電施工用電負荷過大導致箱變跳閘嚴格執行候機樓臨時用電細則及提交用電申請，用電過程遵循“一機一閘一漏保”原則。通過控制措施能夠有效的控制人員

30、的空防安全風險，風險等級低，風險可控。圍擋內臨時燈具設置圍擋封閉后改造區域可見度幾乎為零，需要臨時設置燈具，施工過程燈具不亮或則損壞將直接造成改造區域人員恐慌及施工風險加大施工、監理及代建單位加強巡視，落實24小時巡視制度，一經發現安全隱患立即進行整改并上報業主。保證燈亮率保持在97%以上。通過控制措施能夠有效的控制人員的空防安全風險，風險等級低，風險可控。10、 應急處置預案10.1 改造區臨時用電故障應急救援預案10.1.1 應急小組成員小組成員姓名聯系方式組長鄒煒副組長吳習元劉力王四海機電管理員韋乾彭炳祥現場管理員洪慶成何 光黃妙平夏朝宏陳明藝方波（深圳偉業）卜旭龍（三局安裝）田鵬（三局

31、裝飾）李恒（消防）程樂（東方裝飾）趙喜（三鑫幕墻）搶修班組（電工）華秋林華川徐華斌羅章富張會安學瑞胡水平10.1.2 候機樓內電源發生故障（1）候機樓內因墻體、地面破除、吊頂管線拆除，導致候機樓內電纜破損或斷裂，引起候機樓停電。（2）候機樓內現場施工用電導致候機樓內停電。（3）候機樓內部停電，但施工單位不清楚情況，候機樓通知施工單位配合排查故障。10.1.3 應急物資儲備（1）設立應急物資倉庫，儲備候機樓內相匹配的大型號電纜。（2）設立應急物資箱，儲備候機樓內相匹配的小型號電纜、漏電保護器、熔斷器、空氣開關、絕緣膠布等物資。10.1.4 應急響應流程（1）當候機樓停電時，現場管理人員立即報告應

32、急救援組長鄒煒(或應急副組長)，組長立即宣布啟動應急救援程序。（2）應急副組長接報后立即通知兆翔物業候管TOC進行斷電處理和應急供電。（3）應急副組長吳習元立即通知機電部經理韋乾組織搶修班。（4）搶修完成，通過檢測后，通知兆翔物業和TOC值班人員28013096，進行送電。（5）當送電成功，候機樓內正常供電后，應急副組長吳習元宣布應急救援程序解除。10.1.5 應急救援措施（2）應急救援成員韋乾立即組織搶修班組，帶領項目皮卡到應急庫房領取應急救援物資，與斷裂電纜相匹配的大型號電纜；應急救援成員彭炳祥到應急物資箱領取與斷裂電纜相匹配的小型號電纜、漏電保護器、熔斷器、空氣開關、直接、鼻子、絕緣膠布

33、等物資。（3）待應急救援物資到達電纜斷裂的候機樓內后，應急救援成員韋乾，帶領搶修班組成員:華秋林、華川 、徐華斌、羅章富、張會、王田軍、安學瑞、胡水平進行電纜、漏電保護器、熔斷器、空氣開關的更換。（4）損壞的電纜、漏電保護器、熔斷器、空氣開關更換完成，經過檢測無問題后；應急救援組長立即通知兆翔物業供電值班人員20813101，TOC值班人員28013096，進行送電。（5）送電成功，候機樓內正常供電后，應急副組長吳習元向業主和機場建設報告應急救援完成。10.1.6 應急程序解除（1）當候機樓內電源恢復正常后，應急副組長吳習元宣布，應急救援程序解除。（2）應急救援組員：韋乾組織搶修班組，收取現場

34、更換的電纜、漏電保護器、熔斷器、空氣開關及剩余未使用的物資，并送回應急救援庫房。（3）由應急副組長吳習元召開應急總結會，總結過程中不足之處和改進措施，并重新修訂完善預案。10.2 改造區消防應急預案10.2.1 組織架構項目部與各分包單位成立消防聯合管理小組，對消防責任進行分解，在啟動應急響應程序后，項目部全體管理人員、各分包單位根據應急救援組織分工，進入待命狀態，聽從組長或副組長協調部署。小組成員姓名聯系方式組長鄒煒（中建三局）副組長吳習元（中建三局）副組長劉 力（中建三局）根據區域劃分王四海（中建三局）丁薦（中建三局）洪慶成（改造總負責）何 光（改造安全監督）根據專業劃分張智輝（中建鋼構）

35、黃 超（三局裝飾）閆學沖（三局安裝）王志剛（深圳偉業）李 輝 （消 防）17505918593呂志聰（東方裝飾）李英杰（三鑫幕墻）10.2.2 應急信息通報流程當現場作業人員發現火情后的第一時間，應按照以下流程進行報警：報警時應說清楚起火位置（即在哪里）、起火原因（即什么東西起火）、火勢大小（即報警時著火區域大概有多少米、現場是否有濃煙）、有無人員受傷或被困、留下聯系方式（即報警所用手機電話號碼）。2.在現場張貼有項目部應急聯絡人電話，要求作業人員在積極組織自救的同時使用對講機呼叫副組長吳習元（或撥打副組長吳習元電話）進行應急信息通報，便于緊急安排就近人員參加搶險救援（后備聯系人：劉力、王四海

36、）。3.副組長吳習元立即電話通知監理單位值班人員。4.在接到險情通報后，吳習元任“現場救援臨時總指揮”（后備順序劉力、王四海），由總指揮負責組織現場應急救援的同時向相關單位隨時通報現場救援進展情況。信息通報流程圖：10.2.3 初起火險安全應急救援措施現場作業人員在發現火險后，除按照上述流程進行報警和信息通報外，還應按照以下流程積極組織自救：（1）起火區域現場管理人員或在該區域施工作業的班組長就地任命為現場自救負責人，負責安排現場作業人員按照如下流程開展自救，直到現場救援總指揮（或其委托人）到達現場接管。（2）在報警完畢后報警人（或立即安排1名人員）作為向導，持報警所用電話到航站樓外馬路上迎接

37、引導消防車輛，另在施工區域每個出入口安排1名人員引導其他支援力量、疏散無關人員（疏散圖附后）。（3）組織強壯有力、仍保持冷靜的作業人員按要求進行自救滅火，同時安排人員向航站樓外疏散起火施工區域的其他作業人員和無關人員。（4）根據火災分類標準，施工現場可能發生的火災種類為A 類（固體物質火災）和E 類（帶電火災），應對火險種類識別清楚后采取以下措施：針對A類火險（普通固體材料起火）安排人員使用布設在現場的滅火器進行滅火，具體動作流程：右手持提把站在火源上風口2m處、拔出保險銷、左手持噴嘴對準火源根部、右手按下壓把、左右掃動滅火。同時安排人員清理起火點周邊及上方的可燃物，撲滅飛濺出來的火星或已撲滅

38、位置的余燼。另外安排其他人員將水桶抬至起火點，使用水杯舀水向起火點及其周邊澆水，起到降溫滅火和阻隔火勢蔓延的作用。當火勢較大時，在保持以上救火措施的同時，應另外安排每兩人一組，使用附近的消火栓進行滅火，具體動作流暢：打開箱門、取出水帶、將水帶拋開、一人持水帶一端跑至起火點35m處接上水槍、另一人將水帶另一端接在閥門上、準備好后打開閥門、對準火源滅火。針對E類火險（帶電線路或設備起火）首先應安排人員切斷起火位置上端的供電電源或總閘，并留守在控制開關旁或張掛“檢修中嚴禁合閘”標牌，確保起火位置及周邊不帶電。參照以上A類火險的滅火步驟進行滅火。當無法切斷或不能確認切斷電源時，只能使用布設在現場的干粉

39、滅火器進行滅火，不得使用水或消防栓，防止發生觸電危險。（5）當火勢發展過快、靠自身力量無法撲滅時，在由現場救援臨時總指揮根據現場情況判斷是否做出全員疏散撤離的決定。（6）機場消防隊伍到達后，現場救援指揮崗位移交給消防分部救援負責人，并在消防分部的指導下配合做好救援工作。10.2.4 消防應急物資施工現場按要求常備滅火器（布設圖附后）、水桶（日常儲水用于清潔）、應急對講機、“嚴禁合閘”標識牌、應急照明燈或疏散指示燈、強光手電作為應急搶險物資，同時樓內改造施工時，原有的消防栓系統的水保持暢通，形成完善的消防體系。現場管理人員不僅應知道滅火器的配置位置，還需對樓內消火栓的位置熟記于心，以確保在火災發生時，能最快速度的找到滅火器、消火栓進行緊急滅火，防止火勢擴大，確保樓內安全。10.2.5 滅火器布置方案根據福州機場消防專項施工方案，樓內施工區域每100m布置一具2.5kg滅火器。現因候機樓內改造施工，應業主要求采取加強布置措施，每100m至少布置一具滅火器（每具重4kg），以保障樓內施工的安全。具體詳見本方案33至35頁。